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初心者です。どこかで聞いていたような疑問がクリアになりました。一般的な話しの上で、もう一歩のイレギュラーまで踏み込んでたので、とても参考になりました。ありがとうございます。
ありがとうございます！参考になれば幸いです（川崎）
詳しい解説ありがとうございます！自分元自動車整備士ですが乗ってるクロスバイクをVブレーキからディスクブレーキにバージョンアップするにあたって油圧でなく機械式を選んで取付けました。クルマにしてもブレーキフルードのエア抜きなんて面倒なので…(笑)
ありがとうございます！エア抜きは面倒ですね……（川崎）
ぶっちゃけメカニカルディスクブレーキとの比較であればVブレーキの方がストッピングパワーは上のような気がしないでもないですが・・・。どういう使い方をするかで最適解は変わってきそうですね
部屋で保管する方。同じ部屋で焼き肉したりたこ焼きするとディスクに油が付きます。
ありがとうございます！大気中って意外と油分あるもんなんですね……（川崎）
シランカッタ
タバコを吸っていたらタバコのヤニで汚れるんですね。
所謂ミストオイルですね。たこ焼きもですか。厳しいなぁ。
元々バイクに乗ってて今年からロードバイクにも乗るようになりました🚲油圧ディスクの安心感、整備の難しさは共通してて同じ二輪だなぁと感じる今日このごろ😅
ありがとうございます！ディスクブレーキも企画や構造もだいぶ安定してきましたね（川崎）
買ったロードバイクが機械式ディスクブレーキで、効きが弱いのが弱点なのですが油圧式のようにシリンダーが戻らない不具合はなく、輪行向きだと思ってます。パッドの音鳴りは様々な原因で発生しますが、私が経験したのはパッドの汚れの他、ローターのマウント時に斜めに固定された場合です。ローターのマウント時、車輪のマウント時それぞれで斜めに固定される可能性があります。そういう場合は鳴りますね。動画ではローターの歪み補正の工具が紹介されていましたが、歪みを工具で矯正する前にローターのマウントがズレてないか確認したほうがいいと思います。
ありがとうございます！確かに真っ直ぐ入れるのは大事です、車輪も、パッドも（川崎）
今乗ってるリムブレーキロードを末永く使って行こうと思います。
ありがとうございます！自分もいつまで乗れるかな……（川崎）
ホイールとか買えなくなりそう
れーぜろが無くなれば終わる予感
クロモリ×リムブレーキなら末永く乗っていられる
油は厄介ですよね〜、勉強になりました。お店としては、リムとディスク、どちらが整備し辛いものなのですか？
ありがとうございます！リムの方が使う工具は少ないですね（川崎）
勉強になりました。
ありがとうございます！参考になりましたでしょうか！！（川崎）
ディスクのハードテールを通勤用で乗ってますが15年パット以外ノーメンテで済んでるので日常使いこそディスクを勧めたいですね〜
ありがとうございます！なるほど（川崎）
MTBの時に聴いた話ですが、ローターの厚さぐらいのスペーサーを噛ませてブレーキを引いた状態にしておくと上のダイアフラム部のオイル貯める部分の口が塞がるのでエア噛しにくくなると聞いたことがあります。百円ショップとかのコード止めのベルクロのやつ使ってブレーキレバーを引いていました。
ありがとうございます！ナイスなハック（川崎）
音鳴りは、パッドの面取りしたりしたら大丈夫ですよねバイクも車もそうですが軽く紙やすりで当たり面と角を面とりしたら大丈夫だと思いますけど
ありがとうございます！それで解決する場合もあります！（川崎）
STIの中にダイアフラムがあるんですけど、無理に過大に圧力かけると破れます。交換すればいいだけですけど。
ありがとうございます！正直な話、以前は普通に握って使ってて破けました、最近は対策されてるようです（川崎）
リムブレーキで急ブレーキ時に危ない事ありましたが、メカニカルですが、ディスクブレーキの方が対処し易かった事があって私はディスク派です。油圧は良いと思いますが、エア抜きが難しいので自分はメカニカルで十分です。
ありがとうございます！機械式でも調子のよいモデル結構ありますよね（川崎）
ディスクバイクで落車してローターに触れましたが、ウェアの上からパックリ切れましたwただやっぱり引きの軽さは魅力的ですね〜
ありがとうございます！ひぇ……大変でしたね（川崎）
自分は輪行先でピストンがくっついた時は、マイナスドライバーではなくブレーキパッドを外してプラ製のタイヤレバーでピストンを直に押すようにしています。無理に押しすぎるとダイヤフラム故障、パッドがないままレバーを引くと最悪ピストンが外れるので注意は必要です。
ありがとうございます！タイヤレバーやペンチの柄の方がやりやすい方も多いです！（川崎）
適当な厚紙を折ってローターの厚さぐらいにした物でもスペーサーにかましてやってください。
為になりました、話ありがとうございます。ところで、この季節によく使うレッグウォーマーやアームウォーマーはどこで止めればいいのでしょうか？ズレ落ちなくて違和感のない良い場所があったら教えてください。🙇
あと、アームバンド式心拍計のよく反応する位置も迷っています。また機会あるときお願いします。
ありがとうございます！動画の内容と違うような……割と腋の近くまで伸ばして使ってます（川崎）
コンパクトカーなので車載して移動する時は前後タイヤを外し、フレームはひっくり返して載せてますが特に問題はないですね。
ありがとうございます！自分も良くいろんな向きにしてますが、なんてことはないです（川崎）
自分は油圧のリムブレーキ(Magura) → 油圧ディスク(Shimano/Magura)ですね。全部ロードじゃないけれどｗ輪行時にはすぐに専用のスペーサーを挟む癖をつけないと...これはもう当たり前の作法ではないでしょか。雨の日のブレーキ鳴きはもうある程度しょうがないかなぁ。ピストンとパッドの触れる面に塗るグリス等は色々あるけど完全なモノには未だに出会ってません。雨の通勤の一番の憂鬱。油圧ディスクに乗るなら自分でブリーディングくらいは出来るようになるのがいいと個人的には思ってます。
ありがとうございます！濡れた時の音はなかなかびっくりするくらい出ますね（川崎）
人柱で逆さ車載やってましたが全く問題なく使えましたメーカーが推奨しないだけで実際には特に支障ないケースって結構多いですよねとは言っても人には勧めませんが
ありがとうございます！最近は安定してます（川崎）
マイナスドライバーで押したらパッド割っちゃったことありますねー。オイルが全部流れちゃって全交換です。シマノはピストンがセラミック（陶器）だから割れるとか何とか
ありがとうございます！ニッパーやペンチの柄側はゴムも付いててやりやすいという話もあります（川崎）
カンパブレーキですが熱は峠下り３ｋｍで実験しましたが下りきった直後はさすがに熱い。しかし平地100ｍ走った後では普通にさわれました。 ひっくり返しは走った後清掃のために毎回ひっくり返して作業していますが毎週必ず1回はひっくり返す頻度で1年ほど過ぎていますが問題なしです。
ありがとうございます！調子よさそうですね（川崎）
油圧ディスクはブレーキが楽ロングライドだとその恩恵がありすぎるdi2にすればブラケットの重量デメリットは解消できるし輪行時だけ注意しないとだけど、もうリムには戻れない
ありがとうございます！Di2は油圧ディスクとセットになってきてる感じします。（川崎）
MTB は泥噛み回避の関係と、あくまでもコースのみのクローズド使用だったからディスク化が進んだんですよね。ロードバイクはレースだけならクローズドだからいいけど、一般人が公道で使うにはかなり不味いかなと思います。道路運送車両法の下に運用されるオートバイよりも神経質なところもあるので。切り替わって2年目になって異音いわしてる人も増えてきました。
ありがとうございます！正直リムブレーキモデルよりも異音は出やすい印象です（川崎）
ディスクブレーキの左右位置調整用ワッシャーはタケスポシムっていうのがアマゾンでも買えますね私はホイール変えないのでキャリパー位置を調整してしまいます
ありがとうございます！おっと！いいですね、個人的に買おうかな（川崎）
水で適量に薄めた重曹を入れた鍋にローター、パッドを湯煎、煮沸すれば一発で音鳴り解消です。
ありがとうございます！なるほど！
新品状態のものを脱脂するのは効果高そう。けど、油が付いたりかぶったりした時は諦めて交換してね。
この頃はちょっと前に撮り貯めた動画を大放出されてる感じでしょうか笑テーマが色々で楽しませてもらってます！わたしはリムとディスクのどちらのバイクも複数持っていて、それぞれ甲乙つけ難いメリ・デメがあると思っていますが、DIYでバラ完やコンポ載せ替えをするのが好きなので、その面では油圧ディスクはハードルの高さを正直感じます。パーツや工具はお金を出せば手に入りますが、ノウハウはなかなか😓あと、ディスクのバイクはホイールとタイヤを太くできるぶん乗り心地は良い印象がありますし、重量物が下寄りになって低重心化されているので(クルマでいえば)運動性能の向上につながりそうなもんですが…個人的な感覚としてはちょっと違うんですよね。しなやかで軽やかなディスクロードのオススメ、ありますか？？
ありがとうございます！取りだめ放出……ウッ！勘のいい奴め！（川崎）
とても幼稚な質問で恐縮です。私は、ブレーキレバーの｢右手｣が前輪で、｢左手｣が後輪に対応、という設定に、強い違和感があります。右利きならば当然、右手の握力が強く、瞬時の反応もコンマ何秒かは利き手のほうが鋭いはず。あっと思った瞬間の急ブレーキで前輪をロックさせ、しばしばツンのめります。合理的に考えれば、利き手のレバー操作に後輪を割り当てるのが〝自然〟なのではないでしょうか。ロードバイクを新規で購入する際に、左右のブレーキレバーを前輪と後輪のどちらに割り当てるか、ユーザーが選択することはできないものでしょうか？ 可能ならば、現在所有するバイクのブレーキの左右を入れ替えたい、と。。。どなたか、お教えいただけましたら幸いです。
ありがとうございます！購入の際にショップさんにご依頼すれば、大抵は対応いただけるかと思います（川崎）
こちらこそ、ありがとうございます。そうなんですね、自由はきくという理解ですか。モヤモヤがすっきりしました。でも、なぜにデフォルトで右レバーが前輪への割り当てなのか、謎です？？
地金が出るほどパッドが減ったら異音がしないものでしょうか？ローターにも傷が付きそう？
ありがとうございます！大抵は異音が出ますが、気にするかしないかはその人次第……（川崎）
パッドが薄くなると、音変わります。ダメな感じの音なのですぐ気づきます。
なんだかんだでリムの方がメリット多いように感じてます。下りくらいですよね？ディスクの魅力。
カーボンホイールだとディスクブレーキの方が安心できるとか？
見た目がかっこいい
多分、自分で簡単にいじりたい、調整したいって人にはリムを使えばいいし、カーボンホイールを下りで熱割れさせる心配しなくていいからディスクにしてよかったと思っている
ブレーキどうこうじゃなくてタイヤ幅28Cの限界を突破できる、というポイントがあまりにも大きな違いだったんだと思います。速く走ることが至上命題である機材スポーツとして考えた場合の最適解が変わったといえるくらいには。インピーダンスロスとヒステリシスロスの話とかは長いので割愛しますが、リムも含めて幅広化、低圧化すると直線巡行時や加速時のトラクション的にも下りの高速コーナーなどの限界域でのバンク角の限界といった部分でも速くなって、かつ快適だよねって流れが来てて、ETRTOのタイヤ規格もリムの内幅が19mmが設計時の標準と改められました。（2020年）グランツールの選手の選択でも内幅19~21mmのリムに28Cタイヤ選ぶことが増えてきましたが、21mmのリム内幅に28Cタイヤつけるとブレーキが干渉しちゃうんですよね。 なのでキャリパーがボトルネックになってしまうのを改善すべく地面に近い側からエンジニアリングを重ねていったらこうなったんだと思います。ここ数年で太いタイヤも軽くなってきたので、登りでのネガも薄れてきましたし。
ありがとうございます！タイヤやホイールの進化がやはり大きいですよ！（川崎）
油圧ディスクのMTB乗りですがロードの人の話聞いてるとエア噛みとか輪行でブレーキ握ってしまうとかメンテナンスが難しいとかすごく心配してる人多いですよねそこまで心配しなくてもほぼほぼメンテナンスフリーだと思うんですけどね
ありがとうございます！確かに自分もそう思います（川崎）
dtswiss rwsスキュワーってどの程度締め付ければいいのか全く分かりません、、手の感触だとどの程度トルクかけたらいいですかね？
ありがとうございます！緩まない程度にしっかり閉まっていればOKです（川崎）
キャリパーのセンター出しの簡単な方法ないかな
ありがとうございます！なかなか面倒な部分です（川崎）
ディスクブレーキの場合スポークに物凄く負荷掛かってるのに誰も注目しないのは何故だろう。安全性云々でディスク一択とか言ってる人はディスクのホントのデメリットに気付いて無い。
ありがとうございます。スポークの編み方はリムとは異なりますねえ（川崎）
自動車がブレンボだから、クロスとロードもディスク。
ありがとうございます！ブレンボいいですね（川崎）
ミドルエンドｗ
なんともいえない表現（川崎）
自分はロードバイクでディスクブレーキ要らないはですね カーボンホイールのブレーキ掛けた時のキューって音で前にいる方に気が付いて貰えるし 速度と重量考えたらオートバイみたいなブレーキ重いし要らないと思います。58歳ロードバイク歴13ねんのジジイの意見です ちな
ありがとうございます！なるほど？！（川崎）
ディスクの本質はブレーキではなくて、スルーアクスルの剛性アップによる回転体としての圧倒的な回転の良さと、太いチューブレスホイールが捌ける事による、転がり対応の低減による、重量に依存しない走りの軽さの実現なんです。Gokisoが装備されて太いチューブレスタイヤが捌けるリムなら買い替えなくて良い気がします。
初心者です。どこかで聞いていたような疑問がクリアになりました。一般的な話しの上で、もう一歩のイレギュラーまで踏み込んでたので、とても参考になりました。ありがとうございます。
ありがとうございます！
参考になれば幸いです（川崎）
詳しい解説ありがとうございます！
自分元自動車整備士ですが乗ってるクロスバイクをVブレーキからディスクブレーキにバージョンアップするにあたって油圧でなく機械式を選んで取付けました。
クルマにしてもブレーキフルードのエア抜きなんて面倒なので…(笑)
ありがとうございます！
エア抜きは面倒ですね……（川崎）
ぶっちゃけメカニカルディスクブレーキとの比較であればVブレーキの方がストッピングパワーは上のような気がしないでもないですが・・・。
どういう使い方をするかで最適解は変わってきそうですね
部屋で保管する方。同じ部屋で焼き肉したりたこ焼きするとディスクに油が付きます。
ありがとうございます！
大気中って意外と油分あるもんなんですね……（川崎）
シランカッタ
タバコを吸っていたらタバコのヤニで汚れるんですね。
所謂ミストオイルですね。たこ焼きもですか。厳しいなぁ。
元々バイクに乗ってて今年からロードバイクにも乗るようになりました🚲
油圧ディスクの安心感、整備の難しさは共通してて同じ二輪だなぁと感じる今日このごろ😅
ありがとうございます！
ディスクブレーキも企画や構造もだいぶ安定してきましたね（川崎）
買ったロードバイクが機械式ディスクブレーキで、効きが弱いのが弱点なのですが油圧式のようにシリンダーが戻らない不具合はなく、輪行向きだと思ってます。パッドの音鳴りは様々な原因で発生しますが、私が経験したのはパッドの汚れの他、ローターのマウント時に斜めに固定された場合です。ローターのマウント時、車輪のマウント時それぞれで斜めに固定される可能性があります。そういう場合は鳴りますね。動画ではローターの歪み補正の工具が紹介されていましたが、歪みを工具で矯正する前にローターのマウントがズレてないか確認したほうがいいと思います。
ありがとうございます！
確かに真っ直ぐ入れるのは大事です、車輪も、パッドも（川崎）
今乗ってるリムブレーキロードを末永く使って行こうと思います。
ありがとうございます！
自分もいつまで乗れるかな……（川崎）
ホイールとか買えなくなりそう
れーぜろが無くなれば終わる予感
クロモリ×リムブレーキなら末永く乗っていられる
油は厄介ですよね〜、勉強になりました。お店としては、リムとディスク、どちらが整備し辛いものなのですか？
ありがとうございます！
リムの方が使う工具は少ないですね（川崎）
勉強になりました。
ありがとうございます！
参考になりましたでしょうか！！（川崎）
ディスクのハードテールを通勤用で乗ってますが15年パット以外ノーメンテで済んでるので日常使いこそディスクを勧めたいですね〜
ありがとうございます！
なるほど（川崎）
MTBの時に聴いた話ですが、
ローターの厚さぐらいのスペーサーを噛ませて
ブレーキを引いた状態にしておくと
上のダイアフラム部のオイル貯める部分の口が塞がるので
エア噛しにくくなると聞いたことがあります。
百円ショップとかのコード止めのベルクロのやつ使って
ブレーキレバーを引いていました。
ありがとうございます！
ナイスなハック（川崎）
音鳴りは、パッドの面取りしたりしたら大丈夫ですよねバイクも車もそうですが軽く紙やすりで当たり面と角を面とりしたら大丈夫だと思いますけど
ありがとうございます！
それで解決する場合もあります！（川崎）
STIの中にダイアフラムがあるんですけど、無理に過大に圧力かけると破れます。交換すればいいだけですけど。
ありがとうございます！
正直な話、以前は普通に握って使ってて破けました、最近は対策されてるようです（川崎）
リムブレーキで急ブレーキ時に危ない事ありましたが、メカニカルですが、ディスクブレーキの方が対処し易かった事があって私はディスク派です。油圧は良いと思いますが、エア抜きが難しいので自分はメカニカルで十分です。
ありがとうございます！
機械式でも調子のよいモデル結構ありますよね（川崎）
ディスクバイクで落車してローターに触れましたが、ウェアの上からパックリ切れましたw
ただやっぱり引きの軽さは魅力的ですね〜
ありがとうございます！
ひぇ……大変でしたね（川崎）
自分は輪行先でピストンがくっついた時は、マイナスドライバーではなくブレーキパッドを外してプラ製のタイヤレバーでピストンを直に押すようにしています。
無理に押しすぎるとダイヤフラム故障、パッドがないままレバーを引くと最悪ピストンが外れるので注意は必要です。
ありがとうございます！
タイヤレバーやペンチの柄の方がやりやすい方も多いです！（川崎）
適当な厚紙を折ってローターの厚さぐらいにした物でも
スペーサーにかましてやってください。
為になりました、話ありがとうございます。
ところで、この季節によく使うレッグウォーマーやアームウォーマーはどこで止めればいいのでしょうか？
ズレ落ちなくて違和感のない良い場所があったら教えてください。🙇
あと、アームバンド式心拍計のよく反応する位置も迷っています。
また機会あるときお願いします。
ありがとうございます！
動画の内容と違うような……割と腋の近くまで伸ばして使ってます（川崎）
コンパクトカーなので車載して移動する時は前後タイヤを外し、フレームはひっくり返して載せてますが特に問題はないですね。
ありがとうございます！
自分も良くいろんな向きにしてますが、なんてことはないです（川崎）
自分は油圧のリムブレーキ(Magura) → 油圧ディスク(Shimano/Magura)ですね。全部ロードじゃないけれどｗ
輪行時にはすぐに専用のスペーサーを挟む癖をつけないと...これはもう当たり前の作法ではないでしょか。
雨の日のブレーキ鳴きはもうある程度しょうがないかなぁ。ピストンとパッドの触れる面に塗るグリス等は色々あるけど完全なモノには未だに出会ってません。雨の通勤の一番の憂鬱。
油圧ディスクに乗るなら自分でブリーディングくらいは出来るようになるのがいいと個人的には思ってます。
ありがとうございます！
濡れた時の音はなかなかびっくりするくらい出ますね（川崎）
人柱で逆さ車載やってましたが全く問題なく使えました
メーカーが推奨しないだけで実際には特に支障ないケースって結構多いですよね
とは言っても人には勧めませんが
ありがとうございます！
最近は安定してます（川崎）
マイナスドライバーで押したらパッド割っちゃったことありますねー。オイルが全部流れちゃって全交換です。
シマノはピストンがセラミック（陶器）だから割れるとか何とか
ありがとうございます！
ニッパーやペンチの柄側はゴムも付いててやりやすいという話もあります（川崎）
カンパブレーキですが熱は峠下り３ｋｍで実験しましたが下りきった直後はさすがに熱い。しかし平地100ｍ走った後では普通にさわれました。 ひっくり返しは走った後清掃のために毎回ひっくり返して作業していますが毎週必ず1回はひっくり返す頻度で1年ほど過ぎていますが問題なしです。
ありがとうございます！
調子よさそうですね（川崎）
油圧ディスクはブレーキが楽
ロングライドだとその恩恵がありすぎる
di2にすればブラケットの重量デメリットは解消できるし輪行時だけ注意しないとだけど、もうリムには戻れない
ありがとうございます！
Di2は油圧ディスクとセットになってきてる感じします。（川崎）
MTB は泥噛み回避の関係と、あくまでもコースのみのクローズド使用だったからディスク化が進んだんですよね。
ロードバイクはレースだけならクローズドだからいいけど、一般人が公道で使うにはかなり不味いかなと思います。
道路運送車両法の下に運用されるオートバイよりも神経質なところもあるので。
切り替わって2年目になって異音いわしてる人も増えてきました。
ありがとうございます！
正直リムブレーキモデルよりも異音は出やすい印象です（川崎）
ディスクブレーキの左右位置調整用ワッシャーはタケスポシムっていうのがアマゾンでも買えますね
私はホイール変えないのでキャリパー位置を調整してしまいます
ありがとうございます！
おっと！いいですね、個人的に買おうかな（川崎）
水で適量に薄めた重曹を入れた鍋にローター、パッドを湯煎、煮沸すれば一発で音鳴り解消です。
ありがとうございます！
なるほど！
新品状態のものを脱脂するのは効果高そう。
けど、油が付いたりかぶったりした時は諦めて交換してね。
この頃はちょっと前に撮り貯めた動画を大放出されてる感じでしょうか笑
テーマが色々で楽しませてもらってます！
わたしはリムとディスクのどちらのバイクも複数持っていて、それぞれ甲乙つけ難いメリ・デメがあると思っていますが、DIYでバラ完やコンポ載せ替えをするのが好きなので、その面では油圧ディスクはハードルの高さを正直感じます。パーツや工具はお金を出せば手に入りますが、ノウハウはなかなか😓
あと、ディスクのバイクはホイールとタイヤを太くできるぶん乗り心地は良い印象がありますし、重量物が下寄りになって低重心化されているので(クルマでいえば)運動性能の向上につながりそうなもんですが…個人的な感覚としてはちょっと違うんですよね。
しなやかで軽やかなディスクロードのオススメ、ありますか？？
ありがとうございます！
取りだめ放出……ウッ！勘のいい奴め！（川崎）
とても幼稚な質問で恐縮です。私は、ブレーキレバーの｢右手｣が前輪で、｢左手｣が後輪に対応、という設定に、強い違和感があります。右利きならば当然、右手の握力が強く、瞬時の反応もコンマ何秒かは利き手のほうが鋭いはず。あっと思った瞬間の急ブレーキで前輪をロックさせ、しばしばツンのめります。合理的に考えれば、利き手のレバー操作に後輪を割り当てるのが〝自然〟なのではないでしょうか。ロードバイクを新規で購入する際に、左右のブレーキレバーを前輪と後輪のどちらに割り当てるか、ユーザーが選択することはできないものでしょうか？ 可能ならば、現在所有するバイクのブレーキの左右を入れ替えたい、と。。。
どなたか、お教えいただけましたら幸いです。
ありがとうございます！
購入の際にショップさんにご依頼すれば、大抵は対応いただけるかと思います（川崎）
こちらこそ、ありがとうございます。
そうなんですね、自由はきくという理解ですか。モヤモヤがすっきりしました。
でも、なぜにデフォルトで右レバーが前輪への割り当てなのか、謎です？？
地金が出るほどパッドが減ったら異音がしないものでしょうか？ローターにも傷が付きそう？
ありがとうございます！
大抵は異音が出ますが、気にするかしないかはその人次第……（川崎）
パッドが薄くなると、音変わります。ダメな感じの音なのですぐ気づきます。
なんだかんだでリムの方がメリット多いように感じてます。
下りくらいですよね？ディスクの魅力。
カーボンホイールだとディスクブレーキの方が安心できるとか？
見た目がかっこいい
多分、自分で簡単にいじりたい、調整したいって人にはリムを使えばいいし、カーボンホイールを下りで熱割れさせる心配しなくていいからディスクにしてよかったと思っている
ブレーキどうこうじゃなくてタイヤ幅28Cの限界を突破できる、というポイントがあまりにも大きな違いだったんだと思います。速く走ることが至上命題である機材スポーツとして考えた場合の最適解が変わったといえるくらいには。
インピーダンスロスとヒステリシスロスの話とかは長いので割愛しますが、リムも含めて幅広化、低圧化すると直線巡行時や加速時のトラクション的にも下りの高速コーナーなどの限界域でのバンク角の限界といった部分でも速くなって、かつ快適だよねって流れが来てて、ETRTOのタイヤ規格もリムの内幅が19mmが設計時の標準と改められました。（2020年）
グランツールの選手の選択でも内幅19~21mmのリムに28Cタイヤ選ぶことが増えてきましたが、21mmのリム内幅に28Cタイヤつけるとブレーキが干渉しちゃうんですよね。 なのでキャリパーがボトルネックになってしまうのを改善すべく地面に近い側からエンジニアリングを重ねていったらこうなったんだと思います。ここ数年で太いタイヤも軽くなってきたので、登りでのネガも薄れてきましたし。
ありがとうございます！
タイヤやホイールの進化がやはり大きいですよ！（川崎）
油圧ディスクのMTB乗りですがロードの人の話聞いてるとエア噛みとか輪行でブレーキ握ってしまうとかメンテナンスが難しいとかすごく心配してる人多いですよね
そこまで心配しなくてもほぼほぼメンテナンスフリーだと思うんですけどね
ありがとうございます！
確かに自分もそう思います（川崎）
dtswiss rwsスキュワーってどの程度締め付ければいいのか全く分かりません、、
手の感触だとどの程度トルクかけたらいいですかね？
ありがとうございます！
緩まない程度にしっかり閉まっていればOKです（川崎）
キャリパーのセンター出しの簡単な方法ないかな
ありがとうございます！
なかなか面倒な部分です（川崎）
ディスクブレーキの場合スポークに物凄く負荷掛かってるのに誰も注目しないのは何故だろう。安全性云々でディスク一択とか言ってる人はディスクのホントのデメリットに気付いて無い。
ありがとうございます。
スポークの編み方はリムとは異なりますねえ（川崎）
自動車がブレンボだから、クロスとロードもディスク。
ありがとうございます！
ブレンボいいですね（川崎）
ミドルエンドｗ
なんともいえない表現（川崎）
自分はロードバイクでディスクブレーキ要らないはですね カーボンホイールのブレーキ掛けた時のキューって音で前にいる方に気が付いて貰えるし 速度と重量考えたらオートバイみたいなブレーキ重いし要らないと思います。58歳ロードバイク歴13ねんのジジイの意見です ちな
ありがとうございます！
なるほど？！（川崎）
ディスクの本質はブレーキではなくて、スルーアクスルの剛性アップによる回転体としての圧倒的な回転の良さと、太いチューブレスホイールが捌ける事による、転がり対応の低減による、重量に依存しない走りの軽さの実現なんです。Gokisoが装備されて太いチューブレスタイヤが捌けるリムなら買い替えなくて良い気がします。