Обзор Toyota RAV4, гибрид, 2019
Вставка
- Опубліковано 31 сер 2020
- Запчасти для автомобилей Toyota RAV4: bamper.by/zchbu/marka_toyota/...
Впервые Toyota RAV4 в виде 3-дверной модели заявила о себе в 1994 году. Кроссоверы с 5-тью дверями японцы создали спустя полтора года. Toyota RAV4 пятого поколения дебютировала в 2018 году. Теперь в Toyota RAV4 появился и гибрид. Авто, которые приносят компании стабильный доход, имея лояльную публику, обновляют весьма аккуратно. Но в этот раз Toyota представила вниманию любителей этой марки полностью переработанный RAV4 2019.
Остановимся на самых главных моментах Toyota RAV4 2019.
Новое поколение Toyota RAV4 Hybrid не обманывает ожиданий: автомобиль хорош в разгоне благодаря мощному гибридному мотору 218 для 2WD, достаточная динамика (стабильно 0-100 км/ч за 8,7 секунды). А если «поиграть» ездовыми режимами и стартом, то можно поехать даже за 7,8 секунды. Потребление топлива 5 литров на 100 км, при более агрессивной езде 7 литров.
У нового RAV4 немного изменились пропорции. Он стал граненым, с выраженными акцентами на кузове. У него появились защитные пластиковые арки на крыльях, как у настоящих внедорожников, два вида головной оптики - в зависимости от уровня оснащения, полностью новая форма передней части. Приятно, что при работе над дизайном многие вещи были изменены для большего комфорта и безопасности. Например, уже стали передние стойки, что улучшило обзорность, а задние боковые окошки стали больше.
Салон повторяет внешность: преимущество прямых линий, серебристая отделка, крупные кнопки климат-контроля. Сиденья с развитыми боковинами и ушами под плечи. Руль - прост, с приятной кожей и продуманным расположением кнопок. Простор спереди и сзади. Ноги не упираются в спинку переднего кресла. Большие подстаканники, широкие подлокотники, возможность регулировки угла наклона спинки заднего сиденья, большой багажник с широким погрузочным проемом 580 литров (при сложенных сиденьях 1070 литров), электропривод крышки. Порезиненные ручки «климата» и мягкая накладка на изнанке дверной ручке. Ниша, которая находится под климат-контролем, стала шире на 35 мм, и это не просто полочка, а беспроводная зарядка для смартфона. Здесь же есть разъем USB, еще два находятся в нише под подлокотником, и два - у задних пассажиров.
Клиренс Тойота Рав 4 - 195 мм, что на целых 15 мм больше, чем у предыдущего поколения. При этом, когда речь идет о дорожном просвете - каждый миллиметр в зачет. Смело можно применить колеса с дисками на R18.
Гибрид Toyota RAV4 2019. Принцип работы гибридной силовой установки остался прежним, это единый организм, объединяющий 2,5-литровый ДВС, электродвигатель и планетарную коробку передач. Суммарная мощность силовой установки - 218 л.с. у переднеприводной версии и 222 - у AWD-i. Батарея стала намного легче, но она по-прежнему никель-металлогидридная и заряжается только во время движения, а ее емкости совершенно недостаточно, чтобы всерьез говорить о способности Toyota RAV4 ездить только на электричестве. Здесь у электромоторов совсем другие задачи. Снижение расхода топлива, повышение динамических показателей, в полноприводной версии - вращение колес задней оси.
Cистема полного привода. У гибридного RAV4 есть моноприводные версии. У бензинового автомобиля главное новшество - на каждой задней полуоси установлена своя муфта и появилась возможность векторного распределения тяги по осям. Второе серьезное нововведение - возможность полного отключения заднего привода для экономии топлива. На бездорожье, когда местами скользко, на подъемах и в поворотах, как раз и проявляются все умения нового привода. Этот же эффект впечатляет и на ровном покрытии на крутых поворотах. Если на центральный экран, расположенный между шкалами приборов, вывести схему работы системы, это можно увидеть даже визуально. В спортивном стиле - машина отлично держит дорогу и просто ввинчивается в поворот, помогая себе задним внешним колесом.
У гибрида система полного привода именуется интеллектуальной и называется AWD-i. За вращение задних колес отвечает дополнительный электродвигатель, причем максимальный крутящий момент на задней оси увеличился на 30% - с 953 до 1300 Нм, что вполне сопоставимо с тягой на обычных «механических» внедорожниках. Увеличился диапазон распределения тягового усилия по осям, и теперь от тяги исключительно на переднюю ось (100:0) при необходимости можно перейти чуть ли не к заднеприводной схеме (20:80). У гибрида тоже есть возможность выбора режима движения, Eco, Normal и Sport, плюс дополнительно активируется TRAIL - система помощи на бездорожье.
Но есть и недоработки.
Хочется убрать шум. Этот вопрос можно победить профессиональной шумоизоляцией. Есть желание, чтобы задние двери открывались на более широкий угол и проем был больше. Хочется вентиляцию передних кресел, подогрева сидений сзади. Требуется добавить подсветку всех кнопок стеклоподъемников. Есть претензии к качеству изображения основного дисплея. - Авто та транспорт
Спасибо. Отличный обзор!
Бейбут, будьте с нами и Вы всегда будете в курсе полезных советов и подсказок по существу. Интересных поездок!)))
Отличный обзор! Спасибо!!!
Богдана, рады что Вам понравился обзор. Благодарим за высокую оценку нашей работы)))
Обзор огонь 🔥
Спасибо
Спасибо Вам! Еще много чего полезного есть и в других плейлистах на канале. А также заходите на сайт bamper.by в раздел МЕДИА bamper.by/news/ - много познавательных статей мира автобизнеса.
Спасибо за обзор. Скажите пожалуйста, какова разница в цене гибрид 2.5 с комплектации без гибрида 2.5? И если осведомлены, какова стоимость замены батарейки? Заранее благодарен за ответ.
Гибрид едет гораздо веселее и динамичнее. Батарея ходит достаточно долго 10-12 лет, ячейки в батарее меняются отдельно и стоят недорого. Вся батарея целиком немного бу стоит около 1000 по курсу.
Я так понимаю у фольцвагена пластик везде мягкий даже внизу задних дверей.
Пластик в VAG однозначно получше.
На гибриде какая АКПП, гидротрансформатор или вариатор?
Вариатор.
Не вариатор, а планетарная передача.
А разве максимальная скорость этого авто не 180 км/час.? По официальным данным - так
В USA ограничение 130 Ml/h
Столько пересмотрел обзоров и этот самый адекватный и близко к реальной жизни. Спасибо!
Спасибо!
Автор. У вас на обзоре официальная машина?
Гибрид не поставляется в РБ и Рф,эту машину люди приобрели с USA.
Каких скидок ты о чем
Всё меняется.
Прекрасная это модель. Но Вам надо бы изучить получше алгоритм работы гибридной системы Тойоты. Вот например, я выезжаю на работу и сразу попадаю в пробку, потом вечером еду домой и снова пробка... А когда же батарея будет заряжаться ?
В отличии от вас пользуюсь гибридом более 6 лет.
@@BAMPERBYVIDEOэто ответ на мой вопрос? Браво! Рад за вас что вы пользуетеь гибридом 6 лет))
Бронепоезд долго ехал судя по всему 🤣
Вадим, автоматика сама определяет, когда надо подзарядить аккумулятор. Об этом не надо заботиться.
16 лет езжу на гибридах, приус, лексус, РАВ4. Только гибрид, никаких других.
Электроника сама включат подзарядку когда надо, то есть ДВС включается
Симпатишшшшшшный , не каверкайте русский язык
Учтем.