Артём, на том момент когда я Вам его отправлял, Веста стоила миллион. Большое спасибо за обзор, было вдвойне приятно под умозаключения грамотного моториста погрузиться в добрые воспоминания об этом автомобиле. Кстати щуп был на месте при отправке, скотина какае-то на складе засунула. Масло насос сам пилил. Масло лукойл заливал. Причина потери давления-обломанная маслофорсунка.
В такие моторы если заливать хорошую синтетику и периодически промывать мотор промывкой, ему сноса не будет. Стары технологии это вещь. Не то что современное говностроение...
@@СергейБучнев-щ2ф Мой поло с пробегом 420к, мотор CVWA передает вам привет. И вполне еще жив. Масло ест около литра за 8к (от смены до смены). Как приедет, у того же Артема можно откапиталить и ездить дальше. А мамонтов древних пора забыть. Их век прошел...
Приезжайте в Беларусь, удивитесь. Сколько тут ещё ездит Audi 80, 100 и прочее. Запчастей валом, и состояние у многих очень и очень приличное. Привет из Бреста.
Такие моторы у нас еще ходят, бегают и летают. Сам владею ауди 100 С4 1993год, обьем 2 литра, пробег под 800к. Днище НЕ гнилое, косяки конечно есть учитывая возраст, но машина бомба для меня). Кто ездил, тот поймет. Расход масла от замены до замены 1 литр, учитывая что потеет из под крышки и поддона. Спасибо за ролик, в очередной раз убедился что раньше реально делали машины. Привет с Киргизии)))
Сергей, у нас климат куда как мягче и реагенты только пару лет назад начали применять и то просто не уезде чистят. В остальном как владелец гольфа третьего 93 года, поддерживаю )
У меня тоже была, как первая машина. 2.0 восмиклоп ke-motronic. Впрыск ни кто в городе не чинил такой, в итоге сам разобрался с помощью форума ауди клуб. Только теплые воспоминания о машине. Продал из-за того что машина была после серьёзного ДТП, плохо вареные стойки... Вчера на мойке увидел s6 c4 2.2 turbo quattro, вообще бомба а не тачка.
На девятой минуте это термовыключатель для афтеркулинга. Охлаждения двигателя после остановки. Датчик температуры не нашли потому как на моторе не осталось патрубка куда они вкручиваются. На 13 минуте это место для вакуумного насоса на двигателе AAR в этом месте он стоит. Езжу на таком моторе уже лет 14, сейчас машина у меня уже 10 лет проехал около 200к мотор не разбирался на родной прокладке гбц. Масло после недавней замены мск не ест практически совсем. Катаю на расстояния 1000+ км за день (иногда). Проблем не доставляет. Машина с климатом (все пашет), люком и всеми стеклоподъемниками (электро)
@@gudzon07 Если на улице жарко, дополнительный электрический насос ОЖ гоняет после того как заглушил мотор. Защита от теплового удара. На турбо и некоторых атмо еще и охлаждение форсунок срабатывало и стоял пластиковый раструб над клапанной крышкой.
@@gudzon07 Спросите это у того кто это придумал. Но на некторых моторах стоял насос для антифриза электрический для циркуляции после остановки. Как я понимаю опасения были что поведёт длинную голову поведёт.
@@gudzon07 да и в принципе говорите про кондовость всего в этом моторе. Так я думаю что запас прочности делали не только в моторе. Я езжу сейчас на сотне с мотором AAR 91 года там тоже есть эта система афтеркулинга. Она на минимальной скорости включает вентилятор и молотит пока этот термопереключатель не остынет до 70 где-то.
брехня. В те времена такси должны были быть мерсского бежевого цвета и именно покрашены, а не облеплены плёнкой. Пятицилиндровый бензиновый двигатель на немецком такси - ненаучная фантастика.
@@staryiaselgification У знакомого Мерс универсал, тёмно синий, почти чёрный. Пробили ро вин коду, что это была версия для шведского такси. Там даже места под проводку шашечек, место под таксометр нашли и для рации заводская проводка с креплением. Всё было убрано конечно же и поначалу никто не знал, что бывшая таксовозка.
@@Crabocopу моего братишки был дизельный мерс 124, с мотором 2.5. Тоже из под такси, тоже были найдены следы от таксового оборудования. Пришла из Германии с пробегом 465 т. Хозяин до брата проехал 125 т. Сам же брат - 480 т. Не убиваемые машины были…
Ауди 100 у нас в Казахстане очень ценятся. Эти 30-летние машины до сих пор используются в такси и деревнях, где бензин не самого лучшего качества. Пробеги у таких машин давно перевалили за 500 000 километров и ездят как ни в чём не было. Однажды я видел, как Ауди 100 буксировала прицеп от КамАЗа - представляете, насколько это безумно! Сейчас встретить гнилую Ауди 100 - большая редкость, причём многие даже не особо за ними ухаживают. Это ещё одно доказательство того, что раньше машины делали для людей.
@@АнтонС-з2л "Это ещё одно доказательство того, что раньше машины делали для людей." Нет, братишка. Раньше машины были просто дороже. В начала 90ых а6 с4 стартовала с 25 тысяч долларов. За 30 лет официальная инфляция доллара - 112%. Т.е. это 53к на современные. Но это официальная. По факту все 60-70к. Сейчас же а6 стартует с 46-47 тысяч. Т.е. машина стала тупо дешевле, не смотря на более дорогое исполнение некоторых компонентов, типа салона, фар и т.п. Вот и думай, за счёт чего экономия :) Всё дело в том, что если выпустить современную а6 за 47к долларов и ресурсом в 250-300к, и точно такую же за 60-70к, но с ресурсом 500к+, то вторую никто покупать не будет. Первом владельцу будет всё равно, что вторая может проехать 500к. Он ездить столько не собирается. А на вторичке вторая тачка не будет стоить на 13-23к дороже относительно первой. Так и смысла тогда переплачивать?
у нас в Казахстане не сыпят соль на дороги почти ни где, да что там солью посыпать, когда почистят дорогу уже праздник, ездим по чистому снежку без соли, ауди все с 1986 года цинкованные и в наших условиях им сносу нет) Очень достойные машины эти старые Фольксваген и Ауди, и соответственно популярные до сих пор, наверное если выйти в моем дворе и повернуть голову любую сторону ты 100% увидишь пассат-б3/б4 или бочку-Ауди, такое чувство что из все из германии к нам сплавили) вот сейчас в окно смотрю и насчитал пять штук пассатов-б3😂
@@АнтонС-з2л потому что у нас они были изначально в "богатых" регионах, Питер-Москва, где их кузова убили солью и реагентами, а дальше поехали в регионы догнивать. А если машина изначально была в тёплом, не солёном, регионе, то и у нас она будет живая. Но просто их мало живых и на общем фоне живые почти не попадаются.
У деда моего была как раз турбо версия, знакомые гоняли машины и нет нет да занимали у него денег, ну когда дед созрел, заказал им такую ауди самую простую, но ребята постарались и притащили в полном фарше, турбо, полный привод, всевозможные электро приколюхи итд. Помню вечером её пригнали и мы сидели как аборигены и игрались стеклоподъемниками и электро зеркалами до утра, восторгу моему тогда не было предела, да и сейчас та машина мне очень нравится. Покатался на ней дед лет 7 и продал её мастеру который её обслуживал
Помню 90-е годы. Приехал к дяде, а он на ауди 100! Я всю дорогу осматривал салон машины. На фоне жигулей, это была фантастика в те года! Ехала ровно и мягко!👍
Была такая с пробегом 800 тыс прошел 1.200 после продал… сейчас не знаю… механический инжектор работал как надо… шикарная машина… и этот мотор огонь, 240 на спидометре видел…
Все что можно было изобрести в автомобилестроении было изобретено в 80-90е. Пик полета инженерной мысли. Ничего революционного больше не было придумано. Раньшк чтобы доказать уачество своего авто устраивали недельные пробеги по кольцу где мвшина долбила в отсечку 24 на 7 неделями. Только пилоты менялись. И ралли выигрывали где нещадили моторов. А сейчас если выкхал из салона и не поехал на капиталку уже чудо
@@valmorgoth5426,фильтр большой инжекторный поставь перед входом в ТНВД и забудь про большинство проблем с топливной аппаратурой. Катаюсь так с 2010 года - ни разу не менял маленькие фильтрики заводские - нет необходимости. 😊
Моя первая машина в 2003 году, 2,3 ws. Очень тёплые воспоминания. К джетроник был головной болью. Но в Ростове были мастера, которые творили с ним чудеса, и я к ним попал через полгода мучений. Щас бы тоже с удовольствием такую новую взял
Не моновпрыск,а механический впрыск,датчик этот для афтеркулинга системы,охлаждения после остановки двигателя...,на AAR на этом приливе,который под "бензонасос" - вакуумный доп насос ставился...,и это...,не 400 там пробег,а раза в три больше...
@@ДимаМалянов-ш7я , никогда не сматывал пробег - видимо ты судишь по себе!? Всегда покупал машины для себя и никогда на перепродажу. Продавал как есть . Мах пробег был на МБ 811D бусе в 475000 оригинального пробега ( опломбированы коробка и спидометр под тахограф) . 4,0 TD при перегазовке не давал практически никакого дыма и глох, если перекрыть вход воздуха - отличный , для своего пробега мотор. Да , он не вечный, но реальный миллионник, чего сейчас почти не найти в новых коммерческих небольших авто. Не суди по себе - есть люди, которые не сматывают пробег , продавая машину ...
У товарища с3 с 2.2 ku 700 прошла, кольца поменял - дальше ездит 3й год, масло не доливает, впрыск родной k-jet, отрегулирован. Для тех кому не ноавится мех впрыск - в таганроге спец по установке альтернативного впрыска(не январь). Артем, вас бы порадовала турбо версия этого мотора ещё больше 2.2 10v turbo mc1, mc2, 1b, 2b. Там сустема масло охлаждения и тп
Установил инжектор от ЛИСКАР в 2011 году езжу до сих пор. Проблем нет вообще. 16 лет машина в семье. А машине 36 лет на минуточку. С рабочим кондиционером!!! 1988 г.в. Двигатель NF.
Хочу добавить, на Двигателе ААR, на этом месте устанавливался не Бензонасос, а Вакумный Насос из него шла толстая трубка (примерно 10мм) в Вакумный Вспомогатель тормозов!!!!
Артем, перед обзором, хотя бы бегло просмотри тех характеристики Эти моторы были только на карбюраторе или инжекторном впрыске, моно впрыска не было и в помине, инжектор был или механический ( к - джетроник) или полумеханический (ке- джетроник) И пробег там 400000 , это после того как в Германии его с миллиона смотали 😂 Это очень живучий двигатель, 400000 -для него обкатка , если в нормальном режиме работы
Подтверждаю, правда у меня был мотор AAR, это тот же НФ, но уже с укороченными юбками поршня. Лазил в мотор на пробеге 380 тысяч - начал дымить из за перегрева. Были поменяны поршневые кольца, вкладыши, мск и притерты клапана. Причем все ставилось номинал. Продавал на пробеге 500 тысяч, по причине появления аварийного режима в КЕ-джетронике, а возится с этим не хотелось, уже была усталось от авто, все таки ездил 8 лет!
5цилиндровых моторов никогда не было на карбюраторе. Это технически нереализуемо. До появления первых систем распределенного впрыска к-джетроник (даже не КЕ) никто не делал 5цилиндров.
@@tarapulka100 про технически нереализуемо не соглашусь, до появления людей, которые научились чинить и настраивать КЕ джетроник, было немало колхозов на солексах, правда их производительности не хватало на объем 2,3 и динамика сильно страдала.
@@user485n64 сколхозить конечно можно что угодно. Но нормально он в принципе не может работать. Если только не делать индивидуальные карбюраторы на каждый цилиндр, а это уже проспорт.
Артем! Это вы еще такой турбо-мотор 10V не разбирали. Там ШПГ просто ахренеть какая. На турбо-моторе 2.1 огроменный массивный поршень с лужей под низкую СЖ, кольца 1-1.75, 2-2.0, 3-4.0мм, массивный палец 22мм, такой же массивный шатун. Диаметр цилиндра 79.5мм На моторе 2.2 почти все тоже самое, цилиндр 81мм, только кольца 1-1.5, 2-1.75, 3-3.0мм Жаровой пояс на поршнях 11 или 12мм, точно не помню. И выпускные клапана с натрием. Классный моторчик по ресурсу и надежности👍
@@gentrest6421 На дизельных р5 ( атмо, турбо, 2.4 AAS и тд.) палец 24мм 26 палец на 2.5тди и последующих его вариациях. Палец 22мм стоял еще на предшественниках 4 цилиндра буквенную маркировку не помню и на 5 цилиндровых WC WH WJ WR и иже раннен семейство. Так шо не надо мне гнать что и откуда.
Наконец то Ауди в этой рубрике. Сам Владею мотором Ауди 2,0 АВТ (стоит на Ауди 80), только он 4-х цилиндровый. Я перебирал его в 2016 году сам после проворота шатунного вкладыша, мотор ходит до сих пор. После поиска видео про ремонт моторов и нашел канал K power, с тех пор и смотрю. В эти моторы заложен серьезный ресурс, надо только правильно эксплуатировать и ремонтировать. И еще, на этот мотор моновпрыск не ставился, а ставился KE джетроник.
Уже самое начало видео понравилось - была у тёщи (потом и у жены она же) "долото" Ауди 80... Старше то ли 15, то ли 20 лет.... Словом, тогда я не знал, что, оказывается, машины ломаются - "долото" отказывалась ломаться, и это в болотном климате Питера!!!! Немки и японки 80 и 90-х - вот это золотой стандарт, на который надо равняться Спасибо за разбор - благодаря Вашим видео многое понял, особенно то, что буду искать ту машину, на которую можно будет купить новый мотор лет через 15 😂😅👍👍👍👍👍👍
Машины из Европы всегда отматывались и сейчас мотаются, т.е. моторы которые могут ходить их мотают. Моторы, которые могут ходить, сами немцы скидывали и скидывают с пробегами 200к+ (сам на таком езжу и без намека на какой либо геморрой уже четвертый год). Раньше наши отматывали с каждых 200к - 130к+ и продавали, сейчас с 200к - 70к-100к (в зависимости от движка, дизели 1.6 мотают 70к, 2.0 мотают 100к)... Так что на аудюхе гарантированный пробег 600к+, а скорее всего более... Знал такую машину на турбине и её первый владелец в РБ полез менять маслосъёмные колпачки на 600к - слишком много стала жрать масла... Да и моновпрыск даже на нашем бензе требовал первый ремонт только после 300к (промывку, после чего снова продолжал работать), а заменяли моновпрыск или инжектор, на пробегах после 500к (так было у бати на Passat, b3 1.8 моновпрыск)... А наследник этого мотора, у моего же бати на VW T4, r5 2.5 л на инжекторе успешно преодалел миллион и спидометр начал показывать пробег с нуля😂, так эту машину и отдали в колхоз... В двигатель вообще никто не лазил, из проблем была коррозия кузова, завышенный CO и после 600к начала поджирать масло...
@@ursusarctos4615 да, но не моновпрыск, как сказал автор. На Монике были четырёх котловые(1.8)типа 4В и пяти объем которых был 1.9 и 2.0(модели их сейчас уже не помню).
Была такая селедка в 44 кузове, отличная машина! Карбюратор пиртбург заменил на восьмерышный, тормозные цилиндры задние от 9 подходил с дороботочкой, генератор от10. Ходила годами и не было проблем.
Датчик температуры подкапотного пространства, когда захлушил машину при остывании ,он вкл. Эл вентилятор и тем самым продувает подкапотку, как то так😊😊
@@timonbrain6971 именно в испарении бензина, не только в трубках, но и в корпусе ке-джетроника, так как рабочее давление джетроника большое, когда двигатель в жару выключают, бензин от перегрева местами испаряется(в газообразное состояние) а это может привести к последствиям при запуске , так как джетр полностью завязан на высоком давление бенза, я топлива, я не от себя придумал, вычитал в книге по ремонту ке-джет
Моторы ауди 5 цилиндров легенда надежности. Ресурс у них бескончный если просто менять масло и не перегреваит их. Отцу купил 2.2 RT 115 сил. Переделана на январь. Дует так что приора даже не пытается догнать. Заряденнуб 1шку на шеснаре как стоячую. Крутящий момент с 1000 оборотов и до 4.5 но этого хвататет вполне. Тяга как у трактора. Еше 2.3 аар деоабт на фазированном впрыске там прсто самолет. А еще легенда турбовая аан на сток поршнях 300+ на прошивке. И январе. По факту это теже самые что и неубиваемые 4х цилиндровые. 1.8. 90лс. Те и те зодят на газу по милиону. Запрвлялся на заправке пропан. Мужик на бочке подьехал у него 4 цилиндра говорит проехал на газу больше 400 км лично. Потом одометр сломался. Ничего с мотором не делал. Даже гбц не поднимал. Двигателя простые на гидриках. Поршня большие тяжелые длинные. Коленвалы масивные. Системы впрыска конечно не ахти. Но это время . Даже если ке джетроник проезал 400к + без проблем а мы по второму кругу матаем пробеги а потом ругаемся что ке джедай не надежный. А моновпрск вообще песня . Если он исправный то будет работать вечно.
Хороший двигатель. Отьезна таком 2.3nf шесть лет . При покупке авто, по низу рынка , были посторонние звуки в районе распредвала . Так и продал не вскрывая
У нас пенсионер ездиет на тлк 105 4.2 пробег 1млн300т.км без кап ремонта. 1й владелец был юр лицо водителем был тот самый пенсионер после чего выкупил его и по сей день ездиет.
На 80 ке перебирал . все запчасти были .и головка от 1.8 на 1.6 подходит . очень ремонтопригодный мотор . А такой пятицелиндровый на январь знакомый перевел . полноценный инжектор получился .
У нас в гараже была ауди 80. С пробегом 1700 000 км. И на этом пробеге там меняли кольца, клапана и маслосъёмные. Собрали и отдали отцу хозяина. Дальше ездить.
А у нас была 80ка 1980г. Расход масла был такой, что мы под конец перед ремонтом вместо нормальной минералки промывку заливали. В 1994г мы в движок воткнули поршнЯ от 2108. До плоскости блока поршень не доходил 6мм. Ездили на 76 бензине. Так в 1995г её и продали
Вазовская 8-ка создавалась совместно с инжениринговым центром Порше. И двигатель, и подвеска и кузов. Тогда Порше выпускал совсем штучно авто, и в основном работал как инжениринговый центр. Знаменитый волчок от Мерседеса тоже творение их рук
Он собирался узловой сборкой на порше, мерседес пошел на это чтоб спасти порше от разорения. А разработка полностью мерседес, порше там ни чего не разрабатывал.
Сейчас как раз такой мотор собираю. Точил блок и коленвал во второй ремонтный размер, +0.5. в ГБЦ поменял втулки и клапана. В принципе с запчастями проблем нет, с ценами на некоторые позиции только))) например кольца оригинал 4000 руб на один цилиндр, поршни не оригинал 15 тр комплект
9:43 Датчик включения доп.помпы ОЖ. Включается в жаркую погоду и гоняет ОЖ при заглушенном двигателе. На некоторых моделях Ауди 90 стоял мотор охлаждения форсунок от закипания в них бензина, большой пластиковый раструб над клапаной крышкой.
Вазовский восьми клоп создавался совместно с немцами. Посмотри восьми клоп от джеты 86 года там сходсво еще больше почти 1 в 1... Артем такое надо знать!!!!!! Если память мне не изменяет то немцы предлогали поставить на вазовский мотор гидрокомпенсаторы но ваз отказался в виду плохого качества масла в СССР в то время...
@@игорьгормай-х5г Хотя в Тольятти можно было заказать комплект гидрокомпенсаторов , они высылали , если не изменяет память по почте наложенным платежом.
Ура! Наконец-то старый VAG! Давно ждал обзор именно от К-Power. У самого Ауди-80 б-3, 1990 год, в хорошем состоянии, пробег 230 т. км., предполагаю, что не смотан, у меня машина 10 лет. Масло в мотор только дизельное, смена два раза в год, независимо от пробега, езжу мало, так как работа недалеко от дома. Мотор РР, карбюратор Pierburg 2 e. Кузов в прекрасном состоянии, в оригинале. Пока мозг не "делает", о продаже мысли не возникают. Машина в городе Кирове.
@@pcclassic я вас может удивлю, но в год проезжаю не более 4 тыс. км. На трассу редко выезжаю, до работы 2.5 км, или 4,смотря где ехать. Заправляю 30 литров, раз в месяц. Зимой, это январь и февраль, машина в гараже. Повторюсь, у меня она 10 лет, до меня был собственник, работник железной дороги. Когда ему ездить-то? По машине видно сразу, смотано-не смотано. По салону тоже видно. У машины вид лучше, чем у трёхлетней Гранты.
@@pcclassic в сервисной книге, а машина обслуживалась до 2000-го года, все отметки с печатями имеются. По четырёхзначному коду города, на печати, значится немецкий город Кобленц. Машину много раз просили продать, кто понимает на одометр смотрит в последнюю очередь.
Датчик,если моя голова ещё в порядке, осуществляет включение вентиляции при нагреве головки от чугунного блока после остановки горячего двигателя. Кстати, вдоль всех форсунок(не было там никогда моновпыска, а был ke|||,-jetronic) шёл канал их вентиляциии-охлаждения. ||| Это к-джетроник для 5 Ти цил.мотора. ,,,,|V- 6- Ти цил. ,,"e"- задатчик давления на распределителе впрыска и управлением по зонду. Интересно, что следующий AAR имел 2 типа опроса ошибок- для впрыска быструю передачу данных, а для системы зажигания- блинк код😅 работали как аптекари с пробирками и т.д😂 много времени уходило на диагностику. Кстати на блоке ещё был термо временной регулятор давления топлива. О!) P.S. На турбомоторах американской версии были 2 масляных фильтра. На голове прилив для вакуумной помпы.
Сам владею 2.3 aar С запчастями нет проблем . От китая до оригинала . Паленых тоже достаточно . А в целом ещё поездит авто . Кузова крепкие , остальное меняется и ремонтируется
Какой моновпрыск??? Автор, при всем уважении, изучи матчасть! Впрыск был KE-Jetronic. Это постоянный впрыск с дозатором. А моновпрыск совсем иная история и ставился он только на маломощные 4-х цилиндровые моторы
У тестя такая была на автомате в 94. Кузов называли Сигарой , про Селедку первый раз слышу. Тачка была просто огонь !!! Шурин по пьяни утопил в озере.((( С электрикой были после утопления проблемы. Так и продали её((( Легендарная машина !
Была в своё время "СИГАРА" 1.9 5 цилиндровая на карбюраторе. Классный аппарат после ваз 2106! Только теплые воспоминания! На ней я впервые прокатился 180 кч))
Датчик около трамблера-температурный датчик системы афтеркулинг, а датчики температуры ож были на отводе спереди на гбц, он снят. Один на приборную панель, другой для мозгов. Место на ГБЦ и правда под насос, но только вакуумный.
Вот все прикалываются насчёт восьмиклопа от ваз( он не от ваза) . А я так скажу самый надёжный двигатель и все проще паренной репы, обслуживание и ремонт копейки. Ни это не мысль инженеров автоваза. Те же немцы его спроектировали. Автоваз ещё не придумал не один двигатель 😅
Надёжность 8кл подтверждается наукой и объясняется более низкой удельной нагрузкой на подшипники. На Весте уже перешли границу то ли по безграмотности, то ли в угоду маркетологам для быстрого выхода из строя.
Вообще то этот мотор плод совместной разработки, врать не надо. Если бы это был чисто немецкий мотор , то условия там были бы другие. Пришлось бы платить за лицензию и т.д.
А до Ауди моторов не было? Они его прям с нуля изобрели? Прекращайте уже страдать этой фигнёй. Никто и никогда не изобретает велосипед. До велосипеда были уже двухколёсные бегалки, к которым позднее приделали педали.
@@Сергей-л8я7э вот вам наверное врать не надо. Немцы придумали саму идею, и да же может этот движок от ауди придумал один и тот же инженер или одна и та же школа. Ну что могли наши сделать? место подобрать для шпильки другое или винтика, ну свечи может какие другие, которые в ходу были тогда в ссср или под трамблер что ещё. Идея то точно не ссср. Вот без немцев какой другой придумали на ВАЗе, который ходит на конвеере? До сих пор. Нет, потому что не умеют. Так что не путайте и сами не врите. Итальянцкий движок до сих пор ставят на вазе из за надёжности. А трансмиссия, кпп до сих пор все гудит
Русские живущие в германии снимали видео нашли из под деда ауди чтарую туринг на полном приводе в идеальном состоянии и купили. Господи этой машины в современном мире хватило бы лкт на сто. Ечли в 90 когда ничего не было они ходили то сейчас и подавно. А окажется если ему чшлифануть колено чменить вкладыши и кольца он еще лям пройдет.😂 конкретно этот
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Артём, на том момент когда я Вам его отправлял, Веста стоила миллион. Большое спасибо за обзор, было вдвойне приятно под умозаключения грамотного моториста погрузиться в добрые воспоминания об этом автомобиле. Кстати щуп был на месте при отправке, скотина какае-то на складе засунула. Масло насос сам пилил. Масло лукойл заливал. Причина потери давления-обломанная маслофорсунка.
Пздц еще и наварился на 6к, фу мусор
не ожидал, что на канал попадет мотор из моего города
В такие моторы если заливать хорошую синтетику и периодически промывать мотор промывкой, ему сноса не будет.
Стары технологии это вещь.
Не то что современное говностроение...
@@СергейБучнев-щ2ф 👍
@@СергейБучнев-щ2ф Мой поло с пробегом 420к, мотор CVWA передает вам привет. И вполне еще жив. Масло ест около литра за 8к (от смены до смены). Как приедет, у того же Артема можно откапиталить и ездить дальше. А мамонтов древних пора забыть. Их век прошел...
Приезжайте в Беларусь, удивитесь. Сколько тут ещё ездит Audi 80, 100 и прочее. Запчастей валом, и состояние у многих очень и очень приличное. Привет из Бреста.
Вам повезло!!! Но только не 1941😢...
@@АндрейПунько-ь8п у вас полно б3 пассатов! Просто в каждом дворе. И все в очень приличном состоянии.
Привет братишка
Вот БелАЗы бы вы сделали уже наконец чуть получше.с новья уже разваливаются
@@the_roadrunner8295Недавно знакомый приехал из отпуска, проведенного в Белоруссии, бывший владелец Пасста В4, тоже это отметил.
Такие моторы у нас еще ходят, бегают и летают. Сам владею ауди 100 С4 1993год, обьем 2 литра, пробег под 800к. Днище НЕ гнилое, косяки конечно есть учитывая возраст, но машина бомба для меня). Кто ездил, тот поймет. Расход масла от замены до замены 1 литр, учитывая что потеет из под крышки и поддона. Спасибо за ролик, в очередной раз убедился что раньше реально делали машины. Привет с Киргизии)))
2.4 d
Сергей, у нас климат куда как мягче и реагенты только пару лет назад начали применять и то просто не уезде чистят. В остальном как владелец гольфа третьего 93 года, поддерживаю )
В Калининградской области их очень много, причем в хорошем состоянии. Попадаются даже ауди V8
У меня тоже была, как первая машина. 2.0 восмиклоп ke-motronic. Впрыск ни кто в городе не чинил такой, в итоге сам разобрался с помощью форума ауди клуб. Только теплые воспоминания о машине. Продал из-за того что машина была после серьёзного ДТП, плохо вареные стойки... Вчера на мойке увидел s6 c4 2.2 turbo quattro, вообще бомба а не тачка.
Эх, не хватает вам питерской соли😊
На девятой минуте это термовыключатель для афтеркулинга. Охлаждения двигателя после остановки. Датчик температуры не нашли потому как на моторе не осталось патрубка куда они вкручиваются. На 13 минуте это место для вакуумного насоса на двигателе AAR в этом месте он стоит. Езжу на таком моторе уже лет 14, сейчас машина у меня уже 10 лет проехал около 200к мотор не разбирался на родной прокладке гбц. Масло после недавней замены мск не ест практически совсем. Катаю на расстояния 1000+ км за день (иногда). Проблем не доставляет. Машина с климатом (все пашет), люком и всеми стеклоподъемниками (электро)
Что в атмосферном двигателе требует принудительного охлаждения после остановки? Тем более, что циркуляции антифриза на заглушенном двигателе нет.
@@gudzon07
Если на улице жарко, дополнительный электрический насос ОЖ гоняет после того как заглушил мотор. Защита от теплового удара. На турбо и некоторых атмо еще и охлаждение форсунок срабатывало и стоял пластиковый раструб над клапанной крышкой.
@@gudzon07 Спросите это у того кто это придумал. Но на некторых моторах стоял насос для антифриза электрический для циркуляции после остановки. Как я понимаю опасения были что поведёт длинную голову поведёт.
@@НикитаДинисенко-к9в нет там электрического насоса охлаждения. Просто врубается вентилятор и выгоняет жар из под капотного пространства.
@@gudzon07 да и в принципе говорите про кондовость всего в этом моторе. Так я думаю что запас прочности делали не только в моторе. Я езжу сейчас на сотне с мотором AAR 91 года там тоже есть эта система афтеркулинга. Она на минимальной скорости включает вентилятор и молотит пока этот термопереключатель не остынет до 70 где-то.
Мой батя до сих пор на седане Ауди 100 с NF 2,3 ездит. Машина 89 года, около 900 тыс км, купили её 30 лет назад...
С пробегом 400 она из Германии пришла из-под такси, потом по столицам столько же, потом в регионы . Реальный пробег 1 млн+
брехня. В те времена такси должны были быть мерсского бежевого цвета и именно покрашены, а не облеплены плёнкой. Пятицилиндровый бензиновый двигатель на немецком такси - ненаучная фантастика.
Чушь не пиши, это не 124 мерс, чтобы в такси быть
@@staryiaselgification да я не подумал. Но пробег из Германии не менее 200ста все равно. Не было смысла иначе продавать
@@staryiaselgification У знакомого Мерс универсал, тёмно синий, почти чёрный. Пробили ро вин коду, что это была версия для шведского такси. Там даже места под проводку шашечек, место под таксометр нашли и для рации заводская проводка с креплением. Всё было убрано конечно же и поначалу никто не знал, что бывшая таксовозка.
@@Crabocopу моего братишки был дизельный мерс 124, с мотором 2.5. Тоже из под такси, тоже были найдены следы от таксового оборудования. Пришла из Германии с пробегом 465 т. Хозяин до брата проехал 125 т. Сам же брат - 480 т. Не убиваемые машины были…
Помню эти машины в 90х. Несбыточная мечта на тот момент.
У нас в РБ их ещё много ездит, машина надёжная, кузов не гниёт!!
Поездил посмотрел я эти вёдра по верху рынка, фуфленные трупы что С3 что С4.
@@Омон-г9ц да, я видел у нас с4 продавалась 97г,в объявке написано, последняя и ценник 7500 долларов🤣
Да их дофига спора нет. Льют самое дешёвое масло и ездят и ездят. Они даже не знают что такое мамложер.
На периферии - да, они ещё есть живые, в Минске уже сгнило почти всё, столько соли даже они не переносят.
В Гродно вообще полно их. Я из РФ сам, ездили к вам обратили внимани
Ауди 100 у нас в Казахстане очень ценятся. Эти 30-летние машины до сих пор используются в такси и деревнях, где бензин не самого лучшего качества. Пробеги у таких машин давно перевалили за 500 000 километров и ездят как ни в чём не было. Однажды я видел, как Ауди 100 буксировала прицеп от КамАЗа - представляете, насколько это безумно! Сейчас встретить гнилую Ауди 100 - большая редкость, причём многие даже не особо за ними ухаживают. Это ещё одно доказательство того, что раньше машины делали для людей.
В РФ они давно все сгнили, как и 80ки. По крайней мере в Москве очень редко их вижу и все на коленях.
@@АнтонС-з2л "Это ещё одно доказательство того, что раньше машины делали для людей."
Нет, братишка. Раньше машины были просто дороже. В начала 90ых а6 с4 стартовала с 25 тысяч долларов. За 30 лет официальная инфляция доллара - 112%. Т.е. это 53к на современные. Но это официальная. По факту все 60-70к. Сейчас же а6 стартует с 46-47 тысяч. Т.е. машина стала тупо дешевле, не смотря на более дорогое исполнение некоторых компонентов, типа салона, фар и т.п. Вот и думай, за счёт чего экономия :)
Всё дело в том, что если выпустить современную а6 за 47к долларов и ресурсом в 250-300к, и точно такую же за 60-70к, но с ресурсом 500к+, то вторую никто покупать не будет. Первом владельцу будет всё равно, что вторая может проехать 500к. Он ездить столько не собирается. А на вторичке вторая тачка не будет стоить на 13-23к дороже относительно первой. Так и смысла тогда переплачивать?
у нас в Казахстане не сыпят соль на дороги почти ни где, да что там солью посыпать, когда почистят дорогу уже праздник, ездим по чистому снежку без соли, ауди все с 1986 года цинкованные и в наших условиях им сносу нет)
Очень достойные машины эти старые Фольксваген и Ауди, и соответственно популярные до сих пор, наверное если выйти в моем дворе и повернуть голову любую сторону ты 100% увидишь пассат-б3/б4 или бочку-Ауди, такое чувство что из все из германии к нам сплавили)
вот сейчас в окно смотрю и насчитал пять штук пассатов-б3😂
за 500тыщ пробеги там перевалили 25 лет назад
@@АнтонС-з2л потому что у нас они были изначально в "богатых" регионах, Питер-Москва, где их кузова убили солью и реагентами, а дальше поехали в регионы догнивать. А если машина изначально была в тёплом, не солёном, регионе, то и у нас она будет живая. Но просто их мало живых и на общем фоне живые почти не попадаются.
У деда моего была как раз турбо версия, знакомые гоняли машины и нет нет да занимали у него денег, ну когда дед созрел, заказал им такую ауди самую простую, но ребята постарались и притащили в полном фарше, турбо, полный привод, всевозможные электро приколюхи итд. Помню вечером её пригнали и мы сидели как аборигены и игрались стеклоподъемниками и электро зеркалами до утра, восторгу моему тогда не было предела, да и сейчас та машина мне очень нравится. Покатался на ней дед лет 7 и продал её мастеру который её обслуживал
У меня была Ауди 90 кваттро, мало того что полный привод, так ещё и блокировка заднего дифференциала с кнопки, звук шикарнейший у этого мотора
Тоже владел таким авто. Сказка!
у кореша такая была- блокировка сломалась, тот лет 4-5 на переднем приводе ездил только
@@Makezzila торсен развалился наверно
@@Makezzilaтам постоянный неуправляемый полный привод с механическим дифференциалом, неисправность блокировки на обычную эксплуатацию никак не влияет
Наконецто 5 цилиндровый! Давно ждал,будет или нет,ивот! Огромное спасибо автору за прекрасный обзор. Грамотную речь приятно слушать!
Помню 90-е годы. Приехал к дяде, а он на ауди 100! Я всю дорогу осматривал салон машины. На фоне жигулей, это была фантастика в те года! Ехала ровно и мягко!👍
Была такая с пробегом 800 тыс прошел 1.200 после продал… сейчас не знаю… механический инжектор работал как надо… шикарная машина… и этот мотор огонь, 240 на спидометре видел…
Видно, какую радость мастеру доставляет разбирать этот совсем не одноразовый мотор. Прям сквозь экран чувствуется.
У самого А100 2.3 AAR 1992г, радует каждый день))
Ресурс этого мотора никому не известен. Я знаю машину, которая прошла 900 тысяч и ездит до сих пор. Но на газе.
Вот что точно сказано, что ресурс неизвестен, потому что зависит от условий эксплуатации. А дальше чистое везение.
Все что можно было изобрести в автомобилестроении было изобретено в 80-90е. Пик полета инженерной мысли. Ничего революционного больше не было придумано. Раньшк чтобы доказать уачество своего авто устраивали недельные пробеги по кольцу где мвшина долбила в отсечку 24 на 7 неделями. Только пилоты менялись. И ралли выигрывали где нещадили моторов. А сейчас если выкхал из салона и не поехал на капиталку уже чудо
не умницей
Особенный шедевр моторостроения это 4g93 GDI. Митсубиши. Мотор кайф, но тнвд иногда мозг делает.
А потом ввели нормы по выбросам
@@User230Bm21 кому они нужны? Это все маркетинг. Как пример, старый дизель, с мерса, не будет дымить и вонять, а новые практически все вонючие.
@@valmorgoth5426,фильтр большой инжекторный поставь перед входом в ТНВД и забудь про большинство проблем с топливной аппаратурой. Катаюсь так с 2010 года - ни разу не менял маленькие фильтрики заводские - нет необходимости. 😊
Друг востанавливает легендарную сотку !
Спасибо Дрому, за спонсорство этого выпуска!
Спасибо большое!
Когда разбирают такие движки, становится грустно - ушла эпоха нормальных моторов.
Моя первая машина в 2003 году, 2,3 ws. Очень тёплые воспоминания. К джетроник был головной болью. Но в Ростове были мастера, которые творили с ним чудеса, и я к ним попал через полгода мучений. Щас бы тоже с удовольствием такую новую взял
Я че не зря всю ночь спать работал, что бы спать лечь тут такое???
Вооот это нам надо!!!! Отлично просто, сон откладываю!!!
Я тоже с ночной ! Тюмень тут
Поспал после ночной смены три часа , встал из подпора мочевого пузыря! 😂 . Потом позавтракал , посмотрю видео и опять спать! 😊
Не моновпрыск,а механический впрыск,датчик этот для афтеркулинга системы,охлаждения после остановки двигателя...,на AAR на этом приливе,который под "бензонасос" - вакуумный доп насос ставился...,и это...,не 400 там пробег,а раза в три больше...
Вот ето ДВИГАТЕЛЬ звук етого ДВИГАТЕЛЯ незаменимы 👍👍👍 сила хватает за всё есть версия с 20клапана там слов нет. ДВИГАТЕЛЬ ЛЕГЕНДА
В Калининграде с Вами не согласятся, что это старье)))
Согласен, я только что от туда приехал, там таких машин очень много, в достойном состоянии
@@BEZ_KYPUR это только так кажется, что в достойном)))
@@fedorzavyalik4317Никто не хранит их для музея, и это понятно.. Но они каждый день выполняют задачи своих владельцев. Респект! 👍
Очень люблю старые ваги. У меня в хозяйстве пассат б3 1,6 тд, 540000 по спидометру.
И что? Думаешь они вечные ? Чем больше ездишь тем выше компрессия в цилиндрах?😂😂.
@@ДимаМалянов-ш7явечных авто не бывает , но за пробег 540к заменил бы УЖЕ три корейца!
@@KADET4x4 как не бывает) смотал пробег , залил присадку и продал , как ты это делаешь.
@@KADET4x4 и 13 китайцев)
@@ДимаМалянов-ш7я , никогда не сматывал пробег - видимо ты судишь по себе!? Всегда покупал машины для себя и никогда на перепродажу. Продавал как есть . Мах пробег был на МБ 811D бусе в 475000 оригинального пробега ( опломбированы коробка и спидометр под тахограф) . 4,0 TD при перегазовке не давал практически никакого дыма и глох, если перекрыть вход воздуха - отличный , для своего пробега мотор. Да , он не вечный, но реальный миллионник, чего сейчас почти не найти в новых коммерческих небольших авто.
Не суди по себе - есть люди, которые не сматывают пробег , продавая машину ...
У товарища с3 с 2.2 ku 700 прошла, кольца поменял - дальше ездит 3й год, масло не доливает, впрыск родной k-jet, отрегулирован. Для тех кому не ноавится мех впрыск - в таганроге спец по установке альтернативного впрыска(не январь).
Артем, вас бы порадовала турбо версия этого мотора ещё больше 2.2 10v turbo mc1, mc2, 1b, 2b. Там сустема масло охлаждения и тп
Спасибо за ролик! Застал эти автомобили и двигатели. Приятно было вспомнить.
Установил инжектор от ЛИСКАР в 2011 году езжу до сих пор. Проблем нет вообще. 16 лет машина в семье. А машине 36 лет на минуточку. С рабочим кондиционером!!! 1988 г.в.
Двигатель NF.
Ошибочка! Мотор 10-ти клапанный а не 8-ми клапанный! 😂
Профдеформация😅😂
Ну бывает😊
Десятиклоп😂
Научитесь считать! 16 клапанов! 😂
Обожаю этот канал!!!
Был опыт владения ауди с4 2.6 кватро с блокировками это просто танк , а звук v6 просто песня.Автору спасибо за ролик разложил по полкам 🤝
Там только 1 блокировка, заднего диффа. А вот на С3 дорест кватро, была еще и блокировка межосевого!!
Пробег 414тыс км... Ага ... Верим.... Артем, ты забыл уточнить, что это только по дорогам Германии !
О, дааа!!! Доброе утро из Волгограда! Благодарю за видео!!! Жду с нетерпением новых роликов!👍👏🤝
Спасибо, очень интересно старьё, а главное история 👍
Такие изделия до настоящего времени достаточно бодро двигаются по дорогам Беларуси. Кузова живут, моторы доживают, владельцы крепчают
Ауди 100 2.3 на кеджитроник шел. Тяга колоссальная. 1986 года
Спасибо ребята!!!
Хочу добавить, на Двигателе ААR, на этом месте устанавливался не Бензонасос, а Вакумный Насос из него шла толстая трубка (примерно 10мм) в Вакумный Вспомогатель тормозов!!!!
Спасибо за труд и видео.
Очень любопытно посмотреть и послушать специалиста с грамотной речью.
Артем, перед обзором, хотя бы бегло просмотри тех характеристики
Эти моторы были только на карбюраторе или инжекторном впрыске, моно впрыска не было и в помине, инжектор был или механический ( к - джетроник) или полумеханический (ке- джетроник)
И пробег там 400000 , это после того как в Германии его с миллиона смотали 😂
Это очень живучий двигатель, 400000 -для него обкатка , если в нормальном режиме работы
Подтверждаю, правда у меня был мотор AAR, это тот же НФ, но уже с укороченными юбками поршня. Лазил в мотор на пробеге 380 тысяч - начал дымить из за перегрева. Были поменяны поршневые кольца, вкладыши, мск и притерты клапана. Причем все ставилось номинал. Продавал на пробеге 500 тысяч, по причине появления аварийного режима в КЕ-джетронике, а возится с этим не хотелось, уже была усталось от авто, все таки ездил 8 лет!
5цилиндровых моторов никогда не было на карбюраторе. Это технически нереализуемо. До появления первых систем распределенного впрыска к-джетроник (даже не КЕ) никто не делал 5цилиндров.
@@tarapulka100 ошибаетесь, были, лично у меня, Ауди 100, 43 кузов, 1.9 объём, карбюратор пиербург, 5 цилиндров . Ваше утверждение по поводу невозможности,технически безграмотно
@@tarapulka100 про технически нереализуемо не соглашусь, до появления людей, которые научились чинить и настраивать КЕ джетроник, было немало колхозов на солексах, правда их производительности не хватало на объем 2,3 и динамика сильно страдала.
@@user485n64 сколхозить конечно можно что угодно. Но нормально он в принципе не может работать. Если только не делать индивидуальные карбюраторы на каждый цилиндр, а это уже проспорт.
Артем!
Это вы еще такой турбо-мотор 10V не разбирали.
Там ШПГ просто ахренеть какая.
На турбо-моторе 2.1 огроменный массивный поршень с лужей под низкую СЖ, кольца 1-1.75, 2-2.0, 3-4.0мм, массивный палец 22мм, такой же массивный шатун. Диаметр цилиндра 79.5мм
На моторе 2.2 почти все тоже самое, цилиндр 81мм, только кольца 1-1.5, 2-1.75, 3-3.0мм
Жаровой пояс на поршнях 11 или 12мм, точно не помню. И выпускные клапана с натрием.
Классный моторчик по ресурсу и надежности👍
Палец 22мм это они с дизельного взяли, без турбо. Кстати на турбодизеле там палец 26мм.
@@gentrest6421
На дизельных р5 ( атмо, турбо, 2.4 AAS и тд.) палец 24мм
26 палец на 2.5тди и последующих его вариациях.
Палец 22мм стоял еще на предшественниках 4 цилиндра буквенную маркировку не помню и на 5 цилиндровых WC WH WJ WR и иже раннен семейство.
Так шо не надо мне гнать что и откуда.
Клапана 6мм с натрием это только на 20V моторах, на 10V обычные 7мм
Утро доброе , это когда в 6 утра выходит новый ролик на k-power 😅
Наконец то Ауди в этой рубрике. Сам Владею мотором Ауди 2,0 АВТ (стоит на Ауди 80), только он 4-х цилиндровый. Я перебирал его в 2016 году сам после проворота шатунного вкладыша, мотор ходит до сих пор. После поиска видео про ремонт моторов и нашел канал K power, с тех пор и смотрю. В эти моторы заложен серьезный ресурс, надо только правильно эксплуатировать и ремонтировать. И еще, на этот мотор моновпрыск не ставился, а ставился KE джетроник.
Спасибо! Давно ждал ауди 80-100))). Супер.
На этом моторе не было моновпрыска, там был КЕ-Jetronic который постоянно любил голову, у нас в Казахстане их еще очень много катается
КЕ-III-Jetronic как они его называют. С отдельным ЭБУ на зажигание и датчиками детонации
Огого не чего себе Ауди 100🙆класс!!!
"Уголок старьёвщика" это моя самая любимая рубрика теле передачи: "хочу мечтать"
27:04 В смысле в металлолом? Расточить, покрасить из баллончика и свапнуть куда-нибудь в Соренто.
Уже самое начало видео понравилось - была у тёщи (потом и у жены она же) "долото" Ауди 80... Старше то ли 15, то ли 20 лет.... Словом, тогда я не знал, что, оказывается, машины ломаются - "долото" отказывалась ломаться, и это в болотном климате Питера!!!! Немки и японки 80 и 90-х - вот это золотой стандарт, на который надо равняться
Спасибо за разбор - благодаря Вашим видео многое понял, особенно то, что буду искать ту машину, на которую можно будет купить новый мотор лет через 15 😂😅👍👍👍👍👍👍
Артем оговорился 5:32 - не восьмиклапанник, а десяти ))
@@era28051983 ах. Неправда одиннадцати!
Он же два клапана снял вот и восьмиклоп😂😂
Машины из Европы всегда отматывались и сейчас мотаются, т.е. моторы которые могут ходить их мотают. Моторы, которые могут ходить, сами немцы скидывали и скидывают с пробегами 200к+ (сам на таком езжу и без намека на какой либо геморрой уже четвертый год). Раньше наши отматывали с каждых 200к - 130к+ и продавали, сейчас с 200к - 70к-100к (в зависимости от движка, дизели 1.6 мотают 70к, 2.0 мотают 100к)... Так что на аудюхе гарантированный пробег 600к+, а скорее всего более... Знал такую машину на турбине и её первый владелец в РБ полез менять маслосъёмные колпачки на 600к - слишком много стала жрать масла... Да и моновпрыск даже на нашем бензе требовал первый ремонт только после 300к (промывку, после чего снова продолжал работать), а заменяли моновпрыск или инжектор, на пробегах после 500к (так было у бати на Passat, b3 1.8 моновпрыск)... А наследник этого мотора, у моего же бати на VW T4, r5 2.5 л на инжекторе успешно преодалел миллион и спидометр начал показывать пробег с нуля😂, так эту машину и отдали в колхоз... В двигатель вообще никто не лазил, из проблем была коррозия кузова, завышенный CO и после 600к начала поджирать масло...
Артем, спасибо за видео. Владею "селедкой"NF много лет.Проблем нет,а датчик на клапанной крышке температурный на вентилятор.
На моем фольце тоже r5,но с примитивным инжектором,5 штук монофорсов😅,полляма прошел и живее всех
Я как раз взял Ауди 100, с таким двигателем на разборку. И тут видос про него. Интересно, спасибо!)
Мотор NF был на механическом впрыске ке-джетроник.
Да да что этот мотор что мерс на 102 моторе 😅
КЕ вторая буква это "электрик".
на электронно-механическом распределенном впрыске
@@ursusarctos4615 да, но не моновпрыск, как сказал автор. На Монике были четырёх котловые(1.8)типа 4В и пяти объем которых был 1.9 и 2.0(модели их сейчас уже не помню).
@@ЮрийМальцев-с6э да. Не моно. И еще NG=AAR=NF. Ранние 136, а свежие - 133 силы. NG у меня кровушки попил на B4. Весь КЕ изучил.
Была такая селедка в 44 кузове, отличная машина! Карбюратор пиртбург заменил на восьмерышный, тормозные цилиндры задние от 9 подходил с дороботочкой, генератор от10. Ходила годами и не было проблем.
Датчик температуры подкапотного пространства, когда захлушил машину при остывании ,он вкл. Эл вентилятор и тем самым продувает подкапотку, как то так😊😊
Охлаждает под капотом, чтоб бензин в патрубках металлических не испарялся
@@del5596Дело не только в трубках металлических, на пассате с мотором 9А трубок металлических нет. Этот датчик я заметил ставят в основном на КЕ
@@timonbrain6971 да ,на КЕ
@@timonbrain6971 именно в испарении бензина, не только в трубках, но и в корпусе ке-джетроника, так как рабочее давление джетроника большое, когда двигатель в жару выключают, бензин от перегрева местами испаряется(в газообразное состояние) а это может привести к последствиям при запуске , так как джетр полностью завязан на высоком давление бенза, я топлива, я не от себя придумал, вычитал в книге по ремонту ке-джет
Артем,эксцентрик на распредвалу предназначен для вакуумного насоса тормозов. Идёт как опция.
Посмотрел с удовольствием, и нахлынула ностальгия... Были такие машины Ауди 100на моторе AAR 2шт. и обе на работающем автомате!
У меня знакомый до сих пор на таком моторе гоняет в Германии ауди 80 b 4 купе
Чеченец?
@@АлексейЕвгеньевич-ш5ц нет.
Какие налоги?
@@millerandrey4285 араб?
@@АлексейЕвгеньевич-ш5ц какая разница, человек.
Ничеси прислали с моего города😮 как много у вас подписчиков с разных уголков мира👍
Моторы ауди 5 цилиндров легенда надежности. Ресурс у них бескончный если просто менять масло и не перегреваит их. Отцу купил 2.2 RT 115 сил. Переделана на январь. Дует так что приора даже не пытается догнать. Заряденнуб 1шку на шеснаре как стоячую. Крутящий момент с 1000 оборотов и до 4.5 но этого хвататет вполне. Тяга как у трактора. Еше 2.3 аар деоабт на фазированном впрыске там прсто самолет. А еще легенда турбовая аан на сток поршнях 300+ на прошивке. И январе. По факту это теже самые что и неубиваемые 4х цилиндровые. 1.8. 90лс. Те и те зодят на газу по милиону. Запрвлялся на заправке пропан. Мужик на бочке подьехал у него 4 цилиндра говорит проехал на газу больше 400 км лично. Потом одометр сломался. Ничего с мотором не делал. Даже гбц не поднимал. Двигателя простые на гидриках. Поршня большие тяжелые длинные. Коленвалы масивные. Системы впрыска конечно не ахти. Но это время . Даже если ке джетроник проезал 400к + без проблем а мы по второму кругу матаем пробеги а потом ругаемся что ке джедай не надежный. А моновпрск вообще песня . Если он исправный то будет работать вечно.
Хороший двигатель. Отьезна таком 2.3nf шесть лет . При покупке авто, по низу рынка , были посторонние звуки в районе распредвала . Так и продал не вскрывая
У нас пенсионер ездиет на тлк 105 4.2 пробег 1млн300т.км без кап ремонта.
1й владелец был юр лицо водителем был тот самый пенсионер после чего выкупил его и по сей день ездиет.
О у нас по Якутии 105х гоняет куча, танк ! Надёжная бричка, товарищ поставил пневмо баллоны ,по трассе шагать вообще песня
На 80 ке перебирал . все запчасти были .и головка от 1.8 на 1.6 подходит . очень ремонтопригодный мотор . А такой пятицелиндровый на январь знакомый перевел . полноценный инжектор получился .
У нас в гараже была ауди 80. С пробегом 1700 000 км. И на этом пробеге там меняли кольца, клапана и маслосъёмные. Собрали и отдали отцу хозяина. Дальше ездить.
А у нас была 80ка 1980г. Расход масла был такой, что мы под конец перед ремонтом вместо нормальной минералки промывку заливали. В 1994г мы в движок воткнули поршнЯ от 2108. До плоскости блока поршень не доходил 6мм. Ездили на 76 бензине. Так в 1995г её и продали
У нас в такси такая ещё ездит 80 ка калужская область
@@ДимаЛыков-й3б если кузов норм - ещё 100 лет проходит👍
Куда вы ездили на ней, что накатали 1700к?? Фантазер
А у нас 2 000 000 и до сих пор ничего не делали😅
Артем сегодня на позитиве)
Вазовская 8-ка создавалась совместно с инжениринговым центром Порше. И двигатель, и подвеска и кузов. Тогда Порше выпускал совсем штучно авто, и в основном работал как инжениринговый центр. Знаменитый волчок от Мерседеса тоже творение их рук
Он собирался узловой сборкой на порше, мерседес пошел на это чтоб спасти порше от разорения. А разработка полностью мерседес, порше там ни чего не разрабатывал.
порше и порше инжениринг - две разные фирмы одного концерна. Не надо думать, что жига имеет что-то общее с автомобилями порше
Я слышал что порше только подвеску дорабатывали
Немцы разроботали 8клоп в замнн на финансы для аэродинамичной трубы
@@MURMUR181 И двигатель и кузов они доводили. По итогу они взяли за основу ауди-80 B2 и с неё стянули все решения по кузову и по двигателю.
Артём спасибо большое. Хорошая и интересная рубрика старьёвшика !!! Как будто в прошлое на 30лет назад мотнул!!!😊
Спасибо за праздник технической мысли!!!🎉
Сейчас как раз такой мотор собираю. Точил блок и коленвал во второй ремонтный размер, +0.5. в ГБЦ поменял втулки и клапана. В принципе с запчастями проблем нет, с ценами на некоторые позиции только))) например кольца оригинал 4000 руб на один цилиндр, поршни не оригинал 15 тр комплект
Раньше немцы делали вещи, не то что сейчас
Люблю у вас эту рубрику, душевные видео получаются.
У этих р5 моторов ресурс вообще был не ограничен при нормальной эксплуатации.
Слава Киа, Слава Хундаю, Слава ..., Штирлиц, как никогда, был близок к провалу. :)
Спасибо, что прочитал отзыв человека это очень душевно
Продайте мне датчик давления масла (бочонок)
9:43
Датчик включения доп.помпы ОЖ. Включается в жаркую погоду и гоняет ОЖ при заглушенном двигателе.
На некоторых моделях Ауди 90 стоял мотор охлаждения форсунок от закипания в них бензина, большой пластиковый раструб над клапаной крышкой.
Это хозяева такие. Эти моторы ходят за 500 смело. Прелесть в том что даже это ушатаный мотор можно ещё сделать и ездить.
Была у меня А6 с4 с таким 5-ти цилиндровым мотором. Тачка бомба, а звук у мотора вообще песня
Вазовский восьми клоп создавался совместно с немцами. Посмотри восьми клоп от джеты 86 года там сходсво еще больше почти 1 в 1... Артем такое надо знать!!!!!!
Если память мне не изменяет то немцы предлогали поставить на вазовский мотор гидрокомпенсаторы но ваз отказался в виду плохого качества масла в СССР в то время...
О как интересно
Не совсем так. Отказались из-за отсутствия стабильного качества на всей территории СССР, это во первых. В втроых, усложнение конструкции
Фиат? Не не слышал 🤣🤣🤣🤣
@@игорьгормай-х5г Хотя в Тольятти можно было заказать комплект гидрокомпенсаторов , они высылали , если не изменяет память по почте наложенным платежом.
А 16-кл ГБЦ с ВАЗа на чью похожа?
Ура! Наконец-то старый VAG!
Давно ждал обзор именно от К-Power. У самого Ауди-80 б-3, 1990 год, в хорошем состоянии, пробег 230 т. км., предполагаю, что не смотан, у меня машина 10 лет.
Масло в мотор только дизельное, смена два раза в год, независимо от пробега, езжу мало, так как работа недалеко от дома. Мотор РР, карбюратор Pierburg 2 e. Кузов в прекрасном состоянии, в оригинале. Пока мозг не "делает", о продаже мысли не возникают. Машина в городе Кирове.
Дада, не смотан, за 35 лет, 230ккм😂😂😂 по 6тыс в год ага.. кловены😂
230 у нее уже в 1998 был...
@@pcclassic я вас может удивлю, но в год проезжаю не более 4 тыс. км. На трассу редко выезжаю, до работы 2.5 км, или 4,смотря где ехать. Заправляю 30 литров, раз в месяц. Зимой, это январь и февраль, машина в гараже. Повторюсь, у меня она 10 лет, до меня был собственник, работник железной дороги. Когда ему ездить-то?
По машине видно сразу, смотано-не смотано. По салону тоже видно. У машины вид лучше, чем у трёхлетней Гранты.
@@pcclassic в сервисной книге, а машина обслуживалась до 2000-го года, все отметки с печатями имеются. По четырёхзначному коду города, на печати, значится немецкий город Кобленц.
Машину много раз просили продать, кто понимает на одометр смотрит в последнюю очередь.
Спросите Сергея турбоманьяка. Сколько лошадей можно выжать из этого мотора. 400 л/с. Легко!
Когда то была такая, 87г.в. 2,3. В семье почти 14лет была! Крепкая ! 🇰🇿
Хочу разбор м51!!!!!! Или м24 или как там его
Помню как в журнале За рулем увидел Ауди 100, селедку, это прямо любовь с первого взгляда.... Но так и не срослось у нас😂
Датчик,если моя голова ещё в порядке, осуществляет включение вентиляции при нагреве головки от чугунного блока после остановки горячего двигателя. Кстати, вдоль всех форсунок(не было там никогда моновпыска, а был ke|||,-jetronic) шёл канал их вентиляциии-охлаждения. ||| Это к-джетроник для 5 Ти цил.мотора. ,,,,|V- 6- Ти цил. ,,"e"- задатчик давления на распределителе впрыска и управлением по зонду. Интересно, что следующий AAR имел 2 типа опроса ошибок- для впрыска быструю передачу данных, а для системы зажигания- блинк код😅 работали как аптекари с пробирками и т.д😂 много времени уходило на диагностику. Кстати на блоке ещё был термо временной регулятор давления топлива. О!)
P.S.
На турбомоторах американской версии были 2 масляных фильтра. На голове прилив для вакуумной помпы.
Всё в точку.
А как происходит охлаждение, если водяная помпа не работает на заглушенном двигателе?
@@tonnik7559
Она электрическая
Два масляных фильтра стояли не на американских версиях а на моторе 2.1 независимо в какую страну поставлялись. На 2.2 уже один фильтр
@@tonnik7559просто врубается вентилятор на 1 скорость и лупит пока датчик на головке его не отключит. А вот на 20V моторах стояла электропомпа...
Если ты не успел застать этот мотор, значит тебе лет 40 +,-5 лет. Отличный обзор.
Только автоваз восьмиклоп не разрабатывал а разрабатывали Porshe wag
Сам владею 2.3 aar
С запчастями нет проблем . От китая до оригинала . Паленых тоже достаточно . А в целом ещё поездит авто . Кузова крепкие , остальное меняется и ремонтируется
Кому то до моря даже меньше чем 200 км 😊
Если только до моря Лаптевых.
Спасибо за контент, особенно Ваш юмор очень прикольно смотреть 😊. Настроение 100%😊
Какой моновпрыск??? Автор, при всем уважении, изучи матчасть! Впрыск был KE-Jetronic. Это постоянный впрыск с дозатором. А моновпрыск совсем иная история и ставился он только на маломощные 4-х цилиндровые моторы
Да ,многие путают
Механический моновпрыск
что за постоянный впрыск? Я в видео не вижу дырку в головке блока чтоб форсунку туда ввинтить и был постоянный впрыск в камеру сгорания.
@@sgm_447_nmV5 она льет по разному- от потребностей двигателя
@@sgm_447_nmV5 тогда что есть постоянный впрыск? в чем отличие от моновпрыска?
У тестя такая была на автомате в 94. Кузов называли Сигарой , про Селедку первый раз слышу.
Тачка была просто огонь !!!
Шурин по пьяни утопил в озере.(((
С электрикой были после утопления проблемы. Так и продали её(((
Легендарная машина !
Была в своё время "СИГАРА" 1.9 5 цилиндровая на карбюраторе. Классный аппарат после ваз 2106! Только теплые воспоминания! На ней я впервые прокатился 180 кч))
Датчик около трамблера-температурный датчик системы афтеркулинг, а датчики температуры ож были на отводе спереди на гбц, он снят. Один на приборную панель, другой для мозгов. Место на ГБЦ и правда под насос, но только вакуумный.
Спасибо тебе большое человеческое за труды
Вот все прикалываются насчёт восьмиклопа от ваз( он не от ваза) . А я так скажу самый надёжный двигатель и все проще паренной репы, обслуживание и ремонт копейки. Ни это не мысль инженеров автоваза. Те же немцы его спроектировали. Автоваз ещё не придумал не один двигатель 😅
Надёжность 8кл подтверждается наукой и объясняется более низкой удельной нагрузкой на подшипники. На Весте уже перешли границу то ли по безграмотности, то ли в угоду маркетологам для быстрого выхода из строя.
Вообще то этот мотор плод совместной разработки, врать не надо.
Если бы это был чисто немецкий мотор , то условия там были бы другие.
Пришлось бы платить за лицензию и т.д.
@@AkoevRB интересно 🤔 можно поподробнее? Вся линии двигателей весты? Или 127 мотор нормальный?
А до Ауди моторов не было? Они его прям с нуля изобрели?
Прекращайте уже страдать этой фигнёй. Никто и никогда не изобретает велосипед. До велосипеда были уже двухколёсные бегалки, к которым позднее приделали педали.
@@Сергей-л8я7э вот вам наверное врать не надо. Немцы придумали саму идею, и да же может этот движок от ауди придумал один и тот же инженер или одна и та же школа. Ну что могли наши сделать? место подобрать для шпильки другое или винтика, ну свечи может какие другие, которые в ходу были тогда в ссср или под трамблер что ещё. Идея то точно не ссср. Вот без немцев какой другой придумали на ВАЗе, который ходит на конвеере? До сих пор. Нет, потому что не умеют. Так что не путайте и сами не врите. Итальянцкий движок до сих пор ставят на вазе из за надёжности. А трансмиссия, кпп до сих пор все гудит
Спасибо за обзор! Ушла эпоха качества. Ездил в 90-е на старой бмв, двигатели такие же надежные были
Русские живущие в германии снимали видео нашли из под деда ауди чтарую туринг на полном приводе в идеальном состоянии и купили. Господи этой машины в современном мире хватило бы лкт на сто. Ечли в 90 когда ничего не было они ходили то сейчас и подавно. А окажется если ему чшлифануть колено чменить вкладыши и кольца он еще лям пройдет.😂 конкретно этот
огромная благодарность за видос👍👍👍 очень интересная рубрика