Задавайте ваши вопросы, господа! От них зависит тема следующего выпуска. Как вариант - продолжить разбираться с батарейными делами типа GIDs-ов или оставляем эту скучную тему и возвращаемся к более актуальным вопросам...
@@ДенисСнабжение может быть. Но бывало и хуже - ещё никто не жаловался. Я в ушах монтирую - мне слышно нормально. На больших колонках иногда возникают какие-то провалы по частотам...
@@ДенисСнабжение как действительно правильно заряжать, этого никто точно не знает, но на основании той статистики, которая у меня есть я всё сказал и написал с 9:32, заряжать можно как угодно, но следить за температурой - это сильнее всего влияет в Лифе.
@@Redline5036 а что значит следить за температурой? До красной зоны даже в летнюю жару у нас в краснодаре не доходит указатель. Еще 2 сегмента до краснрй зоны остается. Или нормальная температура только 4-5 сегментов считается? Нормальная температура это какая?
На шевроле есть охлаждение батареи, да такое хорошее, что тесла позавидует: собран "бутерброд" из ячеек и алюм.пластин, конструктивно похожий на пластинчатый теплообменник. Шикарный "климат-контроль" для батареи)) А вот с некоторыми другими доводами Редлайна всеж соглашусь частично, с поправками.. 1) виновником падения сох на 30ках является прошивка, в прямом смысле и без иронии. Все мы понимаем, что для тонуса батареи её нужно "напрягать" токами, кратными емкости. только вот 30ку напрячь куда сложнее, чем 24. Я про нагрузки, разгон и рекуперацию. Если на 24ой батарейке тапка в пол, это 4С разряд, то на 30ке не дотягивает и до 3С. Проведя обратную связь видно, что на 30ке при обычной езде нагрузка на батарею, кратная емкости, такая же, как на 24м в тошнотном эко-режиме. Поэтому сох и валится. Прошивка подправила неведлмую нам формулу подсчета сох, и это хорошо. Конечно это моё имхо. 2) заряд до 80% нужен, особенно на жаре. Попадался мне на глаза буржуйский документ, где адекватно и четко была расписана эта фича. Там два нюанса: первое: проблема в ночной зарядке, и последующем простое лифа после зарядки на жаре. Зарядились мы до 100% по soh, (4.18 ночью при +15с), а затем машина нетронутая стоит день на жаре(+35), и электрохимически эдс растет свыше 4.20 на ячейку, близок перезаряд. Это плохо. И второе: какой то серьезный калифорнийский(вроде) институт по батарейкам давно ещё тестировал ячейки именно на ресурс по недозаряду. Задал глубину разряда 50%DOD. Одна группа работала в диапазоне 100-50, другая в диапазоне 80-30. И отчетливо лучше себя чувствовали именно 80-30. В отчете "агнлийским по белому" было написано, что лучше использовать режим 80% при каждодневной эксплуатации, и ДОзаряжать до 100% непосредственно перед дальними поездками. Ниссан же этот функционал убрал (и то не сразу), сменив ячейки на чуть иные, и увеличив "неприкосновенный запас" не только снизу, но и сверху. Вот и всё))) И последнее: наверное 4ое правило было б. Конечно ездим активно, тренируем батарейку "и всё такое", но как только в езде у нас загорается 6/7 палка температуры батареи - прекращаем "экшен", убираем все эти эко и брейк-режимы, и катаемся неспеша, не ПЕРЕгревая батарейку и от езды тоже. Пс: забыл, добавлю.. батарея балансируется всегда, и при 90%, и при 55, и при 15% (цветные столбы в лифспае)... Это активная балансировка, и ненужно путать с пассивной (уходящей в прошлое), когда балансиры шунтировали ячейки на резисторы и выравнивали напряжение на них только когда они были заряжены "под горлышко)... :-)
С большинством доводов согласен, кроме разрядов током в 3С 30ки как причина потери палок, SOH на 24-ке растёт даже если топить в треть педали и рекуперировать на эко всего 1С. Падал он у меня при езде со средним расходом около 10км на 1 квт. Это примерно разряд в 0,1С и практически полный 0 от рекупераций.
У Шевроле климат батареи есть, а они тем не менее горят... А ещё 3 лет не прошло... А лифам уже, извините, за 10 переваливает. 4c, 3c это бьет больно батарею. Попробуйте так батарею телефона понасиловать и месяца не пройдет - упадет "ёмкость" батареи. Но тут даже не токах дело, а в их длительности, в скачке температуры.. Я купил лифа у автопарка - 10% у них машина потеряла летом (за 2-3 месяца) на быстрых зарядках с 80 до 70%, но у меня на быстрых не теряет год, а наоборот растет сох... В чем же причина? В "тапке в пол", все кто любят навалить - потом теряют проценты. 80квтч мотор для 16киловаттч вбб - это жесть. Дать "Просраться" - это лишнее для лития.. разве что контроллер "взбодрить"
Проблемы будут даже от разовых быстрых зарядок при высокой температуре. Мой случай - одна быстрая зарядка от 32 до 40 градусов (на улице +34) и одна от 30 до 37 (на улице 30) стоили мне -2% soh. Так что если на табло 6 палок температуры или более (aze0), то никаких быстрых зарядок. Совсем. Поверьте, такси дешевле, чем такие быстрые зарядки. С остальными рекомендациям автора после года эксплуатация полностью согласен. Единственное, оптимальный вариант по моему опыту это одна зарядка до 100% на 3-4 до 80%. По поводу "про%#ться" - если поездки короткие и заряда гарантированно и с запасом хватает до конца дня, то езжу в D или В. Если же поездка длинная и заряда может и не хватить, то еду в эко. В большинстве случаев за 5 км до дома становится понятно, что заряда более чем достаточно на эти самые 5 км. После этого включаю D и вжариваю по полной оставшуюся дорогу до дома. Постоянно гонять на все деньги даже если это безопасно не стоит - деградацию батареи это точно не замедлит. Ну и как итог - не стоит особенно переживать на счёт сох и палок - деградация неизбежна и остановить ее невозможно. Возможно замедлить. Выполняйте рекомендации автора и забейте на измерения сох. И Лиф принесёт вам удовольствие от обладания им.
У меня Ниссан Лиф 2018г., модель ZE-1. За два года эксплуатации показатель SOH снизился с 96 до 92%. Но, что интересно, в августе 2021г. и , при температуре за бортом около 35 градусов, бортовой компьютер неоднократно показывал вероятный пробег на одном заряде в районе 260-265 км. ( пробег нового авто ). То есть, показания SOH не отражают реальное состояние ВВБ. Правда, следует признаться, что я предпочитаю движение в, так называемом, экономичном режиме и заряжаюсь только в гараже по ночам от сети с напряжением 220 вольт. До 100% я заряжаю ВВБ только периодически для контроля за состоянием батареи по программе Leaf Spy. Меня интересует картина балансировки ячеек. Разброс порядка 5 mV. Обычная моя зарядка до 90-92%.
Спасибо огромное!!! Не то что полезно, а просто необходимо!!! Хоть один человек в интернете объяснил четко и подробно что полезно а что вредно для батареи с фактами!!! Я бы ещё послушал))) P.S. А вопрос у меня остался. Износ и деградация батареи происходит равномерно? Или с годами авто (более 8лет и более 160тыс.км) процессы могут ускориться даже при правильной эксплуатации батареи. Заранее благодарю за ответ!
По лифам 16 года, с американского рынка сделал такой вывод: 24 практически все 12of12, 30ки половина машин 11 палок и менее.. При чем компания по отзывам: Campaign #PC630 LEAF 30KW BATTERY NTB18-039, у них проводилась практически все машины ее прошли.. но палок это судя по всему им не добавило(
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста. Простоял лиф на улице ночь при минус 18. Включился без проблем но загорелась черепаха, печка дует прохладным воздухом. Проехал 15км, пару раз останавливался перезапускал лифа ничего не менялось также черепаха и холодный воздух. Лиф 30 кВт.температура батареи два деления.
Слышал рекомендацию, что батарею нельзя подзаряжать, если уровень заряда 80% и выше. С чем это связано? Какая разница, заряжаюсь с 30% до 100% или сначала с 30 до 80, а потом, спустя несколько часов, с 80 до 100? Вопрос не совсем праздный: Если пользуюсь автомобилем редко, а время выезда заранее неизвестно, нет смысла всегда заряжать до 100%, намного удобнее оставлять на ночь до 80% и подзаряжать дальше уже перед поездкой. Только вот насколько это вредно для батареи?
Добрый день! У меня ВВБ 30кВт. (2017 г.). Батарея деградирует очень быстро. Пробег всего 52500 км, а SOH уже стал 81 %. На 19% упал за 4 года. Машина приехала в 2019 г. и SOH был 89% (пробег 32000 км). Сейчас 2021г. пробег 53000 км. и SOH 81 %. За 9 мес. этого года SOH упал на 5%. Средний расход энергии 7...7,5 км/кВт. (бывало и 8,5 км./кВТ). Проверял ячейки Leaf Spy - при 6% остатке заряда -35 mB, а при 100% заряде - 12 mв. Резко на газ не давлю. Прошивка у моей 30 ки обновленная - 4NP4C. Зимой, когда я заряжался на ChaDemo 4...5 раз подряд SOH поднялся на 2%, но со временем упал на исходную позицию. Летом (когда температура выше 15градусов) на ChaDemo не заряжаюсь. При 100% зарядке ячейки практически все (90..95%) - красного цвета, а не синего - т.е. не сбалансированные. Сейчас езжу в режиме D Эко, а до этого в режиме D. Год назад ездил в режиме В (усиленная рекуперация). Плохих ячеек нет. Конечно же и вместе с SOH упали Ah и Hx и GIDs. Что посоветуете? Спасибо за ответ.
@@Redline5036 А на сколько надежные 40-ки? Есть статистика по ним? Сколько стоит 40-ка? $7000 ? А за сколько можно продать мою ВВБ - SOH -81%? И есть ли смысл менять 30-ку на 40-ку? Может уже лучше менять на 60- ку? А может не париться и продать Leaf и купить что-то другое, например, Chevrolet Bolt, Tesla (дорого). Какие электрички с надежными ВВБ?
@@Redline5036 У меня 2 Лифа 30 ки ,16 года у одной пробег 62 000 у другой 29 000 оба прошиты ,и Soh у обоих по 87 % ! причем на той где пробег 62 000 Soh за год вырос на 2 % и стоит на месте ,а у другой за месяц упал на 2 % хотя пробег в 2 раза меньше и езжу одинаково что на той что на другой ! в чем может быть проблема ?
@@ВладиславСараев-я3д 87% до ля 16 года - это не проблема, это большое везение. Если дальше будет быстро падать - в сервис на диагностику. Бывает один или несколько пакетов выходят из строя, бывает клеммы окисляются...
Спасибо за информацию, смотрел ребят с канала Электричка, они раз в неделю рекомнуют разряжать и заряжать батарею до 100%. А вот всё-таки с разрядкой: до скольки % лучше высаживать батарею?
Я же в этом ролике даю свою рекомендацию - не менее чем 10%. То есть ничего фатального не будет, если вы до 0% разрядитесь и черепаху увидите, но если делать так каждый день - это значительно более тяжёлый режим работы для ВВБ, который в теории должен ускорить её деградацию... А на практике влияет ещё огромная куча внешних факторов типа температуры, величины токов разряда/заряда, и далее по списку...
Модный вопрос. На некоторых батареях с сох 50-80% показывает 1-10 week cells, но на какие менять и есть ли смысл? На новые если заменить - будет обратный эффект, поскольку новые ячейки будут заряжаться быстрее остальных и невозможно будет нормально зарядить всю батарею.. на б/у меня рисковано..
Отлично, так держать! Но есть пару моментов: батарея на ЧаДеМках берет не 30 а до 44-47 кВт (лично наблюдал) и слово "просраться" как ложка дегтя.. можно заменить "динамичная езда", например). Плюс один: палки как падают, так и вырастают. Но в целом деградация неизбежна
@@Redline5036 да, это может произойти в межсезонье, с изменением температуры воздуха больше +10. На моём первом Зео так один раз было. С 9 до 10 палок. Наверно так случилось по стечению обстоятельств: весенняя температура+активная эксплуатация после 4 месяцев простоя. И конечно скорость пересчёта у Зео. По АЗЕО - такая же скорость пересчёта или нет, и вырастают ли, точно не скажу.
Не знаю увидите этот комент уже 4 года видео. У меня AZE0 30 2017 покупал был сох почти 77 прошла зима началось лето решил проверить сох 72.7 сегодня смотрю 71.7 весной ранней было 76.6 сейчас июнь, езжу как вы сказали агрессивно, но включаю В при возможности с бугра, взрыв мозга пока 10 палок, что делать??? Help me
С наступающим вас новым годом !!! Давно интересуюсь Ниссан лифом и мне очень понравился этот ролик про батарею. До этого ролика я знал что батарея лифа не любит большую температуру, но блин я сейчас живу в Краснодаре и вот думаю стоит ли вообще связываться с лифом ? У нас асфальт летом нагревается до +50 и когда стоишь в пробке, то батарея тоже будет греться. При этом охлаждения батареи в лифте нету. Конечно мне на ум приходят варианты установки жидкостного охлаждения на подобии тех что используются в серверах и суперкомпьютерах, но блин это всё колхоз... Может вы что то знаете по этому поводу ? P.S У меня уже есть две мои личные розетки 220В прямо у меня под окнами. Сам бог велел покупать электромашину :))) как второй автомобиль в семье.
Вас тоже с наступающим! Лиф на жаре ездить будет нормально, но быстрые зарядки и интенсивные ускорения лучше не использовать. И вопрос с охлаждением нормально в нем не решается - проблема в центре задней сборки между элементами. Оттуда тепло отводить никак не получается через теплопроводность и конвекцию. Любые системы принудительного охлаждения скорее всего будут только усугублять проблему, так как по-моему большой перепад температур между ячейками одной батареи ещё хуже, чем просто высокая температура.
Все зависит от характера поездки. Если короткая или медленная то любая температура до +40 норма. А вот если ехать за город на скорости, то есть активно разряжать батарею, или заряжаться на ЧаДеМо то это другой вопрос - надо следить за температурой батареи. Но общее правило одно - в сильную жару ездить в режиме овоща и желательно без рекуперации.
Доброго времени суток! Что можете подсказать по поводу быстрых зарядок на Митсубиси Ай-Миев. Эксплуатирую данный экземпляр с 11марта. Пока только быстрые зарядки. Пока нет возможности заряжать от домашней сети. Губительны ли быстрые зарядки для Ай-Миев так же как и для Ниссан Лифов или нет? И какого алгоритма заряда батареи нужно придерживаться? Спасибо!
Она есть только в моём видео, я её сам рисовал - не уверен что она будет точной, так как датчиков там 3 и зависимость от них может быть не такой очевидной... Лучше смотрите на следующую картинку на белом фоне - она из мануала за 2013 год.
@@evgenturchyn Да. У Болта есть система охлаждения, поэтому там в принципе проблема так остро не стоит. Хотя говорят там появилась другая - это заводской брак пакетов. GM меняет их по гарантии.
Приветствую! Нисан лиф ZEO 2011 24 кВ 8 палок coh 58,8 по лиф спай максимум что смог зарядить 93% я так понимаю больше не зарядит? И далее хватает на 50-65 км
@@Romeo-Surgut да, батарея устала уже. Если вы не далеко от Липецка - возможно меня скоро будет 30ка на продажу с остаточной ёмкостью как у новой 24ки...
Про Nissan лиф всё правильно говоришь у меня батарея пятнадцатого года брал новый с Японии естественно её не перегревал поставил эту батарейку на azeo 12 года езжу на ней четыре года пробег около 70.000 как были максимальные показатели лифспай 67 ампер часов и сох 103 проценты так и есть по сей день hx 108% но при установке был 112% и 90% времени езжу как дурак педаль в пол. И всем говорю кто хочет покупать лиф хочешь на нём ездить не Пожалейте денег и купи с живой батареей Негрей её и будешь ездить очень долго и счастливо вот как-то так вам для статистики
А что скажите про батареи Hyundai айоник? Через меня прошло более 7 автомобилей , как правило 2017 года и у них у всех батарея была по сканеру 100%, причём пробег одной из них был чуть менее 120ткм. Меня этот факт сильно удивил и я реально не пойму почему так. Модно былоб списать на обсчёт хитрый , но она реально пробегает около 220км. Перед продажей клиентам - ездил на них и поэтому могу точно это сказать.
Я ни одного не видел пока, так что только с чужих слов... Батарея там действительно меньше деградирует чем у Лифа. Возможно из-за охлаждения, возможно из-за того, что изначально ёмкость больше и есть резервный буфер, который и компенсирует эту деградацию до поры до времени... А вы территориально где находитесь?
Хотел спросить совета. Были ли у Вас проблемы с подключением OBD II адаптера ? Товарищ не смог подключить OBD II адаптер. ( была куплена прога лиф спай). Я решил проверить его адаптер на своем авто. В итоге полное фиаско. Мы решили, что это не та версия. Он заказал другой адаптер, и он не заработал. Я заказал новый, но с Китая. В итоге он тоже не работал. Нашел в своем городе продавца этих адаптеров (продает их пачками). В итоге и его адаптер не запустился. Соединяется, но выдает ошибку. В общем пришлось продать адаптер. В чем может быть причина ? Было просмотрено много роликов, как правильно подключить этот адаптер. Но результат 0....
Ни разу проблем не было. Но мой адаптер старый, ему почти 10 лет уже. Версия кажется 1.5 Слышал у многих сейчас с новыми адаптерами проблемы случаются, решаются как правило поиском старых.
Думаю, проблему уже решили, но для будущих читателей. В описании ЛифСпая на ГуглПлей есть название адаптера, с которым гарантируется работа программы. Он подороже, но с ним подключается точно
Меньше скорость, плавнее ускорения, не использовать рекуперацию. Но это получается режим овоща и SOH всё равно упадёт до наступления прохладного времени года.
@@ВадимкаШелешков по ситуации. Если батарея ещё не нагрелась до 30 градусов, то да. Если нагрелась - переходим в режим овоща. Лучше палку на приборке потерять, чем реально начинать вредить ВВБ.
Мне вот интересно, а что думают владельцы Лифа по поводу ситуации с зарядкой по таймеру? Например, приехали на последних процентах домой воткнули в розетку и пусть себе стоит часов 6 ждёт ночной тариф, или всё же лучше сазу забить 15%-20% по дневному и дальше уже включать таймер?
Я думаю, приехал ты на прочерках с разогретой батареей причём не равномерно, пусть стоит остывает выравнивает температуру и после заряжается ночью в прохладе но это летом. А зимой можно и сразу, так больше заряда возьмёт. У меня пока греющего кабеля не было на батарейке больше 70% не заряжалась.
Я все же в таймер ставлю, в ночь, во первых тариф ночь дешевли, во вторых зимой ввб хоть и не много при езде нагрелась и при заряде в ночь тоже слехка нагреится но меньше заряда возьмёт если она в минусе как у меня а летом ввб нагрета пусть стоит остывает а в ночь заряжается, как то так. Подогрева ввб нет, в ночь стоит в железном гараже, зиму пережили, были морозы днем 30 ночью 45 минус.
Я даю остыть батарее, ставлю на зарядку в 23-00 и позже летом. Зимой бывает сразу и до утра стоит включенная. Показания COH гуляют за год владения от 94 при покупке до 91, то вверх то вниз, ездил в основном в ЕКО режиме.
Мне бы тоже хотелось живых примеров, пока их для собственной статистики слишком мало. В продаже уже есть дохлые 30ки, но пока есть и живые. Живая 30-ка, я думаю, всё же хорошо, так как зная правила её эксплуатации пока есть надежда, что она будет не сильно быстрее 24-ки деградировать. Я ещё за одной 40кой 2017г сейчас приглядываю, 1 год и 20.000км в России, пока -4%...
The Futurama на форум загляните, там Украина уже во всю обновы льёт 30- м, меня этот вопрос не беспокоит ( пользую 24 кВт ) потому лишь краем глаза просмотрел инфу...
Я считаю, что можно, если батарейка при этом заряжена примерно до 60-80%. Ускоренной деградации по этой причине быть не должно, но важно понимать, что машина после этого никуда не поедет, пока батарейка не разогреется хотя бы до -20 градусов.
@@cat-tt4qx нельзя эксплуатировать при температуре ВВБ ниже -20С. Да и при -10 уже существенные ограничения будут по току заряда - инженеры всё это нормально предусмотрели и все необходимые ограничения по режимам работы при отрицательных температурах нормально работают. Гораздо страшнее перегрев.
Тогда останется надеется на доступные цены для элементов самой батареи для точечной замены и вменяемые цены на батареи с Японии. В плане климата Краснодар хорошо подходит для эксплуатации электромашин у нас сегодня +5 и редко когда бывает -10 или -15, зима очень теплая и без снега, эххх юг России :))). Но летом повторюсь что жара стоит под 40 градусов так что буду искать лифоводов из нашего края интересно сколько будет падение ёмкости батареи на ихних лифах в год...
@@dmitriyb.6638 Да, и теперь авто с двс врастает в землю даже ни разу его за месяц не заводил, только АКБ поставил на "тренеровку" чтоб в случае необходимости завести и уехать
Заряжаю до 100% каждый день. Так чтобы после заряда авто до поездки не было более 8 часов. Почти 2 года так ездил сох рос. Один раз оставил на 100% авто на 14 дней и сох упал за пару дней на 5%.
@@ANDREY-q3p я из своего опыта вижу что ничто не убивает батарею как простои с полным зарядом. На 80% заряжаю только когда не планирую пользоваться авто на след день. По поводу того что авто надо просратся тоже не соглашусь. Езжу 99% времени на эко в режиме деда. От этого сох вел себя так же стабильно без резких перепадов.
@@beachtaxi9549 значит режим 80% это для выходных когда никуда не надо или в булочную съездить. У меня при температуре батареи +15°С больше 93% не заряжался, а при - 10-15°С не более 72%.
Правда все. У меня SOH падать начал , 1 раз за несколько месяцев на быструю зарядку на 10 минут заехал , реально после этого SOH на 3% вырос. Так что нагрузку на батарею нужно давать
Взял лиф в прокат - SOH 60% - 8 делений, а также есть вариан с 67% - 9 делений, интересует на скольких % отвалятся следующие деления, и что реально ожидать в скорости деградации? За сколько лет показатель упадет до 40 км на одном заряде - это придел!
На эти вопросы ответов пока нет, по моим сведениям большинство даже самых первых Лифов пока на 8 делениях держатся, а там где какие-то проблемы происходят - как правило виноваты отдельные ячейки в сборке ВВБ.
Спасибо за приглашение!))) Да, с вашими морозами до +25 градусов батарею разогреть очень сложно, но с мощной чадемо за день можно управиться, я так думаю...
Ну, наконец!!!! Давайте все глубже и глубже разбираться с ВВБ,чтоб было все ясно и понятно;) И куда ж без физики;) Уже не помню,что где то в интернете читал,что при любой температуре ВВБ,быстрые зарядки вредны и что soh растет зимой. Это верно?
Быстрые зарядки скорее даже полезны при температуре батареи от +15 до +25. Не вредны они до температуры в +30 (когда 6-я палка температуры появляется, лучше отключаться). Зимой SOH растет, но только если батарейка не остыла до +10. При температуре ниже - уже не пересчитывается.
@@ВадимкаШелешков На 9:58 есть ответ. Они не одинаковые и там 3 термодатчика в батарее. Я нарисовал при достижении какой температуры обычно должна появляться палка, а в скобках - какая температура минимум должна быть на других датчиках.
Господа! Раз Вы оперируете такими "умными терминами" - не употребляйте в Вашей речи слово "палка"...На приборной панели это шкала из двенадцати делений...
Да, я ждал этот комментарий. Отвечу Вам так. По моему скромному мнению, деления - это на шкалах настоящих приборов, а у Лифа - это палки, потому что отсутствует само понятие "цены деления". SOH 77% - 11 палок, SOH 83% - 10 палок, 12я палка "толще" 10й и 11й вместе взятых... Язык не поворачивается это делениями называть. В том числе и об этом я и снимал этот выпуск.
![[Летопись про Leaf] Результат раскачки батареи. Как выбрать AZE0, как проверить реальный SOH ВВБ?](http://i.ytimg.com/vi/4YYnAsHpV0Y/mqdefault.jpg)
![[Летопись про Leaf] Результат раскачки батареи. Как выбрать AZE0, как проверить реальный SOH ВВБ?](/img/tr.png)
Задавайте ваши вопросы, господа! От них зависит тема следующего выпуска. Как вариант - продолжить разбираться с батарейными делами типа GIDs-ов или оставляем эту скучную тему и возвращаемся к более актуальным вопросам...
Звук завален, не?
Таки я и не понял - как же надо заряжать и эксплуатировать ввб для максимальной ее жизни?
@@ДенисСнабжение может быть. Но бывало и хуже - ещё никто не жаловался. Я в ушах монтирую - мне слышно нормально. На больших колонках иногда возникают какие-то провалы по частотам...
@@ДенисСнабжение как действительно правильно заряжать, этого никто точно не знает, но на основании той статистики, которая у меня есть я всё сказал и написал с 9:32, заряжать можно как угодно, но следить за температурой - это сильнее всего влияет в Лифе.
@@Redline5036 а что значит следить за температурой?
До красной зоны даже в летнюю жару у нас в краснодаре не доходит указатель.
Еще 2 сегмента до краснрй зоны остается. Или нормальная температура только 4-5 сегментов считается?
Нормальная температура это какая?
На шевроле есть охлаждение батареи, да такое хорошее, что тесла позавидует: собран "бутерброд" из ячеек и алюм.пластин, конструктивно похожий на пластинчатый теплообменник. Шикарный "климат-контроль" для батареи)) А вот с некоторыми другими доводами Редлайна всеж соглашусь частично, с поправками..
1) виновником падения сох на 30ках является прошивка, в прямом смысле и без иронии. Все мы понимаем, что для тонуса батареи её нужно "напрягать" токами, кратными емкости. только вот 30ку напрячь куда сложнее, чем 24. Я про нагрузки, разгон и рекуперацию. Если на 24ой батарейке тапка в пол, это 4С разряд, то на 30ке не дотягивает и до 3С. Проведя обратную связь видно, что на 30ке при обычной езде нагрузка на батарею, кратная емкости, такая же, как на 24м в тошнотном эко-режиме. Поэтому сох и валится. Прошивка подправила неведлмую нам формулу подсчета сох, и это хорошо. Конечно это моё имхо.
2) заряд до 80% нужен, особенно на жаре. Попадался мне на глаза буржуйский документ, где адекватно и четко была расписана эта фича. Там два нюанса: первое: проблема в ночной зарядке, и последующем простое лифа после зарядки на жаре. Зарядились мы до 100% по soh, (4.18 ночью при +15с), а затем машина нетронутая стоит день на жаре(+35), и электрохимически эдс растет свыше 4.20 на ячейку, близок перезаряд. Это плохо. И второе: какой то серьезный калифорнийский(вроде) институт по батарейкам давно ещё тестировал ячейки именно на ресурс по недозаряду. Задал глубину разряда 50%DOD. Одна группа работала в диапазоне 100-50, другая в диапазоне 80-30. И отчетливо лучше себя чувствовали именно 80-30. В отчете "агнлийским по белому" было написано, что лучше использовать режим 80% при каждодневной эксплуатации, и ДОзаряжать до 100% непосредственно перед дальними поездками. Ниссан же этот функционал убрал (и то не сразу), сменив ячейки на чуть иные, и увеличив "неприкосновенный запас" не только снизу, но и сверху. Вот и всё)))
И последнее: наверное 4ое правило было б. Конечно ездим активно, тренируем батарейку "и всё такое", но как только в езде у нас загорается 6/7 палка температуры батареи - прекращаем "экшен", убираем все эти эко и брейк-режимы, и катаемся неспеша, не ПЕРЕгревая батарейку и от езды тоже.
Пс: забыл, добавлю.. батарея балансируется всегда, и при 90%, и при 55, и при 15% (цветные столбы в лифспае)... Это активная балансировка, и ненужно путать с пассивной (уходящей в прошлое), когда балансиры шунтировали ячейки на резисторы и выравнивали напряжение на них только когда они были заряжены "под горлышко)... :-)
С большинством доводов согласен, кроме разрядов током в 3С 30ки как причина потери палок, SOH на 24-ке растёт даже если топить в треть педали и рекуперировать на эко всего 1С. Падал он у меня при езде со средним расходом около 10км на 1 квт. Это примерно разряд в 0,1С и практически полный 0 от рекупераций.
У Шевроле климат батареи есть, а они тем не менее горят... А ещё 3 лет не прошло... А лифам уже, извините, за 10 переваливает.
4c, 3c это бьет больно батарею. Попробуйте так батарею телефона понасиловать и месяца не пройдет - упадет "ёмкость" батареи. Но тут даже не токах дело, а в их длительности, в скачке температуры..
Я купил лифа у автопарка - 10% у них машина потеряла летом (за 2-3 месяца) на быстрых зарядках с 80 до 70%, но у меня на быстрых не теряет год, а наоборот растет сох... В чем же причина? В "тапке в пол", все кто любят навалить - потом теряют проценты. 80квтч мотор для 16киловаттч вбб - это жесть.
Дать "Просраться" - это лишнее для лития.. разве что контроллер "взбодрить"
Спасибо! В этом видео нашла ответы на вопросы - которые искала и не могла найти. С меня лайк и подписка
Какой полноценно развернутый ответ на многие вопросы
Пересмотрел больше ста роликов по эксплуатации акб. И о чудо, самая интересная и информативная база на этом канале. Огромная благодарность!!!
О! Я нашёл блогера, который знает что ёмкость в кВт-часах, а не в кВт ))))
Приятно слышать!
Подпишусь!
Спасибо за видео, Респект! Видно что глубоко разбираетесь и думаете головой! :) Подписался, Продолжайте, ждём следующих выпусков!
В Якутске Лифу тоже не лафа. Летом жара до 38, зима до -45-50. Остаётся весна и осень, но грязище!
Проблемы будут даже от разовых быстрых зарядок при высокой температуре. Мой случай - одна быстрая зарядка от 32 до 40 градусов (на улице +34) и одна от 30 до 37 (на улице 30) стоили мне -2% soh. Так что если на табло 6 палок температуры или более (aze0), то никаких быстрых зарядок. Совсем. Поверьте, такси дешевле, чем такие быстрые зарядки. С остальными рекомендациям автора после года эксплуатация полностью согласен. Единственное, оптимальный вариант по моему опыту это одна зарядка до 100% на 3-4 до 80%. По поводу "про%#ться" - если поездки короткие и заряда гарантированно и с запасом хватает до конца дня, то езжу в D или В. Если же поездка длинная и заряда может и не хватить, то еду в эко. В большинстве случаев за 5 км до дома становится понятно, что заряда более чем достаточно на эти самые 5 км. После этого включаю D и вжариваю по полной оставшуюся дорогу до дома. Постоянно гонять на все деньги даже если это безопасно не стоит - деградацию батареи это точно не замедлит. Ну и как итог - не стоит особенно переживать на счёт сох и палок - деградация неизбежна и остановить ее невозможно. Возможно замедлить. Выполняйте рекомендации автора и забейте на измерения сох. И Лиф принесёт вам удовольствие от обладания им.
У меня Ниссан Лиф 2018г., модель ZE-1. За два года эксплуатации показатель SOH снизился с 96 до 92%. Но, что интересно, в августе 2021г. и , при температуре за бортом около 35 градусов, бортовой компьютер неоднократно показывал вероятный пробег на одном заряде в районе 260-265 км. ( пробег нового авто ). То есть, показания SOH не отражают реальное состояние ВВБ. Правда, следует признаться, что я предпочитаю движение в, так называемом, экономичном режиме и заряжаюсь только в гараже по ночам от сети с напряжением 220 вольт. До 100% я заряжаю ВВБ только периодически для контроля за состоянием батареи по программе Leaf Spy. Меня интересует картина балансировки ячеек. Разброс порядка 5 mV. Обычная моя зарядка до 90-92%.
Разброс по ячейкам нужно смотреть на на полностью разряженной батарее и под нагрузкой газ в пол. А в остальном - типичная ситуация, у многих также.
Спасибо, очень интересно! Лайк!
Понятно и доступно. Спасибо!
Спасибо было интересно
Вдумчиво и понятно! Спасибо!
Спасибо огромное!!! Не то что полезно, а просто необходимо!!! Хоть один человек в интернете объяснил четко и подробно что полезно а что вредно для батареи с фактами!!! Я бы ещё послушал)))
P.S. А вопрос у меня остался. Износ и деградация батареи происходит равномерно? Или с годами авто (более 8лет и более 160тыс.км) процессы могут ускориться даже при правильной эксплуатации батареи. Заранее благодарю за ответ!
Таасисты наматывают огромные километражи и норм. А вот время никого не щадит. За десять лет падение на 15 20 %
Спасибо за видео.
По лифам 16 года, с американского рынка сделал такой вывод: 24 практически все 12of12, 30ки половина машин 11 палок и менее.. При чем компания по отзывам: Campaign #PC630 LEAF 30KW BATTERY NTB18-039, у них проводилась практически все машины ее прошли.. но палок это судя по всему им не добавило(
Спасибо за видос было интересно
про просраться не согласен, в корне, про температуру согласен 100%, как в гибридах дохнет середина от перегрева
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста. Простоял лиф на улице ночь при минус 18. Включился без проблем но загорелась черепаха, печка дует прохладным воздухом. Проехал 15км, пару раз останавливался перезапускал лифа ничего не менялось также черепаха и холодный воздух. Лиф 30 кВт.температура батареи два деления.
Слышал рекомендацию, что батарею нельзя подзаряжать, если уровень заряда 80% и выше. С чем это связано? Какая разница, заряжаюсь с 30% до 100% или сначала с 30 до 80, а потом, спустя несколько часов, с 80 до 100?
Вопрос не совсем праздный: Если пользуюсь автомобилем редко, а время выезда заранее неизвестно, нет смысла всегда заряжать до 100%, намного удобнее оставлять на ночь до 80% и подзаряжать дальше уже перед поездкой. Только вот насколько это вредно для батареи?
Ерунда, подзаряжать можно и я имнно так делаю. Хранится авто при 80%, если ехать далеко - дозаряжаю до 100%
Гораздо вреднее будет хранить на 100% заряженную машину .
Добрый день! У меня ВВБ 30кВт. (2017 г.). Батарея деградирует очень быстро. Пробег всего 52500 км, а SOH уже стал 81 %. На 19% упал за 4 года. Машина приехала в 2019 г. и SOH был 89% (пробег 32000 км). Сейчас 2021г. пробег 53000 км. и SOH 81 %. За 9 мес. этого года SOH упал на 5%. Средний расход энергии 7...7,5 км/кВт. (бывало и 8,5 км./кВТ). Проверял ячейки Leaf Spy - при 6% остатке заряда -35 mB, а при 100% заряде - 12 mв. Резко на газ не давлю. Прошивка у моей 30 ки обновленная - 4NP4C. Зимой, когда я заряжался на ChaDemo 4...5 раз подряд SOH поднялся на 2%, но со временем упал на исходную позицию. Летом (когда температура выше 15градусов) на ChaDemo не заряжаюсь. При 100% зарядке ячейки практически все (90..95%) - красного цвета, а не синего - т.е. не сбалансированные. Сейчас езжу в режиме D Эко, а до этого в режиме D. Год назад ездил в режиме В (усиленная рекуперация). Плохих ячеек нет. Конечно же и вместе с SOH упали Ah и Hx и GIDs. Что посоветуете? Спасибо за ответ.
Посоветую продавать батарею и ставить на её место 40. Реально 30ка получилась самая ненадёжная.
@@Redline5036 А на сколько надежные 40-ки? Есть статистика по ним? Сколько стоит 40-ка? $7000 ? А за сколько можно продать мою ВВБ - SOH -81%?
И есть ли смысл менять 30-ку на 40-ку? Может уже лучше менять на 60- ку? А может не париться и продать Leaf и купить что-то другое, например, Chevrolet Bolt, Tesla (дорого). Какие электрички с надежными ВВБ?
@@Redline5036 У меня 2 Лифа 30 ки ,16 года у одной пробег 62 000 у другой 29 000 оба прошиты ,и Soh у обоих по 87 % ! причем на той где пробег 62 000 Soh за год вырос на 2 % и стоит на месте ,а у другой за месяц упал на 2 % хотя пробег в 2 раза меньше и езжу одинаково что на той что на другой ! в чем может быть проблема ?
@@ВладиславСараев-я3д 87% до ля 16 года - это не проблема, это большое везение. Если дальше будет быстро падать - в сервис на диагностику. Бывает один или несколько пакетов выходят из строя, бывает клеммы окисляются...
@@Redline5036 Понял ,Спасибо !
Спасибо за информацию, смотрел ребят с канала Электричка, они раз в неделю рекомнуют разряжать и заряжать батарею до 100%. А вот всё-таки с разрядкой: до скольки % лучше высаживать батарею?
Я же в этом ролике даю свою рекомендацию - не менее чем 10%. То есть ничего фатального не будет, если вы до 0% разрядитесь и черепаху увидите, но если делать так каждый день - это значительно более тяжёлый режим работы для ВВБ, который в теории должен ускорить её деградацию... А на практике влияет ещё огромная куча внешних факторов типа температуры, величины токов разряда/заряда, и далее по списку...
Все же, наблюдаю: раз месяц черепаха и раз в неделю прокатить на все «деньги» полезно, бодрится батарея...
Модный вопрос. На некоторых батареях с сох 50-80% показывает 1-10 week cells, но на какие менять и есть ли смысл? На новые если заменить - будет обратный эффект, поскольку новые ячейки будут заряжаться быстрее остальных и невозможно будет нормально зарядить всю батарею.. на б/у меня рисковано..
Отлично, так держать! Но есть пару моментов: батарея на ЧаДеМках берет не 30 а до 44-47 кВт (лично наблюдал) и слово "просраться" как ложка дегтя.. можно заменить "динамичная езда", например). Плюс один: палки как падают, так и вырастают. Но в целом деградация неизбежна
Палки отрастают при повышении SOH сами без сброса???
@@Redline5036 да, это может произойти в межсезонье, с изменением температуры воздуха больше +10. На моём первом Зео так один раз было. С 9 до 10 палок. Наверно так случилось по стечению обстоятельств: весенняя температура+активная эксплуатация после 4 месяцев простоя. И конечно скорость пересчёта у Зео. По АЗЕО - такая же скорость пересчёта или нет, и вырастают ли, точно не скажу.
@@MrPrius1976 Круто. Интересно будет посмотреть. У меня на 76 примерно ушла 11 балка, сейчас уже 83%, я как бы жду чуда)))
Ни разу не брал от чадемо больше 30квт. Ни на одной заправке. У вас глюк заправочной станции
@@Imfrompiter незнаю, глюк или нет. Но до 50 кВт разгоняются и АВВ, и Фора. Это у них коллективный глюк?
У МЕНЯ ЛИФ 16 ГОДА 30 TEKLA 90 ТИС ПРОБЕГ 73 СОХ ЕТО НОРМАЛЬНО ? И ЕЩЕ ВОПРОС СКОЛЬКО РАЗ МОЖНО ПРОШЫВАТЬ БАТАРЕЮ И ЕСТЬ ЛИ СМЫСЛ?
Не знаю увидите этот комент уже 4 года видео. У меня AZE0 30 2017 покупал был сох почти 77 прошла зима началось лето решил проверить сох 72.7 сегодня смотрю 71.7 весной ранней было 76.6 сейчас июнь, езжу как вы сказали агрессивно, но включаю В при возможности с бугра, взрыв мозга пока 10 палок, что делать??? Help me
С наступающим вас новым годом !!! Давно интересуюсь Ниссан лифом и мне очень понравился этот ролик про батарею.
До этого ролика я знал что батарея лифа не любит большую температуру, но блин я сейчас живу в Краснодаре и вот думаю стоит ли вообще связываться с лифом ?
У нас асфальт летом нагревается до +50 и когда стоишь в пробке, то батарея тоже будет греться. При этом охлаждения батареи в лифте нету. Конечно мне на ум приходят варианты установки жидкостного охлаждения на подобии тех что используются в серверах и суперкомпьютерах, но блин это всё колхоз... Может вы что то знаете по этому поводу ?
P.S У меня уже есть две мои личные розетки 220В прямо у меня под окнами. Сам бог велел покупать электромашину :))) как второй автомобиль в семье.
Вас тоже с наступающим! Лиф на жаре ездить будет нормально, но быстрые зарядки и интенсивные ускорения лучше не использовать. И вопрос с охлаждением нормально в нем не решается - проблема в центре задней сборки между элементами. Оттуда тепло отводить никак не получается через теплопроводность и конвекцию. Любые системы принудительного охлаждения скорее всего будут только усугублять проблему, так как по-моему большой перепад температур между ячейками одной батареи ещё хуже, чем просто высокая температура.
Расскажи конкректно при какой жаре окр. воздуха лучще не выезжать?
Все зависит от характера поездки. Если короткая или медленная то любая температура до +40 норма. А вот если ехать за город на скорости, то есть активно разряжать батарею, или заряжаться на ЧаДеМо то это другой вопрос - надо следить за температурой батареи. Но общее правило одно - в сильную жару ездить в режиме овоща и желательно без рекуперации.
Доброго времени суток! Что можете подсказать по поводу быстрых зарядок на Митсубиси Ай-Миев. Эксплуатирую данный экземпляр с 11марта. Пока только быстрые зарядки. Пока нет возможности заряжать от домашней сети. Губительны ли быстрые зарядки для Ай-Миев так же как и для Ниссан Лифов или нет? И какого алгоритма заряда батареи нужно придерживаться? Спасибо!
Для 16квтч батарей я бы больше 10-15минут за раз не заряжал, а 10квтч титанат наверное можно без особых ограничений заряжать...
@@Redline5036 но на Миевке стоит с завода охолождение батареи. И она так не нагреваетсяи как Лиф
Кто может подсказать, я так и не услышал, как называется последняя прошивка?
Где взять картинку с температурой на приборке в градусах?
Она есть только в моём видео, я её сам рисовал - не уверен что она будет точной, так как датчиков там 3 и зависимость от них может быть не такой очевидной... Лучше смотрите на следующую картинку на белом фоне - она из мануала за 2013 год.
Ребята, а если каждый день тратишь 35-50% лучше ставить до 80% заряд или же до 100%?
80
У меня 38Кв берет и летом и зимой. Это 99 А на зарядке. Больше зарядку не нашел просто
правельно говариш что нужно прожаривать особенно зимой я за пять ле каждодневой ездой наездил 120тс км и ВВБ потеряда вобщем 36% и ячейки все ровные
У нас в Ташкенте доходит до 40 градусов жары. Я представляю что будет творится в нутри батареи) e-lavida 40kw
Когда говорили про сходство батареи с шевроле, то о какой модели шла речь?
Шевроле Вольт. Подзаряжаемый гибрид.
Redline5036 Первого поколения? Вроде бы у второго и у болта новые батареи от LG и они получше по износу
@@evgenturchyn Да. У Болта есть система охлаждения, поэтому там в принципе проблема так остро не стоит. Хотя говорят там появилась другая - это заводской брак пакетов. GM меняет их по гарантии.
Приветствую! Нисан лиф ZEO 2011 24 кВ 8 палок coh 58,8 по лиф спай максимум что смог зарядить 93% я так понимаю больше не зарядит? И далее хватает на 50-65 км
Здравствуйте. Да, 100% soc в лифспае не будет, даже если сох 100%
@@Redline5036 спасибо! Как вы думаете батарея уже не в очень хорошем состоянии ? Думаю поискать и заменить на 30кв в место 24
@@Romeo-Surgut да, батарея устала уже. Если вы не далеко от Липецка - возможно меня скоро будет 30ка на продажу с остаточной ёмкостью как у новой 24ки...
Про Nissan лиф всё правильно говоришь у меня батарея пятнадцатого года брал новый с Японии естественно её не перегревал поставил эту батарейку на azeo 12 года езжу на ней четыре года пробег около 70.000 как были максимальные показатели лифспай 67 ампер часов и сох 103 проценты так и есть по сей день hx 108% но при установке был 112% и 90% времени езжу как дурак педаль в пол. И всем говорю кто хочет покупать лиф хочешь на нём ездить не Пожалейте денег и купи с живой батареей Негрей её и будешь ездить очень долго и счастливо вот как-то так вам для статистики
все правильно.
Кстати сегодня нашел классное видео насчёт того что с помощью OBD2 можно прошить в Ниссан лиф новую батарею вместо вашей старой
Ссылка ua-cam.com/video/kZ4Kud0ClFU/v-deo.html
Так стоит ли переплачивать за 30ку или лучше взять 24?
Не стоит. Лучше 40ку брать.
@@Redline5036 ясно что лучше 40, еще лучше теслу. Но таких денег нет. Я про деградацию , лучше взять 24ку или 30ку?
@@olegolegovich4024 24 ка медленнее деградирует.
А что скажите про батареи Hyundai айоник? Через меня прошло более 7 автомобилей , как правило 2017 года и у них у всех батарея была по сканеру 100%, причём пробег одной из них был чуть менее 120ткм. Меня этот факт сильно удивил и я реально не пойму почему так. Модно былоб списать на обсчёт хитрый , но она реально пробегает около 220км. Перед продажей клиентам - ездил на них и поэтому могу точно это сказать.
Я ни одного не видел пока, так что только с чужих слов... Батарея там действительно меньше деградирует чем у Лифа. Возможно из-за охлаждения, возможно из-за того, что изначально ёмкость больше и есть резервный буфер, который и компенсирует эту деградацию до поры до времени... А вы территориально где находитесь?
Redline5036 Новосибирск
@@xM0DERxдалековато... А машины были со Штатов или из Кореи?
@@Redline5036 Штаты
@@xM0DERx И какая минимально возможная цена на сегодня за экземпляр с батареей 28кВтч в России?
Спасибо
Хотел спросить совета. Были ли у Вас проблемы с подключением OBD II адаптера ?
Товарищ не смог подключить OBD II адаптер. ( была куплена прога лиф спай). Я решил проверить его адаптер на своем авто. В итоге полное фиаско. Мы решили, что это не та версия. Он заказал другой адаптер, и он не заработал.
Я заказал новый, но с Китая. В итоге он тоже не работал.
Нашел в своем городе продавца этих адаптеров (продает их пачками).
В итоге и его адаптер не запустился. Соединяется, но выдает ошибку. В общем пришлось продать адаптер.
В чем может быть причина ? Было просмотрено много роликов, как правильно подключить этот адаптер. Но результат 0....
Ни разу проблем не было. Но мой адаптер старый, ему почти 10 лет уже. Версия кажется 1.5 Слышал у многих сейчас с новыми адаптерами проблемы случаются, решаются как правило поиском старых.
с блютузом частая хренька , а wi-fi всегда без проблем( дело всё в телефоне, версии блютуз уже 5.0 а odb ниже)
Думаю, проблему уже решили, но для будущих читателей. В описании ЛифСпая на ГуглПлей есть название адаптера, с которым гарантируется работа программы. Он подороже, но с ним подключается точно
И что надо делать,чтоб не сильно грелась батарея?
Меньше скорость, плавнее ускорения, не использовать рекуперацию. Но это получается режим овоща и SOH всё равно упадёт до наступления прохладного времени года.
@@Redline5036 , выходит меньше пользоваться ЭКО режимом и давать машине проср....я? Прошу извинения за мой французский:)
@@ВадимкаШелешков по ситуации. Если батарея ещё не нагрелась до 30 градусов, то да. Если нагрелась - переходим в режим овоща. Лучше палку на приборке потерять, чем реально начинать вредить ВВБ.
Мне вот интересно, а что думают владельцы Лифа по поводу ситуации с зарядкой по таймеру? Например, приехали на последних процентах домой воткнули в розетку и пусть себе стоит часов 6 ждёт ночной тариф, или всё же лучше сазу забить 15%-20% по дневному и дальше уже включать таймер?
Я думаю, приехал ты на прочерках с разогретой батареей причём не равномерно, пусть стоит остывает выравнивает температуру и после заряжается ночью в прохладе но это летом. А зимой можно и сразу, так больше заряда возьмёт. У меня пока греющего кабеля не было на батарейке больше 70% не заряжалась.
Я все же в таймер ставлю, в ночь, во первых тариф ночь дешевли, во вторых зимой ввб хоть и не много при езде нагрелась и при заряде в ночь тоже слехка нагреится но меньше заряда возьмёт если она в минусе как у меня а летом ввб нагрета пусть стоит остывает а в ночь заряжается, как то так. Подогрева ввб нет, в ночь стоит в железном гараже, зиму пережили, были морозы днем 30 ночью 45 минус.
Таймер працює на повний заряд після балансировки ячейок. Він сам вираховує, коли включитися і виключається в заданий вами час.
Я даю остыть батарее, ставлю на зарядку в 23-00 и позже летом. Зимой бывает сразу и до утра стоит включенная. Показания COH гуляют за год владения от 94 при покупке до 91, то вверх то вниз, ездил в основном в ЕКО режиме.
@@flex3065 километраж?
Хотелось бы примеров. Я так и не понял, 30-тки это плохо или хорошо
Мне бы тоже хотелось живых примеров, пока их для собственной статистики слишком мало. В продаже уже есть дохлые 30ки, но пока есть и живые. Живая 30-ка, я думаю, всё же хорошо, так как зная правила её эксплуатации пока есть надежда, что она будет не сильно быстрее 24-ки деградировать. Я ещё за одной 40кой 2017г сейчас приглядываю, 1 год и 20.000км в России, пока -4%...
30- ки это очень хорошо, но есть глюк программы и Ниссан это признал, обновив прошивку проблема уходит.
@@Leaf-Yakutiya это может быть глюк, а может и попытка компании избавиться от проблем с заменой батареи по гарантии.
@@Leaf-Yakutiya как ее обновить? Еще ни один не смог обновить
The Futurama на форум загляните, там Украина уже во всю обновы льёт 30- м, меня этот вопрос не беспокоит ( пользую 24 кВт ) потому лишь краем глаза просмотрел инфу...
Можно ли оставлять машину на морозе ниже - 25 на несколько дней приводит это к диградации ?
Я считаю, что можно, если батарейка при этом заряжена примерно до 60-80%. Ускоренной деградации по этой причине быть не должно, но важно понимать, что машина после этого никуда не поедет, пока батарейка не разогреется хотя бы до -20 градусов.
@@Redline5036 слышал мнение что нельзя перегревать ВВБ и нельзя переохлождать менее -25с ,кто то знает правило эксплуатации ВВБ.
@@cat-tt4qx нельзя эксплуатировать при температуре ВВБ ниже -20С. Да и при -10 уже существенные ограничения будут по току заряда - инженеры всё это нормально предусмотрели и все необходимые ограничения по режимам работы при отрицательных температурах нормально работают. Гораздо страшнее перегрев.
@@cat-tt4qx на счёт хранения Лифов, думаю, до -30 вопросов быть не должно - в Якутске ребята ездят, проблем не имеют...
Redline5036 не имеют, но: батарея в плюсе, иначе только прогреть салон и успеешь. Без подогрева у нас и мечтать не о чем, потому и плевали на мороз😉😂
В Харькове таксисты проезжают по 400 тыс,и сох 82%...более 5 тысяч зарядок чадемо....
Не перпгревают ?
Тогда останется надеется на доступные цены для элементов самой батареи для точечной замены и вменяемые цены на батареи с Японии.
В плане климата Краснодар хорошо подходит для эксплуатации электромашин у нас сегодня +5 и редко когда бывает -10 или -15, зима очень теплая и без снега, эххх юг России :))).
Но летом повторюсь что жара стоит под 40 градусов так что буду искать лифоводов из нашего края интересно сколько будет падение ёмкости батареи на ихних лифах в год...
уже давно бы нашел. в красе их штук 300 в тч и у меня уже есть свой)))
@@МаксИванов-е7д Привет мил человек :).
Что тоже себе лифа прикупил ?)))
@@dmitriyb.6638 Да, и теперь авто с двс врастает в землю даже ни разу его за месяц не заводил, только АКБ поставил на "тренеровку" чтоб в случае необходимости завести и уехать
на моем ze0 первая палка отвалилась на 30т км а 9 палка на116т км
У меня зео 5 лет вообще не чего не произошло все палки наместе . Гоняю безбожно за четыре года накатал 130 тысяч СКОРО ПРОБЕГ 200 ТЫСЯЧ У ЛИФА
А мой друг 156 тысяч накатал у него 300 тысяч подходит тоже сох тот-же.
Тошнот режим во всём виноват в ваших падениях соха. Чадэмо не как не вредит он гонит ! По пять раз в день на Чадэмо и не хрена не происходит.
Заряжаю до 100% каждый день. Так чтобы после заряда авто до поездки не было более 8 часов. Почти 2 года так ездил сох рос. Один раз оставил на 100% авто на 14 дней и сох упал за пару дней на 5%.
На сколько интенсивно рос?
@@ANDREY-q3p за 2 года +3%
@@beachtaxi9549 и 2 дня - 5%, теряет он гораздо интенсивней чем наращивает😞. У меня пока +0,3%. М-да есть над чем подумать. Спасибо за инфу.
@@ANDREY-q3p я из своего опыта вижу что ничто не убивает батарею как простои с полным зарядом. На 80% заряжаю только когда не планирую пользоваться авто на след день. По поводу того что авто надо просратся тоже не соглашусь. Езжу 99% времени на эко в режиме деда. От этого сох вел себя так же стабильно без резких перепадов.
@@beachtaxi9549 значит режим 80% это для выходных когда никуда не надо или в булочную съездить. У меня при температуре батареи +15°С больше 93% не заряжался, а при - 10-15°С не более 72%.
Правда все. У меня SOH падать начал , 1 раз за несколько месяцев на быструю зарядку на 10 минут заехал , реально после этого SOH на 3% вырос. Так что нагрузку на батарею нужно давать
Взял лиф в прокат
- SOH 60% - 8 делений,
а также есть вариан с 67% - 9 делений, интересует на скольких % отвалятся следующие деления, и что реально ожидать в скорости деградации?
За сколько лет показатель упадет до 40 км на одном заряде - это придел!
На эти вопросы ответов пока нет, по моим сведениям большинство даже самых первых Лифов пока на 8 делениях держатся, а там где какие-то проблемы происходят - как правило виноваты отдельные ячейки в сборке ВВБ.
SOH 60% - 8 делений, а пробег то на спидометре какой? это тоже показатель.
100% согласен. И про просраться тоже. Химию нужно подрывать, чтоб не "закисала".
Приезжайте все к нам)))) и чадему прихватите))) зимой 25 градусов батарея- недостижимое счастье V
Спасибо за приглашение!))) Да, с вашими морозами до +25 градусов батарею разогреть очень сложно, но с мощной чадемо за день можно управиться, я так думаю...
Я лёд привязжу тогда
Ну, наконец!!!! Давайте все глубже и глубже разбираться с ВВБ,чтоб было все ясно и понятно;) И куда ж без физики;)
Уже не помню,что где то в интернете читал,что при любой температуре ВВБ,быстрые зарядки вредны и что soh растет зимой. Это верно?
Быстрые зарядки скорее даже полезны при температуре батареи от +15 до +25. Не вредны они до температуры в +30 (когда 6-я палка температуры появляется, лучше отключаться). Зимой SOH растет, но только если батарейка не остыла до +10. При температуре ниже - уже не пересчитывается.
@@Redline5036 ,каждая палка температуры соответствует скольки градусам?
@@ВадимкаШелешков На 9:58 есть ответ. Они не одинаковые и там 3 термодатчика в батарее. Я нарисовал при достижении какой температуры обычно должна появляться палка, а в скобках - какая температура минимум должна быть на других датчиках.
Не 20000 а 35000км!!! По краине мере у нас в семье
Ставьте как я вторую бату и навсегда забудьте как о снижении ёмкости так и о перегревах. Выше 35 гралусоы никак не сможете поднять. Всем удачи!
Как долго на допке ездите ?километаж?
Господа! Раз Вы оперируете такими "умными терминами" - не употребляйте в Вашей речи слово "палка"...На приборной панели это шкала из двенадцати делений...
Да, я ждал этот комментарий. Отвечу Вам так. По моему скромному мнению, деления - это на шкалах настоящих приборов, а у Лифа - это палки, потому что отсутствует само понятие "цены деления". SOH 77% - 11 палок, SOH 83% - 10 палок, 12я палка "толще" 10й и 11й вместе взятых... Язык не поворачивается это делениями называть. В том числе и об этом я и снимал этот выпуск.
@@Redline5036 Ну раз Вам так удобнее...У Лифа, конечно это условное деление...Но не буду флудить, тема совсем о другом...И весьма интересная тема...