УЗАМ 1.7 - Пожертвовал своей МАШИНОЙ!
Вставка
- Опубліковано 18 лют 2022
- Видео Мастерской K-POWER.RU
Новая рубрика - УГОЛОК СТАРЬЁВЩИКА!
Семнадцатый выпуск - двигатель УЗАМ 331.10 с автомобиля Москвич 2141 2002 года выпуска. Объем двигателя 1.7 литра. Разбираем советскую легенду.
Данный двигатель нам безвозмездно предоставил на обзор (можно сказать, вырвал сердце у своей любимой машины) Сергей, автор и ведущий Ютуб-канала "КППшник Сергей".
Просим зайти к нему на канал, поставить лайк и написать слова благодарности за предоставленный двигатель!
Ссылка на канал "КППшник Сергей":
/ @kppshnik
-----------------------------------------------------------
ПРЕДЛАГАЕМ ВЫКУП "тотальных" двигателей! Если у вас есть не нужный мотор, с пробитым блоком или настолько сильно изношенный, что вы решили его не ремонтировать и он лежит без дела, мы готовы его выкупить по остаточной цене металлолома, оплатим пересылку транспортной компанией (включая забор груза от вас до склада ТК).
Мы разберем двигатель и снимем видео его дефектовки - для нашей Кунсткамеры!
Интересуют - редкие моторы 90-х или 2000-х годов, не представленные на канале (китайцы, японцы, европейцы), ремонт которых уже нецелесообразен финансово, но они до сих пор интересны в качестве экспоната Кунсткамеры на нашем канале. Так же - V6 и V8.
НЕ интересуют - бензиновые корейцы, широко освещенные на канале, массовые моторы ВАЗа (классика, самары, приоры, калины, нива, ока), кроме редких моторов ОПП (опытно-промышленное производство, например - 3-х цилиндровая ОКА или барнаульский дизель).
Предложения направлять на наш номер вацап (указан на сайте в контактах), с приложением подробной истории мотора и фотографий с разных сторон. Предпочтительно - в собранном или подсобранном виде (без навесного).
Если вы заменили двигатель на "контракт" и старый мотор лежит без дела, продайте его нам, и мы снимем его разбор и подробную дефектовку на наш канал!
Наш официальный сайт: k-power.ru
P.S. Мы приветствуем вежливых и культурных зрителей и рады видеть вас в числе подписчиков. В связи с большим количеством работы, мы не имеем возможности ответить каждому. Грубые комментарии и нецензурная лексика - удаляются, хейтеры банятся без обсуждения.
P.P.S. В связи с истечением недельного срока актуальности обсуждения данной публикации, новые комментарии более не добавляются. - Авто та транспорт
"Говорят, при гидроударе в "Москвиче" гнулась вода, но не шатун" - это пять :)))
Так пошутить мог только тот самый Чак💪
Гнулось все что рядом, но не москвич...
😂😂😂
@@user-xh8kt8zq8w Да сами пространство и время искривлялись - но только не он!
Шатун коротковат, так что загнуть его надо постараться.
Гильзы с москвича можно кувалдой забить в блок корейской элантры. Думаю что после такой посадки гильз геометрия гильз не изменится, скорее геометрия блока поменяется. 😁😁😁
Смешно)
Хахахах 😂
А ещё на выхоп Весты напресовать можно и всем говорить, что у вас дартон
@@Moreno3r Блин. В подвале стоит блок с ауди 83 года. Ну моща такая. Просто смотришь и понимаешь что надёжно. Жду головку, повело летом))
МлятЪ 😅🤣🤣🤣😂😅😂😬😬😬😬😬
Это самый офигенный мотор что касаемо тяги, что ремонтопригодности. Лучше бы развивали их чем похоронили такое производство
Я до сих пор езжу на москвиче 2141 с таким двигателем надёжный и хороший аппарат никогда не подводил
На современных маслах этот мотор превращается в триллионник
Про масла тоже могу сказать. Зачем им нужно делать хорошее масло? Масло должны постоянно покупать. Нет выгоды капиталистам делать хорошие масла.
Не ,ну что сразу триллионик? МИЛЛИАРДНИК!!!
Надо свапать в корейцев)
Зачёт 😅🤣😂🤣😂😅😅😅🤣🤣😂
@@serbtula )))
..."гнулась вода, а не шатун"...
Я ржал под столом!
👍👍👍
хорошо сказано 👌👍😊
🤣🤣🤣
Был такой. Согласен.
Я тоже ржал))) как конь)))
Если учесть что УЗАМ появился в 60-ые годы, то современным моторам должно быть в тройне стыдно
дерьмонтин этот УЗАМ, на таких закаленных железках такой паршивый двигатель сделать
@@dimone73mailru иди покакай троль
Дааа, карбюратор, это просто классика. Мы в своё время, столько времени тратили на регулировку. Можно сказать на глаз, молодые были, денег на регулировщика не было. Зато так набили руку, что интуитивно, по ощущениям от работы двигателя, регулировали не хуже, чем на станции. Регулировщики даже удивлялись. Эххх, а регулировка клапанов, какие нахрен шайбы или стаканчики, ключ, отвёртка и набор щупов. Заводился в любой мороз, -30 и -40. Трамблёр выставляли без стробоскопа, причём как потом оказывалось не хуже. Вообщем методом тыка, на слух, на глаз, подбирая и тратя кучу времени, можно сказать чувствуешь двигатель от и до !! Причём, один и тот же двигатель, на одинаковых машинах, регулируешь по разному, на столько чувствуешь технику. Эх, бездушные инжектора, датчики и контроллеры. Садишься в современный автомобиль, всё хорошо, комфорт и удобство. Но хз, в какой момент он сдохнет, а тогда уверенность была такая, точнее опыт, навык и чувство авто, прыгаем копейку которой 15 лет, денег только на бенз туда и обратно, на жратву еле-еле и едем с севера, на море туда, обратно 5000 км. ни единой поломки, дома тачка могла капризничать, ломаться не во время. Но как только дальняя поездка, ответственность, вот реально, как будто ты и машина одно целое. А сейчас, бездушные фантики !!! Сугубо личное мнение, исходя из опыта по молодости.
Да бездушные жестянки соглен) но не все так печельно у кого то еще в тихом гараже ждет его железный друг с той же атмосферой и теплом как в юности, и нет нет выедешь прокатится на нем по ночному городу. Мчит ретро-мобиль такие вот чудеса, сквозь времени пыль...
Подпишусь под каждым словом,первые две мои машины были карбюраторные,хотя мне лишь 34 года))) На третьей,уже инжекторной езжу с 2013г по сей день)
Андрей, красиво написал! Та же фигня)
Карбюраторщики были такие же как ты и я, а порой и хуже. Крутят, крутят - поехал разницы нет, начинаешь разбирать, в ацетоне замачивать...
Когда долго смотришь на диффузоры карбюратора во время настройки, при этом вдыхая пары бензина, карбюратор начинает смотреть на ТЕБЯ)
Артем вам нужно было акцентировать внимание на том что этот москвич весть свой срок проехал на таком масле и антифризе, который если залить в современный мотор то его тут же заклинит
у меня на космиче 2141 на пробеге 100 схавало головку антифризом.
@@user-zu6hh2iv4w Аляску заливали?
@@user-yg9kn6ui7x Соляную кислоту с медным купоросом.
@@user-yg9kn6ui7x уже и не помню.это было в начале 2000годов
@@user-gh8zj7qc6m Cyprus что ли?! А говорили современное масло)
Использую москвич 2141 на каждый день, я второй хозяин. В гараже стоит 2140, 1982 года с родными хомутами везде... Суперская машина
Хомуты отлично снимаются и выкидываются сразу, затем меняются на червячные, чего там кто-то ноет что они плохие?
Легендарный мотор. Ребята, у меня "сердце кровью обливается", когда вижу, что его разбирают и кроме мусорки, его больше ничего не ждет. Отправьте его мне )
Купи, ребята за пересыл же денег отдали
Более точная подгонка деталей и хорошее масло возможно бы сделали этот двигатель очень долгоиграющим. Выпуск 🔥🔥🔥
Ещё карбюратор заменить на инжектор и масляных форсунок добавить, поднять мощность до 120 л.с. Совместить старую и современную школу в массовом сегменте - мечта, которой не сбыться (только американцы смогли сделать это на своём рынке), т.к. наступает эра электромобилей.
@@user-qw9gz4qr1e есть сомнения в этой эре. Камень преткновения - аккумуляторы. Не, ну гонять по монако с телкой и снимать хипстерский тикток- норм, а попробуй поездить на северах, в той же Канаде, по делу по горам, с грузом. Там по 300 км и обычной заправки не встретить, а чтобы построить электрическую, - туда надо вести лэп или строить электростанции каждые 100 км
А если неделю пасмурно или не дует ветер? Умереть там посреди гор или тайги?
А в обычной машине кинул пару канистр в багажник и точно знаешь что доедешь и вернешься независимо от ветра или солнца
Вообще это очень современно, когда что и когда тебе делать, решает погода. Это точно прогресс?
Как насчет грузовиков, или хотя бы пикапов? Да и по трассе заряжаться час каждые 250 км...
А в мороз так вообще каждые 150 км, топить салон электричеством это как жечь деньги
А что насчет стоимости электричества? Сегодня в зеленой европе порядка 70р за киловатт
@@BB-ti9bf на данном этапе электромобиль обходится в эксплуатации дешевле авто с ДВС, это факт. Полагаю, дизельные грузовики никуда не денутся, т.к. электромобили не способны таскать тяжёлые прицепы. Кроме того, прогресс в сфере увеличения ёмкости АКБ неминуем, весь мир работает над этим. Но также никто не отменял гибриды, которые могли бы использовать преимущества каждой энергоустановки в определённых условиях. Я не могу считать себя самым продвинутым в этой теме, поэтому вынужден согласиться с мировым сообществом в том, что в нынешнем виде ДВС - тупиковая ветвь развития транспорта.
@@user-qw9gz4qr1e нет такого факта. не дешевле. Те же теслы постоянно сыпятся по мотору, то обмотки погорят, то ещё что.
Деградация очень, очень дорогого аккумулятора. Не, не слышал.
Убери дотации, дешевое электричество и всё. К тому же по межгороду на них сегодня не поездишь.
К нам в сервис приезжал Москвич 2141 на замену масла с пробегом 700 тыс км. На своем автомобиле с двигателем1,5 л ( УЗАМ 3310) и пробеге 120 тыс (последние тысяч 90 на синтетике) провел модернизацию на 1,7 л. Поршневая группа и коленвал были проданы в состоянии практически нового двигателя.
Блиииин. Вот я старый. Мечта моей молодости, стала древним барахлом.
Но как ни крути, сорокпервый самый комфортный отечественный автомобиль, особенно на дальний круг
Самая комфортная-Волга 2410. Но прожорливая.
@@JohnDoe-ck2hj вот не соглашусь. Посадка в Волге была очень неудобная. Ноги не вытянуть. Колени начинали болеть. Именно М2141 в этом плане был гораздо комфортнее.
@@VladSherSW Именно на 41 Москвиче не ездил, но у бати было 2 москвича 412 и 2140. На 2140 металл был-супер, но он жестче по подвеске. 412 был мягче, комфортнее, может потому что экспортный. Но обе машины хорошие, очень выносливые.
@@JohnDoe-ck2hj 412 и 2140 это совсем другое. В 2141 посадка была как во всех современных автомобилях. Я когда с него на Ауди 80 бочку пересел вообще разницы ни в эргономике ни во внешних габаритах не почувствовал.
@@VladSherSW Ауди 80- вообще крутая была. И такая машина у нас была! Движок 1.8S. Очень устойчивая, великолепно управляемая,удобная и обалденная машина. Но тесноватая внутри.
Аж олдскулы свело, при виде карбюратора 👍Из этого двигателя, можно собрать три корейских😁
Хз хз ) год назад на 2108 с карбюратором ездил, даже настраивал ) да и вообще мне кажется что никто не знает про карбюратор это те кто в Москве живёт, но Москва не Россия
@@WORLDtomsk
Обожаю карбы. Даже был Солекс советского производства с характерным отливом, с расточенными БД, с пролитыми жиклерами, с электронным подсосом и автозапуском на авте.
@@kennymccormick9992 видел в мануале такой ) а потом на Тойоте 83 года )
@@kennymccormick9992 Солекс копия карбюратора Вебер . Раньше было удобно ремкомлект о солюкас покупаешь и ремонтируешь вебер .
Приятно видеть, что вы мотористы , а не сантехники , не умеете откручивать газовым ключом 👍
Крышка мешает ключ правильно поставить.
Я без претензий , у меня своя трагедия с газовыми ключами .
Я как начал работать на другой работе купил все нужные ключи рожковые от 10 до 36 .
Работал по обслуживанию всякого железа , первым делом проверяли уровни масла . И тут начинались мои проклятья ! Все грани пробок щупов изгрызаны газовыми ключами !
Приходилось напильником сотни пробок править грани , чтоб ключи входили .
А были распиздяи , лень носить много ключей и газовым или разводным одним так уродовали пробки .
@@germankit4070 они ключ неправильно держали, в таком положении даже без крышки не открутите. Всё бы там получилось и с крышкой, просто нужно было ключ с другой стороны поставить ;) Сантехнический ключ нужно держать на зажим, а не на разжимание.
Александр Петров,У меня эта заглушка стала шевелиться только после хорошего прогрева, двухметровым воротком об головку на 46)) Газовый ключ об неё в дулю завернётся
Роль маслосъёмного колпачка тут играет резиновое колечко сразу под сухарём. На видео его видно, оно осталось на стержне клапана и Вы, Артём, его попытались снять, но похоже оно превратилось в камень). Основное кол-во масла отражает металлическая шайба над пружинами, как и сказано в видео.
Не смог досмотреть, пошли слёзы и сопли, это мая юность и тоска по Союзу. Спасибо👍😪
Ежай в северную Корею.))))
valerii Так ты живёшь в её филиале !
@@valliy75 езжай в Бангладеш
@@theprodigy86wf с удовольствием! Там люди свободно и отлично живут. В отличие от России
@@user-se1ys7ev5j на сегодня так и есть.... Пал Путин и лорд Вейдер всё вокруг захватили
До армии мой отец работал на участке по сборке ГБЦ на УМПО. Седла клапанов охлаждались в жидком азоте и ставились вручную. Гбц при этом была разогрета до высоких температур. Направляшки клапанов ставил автоматический станок по схожим технологиям😀
Нифига се технологии!
@@user-rb8qu6wh5z Ну за ручную сборку же платят дороже? Как там бентли или ролс-ройс. Пиzдюки они мажористые по сравнению с москвичем.....
Я тоже так же недавно сёдла и направляющие менял на своём змзете. Только вместо азота использовал пропан-бутан из баллона обычного.
С этих сёдел топор можно делать, жаль на твёрдость не проверили .. было бы 55-60 наверное.
Мы и сейчас собираем цилиндры поршневых компрессоров, гильза 320 мм охлаждается в азотной ванне, и вкидывается в чугунный цилиндр.
6 раз своими рученьками с батей сами дома капиталили, москвич проехал около миллиона километров.
У меня был такой мотор на космиче 94 г выпуска, пробег был 400к когда сдавал на утилизацию давление на горячую не горело. Тянул как танк. Двигатель был с номером 000186. Почти один из первых.
Аж слезы навернулись, ушедшая эпоха! Спасибо вам за такие вещи!!!
За то теперь крым наш.
@@hedge129 а при чем здесь крым
@@Den-32... из за амбиций кровавого карлика у нас инфляция 300% за 10 лет, долар и евро прыгнули в 2,5 раза выросли.
При всём этом половина страны как трудились за 20к, так и трудятся, всех всё устраивает...
@@hedge129 так то да
@@hedge129 А то, что цена нефти рухнула - это фигня? Или тоже Крымъ виноватъ? Ну да, ну да.
Приятно смотреть и слушать, будто я снова мелкий и с Дедом в гараже ... Спасибо Вам ребята !!!
А много ещё, кто с отцом. Как же было интересно всё изучать, вникать, целое искуство 👍💯
@@xpandingyourhorizons да эта атмосфера тех лет где мы дети об айфоне не мечтали, кстати рано или поздно на маслянных газетах появлялись стаканы и либо столичная либо охотничья 🙂
По поводу хомутов.Это самые лучшие,простые,а главное ремонто пригодные хомуты.Служат практически вечно.
Никогда не любил утилизаторов. Жалко Москвичи. Хорошая машина, даже сейчас. Особенно для тех кто не заелся.
Москвич лифтбек да на двух литрах-красота,это как сейчас современная Шкода Октавия!
Когда оно стало лифтбэком?
Хетчбэк! ☝️
Ух, час с лишним, нужно основательно подготовиться, взять больше салфеток, что бы осушать слёзы ностальгии по былому времени. ОЗОН, СОЛЕКС вот это ностальжи накрыло. У вас ОЗОН на движке.
Какой же я уже испорченный, когда дочитал до “салфеток”. Я так да, можно только взгруснуть на старые кондовые моторы.
У меня на 412-ом стоял К126 со стеклянным окошечком для контроля уровня бензина в попловковой камере.
А бензонасос нормальный стоял, питерский Пекар
У меня тоже озон стоит на 2141 1.6)
В восьмидесятых работал на служебном Москвиче 412, запчасти особо не давали только расходники менялись колодки и т.д. Проехал на нем 450 тысяч. Потом списали в утиль. Отличный двигатель если не упускать уровень масла и не перегревать будет ехать с горящей лампочкой давления. У меня все. Всем бодрячком !
Эти моторы ремонтировались в гаражах, на коленке, неопытными водителями, по инструкции- и все работало!
Недолго.
@@economistei9912 недолго из за плохо масла, его дефицита и соответственно не своевременной замены
Я тоже будучи неопытным водителем ремонтировал ваз 2107 во дворе в деревне по инструкции и все замечательно потом ездило! Причем опытный человек потом удивлялся что мотор работает как новый! Вот такая технологичность и простота конструкции!
Спасибо ребят за видео. У нас на Урале эти Москвичи ещё бегают, я и сам ищу для себя живой экземпляр. Хочется для души его приобрести, по молодости ездил на таком.
Аппарат чудесный однозначно,только найти нормальный очень тяжело год назад и то если смогли найти,а сейчас вообще молчу
Сергей, на улице демонтировал коробку и двигатель.Мой кумир
Хорошая советская школа,но это постановка. Вытащить в сборе мотор без гуся невозможно.
@Andrey Zvygin
Пойду своего гуся придушу!
@@andreyzvygin9725 Вытаскивали мы вдвоём с братом без гуся с 412.... Тяжко, но невыполнимо.
Отличный мотор для своего времени. Превосходно показывал себя на катерах "Амур". Особенно в модификациях 1,8 и 2 литра.
Прям настольгия. В 2008г у меня появился мосик 2141 с двс 1.7. И посей день я москвичевод, но теперь я езжу на князе 2.0 ф3р. Спасибо Артём🤝
Как долго я ждал этот ролик про УАМЗ.
А мотор то классный!
Прям молодость вспомнил.....
Пытались согнуть воду, лопнул чугун. Вспомнил физику в школе.
Поддерживаю!!!!!!
УЗАМ
Ура. Хоть нормальные двигателя на канале появились.
Куда уже мерсу с пробегом под 1.5 ляма до этого (у)божества)
История с заточенным маслощупом и рок с выпускным коллектором это огонь
@@TheOOOMEN нет смысла сравнивать мерс за 40т $ и азлк за 4т. ...а если ездить на узаме до расхода масла ведрами как на всех немцах,то и не сильно меньше он(узам) пройдет
@@VegW-sg5ht в себестоимость мерса входит не один только мотор
@@TheOOOMEN да и космич пройдёт просто нет таких экземпляров кузова не дожили.
В 1982году это был мой первый ДВС , который я собрал сам. Мне было 22 года. Масло заливали АС-8. После минус 17 грели паяльными лампами. Спасибо за ролик, ностальгия тронула
День добрый, Артём. Вначале ролика Вы упомянули про ремонт Москвича из Москвы. Коротко про судьбу: после вашего ремонта пробежал ещё 100тк и с пробегом в 417тк был продан в 2018 за 20тр. Спасибо вам ещё раз.
Не каждый современный ДВС так походит👍👍👍
100тк это 10 миллионов
100к это 100тыщ
@@user-eu8tc9bw1b тк это тысяч километров
@@kirpan500 ты похоже и больше гигабайта с теробайтом других едениц не знаешь.
@@user-eu8tc9bw1b вам это кажется. Вы пытались сумничать и вам это не удалось.
Советую не продолжать.
Этот мотор заслуживает второй шанс на восстановление!!!
А ты его потом купишь по цене окупающей его восстановление? Сомневаюсь.
Дак уж "деталья" не найти наверно. А если где-то заказывать - прослезишься!
@@user-cq9cm8ys4d Разыграть подпищикам, жалко произведение искусство выкидывать на помойку😅
Когда началось сравнение , я прям выпал со смеху... И действительно, до чего дошел прогресс
прогресса нет, есть регресс и деградация в угоду сверхприбылям.
Регресс.
@@AlexAlex-fd2oj а цены на новые машины только растут...
Вот это колено.. вот это поршни... когда сравнили с элантрой поразительная разница. "Оптимизация" и удешевление...
был у меня в 2010 такой москвич. с таким двигателем. Живучесть движка поражала. у меня не работал датчик температуры. а у москвича была проблема, постоянно откудато бралась воздушная пробка в системе охлаждения и соответственно о перегреве я узнавал по пару и брызгам из под капота и так за лето по 20-30 раз. отъездил я на нем почти три года! до последней минуты на трассе он ложил стрелу на спидометре (180 км\ч) причем с полной загрузкой пассажирами!!!! так что 171 км в час максималка занижена в данных. по динамике разгона - 9-ку товарища моего он рвал с заметным отрывом. на трассе шел как бетонная плита за счет того, что двигатель расположен прямо над передней осью даже немного вперед выступал. проходимость - пока на пузо не ложился ехал в грязи. заднее стекло без дворника и стекло никогда как на ваз2109 грязью не закидывало (разрабатывался кузов в аэротрубе) салон большой, удобный для тех лет. история москвича кратко. изначально по госзаказу был разработан москвич. затем правительство решило удешевить его и была по его подобию сделана 9-ка, когда 9-ка пошла в массы. решили имосквич вернуть. такчто для любителей сравнивать - 9-ка это упрощенный москвич! машину вспрминаю с теплом. отвозил он меня 50 тысяч из по дорогам из поломок часто пружинка на бегунке растягивалась и в жару перегревался бензонасос приходилось поливать его водой (если по городским пробкам ездил) все!!!! больше за почти три года никаких проблем не было! я спокойно мог уехать за 300 - 600 км и вернуться обратно не переживая не о чем. ездили на море, заднее сидение складывалось и сзади в полный рост ложилось три человека спать (рост 190 у меня) еще двое спали на передних разложенных сидениях))) палатку положили под голову лень в итоге было ее ставить. да еще у меня телевизор стоял. смотрели перед сном))) машину облили грязь в свое время в журнале "за рулем" написав о нем кучу лжи.
Спасибо за то, что не хаите все советское, а объективно оцениваете.
Я бы тоже не рискнул хаить)))
А то придется объяснятся с комсомольцами, свидетелями Ленина 🤣🤣🤣
для того времени, а это где то начало 90х, когда появился 41 москвич, была крутая тачка, широкая , просторный салон, теплая, подвеска крепкая, от ауди тех лет много что подходит, если б завод не загнулся у этой машины был хороший потенциал
От Ауди колёсные диски один в один подходили, вакуум.
У 2141 и 2126 был потенциал в 80-х когда первые экземпляры собрали, а потом поезд уехвл далеко и быстро.
этот автомобиль 1986 года, а рисовали его еще раньше. Не могли советские автозаводы конкурировать с мировым автопромом.
У меня была Ауди -100 сигара 1986г., у соседа москвич 2141, откроем капоты, а там практически одинаковое расположение агрегатов, моторы вдоль на переднем приводе, во как.
@@user-vy2bp5ok1b а теперь сравните ощущения от управления соткой и 41-м. 5-цилиндровый мотор Ауди, который валил на все деньги и 1.5 УЗАМ, который себя еле вез. Выглядят одинаково, а в качестве и ощущениях - пропасть.
Так жалко, что такой заводище обанкротили. В свое время был Святогор с рено-мотором, просто шикарный авто и и по нынешним меркам даст фору солярисам. По трассе шел как утюг 200 - легко!
ща никому нинужны такие скоростя 200! щас все в камерах везде на каждом шагу ,крейсерская скорость 100 на всех машинах
Именно поэтому создали автофрамос с производством логана.
@@Dubina_93 по платке 200 и сейчас многие ездят, там камер нет дороги хорошие.
@@Dubina_93 для камер есть радар-детектор, и гуглкарты, можно 250 валить, дальше у меня ограничитель с завода, можно отшить, но мне не надо, жена после 220 орать начинает 😁, куда гонишь!!! 🤣🤣🤣😭😭😭
@@user-se3ny6fw9g он не везде показывает радар детектор и не все считывает, где-то переносные установлены прям на машинах на обочинах, при скорости 200 даже отормозить не успеешь камера засекёт и хлоп тебе штраф, щас уже давно никто на таких скоростях не ездиет кроме маминых гонщиков, все едут 100+-10 кмч
За диалог с 28 по 29 минуту отдельное спасибо, я из тех старперов которые познавали всю эту науку, и если ты выехал в мороз на линию, то ты считался нормальным водителем. А еще у нас не было тосолов и антифризов. И сейчас так обесценилась наша профессия.
Было у меня два М2141: один - с мотором УЗАМ 331, второй - с ВАЗ 2106 (на оба были стразу же после покупки поставлены т.н. "электронные" системы зажигания). Самая большая проблема со всеми этими моторами (а точнее - с бензином) была в том, что карбюраторы периодически забивались отложениями. Приходилось иметь 2 карбюратора - на одном ездишь, второй чистишь. Кроме этого с уфимским мотором не было вообще никаких проблем (пришлось только стартер поменять на пробеге за 130 тысяч по причине накрывающегося "бендикса"). С жигулевским мотором, по большому счету, тоже не было больших проблем, но постоянно растягивалась и начинала звенеть цепь (похоже, была какая-то кривизна то ли в звездах, то ли в валах) - решалось колохозным натяжителем. Оба мотора прошли по 150+ тысяч без вскрытия и продолжали работать, но к тому времени кузова уже прогнивали до дыр (~10 лет) и авто отправлялось в утиль. Жигулёвский мотор поэлластичнее, потише и в целом поприятнее. Уфимский тоже ничего, но он требовал езды на более высоких оборотах. С коробками передач у меня проблем тоже не было. Вообще, самая большая проблема советского автопрома была (и, похоже, остается) в нестабильности качества и в непродуманности конструкции второстепенных деталей - вот что могло постоянно выедать мозг. А в целом эти машины меня никогда не подводили: когда надо - всегда ехали. Только один раз могу вспомнить, когда мотор не заводился из-за мокрой крышки трамблёра, с чем я проковырялся больше часа.
Да про распред валы мастер мотор че не написал ✌
@@user-cc1cx6ji6e распредвалы какой то период летели, не помню уже в какие именно года, потом нормально стало
При малых оборотах под нагрузкой узам детонит. Даже шутка была : что это звенит в моторе, пальцы? Нет. У вас звенит узам). У меня было два 214145, но на ф3р оба. 3317 пару раз ремонтировал товарищам, промывало блок под гильзами (у него же нет медных колец под гильзами, как на полторашке). Садишь гильзы на анаэробный герметик и собираешь мотор последний раз.
У меня был с вазовские двс, а потом я купил с рено двс F3R.
Рено святогор очень достойно ехал. Разорвал две кпп, разъехалась главная пара. Бугеля сталь, вкручиваются в алюминиевый корпус и регулирует зазар главной пары. Естественно бугель вырвало при резком старте.
Токарь выточил бугель из алюминия, отрегулировал пару и заварил агроном бугель с корпусом.
У вас были относительно новые, современные 😃 машины. На ижах года до 87 стояли другие карбюраторы, по идеологии где-то 50-х годов. Очень плохо заводились зимой, приёмистость двигателя тоже была не фонтан. А эти карбюраторы, показанные в ролике, лицензионные, типа озон. С этим карбом москвич ехал уже на уровне жигулей, все проблемы ушли.
Вернулся в детство 😊 Помню было мне лет 12, ехал к нам в гости дядька издалека на М2141, да не доехал, пробило прокладку под ГБЦ. Притащили его на тросу и помню как мы ремонтировали этот мотор в гараже подручными инструментами, как прокладку эту я отковыривал мучился, как клапана притирали ручной дрелью и пастой, эххх... Это был мой первый в жизни ремонт мотора 😊
12 лет и прокладка гбц, это не совместимые вещи
@@kabzon1 для сегодняшней молодёжи, в те времена перебирать полностью мотор в 12 это норма
Пошатайка, перелогинься )
@@user-uq9rq7si4w причём на улице.
@@kabzon1 я в 14 мотор от М412 собрал, после расточки, батя в отпуске был, ты говорит, начинай потихоньку собирать), я так весь и собрал за неделю)))
у меня москвич 94 года до сих пор живой ))) лям пробега ))) и двигатель 1,7 и солекс и электронное зажигание , правда вместо задних арок гаражный "" карбон "" но до сих пор ездит )) на память оставил и запасной вариант , хоть сейчас только мечтой управляю и номера на память ж 6882 кж , я когда ремонтом занимался в гараже у меня в основном москвичи и жигуляторы были , навострился так то что за 3 часа в одиночку движок выдергивал и раскидывал в 15 лет )) 90-е они такие были , руки до сих пор мне кажется отработкой и бензином пахнут , после мытья движка , за день поршневую менял , если расточки коленвал не требовал , эээхх хорошее время было ))
у меня был москвич с таким движком. Реально на трассе жрал 7,2 литра. А карбюратор я поствил на него Солекс. Купил на южнопортовой... Хорошая машина для дальней поездки.. Ход плавный, дорогу держит как танк
Я тоже ставил Солекс,именно который от УЗАМ был 1.8 литрового (а не Солекс от Вазовского 1.6л),машина на нем ехала на моём 1.7л лучше и жрала меньше,был поражен тогда, насколько СИЛЬНО конструкция карбюратора влияет на динамику и расход.А с завода стоял ДААЗ не помню модель)
Приехал я к карбюраторщику почистить, настроить. Капот поднимаю он спрашивает : зачем Солекс поставил? Я опешил.
- Как зачем, все ставят.
-Кто все?
-Да все. И друзья, знакомые советуют.
-Нет у тебя друзей!
😬
Наверное еще никогда Артему не было так удобно мерить элипс в цилиндрах))) А вообще смотря на старые моторы что наши что иномарки понимаешь какие страшные вещи в автомобилестроение творят маркетологи и зеленые.
Потребителя загоняют как скот в стойло. Вообще даже странно что хотя бы в 90-е кто-то производил нормальные машины. Видимо совсем другие времена были, сейчас уже никто не вспомнит. Остались только мифы и легенды.
Всё удешевляется и бешанно снижается ресурс, а про ремонтно пригодность слышали только у нас.
Да бросьте, вы же сами выберете мотор с бОльшими лошадями и меньшим расходом, если будете покупать новую машину. А проблемы второго и остальных владельцев первого не особо волнуют.
Да, Вы 100% правы. Но ведь РФ это огромнейший внутренний рынок, и особо, насколько я понимаю, не обременен маркетологами и зелеными, теоретически могли бы показать всем средний палец и сделать кандовый движок....
Вон у Московские ребята, небуду рекламировать, делали обзор на китайский G4KD кустарного выпуска, просто копия сделанная в подвале где то, то есть ненужно их миллион сделать что бы оправдать это все. И делая форму для отливки, можно былобы сохранив места крепления, скажем, и нормальное растояние сделать между цилиндрами и гильзы залить 3-4мм толщиной или изгачально предусмотреть сменные гильзы...
Даже Вовка недавно таки признался, что капитализму пришёл песец!)
В нашей семье с начала нулевых был этот автомобиль. Он до сих пор живой и на ходу, у отца в деревне стоит.
Я учился ездить на москвиче и знаю про этот двигатель, карбюратор. Было приятно посмотреть, понастальгировать, спасибо вам за труд!
15 лет назад я капеталил такой мотор 1,5 москвич 412 он ездит по сегодняшний день каждый день отец его использует в деревни по хозяйству пробег в тяжёлых условиях пыль грязь ,груз ,прицеп и всё такое прочее.
Владел таким 7 лет. До сих пор вспоминаю с теплотой.
Спасибо за это видео! Когда в мех.обработку принес такое колено, мастер спросил "с какого грузовика?"
50 тысяч проехал на м-412. С карбюратором проблем не было, потому что постоянно ездил. Каждый светофор откручивал мотор до 5-6 тысяч оборотов, через 2 года начал жрать масло и упала компрессия до 7ед. , двигатель можно было руками крутить за шкив). А он все работал и заводился даже в -28.
Я как-то перепутал местами провода высоковольтные на 2 и 3 цилиндре. Запустил, холостые 500, на полном газу набирает ровно 5000об/мин и всё, как упирается во что-то. И выстрелы в карб.
Я мечтал увидеть этот двигатель.
Честь и хвала советским инженерам!
На свой (в то далёкое время) ИЖ 2715 с таким двигателем, за неимением родных, ставил поршни от ГАЗ-52. Палец такой же. Требовалась переточка днища т.к. газоновские поршни имели плоское дно, а на москвич надо было сделать куполообразное. При этом старый токарь расточил гильзы на токарном станке! "Отхоненговал" их обычной шкуркой, намотанной на предварительно обточенное до нужного размера в этом же станке полено. Теплового зазора мастер не оставил от слова совсем. Вставленный в гильзу сухой поршень без колец под своим весом не опускался вниз по гильзе. Нужно было слегка продвинуть пальцем. Но токарь предупредил, чтобы лихо не гонял т.к поршни прямо под маслосъёмным кольцом имели поперечный распил длиной несколько сантиметров для стока масла. Сказал, может бошку у поршней поотрывать, если вклинит от перегрева. Велел хорошенько обкатать с малыми нагрузками. На этом моторе активно отъездил десять лет. Грузов таскал немеряно. Тонну картошки (в кузов + в прицеп) и три человека возил километров за 20-ть частично по бездорожью. Масло не менял вообще. Оно постепенно убывало через тёкший задний сальник коленвала. Выхлопная труба была всегда сухая, а на задних дверках будки всегда можно было рассмотреть мелкие масляные точки. И лужа в аккурат под колоколом. Менять было лом, коробку сдёргивать. Ждал, когда сцепление загнётся, чтобы заодно. Так и не загнулось. В те времена с ГСМ в колхозах проблем не было. Всё лилось рекой. Бензин в овраги сливали шофера, чтобы лимиты не подрезали. Пропивать не успевали. Поэтому масло в моторе было всегда потребного состояния. Эх... ностальгия...
А я читал, как эти москвичевские поршня вкидывали в Газон. И они там ходили!
Поперечный распил нужен ,чтоб поршень не клинил при перегреве , а не для слива масла
Был у отца М-412 1989 года дв. 1,5 когда я подрос и мне начали доверять машину, что я с ней не вытворял. На спор на 2-й передаче выжимал 100км/ч по спидометру. Мотор лёг ближе к 180000. У меня о космиче только тёплые воспоминания. Спасибо большое хозяину авто и Вам Артём с вашей командой!!!
Здесь ты, друг врешь без стеснения. На второй больше 80-ти Москвич не ехал, даже по техданным только 70! Так что руки немного сдвинь, нет таких щук!
Со мной многие спорили и доказывали что не может быть такого а на практике получалось. Да и поршневая была под Аи-93.
@@user-tn2df2es1e Первые три передачи ВАЗы проигрывали М-412, даже переднеприводные. Разгон на второй точно около 100 км/ч. Дальше подхватывала третья, а уже четвертая была "длинная" и ВАЗы догоняли. Мотор был неплохой, выносливый, масла не жрал, работал ровно.
@@user-tn2df2es1e Может у него спидометр прибавлял 30 км/час?
@@user-tn2df2es1e по тех данным много чего написано. Но разгоняются и побольше, ведь не было электронных ограничителей. Да во вред, но было, по крайней мере по спидометру. Восход мотоцикл максималка 105, а нормально обкатанный и 120-125 шёл, нива три двери максималка 137, лично разгонял до 155 (правда один был в салоне, с 2 пассажирами уже дохлый номер). Газ 53 - 12 максималка до 90, разгонялся груженый до 120, даже может больше но спидометр был до 120:) - сам рядом сидел, за рулём отец был
История нашего москвича:
У моего отца был Москвич 2140,он заслужил его работая в Норильске,получил там орден "Знак почета" за строительство Норильского металлургического комбината..Мы всей семьёй в 1981 году поехали за ним(москвичем) в столицу на завод..Жили неделю у родственников ,Отец дал 25 целковых местному АЗЛКовскому "испытателю " ,тот отобрал из партии 2машины ,предназначенные на экспорт в страны СЭВ и мы на нем поехали в родной Павлодар (Казахстан) откуда мои родители и попали на Север..Москвич отходил "2ва Круга" без капиталки ,Только вот закрывались двери плоховато..и на заднем сидении зимой было холодновато...А так была надёжная машина,выручала отца и семью в начале 90 х.. Затем продали его полусгнивший и он ещё в руках наших знакомых отъездил с десяток лет...Вот такая судьба связанная с этим заводом и страной его создавшим!!!!
@pavel этим и отличается капитализм от пиз....жа вернее комунизьма.))) И русский мир от западного мира.))
@pavel какую страну ? кусок говнища где без взятки даже колбасы не купить по официальным ценам?? Ну а то что, что-то делали хорошо , не делает страну хорошей. Да и в северной жопе корее тоже я уверен что-то делают хорошо, и в том же иране , насколько знаю очень хорошая натуральная одежда там. Но это не делает страну хорошей, страну хорошей делает свобода , честь, и признание Всевышнего и ценности жизни которую он дал каждому.
Страны СЭВ ???
@pavel взятки и дефицит - удел позднего СССР. Сейчас то лучше гораздо. Покупаешь машину с немецкой помойки за два миллиона и чувствуешь себя властелином мира.
пох
Интересный материал, особенно в плане сравнительной твердости материалов и их экономии в современных авто. Мой экземпляр М4122 с уфимским движком 1,7 литра 1995 года выпуска, честно пробегал своё без капиталки и ремонта коробки до утилизации в 2017 году, бывает и такое. Первый раз увидел внутрянку своего движка и был удивлен. Я думал что такой запас прочности только на армейских авто. Кузов Москвича, конечно, чемпион по гниючести и проблемы в других запчастях, где просто не замарачивались на качестве, а то ходило бы все долго, как и движок.
Привет, земляк! Спасибо за ностальгию! С шести лет уже деду помогал с его москвичем 2140 с умз 412. Чуть ли не каждую зиму дед его разбирал))) ставил туда порши от газ 53, делал дефорсировку для работы на 76 бензине... 🤦🏽♂️🤦🏽♂️🤦🏽♂️Много историй могу вспомнить что было с этим двигателем... Вечно текущий задний сальник, ну и передний тоже)))
В багажнике всегда катались запасные карбюратор, бензонасос и трамблёр))) фильтр масляный там другой был, обычный бумажный в алюминиевом стакане.
Я помню дед до новых запчастей пожадничевал, и под вкладыши ложил фольгу)))
Ух, сколько я рассекал на нём по Элеваторной горе)))
Интернета тогда не было, был бы - лучше бы собирали)))
Ну а так этот мотор мне хороший опыт дал... Все свои движки сам капиталил... Ездил без проблем.
Спасибо! Лайк!
Честь и хвала отцам, дедам и прадедам. Ведь не за зарплату старались. Просто что они могли Делать. Уж поверьте.делали на совесть . Свой Дом построят на пять поколений хватит.
Ну да. Потому и пословицы соответствующие: «Хочешь - жни, а хочешь - куй, всё равно получишь уй».
Да уж... Как наши отцы и деды делали на совесть мы помним. Конечно они не за зарплату старались. Ведь сколько ни делай, зп у всех одинаковая. А еще круто было когда план перевыполняли. Налепят дерьма ненужного полные склады и бегом за премией. Потому что могли, да. )))
Это БМВешный мотор очень древний с другим распредвалом, посмотрите древнюю беху тройку
@@user-ot7fx5wi5s что то , это дерьмо ненужное потом разворовали с "канувших в лету" колхозов и заводов и по домам лежат )))
Ты такой клоун) эти изделия не проезжали и 100к без капиталки. Что тазы, что Волги, что москвичи
Всё как принято у нас : слесаря разбирают моторы диэлектрическими отвёртками, а электрики наматывают изоленту на жало простых отвёрток, чтобы работать в эл.шкафах.
и не только на отвертки)
И индикаторной ковыряет, серпом по яицам
Ой, какой классный выпуск! Прямо ностальгия! Не одну тысячу в молодости проехал на Москвиче. Все эти гаечки и болтики на двигателе и в карбюраторе и в генераторе не на раз кручены перекручены...
Хороший двигатель был для своих лет. Легко форсировался до 150 л.с. То есть, ровно в 2 раза.
Спасибо за ролик! Спасибо за классные воспоминания о моей молодости!
Офигеть, с 1.7 получалось 150?
@@Sanzhar94 нет. С 1,5 литрового
Артём, у меня был такой ,,мустанг,, 91 года, двиг. 1,5. Покупал в 2006, как первый авто. Движок перебрал сам один раз. Шёл с родным карбюратором ,,солекс,, с завода, их не много было таких движков, в основном карбюраторы были типа ,,озон,, как и в вашем случае. Маслосъемные колпачки были, они прижимались опорной шайбой под пружину клапана. Да не плохой был аппарат. Спасибо вам за ностальгический сеанс. 🙂👍👍👍
Артём, по возможности раздобудь F3R, который ставили на лагуну и тот-же 214145 святогор, это очень кондовый двигун, будет довольно интересно.
Или его предка F9Q
А ещё не выкидывай его! Подумай о людях!
Легенда гласит что он люто валит))
@@dmitryzimin3062 на кпп с парой 4.11 0-100 свят у меня прыгал за 9с.
@@ruster28r95 Какой предок ? F9Q это дизель его в 1998 только выпускать начали . вот F8Q будет ровесником F3R
Моя первая машина м-412. Отец моторист, поработал с мотором 1.5, его на холостых в салоне вообще небыло слышно, просто шептал. Карбюратор стоял от ваз 2110 без подсоса. Что я с ним только не вытворял, раз 7 кипятил, частенько с телками на трассе для выпендрежу стрелку за 160 ложил, обычно меньше 120-130 по трассе не ездил. Кирпичина на стройку возил что аж рессоры в обратку выгибало, и хоть бы хны. Только положительные воспоминания от машины и от мотора. Еще хотел коробку от бмв тройки пятиступку воткнуть, но продал друга Космича. А те кто купили быстро ушатали его, разбили и в металолом сдали. Друг Космич- ты на всегда в моем сердце!
Артем спасибо за видео! У меня отец до сих пор ездит и радуется на москвиче 2140 уже 35 лет. Говорит: - "Рабочая лошадка ни на что не променяет".
Я такой капиталю с форсированными 1.8 поршнями, стояли 1.8 плоские, можно было и 2.0 поставить, но родное охлаждение уже не вывозит. правда затянулся процесс)
Вместо маслосъёмных колпачков с завода ставили резиночки, но в последние годы многие начали ставить "коперативные" , но колпачки, а без них эти моторы всегда немного да и подъедали масло
Штуцер закрученный в задней части головки откручивал большим воротком с километровой трубой)))) для прикола смотрел её затяжку и она самая большая в этом моторе)) ( перекидывал на другую головку, родная была в хлам уже изношена)
Поддон часто цеплял, но чисто случайно попались амортизаторы с более длинным штоком и эта проблема исчезла. Стал как танк ))
А начал капиталить из-за того что был перегрет мотор и пробило прокладку ГБЦ её поменяли, но через некоторое время мотор начал всё больше и больше подтраивать и жрать масло+-1 литр последние тысяч 5 , а случилось это из-за просевших гильз, на которые видимо забили хрен при сборке , а собиралось в другом городе под "контролем" родственника , который взял машину и накосячил
При разборке выяснилось, что прокладку снова пробило, успокоитель был сломан на 2 части(но работал), помпа болталась, был небольшой стук от изношенных втулок шатунов, поршневая и гильзы были с небольшими задирами, а вот головка в хлам: клапана имели ступеньку износа в месте прилегания к седлу, вершинки кулачков распредвала некоторые стёрлись где то на целый миллиметр, резиновые маслосъемные колпачки(не заводские) рассыпались как хрупкий пластик!
Втулки в шатуны запресовали, расточили(как новые стали); коленвал в круг 0.25 расточили, заглушки каналов откручивать очень и очень тяжело поэтому просто заливал wdшкой и продувал воздухом закрывая по очереди каналы пока не стало чисто; в ГБЦ расширил выпускные каналы, так как они очень маленькие с завода; также поставил бмвешный успокоитель))))
Тоже переделал 3313 в 3318 колено после 100т км токарь даже не захотел точить, говорит - лучше чем завод я не сделаю)) а гильзы просели потому что медные кольца не те либо дерметос залили под них...
Сердце МОСКВИЧА!! Спасибо Тебе Сергей!!!!!!! Ушла ЭПОХА!!!
Огромное спасибо за ностальгию. Это молодость, когда всё делалось во дворе, своими руками, когда свою машину знал всю до винтика. Москвичей действительно практически не осталось, вот только эти моторы имели хороший потенциал к тюнингу, а потому порой их ставили на багги.
Эти моторы ещё ставили на лодки производители моторных лодок, отличие было в маховике, он был облегчённый с дырами по кругу, нужен был только для стартёра, коробки небыло, вал был прямой, на конце винт, в таком исполнении моторы эти жили дольше чем сама алюминиевая лодка.
@@user-se3ny6fw9g я думаю если в такие моторы сразу начинать заливать хорошее масло (хотя бы п-синтетику) и хотя бы зелёный антифриз - ресурс их явно перевалит за 500 тыс км. Какие уж они нагрузки на ралли выдерживали (будучи полу серийными) - запас прочности у них колосальный закладывали при СССР
@@user-xx4lc7xn2v А в старые стиральные машины засыпать современный порошок, а в старые холодильники заправлять современный фреон, а в старые ламповые телевизоры впаять современную микросхему - то всей этой технике износу не было бы. Вот только если бы...
@@user-on2zu1db1p причём тут это. На видео по полочкам разложен ресурс. Ерунды не говорите. Я бы посмотрел как бы современные технологичные помойки проходили бы эксплуатацию на том же масле, что и этот двигатель.
В моей жизни были два Москвича 412 и 21412 и оба с 1,5 литровыми двигателями. На обоих отъездил по 50 тыс. км. Проблема с моторами случилась только одна - на 41-ом при запуске прямо в гараже ( это было единственное счастье, что прямо перед верстаком, а не на дороге!) - вдруг заклинил двигатель. Причина - из тела крышки блока вылетела пресловутая направляющая клапана... Разобрал, заменил направляющую, а заодно и клапана (притирал вручную и проверял керосинчиком). Литературы в то время по машинам и их узлам было достаточно и главное с подробнейшими (не то что теперешние мануалы!) описаниями процессов ремонта. Так что для любого мужика с руками и головой самостоятельно отремонтировать авто (да и не только авто) не представляло труда - трудности были с запчастями... Единственное что утомляло, это запуск зимой в холодную погоду...
Плачу(((((
Восстанавливаю сейчас именно такой двиг... нужно колено и гильзы (((
Автор, если все одно в утиль, дай человеку запчастей - пусть живут!
Мой Дед в 1976г купил новый 2140 . Москвич прожил в семье до 2003 накатал два с половиной одометра с багажником прицепом . Самые тёплые воспоминания .
Отец с дедом перетачивали поршни под 76 Бенз , потом отец заполировал впуск и воткнул оригинальный солекс )
Это наверно единственный мотор, который действительно заводился с 1/4-1/2 оборота коленвала ! Просто дернул ключ на мгновение и он работает !!! . И даже в конце жизни ложил спидометр !!даже новая поршневая лежит где то
Первая машина которую себе купил 2007 году был 2141 с 2.0 литровым двигателем уфимским)
Это была максимально комфортная, тёплая машина с проходимостью как у танка! Единственный минус для студента был расход топлива, не смотря на стоимость АИ92 в 10 рублей за литр
2.0 там был от рено
@@andropovvlist УЗАМ так же двухлитровый был, но реже встречался чем 1,5
Любимый двигатель советского прошлого...
Хочу заметить,что маслосъемные колпачки в виде резиновых шайб были на клапанах и служили верой и правдой долгие года,хотя дубели до состояния металлической шайбы.😂
Интересная конструкция и масляного насоса,которая имеет регулируемый редукционный клапан,которым можно было регулировать давление масла.
Этот двигатель один из последних,которые выпускали в начале 2000-х и качество у них ужасное.
У меня был экземпляр москвича 1976 года в экспортном исполнени,мотор которого прошел более 700 тыс.
Надо знать все нюансы,чтобы эти двигатели ходили бесконечно долго и один из них регулировка клапанов,которая требуется через каждые 15 тыс.пробега.
Коробка кпп у 2141 была достаточно надежна,но также имела нюанс по закалке главной пары,которая начинала подвывать на небольших пробегах...
В данном случае главная пара явно из ранних выпусков,по скольку твердость достойная.
Я специально держу вторую машину м 412 для рабочей помощи а основная волга 31105 с крайслером и эти машины обе мне очень нравятся и полностью отвечают всем моим требованиям. Особых хлопот ни одна из них не доставляют одна с прицепом и грузом 20 мешков картошки(м 412)спокойно везёт 250 км с лёгкостью до дома а вторая легко по трасе уделывает все современные зажигалки включая и современные вазы, про корейцев вообще молчу.
Бальзам!!! Да еще от КППшника. По его методике собрал коробку и она прекрасно живет с французом. KPOWER вам огромное спасибо за материал!
У моего деда всю жизнь были "москвичи": 403, 412, 2140. От них у меня приятные воспоминания остались. До сих пор помню, что на 412 мотор можно поставить поршни с газика.
Это вроде на уазовский 417 подходит
Газ 52 он же газ 51 диаметр 82
Деды ставили от Волги на 92 или 93мм не помню, переделывая 1,5 в 2,0, а мы делали из них же 2,3 уже на колене от 1,8 😉
До сих пор гоняю на таком 1.7 святогоре на тысячи километров и горя незнаю,знаю что всегда доеду до дома,а с черкизона вывез очень много.Да ещё на звёздочке натяжителя цепи подшипника нет там фтулка.
Это один их самых лучших двигателей в мире .
Как раз во время, собирался свой 2140 оживлять
Уже пора с такими ценами на новые машины.
Видос огонь! Перемотать невозможно ни секунды!
Блок 1,7 можно было москвичеводам передать, кто 2,3 собирать будет, да и 248 голова с этого мотора вещь сугубо полезная.
Ох и по мучился я с этим карбюратором ) даже спустя столько лет могу разобрать ,почистить ,собрать и настроить ))))))
Настолько долгожданное видео!!!! Урааа !!! Спасибо ☺️
Ребята вы лучшие!!
Было приятно смотреть как всегда. Я тоже топлю за старые машины 90х. Люди делали для людей. А сейчас труха. Спасибо за видео Артём!!!
Вышла Нива Тревел. Машина по сути из 90ых. Мотор от шестёрки. Так как все пеной изошли обсирая её. А владельцами нравится. Вот и пойми что людям нужно.
@@Alex_Gryzunov Англицизмы для дегенератов.
@@Googlag дак дегенерат тоже заимствованное слово, если что
Час ностальгии, прям аж в детство вернулся, побольше таких видео👍👍👍
Просто посмотрел на одном дыхании, ностальгия.... Сколько раз разбирал этот двигун просто на коленке,Ээххх...
Ода у меня была с таким мотором. Правда 1,8..отличная вещь. Намного лучше чем жигулевский
Брехло.
Согласен! Тянет он на низах отлично👍
Точно такая же была. Девяток только так делал.
Я на 412ом девяток делал со светофора.ДВС помощнее и передачи длиннее.
@@user-lf3kk2cz8m ха-ха-ха. Это я на 9 делал всех, а москвич зимой хер заведещ , а 6 и 8 двигатель самые надёжные и лучше,а 9 и коробка очень шустрая.
Был у меня москвич 👍👍👍🔥
Хорошая машина!!
Я так всё это любил .... сейчас только родина осталась. Смотрю и слёзы наворачиваются. Не знаю что делать...
Братцы! Где же вы потерялись
Сергей отлично коробки 41 ребилдит, низкий поклон ему. И вам процветания и долголетия
Хотел новый Солярис взять, а нет, пойду завтра за новым Москвичем!;)))))
Здравствуйте спасибо за видео. Ленточные хомуты можно встретить в танко строительных и ремонтных предприятиях, до сих пор так и используются. И будут ещё использоваться 100 лет
Ух ты! Я на таком (и с таким мотором) в 90-х годах на права сдавал. Он моментально сгнивал, постоянно ломался, но у него была удобная посадка, относительно просторный салон, хорошая обзорность и отличная печка.))
8:51 как это не встретишь??? На автовазе до сих пор ставят на шланг вакуумника)
Поршневую поменять можно было в гаражных условиях. Покупаешь комплект гильзы + поршни и ставишь. Всё собираешь и поехал, а сейчас надо тащить машину к дядям, просить чтобы расточили/загильзовали и платить за это немалые деньги. Такой ремонт долгим не бывает. Вам не нравились наши машины? Вы же все хотели в заграницу? Вот и ешьте её теперь полным ртом.
Угу, только даже в те времена тоета полмиллиона ходила, а это г надо было постоянно чинить, ремонтировать и один хрен на машину не была похожа.
@@user-ul9zt2ww6o у дурака и тоёта ломается.
@@nenormalnyislesar про дураков тут никто и не говорит.
Все скрипит, гремит, комфорт около нуля, управляемость скотская, никаких удобств, присутствующих на другий авто уже 40 лет как, безопасность нулевая - ЗАТО ГИЛЬЗЫ ДА ПОРШНИ В ГАРАЖЕ МОЖНО ПОМЕНЯТЬ. Все-таки у советских массово с головой проблемы.
Сомнительная перспектива - менять поршневую в гараже своими руками. На двигателе, который гремел детонацией и на котором обгон на скорости около 100 км/ч был событием. Если что - у отца был 41 с двигателем УЗАМ 1.5. Верх несоответствия двигателя автомобилю.
Если бы одну из версий этого мотор делали и сейчас (только инжектор) типа под 120-140лс вместо геморного вазовского 1.8 то это было бы просто 🔥🔥🔥
Было бы классно, но Веста с таким мотором, стоила бы 2 млн руб. Мотор дорогой.
Она бы жрала как танк. Вы думаете узенькие цепи, низенькие поршня и тоненькие вкладыши это только ради того что бы вы ненавидели автопроизводителей?
@@RomanKorneiko У них расход *БОЛЬШЕ* чем у москвича.
@@RomanKorneiko у нас в стране нефти нет? Вы думаете в этом проблема? Или в чём-то другом?!...
@@Andrew__Smith это пока на москвиче дачник. Как только с москвичевского блока выйдет 120-140лс расход будет 25литров
Парни,спасибо,порадовали!!!Я на таком,с магазина,190тыщ проехал.Мне досихпор современные моторы не страшны.Из последних,Опель вектра 2004,прошла уже 480тыщ,в тачке,в аренде,тарахтит на родном моторе,не сдаётся,Опель астра Джей,2010 года,257тыщ без ремонта.
Охереть🤯я под впечатлением от разницы поршней!