Jak prosto i tanio pozbyć się tego "wynalazku". Zakładam, że wiesz po co to robisz ;) Robisz to na własną odpowiedzialność i nie odpowiadam za mandaty i inne konsekwencje.
Najgorsza mozlowa metoda na "puszke" niepolecam nikomu! zdaza sie,iz przy probie mocnego depnoecia w gaz, aluminiowa puszka peka i kawalki dostaja sie do silnika, 8/10zaslepek z puszek ktore widzialem zostaly doslownie wessane w kawalkach przez kolektor.
Bzdury piszesz. Gdybym na początku nie wyciągnął zaślepki, która spędziła w aucie rok i 20K kilometrów, to może bym uwierzył. Chciałbym też, zobaczyć jak puszka pęka i kawałki lecą we wszystkie strony. Takie rzeczy to tylko w filmach. Podeślij proszę choć jedną fotkę takiej modyfikacji, w której kawałki puszki poleciały do silnika :) Jednak, jeśli ktoś chce się czuć bardziej bezpiecznie, może zawsze wsadzić więcej warstw blachy, użyć puszki po groszku (choć ta może rdzewieć), lub znaleźć coś jeszcze grubszego. Zostawię twój komentarz tylko po to, żeby odstraszał od modyfikacji ludzi, którzy nie powinni się za nie brać.
Jakub Robecki: Jeśli umieścisz blaszkę przy połączeniu rury wydechowej z ujściem do zaworu EGR to na pewno, ale zwróć uwagę, że to nie jest ta sytuacja (tu daję blaszkę na połączeniu wyjścia z EGR i dolotu powietrza). Jak zwykle diabeł tkwi w szczegółach :)
sam jestes bzdura , tak to wyglada z puszka www.google.pl/search?q=egr+zaslepka.puszka&client=ms-android-samsung&source=android-browser&prmd=ivsn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwik-Pur4LXSAhUEbRQKHdN2AsAQ_AUIBygB#imgrc=OgtpWzmr-gOR-M: i co to za roznica z ktorej strony egr zalozysz blaszke, na otwartym ege-rze itak jest przelot wiec wmawiaj sobie:)pozdrawiam wszystkich Januszy mechaniki ktorym szkoda 20zl na aluminiowa zaslepke:) i
Kamilu: różnica jest taka że w jednym przypadku masz bezpośrednio temperaturę spalin na blaszce, a w drugim blaszka jest za około metrem słupa stojącego gazu, który jest doskonałym izolatorem. I nie ma przelotu tak jak piszesz. Proponuję proste doświadczenie: weź suszarkę do włosów i dmuchaj nią w rurę od odkurzacza zatkaną dłonią. W pierwszym przypadku dmuchnij od strony gdzie masz rękę, w drugim, z drugiego końca rury. Poza tym, naprawdę nie spędza mi snu z powiek to czy ktoś użyje blachy tytanowej czy puszki. Masz ochotę to nawet możesz użyć ceramicznego poszycia promu kosmicznego.
znalazłem przyczynę , podczas rozruchu wtryski delikatnie leją co najlepsze na hamowni wychodzi 100% seriia a logi były okej ;/ ,zobaczymy co bedzię po regeneracji
Mili Państwo żadne ściąganie wężyka podciśnienia bo to nic nie da. Różne czytam tu wypowiedzi po co to itp i itd. EGR to zawór który s powrotem do komory spalania dozuje spaliny! Więc jakbyś miał jeść to co zrobiłeś to bys chorował i tak samo choruje silnik. Wymyślili to w USA niby ma to służyć ekologi lecz do końca sie to nie sprawdza. Trzeba zaślepić zasilanie z kolektora spalin żeby spaliny nie wracały do komory silnika. Tylko ze żadna puszka po piwie bo puszkę wydmucha. Ja używam blachy miedzianej o grubości 2,5 milimetra. ładnie sie układa i uszczelnia a spaliny tego nie przedmuchają. Mniej pali auto, jest mocniejsze i nie niszczycie silnika czyli zaworów, uszczelniaczy, tłoków i pierścieni ponadto olej w silnik nie zużywa sie tak bardzo bo jest niższa temperatura
jeżeli jest sprawny zawór (nie przepuszcza) agr to wystarczy ściągnąć wężyk sterujący i zaślepić, jeżeli nie sprawny trzeba zaślepić egr... inną kwestią jest to że w starych autach wystarczyło zaślepić i koniec a w nowszych trzeba w sofcie wyłączyć bo inaczej będzie sie palił change engine ;-)
@@sahippkowalski8778 Witaj i tak! i nie! Ponieważ zawór EGR nie zawsze się zamyka! Czyli sa auta które podczas wyłączenia silnika popuszczają grzyb zaworu EGR i jesli w tej pozycji odłączysz wężyk sterujący to tak zawór pozostanie i będzie przelot spalin do kolektora ssącego .Bezpieczniej jest dziadostwo zaślepić czyli żeby niedostawały się spaliny na zawór EGR. W 100% masz rację jesli chodzi o auta (nowsze) zależy od producenta i oprogramowania bo auta z 2005 r juz trzeba w sofcie odinstalować EGR. A inne po 2010r czyli diagnostyka się kłania . W Nowych samochodach to obowiązkowo należy wyciąć z oprogramowania zawór EGR. Tak samo jak klapy gaszące czyli klapy które tak naprawdę zamykają dopływ powietrza do silnika podczas pracy! wszystko co idzie się zaślepia lub usuwa i wszystko się odinstalowuje! Długo możemy pisać o tym lecz tak na prawdę PDF, EGR, klapy gaszące musimy odinstalować lecz auto może zacząć przyklapać bo mapa wtrysku jest obliczona na dziadostwo które usunęliśmy i odinstalowaliśmy! I w tym przypadku trzeba tak naprawdę zrobić nową mape wtrysku i auto nie kopci, mniej pali, i dłużej żyje! to historia na dłużej tak w 5 minut tego sie nie ogranie! Potrzeba w tym wszystkim gościa który wie czego szukać w sterowniku , jak to usunąć i który umie zrobić nowego softa do naszego silnika . Dużo jest Januszy którzy to robią ale efekt widać jak się wciśnie gaz w podłogę! Jeśli jest dobrze zrobiony soft możesz jechać na kontrolę spalin i wszystko jest w normie!
nielatwiej zdjac podcisnienie z miaszka i wlozyc nita w rurke od podcisnienia ? w tym przypadku blaszka jest zbedna aluminiowa sie szybko przepali i poleci w silnik. powinna byc jak juz stalowa.
Tak. przed zrobieniem chip tuningu robili pomiar i wyszło, że zamiast fabrycznych 150 mam 164. Ale fun zaczął się dopiero po tym jak mi nową mapę wgrali :)
Kamil, zachęcam do testu, załóż, sprawdź, podziel się opinią. W moim odczuciu (oprócz pomiaru) jest przyrost mocy w obu autach, najbardziej w zakresie obrotów przed zadziałania turbiny (jak turbina zaczyna dmuchać to przyrost mocy jest taki, że nie jest się w stanie wyłapać tak drobnej różnicy).
Kamil Duży dokladnie bzdura, co najwyzej pare Nm w dziurze zlapie.. ale konie s akoniami mierzonymi przy wysokich obrotsch a egr jest i tak zamkniety podczas buta.. chyba ze ci sie zacinal w pozycji otwartej to możliwe ze cos dalo.
Ogólnie w Audi jak i VW są te same silniki. I tak zaślepienie tego śmierdziela robi dużą różnicę. Nie śmierdzi typowo z końca wydechu no lepiej jest spalany ja sam tak zrobiłem w AJM 1.9TDI na pompowtryskach i byłem zachwycony reakcją na przyspieszenie i oczywiście mocą ale ja użyłem blachy stalowej o grubości 1mm i wyciołem te niepotrzebną rurkę dając tylko te niby "adaptery" jako podkładki pod mocowania. Morał tego moda jest taki 50/50 z czystością powietrza bo i tak odma która odpowietrza nam skrzynię korbową zostaje więc jesteśmy i tak o połowę do przodu. Ale jak ktoś czyścił kolektor z nagaru i syfu przed wywaleniem EGR to zobaczy że po nawet 10 latach będzie czysto bo opary z oleju to tylko dym i nie siada na kolektor i EGR. Ja polecam i po dobrej mapie przyrost że 115km do 150km jest sensowny moim zdaniem bez dalszego modzenia
Z ciekawości daje suba i lukne innych twoich filmów. Nie rozumiem debilnych komentarzy ludzi .... blaszka się przepali, zesra się, zażyga , zostanie wessana w odbyt... ludzie... jak chcecie to zaślepcie papierem doodbytniczym kto wam kurw@!#@ zabrania ?? moze dla niego jego auto wcale nie jest nic warte, specjalnie wsadził tą puszke po piwie bo chce zeby zostało to wessane w silnik i rozjeb@#@ mu auto i wtedy bedzie mial zapewne powód aby tata kupil mu drugie.. albo wiem nudzi się chlop i chce odpisywac na wasze idiotyczne komentarze dotyczące puszki po radlerze... albo wiem wsadził tam tą puszke zeby sprawdzić czy wytrzyma więcej niz blacha z tytanu zamówiona w dubaju która kosztuje tylkooo 100mln $ kambodżańskich... Ja chce to se może tam skarpete wsadzić i jak mu działa to ok a wy gapie zapewne macie 18+ i to co zrobicie w waszych autach to wasza decyzja...
no właśnie zaslepienie EGR to jedno a co z wywaleniem Go z opcji? akurat dzisiaj sobie swój wyczysciłem :D PS. mam dwa auta astre benz i Lancera benz. i w astrze egr jest pod elekt kostce a w Lancie na podciśnienie hmmm czemu dwie opcje takiei czym się różni?
Różni producenci, różne epoki, różne rozwiązania. Sterowanie podciśnieniowe, jest czysto mechaniczne i najczęściej komputer nie ma informacji zwrotnej o stopniu otwarcia EGR (dzięki czemu po zaślepieniu nie wyskakuje nam żaden błąd). U znajomego w fordzie, EGR padł całkowicie (niestety zaciął się w otwartej pozycji) i zaślepienie było najtańszą opcją. Komputer jednak zgłaszał cały czas check engine. Dopiero przy zmianie mapy silnika na większą moc, macherzy, gratis usunęli mu tą usterkę (w kodzie sterownika).
W moim 1.6HDi właśnie padł EGR.. Do czasu jak jedziesz max 60km/h jest spoko a potem jest już otwieranie i zaciąganie :/ Niestety nie ma szans na jego zaślepienie bo zaraz po tym padnie FAP (nie opłacalne) i teraz czekam na nowy EGR od producenta. Czemu nowy i oryginalny? Bo w ASO dają gwarancję na niego do 150tyś km, koszt około 2000zł ^^ Sam EGR to prawie 1800zł gdzie mechanik zawołał z miejsca 2500zł za sam EGR - chyba czasy drogiego ASO minęły.
bzdura z jakims przyrostem mocy bez zmiany mapy paliwowej to sobie mozemy nakleic naklejke z tylu na klapie i tez bedzie 10% wiecej mocy. poza tym egr nie dziala w trakcie przyspieszania. bzdura na resorach
EGR zabiera około 15 koni.... nie pamiętam dokładnie jakie to audi było i jaki dokładnie silnik... generalnie to było auto z lat chyba 80`tek, no nie pamiętam sorry... chodzi o to że był wypuszczony silnik z pogranicza lat kiedy zaczął być stosowany egr... okazało się że ten sam silnik w oryginale w latach gdy nie było seryjnie egr legitymował się mocą o 15 koni mechanicznych większą niż dokładnie ten sam motor ale już wypuszczony razem z ekologicznym zaworem egr... nie pamiętam szczegółów o jaki to silnik dokładnie chodziło i w których audi...
@@PawelTylinski EGR to nie jest tylko ekologicznym wymysłem. Nie jestem jego fanem bo robi straszny syf w dolocie ale musi być sprawny. Ogólnie spaliny które wpuszcza ponownie do komory spalania obniżają temperaturę spalania mieszanki, właśnie po to aby nie wypalać gniazd zaworowych i nie topić tłoków. Wiem że ludzie zaślepieją egry i tak jeżdżą. Ale prędzej czy później coś w silniku padnie i wtedy wielkie zdziwienie
@@michal998g Nie wiem skąd czerpiesz swą wiedzę. Zawracanie spalin jest faktycznie po to, żeby obniżyć temperaturę spalania, ale nie dlatego, żeby coś się nie wypalało, tylko po to, żeby nie tworzyły się NOx. Z tego co wiem, wypalanie tłoków czy gniazd zaworowych jest najczęściej spowodowane lejącym wtryskiwaczem. Ale oczywiście, każdy robi modyfikacje na swoją odpowiedzialność.
@@PawelTylinski o wypalaniu powiedział mi znajomy który pracuje w Delphi w dziale reklamacji, dobry fachowiec bo nie ma tylko wiedzy teoretycznej ale i praktyczną
@@michal998g to zapytaj kolegi co w takim razie wypala gniazda i tłoki w autach niemodyfikowanych (jest ich znacznie więcej niż tych z usuniętym EGRem). Z mojej wiedzy wynika, że właśnie usunięcie EGR zmniejsza prawdopodobieństwo zawieszenia się iglicy we wtryskiwaczu i tzw lanie, bo jest mniej syfu w cylindrze podczas spalania. Też konsultowane z paroma mechanikami. U mnie jak na razie w obu autach wszystko śmiga i nic się nie dzieje. Dodam tylko, że jakiś rok po zrobieniu tego filmiku w obydwu zrobiłem profilaktyczne czyszczenie końcówek wtrysków w myjce ultradźwiękowej. Oba mają natrzaskane ponad 300K.
To nie jest "wyłączenie EGRa tylko zaślepienie. Wyłączenie EGRa będzie gdy oszukamy jeszcze komputer który zapewne będzie wywalał błąd związany z zaślepieniem.
@@PawelTylinski czyli użytkownicy tego modelu mają ułatwienie..... U mnie błąd wyskakiwał który informował o niedostatecznym przepływie w EGR. Musiałem zrobić układ elektroniczny by oszukać ECU
To se može učiniti u bilo kojem motoru s egr-om. Samo u novijim modelima računalo motora može prijaviti grešku EGR-a. Moj prijatelj je to imao u svom Fordu, ali chip tuning mađioničari su trajno isključili prijavljivanje ove greške prilikom izrade nove mape motora.
Witam. Tez mam ten sam model tyle ze AKN silnik w automacie. Ciekawe rozwiazanie na podniesienie mocy. A co do plerowania lefrektorow to powiem ze skorzystalem i naprawde sa jak nowe :) subskrybuje i lapka w gore.
EGR chyba nie został wyłączony tylko zaślepiony. Czyli komp będzie wywalał błąd. Przerobiłem zaślepienie egra w swoim samochodzie i za każdym razem gdy jechałem na wyższych obrotach i odpuściłem gaz wywalał błąd i zapalał się Check engine, który świecił się aż do wyłączenia silnika.
Po zdjęciu obudowy filtra powietrza i orurowania dolotu, całego filtra paliwa masz dostęp do egr. Nie polecam zakładania puszki po piwie bo się szybko przepali. Użyj grubej blaszki z nierdzewki.
W Audi , przy tym silniku i dokładnie w tym miejscu, nie przepala. Ale zawsze można zamówić na allegro grubszą blaszkę. Co uczyniłem do passata, bo tam montaż jest jednak bliżej gorących spalin. Co do programowego usuwania, to u znajomego po zaślepieniu w fordzie focusie (zawór padł kompletnie a nowy kosztował 1400 pln), wyskakiwał błąd. Przy okazji tuningu silnika wyłączyli mu go i jeździ bez stresu. Notabene auto na teście przed zawirusowaniem miało 10% więcej mocy niż fabrycznie:)
Nie oglądałeś uważnie, ale ta blaszka jeździła ponad rok w tym aucie i jakoś się nie przepaliła, zresztą widać, że nawet lakier z niej nie zszedł(1:44 pokazuję akurat stronę blaszki, która była w kierunku spalin). Miałem nadzieję, że tak będzie kiedy pierwszy raz ją montowałem. Już tłumaczę dlaczego tak się dzieje: Blaszka jest założona w miejscu gdzie z jednej strony omywa ją powietrze zasysane do silnika, co ją doskonale chłodzi. Z drugiej strony blaszki nie ma bezpośrednio gorących spalin. Do głównego ciągu spalin prowadzi kawałek rury, EGR i jeszcze jeden kawałek rury. W efekcie mamy stojący słup gazów, który może się trochę kompresuje ale nie przemieszcza więc nie nagrzewa blaszki.
Ja zastosowalem w moim Passacie 2l TDI 0,6 mm blaszke miedziana , wycialem dokladnie na ksztalt uszczelki aluminiowej ktora byla poprzednio przed zaslepieniem i jest ok. Oczywiscie jest pelna bez otworu w srodku.
Kosmosu kolega nie odkrył. Ja tak mam od paru lat. No ale brawo za chęć nagrania filmu. A kolega wie że to nie legalne, jakby tak trafić na wrednego diagnoste to pieron wie jak by się to mogło skończyć.
na przykład na przykładzie 1.9TDI to chwila roboty sam u siebie założyłem dwie zaślepki i odczuwam różnice :) a przed przegladem zawsze mozna odkręcić 4 śruby i to zdjąć :)
Może i tak ale jak Cie złapie policja z ochrony środowiska to masz lipę. Sąsiad tak se zrobił w pasku i doje*** mu 1000 grzywny + zabranie dowodu rejestracyjnego. Ingerencja w układ oczyszczania spalin jest wykroczeniem w naszym kraju tylko nie wiele osób o tym wie. Diagności mają mieć dostęp do CEPik i wystarczy że Ci wpisze "nie sprawny układ oczyszczania spalin" i jest lipa bo to zostanie na zawsze.
kolego jak zrobisz to z głowa i masz sprane auto nawet tego nie zauwazysz :) autko w moim przypadku nie dymi wgl egr jest zalozony podpiety rurka tylko jest zaslepiony przewodzik od podcisnoenia do tego na kolektorach zamiast podkladki jest dana blaszka :)
Właśnie za taką blaszkę dostał grzywnę, sam potem żałował że nie zrobił tego lepiej. Nawet policjant mu mówił że jakby dobrze ją ukrył to by nie zauważyli nawet.
0:32 , polecam pause i przeczytać komentarz w prawym górnym rogu, następnie 1:45 i obejrzeć sobie jak wygląda blaszka po ROKU użytkowania w samochodzie.
Pawel Tylinski przypuszczam, że to kwestia konkretnego silnika. w jednym blaszka wytrzyma rok, a w drugim może wypalić się za niedługo. kwestia dolotu spalin do egr i długości kanału doprowadzającego. moje zdanie ;-) Aczkolwiek mimo wszystko nie ryzykowałbym z byle puszką. pozdro
Dzięki:) i polecam. Co do błędów to ani w VAGu, ani na desce nic się nie wyświetla. Możliwe, że w nowszych autach jest jakaś kontrola przepływu ilości spalin przez EGR, ale w A6c5 ani w B4 nic takiego nie ma. (p.s. chyba niechcący dałeś łapkę w dół zamiast like bo jest tylko jeden głos pod filmem)
Nie wiem dlaczego, jakoś nie wszedł mój lajk, poprawiłem i powinno być ok teraz. Pytam o VAG'a, bo mam identyczne auto (kod silnika AKE), więc to przydatna wiedza. Wiedząc jak to łatwo zrobić i, że nie ma żadnych skutków ubocznych, na pewno się pobawię w wolny weekend. Z Twojego poradnika dot. polerowania kloszy też skorzystam. Skoro mamy podobne auta, to dałem suba, może czegoś ciekawego się nauczę :)
Pewnie będę robił jeszcze filmiki na temat modyfikacji:) jak na razie to mogę ci jeszcze sprzedać kilka podpowiedzi: 1. ze względu na znaną wadę tych silników (wycieranie się wałków rozrządu), warto w ramach zabezpieczenia lać olej 0W40 + dodatkowo "Ceramizer" (www.ceramizer.pl), skrzynię biegów i wspomaganie kierownicy też mam zabezpieczone tym preparatem. Dodatkową zaletą ceramizacji jest zabezpieczenie turbiny, nigdzie o tym nie piszą, ale jest przecież smarowana tym samym olejem co silnik. 2. we wlocie powietrza w niektórych rocznikach jest taka siateczka filtrująca, warto ję odrazu wywalić bo się szybko zapycha i blokuje dopływ zimnego powietrza z nad chłodnicy. 3. jeśli nie dogrzewa ci się silnik, to padł termostat, mechanicy marudzą, że nie da się go wymienić bez ściągania rozrządu. To nie prawda, nie jest to łatwe i zajmuje sporo czasu (trzeba rozebrać cały przód auta), ale jest do zrobienia. Niestety Audi jest mistrzem niestandardowych śrub, więc trzeba zaopatrzyć się w pełen komplet kluczy (15,16,17,18) i to dobrej jakości, żeby nie zniszczyć główek śrób. 4. warto wymienić amortyzatory na Bilsteiny b4, komfort jazdy jest nieporównywalny 5. polecam chip tuning na 190KM (jak pojedziesz do macherów to powiedz, żeby wgrali ci już gotowy, nie warto tracić kasy na hamownię jak już przetestowali soft na kimś innym). 6. Jeśli zacznie ci się latem robić basen u prawego tylnego pasażera, to zatkał ci się odpływ klimatyzacji (wylot ze skraplacza jest za tapicerką pasażera z przodu). 7. Liście zatykają odpływy wody pod akumulatorem, warto czasem tam zajrzeć czy nie stoi woda. tyle na szybko:)
Mariuszu, obejrzyj jeszcze raz początek i poczytaj moje odpowiedzi na komentarze innych (np. John 888 i Tyraell1812), to dowiesz się czemu się jednak nie przepaliła i nie przepali.
Zalegalizować Marihualnen ? Ujmę to może tak: Jak wsadzisz sobie palec do dupy to się w gównie utytła, a jak do ust to nie, a przecież to ten sam układ pokarmowy przecież. Jest ogromna różnica w temperaturach przed EGR i za EGR. Szczególnie jeśli układ jest zaślepiony. Sprawdzałem pirometrem i w miejscu gdzie jest blaszka w/g mojego sposobu, temperatura nie przekracza 56 st Celsjusza po trasie Wrocław - Kraków. Aluminium topi się 660 st. Celcjusza.
Wychodzi na to że jest to najlepsza metoda chip tuningu a przede wszystkim najtańsza bo za 3 zł kupujemy radlera wypijamy i te 10% to wg mnie 15, 16 lub 18 km 😀 ogólnie filmik ok mający tylko na celu pokazanie gdzie się znajdują miejsca do zaślepienia bo ja osobiście nie jeździłbym z tą blaszka nawet z przyczyn estetycznych a i na przeglądzie jak się dojzy to może nie podbić.
chip tuning robimy oprócz:) A co do blaszki to można nawet tytanową dać jak ktoś lubi. Jakiś miesiąc temu ponownie wyciągnąłem tą moją, żeby zobaczyć czy się coś nie dzieje i ma się dobrze. Nawet śladu osmalenia nie ma. Ale przyznaję, nie jest to instruktarz do wszystkich aut, tylko do tego konkretnego silnika i tylko w tym konkretnym miejscu.
trochę bez sensu robota, bo co ci da zatkanie egra skoro wzrasta spalanie, bledy w silniku wywala i przegladu nie przejdzie przy takich spalinach, jeszcze trzeba zmienic parametry kodu w silniku zeby to jak kolwiek dzialalo, a alumionowa puszka to kicha
w tym silniku, 2.5 TDI V6 - nie zauważyłem wzrostu spalania - nie ma żadnych błędów w silniku - przeglądy przechodzi bo w dieslu nikt się nawet nie zbliża z analizatorem spalin - komputer silnika sam dostosuje mieszankę, nawet bez zmiany mapy silnika - jak ktoś lubi, to może sobie blachę tytanową wstawić, ale w tym miejscu, które pokazuję w filmie nie ma takiej potrzeby. Blaszka jeździ już drugi rok i nic się nie przepaliło.
lol, jeśli to jest egzotyczne to co powiesz na: - zamontowanie sportowych świec firmy Brisk (www.brisk.cz)(właśnie w benzynie) - założenie stożka - ceramizację silnika, skrzyni biegów i kładu wspomagania (www.ceramizery.pl) - obniżenie i usztywnienie zawieszenia (sprężyny progresywne, amortyzatory Bilstein, poliuretanowe tuleje) - rozpórka na kielichy amortyzatorów - żarówki tungsram +120% - short-shifter tyle mi przychodzi do głowy, co możesz w swoim aucie w miarę tanio jeszcze usprawnić ;) Your Welcome!
- ua-cam.com/video/pUf64D_OSlg/v-deo.html - polecam też stożkowy filtr powietrza, "miłośnicy czterech kółek" ostatnio testowali właśnie na corsie i przybyło im dodatkowe 6 koni ua-cam.com/video/8QFsBMUeyUU/v-deo.html (tylko trzeba by ładniej to zrobić niż oni) - wymień też świece na sportowe, firma brisk robi super, tylko musisz sprawdzić w katalogu jakie pasują do twojego silnika. (www.brisk.biz/catalogues/spark-plugs/filter/auto/8928,8929,8930,8931,8932,8933)
Najgorsza mozlowa metoda na "puszke" niepolecam nikomu! zdaza sie,iz przy probie mocnego depnoecia w gaz, aluminiowa puszka peka i kawalki dostaja sie do silnika, 8/10zaslepek z puszek ktore widzialem zostaly doslownie wessane w kawalkach przez kolektor.
Bzdury piszesz. Gdybym na początku nie wyciągnął zaślepki, która spędziła w aucie rok i 20K kilometrów, to może bym uwierzył. Chciałbym też, zobaczyć jak puszka pęka i kawałki lecą we wszystkie strony. Takie rzeczy to tylko w filmach. Podeślij proszę choć jedną fotkę takiej modyfikacji, w której kawałki puszki poleciały do silnika :) Jednak, jeśli ktoś chce się czuć bardziej bezpiecznie, może zawsze wsadzić więcej warstw blachy, użyć puszki po groszku (choć ta może rdzewieć), lub znaleźć coś jeszcze grubszego. Zostawię twój komentarz tylko po to, żeby odstraszał od modyfikacji ludzi, którzy nie powinni się za nie brać.
Jakub Robecki: Jeśli umieścisz blaszkę przy połączeniu rury wydechowej z ujściem do zaworu EGR to na pewno, ale zwróć uwagę, że to nie jest ta sytuacja (tu daję blaszkę na połączeniu wyjścia z EGR i dolotu powietrza). Jak zwykle diabeł tkwi w szczegółach :)
sam jestes bzdura , tak to wyglada z puszka www.google.pl/search?q=egr+zaslepka.puszka&client=ms-android-samsung&source=android-browser&prmd=ivsn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwik-Pur4LXSAhUEbRQKHdN2AsAQ_AUIBygB#imgrc=OgtpWzmr-gOR-M: i co to za roznica z ktorej strony egr zalozysz blaszke, na otwartym ege-rze itak jest przelot wiec wmawiaj sobie:)pozdrawiam wszystkich Januszy mechaniki ktorym szkoda 20zl na aluminiowa zaslepke:) i
Kamilu: różnica jest taka że w jednym przypadku masz bezpośrednio temperaturę spalin na blaszce, a w drugim blaszka jest za około metrem słupa stojącego gazu, który jest doskonałym izolatorem. I nie ma przelotu tak jak piszesz. Proponuję proste doświadczenie: weź suszarkę do włosów i dmuchaj nią w rurę od odkurzacza zatkaną dłonią. W pierwszym przypadku dmuchnij od strony gdzie masz rękę, w drugim, z drugiego końca rury. Poza tym, naprawdę nie spędza mi snu z powiek to czy ktoś użyje blachy tytanowej czy puszki. Masz ochotę to nawet możesz użyć ceramicznego poszycia promu kosmicznego.
znalazłem przyczynę , podczas rozruchu wtryski delikatnie leją co najlepsze na hamowni wychodzi 100% seriia a logi były okej ;/ ,zobaczymy co bedzię po regeneracji
I jescze puszke po piwie zamiast puszki DPFa i bedzie komplet.
Mili Państwo żadne ściąganie wężyka podciśnienia bo to nic nie da. Różne czytam tu wypowiedzi po co to itp i itd. EGR to zawór który s powrotem do komory spalania dozuje spaliny! Więc jakbyś miał jeść to co zrobiłeś to bys chorował i tak samo choruje silnik. Wymyślili to w USA niby ma to służyć ekologi lecz do końca sie to nie sprawdza. Trzeba zaślepić zasilanie z kolektora spalin żeby spaliny nie wracały do komory silnika. Tylko ze żadna puszka po piwie bo puszkę wydmucha. Ja używam blachy miedzianej o grubości 2,5 milimetra. ładnie sie układa i uszczelnia a spaliny tego nie przedmuchają. Mniej pali auto, jest mocniejsze i nie niszczycie silnika czyli zaworów, uszczelniaczy, tłoków i pierścieni ponadto olej w silnik nie zużywa sie tak bardzo bo jest niższa temperatura
jeżeli jest sprawny zawór (nie przepuszcza) agr to wystarczy ściągnąć wężyk sterujący i zaślepić, jeżeli nie sprawny trzeba zaślepić egr... inną kwestią jest to że w starych autach wystarczyło zaślepić i koniec a w nowszych trzeba w sofcie wyłączyć bo inaczej będzie sie palił change engine ;-)
@@sahippkowalski8778 Witaj i tak! i nie! Ponieważ zawór EGR nie zawsze się zamyka! Czyli sa auta które podczas wyłączenia silnika popuszczają grzyb zaworu EGR i jesli w tej pozycji odłączysz wężyk sterujący to tak zawór pozostanie i będzie przelot spalin do kolektora ssącego .Bezpieczniej jest dziadostwo zaślepić czyli żeby niedostawały się spaliny na zawór EGR. W 100% masz rację jesli chodzi o auta (nowsze) zależy od producenta i oprogramowania bo auta z 2005 r juz trzeba w sofcie odinstalować EGR. A inne po 2010r czyli diagnostyka się kłania . W Nowych samochodach to obowiązkowo należy wyciąć z oprogramowania zawór EGR. Tak samo jak klapy gaszące czyli klapy które tak naprawdę zamykają dopływ powietrza do silnika podczas pracy! wszystko co idzie się zaślepia lub usuwa i wszystko się odinstalowuje! Długo możemy pisać o tym lecz tak na prawdę PDF, EGR, klapy gaszące musimy odinstalować lecz auto może zacząć przyklapać bo mapa wtrysku jest obliczona na dziadostwo które usunęliśmy i odinstalowaliśmy! I w tym przypadku trzeba tak naprawdę zrobić nową mape wtrysku i auto nie kopci, mniej pali, i dłużej żyje! to historia na dłużej tak w 5 minut tego sie nie ogranie! Potrzeba w tym wszystkim gościa który wie czego szukać w sterowniku , jak to usunąć i który umie zrobić nowego softa do naszego silnika . Dużo jest Januszy którzy to robią ale efekt widać jak się wciśnie gaz w podłogę! Jeśli jest dobrze zrobiony soft możesz jechać na kontrolę spalin i wszystko jest w normie!
nielatwiej zdjac podcisnienie z miaszka i wlozyc nita w rurke od podcisnienia ? w tym przypadku blaszka jest zbedna aluminiowa sie szybko przepali i poleci w silnik. powinna byc jak juz stalowa.
polecam przeczytanie komentarzy od innych i moje odpowiedzi
Masz ty pojęcie boże blacha jest specjalnie wycięte z kwasu 2mm i wtedy nic ci nie poleci
ja jak tylko auto kupiłem to miesiac pozniej odrazu pojechałem zrobić mape i wyserwisowac egr komputerowo w audi b7 , egr to rak dla silnika
Witam czy przy swojej A4 b7 musiałeś usuwać egr go z kompa i ile taką przyjemność kosztuje
+10% mocy ??? a byleś na hamowni przed i po zaślepieniu otworu ??
Tak. przed zrobieniem chip tuningu robili pomiar i wyszło, że zamiast fabrycznych 150 mam 164. Ale fun zaczął się dopiero po tym jak mi nową mapę wgrali :)
Pawel Tylinski wątpię że te dodatkowe konie są zasługą blaszki. 150km podawane przez producenta to poprostu minimum jakie dane auto ma.
Kamil, zachęcam do testu, załóż, sprawdź, podziel się opinią. W moim odczuciu (oprócz pomiaru) jest przyrost mocy w obu autach, najbardziej w zakresie obrotów przed zadziałania turbiny (jak turbina zaczyna dmuchać to przyrost mocy jest taki, że nie jest się w stanie wyłapać tak drobnej różnicy).
Pawel Tylinski owszem w tzw. dziurze doładowania to pomaga ale to nie jest 10%
Kamil Duży dokladnie bzdura, co najwyzej pare Nm w dziurze zlapie.. ale konie s akoniami mierzonymi przy wysokich obrotsch a egr jest i tak zamkniety podczas buta.. chyba ze ci sie zacinal w pozycji otwartej to możliwe ze cos dalo.
Ogólnie w Audi jak i VW są te same silniki. I tak zaślepienie tego śmierdziela robi dużą różnicę. Nie śmierdzi typowo z końca wydechu no lepiej jest spalany ja sam tak zrobiłem w AJM 1.9TDI na pompowtryskach i byłem zachwycony reakcją na przyspieszenie i oczywiście mocą ale ja użyłem blachy stalowej o grubości 1mm i wyciołem te niepotrzebną rurkę dając tylko te niby "adaptery" jako podkładki pod mocowania. Morał tego moda jest taki 50/50 z czystością powietrza bo i tak odma która odpowietrza nam skrzynię korbową zostaje więc jesteśmy i tak o połowę do przodu. Ale jak ktoś czyścił kolektor z nagaru i syfu przed wywaleniem EGR to zobaczy że po nawet 10 latach będzie czysto bo opary z oleju to tylko dym i nie siada na kolektor i EGR. Ja polecam i po dobrej mapie przyrost że 115km do 150km jest sensowny moim zdaniem bez dalszego modzenia
Od tej muzyki aż się odechciewa oglądać... Lepiej byłoby posłuchać szczekającego psa!
to wyłącz, i tak nie ma tam komentarza tylko napisy.
Z ciekawości daje suba i lukne innych twoich filmów. Nie rozumiem debilnych komentarzy ludzi .... blaszka się przepali, zesra się, zażyga , zostanie wessana w odbyt... ludzie... jak chcecie to zaślepcie papierem doodbytniczym kto wam kurw@!#@ zabrania ?? moze dla niego jego auto wcale nie jest nic warte, specjalnie wsadził tą puszke po piwie bo chce zeby zostało to wessane w silnik i rozjeb@#@ mu auto i wtedy bedzie mial zapewne powód aby tata kupil mu drugie.. albo wiem nudzi się chlop i chce odpisywac na wasze idiotyczne komentarze dotyczące puszki po radlerze... albo wiem wsadził tam tą puszke zeby sprawdzić czy wytrzyma więcej niz blacha z tytanu zamówiona w dubaju która kosztuje tylkooo 100mln $ kambodżańskich... Ja chce to se może tam skarpete wsadzić i jak mu działa to ok a wy gapie zapewne macie 18+ i to co zrobicie w waszych autach to wasza decyzja...
Ja mam 18+ a dokładnie 35
no właśnie
zaslepienie EGR to jedno a co z wywaleniem Go z opcji? akurat dzisiaj sobie swój wyczysciłem :D
PS. mam dwa auta astre benz i Lancera benz. i w astrze egr jest pod elekt kostce a w Lancie na podciśnienie hmmm czemu dwie opcje takiei czym się różni?
Różni producenci, różne epoki, różne rozwiązania. Sterowanie podciśnieniowe, jest czysto mechaniczne i najczęściej komputer nie ma informacji zwrotnej o stopniu otwarcia EGR (dzięki czemu po zaślepieniu nie wyskakuje nam żaden błąd). U znajomego w fordzie, EGR padł całkowicie (niestety zaciął się w otwartej pozycji) i zaślepienie było najtańszą opcją. Komputer jednak zgłaszał cały czas check engine. Dopiero przy zmianie mapy silnika na większą moc, macherzy, gratis usunęli mu tą usterkę (w kodzie sterownika).
trzeba będzie w następny weekend coś pokombinować :) mam EGR na podciśnienie więc komp nic do ego nie będzie miał :)
W moim 1.6HDi właśnie padł EGR.. Do czasu jak jedziesz max 60km/h jest spoko a potem jest już otwieranie i zaciąganie :/ Niestety nie ma szans na jego zaślepienie bo zaraz po tym padnie FAP (nie opłacalne) i teraz czekam na nowy EGR od producenta. Czemu nowy i oryginalny? Bo w ASO dają gwarancję na niego do 150tyś km, koszt około 2000zł ^^ Sam EGR to prawie 1800zł gdzie mechanik zawołał z miejsca 2500zł za sam EGR - chyba czasy drogiego ASO minęły.
No i Mieciu elegancko :)
bzdura z jakims przyrostem mocy bez zmiany mapy paliwowej to sobie mozemy nakleic naklejke z tylu na klapie i tez bedzie 10% wiecej mocy. poza tym egr nie dziala w trakcie przyspieszania. bzdura na resorach
rozumiem, że piszesz z praktyki, przerobiłeś to już co najmniej na jednym samochodzie?
EGR zabiera około 15 koni.... nie pamiętam dokładnie jakie to audi było i jaki dokładnie silnik... generalnie to było auto z lat chyba 80`tek, no nie pamiętam sorry... chodzi o to że był wypuszczony silnik z pogranicza lat kiedy zaczął być stosowany egr... okazało się że ten sam silnik w oryginale w latach gdy nie było seryjnie egr legitymował się mocą o 15 koni mechanicznych większą niż dokładnie ten sam motor ale już wypuszczony razem z ekologicznym zaworem egr... nie pamiętam szczegółów o jaki to silnik dokładnie chodziło i w których audi...
Ciekawe kiedy wypali zawory albo stopi tłoki po takim cudownym poprawianiu fabryki.
nigdy, jeśli temat cię ciekawi, poszukaj po forach, ludzie to robią od lat
@@PawelTylinski EGR to nie jest tylko ekologicznym wymysłem. Nie jestem jego fanem bo robi straszny syf w dolocie ale musi być sprawny. Ogólnie spaliny które wpuszcza ponownie do komory spalania obniżają temperaturę spalania mieszanki, właśnie po to aby nie wypalać gniazd zaworowych i nie topić tłoków. Wiem że ludzie zaślepieją egry i tak jeżdżą. Ale prędzej czy później coś w silniku padnie i wtedy wielkie zdziwienie
@@michal998g Nie wiem skąd czerpiesz swą wiedzę. Zawracanie spalin jest faktycznie po to, żeby obniżyć temperaturę spalania, ale nie dlatego, żeby coś się nie wypalało, tylko po to, żeby nie tworzyły się NOx. Z tego co wiem, wypalanie tłoków czy gniazd zaworowych jest najczęściej spowodowane lejącym wtryskiwaczem. Ale oczywiście, każdy robi modyfikacje na swoją odpowiedzialność.
@@PawelTylinski o wypalaniu powiedział mi znajomy który pracuje w Delphi w dziale reklamacji, dobry fachowiec bo nie ma tylko wiedzy teoretycznej ale i praktyczną
@@michal998g to zapytaj kolegi co w takim razie wypala gniazda i tłoki w autach niemodyfikowanych (jest ich znacznie więcej niż tych z usuniętym EGRem). Z mojej wiedzy wynika, że właśnie usunięcie EGR zmniejsza prawdopodobieństwo zawieszenia się iglicy we wtryskiwaczu i tzw lanie, bo jest mniej syfu w cylindrze podczas spalania. Też konsultowane z paroma mechanikami. U mnie jak na razie w obu autach wszystko śmiga i nic się nie dzieje. Dodam tylko, że jakiś rok po zrobieniu tego filmiku w obydwu zrobiłem profilaktyczne czyszczenie końcówek wtrysków w myjce ultradźwiękowej. Oba mają natrzaskane ponad 300K.
To nie jest "wyłączenie EGRa tylko zaślepienie. Wyłączenie EGRa będzie gdy oszukamy jeszcze komputer który zapewne będzie wywalał błąd związany z zaślepieniem.
W A6 C5 2.5 TDI nie wywala żadnego błędu, ale masz rację.
@@PawelTylinski czyli użytkownicy tego modelu mają ułatwienie..... U mnie błąd wyskakiwał który informował o niedostatecznym przepływie w EGR. Musiałem zrobić układ elektroniczny by oszukać ECU
Lipa człowieku na maxa. Nie pokazuj takich rzeczy 🤦♂️
Czy mógłbyś rozwinąć swoją wypowiedź? Jaki gatunek lipy? Kim jest Max? I jakich rzeczy mu nie pokazywać?
Napisz mi proszę jak odłączyć egr bez podkladania blaszki.Który wężyk trzeba zaslepic? Czy trzeba coś robić z kompem? Passat b5 diesel,afn,110 koni
Smijem li ovako da uradim na audi a8 2.5tdi 110kw?
To se može učiniti u bilo kojem motoru s egr-om. Samo u novijim modelima računalo motora može prijaviti grešku EGR-a. Moj prijatelj je to imao u svom Fordu, ali chip tuning mađioničari su trajno isključili prijavljivanje ove greške prilikom izrade nove mape motora.
Witam. Tez mam ten sam model tyle ze AKN silnik w automacie. Ciekawe rozwiazanie na podniesienie mocy. A co do plerowania lefrektorow to powiem ze skorzystalem i naprawde sa jak nowe :) subskrybuje i lapka w gore.
EGR chyba nie został wyłączony tylko zaślepiony. Czyli komp będzie wywalał błąd. Przerobiłem zaślepienie egra w swoim samochodzie i za każdym razem gdy jechałem na wyższych obrotach i odpuściłem gaz wywalał błąd i zapalał się Check engine, który świecił się aż do wyłączenia silnika.
Wszystko zależy od auta, u mnie nie ma błędu. W nowszych konstrukcjach może być konieczna modyfikacja programu w komputerze silnika.
Mam zabrudzony erg w 207 1,4 hdi 68 koni. i nie mam pojecia jak to wyjac bym musiał chyba pol silnika rozkrecic. ktos sie z tym spotkał?
Po zdjęciu obudowy filtra powietrza i orurowania dolotu, całego filtra paliwa masz dostęp do egr. Nie polecam zakładania puszki po piwie bo się szybko przepali. Użyj grubej blaszki z nierdzewki.
i jak udało się z wyczyszczeniem zaworu ? ja też się przymierzam a nie wiem za bardzo od czego zacząć :)
A czy w mondeo mk3 1.8 benzyna gaz będzie jakiś problem z zaslepieniem
puszkę przepala co jakis czas ale i tak warto, dziwne ze na necie nie ma filmu jak usunac programowo to gowno
W Audi , przy tym silniku i dokładnie w tym miejscu, nie przepala. Ale zawsze można zamówić na allegro grubszą blaszkę. Co uczyniłem do passata, bo tam montaż jest jednak bliżej gorących spalin. Co do programowego usuwania, to u znajomego po zaślepieniu w fordzie focusie (zawór padł kompletnie a nowy kosztował 1400 pln), wyskakiwał błąd. Przy okazji tuningu silnika wyłączyli mu go i jeździ bez stresu. Notabene auto na teście przed zawirusowaniem miało 10% więcej mocy niż fabrycznie:)
Jak już robisz kup sobie miedzianą blaszkę ta ci sie po 2 tyg przepali...
Nie oglądałeś uważnie, ale ta blaszka jeździła ponad rok w tym aucie i jakoś się nie przepaliła, zresztą widać, że nawet lakier z niej nie zszedł(1:44 pokazuję akurat stronę blaszki, która była w kierunku spalin). Miałem nadzieję, że tak będzie kiedy pierwszy raz ją montowałem. Już tłumaczę dlaczego tak się dzieje:
Blaszka jest założona w miejscu gdzie z jednej strony omywa ją powietrze zasysane do silnika, co ją doskonale chłodzi. Z drugiej strony blaszki nie ma bezpośrednio gorących spalin. Do głównego ciągu spalin prowadzi kawałek rury, EGR i jeszcze jeden kawałek rury. W efekcie mamy stojący słup gazów, który może się trochę kompresuje ale nie przemieszcza więc nie nagrzewa blaszki.
hahahahahH
A spalanie? 15-cie
cytując klasyka " bez kozery powiem pińcet"
Jaki masz silnik? (kod silnika)
Ja zastosowalem w moim Passacie 2l TDI 0,6 mm blaszke miedziana , wycialem dokladnie na ksztalt uszczelki aluminiowej ktora byla poprzednio przed zaslepieniem i jest ok. Oczywiscie jest pelna bez otworu w srodku.
Jakie masz wrażenia z jazdy po przeróbce? Ciekawi mnie opinia drugiej osoby z praktycznym doświadczeniem.
skąd wiesz że 10% jakas hamownia była przed i po?
polecam przeczytanie komentarzy od innych i moje odpowiedzi
Kosmosu kolega nie odkrył. Ja tak mam od paru lat. No ale brawo za chęć nagrania filmu. A kolega wie że to nie legalne, jakby tak trafić na wrednego diagnoste to pieron wie jak by się to mogło skończyć.
Mariusz Starzyk nie odkrył:) a co do legalności to auto musi spełniać normy emisji spalin, a moje spełnia.
na przykład na przykładzie 1.9TDI to chwila roboty sam u siebie założyłem dwie zaślepki i odczuwam różnice :) a przed przegladem zawsze mozna odkręcić 4 śruby i to zdjąć :)
Może i tak ale jak Cie złapie policja z ochrony środowiska to masz lipę. Sąsiad tak se zrobił w pasku i doje*** mu 1000 grzywny + zabranie dowodu rejestracyjnego. Ingerencja w układ oczyszczania spalin jest wykroczeniem w naszym kraju tylko nie wiele osób o tym wie.
Diagności mają mieć dostęp do CEPik i wystarczy że Ci wpisze "nie sprawny układ oczyszczania spalin" i jest lipa bo to zostanie na zawsze.
kolego jak zrobisz to z głowa i masz sprane auto nawet tego nie zauwazysz :) autko w moim przypadku nie dymi wgl egr jest zalozony podpiety rurka tylko jest zaslepiony przewodzik od podcisnoenia do tego na kolektorach zamiast podkladki jest dana blaszka :)
Właśnie za taką blaszkę dostał grzywnę, sam potem żałował że nie zrobił tego lepiej. Nawet policjant mu mówił że jakby dobrze ją ukrył to by nie zauważyli nawet.
Co to za nuta ? ;)
Puszka po piwie długo nie wytrzyma :P
0:32 , polecam pause i przeczytać komentarz w prawym górnym rogu, następnie 1:45 i obejrzeć sobie jak wygląda blaszka po ROKU użytkowania w samochodzie.
Pawel Tylinski
przypuszczam, że to kwestia konkretnego silnika. w jednym blaszka wytrzyma rok, a w drugim może wypalić się za niedługo. kwestia dolotu spalin do egr i długości kanału doprowadzającego. moje zdanie ;-)
Aczkolwiek mimo wszystko nie ryzykowałbym z byle puszką. pozdro
Pierwszy lajk mój :) Bardzo przydatne, może zrobię takie coś u siebie. Czy jakieś błędy w VAG, kontrolki na desce po takiej operacji są?
Dzięki:) i polecam. Co do błędów to ani w VAGu, ani na desce nic się nie wyświetla. Możliwe, że w nowszych autach jest jakaś kontrola przepływu ilości spalin przez EGR, ale w A6c5 ani w B4 nic takiego nie ma. (p.s. chyba niechcący dałeś łapkę w dół zamiast like bo jest tylko jeden głos pod filmem)
Nie wiem dlaczego, jakoś nie wszedł mój lajk, poprawiłem i powinno być ok teraz. Pytam o VAG'a, bo mam identyczne auto (kod silnika AKE), więc to przydatna wiedza. Wiedząc jak to łatwo zrobić i, że nie ma żadnych skutków ubocznych, na pewno się pobawię w wolny weekend. Z Twojego poradnika dot. polerowania kloszy też skorzystam. Skoro mamy podobne auta, to dałem suba, może czegoś ciekawego się nauczę :)
Pewnie będę robił jeszcze filmiki na temat modyfikacji:) jak na razie to mogę ci jeszcze sprzedać kilka podpowiedzi:
1. ze względu na znaną wadę tych silników (wycieranie się wałków rozrządu), warto w ramach zabezpieczenia lać olej 0W40 + dodatkowo "Ceramizer" (www.ceramizer.pl), skrzynię biegów i wspomaganie kierownicy też mam zabezpieczone tym preparatem. Dodatkową zaletą ceramizacji jest zabezpieczenie turbiny, nigdzie o tym nie piszą, ale jest przecież smarowana tym samym olejem co silnik.
2. we wlocie powietrza w niektórych rocznikach jest taka siateczka filtrująca, warto ję odrazu wywalić bo się szybko zapycha i blokuje dopływ zimnego powietrza z nad chłodnicy.
3. jeśli nie dogrzewa ci się silnik, to padł termostat, mechanicy marudzą, że nie da się go wymienić bez ściągania rozrządu. To nie prawda, nie jest to łatwe i zajmuje sporo czasu (trzeba rozebrać cały przód auta), ale jest do zrobienia. Niestety Audi jest mistrzem niestandardowych śrub, więc trzeba zaopatrzyć się w pełen komplet kluczy (15,16,17,18) i to dobrej jakości, żeby nie zniszczyć główek śrób.
4. warto wymienić amortyzatory na Bilsteiny b4, komfort jazdy jest nieporównywalny
5. polecam chip tuning na 190KM (jak pojedziesz do macherów to powiedz, żeby wgrali ci już gotowy, nie warto tracić kasy na hamownię jak już przetestowali soft na kimś innym).
6. Jeśli zacznie ci się latem robić basen u prawego tylnego pasażera, to zatkał ci się odpływ klimatyzacji (wylot ze skraplacza jest za tapicerką pasażera z przodu).
7. Liście zatykają odpływy wody pod akumulatorem, warto czasem tam zajrzeć czy nie stoi woda.
tyle na szybko:)
@@PawelTylinski - przeczytałem po 5 latach od publikacji - dzięki. Przejrze te elementy i już widzę że będzie co robić.
Nie puszka od piwa kawałek blachy miedzianej bo to zaraz sie przepali :)
Mariuszu, obejrzyj jeszcze raz początek i poczytaj moje odpowiedzi na komentarze innych (np. John 888 i Tyraell1812), to dowiesz się czemu się jednak nie przepaliła i nie przepali.
najlepiej wolframowa blaszke 8mm grubości, na bank sie nie przepali:)
Nie kurwa wcale się nie przepali tumanie kurzu na chuj wprowadzasz ludzi w błąd.... oceny mówią same za siebie...
Zalegalizować Marihualnen ?
Może faktycznie dawno nie brałeś i takiś nerwowy
Zalegalizować Marihualnen ? Ujmę to może tak: Jak wsadzisz sobie palec do dupy to się w gównie utytła, a jak do ust to nie, a przecież to ten sam układ pokarmowy przecież. Jest ogromna różnica w temperaturach przed EGR i za EGR. Szczególnie jeśli układ jest zaślepiony. Sprawdzałem pirometrem i w miejscu gdzie jest blaszka w/g mojego sposobu, temperatura nie przekracza 56 st Celsjusza po trasie Wrocław - Kraków. Aluminium topi się 660 st. Celcjusza.
Wychodzi na to że jest to najlepsza metoda chip tuningu a przede wszystkim najtańsza bo za 3 zł kupujemy radlera wypijamy i te 10% to wg mnie 15, 16 lub 18 km 😀 ogólnie filmik ok mający tylko na celu pokazanie gdzie się znajdują miejsca do zaślepienia bo ja osobiście nie jeździłbym z tą blaszka nawet z przyczyn estetycznych a i na przeglądzie jak się dojzy to może nie podbić.
chip tuning robimy oprócz:) A co do blaszki to można nawet tytanową dać jak ktoś lubi. Jakiś miesiąc temu ponownie wyciągnąłem tą moją, żeby zobaczyć czy się coś nie dzieje i ma się dobrze. Nawet śladu osmalenia nie ma. Ale przyznaję, nie jest to instruktarz do wszystkich aut, tylko do tego konkretnego silnika i tylko w tym konkretnym miejscu.
Haha debilu ciekawe kiedy ci diagnosta sprawdza takie rzeczy pod maską, raz otwierałem żeby Vin przeczytać i tyle haha
trochę bez sensu robota, bo co ci da zatkanie egra skoro wzrasta spalanie, bledy w silniku wywala i przegladu nie przejdzie przy takich spalinach, jeszcze trzeba zmienic parametry kodu w silniku zeby to jak kolwiek dzialalo, a alumionowa puszka to kicha
w tym silniku, 2.5 TDI V6
- nie zauważyłem wzrostu spalania
- nie ma żadnych błędów w silniku
- przeglądy przechodzi bo w dieslu nikt się nawet nie zbliża z analizatorem spalin
- komputer silnika sam dostosuje mieszankę, nawet bez zmiany mapy silnika
- jak ktoś lubi, to może sobie blachę tytanową wstawić, ale w tym miejscu, które pokazuję w filmie nie ma takiej potrzeby. Blaszka jeździ już drugi rok i nic się nie przepaliło.
nie wiem dla mnie to troche egzotyczne rozwiazanie i wole po prostu wyjac egra wyczyscic i z powrotem zamontowac tyle ze ja mam benzyne
lol, jeśli to jest egzotyczne to co powiesz na:
- zamontowanie sportowych świec firmy Brisk (www.brisk.cz)(właśnie w benzynie)
- założenie stożka
- ceramizację silnika, skrzyni biegów i kładu wspomagania (www.ceramizery.pl)
- obniżenie i usztywnienie zawieszenia (sprężyny progresywne, amortyzatory Bilstein, poliuretanowe tuleje)
- rozpórka na kielichy amortyzatorów
- żarówki tungsram +120%
- short-shifter
tyle mi przychodzi do głowy, co możesz w swoim aucie w miarę tanio jeszcze usprawnić ;)
Your Welcome!
Co ma przegląd do egr a? On w benz otwiera sie tylko w czasie jazdy.
Potwierdzam, spalanie wzrosło i to o dużo. Nigdy wcześniej wskazówka paliwa tak szybko nie opadała. 2.5 tdi v6 180km
a gdzie w oplu corsa b jest ten zawór?
- ua-cam.com/video/pUf64D_OSlg/v-deo.html
- polecam też stożkowy filtr powietrza, "miłośnicy czterech kółek" ostatnio testowali właśnie na corsie i przybyło im dodatkowe 6 koni ua-cam.com/video/8QFsBMUeyUU/v-deo.html (tylko trzeba by ładniej to zrobić niż oni)
- wymień też świece na sportowe, firma brisk robi super, tylko musisz sprawdzić w katalogu jakie pasują do twojego silnika. (www.brisk.biz/catalogues/spark-plugs/filter/auto/8928,8929,8930,8931,8932,8933)