Parfois il faut insister. Genre vraiment. QUATRE joints de culasse pour UN petit moteur Peugeot TU: j'espère que c'est bon cette fois ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ Vidéo sur l'installation de la culasse sur moteur TU3: ua-cam.com/video/Fl-PRcTpb0Y/v-deo.html Application mobile pour tension de la courroie de distribution: itunes.apple.com/fr/app/easy-tension/id1093873727 play.google.com/store/apps/details?id=air.com.hutchinsontransmission.tensiometre&hl=fr Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: 🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧 Lampe LED sous Capot: gbrnr.com/PmxbkW Lampe d’Inspection LED: gbrnr.com/zQbDGK Pont élévateur mobile: gbrnr.com/E5twww Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i Visseuse: gbrnr.com/w6Ooca Marqueur Blanco: gbrnr.com/GK6p28 Récipient magnétique: gbrnr.com/qkeChT Massette: gbrnr.com/E17w2l Jeu de limes métal 🤘: gbrnr.com/x7zGG0 Atelier: Servante: gbrnr.com/1tTPNE Etabli Portable: gbrnr.com/eshc8Y Etau: gbrnr.com/7BfOnT Mordache pour Etau: gbrnr.com/gsg9eS Outillage spécialisé mécanique: Clé dynamométrique 1/2" 13-210 Nm: gbrnr.com/f822yy Clé dynamométrique 1/4" 5-25 Nm: gbrnr.com/iFZXAV Jeu de Clés à Cliquet articulées: gbrnr.com/Qjlvp7 Cliquet 1/2 Extensible Articulé: gbrnr.com/ZfBBzN Serrage angulaire numérique FACOM: gbrnr.com/y7CQAg Clé vidange carré 8-10mm: gbrnr.com/QKPU6r Produits: Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi Joint Silicone Noir: gbrnr.com/qFLNTC Sécurité personnelle: Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np ❤️ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤️ 00:00 - 4 joints de culasse ! 00:44 - Livraisons de joints neufs pliés 02:57 - Mise en place du nouveau joint de culasse 05:36 - Serrage du joint de culasse en 3 passes 06:42 - Nouvelle vis de poulie de vilebrequin 07:51 - Report des marques de l’ancienne courroie vers la nouvelle (ou pas) 09:59 - Installation de la nouvelle courroie de distribution 11:23 - Mise en tension de la courroie de distribution 15:27 - Serrage du galet tendeur 16:06 - Vérification: 2 tours de moteur 17:49 - Explication du décalage des marques sur la courroie 18:37 - Conclusion 🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing 📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb 🎤 Micro cravate: amzn.to/3aeJZAL 🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z 🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥 🎵 Musiques originales par 🎵 Tai Shindehai Wuang ua-cam.com/users/SHINDEHAI 🎵 Florent Garcia ua-cam.com/users/0loloiku0 🎵 et François Claire 👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com 📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr Instagram: @francoisgbrnr et gbrnr.com/ Contact: gbrnr.com/contact 🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵 Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
Un principe essentiel! Un joint de culasse se monte TOUJOURS à sec. Les produits additionnels sont instables avec le temps et la chaleur, forment des épaisseurs indésirables (inutile dans ce cas de rectifier une culasse au centième). Bref, je ne sais pas où tu as vu ou entendu de faire comme tu le fais.
Cc, si vous utilisez un joint de culasse en composite, ce dernier comporte un vernis qui à la première chauffe se ramollit et colle aux plans de joint. une pâte à joint risque d’empêcher le processus de collage du joint... On en mettait avant avec les joint en cuivre, en amiante... C'était recommandé par les constructeurs. Pourquoi se croire plus ingénieux que les ingénieurs... Enfin bref, bonne continuation quand même j'apprécie ta bonne humeur et le fait que tu ne te prennes pas au sérieux. ++
Incroyable François qui nous montre comment accorder une courroie de distribution ! 😂 Plus sérieusement je ne connaissais pas l'astuce, c'est vraiment top ! Merci pour cette vidéo de plus, toujours aussi qualitatif ! 🤟
C'est la méthode standard maintenant. Les outils spécifiques utilisent ce principe et les équipementiers indiquent la fréquence de résonnance dans leur doc technique. Le problème de cette méthode avec smartphone, c'est quand on le fait à l'extérieur prêt d'une rue passante : les bruits ambiants gênent la mesure.
Joint de culasse enfin définitivement en place, ça fait partie des aléas de la mécanique ces trucs là, en ce qui concerne la distribution j’ai quasiment tout pigé 😁
✌✌✌✌✌✌+1 Petite astuce François pour empêcher que ta courroie tombe lors de son placement, tu viens la pincer avec une petite pince en plastique entre les jours de ta poulie. 👍
Salut François Petit astuce quand tu es seul à mettre ta courroie de distribution et que tu commences par la poulie d'arbre à cames tu peux mettre des pinces à linge pour qu'elle tienne en place😉🤘
Pour les joints pliés je crois que c'est malheureusement le même délire chez la plupart des vendeurs de pièces par internet. Le denier que j'ai commandé il a fallu 4 colis pour en avoir un en bon état. Faudrait vraiment qu'ils fassent un effort sur la préparation des colis et la protection des pièces.
Mais pourquoi vous commandez ce genre de pièces sur internet ? allez en magasin auto directement, ça arrive en 24h où alors c'est en stock et ça va toujours bien, ou si ça va pas c'est échangé très rapidement
@@Nicolas-ni8sj Mouais, la dernière fois que j'ai contacté un magasin de pièces (Réseau AD) le prix c'était plus du double de celui sur internet et le choix limité. Je veux bien payer un peu plus cher dans un magasin physique mais pas le double et j'attends un minimum de choix de marques.
Super Francois ! Je te suis depuis le début et la qualité des vidéos est vraiment nickel. Tu es l’un de mes youtubeurs préféré !! Seul point négatif: les vidéos sont trop courtes !!!! 😂
Je rejoins olzze, la qualité (dans tous les sens du terme) à tellement évoluée depuis les débuts ! Pourrais tu me dire quel matériel vidéo tu utilises ? Dans la description, il y a un lien vers ta caméra mais pas plus de détails sur ton "setup" 😁. Tu as deux Lumix ? Objectifs (je crois avoir vu un Sigma Art) ?
@@gbrnr bonjour françois tu vois ont admirent pour tes qualités ta passion ta générosité et sois disant tes erreurs (que tu analyses corriges ) en font ta valeur humaine alors respect ✊ gratitude 🙏 bernard et michèle
Bonsoir, François, Bonne video, très divertissante. Par contre, le silicone n'est pas utile sur ce type de joint. Avant il arrivait q'on utilise de la pâte plastex, de l hermetic.. Etc sur des joints mal stockés, ou avec des bloc rayés ou corrodés. Si vraiment tu veux en mettre, regarde par exemple chez loctite la 5923 par ex. Cordialement
Top. Le silicone pique un peu quand même.pas besoin les joints modernes sont déjà en enduit et ça fonctionne très bien avec un peu de de chaleur et de temps, même si ça peut fuire un peu les premières minutes. Le silicone est aérobie, il ne va pas polymériser entre 2 pièces très étanches. Il faut plutôt une pate anaérobie comme la Loctite 518, mais bon c'est plutôt pour les collecteurs d'admission, les carbus, pompe à eau sur clio (une hérésie d'ailleurs) etc... Dans le temps c'était l'hermétic, pour les joints de cache culbuteur avant le silicone, la Loctite 5923 serait un bon remplacement...on a encore la Loctite 3020 en aérosol pour enduire certains joints de cullasse métalliques, mais bon... franchement je mettrais rien avec les joints modernes qui sont déjà enduits et ont déjà le cordon d'étanchéité. Ça marche hyper bien même sur des culasses pas rectifiées un peu rayées. Faut juste bien serrer et être un peu patient si pas étanche complètement sans les premières secondes. Le silicone va rester en pâte molle, un coup à ce qu'il déborde dans les conduits. P.s. j'ai pas d'actions chez Loctite ;)
Bravo François de passer autant de temps pour un si beau projet! J'attends chaque Mercredi avec impatience pour voir comment avance le projet des Dames de Fer ! J'adore aussi ta minutie, ta bienveillance envers les filles pour apprendre la mécanique et le montage vidéo, sachant que tu as un boulot à côté, peut-être que certaines personnes devraient bien regarder ta chaîne avant de juger! Et perso, le montage pour "C'est mon copain, le nettoyant frein", je pourrais en rire encore 1000 fois. Merci encore pour ces belles vidéos!
Je fais aussi partis de ceux qui ne sont pas fan de badigeonner de la pâte sur des joints de culasse. Mais si déjà il semble nécessaire d'appliquer de la pâte ici, je t'aurai plutôt conseillé la pâte d'aviation Loctite MR5923. J'ai des collègues collectionneur qui avait des soucis de joint de culasse (mayonnaise dans le circuit de refroidissement par exemple) sur des vieux tracteurs, et ce malgré un travail chirurgicale et une culasse rectifié ça ne tenais pas, et cette pâte a réglé le problème. Il y en a qui roule encore sans soucis après 10ans de service actuellement. On peu en conclure que ça marche.
Salut François, bonne année et meilleurs vœux !! Super vidéo comme d'habitude. Ta chaîne fait partie de mes préférées !! Hâte de voir le rouillus et ton projet de soudures ! :)
Salut François, concernant les marques pour la courroie (je ne suis pas expert du tout mais😅) c'est normal que tu puisses avoir des écarts de marque differrents entre l'encienne courroie marqué à la main, et la nouvelle marquée en usine. En effet, en fonction de si tu fais tes marques par exemples sur la gauche des deux poulies ou sur les deux extrémités opposées des poulies (en haut pour arbre à came, et en bas pour la poulie de vilebrequin), le décalage de dents sera différent fatalement. Mais il me semble que tu as correctement installé la nouvelle avec les marques usinées sur les poulies. Voilou, continu avec tous ces beaux projets bien imagés et expliqués😁
Salut, je fais 10 tours au moteur en faisant très attention au premier tour qu'il n'y ai pas une soupape qui touche et si les repaires sont alignés c'est bon. Valable pour tous les moteurs.
Salut François, sur ce moteur personnellement j ai toujours utilisé un poids pour la tension de la courroie de distribution, comme indiqué sur la Rta.Je fais pas confiance aus applications sur smartphone. Si au démarrage tu entends que ça siffle c'est que la courroie est trop tendue ,ça m est arrivé la première fois où je l ai remplacé. Sinon super vidéo 👍
Plusieurs petites choses pour te faciliter : la courroie on commence tjr par le vilebrequin et on remonte…. Ensuite pour le galet tendeur le carrer prends ton cliquet en 3/8 il correspond pile poile. Et en prévention la pompe à eau aurait était bien sauf si tu la fais il a très peut de temps. Et le silicone sur le joint de cucu pas top.
Belle vidéo François mais où as tu trouver tes données de fréquence pour ta courroie, car sur la doc technique sur sensiblement le même moteur (206) les miennes sont en SEEM. tu as peut-être un tableau de conversion ? Car je suis surpris ce que je trouve sur les TU n excède pas 85 hertz et tu as mis 160. Merci et continues tes vidéos qui sont vraiment accessibles
Slt Francois normalement tu n as pas besoin de mettre de la pâte à joint sur ton join de culasse il est juste à poser comme ça sa fait très bien l étanchéité entre le lr et l huile sinon continue tes vidéo tu es génial je pense que tu aide beaucoup de personne qui ne sont pas mécanicien bonne journée
Sur les TU plein de gens le font, c'est hyper efficace pour réduire les fuites et j'avais encore jamais vu de joint de culasse cassé donc pour moi pas relié, juste un joint de qualité pourrie. Toute façon vaut être réaliste une seconde, ton joint de culasse il doit tenir au moins 1 bar de pression de LDR et 5 bar de pression d'huile, donc si il casse par la pression venant de la pâte à joint au serrage, jamais de la vie il tient à une utilisation normale.
À mon avis le premier joint avait pété à cause d'un mauvais positionnement du petit bitoniau à la con. J'ai un TU à remonter, j'hésite à adopter la technique du silicone...
Merci pour le lien de l’appli fréquence mètre. Perso je n’achète les joints de culasse que chez mon grossiste de pièces proche de chez moi car cela m’évite les pièces abîmées à l’emballage ou au transport.
ce qui n arrive pas avec des sites de ventes de pieces serieux ! il faut le dire , il a y differentes qualité d emballage , c est pas le tout d envoyez une piece , il faut savoir l emballer correctement . et pourtant autodoc fait partie des moins pire , j ai deja eu ce probleme avec eux .
Merci François, belle séquence, parfaitement filmée, comme d'habitude, et toujours très pédagogique. Concernant le joint silicone, c'est vrai que le Loctite 3020 est parfait, mais je ne vais pas critiquer. D'abord parce que ce moulin n'est pas un JUMO 211 ou un DB 601 et ensuite parce que la mécanique est une école d'humilité, faite à la fois d'une grande rigueur et de "trucs" et "astuces". Bon courage pour la suite. Pour tenir la courroie sur la poulie supérieure le temps du montage, je me suis fabriqué deux grosses pinces à linge.
J'ai eu le même problème quand j'ai commandé un joint de culasse par correspondance, je l'ai vu tout de suite à la réception et je l'ai refusé. La galère pour me faire rembourser. Je vais les chercher directement chez un fournisseur. Sympa la vidéo mais j'ai hâte de voir les réglages. C'est une étape passionnante. Merci François. À bientôt 👍👍👍🔧🚘🎸♥️
Oui, cela devrait être pourtant leur coeur de métier de bien empaqueter les pièces pour qu'elles ne s'abiment pas. Sinon quel est ton avis sur mon abus de silicone ? 😋
@@gbrnr pour ma part je n'en mets pas parce que sur les joints neufs, il y a déjà une pâte rouge ou orange qui s'étale lorsque le moteur chauffe. Par contre, j'ai connu les joints collés à la loctite spéciale. Je ne serai te dire laquelle. Les joints étaient tous métalliques. En compétition, les mécanos les utilisent. À bientôt François🔧🚘🎸👍
Toujours aussi excellent👍. Juste une chose qui m'a interpellé: Comme l'ancienne courroie de distribution était pas morte! Au lieu d'aller à la poubelle, elle va dans le coffre! Tes dames partent en raid! Ça pourrait très bien leur servir pendant le voyage (ou à d'autres concurrents).
Pour le non changement des vis, François tu as bien fait. Il n'y a pas eu le temps qu'il y ait fluage et en plus le paramètre aggravant du fluage est la température, c'est donc "normale" qu'elles soient dans la tolérance.
Super vous vidéo. Petite question, peut on changer le joint spi d arbre a cames sans le démonter. Sortir la poulie d'arbre à cames suffît il pour changer ce joint?
Cher François, j’ai pris beaucoup de plaisir à regarder ta vidéo. Les gens réagissent de façon épidermique car ils vivent tes vidéos pleinement. Cela doit rester pourtant dans la tolérance et le respect. Comme une œuvre, on ne peux pas plaire à tout le monde. On regarde, on apprécie ou on passe son chemin. Ce chemin je le parcours avec toi avec tant de plaisir. Merci beaucoup maître Djedi de la mécanique et de la vidéo.
Salut François, Je pense que ce galet tendeur doit être à peu de choses près le même que celui qui est monté sur les moteurs PSA XUD11BTE, entre autres, tel celui de mon Citroën Évasion, pour tendre la courroie d'accessoires. Pour manœuvrer le galet j'utilise un carré 1/4 de pouces et ça marche nickel 😊👍🏻
Petite astuce, tu fait une marque blanche sur la tranche de la courroie au niveau du vilebrequin comme ça tu vois tout de suite si tu esbien calé en bas, après le haut est facile à voir. Quand j'ai fait mon express diesel j'avais décalé une dent en bas et j'ai vu tout de suite. Bonne année François. Eric Guichard. ✋ (évidemment un pouce bleu)
J'ai adoré le grand moment de délicatesse 😂. Ça m'a rappelé un titre des 80's.... de Peter Gabriel... qui est, qui est... Pis ... VIVA EL SILICONE ! Si ça tient les 5000 km ça ira 🙃. T'es un fou, on t'aime !
@@noelrhodes Bien sûr !!! Que des bons souvenirs, toute une époque, et c'est François qui m'y a fait penser, se rappeler de ça en regardant GBRNR, chapeau !
salut ,François . bon cela avance bien petite remarque sur ces moteur la tension ce fait avec un poids de 1.5 kg ( de mémoire ) tu doit le trouver sur la RTA , j'utilise une clef en L mais carre et percer au bout pour accrocher le poids . sinon je préféré la marque CORTECO pour les joint de culasse .
Je t'ai vu galéré pour comparer les courroies, il y a une méthode simple: tu les retournent et tu les met crans dans les crans. Ensuite tu fait un marquage au feutre, marqueur ou peinture bien en face et tu tourne t'es courroies par terre en les serrant l'une contre l'autre. Si tu reviens sur tes marques de peinture bien aligné, c'est que tes courroies on la même longueur et le même nombre de crans. A contrôlé a chaque changement de courroie et ça prend 30 seconde sans galéré ! Sinon continue comme ça, quel plaisir de bosser sur des petits moteurs comme ça.
J'ai effectué joint de culasse et distribution pour ma première fois après une casse distribution moteur TU . Tout esr remonter , voiture démarre nickel . A quel moment sait on si on a fait des erreurs ?
hello françois, utilise la technique de la pince a linge en bois pour maintenir la courroie sur la poulie lors de la mise en place, ça évite que ça "saute"
effectivement , j'ai changé pas mal de joints de culasse, , 2cv et JAMAIS mis aucune pâte...et jamais eu de problème, d'ailleurs à l"époque, la pâte à joint n'existait même pas..
Tu sais François tant que t'es bien calé en haut et en bas tu t'en fou de pas mettre les repères de la courroie en face des tiens ça ne changera strictement rien quand tu vas démarrer! Les repères servent avant tout pour ceux qui ne pigent pas leur distri 😉 (par contre tu peux comparer le nombre de dents de la nouvelle courroie avec l'ancienne en cas de doute)
Salut. Je sais pas si tu utilises ça mais en rallye on le fait. Sur le joint de culasse on pulverise du spray loctite 3020. Ca améliore la tenue et ça améliore comme jamais l'étanchéité. Bye.
Pour acheter un joint de culasse pour un moteur 205 essence junior est ce qu'on est obligé de comparer avec l'ancien ou bien il suffit seulement de demander le joint car il est le même pour tout les moteurs junior... signalant que j'ai le même que tu es entrain d'installer.merci.
Je pense pas et sur ceux moteur jamais mis de silicone juste après 2000km tu contrôle le serrage des visses au couple maximum et en général tu serre un poil et la jamais eu de fuite tous qui on des fuite souvent manque de serrage au moment de démonter je prend le couple au desserage et souvent il manque 10% du couple. L'outil ne fait pas clicla juste un cadran avec 2 Aiguille 1 qui reste au maximum du couple et 1 qui varie en fonction du couple.
Génial ! Trop fort la customisation d'outils à la massette 😂(le besoin de "sacrifier " un outil arrive plus souvent qu'on ne le pense en mécanique) à quand la vidéo en featuring avec fdb performance?!? Ce serait top!😍👌😉
@@gbrnr Etonné aussi que pour une fois tu n'as pas appliqué les conseils de la communauté. Ce n'est pas ton genre, donc je pensais que tu aurais expliqué en détail (comme l'explication de la longueur des vis), puisque tu ne fais (presque) rien au hasard, mais non. Je pense tout simplement que la vidéo était déjà faite (et certainement le montage bien avancé aussi) quand tu as publié celle de la semaine passée. Donc comme disait Mr Blanc "Oublie que t'as aucune chance, vas-y fonce, on sait jamais, sur un malentendu ça peut marcher !"
@@b3nj4m129 le 1/4 tourne dans le vide et le 3/8 ne rentre pas , moi j'ai pris une vieille clé allen de 10 et meuler en carré de 8 (2l hdi 110 mais même principe)
François, en mettant du silicone, je te donne mes réflexions issues des précédentes vidéos. Le joint seul : - Interface carter joint - Interface joint culasse Avec le silicone coté carter - Interface carter silicone - Interface silicone joint - Interface joint culasse 1 En multipliant les interfaces, tu augmentes les risques de fuite. 2 Entre le silicone et le joint, le 1er qui fatigue entraîne une fuite, donc tu diminues la durée de vie. 3 Carter, joint, Culasse, les dilatations différent, les surfaces sont conçues pour glisser. Quid du silicone sur ce glissement ? Je pense que c'est un quitte ou double.
Sous la pression du serrage, le silicone est poussé en bordure du carter. Il en reste un tout petit peu qui se loge dans les creux du joint de culasse (la matière du joint de culasse à cet endroit a plein d'aspérités) et de l'autre côté dans les micro rayures du plan de joint de carter-cylindres. Je pense que cela va améliorer l'étanchéité et la durée de vie du joint. Après, je peux me tromper.
Pour la courroie de distri, un petit serre-câble pour bloquer la courroie sur la poulie d'acc c'est top et ca évite que la courroie se barre tout le temps.
Salut, L'outil qui mesure la fréquence ne me parait pas fiable car il y a un écart plutôt grand entre le réglage et après avoir fait deux tours de vilo. Tu commences à 160 hz puis 120 hz, l'application, te dit que c'est bon dans les deux cas, perso, je trouve cela étrange. Merci pour tes vidéos
Salut François. Petite dédicace à FDB 🤣🤣. Si tu veux tu peux utiliser de la loctite 3020 en spray ou alors la loctite 5923 qui sont applicable pour cette usage. Le fameux joint de culasse en canette🤫. Sinon comme toujours au top les vidéo.👌
Salut François, juste une question, je ne suis ni pour ni contre le silicone mais à priori tu savais que ça allait faire parler, dans la vidéo précédente tu as douté de ton travail, tu peux nous dire pourquoi tu as finalement opté pour le silicone + le joint de culasse? En tout cas continues comme ça tes vidéos sont super, tu est je pense celui qui travaille le plus la qualité de tes vidéos! 👍🏻
Bonjour Francois Je dois faire bientôt un jdc sur un tu , j'ai regardé ta vidéo et lu tous les commentaires , dans ces commentaires ils y a des gens qui donnent des astuces ou idées très intéressent , lire 621 commentaires pour répéré astuces ou idées cela prends du temps . Peu être faire une vidéo ou tu mets ces commentaires en avant avec leur auteurs ? Je te remercie pour cette vidéo mais aussi et surtout les gens qui vont ces commentaires . Pour la pâte à joint , le jdc en a déja un , moi je n'en mets ce n'est pas préconisé par le constructeur , dans certain cas l'huile du moteur vas lubrifier les joints et évité qu'il séché et les faire adhéré au plan de joint .
Très beau projet, de plus en plus ardu , je t’ai suivi pour la C666 de l’enfer, maintenant encore plus compliqué avec la Peugeot 205, je redoute le suivant, peut-être le moteur de cyclo 103 Peugeot, ce serait le graal 🙃🤪😉🧡👏👍
J'aime tes vidéos plus pour ta spontanéité, ta bienveillance mais surtout parce que tu ramènes le rock sur la scène. Ça change de la musique racaillou des temps modernes
Bonjour....quand tu piges ton moteur correctement comme tu la fais on est obligé de faire des traits de crayons? On peut pas la mettre comme ça sans repéré ? Merci pour tes tutos 👍
Oui je dis bien qu'on n'est pas obligés de faire des marques sur les courroies: tant que le moteur revient bien à l'endroit où on le pige c'est bon. C'est juste une sécurité en plus.
Parfois il faut insister. Genre vraiment.
QUATRE joints de culasse pour UN petit moteur Peugeot TU: j'espère que c'est bon cette fois
⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎
Vidéo sur l'installation de la culasse sur moteur TU3:
ua-cam.com/video/Fl-PRcTpb0Y/v-deo.html
Application mobile pour tension de la courroie de distribution:
itunes.apple.com/fr/app/easy-tension/id1093873727
play.google.com/store/apps/details?id=air.com.hutchinsontransmission.tensiometre&hl=fr
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Lampe LED sous Capot: gbrnr.com/PmxbkW
Lampe d’Inspection LED: gbrnr.com/zQbDGK
Pont élévateur mobile: gbrnr.com/E5twww
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i
Visseuse: gbrnr.com/w6Ooca
Marqueur Blanco: gbrnr.com/GK6p28
Récipient magnétique: gbrnr.com/qkeChT
Massette: gbrnr.com/E17w2l
Jeu de limes métal 🤘: gbrnr.com/x7zGG0
Atelier:
Servante: gbrnr.com/1tTPNE
Etabli Portable: gbrnr.com/eshc8Y
Etau: gbrnr.com/7BfOnT
Mordache pour Etau: gbrnr.com/gsg9eS
Outillage spécialisé mécanique:
Clé dynamométrique 1/2" 13-210 Nm: gbrnr.com/f822yy
Clé dynamométrique 1/4" 5-25 Nm: gbrnr.com/iFZXAV
Jeu de Clés à Cliquet articulées: gbrnr.com/Qjlvp7
Cliquet 1/2 Extensible Articulé: gbrnr.com/ZfBBzN
Serrage angulaire numérique FACOM: gbrnr.com/y7CQAg
Clé vidange carré 8-10mm: gbrnr.com/QKPU6r
Produits:
Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R
Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi
Joint Silicone Noir: gbrnr.com/qFLNTC
Sécurité personnelle:
Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe
Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX
Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j
Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np
❤️ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤️
00:00 - 4 joints de culasse !
00:44 - Livraisons de joints neufs pliés
02:57 - Mise en place du nouveau joint de culasse
05:36 - Serrage du joint de culasse en 3 passes
06:42 - Nouvelle vis de poulie de vilebrequin
07:51 - Report des marques de l’ancienne courroie vers la nouvelle (ou pas)
09:59 - Installation de la nouvelle courroie de distribution
11:23 - Mise en tension de la courroie de distribution
15:27 - Serrage du galet tendeur
16:06 - Vérification: 2 tours de moteur
17:49 - Explication du décalage des marques sur la courroie
18:37 - Conclusion
🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise:
docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing
📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb
🎤 Micro cravate: amzn.to/3aeJZAL
🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z
🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥
🎵 Musiques originales par
🎵 Tai Shindehai Wuang ua-cam.com/users/SHINDEHAI
🎵 Florent Garcia ua-cam.com/users/0loloiku0
🎵 et François Claire
👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com
📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe
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facebook.com/gbrnr/
twitter.com/FrancoisGbrnr
Instagram: @francoisgbrnr
et gbrnr.com/
Contact: gbrnr.com/contact
🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵
Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission.
Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent.
Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
12:33 GBRNR à fait un stage chez FDB PERF.
Excellente la vidéo, ne change rien apart le joint de culasse lol . Bonne année à toi et ta famille.
Un principe essentiel! Un joint de culasse se monte TOUJOURS à sec. Les produits additionnels sont instables avec le temps et la chaleur, forment des épaisseurs indésirables (inutile dans ce cas de rectifier une culasse au centième). Bref, je ne sais pas où tu as vu ou entendu de faire comme tu le fais.
Excellente vidéo comme à ton habitude. Pour ce qui est de la pâte à joint avant de poser le joint de culasse je suis un peu plus circonspect...
J’écoute la musique comme dit, mais complètement inutile……😕
Quand tu commence à fabriquer tes propres outils, c'est que tu as réussi dans ton métier !!! 🥰👍
Cc,
si vous utilisez un joint de culasse en composite, ce dernier comporte un vernis qui à la première chauffe se ramollit et colle aux plans de joint.
une pâte à joint risque d’empêcher le processus de collage du joint...
On en mettait avant avec les joint en cuivre, en amiante... C'était recommandé par les constructeurs. Pourquoi se croire plus ingénieux que les ingénieurs...
Enfin bref, bonne continuation quand même j'apprécie ta bonne humeur et le fait que tu ne te prennes pas au sérieux.
++
Incroyable François qui nous montre comment accorder une courroie de distribution ! 😂
Plus sérieusement je ne connaissais pas l'astuce, c'est vraiment top ! Merci pour cette vidéo de plus, toujours aussi qualitatif ! 🤟
mais tu na pas critiqué quand il a mis silicone au joint culasse,ou il fallait pas mètre.
C'est la méthode standard maintenant. Les outils spécifiques utilisent ce principe et les équipementiers indiquent la fréquence de résonnance dans leur doc technique. Le problème de cette méthode avec smartphone, c'est quand on le fait à l'extérieur prêt d'une rue passante : les bruits ambiants gênent la mesure.
Salut François bonne vidéo, pour le tendeur de la distribution moi j'ai pris le carré d'une clanche de portes, c'est nickel.
Incroyable qu'ils ne protègent pas un minimum les emballages pour les joints de culasse ! Sinon bonne vidéo !
Oh ne t’inquiètes, c’est pas mieux pour les autres pièces
Joint de culasse enfin définitivement en place, ça fait partie des aléas de la mécanique ces trucs là, en ce qui concerne la distribution j’ai quasiment tout pigé 😁
✌✌✌✌✌✌+1 Petite astuce François pour empêcher que ta courroie tombe lors de son placement, tu viens la pincer avec une petite pince en plastique entre les jours de ta poulie. 👍
Salut François Petit astuce quand tu es seul à mettre ta courroie de distribution et que tu commences par la poulie d'arbre à cames tu peux mettre des pinces à linge pour qu'elle tienne en place😉🤘
les pinces noir pour les papiers ou cadres pour le passage des outils
Pour les joints pliés je crois que c'est malheureusement le même délire chez la plupart des vendeurs de pièces par internet.
Le denier que j'ai commandé il a fallu 4 colis pour en avoir un en bon état.
Faudrait vraiment qu'ils fassent un effort sur la préparation des colis et la protection des pièces.
Mais pourquoi vous commandez ce genre de pièces sur internet ? allez en magasin auto directement, ça arrive en 24h où alors c'est en stock et ça va toujours bien, ou si ça va pas c'est échangé très rapidement
@@Nicolas-ni8sj Mouais, la dernière fois que j'ai contacté un magasin de pièces (Réseau AD) le prix c'était plus du double de celui sur internet et le choix limité.
Je veux bien payer un peu plus cher dans un magasin physique mais pas le double et j'attends un minimum de choix de marques.
Super Francois ! Je te suis depuis le début et la qualité des vidéos est vraiment nickel. Tu es l’un de mes youtubeurs préféré !!
Seul point négatif: les vidéos sont trop courtes !!!! 😂
Merci à toi 😁
Je rejoins olzze, la qualité (dans tous les sens du terme) à tellement évoluée depuis les débuts ! Pourrais tu me dire quel matériel vidéo tu utilises ? Dans la description, il y a un lien vers ta caméra mais pas plus de détails sur ton "setup" 😁. Tu as deux Lumix ? Objectifs (je crois avoir vu un Sigma Art) ?
@@gbrnr
bonjour françois
tu vois ont admirent pour tes qualités ta passion ta générosité et sois disant tes erreurs (que tu analyses corriges )
en font ta valeur humaine alors
respect ✊ gratitude 🙏
bernard et michèle
@@ahmetcelikbas2328 J'ai un grand angle Viltrox 20mm T2.0 et un 50mm Sigma T1.4
François nous fait de la FDB Performance à 12:52 pour tordre sa clef.... trop fort !!!
Bien joué François
Bonsoir, François,
Bonne video, très divertissante.
Par contre, le silicone n'est pas utile sur ce type de joint.
Avant il arrivait q'on utilise de la pâte plastex, de l hermetic.. Etc sur des joints mal stockés, ou avec des bloc rayés ou corrodés.
Si vraiment tu veux en mettre, regarde par exemple chez loctite la 5923 par ex.
Cordialement
Toujours au top ! Et la caméra casquette qui donne du dynamisme, "chapeau" 🙂 !
Je me régale toujours autan à regarder tes vidéos continue comme sa François !! chapeau l'artiste !! :))
Top. Le silicone pique un peu quand même.pas besoin les joints modernes sont déjà en enduit et ça fonctionne très bien avec un peu de de chaleur et de temps, même si ça peut fuire un peu les premières minutes.
Le silicone est aérobie, il ne va pas polymériser entre 2 pièces très étanches.
Il faut plutôt une pate anaérobie comme la Loctite 518, mais bon c'est plutôt pour les collecteurs d'admission, les carbus, pompe à eau sur clio (une hérésie d'ailleurs) etc...
Dans le temps c'était l'hermétic, pour les joints de cache culbuteur avant le silicone, la Loctite 5923 serait un bon remplacement...on a encore la Loctite 3020 en aérosol pour enduire certains joints de cullasse métalliques, mais bon... franchement je mettrais rien avec les joints modernes qui sont déjà enduits et ont déjà le cordon d'étanchéité. Ça marche hyper bien même sur des culasses pas rectifiées un peu rayées. Faut juste bien serrer et être un peu patient si pas étanche complètement sans les premières secondes.
Le silicone va rester en pâte molle, un coup à ce qu'il déborde dans les conduits.
P.s. j'ai pas d'actions chez Loctite ;)
Il aime pas trop la critique notre ami François... Heureusement que c'est qu'une 205..
Bravo François de passer autant de temps pour un si beau projet! J'attends chaque Mercredi avec impatience pour voir comment avance le projet des Dames de Fer ! J'adore aussi ta minutie, ta bienveillance envers les filles pour apprendre la mécanique et le montage vidéo, sachant que tu as un boulot à côté, peut-être que certaines personnes devraient bien regarder ta chaîne avant de juger! Et perso, le montage pour "C'est mon copain, le nettoyant frein", je pourrais en rire encore 1000 fois. Merci encore pour ces belles vidéos!
Je fais aussi partis de ceux qui ne sont pas fan de badigeonner de la pâte sur des joints de culasse. Mais si déjà il semble nécessaire d'appliquer de la pâte ici, je t'aurai plutôt conseillé la pâte d'aviation Loctite MR5923. J'ai des collègues collectionneur qui avait des soucis de joint de culasse (mayonnaise dans le circuit de refroidissement par exemple) sur des vieux tracteurs, et ce malgré un travail chirurgicale et une culasse rectifié ça ne tenais pas, et cette pâte a réglé le problème. Il y en a qui roule encore sans soucis après 10ans de service actuellement. On peu en conclure que ça marche.
Ahhh un épisode avec massette. Enfin de la mécanique 😍
Comprendre la mécanique avec vos vidéos 🎉 c'est hiper cool
Salut François, bonne année et meilleurs vœux !! Super vidéo comme d'habitude. Ta chaîne fait partie de mes préférées !! Hâte de voir le rouillus et ton projet de soudures ! :)
Salut François, concernant les marques pour la courroie (je ne suis pas expert du tout mais😅) c'est normal que tu puisses avoir des écarts de marque differrents entre l'encienne courroie marqué à la main, et la nouvelle marquée en usine. En effet, en fonction de si tu fais tes marques par exemples sur la gauche des deux poulies ou sur les deux extrémités opposées des poulies (en haut pour arbre à came, et en bas pour la poulie de vilebrequin), le décalage de dents sera différent fatalement. Mais il me semble que tu as correctement installé la nouvelle avec les marques usinées sur les poulies.
Voilou, continu avec tous ces beaux projets bien imagés et expliqués😁
J'aime bien tes vidéos, François: les trucs qui m...dent au dernier moment, c'est la vraie vie!
Salut, je fais 10 tours au moteur en faisant très attention au premier tour qu'il n'y ai pas une soupape qui touche et si les repaires sont alignés c'est bon. Valable pour tous les moteurs.
Salut François, sur ce moteur personnellement j ai toujours utilisé un poids pour la tension de la courroie de distribution, comme indiqué sur la Rta.Je fais pas confiance aus applications sur smartphone. Si au démarrage tu entends que ça siffle c'est que la courroie est trop tendue ,ça m est arrivé la première fois où je l ai remplacé. Sinon super vidéo 👍
Surtout sur les TU qui dans la plupart des cas est trop tendues….
12:31 enfin François qui fait de la vraie mécanique façon farine de blé perfomance!
Plusieurs petites choses pour te faciliter : la courroie on commence tjr par le vilebrequin et on remonte…. Ensuite pour le galet tendeur le carrer prends ton cliquet en 3/8 il correspond pile poile.
Et en prévention la pompe à eau aurait était bien sauf si tu la fais il a très peut de temps.
Et le silicone sur le joint de cucu pas top.
il l a déja changé la pompe
Belle vidéo François mais où as tu trouver tes données de fréquence pour ta courroie, car sur la doc technique sur sensiblement le même moteur (206) les miennes sont en SEEM. tu as peut-être un tableau de conversion ? Car je suis surpris ce que je trouve sur les TU n excède pas 85 hertz et tu as mis 160. Merci et continues tes vidéos qui sont vraiment accessibles
Slt Francois normalement tu n as pas besoin de mettre de la pâte à joint sur ton join de culasse il est juste à poser comme ça sa fait très bien l étanchéité entre le lr et l huile sinon continue tes vidéo tu es génial je pense que tu aide beaucoup de personne qui ne sont pas mécanicien bonne journée
Il le sait, d'où le moment humoristique dans la vidéo
C'est justement à cause de ça je pense que le premier à exploser.
Il mais de l pâte car ces moteur fui souvent de lhuile
Sur les TU plein de gens le font, c'est hyper efficace pour réduire les fuites et j'avais encore jamais vu de joint de culasse cassé donc pour moi pas relié, juste un joint de qualité pourrie.
Toute façon vaut être réaliste une seconde, ton joint de culasse il doit tenir au moins 1 bar de pression de LDR et 5 bar de pression d'huile, donc si il casse par la pression venant de la pâte à joint au serrage, jamais de la vie il tient à une utilisation normale.
À mon avis le premier joint avait pété à cause d'un mauvais positionnement du petit bitoniau à la con.
J'ai un TU à remonter, j'hésite à adopter la technique du silicone...
Ah Wagen Doc, ce fournisseur de qualité à la norme NF m''avait bien manqué.
Longue vie à GBRNR 🤘🤘
Ouiii, le retour de la pub WagenDoc ! ça faisait longtemps !
Merci pour le lien de l’appli fréquence mètre. Perso je n’achète les joints de culasse que chez mon grossiste de pièces proche de chez moi car cela m’évite les pièces abîmées à l’emballage ou au transport.
ce qui n arrive pas avec des sites de ventes de pieces serieux ! il faut le dire , il a y differentes qualité d emballage , c est pas le tout d envoyez une piece , il faut savoir l emballer correctement . et pourtant autodoc fait partie des moins pire , j ai deja eu ce probleme avec eux .
J’ai adoré la séquence pub! Merci
Merci François,
belle séquence, parfaitement filmée, comme d'habitude, et toujours très pédagogique. Concernant le joint silicone, c'est vrai que le Loctite 3020 est parfait, mais je ne vais pas critiquer. D'abord parce que ce moulin n'est pas un JUMO 211 ou un DB 601 et ensuite parce que la mécanique est une école d'humilité, faite à la fois d'une grande rigueur et de "trucs" et "astuces". Bon courage pour la suite. Pour tenir la courroie sur la poulie supérieure le temps du montage, je me suis fabriqué deux grosses pinces à linge.
Une astuce plus commune c'est les rilsans, évidemment ça ne marche que dans le cas ou la poulie a des trous, c'est le cas ici.
Bonjour François Quand on remonte un joint de culasse on ne rajoute pas de silicone ça peut provoquer Des fuites Car on joint neuve Et déjà équipé .
J'ai eu le même problème quand j'ai commandé un joint de culasse par correspondance, je l'ai vu tout de suite à la réception et je l'ai refusé. La galère pour me faire rembourser. Je vais les chercher directement chez un fournisseur. Sympa la vidéo mais j'ai hâte de voir les réglages. C'est une étape passionnante. Merci François. À bientôt 👍👍👍🔧🚘🎸♥️
Oui, cela devrait être pourtant leur coeur de métier de bien empaqueter les pièces pour qu'elles ne s'abiment pas.
Sinon quel est ton avis sur mon abus de silicone ? 😋
@@gbrnr pour ma part je n'en mets pas parce que sur les joints neufs, il y a déjà une pâte rouge ou orange qui s'étale lorsque le moteur chauffe. Par contre, j'ai connu les joints collés à la loctite spéciale. Je ne serai te dire laquelle. Les joints étaient tous métalliques. En compétition, les mécanos les utilisent. À bientôt François🔧🚘🎸👍
@@gbrnr
françois t est le meilleur et puis c’est tout 👍👍
Bravo François 11:39 la torche et défoncer plein dans le mille vous êtes le meilleur
Toujours aussi excellent👍.
Juste une chose qui m'a interpellé:
Comme l'ancienne courroie de distribution était pas morte! Au lieu d'aller à la poubelle, elle va dans le coffre!
Tes dames partent en raid! Ça pourrait très bien leur servir pendant le voyage (ou à d'autres concurrents).
Elle était pleine d'huile donc j'ai préféré la jeter
@@gbrnr
👍👍👍👍👍👍
Pour le non changement des vis, François tu as bien fait. Il n'y a pas eu le temps qu'il y ait fluage et en plus le paramètre aggravant du fluage est la température, c'est donc "normale" qu'elles soient dans la tolérance.
J'adore la fabrication d'outils ! Là je kiffe !
Super vous vidéo. Petite question, peut on changer le joint spi d arbre a cames sans le démonter. Sortir la poulie d'arbre à cames suffît il pour changer ce joint?
Salut François, 👍
Je suis pas mécano, mais pourquoi t'as pas rempli les cylindres de silicone ? 😉
Pour une étanchéité complète le mieux est encore de tremper le moteur entier dans le silicone. Malheureusement je n'ai pas de bassine assez grande.
Le silicone c'est pratique mais:
Nettoyant frein > Silicone
Vivement la suite! 🤘😎
Cher François, j’ai pris beaucoup de plaisir à regarder ta vidéo. Les gens réagissent de façon épidermique car ils vivent tes vidéos pleinement. Cela doit rester pourtant dans la tolérance et le respect. Comme une œuvre, on ne peux pas plaire à tout le monde. On regarde, on apprécie ou on passe son chemin. Ce chemin je le parcours avec toi avec tant de plaisir. Merci beaucoup maître Djedi de la mécanique et de la vidéo.
Salut François,
Je pense que ce galet tendeur doit être à peu de choses près le même que celui qui est monté sur les moteurs PSA XUD11BTE, entre autres, tel celui de mon Citroën Évasion, pour tendre la courroie d'accessoires. Pour manœuvrer le galet j'utilise un carré 1/4 de pouces et ça marche nickel 😊👍🏻
Petite astuce, tu fait une marque blanche sur la tranche de la courroie au niveau du vilebrequin comme ça tu vois tout de suite si tu esbien calé en bas, après le haut est facile à voir. Quand j'ai fait mon express diesel j'avais décalé une dent en bas et j'ai vu tout de suite. Bonne année François. Eric Guichard. ✋ (évidemment un pouce bleu)
12:35 la méthode rok and roooooooolllll🤟🤟🤟🤟🤟🤟🤟🤘🤘🤘🤘🤘😝😝😝😝😝🤣🤣🤣🤣🤣 magnifique episode Mr Claire merci
J adore il y a un passage de l étau qui le fait pensé à farine de blé en mode battons de persuasion mdrrr 😉
J'ai adoré le grand moment de délicatesse 😂.
Ça m'a rappelé un titre des 80's.... de Peter Gabriel... qui est, qui est...
Pis ... VIVA EL SILICONE !
Si ça tient les 5000 km ça ira 🙃.
T'es un fou, on t'aime !
sledgehammer?
@@noelrhodes Bien sûr !!! Que des bons souvenirs, toute une époque, et c'est François qui m'y a fait penser, se rappeler de ça en regardant GBRNR, chapeau !
salut ,François . bon cela avance bien petite remarque sur ces moteur la tension ce fait avec un poids de 1.5 kg ( de mémoire ) tu doit le trouver sur la RTA , j'utilise une clef en L mais carre et percer au bout pour accrocher le poids . sinon je préféré la marque CORTECO pour les joint de culasse .
Ça me fume à chaque fois, il est tout petit ce moteur 🤣
Sinon cette parodie de pub vraiment, une pépite 😂🥰
GG le coup de la fabrication de l'outil sur demande, c'est ça la mécanique de la bricole
Je t'ai vu galéré pour comparer les courroies, il y a une méthode simple: tu les retournent et tu les met crans dans les crans. Ensuite tu fait un marquage au feutre, marqueur ou peinture bien en face et tu tourne t'es courroies par terre en les serrant l'une contre l'autre. Si tu reviens sur tes marques de peinture bien aligné, c'est que tes courroies on la même longueur et le même nombre de crans. A contrôlé a chaque changement de courroie et ça prend 30 seconde sans galéré ! Sinon continue comme ça, quel plaisir de bosser sur des petits moteurs comme ça.
Merci pour ton commentaire 🙂 super truc 👍
Et bravo à Lisa pour sa collaboration dans l'anti pub !!!
J'ai effectué joint de culasse et distribution pour ma première fois après une casse distribution moteur TU . Tout esr remonter , voiture démarre nickel . A quel moment sait on si on a fait des erreurs ?
hello françois, utilise la technique de la pince a linge en bois pour maintenir la courroie sur la poulie lors de la mise en place, ça évite que ça "saute"
Salut François . J'ai adoré ta technique pour modifier l'angle à 90° de ta clef de vidange . He oui il faut parfois user d'ingéniosité .... Bravo
C'est de l'ingénierie de pointe
tout les ingénieurs en sont jaloux
👍👍👍🤣🤣🤣🤣🤣
Ça s'est de l'ingénierie !! 👌👌
Courage ! J’espère que tu ne t’es pas ruiné !
effectivement , j'ai changé pas mal de joints de culasse, , 2cv et JAMAIS mis aucune pâte...et jamais eu de problème, d'ailleurs à l"époque, la pâte à joint n'existait même pas..
Pas de joint de culasse sur une 2 cv 😅
Encore merci, ce tuto pourra me servir lors de ma révision distri 120000kms 😉
Tu sais François tant que t'es bien calé en haut et en bas tu t'en fou de pas mettre les repères de la courroie en face des tiens ça ne changera strictement rien quand tu vas démarrer! Les repères servent avant tout pour ceux qui ne pigent pas leur distri 😉 (par contre tu peux comparer le nombre de dents de la nouvelle courroie avec l'ancienne en cas de doute)
Oui quand on peut piger la distri pas besoin de marques. On peut quand même en faire pour avoir une sécurité en plus.
Salut. Je sais pas si tu utilises ça mais en rallye on le fait. Sur le joint de culasse on pulverise du spray loctite 3020. Ca améliore la tenue et ça améliore comme jamais l'étanchéité. Bye.
Oui il faudra que je m'en procure une bombe 👍
Ha ha ! Première fois qu'je vois un gars qui fait d'la zikmu avec sa clef dynamo tout en séquençage !! Chapo gros !
Pour acheter un joint de culasse pour un moteur 205 essence junior est ce qu'on est obligé de comparer avec l'ancien ou bien il suffit seulement de demander le joint car il est le même pour tout les moteurs junior... signalant que j'ai le même que tu es entrain d'installer.merci.
le silicone ne peut qu'empêcher le revêtement d'origine du joint de faire son étanchéité ! Bon 5e joint !
Je fais le pari que non 🙂
Le pire sais si le silicone vient à partir dans le circuit d'huile Et le bouche arbre a came plus lubrifiée pauvre moteur
Je pense pas et sur ceux moteur jamais mis de silicone juste après 2000km tu contrôle le serrage des visses au couple maximum et en général tu serre un poil et la jamais eu de fuite tous qui on des fuite souvent manque de serrage au moment de démonter je prend le couple au desserage et souvent il manque 10% du couple.
L'outil ne fait pas clicla juste un cadran avec 2 Aiguille 1 qui reste au maximum du couple et 1 qui varie en fonction du couple.
Génial ! Trop fort la customisation d'outils à la massette 😂(le besoin de "sacrifier " un outil arrive plus souvent qu'on ne le pense en mécanique) à quand la vidéo en featuring avec fdb performance?!? Ce serait top!😍👌😉
2 façons de travailler tellement différentes, mais je pense que vous pouvez faire de jolis choses ensemble =) . Peut être un album de Rock ? 🤣
toujours un plaisir de regarder tes vidéos :)
j'ai 47 piges, tu me redonne envie de retravailler en méca comma à mes 18 ans, merci...genx, renaut5, polog40, golf2
Bonsoir Francois, explique moi l'intérêt du silicone pour le joint de culasse stp. Sympa tes vidéos comme d'hab.
Cela renforce l'étanchéité
@@gbrnr Merci de ta réponse.
@@gbrnr Etonné aussi que pour une fois tu n'as pas appliqué les conseils de la communauté. Ce n'est pas ton genre, donc je pensais que tu aurais expliqué en détail (comme l'explication de la longueur des vis), puisque tu ne fais (presque) rien au hasard, mais non. Je pense tout simplement que la vidéo était déjà faite (et certainement le montage bien avancé aussi) quand tu as publié celle de la semaine passée. Donc comme disait Mr Blanc "Oublie que t'as aucune chance, vas-y fonce, on sait jamais, sur un malentendu ça peut marcher !"
Je suis content de voir que j'aurais fait exactement la même chose avec la clef à vidange xD
@3:58 stylé le passage en mineur harmonique 😉
J'adore t'es vidéos, elles sont magnifiques, continue Francois, 👍👍👍
Salut
Merci pour tes vidéos, toujours au top !
J ai adoré la clé à vidange façon Monster Garage 🤘🤘🤘
Salut François, un p’tite astuce pour le galet tendeur. C’est un ami qui me l’a donner.
Prend une poignée de porte avec son carré.
C’est au top.
Super truc 😄👍
Ou un carré de cliquet
@@b3nj4m129 le 1/4 tourne dans le vide et le 3/8 ne rentre pas , moi j'ai pris une vieille clé allen de 10 et meuler en carré de 8 (2l hdi 110 mais même principe)
@@gbrnr
françois maman vas pas être contente si tu démonte les poignées de portes de la maison 🏠
🤣🤣🤣🤣🤣
Il faudra rendre persuasion à Farine après , sinon très bonne vidéo comme d’habitude 🤘🏻😜
Génial cette série ! je t'adore François 👍🤘
Salut François, pourquoi tu change pas de fournisseur en pièces détachées ? Bonne continuation.
Ça reste les moins chers
Bonjour, pourquoi l'echec du 1er ? Celà a fuit de nouveau ?
Un grand merci pour tes vidéos et astuces 😉👌
Les moteurs Tu , c'est vraiment les meilleurs et les plus costaud ! Par contre la courroie elle se tends normalement avec un poids
Mais y nous remet de la pâte a joints c't'y la!
C'est cool d'avoir crédité Florent Garcia je me demandais justement si tu avais ce niveau.
François, en mettant du silicone, je te donne mes réflexions issues des précédentes vidéos.
Le joint seul :
- Interface carter joint
- Interface joint culasse
Avec le silicone coté carter
- Interface carter silicone
- Interface silicone joint
- Interface joint culasse
1 En multipliant les interfaces, tu augmentes les risques de fuite.
2 Entre le silicone et le joint, le 1er qui fatigue entraîne une fuite, donc tu diminues la durée de vie.
3 Carter, joint, Culasse, les dilatations différent, les surfaces sont conçues pour glisser. Quid du silicone sur ce glissement ?
Je pense que c'est un quitte ou double.
Sous la pression du serrage, le silicone est poussé en bordure du carter. Il en reste un tout petit peu qui se loge dans les creux du joint de culasse (la matière du joint de culasse à cet endroit a plein d'aspérités) et de l'autre côté dans les micro rayures du plan de joint de carter-cylindres.
Je pense que cela va améliorer l'étanchéité et la durée de vie du joint. Après, je peux me tromper.
Pour la courroie de distri, un petit serre-câble pour bloquer la courroie sur la poulie d'acc c'est top et ca évite que la courroie se barre tout le temps.
Super truc, il faudra que j’y pense la prochaine fois 👍
Salut,
L'outil qui mesure la fréquence ne me parait pas fiable car il y a un écart plutôt grand entre le réglage et après avoir fait deux tours de vilo.
Tu commences à 160 hz puis 120 hz, l'application, te dit que c'est bon dans les deux cas, perso, je trouve cela étrange.
Merci pour tes vidéos
Toujours du TRÈS BON TRAVAIL
Salut François.
Petite dédicace à FDB 🤣🤣.
Si tu veux tu peux utiliser de la loctite 3020 en spray ou alors la loctite 5923 qui sont applicable pour cette usage. Le fameux joint de culasse en canette🤫.
Sinon comme toujours au top les vidéo.👌
Salut François, juste une question, je ne suis ni pour ni contre le silicone mais à priori tu savais que ça allait faire parler, dans la vidéo précédente tu as douté de ton travail, tu peux nous dire pourquoi tu as finalement opté pour le silicone + le joint de culasse? En tout cas continues comme ça tes vidéos sont super, tu est je pense celui qui travaille le plus la qualité de tes vidéos! 👍🏻
Je pense que cela améliorera l'étanchéité comme ça
Bonjour Francois
Je dois faire bientôt un jdc sur un tu , j'ai regardé ta vidéo et lu tous les commentaires , dans ces commentaires ils y a des gens qui donnent des astuces ou idées très intéressent , lire 621 commentaires pour répéré astuces ou idées cela prends du temps .
Peu être faire une vidéo ou tu mets ces commentaires en avant avec leur auteurs ?
Je te remercie pour cette vidéo mais aussi et surtout les gens qui vont ces commentaires .
Pour la pâte à joint , le jdc en a déja un , moi je n'en mets ce n'est pas préconisé par le constructeur , dans certain cas l'huile du moteur vas lubrifier les joints et évité qu'il séché et les faire adhéré au plan de joint .
Salut.
12:38 c'est typiquement @Farinedeblé :D
Il n'y a que ça de vrai de toute façon.
Par contre la tension avec une apps mobile c'est ... Drôle .. 👀
t es un bon François !! continues !!! 👍👍😀
Super vidéo comme toujours le projet avance bien
Pareil une j'avais commandé un jdc il est arrivé tordu
Très beau projet, de plus en plus ardu , je t’ai suivi pour la C666 de l’enfer, maintenant encore plus compliqué avec la Peugeot 205, je redoute le suivant, peut-être le moteur de cyclo 103 Peugeot, ce serait le graal 🙃🤪😉🧡👏👍
Pour ton tensioneur de la strap tu peux prendre un ratchet 3/8 au lieu de ta bar 🤘🏿
12:35 s'est beau la précision !
Bon travail François au top comme d habitude.
Merci Seb 🙂
J'aime tes vidéos plus pour ta spontanéité, ta bienveillance mais surtout parce que tu ramènes le rock sur la scène. Ça change de la musique racaillou des temps modernes
Le rock était une musique de racaillou à l'époque aussi 😉
Bonjour....quand tu piges ton moteur correctement comme tu la fais on est obligé de faire des traits de crayons? On peut pas la mettre comme ça sans repéré ? Merci pour tes tutos 👍
Oui je dis bien qu'on n'est pas obligés de faire des marques sur les courroies: tant que le moteur revient bien à l'endroit où on le pige c'est bon.
C'est juste une sécurité en plus.