Самый классный обзор по узам! Лет бы на 18 раньше. По моделям двигателей, размерам колен и поршней я и тогда знал, но некоторые подробности по качеству и подбору запчастей не всё знал
Спасибо за отличный обзор！Конечно, я 《не много》 опаздал с комментарием, но была еще одна модель двигателя, с обьемом 1.6 л. 82*75мм.У меня в 90х на пирожке такой стоял. Классный двигун был
@@MOCKVICH_OK блин, где ты был раньше, видео попалось только что , а двигло перебирал в летом 18-го года, а видео ролик класс, пригодится, спасибо. Лайк с меня.
что самое смешное и печальное, так это то что у нас поршневую 3313 выдают как за 3317 и 18 без разницы , на одних и тех же поршнях будешь иметь и 1,7 и 1,8.
@@MOCKVICH_OK да вот так, сам не знаю , то ли рассчитывают на не знание покупателя, ведь до этого видео я и сам не знал как отличить, спасибо вам и я теперь "прафесАр", :))
Все очень подробно до мелочей. Интересно было смотреть и слушать. Жаль не рассказали про Ростовскую поршневую. А так удачи вам и вашему каналу. Хотелось бы увидеть подробное видео по сборке мотора со всеми нюансами и отдельное видео по различным ГБЦ.
почему не говорил о прочих других производителях, то тут ещё можно вспомнить украинские поршневые конотопские, но я говорил о том, что имею в наличии и что видел и держал в руках.
Великолепный обзор, давно хотел откапиталить мотор ижевского комби, наконец-то эта затея не внушает мне хтонический ужас перед непонятными поршнями от 3313,18,17. Буду искать 412
1,5 часа потрачены не зря. Спасибо. Единственно уже конечно это история и многие москвичеводы переходят на жигулевские движки классики, кто имеет М2141. Хотя конечно по ремонтноспособности москвичевские движки как военная техника ремонт не требует каких либо специальных приспособлений и станков как на вазе.
Точно, запчасти уже достать тяжело, и есть риск нарваться на какую-нибудь хрень, перебирали движок, прошел 300 тысяч, поршневую менять не стали , как и растачивать коленвал, поставили новые кольца, вкладыши, ну и клапана с цепью и звёздочками, ездим дальше, уже накатал 10 тыс. На отремонтированном.
Залез в двигатель по причине стука изношенной втулки шатуна, обнаружил там большую выработку гильз, поршневую ВАЗЧ и разновес последней в районе 12 грамм. Собрал все обратно уравновесив поршневую, заменил шатун, и подкинул новые кооперативные кольца 90х. Отьездил на этом 60 тысяч эксплуатируя машину каждый день, но авария внесла свои коррективы... Раньше я думал ВАЗЧ это и есть Воронеж. А за видео большое спасибо!
МОСКВИЧ OK пытаюсь найти информацию о взаимозаменяемых поршневых группах с узам от иномарок ( вроде Опель) не подскажете куда копать, найти нормальные родные ЗП не представляется возможным
@@ВладимирГерасимов-и4з , здравствуйте, честно говоря вариантов много, кто-то волговскую поршневую монтирует гильзы ЗМЗ 402, поршневая ЗМЗ 406, что касается меня, то я таким не занимался, информацией не владею, по диаметру поршней надо подбирать, по высоте от оси пальца до дна, чтоб противовес не задевал, найти можно, я так думаю, потому как какие поршни будут стоять не так уж и важно, если совпадают эти параметры и получается нужная степень сжатия, как то так, а вопрос интересный конечно
@@MOCKVICH_OK я понял что в блоке с диаметром цилиндра 82мм посадочное место под гильзу 89мм и туда же становится гильза диаметром 85мм. Остаток толщины 4мм итого 2мм остаётся толщина гильзы в посадочном месте? Нет ли здесь ошибки? Не маловата толщина стенки гильзы если при диаметре 82мм том хотя бы 3,5мм. И ещё один вопрос, заменив коленвал с ходом поршня 70мм на коленвал с ходом поршня 80мм куда вверх будет выходить поршень если высота блока под ход 70мм? Поставив гильзу выше мы неможем сделать герметично прилегание головки к блоку так как и коленвал выдвенет поршень на 5мм выше и гильза из блока соответственно на те же 5мм будет выглядывать. Где и что я пропустил?
благодарю,очень интеересно было посмотреть. у меня так же двигатель 412,а поршневая под 1,8 .Остался последний размер проточки,затем буду искать новый коленвал,ну а его очень трудно будет найти,особенно если учитывать перекрытие границ между рф и украиной
Здравствуйте! Что будет если в УЗАМ 412 1500 вставить коленчатый вал с диаметром кривошипа 75 мм или даже 80 мм, оставив родные для 70 мм поршни? Встретятся они с клапанами или просто очень сильно увеличится степень сжатия? Статью ЗР 05.1996 я читал, там написано что если с верхней поверхности родного поршня снять 2 мм, сохраняя полусферу, то СЖ будет 9,5 при родном шатуне и КВ 75 мм. Кроме того известно что допустима фрезеровка ГБЦ 412 на 2 мм, при этом СЖ возрастает до более чем 12 и сохраняется возможность эксплуатации без детонации при использовании бензина с соответствующим ОЧ. Установка КВ 75 мм равнозначна фрезеровке ГБЦ 412 на 2,5 мм с точки зрения размеров камеры сгорания в ВМТ. Цель манипуляции - переход на пропан-бутан с повышением СЖ и увеличением КПД двигателя.
здравствуйте, точить конечно можно, другой вопрос зачем, если можно купить готовую поршневую, цена вопроса будет сопоставима, но это не важный вопрос, более важно то, что есть возможность проведения модернизации с целью форсировки по объёму
Спасибо за видео и за сравнение оригинального коленвала с китайской копией! Единственно, что вы забыли сказать о внешнем отличии их друг от друга, это то, что на китайском коленвале отличаются по размеру заглушки масляных каналов. Если у заводского вала диаметр заглушек 18 мм, то у китайского примерно в 2 раза меньше, впрочем как и сам этот канал в шейке. У меня был такой вал одно время вместе с оригинальным, поэтому была возможность сравнить).
Родная система охлаждения для мотора 1,5 литра легко справляется с объёмами 1,7-1,8 литра, т.к. эти моторы не так сильно напрягаются в тяжёлом 2141, как 1,5-литровый. Знаю, лично ставил ремонтные коленвал и цилиндро-поршевую 1,8 под 76/80 бензин, и успешно эксплуатировал.
@@АндрейЛарин-в6н согласен. Но речь то не об том, речь идёт про штатный радиатор 412го мотора его помпу со своей ограниченной производительностью, и что более существенно, меньший объём охлаждающей жидкости (раз уж полезли теорию, то меньший объём жидкости нагреваться будет быстрее, так как теплоёмкость одна и та же, да и площадь контакта с гильзой больше) так как гильзы большего диаметра в 412м блоке. Да и собственно, что касается степень сжатия, то 412я степьнь сжатия мало отличается от 3318 того же. Речь идёт о установке двигателя 3318 на 412й мотор, и как минимум необходимо поставить помимо штатного вентилятор, дополнительный электрический.
@@MOCKVICH_OK на 2141 и так вентилятор за радиатором есть. А по поводу повышенной теплоотдачи за счёт повышенной площади гильз - это внутри цилиндра она повышенная (что добавляет КПД мотору), а не снаружи. В общем при исправной системе охлаждения с вентилятором на 8 или 11 лопастей никаких проблем не возникнет, по крайней мере, с УЗАМ 3313
Хорошая инфа спасибо ! Купил на рынке поршневую группу с хранения за пол цены с воронками на днищах поршней . При монтаже дв. Иж 2125 обнаружил что поршень вылетает на 2 мм за гильзу . Пришлось покупать другие поршня .
Привет народ! Купил гильзы б,у с поршнями писали 0.3мм. Опустил компресеоное кольцо в выработаный верхний канал примерно на 1см от верха шупом деаметр 0.4мм. ,магазин походу мерял от самого верха,какой нормальный допуск? 0.45мм . Это уже крайний придел я так понял?
Спасибо за обзор , если можно сделайте обзор для таких чайников,как я ,промерял компрессию 3-3,5 на всех понятно тяги нет расход огромный,хоть и переделал на газ,все равно дорого получается,с чего начать,что закупить?так чтобы машина и на газу могла ездить, сейчас зима,хотя бы за зиму все закупил и подготовился к лету.москвич2140 80года выпуска
3- 3,5 это для мотора считайте отсутствие компрессии, надо смотреть (выяснять) почему пропала компрессия, вариантов несколько: 1)прогар клапанов, 2) износ (прогар, поломка колец или перегородок на поршнях), 3)пробита прокладка ГБЦ
Здравствуйте. А если нет на гильзах цветовой маркировки, можно ли ориентироваться по обозначениям на посадочном месте , что бы понять размерную группу? И если ДА ,то как?
Можно измерить размеры при помощи измерительных приборов. На поршнях также ставят маркировку размерной групппы, так можно оценить а как поршень ходит внутри гильзы, болтается он там как кое что в проруби или же ходит туго, при этом темпереатура поршня и гильзы должна быть одинаковая.
Китайское колено можно ставить, но очень осторожно ) Можно перекаливать и перешлифовывать на заводе. На жигулях 1,8-2,0л китайские валы ходят. Но я думаю, что их у нас на каком-то заводе закаливают и перешлифовывают, ибо все валы в продаже уже в 0,25 перешлифованы.
да, вполне можно сделать такую процедуру, но всё же предпочтительнее нормальный вал. хотя вот я думаю, что если этот кытайскый поставить так как он есть, походит какое-то время, ну тысяч 15 может)
@@BaseOfGames, согласен что при должной смазке система подшипников скольжения практически вечна, но то-то и оно, что все проблемы с маслом бывают в нестационарных режимах при пусках, в том числе и холодных, плюс продукты окисления и разложения масла, а зачастую и пыль, песок, продукты износа пар трения, всё это существенно сократит срок службы вала. Что касается вкладышей, то да это расходник, и всё же если есть возможность использовать нормальный вал, то лучше использовать должный
@@BaseOfGames на счёт жигулей не знаю, особо не работал с ними, а вообще на рынке запчастей очень много китайских деталей, и это ни хорошо, ни плохо, просто такая ситуация, да и китай тоже бывает качественный
@@MOCKVICH_OK Всех этих побочных продуктов износа и деградации технических жидкостей быть в двигателе не должно ) Ни продуктов окисления и разложения масла(присадки вырабатываются за 5-7 тысяч), ни продуктов износа - износа не должно быть в принципе, ни тем более песка с пылью. Это сразу грех на сборщика. Так что износа всё равно быть не должно. И вкладыши в любом случае будут мягче, так что задерёт их, а не колено. Колено задирает лишь в том случае, если нет масляной плёнки/клина. А это уже при падении давления масла и износе самих вкладышей. Можно лить присадку молибденовую (SMT2), либо масло "liqui moly molygen new generation 5w-40". Оно повышает твёрдость поверхности. Реально повышает. А масляный клин должен быть с самого начала работы двигателя, первые же пол-оборота от стартера - уже должны создавать масляный клин и поднимать колено, когда ещё нет смеси в цилиндрах, и нет поджога с давлением. Т.е. залог здоровой и долгой работы коленвала - своевременная замена масла и нормальное его давление в работе. Если износится флейта, на которой коромысла привода клапанов сидят - давления не будет, хотя будут новые вкладыши в размер.
@@BaseOfGames по уму нужно сначала разогреть двигатель до 80 градС, потом поднять давление масла, форсунками прыснуть на стенки цилиндров, затем провернуть мотор стартером, потом запустить его. Вот такая должна быть процедура старта.
Эх, почему это видео не появилось раньше? Похоже, я впихнул в свой мотор воронежские поршня, правда приливы на бобышках пригодились: массу подгонял. Поршни брал 3318, разница по массе была от 419 до 428 грамм. На всех выбита была масса 414. Правда, в немного хоженные гильзы вошли отлично, достаточно плотно, но без закусываний. Но тем не менее, теперь на меня напали сомнения. Понятно, что переделывать уже не буду, 1200 км после капиталки уже проехал, нареканий на работу мотора абсолютно никаких, работает очень хорошо, надеюсь, на сотню тысяч хватит, а там посмотрим.
Про медные кольца так сказали, мол они не нужные, есть хорошие герметики, но кольца влияют на выступ гильз, то ли разные блоки то ли гильзы, но в старье без колечек никак, иначе выступ не то, а то и по двое колец может понадобиться
Вы совершенно правы, кольца необходимы чтоб надёжно уплотнить стык гильз и головки блока. Но немного не так поняли меня, я говорил лишь о способе фиксации посадки гильз в блоке, что по старой технологии их сажали на нитроэмаль или краску, а сейчас можно и на автогерметик, я только это имел в виду. Поэтом кольца нужны, более того упомянул о том, что правильные кольца должны иметь толщину 0,5 мм и даже наглядно показывал, что продают в магазинах, в конце ролика используя электронный штанген
Гильзы в блок устанавливаются по плоскостному индтикатору ,… тогда и решается как устанавливать герметик или на прокладки … птому как запчати хер знает откуда технологии не соблюденны…
По поводу мотора 3317 скажу так.Там два вида поршневых,3317 Модеро до 1994 года с чашечкой и проточкой под впускной клапан и шёл под 95 бензин и под него гбц своя 3317 ,потом стали ставить 3317 трапеция обычная под 92 бензин и гбц 248 либо 412 можно ставить.
Да, Вы правы, были такие поршни, но это редкость, живьём не видел ни разу. Впрочем была ещё поршневая 1,6 литра но это тоже что-то такое редкое. Ещё отличные от представленных поршня на УЗАМ 331
День добрый. Имею в наличии Москвича 2140SL. Хочу перевести его на 1,7 литровый двигатель, есть блок с коленвалом от 1,7 но там изношена поршневая. Покупать на Авито или где-либо еще не хочется ( особенно после Вашего видео), так как боюсь нарваться на подделку, а в моем городе и магазинов то нет с запчастями для Москвича. Что можете посоветовать в такой ситуации???
Шлифовщик матерился когда колено шлифовал мне от 412 э 1982г. Говорит что искра темнокрасная,и круг после каждого прохода вхлам,этот бабай повидал их много ,но такого говорит не видел ещё)))
Здравствуйте. А что известно по деталям для 3320? А еще... Интересно, есть ли "колена" с еще большим ходом поршня, чем 80мм? И ждём видео по компоновкам. Еще интересно было бы видео по совместимости КПП. Ведь есть машины с 5-ти ст.кпп и двигателями УЗАМ - ИЖ Ода, 2141. Насколько они совместимы со штатными двигателями УЗАМ 412? Без доработок. И возможно ли у вас купить что-то нормальное (заводское) на них? ) Выбор деталей вы широкий показали.
Здравствуйте. Отличный обзор поршневых, очень много интересной информации. Меня сильно заинтересовали оригинальные поршни. Не могли бы Вы подсказать, где такие можно достать?
МОСКВИЧ OK это понятно, дальше глубже, Облегчение коленвала, шатунов и так далее возможно ли это, Распил и доработка гбц, валы... Впускная и выпускная система
@@zahar1370 , я так думаю: облегчение коленвала тут бездумно что-то пилить не стоит, я бы не стал, с шатунами тоже надо аккуратно чтоб не ослабить конструкцию. Но вот что касается головки блока и впускного коллектора можно поправить каналы и расширить маленько. На счёт валов, ну более злые валы необходимо ставить вкупе с доработками ГБЦ, а также впускных и выпускных коллекторов, тогда будет толк. Можно ещё облегчить маховик.
Вот спасибо ,залип на полтора часа, не так давно менял у себя на этом двигателе поршня с кольцами на новые, подбирал на эл.весах по весу до грамма(на старых потрескались юбки, их облегчал прошлый хозяин) и почему то стал он у меня стал жрать масло и сильно дымить когда прогреется , на холодном дыма нет , возможно я поставил кольца вверх ногами (про то что их нужно ставить определенной стороной не знал, делал первый раз) двигатель 2.0 , прокладку под ГБЦ не могу найти ,в данный момент антифриз пошел в 3 цилиндр, предстоит снова разбирать, буду пробовать вырезать прокладку из 1.5 , в ютубе ведел такое.
Здравствуйте делаю двигатель 412 под гильзами нет медных колец😮 Машина 1995 года вроде говорят что в эти года уже не ставили кольца или все таки нужно поставить во избежание повторного разбора двигателя?
Поставив поршня 412Е ходили нормально пока не лопнув палець в 1 циліндрі почало цокотіти з неділю небуло часу розібрати поміняти якось їхав при 55км обривае шатуна під самим пальцем і пробивае блока в двох місцях і піддона. був запасний блок з колінвалом ставлю ті самі поршня другі шатуни нові гільзи передню кришку і туж головку. завівся цокотят вроді клапана глушу детоніруе но не глохне на передачі і тормозах заглушив трохи поїздив тяне нормально лишніх стуків сильно замітних не чути.но потом розібрав то на поршнях осталися отпечатки більше міліметра глубиною від впускних клапанів. були бЕУ 412ДЕ вони чуть нижче. но все нормально робе. глушу без детонації.пока їзде.отакий був случай.
Хороший ролик, спасибо. У меня двиг 412Д, поршня имели тарелочный вид дна, под 76й бенз. Поменял на 93е комплектом с сайта детали.зп, шлифонул гбц наждачным кругом, ну может на 1мм,не мерял, поставил все по меткам, но при натяге цепи метка РВ оказалась ровно за отливом. При подтяжке гбц на 1й тыс двиг начал постукивать но ездил бодро, в итоге поршня сплющило клапанами. Насколько мне объяснили что такой переход метки на доставание поршнями до клапанов не может быть, там 2-3 зуба возможно перескок. Неужели еще от высоты гбц влияет? Замерял недавно высоту у троих гбц, так та что я шлифонул даже выше обычных.
Здравствуйте, а что за автомобиль? а вообще номинальный размер (высота гбц 108,5 мм), по литературным данным фрезеровать более, чем на 0,5 мм нельзя, короче надо разбираться, что у Вас и как, какие размеры по высоте имеет ГБЦ, проверить свободный ход клапанов когда поршень находится в ВМТ, это легко сделать
@@MOCKVICH_OK Здравствуйте. У меня москвич 2140Д. Купил уже двиг, 3тыс прошел по словам после капиталки, без навесного. Ничего не трогал кроме сцепления, я его заменил почти на новое в сборе с колоколом. Стоит сендвич из 3 прокладок(1алюм). Все шпильки и болтики новые. Компрессия на дешевой полусиньке от 7,1 до 7,9 в цилиндрах. Больше 80км/ч на пирожке не ездил, у меня 130 шепчет. Пока доволен. Хотя заметил что 4й цилиндр бедный, возможно от того что вместо эпхх кинул тройник на впуск к вакууму. В скором сделаю по фен-шую с пневмо клапаном. Капиталку же своего движка скорее доверю мотористам, ибо я что то таки косячу)
Возникает вопрос, а гильзы 82мм 412 по внешнему размеру толщины стенок в охлаждающую рубаку и буртом сверху под кольцо уплотнения проклдки ГБЦ отличаются от гильз 3317 на 85мм, иными словами, можно ли гильзы 412 растачивать с 82мм до 85мм, тем самым не покупая целиком поршневую, а только купив поршн на 85мм, или стенка гильзы не позволяет такого провернуть и есть отличия по толщине?
Добрый день залип вкладыш поршня 2 по щоту от сцепления забилось отверстия фкладышем вклинил на каленвалу 520м диаметор маленькая вмятина в милеметор стоитли шлифавать или приобрести новый каленвал..
делал я мотор 1,8 под 76й бенз из 412го мотора, уже 15 лет назад оригинальные заводские комплекты найти было сложно, делал из воронежских, поршня в гильзах так не закусывало, поршень падал с характерным свистом
да можно и сейчас найти оригинал, как говорится при желании то, я вот буквально недавно видел в продаже в магазине, на вопрос продавцу, последовал ответ - ааа, да Дед какой-то пришёл, принёс, вот продаём
Здравия желаю, я не пропал, просто про ГБЦ, к сожалению нечего снимать, так как не имею никаких других головок, кроме 412х, поэтому показывать то, собственно, нечего
Можно ли заменить медные кольца между гильзами и блоком на аналогичные алюминиевые или из какого-нибудь другого материала из - за окисления происходит разрушение блока цилиндров.
можно вообще без них, если геометрия позволит, а вообще поздние блоки идут без них, теоретически можно использовать металлические прокладки нужной толщины, но задача этих колец - надёжно уплотнить стык, а также поднять верхний бурт гильзы на необходимую величину
Хороший исчерпывающий обзор УЗАМ. Спасибо за труды.
благодарю
@@MOCKVICH_OK выдерживают ли стоковые поршни наддув?
Выдерживает хорошо, езжу на 2.0 дул около 0.8 бар. Друг ездит на 1.5 дул до 1.3 лет за 5 только одну прокладку выдуло@@МортиТомпсон
С понижением степенью сжатия, почему бы и нет@@МортиТомпсон
Большое вам спасибо за ваш труд, в одном видео ответы на все интересующие вопросы!
Спасибо за очень подробный, и самое главное очень толковый и нужный обзор. Пожалуй это один из лучших обзоров по деталям двигателя УЗАМ, УМПО.
Самый классный обзор по узам! Лет бы на 18 раньше. По моделям двигателей, размерам колен и поршней я и тогда знал, но некоторые подробности по качеству и подбору запчастей не всё знал
в точку. в моём случае 13 лет назад
Огромное спасибо. Исчерпывающая информация. Отдельная благодарность за уточнение об унифицированости шатунов.
Спасибо за отличный обзор！Конечно, я 《не много》 опаздал с комментарием, но была еще одна модель двигателя, с обьемом 1.6 л. 82*75мм.У меня в 90х на пирожке такой стоял. Классный двигун был
Здравствуйте, да да я в курсе
Спасибо! Очень интересно
видео отличное, автор все доступным языком пояснил рассказал, вижу кольца у него ДРУЖБА на которых я проехал уже почти 90 тыс/км и продолжаю ездить!
Просто огонь, не зря потерянное время и многое в заметки
Самый топовый обзор узама!Спасибо за видео
Благодарю, рад, что Вам понравилось
@@MOCKVICH_OK блин, где ты был раньше, видео попалось только что , а двигло перебирал в летом 18-го года, а видео ролик класс, пригодится, спасибо. Лайк с меня.
что самое смешное и печальное, так это то что у нас поршневую 3313 выдают как за 3317 и 18 без разницы , на одних и тех же поршнях будешь иметь и 1,7 и 1,8.
@@alexxpravdolyb2259 не много не понял, каким образом выдают, поршни же отличаются?
@@MOCKVICH_OK да вот так, сам не знаю , то ли рассчитывают на не знание покупателя, ведь до этого видео я и сам не знал как отличить, спасибо вам и я теперь "прафесАр", :))
Все очень подробно до мелочей. Интересно было смотреть и слушать. Жаль не рассказали про Ростовскую поршневую. А так удачи вам и вашему каналу. Хотелось бы увидеть подробное видео по сборке мотора со всеми нюансами и отдельное видео по различным ГБЦ.
Сборка моторов обязательно будет, на счёт головок блоков, ну как только появится возможность, у меня в наличии только 412е головки
спасибо за отзыв, рад, что Вам понравилось
почему не говорил о прочих других производителях, то тут ещё можно вспомнить украинские поршневые конотопские, но я говорил о том, что имею в наличии и что видел и держал в руках.
Очень полезное информативное и познавательное видео! Спасибо Вам за труд.
пожалуйста, лишь бы в пользу)))
Лайк, многие не догадывались о такой гамме УЗАМов.
это ещё не всё, показал только то, что имею
Да ..... Многое узнал
Спасибо,москвичОК! подробно и доходчиво!а я как раз сомневался,не взял ли я дефорсированные поршня... нет,все четко!!
Информация полезная! Спасибо Вам!
Рад, что было полезно
Вот это каландайк у вас! Спасибо за обширную и исчерпывающую информацию!
ну, на самом деле, я не всё рассказал, поэтому не совсем исчерпал тему, показал лишь то что имею у себя и то, что знаю)
Человеческое спасибо😊👍🔥
Великолепный обзор, давно хотел откапиталить мотор ижевского комби, наконец-то эта затея не внушает мне хтонический ужас перед непонятными поршнями от 3313,18,17. Буду искать 412
В конце 90-х собирали с отцом двигатель 412 с 3-мя компрессионными колечками на поршне. Двигатель получился отличный.
Не грелся?
@@КлинтИствуд-р5и нет, всё отлично работало.
@@ДмитрийНикольский-ч6л 🖐️
И чувствовался какой-то прирост мощности?
@@РодригоЛеон несомненно.
Золотой Человек!
полезная и грамотно изложенная информация
Ого ты притащил в дом сколько железа. За видос лайк !
После жигулей хочу , Москвич 👍👍👍 помню как в детстве сидел часами за рулем 2140 sl часами не вытащить было из салона
Попробуй посидеть в Святогоре ....
Их у меня 3
Какие достойные были мотор ыыыы❤❤❤. Щас этого уже нет😂😂😂
Отличный обзор. Никогда не думал, что про УЗАМ можно так красиво и детально рассказывать.
Спасибо за видео!
благодарю за слово, но не всем так кажется, да и я особо ничего такого необычного не сказал
@@MOCKVICH_OK, учитываю что я работаю учителем, для меня открытия были)
@@KKanarskiy ну, хорошо, я очень рад)
@@MOCKVICH_OK, я не технарь, но было всё понятно и интересно. Ещё раз спасибо за видео!
@@MOCKVICH_OK, жаль нельзя здесь фото присылать. Может вы в социальных сетях есть?
1,5 часа потрачены не зря. Спасибо. Единственно уже конечно это история и многие москвичеводы переходят на жигулевские движки классики, кто имеет М2141. Хотя конечно по ремонтноспособности москвичевские движки как военная техника ремонт не требует каких либо специальных приспособлений и станков как на вазе.
Да, вы правы эти моторы уже уходят в историю
Точно, запчасти уже достать тяжело, и есть риск нарваться на какую-нибудь хрень, перебирали движок, прошел 300 тысяч, поршневую менять не стали , как и растачивать коленвал, поставили новые кольца, вкладыши, ну и клапана с цепью и звёздочками, ездим дальше, уже накатал 10 тыс. На отремонтированном.
Подписался. Очень грамотная подача информации. Недавно прикупил 2140. Хочу движку капиталить. Спасибо!
Спасибо Вам за урок по автоделу!
Всё очень подробно . Хорошее видео . Мне понравилось это видео .
Спасибо за видео обзор, все чётко, полезно и коротко.!!!! ❤❤❤
Отличная консультация!Спасибо!
отличный обзор, Автору респект!
УЗАМ дословно с тат. или башк. - обгоняю. Очень подходит))
)))) ну да. ну да
А как на татарском будет-"Здравствуйте, я не ел 3 дня"?
@@РодригоЛеон тебе хана
Очень информативный и правильный обзор! Спасибо!
Здравствуйте, благодарю, рад что ролик был полезен
Мне бы в голову эти данные ,спасибо за хороший добрый расказ
Теперь знаю как орегинал выглядит.Класс!
Хороший ,информативный обзор!
Отличный обзор. Спасибо.
Вы прямо как преподаватель в техникуме.
Залез в двигатель по причине стука изношенной втулки шатуна, обнаружил там большую выработку гильз, поршневую ВАЗЧ и разновес последней в районе 12 грамм. Собрал все обратно уравновесив поршневую, заменил шатун, и подкинул новые кооперативные кольца 90х. Отьездил на этом 60 тысяч эксплуатируя машину каждый день, но авария внесла свои коррективы... Раньше я думал ВАЗЧ это и есть Воронеж. А за видео большое спасибо!
Спасибо !!! Успехов и здоровья !!!!....
как раз то что надо, однозначно подписка с меня
Всем спасибо за просмотры и комментарии, уточняйте, говорите, поправляйте
МОСКВИЧ OK пытаюсь найти информацию о взаимозаменяемых поршневых группах с узам от иномарок ( вроде Опель) не подскажете куда копать, найти нормальные родные ЗП не представляется возможным
@@ВладимирГерасимов-и4з , здравствуйте, честно говоря вариантов много, кто-то волговскую поршневую монтирует гильзы ЗМЗ 402, поршневая ЗМЗ 406, что касается меня, то я таким не занимался, информацией не владею, по диаметру поршней надо подбирать, по высоте от оси пальца до дна, чтоб противовес не задевал, найти можно, я так думаю, потому как какие поршни будут стоять не так уж и важно, если совпадают эти параметры и получается нужная степень сжатия, как то так, а вопрос интересный конечно
@@ВладимирГерасимов-и4з кто-то использует волговскую поршневую, но при такой компоновке необходимо достаточное количество точных станочных работ
Есть ещё профилактические вкладыши 0,05
@@MOCKVICH_OK я понял что в блоке с диаметром цилиндра 82мм посадочное место под гильзу 89мм и туда же становится гильза диаметром 85мм. Остаток толщины 4мм итого 2мм остаётся толщина гильзы в посадочном месте? Нет ли здесь ошибки? Не маловата толщина стенки гильзы если при диаметре 82мм том хотя бы 3,5мм. И ещё один вопрос, заменив коленвал с ходом поршня 70мм на коленвал с ходом поршня 80мм куда вверх будет выходить поршень если высота блока под ход 70мм? Поставив гильзу выше мы неможем сделать герметично прилегание головки к блоку так как и коленвал выдвенет поршень на 5мм выше и гильза из блока соответственно на те же 5мм будет выглядывать. Где и что я пропустил?
благодарю,очень интеересно было посмотреть. у меня так же двигатель 412,а поршневая под 1,8 .Остался последний размер проточки,затем буду искать новый коленвал,ну а его очень трудно будет найти,особенно если учитывать перекрытие границ между рф и украиной
да я уверен как в Украине так и в России запчастей на москвич можно найти у дедушек или на сайтах о продажах
Спасибо). Очень занимательно ).
благодарю
Какой распредвал поставить для моментной, тяговой езды?
Где его взять?
Спасибо!
Отличное видео. Жаль не рассказали про поршневую с двигатетя УЗАМ 331.10
Здравствуйте, к сожалению не имею таковой поршневой, показывал и рассказывал о том, что есть под рукой, спасибо за комментарий, рад помочь
Очень информативно, спасибо что вы есть
А в общем видео познавательно спасибо за информацию
Здравствуйте! Что будет если в УЗАМ 412 1500 вставить коленчатый вал с диаметром кривошипа 75 мм или даже 80 мм, оставив родные для 70 мм поршни? Встретятся они с клапанами или просто очень сильно увеличится степень сжатия? Статью ЗР 05.1996 я читал, там написано что если с верхней поверхности родного поршня снять 2 мм, сохраняя полусферу, то СЖ будет 9,5 при родном шатуне и КВ 75 мм. Кроме того известно что допустима фрезеровка ГБЦ 412 на 2 мм, при этом СЖ возрастает до более чем 12 и сохраняется возможность эксплуатации без детонации при использовании бензина с соответствующим ОЧ. Установка КВ 75 мм равнозначна фрезеровке ГБЦ 412 на 2,5 мм с точки зрения размеров камеры сгорания в ВМТ.
Цель манипуляции - переход на пропан-бутан с повышением СЖ и увеличением КПД двигателя.
Привет серьёзно ты подошёл к делу,молодец.мне не понятно зачем столько групп,ну износился расточил во второй ремонт.третьтий
здравствуйте, точить конечно можно, другой вопрос зачем, если можно купить готовую поршневую, цена вопроса будет сопоставима, но это не важный вопрос, более важно то, что есть возможность проведения модернизации с целью форсировки по объёму
Спасибо за ответ,теперь понятно
Спасибо за видео и за сравнение оригинального коленвала с китайской копией! Единственно, что вы забыли сказать о внешнем отличии их друг от друга, это то, что на китайском коленвале отличаются по размеру заглушки масляных каналов. Если у заводского вала диаметр заглушек 18 мм, то у китайского примерно в 2 раза меньше, впрочем как и сам этот канал в шейке. У меня был такой вал одно время вместе с оригинальным, поэтому была возможность сравнить).
ну да, есть такое)
Родная система охлаждения для мотора 1,5 литра легко справляется с объёмами 1,7-1,8 литра, т.к. эти моторы не так сильно напрягаются в тяжёлом 2141, как 1,5-литровый. Знаю, лично ставил ремонтные коленвал и цилиндро-поршевую 1,8 под 76/80 бензин, и успешно эксплуатировал.
2141 отнюдь не тяжелее 412го, речь идёт о летней эксплуатации, и лучше иметь резерв по теплоотдаче, чем нет, не так ли
@@MOCKVICH_OK чем выше степень сжатия тем выше КПД тем меньше уходит в тепло и тем больше в движение.
@@АндрейЛарин-в6н согласен. Но речь то не об том, речь идёт про штатный радиатор 412го мотора его помпу со своей ограниченной производительностью, и что более существенно, меньший объём охлаждающей жидкости (раз уж полезли теорию, то меньший объём жидкости нагреваться будет быстрее, так как теплоёмкость одна и та же, да и площадь контакта с гильзой больше) так как гильзы большего диаметра в 412м блоке. Да и собственно, что касается степень сжатия, то 412я степьнь сжатия мало отличается от 3318 того же. Речь идёт о установке двигателя 3318 на 412й мотор, и как минимум необходимо поставить помимо штатного вентилятор, дополнительный электрический.
@@MOCKVICH_OK на 2141 и так вентилятор за радиатором есть. А по поводу повышенной теплоотдачи за счёт повышенной площади гильз - это внутри цилиндра она повышенная (что добавляет КПД мотору), а не снаружи. В общем при исправной системе охлаждения с вентилятором на 8 или 11 лопастей никаких проблем не возникнет, по крайней мере, с УЗАМ 3313
Хорошая инфа спасибо ! Купил на рынке поршневую группу с хранения за пол цены с воронками на днищах поршней . При монтаже дв. Иж 2125 обнаружил что поршень вылетает на 2 мм за гильзу . Пришлось покупать другие поршня .
Браво! Поздравляю! Горжусь!
Субтитры! Великолепно!
@@ОлегХаныков-м1е какие субтитры?
Чёт я не понял, так можно из 412э сделать 1.8?
Можно
@@MOCKVICH_OK теперь осталось понять как🤔😁🤦
@@fg5128 заменой коленвала и поршневой
Система охлаждения 412 справляется с 248(3320) при отсутствии неполадок. Говорю из собственного опыта
Привет народ! Купил гильзы б,у с поршнями писали 0.3мм. Опустил компресеоное кольцо в выработаный верхний канал примерно на 1см от верха шупом деаметр 0.4мм. ,магазин походу мерял от самого верха,какой нормальный допуск? 0.45мм . Это уже крайний придел я так понял?
Спасибо за обзор , если можно сделайте обзор для таких чайников,как я ,промерял компрессию 3-3,5 на всех понятно тяги нет расход огромный,хоть и переделал на газ,все равно дорого получается,с чего начать,что закупить?так чтобы машина и на газу могла ездить, сейчас зима,хотя бы за зиму все закупил и подготовился к лету.москвич2140 80года выпуска
3- 3,5 это для мотора считайте отсутствие компрессии, надо смотреть (выяснять) почему пропала компрессия, вариантов несколько: 1)прогар клапанов, 2) износ (прогар, поломка колец или перегородок на поршнях), 3)пробита прокладка ГБЦ
@@MOCKVICH_OK спасибо за ответ печалька)
Прекрасный мотор
Многое узнал впервые...спасибо...👍
благодарю
супер обзор! я из СКО с. Налобино.узнал много нового, спасибо.
привет Казахстану), рад, что смог донести кое какую информацию, спасибо
Отличный видос! Спасибо!
Здравствуйте. А если нет на гильзах цветовой маркировки, можно ли ориентироваться по обозначениям на посадочном месте , что бы понять размерную группу? И если ДА ,то как?
Можно измерить размеры при помощи измерительных приборов. На поршнях также ставят маркировку размерной групппы, так можно оценить а как поршень ходит внутри гильзы, болтается он там как кое что в проруби или же ходит туго, при этом темпереатура поршня и гильзы должна быть одинаковая.
Если чрезмерно болтается или же ходит туго, то тут явное несоответствие в размерных группах или же в геометрии либо поршня, либо гильзы
Всё👍 рассказал, подскажите поршневая группа 3313 вот я его разобрал и замерил диаметр гильзы поршня 84 мм там и там ,кольца какой размер покупать?
Спасибо большое.
Китайское колено можно ставить, но очень осторожно )
Можно перекаливать и перешлифовывать на заводе.
На жигулях 1,8-2,0л китайские валы ходят. Но я думаю, что их у нас на каком-то заводе закаливают и перешлифовывают, ибо все валы в продаже уже в 0,25 перешлифованы.
да, вполне можно сделать такую процедуру, но всё же предпочтительнее нормальный вал. хотя вот я думаю, что если этот кытайскый поставить так как он есть, походит какое-то время, ну тысяч 15 может)
@@BaseOfGames, согласен что при должной смазке система подшипников скольжения практически вечна, но то-то и оно, что все проблемы с маслом бывают в нестационарных режимах при пусках, в том числе и холодных, плюс продукты окисления и разложения масла, а зачастую и пыль, песок, продукты износа пар трения, всё это существенно сократит срок службы вала. Что касается вкладышей, то да это расходник, и всё же если есть возможность использовать нормальный вал, то лучше использовать должный
@@BaseOfGames на счёт жигулей не знаю, особо не работал с ними, а вообще на рынке запчастей очень много китайских деталей, и это ни хорошо, ни плохо, просто такая ситуация, да и китай тоже бывает качественный
@@MOCKVICH_OK Всех этих побочных продуктов износа и деградации технических жидкостей быть в двигателе не должно )
Ни продуктов окисления и разложения масла(присадки вырабатываются за 5-7 тысяч), ни продуктов износа - износа не должно быть в принципе, ни тем более песка с пылью. Это сразу грех на сборщика.
Так что износа всё равно быть не должно.
И вкладыши в любом случае будут мягче, так что задерёт их, а не колено. Колено задирает лишь в том случае, если нет масляной плёнки/клина. А это уже при падении давления масла и износе самих вкладышей.
Можно лить присадку молибденовую (SMT2), либо масло "liqui moly molygen new generation 5w-40". Оно повышает твёрдость поверхности. Реально повышает.
А масляный клин должен быть с самого начала работы двигателя, первые же пол-оборота от стартера - уже должны создавать масляный клин и поднимать колено, когда ещё нет смеси в цилиндрах, и нет поджога с давлением.
Т.е. залог здоровой и долгой работы коленвала - своевременная замена масла и нормальное его давление в работе. Если износится флейта, на которой коромысла привода клапанов сидят - давления не будет, хотя будут новые вкладыши в размер.
@@BaseOfGames по уму нужно сначала разогреть двигатель до 80 градС, потом поднять давление масла, форсунками прыснуть на стенки цилиндров, затем провернуть мотор стартером, потом запустить его. Вот такая должна быть процедура старта.
все класно.спасибо за обзор!
Добрый день! Как с вами связаться? Хотел бы задать пару вопросов...
Эх, почему это видео не появилось раньше? Похоже, я впихнул в свой мотор воронежские поршня, правда приливы на бобышках пригодились: массу подгонял. Поршни брал 3318, разница по массе была от 419 до 428 грамм. На всех выбита была масса 414. Правда, в немного хоженные гильзы вошли отлично, достаточно плотно, но без закусываний. Но тем не менее, теперь на меня напали сомнения. Понятно, что переделывать уже не буду, 1200 км после капиталки уже проехал, нареканий на работу мотора абсолютно никаких, работает очень хорошо, надеюсь, на сотню тысяч хватит, а там посмотрим.
Здравствуйте, конечно, зачем переделывать, если нет необходимости
Про медные кольца так сказали, мол они не нужные, есть хорошие герметики, но кольца влияют на выступ гильз, то ли разные блоки то ли гильзы, но в старье без колечек никак, иначе выступ не то, а то и по двое колец может понадобиться
Вы совершенно правы, кольца необходимы чтоб надёжно уплотнить стык гильз и головки блока. Но немного не так поняли меня, я говорил лишь о способе фиксации посадки гильз в блоке, что по старой технологии их сажали на нитроэмаль или краску, а сейчас можно и на автогерметик, я только это имел в виду. Поэтом кольца нужны, более того упомянул о том, что правильные кольца должны иметь толщину 0,5 мм и даже наглядно показывал, что продают в магазинах, в конце ролика используя электронный штанген
Антон, на сколько я помню посадочное место в блоке приподняли, но это не 100 процентов
Гильзы в блок устанавливаются по плоскостному индтикатору ,… тогда и решается как устанавливать герметик или на прокладки … птому как запчати хер знает откуда технологии не соблюденны…
Гильза нового образца, которая ставится на герметик, имеет длину на 2,5 десятки длинней.
Красава всё дословно объяснил 👏👍
благодарю, рад, что Вам понравилось
Дословно 😂
Что это было?....
По поводу мотора 3317 скажу так.Там два вида поршневых,3317 Модеро до 1994 года с чашечкой и проточкой под впускной клапан и шёл под 95 бензин и под него гбц своя 3317 ,потом стали ставить 3317 трапеция обычная под 92 бензин и гбц 248 либо 412 можно ставить.
Да, Вы правы, были такие поршни, но это редкость, живьём не видел ни разу. Впрочем была ещё поршневая 1,6 литра но это тоже что-то такое редкое. Ещё отличные от представленных поршня на УЗАМ 331
но у меня таких не было
и тут главное не перепутать поршневые УЗАМ 3317 и УЗАМ 331 (как раз 331 на Москвич 2141 - 1,5 литра имеют чашечку и цековку под впускной клапан)
Вот он поршень УЗАМ 331:
detali.zp.ua/images/shop_big/2010_11_17_2534.JPG
@@MOCKVICH_OK да,они внешне похожи,но 331 имеет диаметр 82.0 а 3317 85.0,обе ранние поршневые с проточками и чашечками.Ну да,диаметром отличаются.
День добрый. Имею в наличии Москвича 2140SL. Хочу перевести его на 1,7 литровый двигатель, есть блок с коленвалом от 1,7 но там изношена поршневая. Покупать на Авито или где-либо еще не хочется ( особенно после Вашего видео), так как боюсь нарваться на подделку, а в моем городе и магазинов то нет с запчастями для Москвича. Что можете посоветовать в такой ситуации???
интересый обзор,с удовольствием послушал
благодарю
@@MOCKVICH_OK а у вас можно заказать поршневую?)
@@enver_ibraimov я же не продавец
@@MOCKVICH_OK жаль, живу в Крыму и придется заказывать с материка, здесь с ними печаль, а оригинал наверное уже не найти
@@enver_ibraimov я конечно могу поискать, найти то можно всё что угодно
А на сей день движок можно собрать в оригинале?
Шлифовщик матерился когда колено шлифовал мне от 412 э 1982г. Говорит что искра темнокрасная,и круг после каждого прохода вхлам,этот бабай повидал их много ,но такого говорит не видел ещё)))
)))круто ещё в наше время сталкиваться с качеством СССР
Когда уже сборка 1,8? Интересно посмотреть)
Здравствуйте, я точную дату Вам не назову, но видео будет, про сборку двигателей 1,7 и 1,8
Здравствуйте. А что известно по деталям для 3320?
А еще... Интересно, есть ли "колена" с еще большим ходом поршня, чем 80мм?
И ждём видео по компоновкам.
Еще интересно было бы видео по совместимости КПП.
Ведь есть машины с 5-ти ст.кпп и двигателями УЗАМ - ИЖ Ода, 2141.
Насколько они совместимы со штатными двигателями УЗАМ 412? Без доработок.
И возможно ли у вас купить что-то нормальное (заводское) на них? ) Выбор деталей вы широкий показали.
Здравствуйте. Отличный обзор поршневых, очень много интересной информации. Меня сильно заинтересовали оригинальные поршни. Не могли бы Вы подсказать, где такие можно достать?
Здравия желаю, магазины, как бы ни банально, ну и сайты объявлений
Благодарю!)
Раскажите про доработку, увеличение мощности двигателя
увеличение объёма двигателя, как раз таки и даёт увеличение мощности
МОСКВИЧ OK это понятно, дальше глубже, Облегчение коленвала, шатунов и так далее возможно ли это, Распил и доработка гбц, валы... Впускная и выпускная система
@@zahar1370 нет ничего невозможного, но я пока эти не занимался
@@zahar1370 , я так думаю: облегчение коленвала тут бездумно что-то пилить не стоит, я бы не стал, с шатунами тоже надо аккуратно чтоб не ослабить конструкцию. Но вот что касается головки блока и впускного коллектора можно поправить каналы и расширить маленько. На счёт валов, ну более злые валы необходимо ставить вкупе с доработками ГБЦ, а также впускных и выпускных коллекторов, тогда будет толк. Можно ещё облегчить маховик.
МОСКВИЧ OK если можно пообщаться на счёт этой темы, в другой соц сети напишите свои контакты.
Вот спасибо ,залип на полтора часа, не так давно менял у себя на этом двигателе поршня с кольцами на новые, подбирал на эл.весах по весу до грамма(на старых потрескались юбки, их облегчал прошлый хозяин) и почему то стал он у меня стал жрать масло и сильно дымить когда прогреется , на холодном дыма нет , возможно я поставил кольца вверх ногами (про то что их нужно ставить определенной стороной не знал, делал первый раз) двигатель 2.0 , прокладку под ГБЦ не могу найти ,в данный момент антифриз пошел в 3 цилиндр, предстоит снова разбирать, буду пробовать вырезать прокладку из 1.5 , в ютубе ведел такое.
Здравствуйте, конечно важно и необходимо устанавливать кольца правильно, а вообще 2,0 не самый удачный и надёжный двигатель
ещё важны плоскости прилегания ГБЦ и блок, может в этом есть проблема, поэтому антифриз и пошёл в цилиндр, ну либо есть повреждения головки
Вроде все это знакомо но сижу смотрю.
А по головкам тоже я слышал разница есть.Если память не изменяет 331голова. Там тарелки клапана больше чем на обычной 412.
Добрый день подскажите какой выбрать двигатель москвича или от ваз для самодельного трактора ????!!!
Здравствуйте, честно, понятия не имею. Смотря чем Вы располагаете. С другой стороны вазовских запчастей много и они почти везде есть, решайте сами.
Спасибо оооооооооооооооооооо вам большое за информацию
Здравствуйте делаю двигатель 412 под гильзами нет медных колец😮
Машина 1995 года вроде говорят что в эти года уже не ставили кольца или все таки нужно поставить во избежание повторного разбора двигателя?
Поставив поршня 412Е ходили нормально пока не лопнув палець в 1 циліндрі почало цокотіти з неділю небуло часу розібрати поміняти якось їхав при 55км обривае шатуна під самим пальцем і пробивае блока в двох місцях і піддона. був запасний блок з колінвалом ставлю ті самі поршня другі шатуни нові гільзи передню кришку і туж головку. завівся цокотят вроді клапана глушу детоніруе но не глохне на передачі і тормозах заглушив трохи поїздив тяне нормально лишніх стуків сильно замітних не чути.но потом розібрав то на поршнях осталися отпечатки більше міліметра глубиною від впускних клапанів. були бЕУ 412ДЕ вони чуть нижче. но все нормально робе. глушу без детонації.пока їзде.отакий був случай.
ну я рад, что у Вас получилось отремонтировать и сделать всё хорошо
Универсальный мотор
Хороший ролик, спасибо. У меня двиг 412Д, поршня имели тарелочный вид дна, под 76й бенз. Поменял на 93е комплектом с сайта детали.зп, шлифонул гбц наждачным кругом, ну может на 1мм,не мерял, поставил все по меткам, но при натяге цепи метка РВ оказалась ровно за отливом. При подтяжке гбц на 1й тыс двиг начал постукивать но ездил бодро, в итоге поршня сплющило клапанами. Насколько мне объяснили что такой переход метки на доставание поршнями до клапанов не может быть, там 2-3 зуба возможно перескок. Неужели еще от высоты гбц влияет? Замерял недавно высоту у троих гбц, так та что я шлифонул даже выше обычных.
Здравствуйте, а что за автомобиль? а вообще номинальный размер (высота гбц 108,5 мм), по литературным данным фрезеровать более, чем на 0,5 мм нельзя, короче надо разбираться, что у Вас и как, какие размеры по высоте имеет ГБЦ, проверить свободный ход клапанов когда поршень находится в ВМТ, это легко сделать
@@MOCKVICH_OK Здравствуйте. У меня москвич 2140Д. Купил уже двиг, 3тыс прошел по словам после капиталки, без навесного. Ничего не трогал кроме сцепления, я его заменил почти на новое в сборе с колоколом. Стоит сендвич из 3 прокладок(1алюм). Все шпильки и болтики новые. Компрессия на дешевой полусиньке от 7,1 до 7,9 в цилиндрах. Больше 80км/ч на пирожке не ездил, у меня 130 шепчет. Пока доволен. Хотя заметил что 4й цилиндр бедный, возможно от того что вместо эпхх кинул тройник на впуск к вакууму. В скором сделаю по фен-шую с пневмо клапаном. Капиталку же своего движка скорее доверю мотористам, ибо я что то таки косячу)
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, можно ли поставить на АЗЛК двигатель от Ижевского 412? Есть ли какие нибудь ньюансы?
здравия, да можно, и да есть тонкости и моменты
Возникает вопрос, а гильзы 82мм 412 по внешнему размеру толщины стенок в охлаждающую рубаку и буртом сверху под кольцо уплотнения проклдки ГБЦ отличаются от гильз 3317 на 85мм, иными словами, можно ли гильзы 412 растачивать с 82мм до 85мм, тем самым не покупая целиком поршневую, а только купив поршн на 85мм, или стенка гильзы не позволяет такого провернуть и есть отличия по толщине?
Да уж, нормальной поршневой уже не найти.. Сейчас как раз буду делать капиталку, буду искать варианты
Здравствуйте, при желании можно найти, хотя, конечно, вы правы, могут быть сложности в поиске
Отличное видео. Скажите, а прошневые на продажу у вас есть?
я не торгую запчастями
Добрый день залип вкладыш поршня 2 по щоту от сцепления забилось отверстия фкладышем вклинил на каленвалу 520м диаметор маленькая вмятина в милеметор стоитли шлифавать или приобрести новый каленвал..
Новый ,цена не столь уж ,как попадете если сделают ,но как новый ни кто не сделает
делал я мотор 1,8 под 76й бенз из 412го мотора, уже 15 лет назад оригинальные заводские комплекты найти было сложно, делал из воронежских, поршня в гильзах так не закусывало, поршень падал с характерным свистом
да можно и сейчас найти оригинал, как говорится при желании то, я вот буквально недавно видел в продаже в магазине, на вопрос продавцу, последовал ответ - ааа, да Дед какой-то пришёл, принёс, вот продаём
Скажите. Есть ли возможность установки коленвала 3318 с гильзопоршневой 82мм. Задача получить тихоходный мотор с большим моментом.
Автор, куда пропал? Давай про головы
Здравия желаю, я не пропал, просто про ГБЦ, к сожалению нечего снимать, так как не имею никаких других головок, кроме 412х, поэтому показывать то, собственно, нечего
@@MOCKVICH_OK а разве она там не единая?
@@oscarracso2487 нет, есть несколько типов ГБЦ УЗАМовских моторов
Можно ли заменить медные кольца между гильзами и блоком на аналогичные алюминиевые или из какого-нибудь другого материала из - за окисления происходит разрушение блока цилиндров.
можно вообще без них, если геометрия позволит, а вообще поздние блоки идут без них, теоретически можно использовать металлические прокладки нужной толщины, но задача этих колец - надёжно уплотнить стык, а также поднять верхний бурт гильзы на необходимую величину