Je compte sur vous pour me dire si l'état du plan de joint de culasse est grave ou pas... ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: 🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧 Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Machine Nettoyage à Ultrason 30L: gbrnr.com/h72BcK Jerrycan Vidange 7L: gbrnr.com/3SCthL Etabli Portable: gbrnr.com/eshc8Y Un chariot de soudage ULTIME: ua-cam.com/video/4QVkGkJT_kE/v-deo.html Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨: Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: ua-cam.com/play/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G.html Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Clé à impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ Jeu Douilles longues à choc 10-32mm: gbrnr.com/mEyOpC Produits: Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi Produit Nettoyage à Ultrason DD03: gbrnr.com/5nXT3A Consommables: Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn Chiffons Microfibre: gbrnr.com/nbTbxk Sécurité personnelle: Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np 🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing 00:00 - Ni blonde, ni rousse, ni brune 00:43 - Programme du jour 01:04 - Démontage du collecteur d’échappement 02:17 - Démontage des bougies d’allumage 02:54 - Nettoyage de la culasse 04:58 - Inspection du plan de joint de culasse 07:27 - Plan de joint côté bloc moteur 10:00 - Votre conclusion ? 📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb 🎤 Micro cravate: amzn.to/3aeJZAL 🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z 🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥 🎵 Musiques originales par 🎵 Tai Shindehai Wuang ua-cam.com/users/SHINDEHAI 🎵 Florent Garcia ua-cam.com/users/0loloiku0 🎵 et François Claire 👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com 📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr Instagram: @francoisgbrnr et gbrnr.com/ Contact: gbrnr.com/contact 🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵 Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
Pour le bloc une règle (pas celle de l'école) et par dessus une feuille de papier de verre , pour la culasse , rectification en atelier, chez nous ,tu as "Thomé" , une règle je peux t'en prêter une si besoin...............
Slt comme je le pensais vue les visses il a bien était fait le joint de culasse. Le bloc en bas a gauche et réputé de fuir de l'huile conduite hp d'huile ( vue du moteur devant) La culasse légère rayures peuvent passer mais il est préférable de surfacé il y a eu 2 soupapes neuve admission fait contrôler le reste et les guides de soupapes vue le taf je pense qu'il est préférable les chemises contrôle bien leur hauteur surtout si tu fait surfacé le bloc moteur personnellement j'ai le bloc en stock et une culasse si tu veut je te l'envoie.
Les avis sont très partagés ! Pour ma part, je ne pense pas qu'un resurfaçage soit vraiment à envisager vu que le joint ne présente pas de gros défauts. Un bon nettoyage, vérification de la surface au réglet, et soit une grande pierre de grain fin ou du papier (mini 800) avec une grande cale dont on est certain de la planéité, et zou. Et à l'huile, pas à l'eau. Un marbre sinon, c'est très efficace aussi. Pour l'anecdote, c'est ce que j'ai fait sur la culasse de ma 605 2.0i, moteur XU10. Au final : planéité ok, état de surface nickel. La technique de Farine de blé est correcte. Par contre, surfacer à la meuleuse, ça n'est pas la bonne technique !! 🤪 Ensuite, une fois que la culasse est déposée, en profiter pour faire les joints de queues de soupapes. Ce n'est pas ce que ça coûte, et ça ne sera pas à faire à court terme. Je suis d'accord avec Farine quand il dit qu'il ne faut pas remplacer une pièce dont on connait le fonctionnement par une pièce dont on ne sait pas si elle fonctionne (neuve y compris), mais ça ne s'applique pas aux joints et éléments d'usure. Au contraire, ça serait dommage de devoir déculasser à nouveau à cause des joints de soupapes qui vont faire consommer plus d'huile que d'essence ! 😂😂
François, quitte à avoir sous les yeux le circuit d’eau, tu peux tester les joints d’embase en remplissant le bloc avec de l’eau jusqu’à ras bord, bouchon de vidange d’huile ouvert en dessous. Tu verras si l’eau passe dans le bas moteur ou non, ça éliminera une piste pour vos doutes sur la baisse du niveau d’eau constatée dans un épisode précédent. 😉 Bon courage pour la suite, les plans de joint sont pas si mal je trouve, ces petits moteurs sont peu capricieux !
En effet, et le bon plan pour une telle pièce serait de se prendre quelques balles de squash à couper en 2 et mettre dans le fond de la cuve, puis y poser sa (grosse) pièce dessus.
@@LeaveMeForeverAlone des crochets tout simple qui repose sur le bord supérieur/extérieur de la cuve, ça permet de ne pas toucher le fond de la cuve et facilite la manipulation des grosses pièces.
Avant de faire rectifier, vérifie la planéité ! Les rayures se rattrapent avec une cale PLATE et du papier a poncer FIN. Un moteur accepte toujours un léger défaut défini par le constructeur. On trouve ça dans les revues techniques 205/309/zx, il faut comparer chacune parce qu'on a parfois des petites différences pour le même moteur... Il serait dommage de rectifier une culasse qui n'en a peut être pas encore besoin, on ne sait jamais si dans l'avenir on aura besoin de reintervenir. La rectif est une grosse carte, une fois jouée c'est fini alors que tu pourrais te contenter de la garder pour plus tard et jouer quelquechose de plus raisonnable !
Une astuce d'ancien c'est les pierres pour aiguiser les couteaux, c'est plat et ça le reste et c'est disponible dans des grains très fins, hyper populaire surtout dans le milieu hotrod américain et dans le milieu VW coccinelle à l'ancienne, mais je l'ai même déjà vu utilisé sur des voitures plus récente, voir même préparée et modifiées pour des grosses puissances donc ça pose aucun problème.
Les bougies d'allumage sont faites pour être remplacées régulièrement, heuresement qu'on peut les demonter facilement. Sur un diesel, les bougies de préchauffage ont une durée de vie d'environ 200 000km,et sont très (très) chiantes a démonter sur les moteurs PSA.
C'est clair mais n'oublions pas non plus que l'etanchéiité et la surface en contact est bien moindre sur les bougies d'allumage, avec écrasement de joint que celles de prechauffage n'ont pas, ca participe pour beaucoup dans cette facilité de demontage !
Salut François ! Vu que c'est démonté, autant faire un surfaçage, au moins tu est sur à 100% ! Certains mécano appliquer un peu de pâte à joint au niveau du passage de pression d'huile entre le bloc et la culasse, car c'était un point faible du joint
Ne touche pas au bloc moteur, contrôle juste le dépassement des chemise d'ailleurs je te conseil de bloqué les chemises avec des vis et de large rondelle histoire d'assurer le coût si tu ne remonte pas dessuite. Visiblement la distribution a dû casser vu les soupapes neuves et le joint de culasse neuf lui aussi. La culasse je la ferai juste surfacer ça ne coûte pas grand chose il n'y a pas besoin de faire une épreuve de culasse. L'endroit où il y a de la patte a joint c'est du a une faiblesse connu des tu fuite d'huile vers l'extérieur. Dans tout les cas il n'y a rien d'alarmant !
5:50 - Pourquoi les soupapes d'échappement sont tjrs plus petites que les soupapes d'admission ? - PARCE QU'ON BOUFFE TOUJOURS PLUS QU'ON NE CHIE FRANCOIS ! ;)
C'est pas parce que le boulon correspondant à le filetage dans l'huile ? c'est le cas sur mon moteur bloc allemand 1,6 i, le joint fuit toujours à proximité de ce boulon en bas a gauche...et logiquement il n'y a pas de raison "normale" que ce boulon soit les pieds dans l'huile !!!
Bonsoir François, pour la culasse tu as raison de l amener à la rectification, ils pourront contrôler la planéité de la culasse,après pour les rayures ça veut dire qu'ils ont gratté avec du papier verre gros grain 😢 si elle est dans les tolérances, un surfaçage est ça repart.Pense aussi à vérifier la planéité du bloc,je sais plus si c'est de la fonte ou de l alu,après il a l air propre.Au plaisir de revoir une prochaine vidéo .courage à toi.
Salut! Pour le resurfaçage, ça me parait pas mal de le faire faire, compte tenue qu'elles partent pour un rallye. J'ai fait le joint de culasse de ma zx 1.4i, je l'ai juste passée au papier à l'eau grains 1000 avec une cale plus large que la largeur de la culasse (on ponce toujours avec une cale!) mais c'est une voiture qui ne roule que de temps en temps sur des trajets court. Mais dans un contexte de rallye, avec une voiture dont tu ne connais pas l'histoire (surchauffe?), je pense qu'il vaut mieux avoir une confiance totale dans toutes les préparations effectuées.
Il es neuf ce moteur !! 🤣 Le joint je te conseille de marque elring ils ont pas le défauts des autres au niveau du passage d'huile. Contrôle le dépassement de tes chemises par rapport au bloc (entre 0.03 et 0.1mm) sa peut influer sur l'incontinence du joint .
Bonjour, je viens de découvrir votre site qui est très intéressant et merci. J'ai une question pour le nettoyage de la culasse vous avez enlever la pige de la courroie de l'AAC du coup si on fait un nettoyage des soupapes ne risque t-on pas de perdre les repères (PMH et PMB) du moteur ? Ou bien il y a une seule position (un détrompeur) pour remettre la poulie sur son AAC dont on ne risque rien au remontage de la courroie de distribution après avoir effectuer le nécessaire (surfaçage/rodage des soupapes/joint de culasse etc...). Merci par avance et bon courage !
Salut François, comme d'habitude super vidéo , personnellement je ferait surfacer la culasse avec rodage est changement des joint de queue de soupape , pour ce qui est du bloc si tu veux le nettoyer pense a bloqué tes chemise si non ça risque d'être la cata si elle bouge 😉
Bonjour, pour éviter d' avoir à tremper les "gants" dans le bac quand c' est brûlant il suffit de 2 petits bouts de manche à balais pour faire des poignées et d' une longueur adéquate de fil inox de 1,5 à 2 mm. L' inventeur est John BAZILON pour ceux qui s' en rappellent. Mais bon je dis ça, je dis rien et bon courage pour la suite quand même.
Salut moi je changerai les soupapes je changerai les joint de queue de soupapes je referai un surfaçage de la culasse je refais une distribution complète avec pompe à eau avec le thermostat plus la sonde de déclenchement du ventilateur je la mettrais plus basse au niveau de la température pour qu'il se déclenche une plus souvent problème qui apparaît sur les premières 106 en gros une bonne révision quoi à plus dans le bus
Ce n'est pas trop grave, par contre, sur ce moteur je te conseillerai de faire surfacer les deux plans de joint pour avoir les côtes d'usures pour le joint et surtout pour que tu sois plan au moment de remettre le nouveau joint de culasse. Penses, à vaporiser du joint de culasse en cannette(en aérosol) ou faire une pellicule de pâte à joint sur le prochain joint (sur les deux faces) ce qui rendra le moteur plus robuste et plus fiable niveau étanchéité! Surtout, si tu envisages de le faire convertir à l'E85
Il y a la solution de resurfacer avec une large pierre à affuter, l'idéal étant d'en avoir deux que l'on frotte l'une contre l'autre entre les passes d'usinage pour les nettoyer et les redresser. Sinon et si on a un marbre, y scotcher une feuille de papier de ponçage à l'eau et s'en servir de surface de redressage. les deux sont tout aussi efficace et bien moins cher qu'un atelier spécialisé.
Plutôt d'accord, une bonne pierre de mécanicien bien propre et fine peu faire des miracles (en maintenance on s'en sert pour rattraper les défaut de filet de taraudage qui ont été tiré à cause de serrage trop important)
Super vidéo François ! J'ai quand même une question. C'est obligatoire de faire resurfacer une culasse si la voiture n'a pas rouler depuis très longtemps ? Si oui combien ça coute ?
J'ai lu quelque com, et donc j'ajoute ceci : certains bloc tu5 me semble il sont en fonte , ici ce doit être un tu3 donc bien en aluminium et le plan de joint de la culasse n'a pas besoin d'être poli miroir . Il faut tout de même un minimum d'adhérence. Les surfaces de contact avec le joint sont limitées côté bloc ( beaucoup de vide ). L'huile autour des orifices de retour d'huile est normal, le joint n'est pas pas du tout plaqué à cet endroit (grand vide côté bloc ). J'ai le même moulin dans mon berlingo de 2000 acheter en 2005 sauf avec une injection multipoint . Voici grossièrement son historique : En 2006 grosse fuite d'huile externe au niveau du joint de culasse . Vu l'état des parois internes, l'ancien propriétaire n'avais pas fait beaucoup de vidanges et le joint caoutchouc dans le joint de culasse était complètement craquer . En 2014 à nouveau fuite d'huile, je rechange le joint de culasse à tord, c'était le joint spie d'arbre à came qui était fautif, l'huile suivait le même chemin. J'utilise encore ce véhicule tout les jours 64km et totalise 260000km et je roule 100% à l'E85 depuis 4 ans.
Aahhh le mercredi, le milieu de la semaine, Burger Quiz a la télé, et le bon épisode hebdomadaire de la bonne chaîne de GBRNR, accompagné de son bon mécano… Qui a ce qu’il parait n’en est pas un 🤣
Tu as parfaitement raison cher François. À ce point du démontage du moteur il ne faut prendre aucun risque. La mécanique et le bricolage ne font pas bon ménage. Bravo pour tes vidéos et bises aux DDF😉👍✌️
Salut François, une rectification de la culasse ça ne fait jamais de mal. Mais il faudrait d'abord voir si elle est bien plane. Dans ce cas, un simple bon nettoyage suffira largement. Je suppose que tu possèdes une règle ou un comparateur pour vérifier cela. Quand aux joint sur le coté au dessus de l'alternateur les TU fuient toujours de ce côté là! C'était sans doute pour prévenir une fuite.
Le resurfacage est vraiment bien à faire pour être sur à 100%. Mais la la culasse est pas vilaine de base ! Mon TU 1.4i d'ax était bien pire que ça et j'avais à peine la petite fuite dans le coin côté distribution/alternateur. En vrai la remonter comme ça ne vas pas engendrait de fuite je pense.
Ya fort à parier que la culasse soit voilée, d'où la pâte silicone... Donc rectif, et je profiterais pour changer les joints de queue de soupapes, maladie chronique..( et un petit rodage en sus tant qu'on y est). Niveau des chemises un petit contrôle d'usure à minima si pas de lèvre sur la partie supérieure et du jeu aussi. Voilà ce que je ferais a ce stade. Excellente vidéo😉👌🤘
Salut François Pour ton problème je joint de culasse pense à prendre les dépassement de chemise par rapport à ton bloc si non tu va faire une rectification pour rien. Bonne continuation
Salut François! Un nouveau chantier, bien sympathique... Étrange le plan de surface de cette culasse? Mais bon, ne pas lésiner, un surfaçage (planéité+glaçage...) devrait faire l'affaire. Merci pour cette vidéo et bon courage à toi...
Les rayures si elles sont pas profondes ne sont pas grave selon moi, mais c'est vrai que le gars précedent a vraiment pas fait ça correctement. Un surfacage et ça sera nicquel. Par contre je te conseille de bloquer les chemises pour éviter un décollement accidentel. Ce serait bête qu'un mauvais geste rajoute du travail. 😉
Salut GB&B et les DDF . D'après ce que j'ai vu des vidéos et interprété (pas facile de faire un diag fin sans avoir les pièces en main), le JDC a été changé à minimum, sans tenir compte des prescriptions de remontage. Avec la facilitée du démontage des vis de culasses, il est fort probable quelles n'ont pas été serrées au couple (certainement par le non graissage des pas de vis et dessous tête d'où la fuite, et la peur de les casser 2m.daN + 240°) Le nettoyage et grattage a été fait à la "grosse" (je gratte avec ce que j'ai pour retirer les traces de l'ancien joints et "faire propre". Le nettoyage des filetages du bloc moteur n'ont pas du être fait au taraud spécial (taraud ARP).Voir si la pompe à eau a été faite (et s'il n'y a pas de paillette dans le circuit de LDR, résidu de cavitation ) et surtout les joints de queue de soupapes, sur ce moteur c'est le principale vecteur de consommation d'huile. Un petit contrôle et un petit resurfaçage ne lui ferait pas de mal. Après faut voir le degré de remise en état souhaité et le budget (c'est plus du temps passé que le prix des pièces). @+ (Référent mécanique Le Club 205).
Merci pour la vidéo, pour la culasse c'est sans appel, tu azurais pu vérifier la planéité avec une rèble rectifiée et un jeux de cales (règles posés de biais afin d'avoir l'angle comme ligne), il existe des cales pour jauger de la rugosité de la surface, "rugotest", ça peut être utile pour indiquer au rectifieur l'état du plan de joint coté bloc, et en parler avec le rectifieur, sans avoir à lui amener le bloc, encore merci pour les images, bravo
Une bonne cale avec un ponçage correct pourrait faire pour cette voiture après une vérification de planéité au marbre; Me semble t il . Un grand bravo pour ton professionnalisme , ton souci des travaux dans les règles de l'art . Merci
Coucou François, super vidéo une fois de plus, le fait que tu sois tout seul pour ce coup, ça fait plaisir ça m'avait manqué ! Très très hâte au projet rouillus bon courage et merci encore pour ce contenu régulier que tu nous offre
Les tu c'est bien solide , surtout ne pas faire tourner le vilebrequin avec la culasse déposé , ca risque de décoller les chemises . Ca me rappelle ma 106 1.1i , j'avais remplacer le joint de culasse sans clé dynamo , le tout serré a la clé a choc (j’étais jeune et bête) ben la voiture a fais encore 60000km avant de finir a la casse (châssis rouillé) Mais pour la 205 , une petite réctif ne ferais pas de mal c'est sur , au au moins un contrôle sur un marbre avant de remonter
Salut François, Je suis en train de voir pour mon travail si il est possible de décaper de la peinture epoxy poudré avec la methode de l'ultrason. Toi ou quelqu'un d'autre serait m'en dire plus ? Oui François t'es videos m'inspire beaucoup 😆
Bonsoir francois ! Alors concernant le moteur XU, la faiblesse de JDC est un problème connu, il à tendance à fuir l'huile à l'endroit ou tu as trouvé de la pate à joint... c'est carrément un defaut de conception ca arrive tot ou tard... Pour tes plans de joints, rien de bien méchant sur le bloc, perso je nettoirais ca à la paille de fer ou au " spontex". Pour la culasse effectivement c'est plus grave... un grattage de bourrin au papier de verre à endommagé la culasse, mais pas de panique, sur ce moteur une rectif est autorisée sur la culasse ( joint de culasse neuf à choisir en conséquence attention )
On aperçois une différence des éléments (soupapes), j'espère pour toi et pour elles que les surprises vont s'arrêter ici, bon courage à toi pour la suite...🛠
Perso coté bloc j'aurais passé un coup de pierre fine avec de l'huile, une pierre de grain mini 2000. J'ai toujours fait mes plans de joints comme ça avec de bons résultats, que ce soit culasses comme carters en alu surtout.
Bonjour oui le plan de joint du ciel de culasse est à contrôler chez un pro il existe des produits spécifiques chez Loctite a badigeonner sur le joint neuf avant remontage et serrage. Bon courage.
Salut François ! Emmene la faire un petit tour chez ton usineur pour enlever quelques centièmes et rattrapper les rayures. Elle est démonté le plus gros est fait ce serait dommage d'avoir une fuite tu t'en mordrai les doigt de pas l'avoir fait ! Bonne continuation !
Bravo pour ta persévérance . Si pas trop cher pour les dames de fer un bon surfaçage de culasse. Et le bloc aussi ??? Au plaisir de suivre cette aventure.
Salut François, j'ai eu visiblement plus de chance que toi, le moteur sur ma 205 n'avait pas été touché 😅 parole de mon rectifieur il n'était pas inquiet pour les blocs sur ces moteurs la, un bon surfaçage et un joint de culasse de la plus grosse épaisseur et ça repart (j'avais quelques traces de corrosions dans l'alu de la culasse, trop profondes pour les effacer au surfaçage, dans ce cas la il m'a conseillé un pet de pate à joint, juste pour combler le trou) Bon courage François, vive les 205 !
la premiere mesure a faire est de voir si elle est plane ou pas, avec une regle et des jauges d'epaisseur, c'est 5 centiemes sur ces culasses je crois. Si ca n'a pas ete ponce regulierement, il peut y avoir des creux et il faut voir si c'est encore dans les tolerances surtout au niveau des interstices entre les chambres de combustions. Si c'est pas dans les tolerances, rectif. Le joint de culasse a deja assez a faire pour garder l'etancheite du moteur sans enore rajouter des "bricolages" de cette sorte et je pense que le but premier de la demande de changement de joint de culasse est la recherche de la fiabilite...
Je trouve aussi qu'elle n'est pas tres belle cette culasse, c'est étonnant qu'il n'y ait pas eue de problème (ça n'aurait peut-être pas traîné) Comme déjà dit, vérifier la planéité et poncer avec du grain très fin, je pense qu'il faut partir directement avec du 3.000 ou 5.000. Et pas mal le coup des pierres à aiguiser 😉 Bon courage et c'est toujours un régal à regarder tes vidéos bravo 😉🤘
Sur les moteurs de ce type c'est connu la fuite d'huile en bas a gauche (face au moteur) après on a une fuite d'huile en externe et hop sur l'alternateur , que de souvenir avec ma 106 et ma 205 😂 sinon un petit coup de surfaçage et je pense la culasse sera nickel sinon a voir pour une occasion c'est pas ce qui manque . En tout cas bien sympa la vidéo ca fait du bien de revoir un peux de meca ! Courage l'artiste et a très vite 🤘
tu peut verifier la tension des ressort de soupape j'ai déjà eu un problème avec ça spécifications 85 a 95 lbs en même temps tu remplace les joints de guide soupape
Un peu dommage de désosser ce moteur qui fonctionnait bien, avec de bonnes compressions équilibrées . En mécanique, le mieux est souvent l'ennemi du bien. Sur ces vieilles autos, les durites sont souvent le point faible, générateur de fuites et de pannes.
Il n'y a aucun moyen de connaître l'état du joint de culasse sans le démonter. L'organisation du raid demande le remplacement car de nombreuses voitures participantes ont encore leur joint d'origine, qui, même peu kilométré se désagrège complètement. J'ai participé à ce raid et il y a eu de nombreuses pannes à cause du joint de culasse (dès le premier jour pour certains).
Yeah Ca sent le ressurfaçage après un "nettoyage" à la trash au papier de verre. Du silicone sur n joint de culasse c'est "particulier" dirait-on ... Xx. Sinon les têtes de cylindres 1 et 4 sont nettement plus encrassés par rapport aux cylindres 2 et 3 (tout comme les soupapes des mêmes cylindres d'ailleurs). N'y aurait-il pas eu un pb moteur susceptibles d'avoir entrainé quelques travaux à coeur (le joint de culasse n'est pas en apparence fatigué) ?
Vous devez faire un tour à l'aide d'une plaque de verre et y coller du papier de verre trois fois, en réduisant à chaque fois le nombre de papier pour la culasse et le bloc ❤️
Vu que tout le monde l'a dit, moi perso je demonterais pas le haut moteur et laisserais les soupapes en place et focalise toi sur le plan de joint vu que les compressions étaient bonnes c'est signe de bonne santé et puis un TU même malmené ça va loin on faisait des voitures pour durer ( a l'époque 😂) fait une petit vidange de boîte aussi ça lui fera pas mal à la mémère. Bisous François ! J'te préfère en rousses t'es plus rock n' Roll 🤘😉👍🔥 Pis comme dirais FDB " t'as pas b'soin de surfacer"
Quitte à démonter, un léger re-surfaçage de la culasse s'impose et selon le budget, cale à poncer ou rectifieur. Et du coup un petit rodage de soupape et changement des joints de queue de soupape of course !
petite vidéo sympathique ^^ Pour ton plan de joint, effectivement les micros rayures peuvent créer des micro fuites surtout si tu les sent sous l'ongle... si les dames de fer n'ont pas le budget, la technique de farine de blé avec la cale à poncer peut suffire mais si budget, autant ne pas s'enquiquiner et hop au rectifieur :) les soupapes d'echappement blanches m'inquiéte un peu, ce moteur a sans doute était poussé aux cliquetis ou/et mélange trop pauvre...déformation possible...rectifieur serait pas mal !
@@mikeremix8025 la métrologie d'un moteur sa doit pas être ton truc les rectifier contrôle et juge si besoin d'un surfacage vue les images je dirais oui les jeux des queue de soupapes sont aussi vérifier souvent négligées et si utilisation extrême sa risque d'être ressenti etc. La rectification maison ok pour rouler tranquillement sans taper dans le rupteur .
@@mikeremix8025 cette la réponse au dessus de toi message d'origine de discussion. Je suis du même avis pour la méthode cale à poncer en mode voiture on sans fou ok mais faut pas rêver de faire 100k avec cette méthode.
non cela n'augmente pas la cylindrée, cela augment le volume mort et réduit le taux de compression donc moins performant d'un point de vu thermodynamique.
Le moteur a déjà été déculassé pour une courroie de distribution cassé. Les deux soupapes au milieu sont trop neuve. Il y a un peu de croute sur les soupapes. Avec cette croute tu peux savoir si le moteur a mangé de l'huile ou de l'eau. Regarde aussi dans le collecteur d'échappement des traces d'oxydation d'eau ou de l'huile rejeté en excès. Tu as raison de t'occuper de la culasse, il faut faire une rectification, épreuve, et changer les joints de queue de soupape. Tu devrais contrôler la planéité du bloc, et l'étanchéité des chemises amovibles. Mais normalement si pas d'eau dans l'huile alors c'est étanche. J'avais une Volvo Variomatic moteur Cléon qui mangé de l'eau, elle chauffait beaucoup. Je me suis occupé de la culasse, mais il s'est avéré qu'elle avait une micro fissure qui se dilatait lors de la chauffe. C'est difficile à voir à froid :( Bon courage ! Perso je vais chez Atelier Georges à Contern Ils sont top :)
Super vidéo, petit conseil je sais pas si tu le savais il faut jamais posé des objets à même la cuve des bacs ultrasons c'est moins efficace il faut utiliser le panier, je pense que si tu avais enlevé la poulie de l'arbre à cames je serai passer dans le panier, en tout cas bonne continuation.
On vient de refaire dans l'atelier où je suis en apprentissage un moteur d'une presse d'une casse auto, un Scania DC9 de 9L. On a nettoyé le plan de joint avec du papier de verre grain 220 et de l'huile, le bloc n'a absolument pas marqué. Mais je pense que les tolérances ne sont pas les mêmes pour un moteur industriel et un petit moteur essence de 205 ^^
oui elle a étais fortement abimer, une rectification s impose afin de supprimer les fuites d huile et remettre du joint neuf . j espère que la culasse sera en bon état par la suite. courage l😘😘🙂🙂🙂🙂🙂🙂es filles , bravo François 👍👍👍👍👍👍
Salut. Pour les rayures... de ta tesla. Que penses-tu du covering transparent. C'est suffisamment épais pour éviter les rayures sur le long terme en preservant la peinture. En cas de revente ca peut être un avantage non negligeable de ne pas la refaire. Sinon pour les rayures de la culasse de la 205... courage! Hate voir la suite!🤟🤟🤟🤟🤟🤟
Bonjour, personnellement, je n'ai jamais rectifié une culasse de moteur TU PSA. Le seul problème du joint vient toujours du passage d'huile à gauche, ensuite de temps en temps joint K.O. pour Huile qui s'introduit dans le liquide de refroidissement. (pression d'huile 4 Bars et pression circuit de refroidissement 1,5 bars) donc l'huile va dans l'antigel. Enfin, vous auriez pu remplacer les larmiers de soupapes, afin d'éviter une consommation d'huile. A chaque fois que l'on m'a amené une Peugeot avec soi-disant moteur K.O. car il consomme de l'huile, donc ... Segments foutus, j'ai remplacé les larmiers de soupapes et le moteur est reparti jusqu'à plus de 300.000 KM. PSA a fait là un moulin super costaud et économe, le nouveau 1.2 PURETECH ne lui arrive pas à la cheville. Merci pour ta vidéo.
Les micro rayures ne me choque pas trop, c'est sans doute que le plan de joint à été surfacé à la main avec un abrasifs peu être un peu gros. Si le plan de joint n'est pas déformé une légère retouche avec un abrasif plus fin peu peut être suffire et de ce fait ne pas engendré de surcout , s'il y a une déformation , la question ne se pose pas (à l'écran il est difficile de juger ). Je te conseille de brider les chemises pour éviter leur décollement. Ne pas oublier de vérifier le dépassement de ces dernières avant remontage. Le point faible de ce joint de culasse c'est le passage d'huile sous pression venant direct de la pompe qui est ensuite dirigé par le logement de la vis de gauche pour alimenter la culasse en huile. Cette partie de joint en forme de poire incrusté d'un bout de caoutchouc vieillit très mal surtout si les vidanges son trop espacées . Les deux soupapes d'admission cyl2/3 paressent neuve ???Allez 👍on y croit lddf.
Nettoyage du plan de joint de la culasse contrôle de planéité si OK tu peux te passer d un surfacage. Plan de joint côté bloc virer les plots de centrage Nettoyage vérification de la planéité du plan de joint. Contrôle du dépassement des chemises. Démontage des soupapes grattage et vérification des plans d appuis soupapes et sièges si vraiment piquer rectification des sièges et des soupapes sinon un bon rodage. Contrôle du jeu des tiges de soupapes dans les guides si trop importants remplacement des guides. Surtout il faut remplacer les joints de queues de soupapes c'est la maladie des TU ... remplacement du joint spi d arbre à came. Nettoyage des filetages des vis de culasse dans le bloc et remonter des vis neuve. Si tu as des questions n hésite pas je connais assez bien ces moteurs.
pour le plan de joint, ça sent le nettoyage au papier grain 120-180. Grave ou pas ça dépends si la planéité a été touchée ou pas mais un légère rectif ne fera pas de mal je pense
Une petite rectification chez farine de blé performance, avec du papier de verre 80 et une ponceuse milfokee 😀. Good job François, toujours un plaisir tes vidéos !! 👍👏
Fameux moteur TU assemblé à Française de Mécanique à Douvrain près de LENS assemblé par broches de vissage ECA parole de professionnel. Increvable bon courage
Pas vilaine, la culasse. Je me contenterai d'une vérification de planéité au marbre et d'un surfaçage au papier de verre très fin et à l'huile. Atténuer les rayures est suffisant. Pour les soupapes, c'est toujours bien de déposer, surtout les soupapes d'échappement afin de jeter un oeil au chanfrein et d'évaluer le jeu dans les guides. Après, comme déjà dit ailleurs, le mieux est l'ennemi du bien.
Je te conseille si tu veux vraiment dégraisser des pièces d'utiliser du liquide qu'on utilise dans les fontaines de nettoyage c'est radical. Ils sont souvent biodegradables
Une bonne verification de la planeite avec un marbre et du bleu de prusse et poncage sur le marbre avec du papier de verre 400 puis 800 ou 1000 et normalement il ne devrait pas y avoir besoin de la faire rectifier si la culasse est plane. J'ai acheter un marbre pour ma culasse qui ne m'a coute moins de cent euros et ca a tres bien marché. Ma culasse etait quand meme en tres bon etat avec juste quelque marque d'enfoncement du joint mais planeite parfaite. Apres les joints accepte des tolerances plutot large.
Coucou ! La culasse m’inquiète un peu. Pas vraiment à cause des « rayures », si tu ne l’es sens pas au toucher (à l’ongle) pas de lézard. Par contre, il faut voir si elle n’est pas vrillée … difficile quand on n’a pas l’historique du bourrin, on dirait que ça a chauffé un peu et pas uniformément. Mais un rectifieur sympa pour des dames et une asso doit pouvoir de contrôler ça pour pas très cher, faut pas s’emballer
Salut. Avais tu une consommation d'eau ? Car vu l'état de propreté des 2 pistons du milieu, ça peut venir d'une fuite de ldr dans les chambres de combustion. Ça a un effets détergent et ça lave impeccablement les têtes de piston. Une hypothèse hein, ce n'est pas une parole d'évangile.
Moi je penche aussi pour le resurfaçage vu que c'est demonté autant bien faire les choses Ca fait quoi de bosser sur le moteur d'une C666 puis sur celui une 205? Le contraste se ressent 😅
Il y avoir du travail. Perso je referai surfacer les deux deux parties de la culasse. Histoire d'être bien . Ce qui me pose question c'est les deux cylindres noircit aux extrémités. Il y a clairement un problème de combustion. A voir si ça porte pas préjudice dans le futur.
Je compte sur vous pour me dire si l'état du plan de joint de culasse est grave ou pas...
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00:00 - Ni blonde, ni rousse, ni brune
00:43 - Programme du jour
01:04 - Démontage du collecteur d’échappement
02:17 - Démontage des bougies d’allumage
02:54 - Nettoyage de la culasse
04:58 - Inspection du plan de joint de culasse
07:27 - Plan de joint côté bloc moteur
10:00 - Votre conclusion ?
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Mais comment resurfacer le bloc moteur ?
@@m2trispoil735 après c'est depose du moteur, ça m est déjà arrivé mais ça reste rare
Pour le resurfaçage demande à FDB, il va te faire ça en 2 secondes avec du papier de verre (humour bien sûr).
Pour le bloc une règle (pas celle de l'école) et par dessus une feuille de papier de verre , pour la culasse , rectification en atelier, chez nous ,tu as "Thomé" , une règle je peux t'en prêter une si besoin...............
Slt comme je le pensais vue les visses il a bien était fait le joint de culasse.
Le bloc en bas a gauche et réputé de fuir de l'huile conduite hp d'huile ( vue du moteur devant)
La culasse légère rayures peuvent passer mais il est préférable de surfacé il y a eu 2 soupapes neuve admission fait contrôler le reste et les guides de soupapes vue le taf je pense qu'il est préférable les chemises contrôle bien leur hauteur surtout si tu fait surfacé le bloc moteur personnellement j'ai le bloc en stock et une culasse si tu veut je te l'envoie.
Les avis sont très partagés ! Pour ma part, je ne pense pas qu'un resurfaçage soit vraiment à envisager vu que le joint ne présente pas de gros défauts. Un bon nettoyage, vérification de la surface au réglet, et soit une grande pierre de grain fin ou du papier (mini 800) avec une grande cale dont on est certain de la planéité, et zou. Et à l'huile, pas à l'eau. Un marbre sinon, c'est très efficace aussi. Pour l'anecdote, c'est ce que j'ai fait sur la culasse de ma 605 2.0i, moteur XU10. Au final : planéité ok, état de surface nickel.
La technique de Farine de blé est correcte. Par contre, surfacer à la meuleuse, ça n'est pas la bonne technique !! 🤪
Ensuite, une fois que la culasse est déposée, en profiter pour faire les joints de queues de soupapes. Ce n'est pas ce que ça coûte, et ça ne sera pas à faire à court terme. Je suis d'accord avec Farine quand il dit qu'il ne faut pas remplacer une pièce dont on connait le fonctionnement par une pièce dont on ne sait pas si elle fonctionne (neuve y compris), mais ça ne s'applique pas aux joints et éléments d'usure. Au contraire, ça serait dommage de devoir déculasser à nouveau à cause des joints de soupapes qui vont faire consommer plus d'huile que d'essence ! 😂😂
François, quitte à avoir sous les yeux le circuit d’eau, tu peux tester les joints d’embase en remplissant le bloc avec de l’eau jusqu’à ras bord, bouchon de vidange d’huile ouvert en dessous. Tu verras si l’eau passe dans le bas moteur ou non, ça éliminera une piste pour vos doutes sur la baisse du niveau d’eau constatée dans un épisode précédent. 😉 Bon courage pour la suite, les plans de joint sont pas si mal je trouve, ces petits moteurs sont peu capricieux !
François, attention lors de l'utilisation de ton nettoyeur à ultrasons : si tu n'utilises pas le panier, tu risques de percer le fond de la cuve.
Et la puissance est diminuée
En effet, et le bon plan pour une telle pièce serait de se prendre quelques balles de squash à couper en 2 et mettre dans le fond de la cuve, puis y poser sa (grosse) pièce dessus.
@@LeaveMeForeverAlone des crochets tout simple qui repose sur le bord supérieur/extérieur de la cuve, ça permet de ne pas toucher le fond de la cuve et facilite la manipulation des grosses pièces.
@@Histrio44 ça ne risque pas de griffer les bords supérieurs de la cuve ?
@@LeaveMeForeverAlone pour ma part je prend chiffon que je découpe en 4 une fois humide et plier sa fonction bien
Avant de faire rectifier, vérifie la planéité ! Les rayures se rattrapent avec une cale PLATE et du papier a poncer FIN. Un moteur accepte toujours un léger défaut défini par le constructeur. On trouve ça dans les revues techniques 205/309/zx, il faut comparer chacune parce qu'on a parfois des petites différences pour le même moteur...
Il serait dommage de rectifier une culasse qui n'en a peut être pas encore besoin, on ne sait jamais si dans l'avenir on aura besoin de reintervenir. La rectif est une grosse carte, une fois jouée c'est fini alors que tu pourrais te contenter de la garder pour plus tard et jouer quelquechose de plus raisonnable !
Une astuce d'ancien c'est les pierres pour aiguiser les couteaux, c'est plat et ça le reste et c'est disponible dans des grains très fins, hyper populaire surtout dans le milieu hotrod américain et dans le milieu VW coccinelle à l'ancienne, mais je l'ai même déjà vu utilisé sur des voitures plus récente, voir même préparée et modifiées pour des grosses puissances donc ça pose aucun problème.
+1, un ponçage à grain fin pour rattraper les défauts sera bien suffisant. La rectification est inutile si la planéité de la culasse est bonne.
@@imnota C'est ce que je pensais, la pierre à aiguiser...
Les bougies sont plus faciles à retirer que sur la C666
J'ai pensé exactement la même chose
oui mais c'est pas le meme niveau 😅
Les bougies d'allumage sont faites pour être remplacées régulièrement, heuresement qu'on peut les demonter facilement. Sur un diesel, les bougies de préchauffage ont une durée de vie d'environ 200 000km,et sont très (très) chiantes a démonter sur les moteurs PSA.
J’avoue
C'est clair mais n'oublions pas non plus que l'etanchéiité et la surface en contact est bien moindre sur les bougies d'allumage, avec écrasement de joint que celles de prechauffage n'ont pas, ca participe pour beaucoup dans cette facilité de demontage !
Salut François ! Vu que c'est démonté, autant faire un surfaçage, au moins tu est sur à 100% !
Certains mécano appliquer un peu de pâte à joint au niveau du passage de pression d'huile entre le bloc et la culasse, car c'était un point faible du joint
Ne touche pas au bloc moteur, contrôle juste le dépassement des chemise d'ailleurs je te conseil de bloqué les chemises avec des vis et de large rondelle histoire d'assurer le coût si tu ne remonte pas dessuite. Visiblement la distribution a dû casser vu les soupapes neuves et le joint de culasse neuf lui aussi.
La culasse je la ferai juste surfacer ça ne coûte pas grand chose il n'y a pas besoin de faire une épreuve de culasse. L'endroit où il y a de la patte a joint c'est du a une faiblesse connu des tu fuite d'huile vers l'extérieur.
Dans tout les cas il n'y a rien d'alarmant !
5:50 - Pourquoi les soupapes d'échappement sont tjrs plus petites que les soupapes d'admission ?
- PARCE QU'ON BOUFFE TOUJOURS PLUS QU'ON NE CHIE FRANCOIS ! ;)
Lol
Putain . Tu m as faire rire 🤣🤣🤣
On dit comme sa aussi chez moi 😂
je pensais la même chose !
ou simplement parce que les gaz prenne moins de place que l'air
le passage d'huile en bas à gauche point faible de ces moteurs, j'avais une fuite vers l'extérieur , je l'avais refais un peu grâce à tes vidéos 😁
Exact. Pareil pour moi
Et elles sont neuves ces soupapes
Un bon coup de crachats et c'est reparti
C'est pas parce que le boulon correspondant à le filetage dans l'huile ? c'est le cas sur mon moteur bloc allemand 1,6 i, le joint fuit toujours à proximité de ce boulon en bas a gauche...et logiquement il n'y a pas de raison "normale" que ce boulon soit les pieds dans l'huile !!!
Bonsoir François, pour la culasse tu as raison de l amener à la rectification, ils pourront contrôler la planéité de la culasse,après pour les rayures ça veut dire qu'ils ont gratté avec du papier verre gros grain 😢 si elle est dans les tolérances, un surfaçage est ça repart.Pense aussi à vérifier la planéité du bloc,je sais plus si c'est de la fonte ou de l alu,après il a l air propre.Au plaisir de revoir une prochaine vidéo .courage à toi.
Salut! Pour le resurfaçage, ça me parait pas mal de le faire faire, compte tenue qu'elles partent pour un rallye.
J'ai fait le joint de culasse de ma zx 1.4i, je l'ai juste passée au papier à l'eau grains 1000 avec une cale plus large que la largeur de la culasse (on ponce toujours avec une cale!) mais c'est une voiture qui ne roule que de temps en temps sur des trajets court. Mais dans un contexte de rallye, avec une voiture dont tu ne connais pas l'histoire (surchauffe?), je pense qu'il vaut mieux avoir une confiance totale dans toutes les préparations effectuées.
Il es neuf ce moteur !! 🤣
Le joint je te conseille de marque elring ils ont pas le défauts des autres au niveau du passage d'huile.
Contrôle le dépassement de tes chemises par rapport au bloc (entre 0.03 et 0.1mm) sa peut influer sur l'incontinence du joint .
Bonjour, je viens de découvrir votre site qui est très intéressant et merci. J'ai une question pour le nettoyage de la culasse vous avez enlever la pige de la courroie de l'AAC du coup si on fait un nettoyage des soupapes ne risque t-on pas de perdre les repères (PMH et PMB) du moteur ? Ou bien il y a une seule position (un détrompeur) pour remettre la poulie sur son AAC dont on ne risque rien au remontage de la courroie de distribution après avoir effectuer le nécessaire (surfaçage/rodage des soupapes/joint de culasse etc...). Merci par avance et bon courage !
Salut François, comme d'habitude super vidéo , personnellement je ferait surfacer la culasse avec rodage est changement des joint de queue de soupape , pour ce qui est du bloc si tu veux le nettoyer pense a bloqué tes chemise si non ça risque d'être la cata si elle bouge 😉
Super vidéo 👍
François je refais mon haut moteur, comment savoir si je dois refaire mon bas moteur, segmentation etc ? (205 GR de 87)
Bonjour, pour éviter d' avoir à tremper les "gants" dans le bac quand c' est brûlant il suffit de 2 petits bouts de manche à balais pour faire des poignées et d' une longueur adéquate de fil inox de 1,5 à 2 mm. L' inventeur est John BAZILON pour ceux qui s' en rappellent. Mais bon je dis ça, je dis rien et bon courage pour la suite quand même.
Salut moi je changerai les soupapes je changerai les joint de queue de soupapes je referai un surfaçage de la culasse je refais une distribution complète avec pompe à eau avec le thermostat plus la sonde de déclenchement du ventilateur je la mettrais plus basse au niveau de la température pour qu'il se déclenche une plus souvent problème qui apparaît sur les premières 106 en gros une bonne révision quoi à plus dans le bus
Ce n'est pas trop grave, par contre, sur ce moteur je te conseillerai de faire surfacer les deux plans de joint pour avoir les côtes d'usures pour le joint et surtout pour que tu sois plan au moment de remettre le nouveau joint de culasse. Penses, à vaporiser du joint de culasse en cannette(en aérosol) ou faire une pellicule de pâte à joint sur le prochain joint (sur les deux faces) ce qui rendra le moteur plus robuste et plus fiable niveau étanchéité! Surtout, si tu envisages de le faire convertir à l'E85
Il y a la solution de resurfacer avec une large pierre à affuter, l'idéal étant d'en avoir deux que l'on frotte l'une contre l'autre entre les passes d'usinage pour les nettoyer et les redresser. Sinon et si on a un marbre, y scotcher une feuille de papier de ponçage à l'eau et s'en servir de surface de redressage. les deux sont tout aussi efficace et bien moins cher qu'un atelier spécialisé.
Plutôt d'accord, une bonne pierre de mécanicien bien propre et fine peu faire des miracles (en maintenance on s'en sert pour rattraper les défaut de filet de taraudage qui ont été tiré à cause de serrage trop important)
@@yannisbillon6863 je connaissais pas cette utilisation ! Merci du tuyau fileté.... ,-)
Super vidéo François ! J'ai quand même une question. C'est obligatoire de faire resurfacer une culasse si la voiture n'a pas rouler depuis très longtemps ? Si oui combien ça coute ?
J'ai lu quelque com, et donc j'ajoute ceci : certains bloc tu5 me semble il sont en fonte , ici ce doit être un tu3 donc bien en aluminium et le plan de joint de la culasse n'a pas besoin d'être poli miroir . Il faut tout de même un minimum d'adhérence. Les surfaces de contact avec le joint sont limitées côté bloc ( beaucoup de vide ). L'huile autour des orifices de retour d'huile est normal, le joint n'est pas pas du tout plaqué à cet endroit (grand vide côté bloc ). J'ai le même moulin dans mon berlingo de 2000 acheter en 2005 sauf avec une injection multipoint . Voici grossièrement son historique : En 2006 grosse fuite d'huile externe au niveau du joint de culasse . Vu l'état des parois internes, l'ancien propriétaire n'avais pas fait beaucoup de vidanges et le joint caoutchouc dans le joint de culasse était complètement craquer . En 2014 à nouveau fuite d'huile, je rechange le joint de culasse à tord, c'était le joint spie d'arbre à came qui était fautif, l'huile suivait le même chemin. J'utilise encore ce véhicule tout les jours 64km et totalise 260000km et je roule 100% à l'E85 depuis 4 ans.
Les blocs tu3mc non chemisés sont en fonte, code bloc kdx
J'adore ton chariot de soudure 😍🤤
Aahhh le mercredi, le milieu de la semaine, Burger Quiz a la télé, et le bon épisode hebdomadaire de la bonne chaîne de GBRNR, accompagné de son bon mécano…
Qui a ce qu’il parait n’en est pas un 🤣
Tu as parfaitement raison cher François. À ce point du démontage du moteur il ne faut prendre aucun risque. La mécanique et le bricolage ne font pas bon ménage. Bravo pour tes vidéos et bises aux DDF😉👍✌️
Salut François, une rectification de la culasse ça ne fait jamais de mal. Mais il faudrait d'abord voir si elle est bien plane. Dans ce cas, un simple bon nettoyage suffira largement. Je suppose que tu possèdes une règle ou un comparateur pour vérifier cela. Quand aux joint sur le coté au dessus de l'alternateur les TU fuient toujours de ce côté là! C'était sans doute pour prévenir une fuite.
Salut François pour moi à la suite d'une courroie distribution cassée tu remets un joint de culasse neuf et ça repart bonne semaine a toi 👍👍👍👍👍
François prêt à tout pour ses drôles de demoiselles !👍👍😍
Le resurfacage est vraiment bien à faire pour être sur à 100%. Mais la la culasse est pas vilaine de base ! Mon TU 1.4i d'ax était bien pire que ça et j'avais à peine la petite fuite dans le coin côté distribution/alternateur. En vrai la remonter comme ça ne vas pas engendrait de fuite je pense.
Ya fort à parier que la culasse soit voilée, d'où la pâte silicone...
Donc rectif, et je profiterais pour changer les joints de queue de soupapes, maladie chronique..( et un petit rodage en sus tant qu'on y est).
Niveau des chemises un petit contrôle d'usure à minima si pas de lèvre sur la partie supérieure et du jeu aussi. Voilà ce que je ferais a ce stade. Excellente vidéo😉👌🤘
slt françois , super video,,, super qualité :)),,, bonne continuation ;),,,
Salut François
Pour ton problème je joint de culasse pense à prendre les dépassement de chemise par rapport à ton bloc si non tu va faire une rectification pour rien.
Bonne continuation
Salut François! Un nouveau chantier, bien sympathique... Étrange le plan de surface de cette culasse? Mais bon, ne pas lésiner, un surfaçage (planéité+glaçage...) devrait faire l'affaire. Merci pour cette vidéo et bon courage à toi...
quels matos :) ça fait vraiment envie.....bonne continuation.++++
Les rayures si elles sont pas profondes ne sont pas grave selon moi, mais c'est vrai que le gars précedent a vraiment pas fait ça correctement. Un surfacage et ça sera nicquel.
Par contre je te conseille de bloquer les chemises pour éviter un décollement accidentel. Ce serait bête qu'un mauvais geste rajoute du travail. 😉
Salut GB&B et les DDF . D'après ce que j'ai vu des vidéos et interprété (pas facile de faire un diag fin sans avoir les pièces en main), le JDC a été changé à minimum, sans tenir compte des prescriptions de remontage. Avec la facilitée du démontage des vis de culasses, il est fort probable quelles n'ont pas été serrées au couple (certainement par le non graissage des pas de vis et dessous tête d'où la fuite, et la peur de les casser 2m.daN + 240°) Le nettoyage et grattage a été fait à la "grosse" (je gratte avec ce que j'ai pour retirer les traces de l'ancien joints et "faire propre". Le nettoyage des filetages du bloc moteur n'ont pas du être fait au taraud spécial (taraud ARP).Voir si la pompe à eau a été faite (et s'il n'y a pas de paillette dans le circuit de LDR, résidu de cavitation ) et surtout les joints de queue de soupapes, sur ce moteur c'est le principale vecteur de consommation d'huile. Un petit contrôle et un petit resurfaçage ne lui ferait pas de mal. Après faut voir le degré de remise en état souhaité et le budget (c'est plus du temps passé que le prix des pièces). @+ (Référent mécanique Le Club 205).
Merci pour la vidéo, pour la culasse c'est sans appel, tu azurais pu vérifier la planéité avec une rèble rectifiée et un jeux de cales (règles posés de biais afin d'avoir l'angle comme ligne), il existe des cales pour jauger de la rugosité de la surface, "rugotest", ça peut être utile pour indiquer au rectifieur l'état du plan de joint coté bloc, et en parler avec le rectifieur, sans avoir à lui amener le bloc,
encore merci pour les images, bravo
Salut François !!! Un seul mot a te dire, faut rester professionnel jusqu'au bout, donc fait un petit tour chez l'usinage.
Quel plaisir ces petits TU économiques et fiable si bien entretenu
Aaah, François et le nettoyant frein !!😂😂😂 Ça nous manquait !!!!
un beau ponçage manuelle comme tu avais fais sur les feu de la twingo et c'est régler 👍
Une bonne cale avec un ponçage correct pourrait faire pour cette voiture après une vérification de planéité au marbre; Me semble t il . Un grand bravo pour ton professionnalisme , ton souci des travaux dans les règles de l'art . Merci
Coucou François, super vidéo une fois de plus, le fait que tu sois tout seul pour ce coup, ça fait plaisir ça m'avait manqué !
Très très hâte au projet rouillus bon courage et merci encore pour ce contenu régulier que tu nous offre
Salut, y a t' il des joints de puits de bougies dans ce moteur ?
Les tu c'est bien solide , surtout ne pas faire tourner le vilebrequin avec la culasse déposé , ca risque de décoller les chemises .
Ca me rappelle ma 106 1.1i , j'avais remplacer le joint de culasse sans clé dynamo , le tout serré a la clé a choc (j’étais jeune et bête)
ben la voiture a fais encore 60000km avant de finir a la casse (châssis rouillé)
Mais pour la 205 , une petite réctif ne ferais pas de mal c'est sur , au au moins un contrôle sur un marbre avant de remonter
Salut François,
Je suis en train de voir pour mon travail si il est possible de décaper de la peinture epoxy poudré avec la methode de l'ultrason.
Toi ou quelqu'un d'autre serait m'en dire plus ?
Oui François t'es videos m'inspire beaucoup 😆
Je n’en sais rien désolé
Salut François tu et parti pour un nouveau sacré programme 😉😉👍👍
Bonsoir francois !
Alors concernant le moteur XU, la faiblesse de JDC est un problème connu, il à tendance à fuir l'huile à l'endroit ou tu as trouvé de la pate à joint... c'est carrément un defaut de conception ca arrive tot ou tard...
Pour tes plans de joints, rien de bien méchant sur le bloc, perso je nettoirais ca à la paille de fer ou au " spontex".
Pour la culasse effectivement c'est plus grave... un grattage de bourrin au papier de verre à endommagé la culasse, mais pas de panique, sur ce moteur une rectif est autorisée sur la culasse ( joint de culasse neuf à choisir en conséquence attention )
Petite question, pourquoi ne met t'on pas de la pate a joint au lieu d'un joint papier pour la culasse ?
C’est exposé à la combustion dans chaque cylindre
On aperçois une différence des éléments (soupapes), j'espère pour toi et pour elles que les surprises vont s'arrêter ici, bon courage à toi pour la suite...🛠
Perso coté bloc j'aurais passé un coup de pierre fine avec de l'huile, une pierre de grain mini 2000. J'ai toujours fait mes plans de joints comme ça avec de bons résultats, que ce soit culasses comme carters en alu surtout.
Bonjour oui le plan de joint du ciel de culasse est à contrôler chez un pro il existe des produits spécifiques chez Loctite a badigeonner sur le joint neuf avant remontage et serrage. Bon courage.
Salut François ! Emmene la faire un petit tour chez ton usineur pour enlever quelques centièmes et rattrapper les rayures. Elle est démonté le plus gros est fait ce serait dommage d'avoir une fuite tu t'en mordrai les doigt de pas l'avoir fait ! Bonne continuation !
Bravo pour ta persévérance . Si pas trop cher pour les dames de fer un bon surfaçage de culasse. Et le bloc aussi ??? Au plaisir de suivre cette aventure.
Avec le produit pour le bac a ultra son peut on mettre aussi les injecteur dedans
Salut François, j'ai eu visiblement plus de chance que toi, le moteur sur ma 205 n'avait pas été touché 😅 parole de mon rectifieur il n'était pas inquiet pour les blocs sur ces moteurs la, un bon surfaçage et un joint de culasse de la plus grosse épaisseur et ça repart (j'avais quelques traces de corrosions dans l'alu de la culasse, trop profondes pour les effacer au surfaçage, dans ce cas la il m'a conseillé un pet de pate à joint, juste pour combler le trou) Bon courage François, vive les 205 !
la premiere mesure a faire est de voir si elle est plane ou pas, avec une regle et des jauges d'epaisseur, c'est 5 centiemes sur ces culasses je crois. Si ca n'a pas ete ponce regulierement, il peut y avoir des creux et il faut voir si c'est encore dans les tolerances surtout au niveau des interstices entre les chambres de combustions. Si c'est pas dans les tolerances, rectif. Le joint de culasse a deja assez a faire pour garder l'etancheite du moteur sans enore rajouter des "bricolages" de cette sorte et je pense que le but premier de la demande de changement de joint de culasse est la recherche de la fiabilite...
Je trouve aussi qu'elle n'est pas tres belle cette culasse, c'est étonnant qu'il n'y ait pas eue de problème (ça n'aurait peut-être pas traîné)
Comme déjà dit, vérifier la planéité et poncer avec du grain très fin, je pense qu'il faut partir directement avec du 3.000 ou 5.000.
Et pas mal le coup des pierres à aiguiser 😉
Bon courage et c'est toujours un régal à regarder tes vidéos bravo 😉🤘
Sur les moteurs de ce type c'est connu la fuite d'huile en bas a gauche (face au moteur) après on a une fuite d'huile en externe et hop sur l'alternateur , que de souvenir avec ma 106 et ma 205 😂 sinon un petit coup de surfaçage et je pense la culasse sera nickel sinon a voir pour une occasion c'est pas ce qui manque . En tout cas bien sympa la vidéo ca fait du bien de revoir un peux de meca ! Courage l'artiste et a très vite 🤘
tu peut verifier la tension des ressort de soupape j'ai déjà eu un problème avec ça spécifications 85 a 95 lbs en même temps tu remplace les joints de guide soupape
😍la blonde au début !!!! Je veux son 06 !
Un peu dommage de désosser ce moteur qui fonctionnait bien, avec de bonnes compressions équilibrées . En mécanique, le mieux est souvent l'ennemi du bien. Sur ces vieilles autos, les durites sont souvent le point faible, générateur de fuites et de pannes.
Il n'y a aucun moyen de connaître l'état du joint de culasse sans le démonter. L'organisation du raid demande le remplacement car de nombreuses voitures participantes ont encore leur joint d'origine, qui, même peu kilométré se désagrège complètement. J'ai participé à ce raid et il y a eu de nombreuses pannes à cause du joint de culasse (dès le premier jour pour certains).
@@emilerichier trop souvent négligées et certains joints aussi donc raid gâcher pour eux
Yeah
Ca sent le ressurfaçage après un "nettoyage" à la trash au papier de verre. Du silicone sur n joint de culasse c'est "particulier" dirait-on ... Xx. Sinon les têtes de cylindres 1 et 4 sont nettement plus encrassés par rapport aux cylindres 2 et 3 (tout comme les soupapes des mêmes cylindres d'ailleurs). N'y aurait-il pas eu un pb moteur susceptibles d'avoir entrainé quelques travaux à coeur (le joint de culasse n'est pas en apparence fatigué) ?
Vous devez faire un tour à l'aide d'une plaque de verre et y coller du papier de verre trois fois, en réduisant à chaque fois le nombre de papier pour la culasse et le bloc ❤️
a la Amesis Project
Vu que tout le monde l'a dit, moi perso je demonterais pas le haut moteur et laisserais les soupapes en place et focalise toi sur le plan de joint vu que les compressions étaient bonnes c'est signe de bonne santé et puis un TU même malmené ça va loin on faisait des voitures pour durer ( a l'époque 😂) fait une petit vidange de boîte aussi ça lui fera pas mal à la mémère. Bisous François ! J'te préfère en rousses t'es plus rock n' Roll 🤘😉👍🔥
Pis comme dirais FDB " t'as pas b'soin de surfacer"
Encore beaucoup de boulot François à plus
Quitte à démonter, un léger re-surfaçage de la culasse s'impose et selon le budget, cale à poncer ou rectifieur.
Et du coup un petit rodage de soupape et changement des joints de queue de soupape of course !
petite vidéo sympathique ^^
Pour ton plan de joint, effectivement les micros rayures peuvent créer des micro fuites surtout si tu les sent sous l'ongle... si les dames de fer n'ont pas le budget, la technique de farine de blé avec la cale à poncer peut suffire mais si budget, autant ne pas s'enquiquiner et hop au rectifieur :)
les soupapes d'echappement blanches m'inquiéte un peu, ce moteur a sans doute était poussé aux cliquetis ou/et mélange trop pauvre...déformation possible...rectifieur serait pas mal !
La cale à poncer, lol, à un moment il faut arrêter de regarder certaines chaines débiles sur youtube !
Peut être débile mais ça m'a déjà rattrapé quelques merdes et ça coute rien...
@@mikeremix8025 la métrologie d'un moteur sa doit pas être ton truc les rectifier contrôle et juge si besoin d'un surfacage vue les images je dirais oui les jeux des queue de soupapes sont aussi vérifier souvent négligées et si utilisation extrême sa risque d'être ressenti etc.
La rectification maison ok pour rouler tranquillement sans taper dans le rupteur .
@@geraldgege377 Dis-çà à un rectifieur...
@@mikeremix8025 cette la réponse au dessus de toi message d'origine de discussion.
Je suis du même avis pour la méthode cale à poncer en mode voiture on sans fou ok mais faut pas rêver de faire 100k avec cette méthode.
Demande à FDB performance! Resurfaçage puis double joint de culasse pour éviter les fuites! (Augmentation de la cylindrée en prime!) x)
non cela n'augmente pas la cylindrée, cela augment le volume mort et réduit le taux de compression donc moins performant d'un point de vu thermodynamique.
Le moteur a déjà été déculassé pour une courroie de distribution cassé. Les deux soupapes au milieu sont trop neuve. Il y a un peu de croute sur les soupapes. Avec cette croute tu peux savoir si le moteur a mangé de l'huile ou de l'eau. Regarde aussi dans le collecteur d'échappement des traces d'oxydation d'eau ou de l'huile rejeté en excès.
Tu as raison de t'occuper de la culasse, il faut faire une rectification, épreuve, et changer les joints de queue de soupape.
Tu devrais contrôler la planéité du bloc, et l'étanchéité des chemises amovibles. Mais normalement si pas d'eau dans l'huile alors c'est étanche.
J'avais une Volvo Variomatic moteur Cléon qui mangé de l'eau, elle chauffait beaucoup. Je me suis occupé de la culasse, mais il s'est avéré qu'elle avait une micro fissure qui se dilatait lors de la chauffe. C'est difficile à voir à froid :(
Bon courage ! Perso je vais chez Atelier Georges à Contern Ils sont top :)
salut
qulle est la capacité en L de la machine ultrasons?
merci
30L
Réponse en vidéo: ua-cam.com/video/I-IffXUZHPk/v-deo.html 😉
Salut francois, jai pas eu la notif ,mais on se mate ca desuite 👍
quelle est la différence entre 1.1 et 1.4 visuellement parlent ?
Je ne sais pas
Bonjour, au remontage bien nettoyer les trous des vis de culasse et bien les sécher pour évité de fendre le bloc si de l'eau et presente, cdlt
Tu as raison il faut refaire la planéité de la culasse y'a trop de rayures. 👍
Je trouve le moteur thermique plus passionnant a regarder qu un moteur électrique 🙄 ... vidéo sympa et intéressantes , comme d habitude 👍
Super vidéo, petit conseil je sais pas si tu le savais il faut jamais posé des objets à même la cuve des bacs ultrasons c'est moins efficace il faut utiliser le panier, je pense que si tu avais enlevé la poulie de l'arbre à cames je serai passer dans le panier, en tout cas bonne continuation.
On vient de refaire dans l'atelier où je suis en apprentissage un moteur d'une presse d'une casse auto, un Scania DC9 de 9L. On a nettoyé le plan de joint avec du papier de verre grain 220 et de l'huile, le bloc n'a absolument pas marqué. Mais je pense que les tolérances ne sont pas les mêmes pour un moteur industriel et un petit moteur essence de 205 ^^
Hâte à la prochaine vidéo
Je ne pige pas les six (à18h18) pouces vers le bas .. sont-ils justifiés ?
oui elle a étais fortement abimer, une rectification s impose afin de supprimer les fuites d huile et remettre du joint neuf . j espère que la culasse sera en bon état par la suite. courage l😘😘🙂🙂🙂🙂🙂🙂es filles , bravo François 👍👍👍👍👍👍
Salut. Pour les rayures... de ta tesla. Que penses-tu du covering transparent. C'est suffisamment épais pour éviter les rayures sur le long terme en preservant la peinture. En cas de revente ca peut être un avantage non negligeable de ne pas la refaire. Sinon pour les rayures de la culasse de la 205... courage! Hate voir la suite!🤟🤟🤟🤟🤟🤟
Oui pour le covering, j'avais essayé de faire faire la mienne quand je l'ai achetée mais n'y suis pas arrivé
@@gbrnr merci de ta reponse. Je confirme que tu lis TOUS les commentaires de tes abonnés!🤘
Bonjour, personnellement, je n'ai jamais rectifié une culasse de moteur TU PSA. Le seul problème du joint vient toujours du passage d'huile à gauche, ensuite de temps en temps joint K.O. pour Huile qui s'introduit dans le liquide de refroidissement. (pression d'huile 4 Bars et pression circuit de refroidissement 1,5 bars) donc l'huile va dans l'antigel. Enfin, vous auriez pu remplacer les larmiers de soupapes, afin d'éviter une consommation d'huile. A chaque fois que l'on m'a amené une Peugeot avec soi-disant moteur K.O. car il consomme de l'huile, donc ... Segments foutus, j'ai remplacé les larmiers de soupapes et le moteur est reparti jusqu'à plus de 300.000 KM. PSA a fait là un moulin super costaud et économe, le nouveau 1.2 PURETECH ne lui arrive pas à la cheville. Merci pour ta vidéo.
Les micro rayures ne me choque pas trop, c'est sans doute que le plan de joint à été surfacé à la main avec un abrasifs peu être un peu gros. Si le plan de joint n'est pas déformé une légère retouche avec un abrasif plus fin peu peut être suffire et de ce fait ne pas engendré de surcout , s'il y a une déformation , la question ne se pose pas (à l'écran il est difficile de juger ). Je te conseille de brider les chemises pour éviter leur décollement. Ne pas oublier de vérifier le dépassement de ces dernières avant remontage. Le point faible de ce joint de culasse c'est le passage d'huile sous pression venant direct de la pompe qui est ensuite dirigé par le logement de la vis de gauche pour alimenter la culasse en huile. Cette partie de joint en forme de poire incrusté d'un bout de caoutchouc vieillit très mal surtout si les vidanges son trop espacées . Les deux soupapes d'admission cyl2/3 paressent neuve ???Allez 👍on y croit lddf.
Nettoyage du plan de joint de la culasse contrôle de planéité si OK tu peux te passer d un surfacage.
Plan de joint côté bloc virer les plots de centrage Nettoyage vérification de la planéité du plan de joint. Contrôle du dépassement des chemises.
Démontage des soupapes grattage et vérification des plans d appuis soupapes et sièges si vraiment piquer rectification des sièges et des soupapes sinon un bon rodage. Contrôle du jeu des tiges de soupapes dans les guides si trop importants remplacement des guides. Surtout il faut remplacer les joints de queues de soupapes c'est la maladie des TU ... remplacement du joint spi d arbre à came. Nettoyage des filetages des vis de culasse dans le bloc et remonter des vis neuve. Si tu as des questions n hésite pas je connais assez bien ces moteurs.
pour le plan de joint, ça sent le nettoyage au papier grain 120-180.
Grave ou pas ça dépends si la planéité a été touchée ou pas
mais un légère rectif ne fera pas de mal je pense
Quelle est le produit de bains de nettoyage
Une petite rectification chez farine de blé performance, avec du papier de verre 80 et une ponceuse milfokee 😀. Good job François, toujours un plaisir tes vidéos !! 👍👏
Fameux moteur TU assemblé à Française de Mécanique à Douvrain près de LENS assemblé par broches de vissage ECA parole de professionnel. Increvable bon courage
Pas vilaine, la culasse. Je me contenterai d'une vérification de planéité au marbre et d'un surfaçage au papier de verre très fin et à l'huile. Atténuer les rayures est suffisant. Pour les soupapes, c'est toujours bien de déposer, surtout les soupapes d'échappement afin de jeter un oeil au chanfrein et d'évaluer le jeu dans les guides. Après, comme déjà dit ailleurs, le mieux est l'ennemi du bien.
Je fais parti des premiers abonnés et franchement je ne suis pas prêt de quitter cette chaine!👍🙏🏻❤️
Merci d’être toujours là ☺️
Je te conseille si tu veux vraiment dégraisser des pièces d'utiliser du liquide qu'on utilise dans les fontaines de nettoyage c'est radical. Ils sont souvent biodegradables
Une bonne verification de la planeite avec un marbre et du bleu de prusse et poncage sur le marbre avec du papier de verre 400 puis 800 ou 1000 et normalement il ne devrait pas y avoir besoin de la faire rectifier si la culasse est plane. J'ai acheter un marbre pour ma culasse qui ne m'a coute moins de cent euros et ca a tres bien marché. Ma culasse etait quand meme en tres bon etat avec juste quelque marque d'enfoncement du joint mais planeite parfaite. Apres les joints accepte des tolerances plutot large.
Coucou ! La culasse m’inquiète un peu. Pas vraiment à cause des « rayures », si tu ne l’es sens pas au toucher (à l’ongle) pas de lézard. Par contre, il faut voir si elle n’est pas vrillée … difficile quand on n’a pas l’historique du bourrin, on dirait que ça a chauffé un peu et pas uniformément. Mais un rectifieur sympa pour des dames et une asso doit pouvoir de contrôler ça pour pas très cher, faut pas s’emballer
Francois,tu devrais mettre réutiliser une vis de culasse avec une rondelle pour empêcher les chemises de se déboîter pour x ou y raisons🙂
Le joint de culasse est deja en Côte réparation ( encoche en bas a droite ) vérifier la hauteur des chemises et remontage direct
Salut. Avais tu une consommation d'eau ? Car vu l'état de propreté des 2 pistons du milieu, ça peut venir d'une fuite de ldr dans les chambres de combustion. Ça a un effets détergent et ça lave impeccablement les têtes de piston.
Une hypothèse hein, ce n'est pas une parole d'évangile.
Moi je penche aussi pour le resurfaçage vu que c'est demonté autant bien faire les choses
Ca fait quoi de bosser sur le moteur d'une C666 puis sur celui une 205? Le contraste se ressent 😅
Oui, j'ai l'impression de m'occuper d'une mobylette
Il y avoir du travail. Perso je referai surfacer les deux deux parties de la culasse. Histoire d'être bien . Ce qui me pose question c'est les deux cylindres noircit aux extrémités. Il y a clairement un problème de combustion. A voir si ça porte pas préjudice dans le futur.
Surfacer ou pas le bloc, hum... et un swap avec le V6 HDi 2.2l que tu connais si bien. 🔥🔥🔥
Les dames de fer converties en dames de l'enfer ! 🔥🔥🔥