Спасибо, приятно было услышать. На самом деле я подписан на Шинкаренко, Хорошевского, Электричку и многих других - дельные вещи говорят соотечественники, Столяров, например. Но самое интересное для меня - это посмотреть, что скажет в очередном блоге Bjørn Nyland, он постоянно выдаёт тонны технической инфы, но при этом его легко понимать. Его смотрят, значит людям интересно. Но он Норвежец и рассказывает на английском... В основном стараюсь конечно со своей головой дружить, но пересматривая свои же видосы, я ещё много мелких ляпов замечаю по типу энергии в киловаттах (без часов) или банальных оговорок. Так что до грамотности ещё далековато мне, пока только учусь одновременно снимать и излагать доходчиво, это реально намного сложнее, чем кажется изначально...
@@MrVit68 , ну какие же они мне враги! Канал "Электричка" - вообще мой любимый канал! Скажу больше - подавляющее большинство реально классных каналов, которые я с удовольствие смотрю, это украинские. А как лифовод могу сказать, что в Украине отношение к развитию электротранспорта куда более умное, продвинутое и правильное, чем в России.
@@Redline5036 , все отлично! Я имею представление сколько трудов стоило снять например ролики о зимних покатушках в полях! Так, что респект вам за труды и с нетерпением ждем новых видео!
Езжу на лифе S т.е. без ТН, зимой почти всегда включена рециркуляция, экономит реально в 2 раза и в салоне теплее, а при запотевании нажимаю волшебную кнопку "весь обдув на лобовое" и достаточно 1 минуты, чтобы лобовое и передние стекла отпотели, так и езжу, 15 минут с рециркуляцией, 1 минута "весь обдув на лобовое" главное чтобы в лифе было сухо, поэтому иногда приходится оставлять лиф с включенной печкой на 25 град и максимальным обдувом часа на 2, естественно на проводе.
пользуюсь лифом 4-ю зиму выбрал оптимальный режим экономии в погоду до -15 это включаю климат на AUTO (-центральная кнопка) выставляя температуру на 18 градусов. Окна не запотевают и довольно комфортно , не спешите повышать температуру через 3- 5 минут будет нормальная температура --проверено не одной зимой---УДАЧИ
Да, я уже на пути к такому же выводу. Но до этого пришлось хорошенько просушить салон - он видимо поднабрал влажность осенью и при повышении температуры потели окна, особенно водительское.
@@Redline5036 возьмите пену для бритья из баллона нанесите на внутреннею поверхность стекол протрите насухо конденсата не будет(операцию проделайте в гараже желательно)
@@CoberRuger да, есть ситуации, когда тепловой насос до -17 реально немного ещё греет. Но обычно на -15 он уже угомонился и отдыхает. Он может гудеть и при -20, но ты попробуй рукой его трубки - они все холодные. Возможно какой-то сервисный режим, когда он отходит на покой))) Лифспай об этом знает, поэтому его потребление в этот момент рисует 0. Там блин столько нюансов, которые в мануале почему-то не отражены. Но самый главный прикол даже не в мороз с ним, а во влажную погоду, как правильно сказал Алексей.
Я подписан на Электричку, Redline5036 и другие каналы. На пальцах двух рук можно посчитать. Не так много классного контента. Можно говорить умные вещи, но при этом будет скучно. Бывает бесят тупые шутки, голос, картинка, стиль подачи информации, картинка. Спасибо за ролики !!!!
Мне ещё кажется что тяжело заметить мгновенный " расходом " . По логике когда салон нагреется до установленной температуры тены отключается не на долго .
Да, с вентилятором явно проблема, нужно залезть посмотреть. Либо попало в него что-то, либо приходит его время. С кнопками рядом японский транспондер красным светится и кнопка выдвижного флагштока для обозначения левого на габарита в бампере, но она вроде не светится)))
Кстати, для самообразования, радиатор кондиционера, тот что в кабине называется "испаритель", тот что у бампера "Конденсор". При температуре кабины ниже - 10 тепловой насос, как и кондей не включится, хоть индикатор на кнопке будет светится. У разных производителей эти показатели могут отличаться +-. А при прогреве кабины - все заработает. А вот на старых авто и в - 27 проверял лично (Хундай терракан). Хорошие видосы - смотрю с удовольствием.
А почему не взять обычный инвертор на 2000ват воткнуть в него обыкновенный 1000ватный керамический дуйчик и ездить и не парится-пробег почти как летом(может -10%) и в машине тепло. Я себе на bmw i3 так сделал и все на отлично работает. Дешево и сердито! Но главное работает!!!
Всем привет. Меня очень волнует вопрос: когда работает печка, то вентилятор на радиаторе работает тоже постоянно и не выключается не на секунду. При этом на улице минус 10град. и под капотом всё ледяное просто, но он крутит всё равно. Это поломка или так надо? Лиф 2016г. 30кв.
Да я сам ярый фанат ДВС, но блин ощущения прикольные. Такое чувство, как будто ты всю жизнь покупал восковые свечи для освещения дома, а потом узнал, что адекватные люди для этого уже во всю используют светодиодные лампочки, а при свечах они только девушек ужинают сейчас)))
Тепловой насос подругому гудит. Загудел вентилятор печки - видно же по Лифспаю куда энергия уходит, сначала на вентилятор, потом ТЭНы разогреваются плавно.
@@CoberRuger поверь мне пока на слово, если я сказал, что гудит вентилятор значит это он. Просто уже неделю при пограничных температурах около -15 бегаю вокруг машины каждый раз перед поездкой и после поездки - люди уже косо смотрят))) Так что я знаю, как у моего лифа звучит тепловой насос. Видос, в котором я расскажу о всех этих нюансах и приколах, а также выскажусь на счёт программеров, писавших прошивку для климатического блока уже в процессе, просто не тороплюсь с выводами, чтобы было что ответить на каменты мамкиных всезнаек))) Пока остался под вопросом режим, когда тепловой насос не работает (трубки холодные, потребление 0), но вентиляторы на морозе охлаждают и без того холодный радиатор под капотом.
про лирику: а ты поставь лиф на зарядку и смотрю как в левом верхнем углу "отрицательные" киловаты будут, т.е. ты из климата (из воздуха) берешь энергию, прикольно да?
А это здесь причём? Конечно отрицательные будут, если печка будет потреблять меньше, чем выдаёт зарядка или рекуперация. Как я понимаю - физически это просто контур вокруг силового проводника с ВВБ, в котором наводится ЭДС от протекающего по нему тока. То есть это единственный датчик, который оперативно показывает реальность в момент его опроса, остальное - это уже сложные функции времени от значений с полученных датчиков для придания некой статичности этим показаниям. Это облегчает восприятие информации но снижает её точность.
@@Redline5036 , это при том, что логика сравнивать показания в лиф спае сверху слева с показаниями климата на машине не верна. Ну я думаю, это уже ты понял. Поставишь "правильный лиф спай", сможешь стать реальным бета-тестером, а не древним, есть такая возможность в гугл плее. И я тебе поясню про кнопку A/C, которую ты в видео спрашиваешь.
Сейчас когда сделал твинбат даже смешно как то про эти опыты и советы смотреть. В общем ребята ставьте вторую батарею и потом как хотите ездите. А вонючку ДВСную продать. Нахрен не нужна )
Сначала думал тоже положу вторую батарею. Сейчас уже думаю, что интереснее будет продать свои ячейки ому, что хочет двойную батарею, а себе взять 40кВтч модули.
@@Redline5036 40ка греется еще сильнее 30ки и померает. В европе плюются от 40ковок. А 62квт вообще мрут как мухи. Твинбат идеален. Никаких перегревов и никакой деградации
@@Евгений-ц9э 40-ка греется не из-за того, что она 40-ка, и из-за того, что контроллер заряда повышенным током её заряжает. С зарядкой через контроллер от AZE0 она греется меньше, чем 24-ка.
Если полную рециркуляцию делать, то очень быстро нарастает уровень углекислого газа, а это приводит к повышенной утомляемости и сниженному вниманию. Хорошо бы, наверно, утеплить салон, моторный щит, пол, двери и особенно крышу, а также как-нибудь вкорячить туда теплообменник-рекуператор, в общем применить приемы из домостроения ) А я и в бензинке салон не нагреваю, зачем это нужно, когда на улице холодно - либо приходится потеть в автомобиле, либо мерзнуть при выходе, либо туда-сюда расстегиваться-застегиваться.
Redline, видеоответ для тебя. ОСТАЛЬНЫМ ТОЖЕ БУДЕТ ПОЛЕЗНЫМ ГЛЯНУТЬ. аккуратнее с своими показаниями лифспай, и последующими выводами. ua-cam.com/video/_qaRb8T1Gkk/v-deo.html
Почему у вас прогноз по использованию печки - 0 км? Я после своего эксперимента показал реальное потребление на обогрев своей машины подкреплённое показаниями поверенного счётчика электроэнергии. А вы что показали и кому это будет полезно? Ещё раз посмотрите тот мой ролик с 26:48 и попробуйте аналогичные данные про свою машину сообщить, тогда и поймёте, для чего нужны 8 часов эксперимента.
@@Redline5036 там, в ответе, рядом с кнопкой обогрева руля, видны цифры 14.8.. это напряжение бортсети, на пульте управления автономным отопителем. Именно поэтому у меня вычет по отоплению +/-0км. По своему авто насчет точности скажу одно: телек с показаниями лифспая показывает предельно правильно. На телеке шкала движется с задержкой (видно в видеоответе), но если поймать когда расход на телеке стабилизируется и приплюсовать расход dc -получается именно то, ЧТО Я ВИЖУ В ЛИФСПАЕ, предельно точно. Я очень сомневаюсь, что такой косяк япошек, как неучтенный в расходах энергии dc, существует в твоей машине. Чтото не так с настройками лифспая... Ищи косяк. А лучше найди консалт3+ и ориентируйся на его показания. У меня на работе этих С3+ аж три штуки, я то возьму любой и перепроверюсь, для себя (в тч и 30квт азика гляну). Что и тебе весьма советую. Повторюсь, аккуратней с данными из лифспая.
@@RodstonRUS Так и не посмотрели видео по тому таймкоду? Меня не сильно парит небольшое расхождение с лифспаем (там процентов 10 выходит, что вполне можно списать на потери в химии при разрядке ВВБ, например). Меня парит то, что прогноз пробега в этих условиях расходится в 2 раза в реальностью.
@@Redline5036 смотрел. и тогда и сейчас еще раз. и решил пересмотреть полностью и тебе обяснить. ну что поехали... берем твой эксперимент. опираемся на лифспай. навскидку получилось 14 точек, таймлапс по тому таймеру, где дысячные доли секунды, нарисовал график. первая минута 4 квт; пятая 2,8квт; 15мин 2,4квт; полчаса 2квт; 1час 1,8квт; и дальше идет поддержание темпетаруты салона примерно 1,6-1,7квт и подскоками до 1,9квт после того, как ты открывает дверь на улицу.после 5ч отметки невидно, тк телефон сполз из обзора регистратора, но думаю ситуация там уже стабилизировалась. ПРИМЕРНОЕ потребление отопителя нак время теста 1,9-2,0квт в час. длительность теста 8часов. в отопитель ушло 16квтч. с этим ты соглашаешься на отметке 27:45, уточняешь что батарея у тебя "по самым скромным подсчетам, 18квт". гдеже ты потерял еще 2квтч+ во время теста???? я тебе долблю уже давно - DC, который не видит твой лифспай... 0,4квт умножаем на 8часов - те самые потерянные 2квтч+.. вот он твой "несходняк". и ты действительно истратил за тест 18+квтч из батареи. Погнали дальше: тайм 28:27 - цитата "крайне не рекомендую высаживать ниже, т.к. это влияет на ресурс батареи". мой ответ: тот низший уровень заряда, который влияет на ресурс, заложен инженерами в батарею как неприкосновенный запас. скромное заявление: высаживание батареи вплоть до черепахи не влияет на ресурс. и это подтвержает Хорошевский на своем канале, чуть ли не каждый день высаживая батарею в черепаху, а СОХ растет...... тайм 29:10 - цитата "приборка откровенно брешет". ответ: приборка (или лифспай) брешет либо только у тебя, либо на всех азиках. громко утверждать не буду, пока не попробую парочку/тройку других азиков. это утверждение ПОКА ЧТО в подвешенном состоянии.У меня показывает ВСЕ потребители, и ПРЕДЕЛЬНО точно. это я тебе показал в видеоответе. и добавлю: у меня нет АБСОЛЮТНО НИКАКИХ претензий к прогнозу пробега (и летом, и зимой при автономке ,и без). катал тестовые пробеги - все совпадает +/- 5км. тайм 30:28, цитата "показания лифспай очень похожи на правду", я вижу обратное, раз ты просто "проворонил" более 2квтч из батареи во время теста... ну нельзя ставить под сомнение показания машины, опираясь на показания лифспая. (можно было б мне расказать, как в конце 12года после судебной экспертизы ниссан доказал десятку-другому лютых буржуйских форумчан, что лифспай на самом деле оказался лажей. но это тема совсем другого разговора, там речь шла о деградации) тайм 31:10-32:47, надписи про разницу ZEO-AZEO. я тебе показал в видеответе, что ты неправ. 2012г G идет с обогревами всего и вся. это подтверждают несколько комментариев под тем видео от разных пользователей. и если лично ты видел их 2-3шт, то это только твои проблемы, извини.. тайм 33:15, цитата "и на азео вы можете поставить ТОТ ЖЕ ОТОПИТЕЛЬ....." ответ: да не тот, а другой, с большими геморроями как в установке, так и в эксплуатации. объяснял раньше и весьма доходчиво. ************** САМАЯ БОЛЬШАЯ ОШИБКА ВСЕГО ТЕСТА: НА ОТМЕТКЕ 26:55 ВЗЯТЬ ПОСЛЕДНЕЕ ЗНАЧЕНИЕ РАСХОДА И УМНОЖИТЬ ЕГО НА ВСЮ ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ТЕСТА (цитата "потребление ну... 1 киловатт, умножаем на 8 часов, и получаем 8квт, а батарея у меня никак не меньше 18ти") И ЭТО КАТАСТРОФИЧЕСКАЯ ТОТАЛЬНАЯ ОШИБКА ВСЕГО ТЕСТА!!!!! *************** и последнее, маленький вопрос: СОХ указываешь 81%, а палок на приборке ДЕСЯТЬ. как так то???
@@RodstonRUS Замечу лишь, что когда я сделал заключение, что лифспай похоже на правду показывает, я сделал скидку в 2квт на нелинейный характер потребления, на разогрев салона намного больше уходило, как вы правильно заметили. Вот там эти 2кВт скорее всего и сидят. Вижу спорить бесполезно, ваше право считать как считаете. Про комплектацию, я правильно понимаю, что вы утверждаете, что на всех G ZE0 полный комплект подогрева? А вот последний вопрос я давно ждал, и очень хорошо что его хоть кто-то задал. Сниму на эту тему отдельное видео - этот показатель на ZE0 и AZE0 совсем по-разному себя ведёт, но прежде чем я выскажу своё мнение по этому вопросу - нужно чуть больше статистики собрать. И там же, кстати, обсудим и ситуацию с разрядками до черепахи. Пока могу лишь посоветовать любителям до черепахи AZE0 катать, чтобы посмотрели напряжения на ячейках при этом и сравнили его с ZE0...
Вы уже выучили матчасть и хотите об этом поговорить? Смотрел на электрическую схему подогрева сидухи пассажира и кроме термостата я не нашёл там никаких размыкающих цепь элементов. Из чего я делаю вывод, что там чисто физический принцип. Пока человек не сел - нагревательный элемент не соприкасается с поверхностью, но это не говорит о том, что сам он обесточен. Он должен достаточно быстро (в пределах минуты) разогреться до заданной температуры ввиду своей низкой теплоёмкости и отключиться термостатом. Так что встречный вопрос, можете подтвердить свои слова чем-то кроме слов?
@@Redline5036 Ёпта. Ну возьми включи подогрев на свободной сидушке, и через 5,10 30 минут проверь, греется или нет. А она не греется, значит потребления тока нет. Зачем разряжать батарею, если не сидит никто???
@@gajzamnet Всё с вами ясно. Вам потребуются учебники, материаловедение - раздел теплопроводность воздуха и электротехника - термостат. Потом можем продолжить нашу беседу о том, как через воздушную прослойку будет греть нагревательный элемент, которому не даёт разогреться выше 40 градусов термостат. Если захотите, конечно же.
Мне вся эта фигня в электромобиле не особо нужна, пока есть дизельная тачка с вебасто. Получить +40км запаса хода, конечно, заманчиво, но мне проще лишний раз зарядится. Один хрен надальняк пока только на ДВС...
@@MrVit68 Не факт, что влияние на срок службы будет существенно. Допустим, мне в день нужно 80км. Так я 40км проехал, разрядился с 80 до 20% и встал на подзарядку. С Вебасто подзарядка не нужна, но заряжаться придётся до 100% и разряжаться примерно до 10%. Есть мнение, что такие циклы для ВВБ намного вреднее, чем частичные. По лифспаю в предыдущем ролике видно, сколько у меня циклов заряда и какой SOH на пробеге под 90.000км. Думаю это должно наводить на определённые мысли... По крайней мере мне попадалось много машин, где циклов было меньше в 2 раза и при этом SOH тоже был меньше. Но это тема для отдельного ролика, я пока статистику собираю - там всё намного сложнее, чем кажется на первый взгляд.
@@nerdgamechanel2641 до 100 заряжаюсь, только если заранее знаю, что 80% не хватит. Сама по себе зарядка до 100%, думаю, не вредна. Вредно для батарею хранить автомобиль в 100% заряженном состоянии. Так что если зарядил до 100%, будь добр куда-то поехать))) Думаю гораздо вреднее разряд ниже 10%, так что если есть вариант, что запас останется маленький, лучше забивать всегда до 100% перед поездкой.
Поездил в -3 с одной включенной кнопкой HEAT, да лифспай показывает что работает кондей АС и звуки с вибрацией неприятные происходят, я так понимаю от теплового насоса, но потребление идёт от 600 до 800 вт, а когда включаю также АС кнопку, по лифспаю начинаю работать только тэны, но потребление падает до 500 вт. и стоит как вкопаное, отсюда вопрос - а нах. он ваще нужен этот тепловой насос, если с ним печка жрёт больше🤔🤔🤔
Нужно разбираться, что-то не правильно работает. До -5 тепловой насос раза в 2 меньше потребляет на то же количество выходящего тепла. Похожая картина должна быть около в -15, там действитьельно уже разницы нет.
![[Летопись про Leaf] Как работают подогревы сидений и тепловой насос в мороз -15.](http://i.ytimg.com/vi/cdd1LIn--Ug/mqdefault.jpg)
![[Летопись про Leaf] Как работают подогревы сидений и тепловой насос в мороз -15.](/img/tr.png)
![[Летопись про Leaf] Деградация батареи 24кВтч и 30кВтч. Как бороться с падением SOH?](http://i.ytimg.com/vi/y9cJf9jDBJA/mqdefault.jpg)
![[Летопись про Leaf] Обман с потреблением теплового насоса - реально Лиф в 2 раза больше жрёт!](/img/n.gif)
Лично мое мнение: данный канал-один из лучших по Лифам в русскоязычном Ютюбе, а его автор один из самых грамотных владельцев этого электромобиля.
Самые грамматные *ваши враги* - канал "Электричка".
Спасибо, приятно было услышать. На самом деле я подписан на Шинкаренко, Хорошевского, Электричку и многих других - дельные вещи говорят соотечественники, Столяров, например. Но самое интересное для меня - это посмотреть, что скажет в очередном блоге Bjørn Nyland, он постоянно выдаёт тонны технической инфы, но при этом его легко понимать. Его смотрят, значит людям интересно. Но он Норвежец и рассказывает на английском... В основном стараюсь конечно со своей головой дружить, но пересматривая свои же видосы, я ещё много мелких ляпов замечаю по типу энергии в киловаттах (без часов) или банальных оговорок. Так что до грамотности ещё далековато мне, пока только учусь одновременно снимать и излагать доходчиво, это реально намного сложнее, чем кажется изначально...
@@MrVit68 , ну какие же они мне враги! Канал "Электричка" - вообще мой любимый канал! Скажу больше - подавляющее большинство реально классных каналов, которые я с удовольствие смотрю, это украинские. А как лифовод могу сказать, что в Украине отношение к развитию электротранспорта куда более умное, продвинутое и правильное, чем в России.
@@Redline5036 , все отлично! Я имею представление сколько трудов стоило снять например ролики о зимних покатушках в полях! Так, что респект вам за труды и с нетерпением ждем новых видео!
@@alexnik7043 вопрос : КРЫМЧЕЙ ?
Езжу на лифе S т.е. без ТН, зимой почти всегда включена рециркуляция, экономит реально в 2 раза и в салоне теплее, а при запотевании нажимаю волшебную кнопку "весь обдув на лобовое" и достаточно 1 минуты, чтобы лобовое и передние стекла отпотели, так и езжу, 15 минут с рециркуляцией, 1 минута "весь обдув на лобовое" главное чтобы в лифе было сухо, поэтому иногда приходится оставлять лиф с включенной печкой на 25 град и максимальным обдувом часа на 2, естественно на проводе.
А что бы стекла внутри салона меньше потели, надо чаще их мыть)))
Спасибо большое. Ответили почти на все мои вопросы по отоплению.
Сам езжу на лифе но постоянно узнаю о нем что-то новенькое. Спасибо за интересные видео.
Сижу я без шапки в темнице сырой. Вскормленный чадемом лифовод молодой
Лайк, все подробно и познавательно
пользуюсь лифом 4-ю зиму выбрал оптимальный режим экономии в погоду до -15 это включаю климат на AUTO (-центральная кнопка) выставляя температуру на 18 градусов. Окна не запотевают и довольно комфортно , не спешите повышать температуру через 3- 5 минут будет нормальная температура --проверено не одной зимой---УДАЧИ
Да, я уже на пути к такому же выводу. Но до этого пришлось хорошенько просушить салон - он видимо поднабрал влажность осенью и при повышении температуры потели окна, особенно водительское.
@@Redline5036 возьмите пену для бритья из баллона нанесите на внутреннею поверхность стекол протрите насухо конденсата не будет(операцию проделайте в гараже желательно)
Тоесть, вы включаете авто, хит и 18 градусов. Ас при этом на нужно. И так будет и комфортно м экономно для запаса хода. Я верно понял?
Лайк👍, тепловой насос работает до -15, в зависимости от влажности, может и -12 отключится, красавчик, спасибо за обзор😁.
А что тогда под капотом гудит?
@@CoberRuger да, есть ситуации, когда тепловой насос до -17 реально немного ещё греет. Но обычно на -15 он уже угомонился и отдыхает. Он может гудеть и при -20, но ты попробуй рукой его трубки - они все холодные. Возможно какой-то сервисный режим, когда он отходит на покой))) Лифспай об этом знает, поэтому его потребление в этот момент рисует 0. Там блин столько нюансов, которые в мануале почему-то не отражены. Но самый главный прикол даже не в мороз с ним, а во влажную погоду, как правильно сказал Алексей.
Я подписан на Электричку, Redline5036 и другие каналы. На пальцах двух рук можно посчитать. Не так много классного контента.
Можно говорить умные вещи, но при этом будет скучно. Бывает бесят тупые шутки, голос, картинка, стиль подачи информации, картинка.
Спасибо за ролики !!!!
Мне ещё кажется что тяжело заметить мгновенный " расходом " . По логике когда салон нагреется до установленной температуры тены отключается не на долго .
В -25 ТЭН не отключается никогда.
Отлично, продолжай в том же духе!) С вентилятором какая-то проблема? Жужжит..
Что за красная кнопка у тебя? возле кнопки подогрева руля..
Да, с вентилятором явно проблема, нужно залезть посмотреть. Либо попало в него что-то, либо приходит его время. С кнопками рядом японский транспондер красным светится и кнопка выдвижного флагштока для обозначения левого на габарита в бампере, но она вроде не светится)))
Хорошее видео и информация, подскажи у тебя вижу на мультимедиа индикацию сотовой связи, интернет как полагаю, покажи как реализовано.
Кстати, для самообразования, радиатор кондиционера, тот что в кабине называется "испаритель", тот что у бампера "Конденсор". При температуре кабины ниже - 10 тепловой насос, как и кондей не включится, хоть индикатор на кнопке будет светится. У разных производителей эти показатели могут отличаться +-. А при прогреве кабины - все заработает. А вот на старых авто и в - 27 проверял лично (Хундай терракан). Хорошие видосы - смотрю с удовольствием.
Спасибо, по большей части согласен, но насчёт -10 вы не совсем правы, для лифа пограничная температура -15, уже снял видео, скоро смонтирую и выложу.
@@Redline5036 Возможно, нет ни какой инфы толком, каждый производитель свое делает... И Вам спасибо
Подскажите пожалуйста Леаф Азео печка больше 1квт не поднимается в чем причина?Только Купил.
Фильтр салонный вытащить, лучше будет, утеплить печку, воздуховоды
Летом на крьішу солнечную батарею не пробовали? Может можно при пособить?
А почему не взять обычный инвертор на 2000ват воткнуть в него обыкновенный 1000ватный керамический дуйчик и ездить и не парится-пробег почти как летом(может -10%) и в машине тепло. Я себе на bmw i3 так сделал и все на отлично работает. Дешево и сердито! Но главное работает!!!
Попробуйте еще поставить генератор на заднее колесо, у вас вообще батарея садится не будет.
О ЧЕМ РАЗГОВАРИВАТЬ??
ЕСЛИ БЫВАЕТ -20 И НИЖЕ СТАВИТЬ ВЕБАСТУ И ВСЕ!
ДАЖЕ НЕТ СМЫСЛА ЭТО ОБСУЖДАТЬ!
хочу тоже лиф какой лучше взять 30 киловат или 24 подсажите?
Я бы либо 24 года 15-17 взял, либо 40ку.
Всем привет. Меня очень волнует вопрос: когда работает печка, то вентилятор на радиаторе работает тоже постоянно и не выключается не на секунду. При этом на улице минус 10град. и под капотом всё ледяное просто, но он крутит всё равно. Это поломка или так надо? Лиф 2016г. 30кв.
Так надо. При этом радиатор кондиционера -20, а холодный воздух его как не странно, но греет)))
@@Redline5036 спасибо
А кислород на сколько км хватит?
Интересна а если полностью зарядить и оставить на морозе без розетки поедит потом или нет
До если не успеет остыть -20 поедет, если успеет - нет. Батарейка 200кг весит, остывает очень медленно, но за пару дней может остыть.
Познавательное видео,впрочем как и другие на этом канале о Лифе.
Надо будет ярым фанатам двс кинуть ссылочки на эти ролики....стресс им обеспечен))
Да я сам ярый фанат ДВС, но блин ощущения прикольные. Такое чувство, как будто ты всю жизнь покупал восковые свечи для освещения дома, а потом узнал, что адекватные люди для этого уже во всю используют светодиодные лампочки, а при свечах они только девушек ужинают сейчас)))
@@Redline5036
Сколько смотрел каналов про ремонту ДВС,вообще не понимаю как сейчас всё это можно так яро отстаивать.
2:06 ты включил климат и загудела хренотень - это и есть тепловой насос! а ты говорил, что он не включается при -15
Тепловой насос подругому гудит. Загудел вентилятор печки - видно же по Лифспаю куда энергия уходит, сначала на вентилятор, потом ТЭНы разогреваются плавно.
@@Redline5036 а ты выйди из машины и послушай... Не может вент печки так гудеть
@@CoberRuger поверь мне пока на слово, если я сказал, что гудит вентилятор значит это он. Просто уже неделю при пограничных температурах около -15 бегаю вокруг машины каждый раз перед поездкой и после поездки - люди уже косо смотрят))) Так что я знаю, как у моего лифа звучит тепловой насос. Видос, в котором я расскажу о всех этих нюансах и приколах, а также выскажусь на счёт программеров, писавших прошивку для климатического блока уже в процессе, просто не тороплюсь с выводами, чтобы было что ответить на каменты мамкиных всезнаек))) Пока остался под вопросом режим, когда тепловой насос не работает (трубки холодные, потребление 0), но вентиляторы на морозе охлаждают и без того холодный радиатор под капотом.
Redline5036, а что программеры? Просто они к гейшам собирались и думали уже только о...
Электричка еще видео загрузил сегодня👍
Да, уже видел. Отличные новости для обладателей AZE0. Года через 2-3 можно будет на поток поставить такой апгрейд.
A/C зачем включил?
про лирику: а ты поставь лиф на зарядку и смотрю как в левом верхнем углу "отрицательные" киловаты будут, т.е. ты из климата (из воздуха) берешь энергию, прикольно да?
А это здесь причём? Конечно отрицательные будут, если печка будет потреблять меньше, чем выдаёт зарядка или рекуперация.
Как я понимаю - физически это просто контур вокруг силового проводника с ВВБ, в котором наводится ЭДС от протекающего по нему тока. То есть это единственный датчик, который оперативно показывает реальность в момент его опроса, остальное - это уже сложные функции времени от значений с полученных датчиков для придания некой статичности этим показаниям. Это облегчает восприятие информации но снижает её точность.
@@Redline5036 , это при том, что логика сравнивать показания в лиф спае сверху слева с показаниями климата на машине не верна. Ну я думаю, это уже ты понял.
Поставишь "правильный лиф спай", сможешь стать реальным бета-тестером, а не древним, есть такая возможность в гугл плее. И я тебе поясню про кнопку A/C, которую ты в видео спрашиваешь.
Сейчас когда сделал твинбат даже смешно как то про эти опыты и советы смотреть. В общем ребята ставьте вторую батарею и потом как хотите ездите. А вонючку ДВСную продать. Нахрен не нужна )
Сначала думал тоже положу вторую батарею. Сейчас уже думаю, что интереснее будет продать свои ячейки ому, что хочет двойную батарею, а себе взять 40кВтч модули.
@@Redline5036 40ка греется еще сильнее 30ки и померает. В европе плюются от 40ковок. А 62квт вообще мрут как мухи. Твинбат идеален. Никаких перегревов и никакой деградации
@@Евгений-ц9э 40-ка греется не из-за того, что она 40-ка, и из-за того, что контроллер заряда повышенным током её заряжает. С зарядкой через контроллер от AZE0 она греется меньше, чем 24-ка.
Вебасто решает
Слышно компрессор теплового насоса😀
Если полную рециркуляцию делать, то очень быстро нарастает уровень углекислого газа, а это приводит к повышенной утомляемости и сниженному вниманию.
Хорошо бы, наверно, утеплить салон, моторный щит, пол, двери и особенно крышу, а также как-нибудь вкорячить туда теплообменник-рекуператор, в общем применить приемы из домостроения )
А я и в бензинке салон не нагреваю, зачем это нужно, когда на улице холодно - либо приходится потеть в автомобиле, либо мерзнуть при выходе, либо туда-сюда расстегиваться-застегиваться.
ну как экономят... вьебасту ставят и валенки надевают
Да прям ) , только странно, что большинство тем и желаний - *про пробег* 😉
Redline, видеоответ для тебя. ОСТАЛЬНЫМ ТОЖЕ БУДЕТ ПОЛЕЗНЫМ ГЛЯНУТЬ. аккуратнее с своими показаниями лифспай, и последующими выводами. ua-cam.com/video/_qaRb8T1Gkk/v-deo.html
Почему у вас прогноз по использованию печки - 0 км? Я после своего эксперимента показал реальное потребление на обогрев своей машины подкреплённое показаниями поверенного счётчика электроэнергии. А вы что показали и кому это будет полезно? Ещё раз посмотрите тот мой ролик с 26:48 и попробуйте аналогичные данные про свою машину сообщить, тогда и поймёте, для чего нужны 8 часов эксперимента.
@@Redline5036 там, в ответе, рядом с кнопкой обогрева руля, видны цифры 14.8.. это напряжение бортсети, на пульте управления автономным отопителем. Именно поэтому у меня вычет по отоплению +/-0км. По своему авто насчет точности скажу одно: телек с показаниями лифспая показывает предельно правильно. На телеке шкала движется с задержкой (видно в видеоответе), но если поймать когда расход на телеке стабилизируется и приплюсовать расход dc -получается именно то, ЧТО Я ВИЖУ В ЛИФСПАЕ, предельно точно. Я очень сомневаюсь, что такой косяк япошек, как неучтенный в расходах энергии dc, существует в твоей машине. Чтото не так с настройками лифспая... Ищи косяк. А лучше найди консалт3+ и ориентируйся на его показания. У меня на работе этих С3+ аж три штуки, я то возьму любой и перепроверюсь, для себя (в тч и 30квт азика гляну). Что и тебе весьма советую. Повторюсь, аккуратней с данными из лифспая.
@@RodstonRUS Так и не посмотрели видео по тому таймкоду? Меня не сильно парит небольшое расхождение с лифспаем (там процентов 10 выходит, что вполне можно списать на потери в химии при разрядке ВВБ, например). Меня парит то, что прогноз пробега в этих условиях расходится в 2 раза в реальностью.
@@Redline5036 смотрел. и тогда и сейчас еще раз. и решил пересмотреть полностью и тебе обяснить. ну что поехали... берем твой эксперимент. опираемся на лифспай. навскидку получилось 14 точек, таймлапс по тому таймеру, где дысячные доли секунды, нарисовал график. первая минута 4 квт; пятая 2,8квт; 15мин 2,4квт; полчаса 2квт; 1час 1,8квт; и дальше идет поддержание темпетаруты салона примерно 1,6-1,7квт и подскоками до 1,9квт после того, как ты открывает дверь на улицу.после 5ч отметки невидно, тк телефон сполз из обзора регистратора, но думаю ситуация там уже стабилизировалась. ПРИМЕРНОЕ потребление отопителя нак время теста 1,9-2,0квт в час. длительность теста 8часов. в отопитель ушло 16квтч. с этим ты соглашаешься на отметке 27:45, уточняешь что батарея у тебя "по самым скромным подсчетам, 18квт". гдеже ты потерял еще 2квтч+ во время теста???? я тебе долблю уже давно - DC, который не видит твой лифспай... 0,4квт умножаем на 8часов - те самые потерянные 2квтч+.. вот он твой "несходняк". и ты действительно истратил за тест 18+квтч из батареи.
Погнали дальше: тайм 28:27 - цитата "крайне не рекомендую высаживать ниже, т.к. это влияет на ресурс батареи". мой ответ: тот низший уровень заряда, который влияет на ресурс, заложен инженерами в батарею как неприкосновенный запас. скромное заявление: высаживание батареи вплоть до черепахи не влияет на ресурс. и это подтвержает Хорошевский на своем канале, чуть ли не каждый день высаживая батарею в черепаху, а СОХ растет......
тайм 29:10 - цитата "приборка откровенно брешет". ответ: приборка (или лифспай) брешет либо только у тебя, либо на всех азиках. громко утверждать не буду, пока не попробую парочку/тройку других азиков. это утверждение ПОКА ЧТО в подвешенном состоянии.У меня показывает ВСЕ потребители, и ПРЕДЕЛЬНО точно. это я тебе показал в видеоответе. и добавлю: у меня нет АБСОЛЮТНО НИКАКИХ претензий к прогнозу пробега (и летом, и зимой при автономке ,и без). катал тестовые пробеги - все совпадает +/- 5км.
тайм 30:28, цитата "показания лифспай очень похожи на правду", я вижу обратное, раз ты просто "проворонил" более 2квтч из батареи во время теста... ну нельзя ставить под сомнение показания машины, опираясь на показания лифспая. (можно было б мне расказать, как в конце 12года после судебной экспертизы ниссан доказал десятку-другому лютых буржуйских форумчан, что лифспай на самом деле оказался лажей. но это тема совсем другого разговора, там речь шла о деградации)
тайм 31:10-32:47, надписи про разницу ZEO-AZEO. я тебе показал в видеответе, что ты неправ. 2012г G идет с обогревами всего и вся. это подтверждают несколько комментариев под тем видео от разных пользователей. и если лично ты видел их 2-3шт, то это только твои проблемы, извини..
тайм 33:15, цитата "и на азео вы можете поставить ТОТ ЖЕ ОТОПИТЕЛЬ....." ответ: да не тот, а другой, с большими геморроями как в установке, так и в эксплуатации. объяснял раньше и весьма доходчиво.
**************
САМАЯ БОЛЬШАЯ ОШИБКА ВСЕГО ТЕСТА: НА ОТМЕТКЕ 26:55 ВЗЯТЬ ПОСЛЕДНЕЕ ЗНАЧЕНИЕ РАСХОДА И УМНОЖИТЬ ЕГО НА ВСЮ ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ТЕСТА (цитата "потребление ну... 1 киловатт, умножаем на 8 часов, и получаем 8квт, а батарея у меня никак не меньше 18ти") И ЭТО КАТАСТРОФИЧЕСКАЯ ТОТАЛЬНАЯ ОШИБКА ВСЕГО ТЕСТА!!!!!
***************
и последнее, маленький вопрос: СОХ указываешь 81%, а палок на приборке ДЕСЯТЬ. как так то???
@@RodstonRUS Замечу лишь, что когда я сделал заключение, что лифспай похоже на правду показывает, я сделал скидку в 2квт на нелинейный характер потребления, на разогрев салона намного больше уходило, как вы правильно заметили. Вот там эти 2кВт скорее всего и сидят. Вижу спорить бесполезно, ваше право считать как считаете. Про комплектацию, я правильно понимаю, что вы утверждаете, что на всех G ZE0 полный комплект подогрева? А вот последний вопрос я давно ждал, и очень хорошо что его хоть кто-то задал. Сниму на эту тему отдельное видео - этот показатель на ZE0 и AZE0 совсем по-разному себя ведёт, но прежде чем я выскажу своё мнение по этому вопросу - нужно чуть больше статистики собрать. И там же, кстати, обсудим и ситуацию с разрядками до черепахи. Пока могу лишь посоветовать любителям до черепахи AZE0 катать, чтобы посмотрели напряжения на ячейках при этом и сравнили его с ZE0...
Как можно говорить о подогреве сидений, не зная принципа работы. Если на сидушке никто не сидит, подогрев сидения не работает. Учите мат часть.
да ладно?
Вы уже выучили матчасть и хотите об этом поговорить? Смотрел на электрическую схему подогрева сидухи пассажира и кроме термостата я не нашёл там никаких размыкающих цепь элементов. Из чего я делаю вывод, что там чисто физический принцип. Пока человек не сел - нагревательный элемент не соприкасается с поверхностью, но это не говорит о том, что сам он обесточен. Он должен достаточно быстро (в пределах минуты) разогреться до заданной температуры ввиду своей низкой теплоёмкости и отключиться термостатом. Так что встречный вопрос, можете подтвердить свои слова чем-то кроме слов?
@@Redline5036 Ёпта. Ну возьми включи подогрев на свободной сидушке, и через 5,10 30 минут проверь, греется или нет. А она не греется, значит потребления тока нет. Зачем разряжать батарею, если не сидит никто???
@@gajzamnet Всё с вами ясно. Вам потребуются учебники, материаловедение - раздел теплопроводность воздуха и электротехника - термостат. Потом можем продолжить нашу беседу о том, как через воздушную прослойку будет греть нагревательный элемент, которому не даёт разогреться выше 40 градусов термостат. Если захотите, конечно же.
@@Redline5036 Демагог. Обманывай своих подписчиков дальше.
*Webasto*
Мне вся эта фигня в электромобиле не особо нужна, пока есть дизельная тачка с вебасто. Получить +40км запаса хода, конечно, заманчиво, но мне проще лишний раз зарядится. Один хрен надальняк пока только на ДВС...
@@Redline5036 А возможность продлить срок службы батареи ?
@@MrVit68 Не факт, что влияние на срок службы будет существенно. Допустим, мне в день нужно 80км. Так я 40км проехал, разрядился с 80 до 20% и встал на подзарядку. С Вебасто подзарядка не нужна, но заряжаться придётся до 100% и разряжаться примерно до 10%. Есть мнение, что такие циклы для ВВБ намного вреднее, чем частичные. По лифспаю в предыдущем ролике видно, сколько у меня циклов заряда и какой SOH на пробеге под 90.000км. Думаю это должно наводить на определённые мысли... По крайней мере мне попадалось много машин, где циклов было меньше в 2 раза и при этом SOH тоже был меньше. Но это тема для отдельного ролика, я пока статистику собираю - там всё намного сложнее, чем кажется на первый взгляд.
хренасто)
@@nerdgamechanel2641 до 100 заряжаюсь, только если заранее знаю, что 80% не хватит. Сама по себе зарядка до 100%, думаю, не вредна. Вредно для батарею хранить автомобиль в 100% заряженном состоянии. Так что если зарядил до 100%, будь добр куда-то поехать))) Думаю гораздо вреднее разряд ниже 10%, так что если есть вариант, что запас останется маленький, лучше забивать всегда до 100% перед поездкой.
Поездил в -3 с одной включенной кнопкой HEAT, да лифспай показывает что работает кондей АС и звуки с вибрацией неприятные происходят, я так понимаю от теплового насоса, но потребление идёт от 600 до 800 вт, а когда включаю также АС кнопку, по лифспаю начинаю работать только тэны, но потребление падает до 500 вт. и стоит как вкопаное, отсюда вопрос - а нах. он ваще нужен этот тепловой насос, если с ним печка жрёт больше🤔🤔🤔
Нужно разбираться, что-то не правильно работает. До -5 тепловой насос раза в 2 меньше потребляет на то же количество выходящего тепла. Похожая картина должна быть около в -15, там действитьельно уже разницы нет.