Это вы про “Мотоциклы от Виктора” ? Он не моторы строит, а действующие макеты （...уйней мается, по простому） Хуле толку в моторе, который надо перебирать через каждые несколько моточасов ?? И это не двигатель для спорта, где износ идет от того, что мотор “выжимают” по максимуму , а обычный утилитарник. “На коленке”, сваркой и болгаркой нормальный мотор не сделать. Пародию на двигатель （действующую модель , весом в целый мотоцикл）- это пожалуйста, а нормальный ресурсный двигатель - НИКОГДА !! Поэтому не надо мне такие примеры приводить, то, что хорошо для “дизель-панка”, в реале не прокатывает... Меня от того “энДУРО-мотора” тошнит и передергивает. Хотя с руками и соображалкой у него порядок.
@@ReD-FoX9791 так эксперименты затратная штука, по времени и ресурсам, поэтому и экспериментирует что б приемлего ресурса добиться, та он двигло целиком с нуля делает, и у него нет экспериментального цеха, всё в одни руки, тот же восходовский мотор тоже не один день строился, причём целым КБ с кучей сотрудников и кучей заводских мощностей, а только валы и шатун проточить имея точные размеры у токоря не должно проблем возникнуть....
@@ReD-FoX9791 думаю если по чертежам испытанного и проверенного временем двигателя всё делал бы то у него не так уж и много времени уходило бы на постройку и ресурс нормальный был бы
@@ReD-FoX9791 и насчёт "дизель панка" если бы он моторы свои около 1500 - 2500 об/мин крутил то его моторам сносу не было бы, но он из них по 5 - 7 тысяч выжимает и хочет динамику спорта, хотя гильзы и рабочий объём явно не рассчитаны на такие обороты, потому и ресурс у его моторов никакой
Здравствуйте.я думаю что проходные каналы на шайбах были просчитанны с учетом наддува.надо как есть испытать,а уж потом дорабатывать.очень интересно как работать будет и ехать.👍
@@максимкабанов-ф8х Человек без чувства юмора как правило тупой, как три слоновьих жопы обтянутые брезентом. А если он пишет еще и "даже букварь, по ходу", то он как правило не въедет в написанное даже против хода.
Моделист конструктор 76год номер не помню .Там есть эта разработка ,мужик из подмосковья делал на д5 двигатель до 15 лошадок эти доработки давали.Ему тогда еще приз дали набор напильников и подписку на год.Во времена были.
Это гоночная версия. Облегчённый маховик даёт возможность мгновенно набирать обороты и рассчитан такой двигатель для высоких оборотов. Вставки - это понятно, для вакуума. Может стоит и балансировочные отверстия на щёчках заглушить чем-то лёгким, пробкой или полистиролом. Это усилило бы вакуум и давление в кривошипе. А продувочные окна пока не надо спешить растачивать.
Мы на картинговых минсках ставили 2 варианта коленвалов 1- это уменьшеный в диаметре но со впресоваными кольцами в картера 2 уменьшеный в диаметре но напресованые алюминиевые кольца на коленвале. Так же дорабатывались цилиндр и был поршень с 1 кольцом. Был так же вариант с зубчатой передачей на счеплении. Но приходилось наплавлять картера чтоб шестерня корзины влазила но мотор начинал крутиться как у ПС в обратку. Двигатели работали хорошо но только на высоких оборотах. Что от них и требовалось. Низов и середины не было вообще А еще перевертыши делали. Цилиндр задом на перед разворачивали. Но большей популярностью этого тюнинга пользовались чезетовские двигатели Но такой коленвал я первый раз вижу.
Спасибо большое Дмитрий за обзор,довольно таки интесеная задумка,жду ,когда кто - нибудь пришлет вам коленвал для восстановления сие чуда,лукас как всегда большой)))
Респект тому кто это делал , интересные весчи ,не то что тот знаменитый т 200 по факту не чем не впечатлил .Может и кто-то из этих изобретателей отзовётся .👍👍👍
Неплохо если карб из лк установить таким образом чтобы смесь подавалась через центр вращения коленвала(например через подшипники).Ну и вырезать в щеках каналы чтоб был проход!)
Помнится, у К-58 по сравнению с К-55 добавили кольцо с разрезом на стык картера и между щек коленвала, чтобы увеличить сжатие в кривошипной камере и улучшить продувку. Это слегка работало. А эти насечки скорее будут вредить - объем увеличен, турбулентность и все такое.
Когда картингом занимался, строили моторы такого формата. С вставками в кривошип. И проточкой колена. Собирай мотор, ты будешь приятно удивлен. Ищи хороший карбюратор на него сразу. Желательно микини. Зажигание мотоплат с чз. И перегородки на продувочных каналах вообще убери. Еще ставили шестеренчатое сцепление, при этом начиналось вращение колена против часовой стрелки. Если смотреть со стороны зажигания. Проект рабочий.
Красиво сказал , что тот кто делал этот вал , что-то знал!) А по факту ни чего не знал)). Даже подшипники с сальниками не стал переставлять , для увеличения жёсткости вала)
Славен, смена мест подшипников и сальников влечет за собой еще несколько достаточно муторных операций, которые не каждый захочет выполнять. Тем более , что жесткость вала увеличится не очень значительно. Я не видел цилиндра с этого мотора, поэтому наверняка не скажу, но судя по продувочным каналам - не думаю что там был какой то ”аццкий” запил. Поэтому жесткости вала думаю хватало с лихвой...
а все же, интересная задумка) может быть с современными технологиями и заработает) вряд ли с такого мотора выйдет спортбайк, но резвее стокового мотора должон ехать
В семидесятых годах, в кружке картингистов мы подобным образом облегчали коленвал М105 М107, даже пытались на М103 и М104. Изготавливали вставку в картер , сначала отливали заготовку в муфельной печи (из старых автомобильных поршней) потом на токарном станке обрабатывали и вставляли в половинки картера. Но делали разрез в месте установки цилиндра, тоесть получалось кольцо с большим разрезом. Обтачивали щёки КВ по диаметру. В нижнию головку шатуна устанавливали подшипник с бронзовым или латунным сепаратором (стандартный алюминиевый сепаратор не выдерживал оборотов и "наволакивался" на ролики и кольца подшипника, и КВ клинил. Но вот на щёках КВ нарезать лопатки подобным образом, мозгов не хватило! Хотя оборудование позволяло такую работу сделать. Короче, СОБЕРИ ДВИЖОК, ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО, ЧТО ПОЛУЧИТСЯ! И как бы ещё сравнить со стандартным мотором?
Похожую систему когда-то давно видел на мопедном двигателе априлия, он был сконструирован по принципу совецких веломоторчиков, золотниковый впуск в картер. А коленвал на половину сделан как крыльчатка, только крыльчатка на наружных щеках коленвала сделана.
Неееееее !!! ))) Это у вас не для наддува и улучшения продувки придумано ..))) Замысел этого древнего картингиста заключался в том , чтобы усилить циркуляцию топливно - масло - воздушной смеси между маховиками коленвала .!!! Вот мозг то у парня работал !!!! Зачем ? А затем чтобы лучше обдувался и охлаждался шатун и смазывался подшипник его нижней головки !!! Красивая идея !!! Насколько это в итоге получилось эффективно - не знаю ... Но в те времена это была проблема .. Форсируешь двигатель ... Поднимаются максимальные обороты .. И кроме прочего ( клинит поршень , разваливаются чугунные кольца ) умирает подшипник нижней головки шатуна .. Да позднее это стали " лечить " установкой подшипника НГШ от ЧЗ 516 .. А до тех пор народ извращался как мог ..
Вам нужно,обязательно проверить это устройство и работу, коленвала.Это зрителям будет очень интересно! Что-то подсказывает,кто это изобрел, имел мозги,выше среднего. Вам как гениальному слесарю,думаю,будет легко оживить это чудо!!
Шатун подходит с Юпитера,я ставил и каким-то образом на моё мнение у мотоцикла был прирос мощности.Может там какие-то доли размеров не сходятся но это факт мощи было поболие!
Перед тем как растачивать продувочные окна, посчитай может они там такие должны быть. В цетробежном насосе нельзя заделать огромные каналы входа и выхода житкости. Попросту не будет качать.
коленвал поврежденный в шейки подшипника отлично вклеивается поксиполом причем чем больше они повреждены тем лучше держится лучше чем родной новый и вечно и самоцентруется а подшипники только фирменные скф другие на один день
Вообще были моторы с карбами сбоку, т.е непосредственно на месте зажигания тут и по сути если сделать тут так же, может получится турбо компрессор встроенный в коленвал, а это, как по мне, крутая задумка
То были моторы с золотниковым клапаном . Карб убирался с цилиндра а его месте делались дополнительные продувочные окна. Эфекта так и не получили потому что золотниковая пластина плохо справлялась со своей работой.
.Про каленвал с такой системой помпы ни чего не читал и на глаза не попадало. Но вот доработка с уменьшением диаметра щек это читал и даже могу сказать больше, она рабочая. Только встает проблема именно с поршнем. При такой системе нужно изготавливать поршневые кольца новые. И складывать их в одно. Подобную систему примерно месяц назад видел у какого-то парня на канале. При том в такой до работке есть и свой минус. И заключается он в весе самого каленвала. В старых журналах для любителей мотокросса были статьи в которых объяснялось что для лучшей работы на высоких оборотах диаметр щек должен быть меньше, а толщина больше, по сравнению со стандартными каленвалами. Это позволяет не терять инерцию вращения что сказывается на меньшей потере оборотов двигателя. И на сколько я помню там вставки были не много другой системы. Но то что перегородки у шатун были но тоньше то я помню. Позже скину ссылку на канал на котором видел подобную доработку
Я думаю эти лопатки на щёках колвала не то что подгадывают к фазе наполнения, а просто создают мощный поток смеси. Их можно расположить в любом месте колвала!
Приветствую, видел данный коленвал года 2 или 3 тому назад, не помню где именно, но там тоже обсуждалось про такой коленвал, и что дают такие шипы, помню вроде что такой коленвал был изготовлен из двух больших шестерен, такой же точно имел вид как и показаный на видео, может это один и тот же вал, не могу точно сказать, но такой коленвал я уже видел)))
Интересно бы стендовые испытания провести. В теории работало бы если забор воздуха был бы со стороны цапф, а так получается основной поток создает сам поршень двигаясь вниз, как бы противодействуя этому колесу.🤔 Возможно оно будет способствовать лучшему перемешиванию смеси.
Вот такие штуки вводят в ступор. Я однажды ВИДЕЛ КИРПИЧНЫЙ ПОТОЛОК, слой в пять кирпичей, НИКАКОЙ АРМАТУРЫ! НИКАКОГО СВОДА! Размер всего перекрытия был примерно 10х10 ну или 10х7 где-то так. При том при всём, там до этого стояли насосы! Ну это котельная. Как?! Там потом чувака задавило который это демонтировал, но ДО ЭТОГО ВСЁ СТОЯЛО 50лет!!! Я не понимаю.
Видел такой коленвал, на картинге, ещё когда в СЮТ ходил, и думал что так и должно быть, но мотор крутился как обычный, и большого прироста мощности не было
Вставку делали между щек коленвала так называемая подкова для уменьшения объема подпоршневого пространства и соответственно увеличения давления для лучшей продувки
Увеличение окон ничего не даст, т.к. давление с лопаток выше чем в центре картера, поэтому просто может часть давления перетравливать к центру, а не в цилиндр. Думаю более простой способ сделать такой коленвал - это насверлить в нем отверстий и сделать, что-то типа крыльчатки центробежного насоса, но тогда другой вопрос, как загнать смесь в центр! )
Перемычка на кольце нормальная, если ее запилить, кольцо не будет плотно сидеть, и она правильно направляет смесь, заворачивает ее по радиусу. Рассчитывалось что турбинность колена компенсирует это, еще и даст прибавку.
Турбина в двухтактнике увеличит расход топлива и нагрев выхлопной трубы. Лишняя топливная смесь будет вылетать в трубу. Для турбины нужно менять фазу выхлопа. Делать позже.
Если по теории там закрыто вытеснительными кольцами . пилить вытеснительные кольца то понизится сжатие топливной смеси вставки сбоку сводят на нет любой наддув посмотреть бы как это выглядит со стороны карба в горшок похоже так облегчили коленвал и закрыли со всех сторон чтобы турбументности было поменьге . У самого была такая идея но так и повисла в воздухе
Здравствуйте. Так как коленчетыый вал делает один круг за время открывания пропускного окна там не может повышенная давления . Если бы вал врашался отдельно от поршня на больших оборотах смог бы нагнетать большое давление
Да интересная задумка, но видно успехом неувенчалась, у меня когда-то была верховина с двигателем ш57/58 так вот я отдавал токарю для облегчения коленвала без уменьшения диаметра и толщины щек, методом высверливания не помню точный вес, но наполовину получился легче. В тяге не потерял, обороты были дикие ну и максимальная скорость 75 измерял ехал за машиной дяди, рвало корзину раза 3 потом на заводе заварили, обтачили и забыл. Потом с заклепок срывало пару раз магнето, сыпались подшипники корче двигатель не выдерживал таких нагрузок в скоре пришлось отказаться от этой затеи, малый ресурс двигателя.
При движении поршня от нмт к вмт топливно-воздушная смесь затягивается в картер, за счет разряжения создаваемое в картере при движении поршня в ВМТ. А вот, топливно-воздушная смесь в камеру сгорания уже после выдавливается из картера из-за повышения давления в нём за счет движения поршня к НМТ. По этому кстати двух тактные двигатели зависят от хорошего тех состояния сальников коленвала
Все верно. А если к этому прибавить еще и импульс, создаваемый “типо лопатками КВ” в фазе продувки... По крайней мере, именно на это был расчет, у изготовителя сего девайса.
У минска еще свой цилиндр спортивный был другой гильзой под трех каналку Не помню маркировку кроссового минска. Но работал он весело. На картингах такие движки у нас были
Конструкция очень интересная,нужно собирать как есть,не распиливая окна и каналы.Эффективность такого центробежного нагнетателя сильно зависит от рабочих зазоров между лопатками и корпусом.Скорее всего там все нормально просчитано,и проходное сечение выходных каналов,и шаг/угол лопостей нагнетателя.По сути нагнетатель должен помогать забирать накопившуюся смесь из центральной полости (где вращается НГШ) и выталкивать ее прямиком в продувочные каналы,при этом процесс идет прерывисто,импульсами а значит будет сильно зависеть от частоты сменяющихся циклов работы,что лишит двигатель элластичности и жестко привяжет максимальный крутящий момент к определенным рабочим оборотам.Но это только в лучшем случае )))
С обратным пластинчатым (лепестковым) клапаном должно иметь эффект , думаю..от середины и вверх. Как-то надо посчитать производительность этой турбины ..просто )
смотря сколько оборотов, от 10к эффект может быть, ток лопатки мелкие сильно. вообще 2х тактники с турбинкой от колевала или точнее воздух дополнительно толкает колено - были в спорте ранее
Какие сальники коленвала стоят на минске 6 вольт? Цапфа коленвала там где сальник стоит имеет диаметр 20 мм . Размер сальника должен быть таким правильно? 20-47-7
Хорошо сказано " уменьшонный" )))) надо запомнить... Афтар этого творения наверное внучик доктора Циппермейера, он любил в третьем рейхе баловаться вихревыми пушками
Виктор Синельников сам моторы строит, выточи и ты шатун и цапфы колена
Это вы про “Мотоциклы от Виктора” ?
Он не моторы строит, а действующие макеты （...уйней мается, по простому）
Хуле толку в моторе, который надо перебирать через каждые несколько моточасов ?? И это не двигатель для спорта, где износ идет от того, что мотор “выжимают” по максимуму , а обычный утилитарник.
“На коленке”, сваркой и болгаркой нормальный мотор не сделать.
Пародию на двигатель （действующую модель , весом в целый мотоцикл）- это пожалуйста, а нормальный ресурсный двигатель - НИКОГДА !!
Поэтому не надо мне такие примеры приводить, то, что хорошо для “дизель-панка”, в реале не прокатывает...
Меня от того “энДУРО-мотора” тошнит и передергивает. Хотя с руками и соображалкой у него порядок.
@@ReD-FoX9791 так эксперименты затратная штука, по времени и ресурсам, поэтому и экспериментирует что б приемлего ресурса добиться, та он двигло целиком с нуля делает, и у него нет экспериментального цеха, всё в одни руки, тот же восходовский мотор тоже не один день строился, причём целым КБ с кучей сотрудников и кучей заводских мощностей, а только валы и шатун проточить имея точные размеры у токоря не должно проблем возникнуть....
@@ReD-FoX9791 думаю если по чертежам испытанного и проверенного временем двигателя всё делал бы то у него не так уж и много времени уходило бы на постройку и ресурс нормальный был бы
@@ReD-FoX9791 и насчёт "дизель панка" если бы он моторы свои около 1500 - 2500 об/мин крутил то его моторам сносу не было бы, но он из них по 5 - 7 тысяч выжимает и хочет динамику спорта, хотя гильзы и рабочий объём явно не рассчитаны на такие обороты, потому и ресурс у его моторов никакой
@@ReD-FoX9791 а ты сможешь сделать мотор болгаркой как виктор?уверен что мозгов нехватит.его мегалодон любой мот порвет.
Задумка неплохая ,собери его очень интересен результат
Цапфы лучше восстановить. Тому, кто так заморочился с изготовлением этого шедевра, почет и уважение.
Любопытно было бы увидеть высокотехнологичный коленвал в действии ....
@Леонид Максимов не пори х..ню
@Леонид Максимов даром могут только по роже дать, а с законом физики спорят только идиоты, ну или для хайпа
@дядюшка Римус не слышал, вот сейчас послушал))))
@@Danila_DDDидеот в это споре оказался ты😂😂😂😂муфлон галимый🤣🤣🤣🤣
Да уж... Чего только на свете не бывает! Действительно, такое чудо мало кто видел. Будет очень интересно посмотреть всё это в работе.
интересно какой выхлоп будет на высоких оборотах?
Интересная идея! Автор молодчага, не прошел мимо, и видно, что грамотный, а ещё речь хорошо поставлена.
Речь несколько перегружена длинными фразами и излишней литературностью. Если слушать минуты 3-4, то нормально.
@@БуранВосточный гораздо приятнее слушать излишнюю литературность, чем гореблогеров с их постоянными эээээ бееее......
Здравствуйте.я думаю что проходные каналы на шайбах были просчитанны с учетом наддува.надо как есть испытать,а уж потом дорабатывать.очень интересно как работать будет и ехать.👍
Бля, а я уже думал, что видел фсе...
trudno
Человек который пишет ФСЁ,нихуя не видел!(даже букварь,походу)
@@максимкабанов-ф8х Человек без чувства юмора как правило тупой, как три слоновьих жопы обтянутые брезентом. А если он пишет еще и "даже букварь, по ходу", то он как правило не въедет в написанное даже против хода.
Моделист конструктор 76год номер не помню .Там есть эта разработка ,мужик из подмосковья делал на д5 двигатель до 15 лошадок эти доработки давали.Ему тогда еще приз дали набор напильников и подписку на год.Во времена были.
моделист конструктор 76 год, нет там такого
@@Vitek.69. я знаю
Интересное решение. Нужно перебрать коленвал, доработать вставки в картера и собрать этот движок. Очень интересно будет увидеть его в работе !!!
Ну собери его, раз купил уже .
Интересно ж ёпта)))
Прикольный, коленвал, тоже в литературе какой-то читал про эту систему)
Здравствуйте подскажите как называется литература, в которой это написано очень интересно, заранее спасибо!!
Лис да ты не только грамотный специалист к тому же ещё и юморист,молодца весёлый парень.
проект конечно спорный по вопросу увеличения мощности,но интересен с точки зрения работоспособности решений,хотелось бы посмотреть в работе!
Увеличивает объем картера и создаёт турбулентности, мощности скорее всего даже упала
с коленом чел мыслил,дерзал,молодец, не жалел времени и сил
А сколько всего ещё было, утеряно, и ни воплощено в жизнь.
Народ, если у кого есть ссылка на статьи по подобным проектам коленвалов. будьте добры, киньте здесь ссылкой. Думаю многим будет интересно почитать.
Много интересных конструкций, это отдельная тематика. По возможности что нибудь освещю. Но только на мой взгляд работоспособные конструкции.
@@vaiper2023 спасибо, будем ждать)
Как балансировать коленвал.здесь есть все.
Это гоночная версия. Облегчённый маховик даёт возможность мгновенно набирать обороты и рассчитан такой двигатель для высоких оборотов. Вставки - это понятно, для вакуума. Может стоит и балансировочные отверстия на щёчках заглушить чем-то лёгким, пробкой или полистиролом. Это усилило бы вакуум и давление в кривошипе. А продувочные окна пока не надо спешить растачивать.
Мы на картинговых минсках ставили 2 варианта коленвалов
1- это уменьшеный в диаметре но со впресоваными кольцами в картера
2 уменьшеный в диаметре но напресованые алюминиевые кольца на коленвале.
Так же дорабатывались цилиндр и был поршень с 1 кольцом.
Был так же вариант с зубчатой передачей на счеплении. Но приходилось наплавлять картера чтоб шестерня корзины влазила но мотор начинал крутиться как у ПС в обратку.
Двигатели работали хорошо но только на высоких оборотах. Что от них и требовалось. Низов и середины не было вообще
А еще перевертыши делали. Цилиндр задом на перед разворачивали. Но большей популярностью этого тюнинга пользовались чезетовские двигатели
Но такой коленвал я первый раз вижу.
Спасибо большое Дмитрий за обзор,довольно таки интесеная задумка,жду ,когда кто - нибудь пришлет вам коленвал для восстановления сие чуда,лукас как всегда большой)))
Лис Привет! Жить будет. Стоит пробовать. Удачи Тебе
Привет из Тульской! )
Смотрю с интересом и удовольствием!
Всем здоровья, добра и удачи!
Ждём восстановления, хотелось бы сравнить со стоком.
Надо попробовать, интересно даже очень!!!
даешь прожект! с ЛК и третьим каналом! а лучше - до пяти каналов рассверлить) надо лопатки от трд у Негоды спросить)
Класс идея ! Думаю должно робить ! На микромоторах это делают китайцы . Лабораторные работы не проводил , но очень интересно .
Респект тому кто это делал , интересные весчи ,не то что тот знаменитый т 200 по факту не чем не впечатлил .Может и кто-то из этих изобретателей отзовётся .👍👍👍
УДАЧИ и ПРОЦВЕТАНИЯ ТВОЕМУ КАНАЛУ !!!
у вставок закругленный профиль литой? кто-то реально замороченный этот двигатель создавал. почет и уважение.
Интересно увидеть в работе
Неплохо если карб из лк установить таким образом чтобы смесь подавалась через центр вращения коленвала(например через подшипники).Ну и вырезать в щеках каналы чтоб был проход!)
Помнится, у К-58 по сравнению с К-55 добавили кольцо с разрезом на стык картера и между щек коленвала, чтобы увеличить сжатие в кривошипной камере и улучшить продувку. Это слегка работало. А эти насечки скорее будут вредить - объем увеличен, турбулентность и все такое.
Когда картингом занимался, строили моторы такого формата. С вставками в кривошип. И проточкой колена.
Собирай мотор, ты будешь приятно удивлен. Ищи хороший карбюратор на него сразу. Желательно микини. Зажигание мотоплат с чз. И перегородки на продувочных каналах вообще убери. Еще ставили шестеренчатое сцепление, при этом начиналось вращение колена против часовой стрелки. Если смотреть со стороны зажигания. Проект рабочий.
Есть коленвал 6в отдам в даром ради просмотра этого проекта
Собери очень хочется это увидеть и услышать 👍👍👍👍👍
Красиво сказал , что тот кто делал этот вал , что-то знал!) А по факту ни чего не знал)). Даже подшипники с сальниками не стал переставлять , для увеличения жёсткости вала)
Славен, смена мест подшипников и сальников влечет за собой еще несколько достаточно муторных операций, которые не каждый захочет выполнять. Тем более , что жесткость вала увеличится не очень значительно. Я не видел цилиндра с этого мотора, поэтому наверняка не скажу, но судя по продувочным каналам - не думаю что там был какой то ”аццкий” запил. Поэтому жесткости вала думаю хватало с лихвой...
@@ReD-FoX9791 как по мне , так жёсткости коленвала не бывает много! ☝
Это да ！！После поломанного шатуна - ничего другого я и не ожидал услышать )))
Нифига себе первый раз вижу такой коленчатый вал,
а все же, интересная задумка) может быть с современными технологиями и заработает) вряд ли с такого мотора выйдет спортбайк, но резвее стокового мотора должон ехать
В семидесятых годах, в кружке картингистов мы подобным образом облегчали коленвал М105 М107, даже пытались на М103 и М104. Изготавливали вставку в картер , сначала отливали заготовку в муфельной печи (из старых автомобильных поршней) потом на токарном станке обрабатывали и вставляли в половинки картера. Но делали разрез в месте установки цилиндра, тоесть получалось кольцо с большим разрезом. Обтачивали щёки КВ по диаметру. В нижнию головку шатуна устанавливали подшипник с бронзовым или латунным сепаратором (стандартный алюминиевый сепаратор не выдерживал оборотов и "наволакивался" на ролики и кольца подшипника, и КВ клинил. Но вот на щёках КВ нарезать лопатки подобным образом, мозгов не хватило! Хотя оборудование позволяло такую работу сделать. Короче, СОБЕРИ ДВИЖОК, ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО, ЧТО ПОЛУЧИТСЯ! И как бы ещё сравнить со стандартным мотором?
Мы так на картингах мутили...а ещё уменьшали вал и запресовыввли на щёки алюмиевые кольца
Идея на миллион.
Конешно нужно повторить етот проэкт!!!
Вряд-ли эта система что-то дает, кроме концентрации напряжений или скопления грязи. И лишняя металлообработка, то есть удорожание продукции
100% в чем тема?
Я могу предположить это для увеличения скорости топливовоздушной смеси поэтому и отверстия маленькие
Вы непровы еще как дает турбо но при одном условии на мало оборотных двжках на минске неочень на мурой пайдет.
Похожую систему когда-то давно видел на мопедном двигателе априлия, он был сконструирован по принципу совецких веломоторчиков, золотниковый впуск в картер. А коленвал на половину сделан как крыльчатка, только крыльчатка на наружных щеках коленвала сделана.
Неееееее !!! ))) Это у вас не для наддува и улучшения продувки придумано ..))) Замысел этого древнего картингиста заключался в том , чтобы усилить циркуляцию топливно - масло - воздушной смеси между маховиками коленвала .!!! Вот мозг то у парня работал !!!! Зачем ? А затем чтобы лучше обдувался и охлаждался шатун и смазывался подшипник его нижней головки !!! Красивая идея !!! Насколько это в итоге получилось эффективно - не знаю ... Но в те времена это была проблема .. Форсируешь двигатель ... Поднимаются максимальные обороты .. И кроме прочего ( клинит поршень , разваливаются чугунные кольца ) умирает подшипник нижней головки шатуна .. Да позднее это стали " лечить " установкой подшипника НГШ от ЧЗ 516 .. А до тех пор народ извращался как мог ..
Вам нужно,обязательно проверить это устройство и работу, коленвала.Это зрителям будет очень интересно! Что-то подсказывает,кто это изобрел, имел мозги,выше среднего. Вам как гениальному слесарю,думаю,будет легко оживить это чудо!!
Нужно собирать эту вещь)
Хотя-бы глянуть как оно будет работать!
Доброго дня, когда снимеш продолжение про этот коленвал ?очень интересно очень
Шатун подходит с Юпитера,я ставил и каким-то образом на моё мнение у мотоцикла был прирос мощности.Может там какие-то доли размеров не сходятся но это факт мощи было поболие!
Перед тем как растачивать продувочные окна, посчитай может они там такие должны быть. В цетробежном насосе нельзя заделать огромные каналы входа и выхода житкости. Попросту не будет качать.
заводи конечно, пробуй интересно очень мне)
коленвал поврежденный в шейки подшипника отлично вклеивается поксиполом причем чем больше они повреждены тем лучше
держится лучше чем родной новый и вечно и самоцентруется а подшипники только фирменные скф другие на один день
Вообще были моторы с карбами сбоку, т.е непосредственно на месте зажигания тут и по сути если сделать тут так же, может получится турбо компрессор встроенный в коленвал, а это, как по мне, крутая задумка
То были моторы с золотниковым клапаном . Карб убирался с цилиндра а его месте делались дополнительные продувочные окна. Эфекта так и не получили потому что золотниковая пластина плохо справлялась со своей работой.
Привет я знаю тебя и твою работу. Молодец єто очень интересно буду смотреть! Тебе лайк. Пробуй жду если у тебя не поедет то точно херня!
Конечно попробуй интересно как он будет работать!!!
Дмитрий даёш новый прэк.👍👍☝ подержу просмотром и лайком. И конечно жду видео с переборкой кросового моторчика тебе удачи и здоровья.✋✊
С наступающим новым годом всех
.Про каленвал с такой системой помпы ни чего не читал и на глаза не попадало. Но вот доработка с уменьшением диаметра щек это читал и даже могу сказать больше, она рабочая. Только встает проблема именно с поршнем. При такой системе нужно изготавливать поршневые кольца новые. И складывать их в одно. Подобную систему примерно месяц назад видел у какого-то парня на канале. При том в такой до работке есть и свой минус. И заключается он в весе самого каленвала. В старых журналах для любителей мотокросса были статьи в которых объяснялось что для лучшей работы на высоких оборотах диаметр щек должен быть меньше, а толщина больше, по сравнению со стандартными каленвалами. Это позволяет не терять инерцию вращения что сказывается на меньшей потере оборотов двигателя. И на сколько я помню там вставки были не много другой системы. Но то что перегородки у шатун были но тоньше то я помню. Позже скину ссылку на канал на котором видел подобную доработку
Давай собирай и заводи ! Мы все ждём! Удачи
Это действительно новое слово в науке и технике ,тьфу на меня ещё раз 👍
Я думаю эти лопатки на щёках колвала не то что подгадывают к фазе наполнения, а просто создают мощный поток смеси. Их можно расположить в любом месте колвала!
Здесь оптимально. Так как в этом месте поршень меняет направление движения
Рыжий. Привет. У меня есть, считай нулевый КВал М1А , он мне не нужен.Меняю на запуск двигателя Восход 3м.
Интересное решение имеет смысл поексперементировать
Приветствую, видел данный коленвал года 2 или 3 тому назад, не помню где именно, но там тоже обсуждалось про такой коленвал, и что дают такие шипы, помню вроде что такой коленвал был изготовлен из двух больших шестерен, такой же точно имел вид как и показаный на видео, может это один и тот же вал, не могу точно сказать, но такой коленвал я уже видел)))
Чем меньше свободного места в кривошипношатунном механизме тем лучше, все это мы исполняли во времена юности.
Тоже мысли были такие только на Карпаты прикалхозить. В Жывую такое в первые вижу.
Stoit pitatsa pavtorit.💯%👍👍👍👍👍
Интересно бы стендовые испытания провести. В теории работало бы если забор воздуха был бы со стороны цапф, а так получается основной поток создает сам поршень двигаясь вниз, как бы противодействуя этому колесу.🤔 Возможно оно будет способствовать лучшему перемешиванию смеси.
У меня была книга 56-го года по мотоциклетному спорту, там такая модификация коленвала приводилась
Вот такие штуки вводят в ступор.
Я однажды ВИДЕЛ КИРПИЧНЫЙ ПОТОЛОК, слой в пять кирпичей, НИКАКОЙ АРМАТУРЫ! НИКАКОГО СВОДА!
Размер всего перекрытия был примерно 10х10 ну или 10х7 где-то так.
При том при всём, там до этого стояли насосы! Ну это котельная.
Как?!
Там потом чувака задавило который это демонтировал, но ДО ЭТОГО ВСЁ СТОЯЛО 50лет!!!
Я не понимаю.
Видел такой коленвал, на картинге, ещё когда в СЮТ ходил, и думал что так и должно быть, но мотор крутился как обычный, и большого прироста мощности не было
Перепресуй вал, допили окна, и собирай!
Вставку делали между щек коленвала так называемая подкова для уменьшения объема подпоршневого пространства и соответственно увеличения давления для лучшей продувки
Увеличение окон ничего не даст, т.к. давление с лопаток выше чем в центре картера, поэтому просто может часть давления перетравливать к центру, а не в цилиндр. Думаю более простой способ сделать такой коленвал - это насверлить в нем отверстий и сделать, что-то типа крыльчатки центробежного насоса, но тогда другой вопрос, как загнать смесь в центр! )
доделай мысли другого человека и получи удовольствие и мы поставим лайк
Интересное решение!
Перемычка на кольце нормальная, если ее запилить, кольцо не будет плотно сидеть, и она правильно направляет смесь, заворачивает ее по радиусу. Рассчитывалось что турбинность колена компенсирует это, еще и даст прибавку.
Дружище попробуй обратиться к Дядьке Максиму,он толковый в плане металлообработки, думаю подскажет что нибудь
лис интересно пообщятса!!!!
я из луганской области....земеля может что подскажеш по скутерам.....
Турбина в двухтактнике увеличит расход топлива и нагрев выхлопной трубы. Лишняя топливная смесь будет вылетать в трубу. Для турбины нужно менять фазу выхлопа. Делать позже.
Затея интересная. Если будет минимальный зазор между щеками и вставками , то с 5000 об.мин может заработать.
Ого. Вот это кто то пытался сделать зверь мотор
У меня на восходе был такой. Но опыта по ремонту мотоцикла не было. По этому не могу сказать как это ехало.
Если по теории там закрыто вытеснительными кольцами . пилить вытеснительные кольца то понизится сжатие топливной смеси вставки сбоку сводят на нет любой наддув посмотреть бы как это выглядит со стороны карба в горшок похоже так облегчили коленвал и закрыли со всех сторон чтобы турбументности было поменьге . У самого была такая идея но так и повисла в воздухе
Здравствуйте. Так как коленчетыый вал делает один круг за время открывания пропускного окна там не может повышенная давления . Если бы вал врашался отдельно от поршня на больших оборотах смог бы нагнетать большое давление
Очень интересно. И даже вроде как почти понятно. Эх, а Хонду Дио запилить? То врядле кто-то купит так как по цене мопеда и выше обойдется😂33
Да интересная задумка, но видно успехом неувенчалась, у меня когда-то была верховина с двигателем ш57/58 так вот я отдавал токарю для облегчения коленвала без уменьшения диаметра и толщины щек, методом высверливания не помню точный вес, но наполовину получился легче. В тяге не потерял, обороты были дикие ну и максимальная скорость 75 измерял ехал за машиной дяди, рвало корзину раза 3 потом на заводе заварили, обтачили и забыл. Потом с заклепок срывало пару раз магнето, сыпались подшипники корче двигатель не выдерживал таких нагрузок в скоре пришлось отказаться от этой затеи, малый ресурс двигателя.
Ездил на Минске с облегчённым коленвалом, там в картере шайба стояла, на второй на заднее колесо вставал, таких лопостей ещё не видел..
Мне очень интересно про коробку передач!!
При движении поршня от нмт к вмт топливно-воздушная смесь затягивается в картер, за счет разряжения создаваемое в картере при движении поршня в ВМТ. А вот, топливно-воздушная смесь в камеру сгорания уже после выдавливается из картера из-за повышения давления в нём за счет движения поршня к НМТ. По этому кстати двух тактные двигатели зависят от хорошего тех состояния сальников коленвала
Все верно. А если к этому прибавить еще и импульс, создаваемый “типо лопатками КВ” в фазе продувки...
По крайней мере, именно на это был расчет, у изготовителя сего девайса.
на 1-40 золотые слова!
У минска еще свой цилиндр спортивный был другой гильзой под трех каналку
Не помню маркировку кроссового минска.
Но работал он весело. На картингах такие движки у нас были
3.221
@@kestutisjankauskas70 о, точно,! Их еще ежиками называили из-за веерного цилиндра
Конструкция очень интересная,нужно собирать как есть,не распиливая окна и каналы.Эффективность такого центробежного нагнетателя сильно зависит от рабочих зазоров между лопатками и корпусом.Скорее всего там все нормально просчитано,и проходное сечение выходных каналов,и шаг/угол лопостей нагнетателя.По сути нагнетатель должен помогать забирать накопившуюся смесь из центральной полости (где вращается НГШ) и выталкивать ее прямиком в продувочные каналы,при этом процесс идет прерывисто,импульсами а значит будет сильно зависеть от частоты сменяющихся циклов работы,что лишит двигатель элластичности и жестко привяжет максимальный крутящий момент к определенным рабочим оборотам.Но это только в лучшем случае )))
Хотелось бы увидеть тест драйв восхода с явской поршевой😯
С обратным пластинчатым (лепестковым) клапаном должно иметь эффект , думаю..от середины и вверх. Как-то надо посчитать производительность этой турбины ..просто )
Запили видео о этом кл ,в разборе интересует как выглядит,повторить желание имеется на восходовском двс
смотря сколько оборотов, от 10к эффект может быть, ток лопатки мелкие сильно. вообще 2х тактники с турбинкой от колевала или точнее воздух дополнительно толкает колено - были в спорте ранее
Было би интересно посмотреть
Какие сальники коленвала стоят на минске 6 вольт?
Цапфа коленвала там где сальник стоит имеет диаметр 20 мм .
Размер сальника должен быть таким правильно? 20-47-7
Помню подобными игрушками с увеличением мощности народ баловался в конце семидесятых....
Хорошо сказано " уменьшонный" )))) надо запомнить... Афтар этого творения наверное внучик доктора Циппермейера, он любил в третьем рейхе баловаться вихревыми пушками