Remise en route du moteur avec purge du liquide de refroidissement. Ça marche bien mais ça souffle fort au niveau du reniflard... (et il y a comme un bruit de courroie...) ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ Réglage de l'allumage sur la Ford Mustang: ua-cam.com/video/VsWuixahGRI/v-deo.html Vidéo explication carburateur: ua-cam.com/video/QIE06-5pwG4/v-deo.html Tuto nettoyer sa vanne PTD: ua-cam.com/video/d0iQ78OC2CU/v-deo.html Couples de Serrage: régler le problème UNE FOIS POUR TOUTES ! gbrnr.com/z8YMAH Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: 🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧 Lampe LED sous Capot: gbrnr.com/PmxbkW Lampe d’Inspection LED: gbrnr.com/zQbDGK Pont élévateur mobile: gbrnr.com/E5twww Vidéo à voir avant d'acheter ce pont: ua-cam.com/video/KnGgik4p7S0/v-deo.html Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i Lot de 4 Pinces variées: gbrnr.com/rmhmnG Tournevis: gbrnr.com/JTh6zR Clés Allen: gbrnr.com/cLQ7J9 4 Entonnoirs Plastique: gbrnr.com/j9KWD6 Visseuse: gbrnr.com/w6Ooca Seringue + tube 80cm: gbrnr.com/hxVLbS Marqueur Blanco: gbrnr.com/GK6p28 Outillage spécialisé mécanique: Clé dynamométrique 1/4" 5-25 Nm: gbrnr.com/iFZXAV Lampe Stroboscopique Xenon: gbrnr.com/WAKojD Jeu de Clés à Cliquet articulées: gbrnr.com/Qjlvp7 Brosse pour cosses et bornes de Batterie: gbrnr.com/Wtv1sn Thermomètre infrarouge: gbrnr.com/sF2slT Atelier: Servante: gbrnr.com/1tTPNE Etabli Portable: gbrnr.com/eshc8Y Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨: Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: ua-cam.com/play/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G.html Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Soufflette: gbrnr.com/j3j2RK Meuleuse pneumatique: gbrnr.com/nQPaWg Brosse circulaire: gbrnr.com/1gUAnU Produits: Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi Lubrifiant Silicone: gbrnr.com/38JMoX Joint Liquide Orange Araérobie: gbrnr.com/WwM5Vi Consommables: Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn Chiffons Microfibre: gbrnr.com/nbTbxk Sécurité personnelle: Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np ❤️ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤️ 🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing 00:00 - Que dit-on à propos d’un carbu qui n’a pas raison ? 00:42 - La liste des choses à faire 01:39 - Fermeture du circuit de refroidissement 02:36 - Remplacement du thermostat 05:29 - Dernières durite de refroidissement 06:35 - Branchement du câble de starter 07:19 - Remplissage du liquide de refroidissement 08:52 - Mise en place de la batterie 10:00 - Premier démarrage avec le circuit de refroidissement rempli 11:44 - Le reniflard souffle pas mal… 13:45 - Montée en température du moteur 14:30 - Purge du circuit de refroidissement 15:59 - Vérification de la température 16:53 - Le ventilateur ne se met pas en route, pourquoi ? 18:13 - Deuxième démarrage: le ventilateur va-t’il démarrer ? 19:31 - Le ventilateur tourne ! 20:17 - Esprit d’Anthony Perrier PDLV es-tu là ? 21:36 - Mise à niveau du liquide de refroidissement et serrage des bougies au couple 22:45 - Vérification de l’avance à l’allumage 26:31 - Réglage du ralenti sur le carburateur 28:59 - Tour d’essai 32:36 - Vérification de la check-list pour l’Europ’RAID 33:33 - Conclusion 🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥 🎵 Musiques originales par 🎵 Tai Shindehai Wuang ua-cam.com/users/SHINDEHAI 🎵 Florent Garcia ua-cam.com/users/0loloiku0 🎵 et François Claire 👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com 📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe Contact: gbrnr.com/contact 🚫 gbrnr.com/bRV7DX Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel. #RENIFLARD #COURROIEQUICHANTE #LDDF
Salut François ! Pour le reniflard qui souffle comme ça c'est normal car c'est tout simplement une partie des gaz d'échappement qui sont recyclés pour le remettre dans l'admission. Ce système là je l'ai découvert sur le moteur TU3 JP (1.4L 8v 69CV injection multi sur une Citroën C3 de 2003) en changeant le filtre à air et en le changeant j'ai cassé le conduit d'air qui amène jusqu'au papillon d'admission. Après aucune idée pour la courroie qui chante car sur la même C3 la courroie chanter dû à au compresseur de clim qui été fatigué... Sauf que sur la 205... Il n'y en a pas. Sur ce, très bon projet que tu nous apportes sur ta chaîne et que tout le reste se passera à merveille ! Force à vous !
@@peganoma3884 Non, là tu parles d'EGR qui n'existe pas sur ce genre de moteur. Le reniflard, c'est pour la surpression dans le carter d'huile due au mouvement des pistons.
À 17ans, je me suis occupé d’un changement de bougies, d’une vidange et d’un changement de filtres (huile, air et habitacle ). C’est pas l’opération du siècle mais tes vidéos m’ont donné quelques astuces qui m’ont permis de faire ça bien
Bonjour François, tout d’abord un grand merci pour tes vidéos que je regardes toujours avec plaisir. Concernant l’air qui sort du reniflard il n’y a pas de soucis à ce faire 😀 c’est normale. En effet à l’époque de la 205 équipe du tout nouveau bloc TU qui d’ailleurs a redonné un élan à la marque au lion 🦁 les normes anti pollution n’étaient casement inexistence. Donc l’air qui se trouve sous les jupes des piston est évacué par le reniflard en passant dans un canal qui passe par le carter d’huile et remonte au cache culbuteurs et arrive au filtre à air. Cet air est réutilisé pour faire le mélange air essence. Bien sûr cet air est chargé de vapeur d’huile qui sera brûlée dans les explosions suivantes. A cette époque on ne pensait pas trop à ce qui sortait du pot d’échappement mais plus comment inventer la direction assistée, l abs, l’injection multipoint et le plus luxueuse des option la climatisation 😀. Aujourd’hui le conduit du reniflard à plusieurs passage au seins même du moteur pour faire une séparation dite mécanique de l’air et de l’huile (effet de force centrifuge) ce qui crée une perte de charge et enfin avant d’être reconnecter à l’alimentation en air cet air passa par un séparateur d’huile appelé un déshuileur qui est la plus part du temps un filtre papier qui va bloquer le reste de l’huile contenu dans l’air du reniflard. Enfin pour ceux qui ont eu le courage de lire mon commentaire cerise sur le gâteau: quand une voiture “récente” après 2005 fume blanc après être restée au ralenti au moment de l’accélération et puis plus de fumée dans ce cas avant d’incriminer les pauvres joints de queues de soupape pensez à changer le filtre du séparateur😀. Bonne continuation
bjr. vidéo super👍👍 j'ai une question.. un tuyaux de reniflard craqué/ cassé... peut-il donne un défaut de sonde lambda?. j'ai changé le 2 sur Xsara Picasso 1.8 16v année 2000 e le défaut reviens malgré changement et effacement du code erreur. a-t-il de suggestions. merci d'avance. et un grand merci à François...🤗🤗
La montée en température dois se faire bouchon de LDR fermé, sinon il faut impérativement refaire une purge du circuit ;) La raison est que le circuit est toujours pressurisé ( régulation par la soupape dans le bouchon de LDR ) afin d’éviter des points l’ébullition dans le circuit. Le réglage du ralenti se fait moteur chaud, avec filtre a air et reniflard. Le tuyaux de LDR sous le carbu c'est pour réchauffer le carbu pas pour le refroidir. Le reniflard qui pousse c'est normal, puisque c'est l'air qui est derrière les pistons. ;)
Merci beaucoup pour tes vidéos François ! Grâce à toi j'ai enfin pu me mettre à la mécanique en faisant la vidange en changeant plaquettes et disques sur ma clio IV. Mes parents ont aussi fait une tête bizarre quand je leur ai annoncé que je voulais un cric et des chandelles pour mes 19 ans haha. A bientôt
« j’espère que cette vidéo vous a plu » j’espère que tu plaisantes ! François tu es mon rendez vous de la semaine, j’attends vraiment ce moment de détente, divertissement, apprentissage avec impatience ! Tu es tellement pédagogue, tellement drôle, tellement intelligent, c’est dingue ! On ne se connaît pas, mais j’ai l’impression que tu es un oncle 🥲 merci pour tout et franchement, félicitations pour tout ce que tu fais !
Salut François. Très intéressant et beau travail. Cerise sur le gâteau... une réfection des joints de carbu aurait pas fait de mal. Surtout que depuis les années, tous les joints doivent être morts... Sur les motos a carbu c'est une étape systématique de la restauration pour avoir un moteur qui tourne bien. Les vieilles voitures aussi méritent cette attention ! Vivement les prochains projets.
Comme tu as bien expliqué dans ton cours sur le carbu, son fonctionnement repose sur l effet venturi qui provoque une dépression qui aspire l essence, mais cette dépression ou détente de l air provoque son refroidissement et en hiver il y a risque de givrage du carbu, d ou un circuit d eau pour réchauffer en général dans la semelle du carbu donc entre carbu et pipe d admission.
Salut ! Très bonne vidéo !! Le circuit de réchauffage du carbu (les durites d’eau relié sur le pied de carbu) sert à éviter que le carbu givre en hiver 😊 ça peut arrivé plus souvent qu’on le pense même (déjà vécu ça fait bizarre) 😅
Ça met déjà arrivé sur autoroute en hiver . Le véhicule qui calle comme une panne d'essence. Tu ouvre le capot et le carburateur et tout blanc , couvert de givre .
Bonjour François ! Je trouve fabuleux de connaître si parfaitement chaque petit élément, vis, tuyau, chaque partie du moteur jusque dans ses moindres recoins… Quelle maîtrise ! Vraiment chapeau !
Tu te souviens en 1987 , Sabrina et les crayons pour rembobiner les casettes , moi je faisait mon apprentissage chez Peugeot du haut de mes 16ans. C'est vraiment top de retrouver la 205 phase 2 avec ce moteur TU et son nouveau tableau de bord .La phase 1 1984 à 1987 avait le moteur 104 "moteur coucher vers l'arrière" qui avait aussi équipé les Renault R14 ou les Citroën LNA et VISA . La segmentation n'est jamais 100 pour 100 étanche à la compression d'où l'utilité du reniflard pour évacuer le surplus de pression dans le bloc. Le starter sa ce dose en fonction de la température du moteur. Moteur chaud , l'essence dans cuve du carbu avait tendance à s'évaporer ce qui pouvait provoquer des problèmes pour redémarrer moteur encore chaud, du coup Peugeot préconisait de mettre le pied au plancher pour redémarrer à chaud. Cette procédure était afficher sur un autocollant apposé sur le par brise. Aussi pour faire une vidange complète du circuit de refroidissement ainsi que pour son remplissage, ne pas oublier d'ouvrir le robinet de chauffage. Hopla lddf.
reglage carbu sans filtre a air... ne va pas trop vite ne te presse pas car il ne faut pas régler son ralenti ou sa richesse sans filtre a air car sans filtre a air il y a + d'air qui entre... comme pour un réglage de mobylette.. même si la cest une voiture le principe reste le même `
quelle super production "les dames de fer", une bande originale, plein de personnages, une mise en scène, du suspense. Il peut se lancer dans le court métrage.
Bonjour François et merci pour le partage. Le refroidissement sur le carburateur ou le collecteur d’admission s’appelle « système anti-percolation » (existe aussi sous forme de cale/semelle en matière composite réfractaire situer sous le carburateur). Il permet d’éviter la vaporisation du carburant dans les conduits d’admission moteur chaud, et de ce fait, d’éviter des ratés à l’allumage 😉
Super comme video Ca rappelle des souvenirs cette 205 !!! Petite astuce pour les Dames de fer qui peut sauver le moteur ! Ca concerne le radia de chauffage dans l l'habitable ! ON L OUBLIE TROP SOUVENT ! Et il fini par fuire ! Du coup dans un coin de la caisse a outil pour le Raid un bout de cuivre , deux collier inox et on connecte ensemble les deux durites dans le compartiment moteur ensemble . On isole le petit radia de l l'habitable. On finit le trajeton sauve le moteur et on a froid. 🤣🤣
J’ai commencé à regarder vraiment tes vidéo lors de cette série et je regrette de ne pas t’avoir connu plus tôt ! Tes vidéos sont super intéressantes, bien expliquées, bien rythmée ! Ta chaîne est une chouette découverte, instructive et enrichissante !
J'attend la fin avant de tout commenter ( je suis mécanicien auto , spécialisé en carburation) , mais dans l'ensemble , c'est un joli travail, incomplet , sur de petites choses. Mais un grand bravo dans l'ensemble
Salut François, s'il est taré en pression, il ne faut pas faire l'économie de changer le bouchon du vase d'expansion ;-) Et Merci pour cette nouvelle vidéo :-)
Mon petit garçon de 8 ans adore vos vidéos. Il m'a demandé ce matin "est-ce qu'on peut le voir en réalité ce monsieur ?" Je lui ai répondu que je ne savais pas. Que peut-être un jour il organisera une rencontre avec les viewers et qu'à ce moment-là on se déplacerai. Il a dit : "chouette comme ça je pourrais l'aider en lui donnant les outils" 😁😁
Salut François Le circuit est connecté au carbu pour un refroidissement de l'essence et ainsi éviter le problème de " vaper lock" formation de vapeurs d'essence dues à la chaleur du moteur. Sur ce continue comme ça merci✌🤟🤘 i got a rock!
Salut François, pour l'air qui s'échappe de ton Reniflard d'huile, c'est quand les pistons redescendent, ils repoussent l'air dans le bas moteur qui vient s'échapper jusqu'à ton Reniflard. En réalité ça ne souffle pas, l'air sort et rentre au niveau de ton Reniflard très rapidement. Continus tes vidéos j'adore ce que tu fais!
Ça souffle parce que l'air froid qui rentre prends moin de place et avec la température du moteur l'air qui en ressort est plus chaud est donc prend plus de place. Voilà pourquoi ça souffle plus que ça n'aspire !
Petite pub pour un grand SAV : j’ai acheté la même lampe de capot que toi, François. Et j’ai perdu le câble d’alimentation dans un déménagement. J’ai contacté Philips pour savoir où je pouvais en acheter un nouveau… et ils m’en ont fait parvenir un nouveau gratuitement !
C'est intéressant de voir une autre variation plus ancienne du moteur de sa voiture !!! J'ai un ET3J4 (1.4 16v 90) sur une 207 et ya quand même pas mal de similitudes malgré les différents changements !
Bonsoir François, pour répondre à ta question sur le thermostat 89 ou 91 pour le raid, je te propose une solution thermostat 89 et Liquide de Refroidissement Sans Eau Evans. Produit sans eau donc moins de pression dans les tuyaux et le moteur. C'est une solution utilisée en circuit et fiable. Merci pour les vidéos.
Bonsoir François toujours interessantes tes vidéos pour se qui es de la durite du carbu c pour le réchauffer l'hiver et pour le reniflard c normal et la solution pour pas que sa coule par terre c le raccorder à un bidon ou une bouteille a moins qu'il soit relié au filtre a air
Pour le reniflard, tout à fait normal. J'ai aussi ça à froid sur ma saxo 1.1i. Cela souffle moins après quelques minutes. Vraiment cool de voir un petit TU :)
"Ça ralentit le ralenti et si je visse dans le sens de visser..." 😁 Tu m'as bien fait rire (le coup du check des freins est magistral!) C'est sympa d'entendre des moteurs de mon enfance, le son est si caractéristique !
Salut François, je préfère le nettoyage à la française que d'Écosse 😄 j'ai regardé vite fait sur le reniflard, je n'ai rien vu sur l'évacuation d'air froid sur le web, juste des problèmes d'huile qui ressort. Très bon moment à regarder cette vidéo merci
Bonsoir François, pour le reniflard c'est tout à fait normal que sa souffle, un moteur il faut que sa respire. Si le reniflard était bouché l'huile essaierai de sortir par un joint spy quelque part. Quand sa souffle bien c'est que ton moteur est en bonne santé...Amitiés à toi 😊😉👍 (ouest Mike )
Hello François. Il faudrait changer le bouchon du vase d’expansion (il fait aussi office de soupape), pour le peu que ça va coûter. Sinon, pour la pression au reniflard, ça me semble normal. S’il y a un déshuileur entre le reniflard et le filtre à air (recyclage) il faut aussi nettoyer la crépine du déshuileur (il n’est pas rare que le tamis / crépine soit goudronné et donc bouché. S’il y a un retour de l’huile du déshuileur à la jauge, l’admission va aspirer de l’huile et le filtre à air vais baigner dans l’huile (ça m’est déjà arrivé et tu te demande ce qui t’arrive) ! Sinon c’est chouette, bientôt la fin 👍
Une astuce valable pour tous les carbus à starter manuel, tirer systématiquement le starter à fond après avoir coupé le moteur. Surtout si la voiture couche dehors en hiver, vous ne devriez pas tarder à constater la différence. Et merci François pour tes vidéos.
Merci pour tes vidéos, merci pour ta bonne humeur, merci pour ta patience, merci pour ce beau projet auquel tu participes, merci pour les conseils, merci pour les blagues pourries, merci pour l’utilisation de la lampe stroboscopique (ça va me servir - même si des infos plus complètes là dessus ne serait pas de refus), bref merci pour tout et j’en oublie bien entendu…
Ne pas oublier d'ouvrir le chauffage à fond pour la purge du LDR.....Pour le reniflard, c'est fait pour ça justement, éviter une surpression dans le bas moteur.....
@Michel BARRÉ il ya un orienteur de flux et un chaud froid. si ça coupe pas, il me semble que ça chaufferait pas mal (surtout l'été avec la ventilation fraiche réchauffée)
@@raptor-red sur la plupart des voitures françaises, le LDR circule en permanence dans le radiateur de chauffage. Il n'y a pas de robinet (ça fait une source de fuite en moins) la variation de température est obtenue en faisant passer plus ou moins d'air à travers le radiateur de chauffage.
Salut François, merci pour cette super série! Par contre tu dis vinte si tu veux, mais un cliquet c'est un type de clé et un criquet c'est une petite bestiole qui fait cricricri dans les champs de notre belle Moselle ;-)
Sur ces modèles de mémoire, il faut décrocher le vase d'expansion pour être plus haut que la vis de purge et le radiateur de chauffage.bien sur il ne faut pas oublier de mettre le chauffage à donf pour le liquide aille bien partout.bon courage François.
le tuyau d'eau qui va au carbu c'est pour aider le carbu a chauffer, histoire d'avoir de l'air plus chaud 👍 j'ai ca sur me bécanes aussi 😁 et le reniflard c'est plutôt normal, c'est pour vaporiser de l'huile dans le filtre a air , en revance la ou on peut s'inquiéter (exemple joints de soupapes HS) c'est quand ca degueule trop d'huile jusqu'au carbu, du coup ca en bouffe par les soupapes et par l'admission
Le tuyau de liquide de refroidissement qui va jusqu'au carburateur , c'est pour réchauffer le carburateur et surtout l'aider pour les démarrages a froid. J'ai une Mercedes 190 a carburateur et j'ai également un tuyau de liquide de refroidissement
Super épisode l intro du générique une pépite" je suis pas mecano" la blague je m attendait pas à ça 😂 François du je peux te donner conseil ,tu peux demander conseil à Baptiste pitois c est un spécialiste ce qui concerne les 205,il connaît très bien les 205🤘🎸👍
Salut François . pour moi au son de la vidéo les culbu sont mal régler , il claque un peu trop . pour la purge sur ce model la je monte le bocal en hauteur cela facilite la purge . pour le courroie de distrib elle siffle trop a mon avis , démonte la courroie accessoire et fait tournée le moteur pour voir si cela fait encore du bruit . quand au reniflard cela peu être une usure des segments , ou simplement qu'ils sont coller après avoir été immobiliser depuis un certain temps , cela devrait revenir a la normal en roulent avec la voiture .
Le reniflard souffle toujours sur les TU, et même réglé à la perfection les culbuteurs feront toujours un bruit de machine à coudre (le couvercle de culasse en métal fait une bonne caisse de résonance). Par contre il faut effectivement détendre un peu la distribution parce qu'elle chante pas mal
Bonsoir gbrnr, le passage du liquide de refroidissement dans le carburateur évite que l'essence givre par temps froid et humide. Comme tu la dit, dans un venturi l'air accélère. Cela engandre une chute de température qui peut alors givrer le mélange air carburant.
Génial la vidéo, le ralenti me semble un peu fort et irrégulier. Peut-être à revoir la richesse. Merci pour cet épisode de mécanique vintage. À bientôt François 🔧🚘🎸👍
Super Vidéo François tip top comme d'habitude! 😁 Sinan Le reniflar du carter couvre culasse se raccorde ala coiffe du carbu avec une grosse durite ' et le sifflement c'est la courroie de l'alternateur qui est surment un peux trop tendu😁 !!!
Je sais pas si ça peut causer un sifflement, mais la courroie de distribution est trop tendue aussi... J'avais fait le calcul, l'outil préconisé dans la RTA (levier de 8cm avec 1.5kg suspendu au bout de mémoire) exerce une force de environ 1Nm, c'est ridiculement faible
Sur ma 205 indiana j'ai dévié la sortie du reniflard vers un pot de récupération. Je n’ai plus les vapeurs d'huile qui vont vers le carburateur. Au contrôle technique c'est OK et la raison de cette modification est double , je n'ai plus le carburateur tout gras et je n'envoie plus que de l'essence et de l'air vers le carburateur. On fait ça en compétition... meilleures performances du moteur.
Je crois qu'il va falloir que tu revois la tension de la courroie de distri .Une foi j'avais trop tendue la courroie de distri de mon berlingo sa fessait le même bruit .Super vidéo comme habitude.
J'adore le feat avec Anthony . Tel un génie qui sort du TU par le reniflard en frottant le moteur. 🤣🤣🤣 Proouuttt ... Cette 205 tourne comme une montre grâce à toi . Un grand bravo François . Et toi qui est habitué au luxe et modernisme de ta Tesla sa fait drôle de te voir au volant de la 205 😃😃😃 a bientôt !!!
Hey, pour les durites de refroidissement, je monte tout à la vaseline, ça passe nickel :) Ensuite pour le carburateur et le LDR, c'est tout simplement pour réchauffer le carburateur à froid. Le LDR va venir chauffer pour atteindre + rapidement un ralenti stable. Et à chaud pour "refroidir" un peu le carburateur. Il étonnant de mettre le thermomètre sur le corps du carburateur directement quand tu démarres à froid. La température peut descendre à -10 -15 degrés !! Même s'il fait 5 -10 dehors !! La dépression provoque ce froid et ça peut finir par geler avec l'humidité ambiante et boucher les gicleurs. Sinon elle a l'air de super bien marcher cette 205 !! La cote du chateau c'est le test ultime elle est HARDCORE ! Mais pas autant que tes blagues... :p
Rhaaa les sons de la 205 me rappellent tant de bons souvenirs! Je viens de prendre un p'tit coup de vieux... mais avec le sourire! Du coup, quand j'aurai des sous de côté je me reprendrai une 205... que je te confirai... pour une nouvelle saison GBRNR 🤣🤘
Bonjour, pour purger plus facilement, lève le vase d'expansion, ce qui met (légèrement), le circuit en pression. Réchauffage de pied de carbu, comme signalé. Reniflard, bah laisse le souffler... Et surtout, change le bouchon de vase (bah oui, il y a une soupape dedans, qui régule la pression du circuit), qui date de mathusalem, panne la plus bête du monde, mais récurrente sur les vielles voitures. Bonne continuation
thermostat 91° avec un vieux radiateur c'est pas bon tu risque de peter le joint culasse plus tot , il faut lui metre un thermostat de bas temperateur (83°) pour preserver le join culasse et les durites aussi , sinon cool video :)
Pour le raid, et en particulier l'Europraid qui est en plein été, mieux vaut monter un radiateur de 205 diesel avec son double ventilo, le calorsta avec la plus petite température possible et une marche forcée sur un ventilo (avec un mano dans l'idéal histoire de garder un œil dessus) 😉 Pour le reniflard, difficile de juger par la vidéo, mais rien ne semble anormal 🤔 Edit : bon bah même si Pdlv le dit 😆
ces super mr francois mille merci ca fait un peux plus de 2ans que je vous suis jai apris temps de chose que quand jai un soucis je me di tien je vais voir mr francois vous fait partie de ma vie de mécanos amateur avec 2autres carsmeca et coupable vous fait partie de ma vie de mecanos amateur mille bisous et a tres vite
Remise en route du moteur avec purge du liquide de refroidissement. Ça marche bien mais ça souffle fort au niveau du reniflard... (et il y a comme un bruit de courroie...)
⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎
Réglage de l'allumage sur la Ford Mustang: ua-cam.com/video/VsWuixahGRI/v-deo.html
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Couples de Serrage: régler le problème UNE FOIS POUR TOUTES ! gbrnr.com/z8YMAH
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Lampe LED sous Capot: gbrnr.com/PmxbkW
Lampe d’Inspection LED: gbrnr.com/zQbDGK
Pont élévateur mobile: gbrnr.com/E5twww
Vidéo à voir avant d'acheter ce pont: ua-cam.com/video/KnGgik4p7S0/v-deo.html
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i
Lot de 4 Pinces variées: gbrnr.com/rmhmnG
Tournevis: gbrnr.com/JTh6zR
Clés Allen: gbrnr.com/cLQ7J9
4 Entonnoirs Plastique: gbrnr.com/j9KWD6
Visseuse: gbrnr.com/w6Ooca
Seringue + tube 80cm: gbrnr.com/hxVLbS
Marqueur Blanco: gbrnr.com/GK6p28
Outillage spécialisé mécanique:
Clé dynamométrique 1/4" 5-25 Nm: gbrnr.com/iFZXAV
Lampe Stroboscopique Xenon: gbrnr.com/WAKojD
Jeu de Clés à Cliquet articulées: gbrnr.com/Qjlvp7
Brosse pour cosses et bornes de Batterie: gbrnr.com/Wtv1sn
Thermomètre infrarouge: gbrnr.com/sF2slT
Atelier:
Servante: gbrnr.com/1tTPNE
Etabli Portable: gbrnr.com/eshc8Y
Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨:
Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: ua-cam.com/play/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G.html
Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ
Soufflette: gbrnr.com/j3j2RK
Meuleuse pneumatique: gbrnr.com/nQPaWg
Brosse circulaire: gbrnr.com/1gUAnU
Produits:
Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R
Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi
Lubrifiant Silicone: gbrnr.com/38JMoX
Joint Liquide Orange Araérobie: gbrnr.com/WwM5Vi
Consommables:
Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn
Chiffons Microfibre: gbrnr.com/nbTbxk
Sécurité personnelle:
Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe
Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX
Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j
Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np
❤️ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤️
🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise:
docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing
00:00 - Que dit-on à propos d’un carbu qui n’a pas raison ?
00:42 - La liste des choses à faire
01:39 - Fermeture du circuit de refroidissement
02:36 - Remplacement du thermostat
05:29 - Dernières durite de refroidissement
06:35 - Branchement du câble de starter
07:19 - Remplissage du liquide de refroidissement
08:52 - Mise en place de la batterie
10:00 - Premier démarrage avec le circuit de refroidissement rempli
11:44 - Le reniflard souffle pas mal…
13:45 - Montée en température du moteur
14:30 - Purge du circuit de refroidissement
15:59 - Vérification de la température
16:53 - Le ventilateur ne se met pas en route, pourquoi ?
18:13 - Deuxième démarrage: le ventilateur va-t’il démarrer ?
19:31 - Le ventilateur tourne !
20:17 - Esprit d’Anthony Perrier PDLV es-tu là ?
21:36 - Mise à niveau du liquide de refroidissement et serrage des bougies au couple
22:45 - Vérification de l’avance à l’allumage
26:31 - Réglage du ralenti sur le carburateur
28:59 - Tour d’essai
32:36 - Vérification de la check-list pour l’Europ’RAID
33:33 - Conclusion
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🎵 Musiques originales par
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🎵 et François Claire
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#RENIFLARD #COURROIEQUICHANTE #LDDF
Salut François !
Pour le reniflard qui souffle comme ça c'est normal car c'est tout simplement une partie des gaz d'échappement qui sont recyclés pour le remettre dans l'admission. Ce système là je l'ai découvert sur le moteur TU3 JP (1.4L 8v 69CV injection multi sur une Citroën C3 de 2003) en changeant le filtre à air et en le changeant j'ai cassé le conduit d'air qui amène jusqu'au papillon d'admission.
Après aucune idée pour la courroie qui chante car sur la même C3 la courroie chanter dû à au compresseur de clim qui été fatigué... Sauf que sur la 205... Il n'y en a pas.
Sur ce, très bon projet que tu nous apportes sur ta chaîne et que tout le reste se passera à merveille !
Force à vous !
Les courroie de distris neuves font souvent du bruit, il s’atténue après quelques kilomètres.
@@peganoma3884 Non, là tu parles d'EGR qui n'existe pas sur ce genre de moteur. Le reniflard, c'est pour la surpression dans le carter d'huile due au mouvement des pistons.
@@thilamfpv205 Merci de cette info, ça va m'aider à mieux connaitre mon moteur !
Normalement, tu dois utiliser un compresseur de ressort de soupapes PSA pour bien régler la tension de la courroie de distri. ( Outil n° 0132AE )
À 17ans, je me suis occupé d’un changement de bougies, d’une vidange et d’un changement de filtres (huile, air et habitacle ). C’est pas l’opération du siècle mais tes vidéos m’ont donné quelques astuces qui m’ont permis de faire ça bien
Bravo à toi !
C'est trop cool en plus tu as fait économiser de l'argent au propriétaire de la voiture, sans doute un de tes parents. Respect mec.
Bravo Théo, ce sont de très bons débuts 👍
Il faut bien commencer quelque part, bravo à toi !
Dit toi y’a des gens à 16ans il change dés embrayage donc à 17ans c’est pas un truc à dire
Bonjour François, tout d’abord un grand merci pour tes vidéos que je regardes toujours avec plaisir.
Concernant l’air qui sort du reniflard il n’y a pas de soucis à ce faire 😀 c’est normale.
En effet à l’époque de la 205 équipe du tout nouveau bloc TU qui d’ailleurs a redonné un élan à la marque au lion 🦁 les normes anti pollution n’étaient casement inexistence. Donc l’air qui se trouve sous les jupes des piston est évacué par le reniflard en passant dans un canal qui passe par le carter d’huile et remonte au cache culbuteurs et arrive au filtre à air. Cet air est réutilisé pour faire le mélange air essence. Bien sûr cet air est chargé de vapeur d’huile qui sera brûlée dans les explosions suivantes. A cette époque on ne pensait pas trop à ce qui sortait du pot d’échappement mais plus comment inventer la direction assistée, l abs, l’injection multipoint et le plus luxueuse des option la climatisation 😀.
Aujourd’hui le conduit du reniflard à plusieurs passage au seins même du moteur pour faire une séparation dite mécanique de l’air et de l’huile (effet de force centrifuge) ce qui crée une perte de charge et enfin avant d’être reconnecter à l’alimentation en air cet air passa par un séparateur d’huile appelé un déshuileur qui est la plus part du temps un filtre papier qui va bloquer le reste de l’huile contenu dans l’air du reniflard.
Enfin pour ceux qui ont eu le courage de lire mon commentaire cerise sur le gâteau: quand une voiture “récente” après 2005 fume blanc après être restée au ralenti au moment de l’accélération et puis plus de fumée dans ce cas avant d’incriminer les pauvres joints de queues de soupape pensez à changer le filtre du séparateur😀.
Bonne continuation
bjr. vidéo super👍👍
j'ai une question..
un tuyaux de reniflard craqué/ cassé...
peut-il donne un défaut de sonde lambda?.
j'ai changé le 2 sur Xsara Picasso 1.8 16v année 2000
e le défaut reviens malgré
changement et effacement du code erreur.
a-t-il de suggestions.
merci d'avance.
et un grand merci à
François...🤗🤗
François qui arrive dans une grande descente : "J'aurais peut-être du tester les freins avant moi..." 😂
La montée en température dois se faire bouchon de LDR fermé, sinon il faut impérativement refaire une purge du circuit ;)
La raison est que le circuit est toujours pressurisé ( régulation par la soupape dans le bouchon de LDR ) afin d’éviter des points l’ébullition dans le circuit.
Le réglage du ralenti se fait moteur chaud, avec filtre a air et reniflard.
Le tuyaux de LDR sous le carbu c'est pour réchauffer le carbu pas pour le refroidir.
Le reniflard qui pousse c'est normal, puisque c'est l'air qui est derrière les pistons. ;)
Merci beaucoup pour tes vidéos François ! Grâce à toi j'ai enfin pu me mettre à la mécanique en faisant la vidange en changeant plaquettes et disques sur ma clio IV. Mes parents ont aussi fait une tête bizarre quand je leur ai annoncé que je voulais un cric et des chandelles pour mes 19 ans haha. A bientôt
« j’espère que cette vidéo vous a plu » j’espère que tu plaisantes ! François tu es mon rendez vous de la semaine, j’attends vraiment ce moment de détente, divertissement, apprentissage avec impatience ! Tu es tellement pédagogue, tellement drôle, tellement intelligent, c’est dingue ! On ne se connaît pas, mais j’ai l’impression que tu es un oncle 🥲 merci pour tout et franchement, félicitations pour tout ce que tu fais !
Salut François. Très intéressant et beau travail. Cerise sur le gâteau... une réfection des joints de carbu aurait pas fait de mal. Surtout que depuis les années, tous les joints doivent être morts...
Sur les motos a carbu c'est une étape systématique de la restauration pour avoir un moteur qui tourne bien. Les vieilles voitures aussi méritent cette attention !
Vivement les prochains projets.
Comme tu as bien expliqué dans ton cours sur le carbu, son fonctionnement repose sur l effet venturi qui provoque une dépression qui aspire l essence, mais cette dépression ou détente de l air provoque son refroidissement et en hiver il y a risque de givrage du carbu, d ou un circuit d eau pour réchauffer en général dans la semelle du carbu donc entre carbu et pipe d admission.
Salut ! Très bonne vidéo !! Le circuit de réchauffage du carbu (les durites d’eau relié sur le pied de carbu) sert à éviter que le carbu givre en hiver 😊 ça peut arrivé plus souvent qu’on le pense même (déjà vécu ça fait bizarre) 😅
Oui, ce phénomène peut même se produire dès 10°C (en fonction du modèle de carbu, du carburant, de l'hygrométrie et de la pression atmosphérique).
Ça met déjà arrivé sur autoroute en hiver .
Le véhicule qui calle comme une panne d'essence.
Tu ouvre le capot et le carburateur et tout blanc , couvert de givre .
Oui moi aussi sur autoroute, tu t’arrête 3 min et tu repars comme si de rien était, panne très très dur à trouver 😅
Avoir une température constante et connue dans le carburateur permet d'éviter aussi le "vapor lock"...
Moi en scooter mon boisseau resté grand ouvert obligé de coupé le contact pour ralentir
Bonjour François ! Je trouve fabuleux de connaître si parfaitement chaque petit élément, vis, tuyau, chaque partie du moteur jusque dans ses moindres recoins… Quelle maîtrise ! Vraiment chapeau !
À 19ans je me suis lancé dans la réfection totale de mon haut moteur de 205, et les vidéos de François m'ont bien aidé 👍
Bravo à toi ! 👏🙂
Bonjour. Vous êtes un génie de tout contrôler. bougies, allumage, fluide de refroidissement ect.
Tu te souviens en 1987 , Sabrina et les crayons pour rembobiner les casettes , moi je faisait mon apprentissage chez Peugeot du haut de mes 16ans. C'est vraiment top de retrouver la 205 phase 2 avec ce moteur TU et son nouveau tableau de bord .La phase 1 1984 à 1987 avait le moteur 104 "moteur coucher vers l'arrière" qui avait aussi équipé les Renault R14 ou les Citroën LNA et VISA . La segmentation n'est jamais 100 pour 100 étanche à la compression d'où l'utilité du reniflard pour évacuer le surplus de pression dans le bloc. Le starter sa ce dose en fonction de la température du moteur. Moteur chaud , l'essence dans cuve du carbu avait tendance à s'évaporer ce qui pouvait provoquer des problèmes pour redémarrer moteur encore chaud, du coup Peugeot préconisait de mettre le pied au plancher pour redémarrer à chaud. Cette procédure était afficher sur un autocollant apposé sur le par brise. Aussi pour faire une vidange complète du circuit de refroidissement ainsi que pour son remplissage, ne pas oublier d'ouvrir le robinet de chauffage. Hopla lddf.
reglage carbu sans filtre a air... ne va pas trop vite ne te presse pas car il ne faut pas régler son ralenti ou sa richesse sans filtre a air car sans filtre a air il y a + d'air qui entre... comme pour un réglage de mobylette.. même si la cest une voiture le principe reste le même
`
Le problème avec certaines voitures, c'est que les vis sont inaccessibles une fois le filtre à air en place
quelle super production "les dames de fer", une bande originale, plein de personnages, une mise en scène, du suspense. Il peut se lancer dans le court métrage.
c'est super autour de chez toi pour s'entrainer à vélo !
Bonjour François et merci pour le partage. Le refroidissement sur le carburateur ou le collecteur d’admission s’appelle « système anti-percolation » (existe aussi sous forme de cale/semelle en matière composite réfractaire situer sous le carburateur). Il permet d’éviter la vaporisation du carburant dans les conduits d’admission moteur chaud, et de ce fait, d’éviter des ratés à l’allumage 😉
A quand le retour de notre bien aimé Rouillus ? 😊
Rock and roll 🤘
Ah oui carrément
On a jamais été aussi près de le revoir dans le garage ! 😊
@@gbrnr d'en avoir parlé je viens d'en trouver un a côté de mon travail 😂😂😂
Ce générique il est incroyable, définitivement magnifique.
Venant de toi ça fait plaisir 😊
Super comme video
Ca rappelle des souvenirs cette 205 !!!
Petite astuce pour les Dames de fer qui peut sauver le moteur !
Ca concerne le radia de chauffage dans l l'habitable ! ON L OUBLIE TROP SOUVENT !
Et il fini par fuire ! Du coup dans un coin de la caisse a outil pour le Raid un bout de cuivre , deux collier inox et on connecte ensemble les deux durites dans le compartiment moteur ensemble .
On isole le petit radia de l l'habitable. On finit le trajeton sauve le moteur et on a froid. 🤣🤣
J’ai commencé à regarder vraiment tes vidéo lors de cette série et je regrette de ne pas t’avoir connu plus tôt !
Tes vidéos sont super intéressantes, bien expliquées, bien rythmée ! Ta chaîne est une chouette découverte, instructive et enrichissante !
Le starter, c'est pour démarrer (et rouler sans caler) lorsque le moteur est "froid", pas (seulement) lorsqu'il gèle... 😉
le starter oui mais le passage d'eau dans le corps c'est pour dégivrer les parois .
Bravo François la 205 est presque finie 👍👍👍
J'attend la fin avant de tout commenter ( je suis mécanicien auto , spécialisé en carburation) , mais dans l'ensemble , c'est un joli travail, incomplet , sur de petites choses. Mais un grand bravo dans l'ensemble
Ah la vidéo que j'attendais. Un petit côté vintage que je kiffe. Ça rappelle des souvenirs. Eh hop un petit commentaire pour le référencement. Merci
bonjour françois
j adore la blague du silicone
🤣🤣🤣🤣
91* c’est fort 💪 pour les pays
chaud 🥵
merciiiiii du partage
amitiés respect ✊
bernard et michèle
Une bonne vieille mécanique 🧰 qui tourne comme une horloge 🕰, ça fait plaisir, la fin approche à grand pas
Salut François, s'il est taré en pression, il ne faut pas faire l'économie de changer le bouchon du vase d'expansion ;-)
Et Merci pour cette nouvelle vidéo :-)
Mon petit garçon de 8 ans adore vos vidéos.
Il m'a demandé ce matin "est-ce qu'on peut le voir en réalité ce monsieur ?"
Je lui ai répondu que je ne savais pas. Que peut-être un jour il organisera une rencontre avec les viewers et qu'à ce moment-là on se déplacerai.
Il a dit : "chouette comme ça je pourrais l'aider en lui donnant les outils"
😁😁
Oh c'est mignon ! 😊 Fais-lui un gros bisou de ma part 😘
Salut François Le circuit est connecté au carbu pour un refroidissement de l'essence et ainsi éviter le problème de " vaper lock" formation de vapeurs d'essence dues à la chaleur du moteur. Sur ce continue comme ça merci✌🤟🤘 i got a rock!
Salut François, pour l'air qui s'échappe de ton Reniflard d'huile, c'est quand les pistons redescendent, ils repoussent l'air dans le bas moteur qui vient s'échapper jusqu'à ton Reniflard. En réalité ça ne souffle pas, l'air sort et rentre au niveau de ton Reniflard très rapidement. Continus tes vidéos j'adore ce que tu fais!
Ça souffle parce que l'air froid qui rentre prends moin de place et avec la température du moteur l'air qui en ressort est plus chaud est donc prend plus de place. Voilà pourquoi ça souffle plus que ça n'aspire !
ça aura été vraiment top cette série de vidéo ! Merci François
Et bien voilà François une bonne chose de faite c'est génial 😃
Top la vidéo !
Pense juste à détendre légèrement la distribution !!
A ++
BONSOIR
François je regarderais des vidéos pendant des heures tu fait ca si bien surtout ne change rien
la 205 prête rugir
"C'est quoi la durite d'eau sur le carbu ! " Ha la la ! Toute une éducation à faire... La réponse a déjà été donnée.
Génial cette vidéo. Le moteur tourne très bien. Une 205 qui va battre des records.
Très belle vidéo François et la 205 tourne bien !
C'est quand même sympa les moteurs thermiques quand je pense qu'il y en a qui roulent encore en électrique 🤣
oui comme la personne qui tourne la vidéo
Petite pub pour un grand SAV : j’ai acheté la même lampe de capot que toi, François. Et j’ai perdu le câble d’alimentation dans un déménagement. J’ai contacté Philips pour savoir où je pouvais en acheter un nouveau… et ils m’en ont fait parvenir un nouveau gratuitement !
Royal !
C'est intéressant de voir une autre variation plus ancienne du moteur de sa voiture !!! J'ai un ET3J4 (1.4 16v 90) sur une 207 et ya quand même pas mal de similitudes malgré les différents changements !
Bravo et merci a toi.👍👍😍😍
Bonsoir François, pour répondre à ta question sur le thermostat 89 ou 91 pour le raid, je te propose une solution thermostat 89 et
Liquide de Refroidissement Sans Eau Evans. Produit sans eau donc moins de pression dans les tuyaux et le moteur. C'est une solution utilisée en circuit et fiable. Merci pour les vidéos.
Merci pour l’info
@@Pixou_Rec avec plaisir. Le produit est plus cher que du liquide normal mais plus besoin de le changer tout les 2, 3 ans.
Bonsoir François toujours interessantes tes vidéos pour se qui es de la durite du carbu c pour le réchauffer l'hiver et pour le reniflard c normal et la solution pour pas que sa coule par terre c le raccorder à un bidon ou une bouteille a moins qu'il soit relié au filtre a air
Pour le reniflard, tout à fait normal. J'ai aussi ça à froid sur ma saxo 1.1i. Cela souffle moins après quelques minutes. Vraiment cool de voir un petit TU :)
Merci maitre Capello 😜
Le doux son du moteur TU qui me manque tant... belle séquence nostalgie auditive pour moi ;)
Bravo François pour ce super boulot et pour ta passion ! tu nous avais pas encore montré ton beau château ! 😂😂
"Ça ralentit le ralenti et si je visse dans le sens de visser..." 😁 Tu m'as bien fait rire (le coup du check des freins est magistral!)
C'est sympa d'entendre des moteurs de mon enfance, le son est si caractéristique !
Mais carrément... Entendre ce bon vieux "jt'ai eu" (TU, petit jeu de mot de ces temps jadis 😁 voilà voilà) ça fait plaisir !
Du bon travail comme d’habitude, merci pour ces épisodes sur la 205! 🤩👍👍👍🎸🤘
merci depuis ce midi ou j ai regardé votre vidéo j ai la chanson des dames de fer dans la tête 😀😀
Bravo François.
Un chantier bien mené, en bonne voie, vers un retour sur la route pour quelques années...Bonne continuation...👍👍👍😉
Salut François, je préfère le nettoyage à la française que d'Écosse 😄 j'ai regardé vite fait sur le reniflard, je n'ai rien vu sur l'évacuation d'air froid sur le web, juste des problèmes d'huile qui ressort. Très bon moment à regarder cette vidéo merci
Bonsoir François, pour le reniflard c'est tout à fait normal que sa souffle, un moteur il faut que sa respire. Si le reniflard était bouché l'huile essaierai de sortir par un joint spy quelque part. Quand sa souffle bien c'est que ton moteur est en bonne santé...Amitiés à toi 😊😉👍 (ouest Mike )
Hello François. Il faudrait changer le bouchon du vase d’expansion (il fait aussi office de soupape), pour le peu que ça va coûter. Sinon, pour la pression au reniflard, ça me semble normal. S’il y a un déshuileur entre le reniflard et le filtre à air (recyclage) il faut aussi nettoyer la crépine du déshuileur (il n’est pas rare que le tamis / crépine soit goudronné et donc bouché. S’il y a un retour de l’huile du déshuileur à la jauge, l’admission va aspirer de l’huile et le filtre à air vais baigner dans l’huile (ça m’est déjà arrivé et tu te demande ce qui t’arrive) ! Sinon c’est chouette, bientôt la fin 👍
Bientôt la fin , bravo ! ✌🏻
Le calorstat, la remise en route du circuit de refroidissement.👏👏👏
J'ai hâte. 😁
Merci pour l'info, pour le moment on n'a pas le titre. La faute à François (lol).
Une astuce valable pour tous les carbus à starter manuel, tirer systématiquement le starter à fond après avoir coupé le moteur. Surtout si la voiture couche dehors en hiver, vous ne devriez pas tarder à constater la différence.
Et merci François pour tes vidéos.
les dames de fer ... 2O5 DE l'ENFEEEEER
C'est malin je l'ai (encore) dans la tête !
Encore un super moment de passé devant cette vidéo : bravo !
Merci pour tes vidéos, merci pour ta bonne humeur, merci pour ta patience, merci pour ce beau projet auquel tu participes, merci pour les conseils, merci pour les blagues pourries, merci pour l’utilisation de la lampe stroboscopique (ça va me servir - même si des infos plus complètes là dessus ne serait pas de refus), bref merci pour tout et j’en oublie bien entendu…
"je ne suis pas mécano" ; ça me tue à chaque fois cette intervention (unique) 🤣😂
27:82 , Point Of View d'un essuie glace de bus (super video au passage)
Ne pas oublier d'ouvrir le chauffage à fond pour la purge du LDR.....Pour le reniflard, c'est fait pour ça justement, éviter une surpression dans le bas moteur.....
@Michel BARRÉ il ya un orienteur de flux et un chaud froid.
si ça coupe pas, il me semble que ça chaufferait pas mal (surtout l'été avec la ventilation fraiche réchauffée)
@@raptor-red sur la plupart des voitures françaises, le LDR circule en permanence dans le radiateur de chauffage. Il n'y a pas de robinet (ça fait une source de fuite en moins) la variation de température est obtenue en faisant passer plus ou moins d'air à travers le radiateur de chauffage.
Salut François, merci pour cette super série! Par contre tu dis vinte si tu veux, mais un cliquet c'est un type de clé et un criquet c'est une petite bestiole qui fait cricricri dans les champs de notre belle Moselle ;-)
Pour la bestiole je pense que c'est un hommage aux #LDFF
@@SibeR__ Aaah mais oui j'avais oublié
J'avais noté aussi 😅
Le LDR relié au carbu c'est pour réchauffer l'essence En hiver
C'est souvent le cas sur les motos
Exact « réchauffeur de carburateur » pour amener le carbu à une température idéal de fonctionnement;)
Bravo et depuis le début quel travail!
Sur ces modèles de mémoire, il faut décrocher le vase d'expansion pour être plus haut que la vis de purge et le radiateur de chauffage.bien sur il ne faut pas oublier de mettre le chauffage à donf pour le liquide aille bien partout.bon courage François.
Sur les moteusr XY de 1O4 c'était comme ça effectivement. Je pense que pour les TU c'est pareil.
La fin du chemin approche ! 👍👌😊
Les timelaps avec travelling ça me fou grave la gerbe ! XD
je me lasse jamais de tes videos francois bravo a toi
le tuyau d'eau qui va au carbu c'est pour aider le carbu a chauffer, histoire d'avoir de l'air plus chaud 👍 j'ai ca sur me bécanes aussi 😁
et le reniflard c'est plutôt normal, c'est pour vaporiser de l'huile dans le filtre a air , en revance la ou on peut s'inquiéter (exemple joints de soupapes HS) c'est quand ca degueule trop d'huile jusqu'au carbu, du coup ca en bouffe par les soupapes et par l'admission
super boulot Francois!
Le tuyau de liquide de refroidissement qui va jusqu'au carburateur , c'est pour réchauffer le carburateur et surtout l'aider pour les démarrages a froid.
J'ai une Mercedes 190 a carburateur et j'ai également un tuyau de liquide de refroidissement
GG François, bonne vidéo a la prochaine, bisous !!!
Super épisode l intro du générique une pépite" je suis pas mecano" la blague je m attendait pas à ça 😂
François du je peux te donner conseil ,tu peux demander conseil à Baptiste pitois c est un spécialiste ce qui concerne les 205,il connaît très bien les 205🤘🎸👍
Salut François . pour moi au son de la vidéo les culbu sont mal régler , il claque un peu trop . pour la purge sur ce model la je monte le bocal en hauteur cela facilite la purge . pour le courroie de distrib elle siffle trop a mon avis , démonte la courroie accessoire et fait tournée le moteur pour voir si cela fait encore du bruit . quand au reniflard cela peu être une usure des segments , ou simplement qu'ils sont coller après avoir été immobiliser depuis un certain temps , cela devrait revenir a la normal en roulent avec la voiture .
Le reniflard souffle toujours sur les TU, et même réglé à la perfection les culbuteurs feront toujours un bruit de machine à coudre (le couvercle de culasse en métal fait une bonne caisse de résonance).
Par contre il faut effectivement détendre un peu la distribution parce qu'elle chante pas mal
Maintenant tu as devenu un pro
Bonjour François, très bonne vidéo encore une fois et très beau travail pour cette 205. =)
Salut, très chouette épisode. Tu habites une très belle région on dirait... Merci pour tes conseils et ta bonne humeur!
Bonsoir gbrnr, le passage du liquide de refroidissement dans le carburateur évite que l'essence givre par temps froid et humide. Comme tu la dit, dans un venturi l'air accélère. Cela engandre une chute de température qui peut alors givrer le mélange air carburant.
Génial la vidéo, le ralenti me semble un peu fort et irrégulier. Peut-être à revoir la richesse. Merci pour cet épisode de mécanique vintage. À bientôt François 🔧🚘🎸👍
C'est clair qu'il y a moyen de régler mieux tout cela 👍
@@gbrnr Oui, tu devrais régler la richesse : tourner la vis jusqu'à avoir le régime maxi et ensuite le baisser avec la vis de ralenti.
Super Vidéo François tip top comme d'habitude! 😁
Sinan Le reniflar du carter couvre culasse se raccorde ala coiffe du carbu avec une grosse durite ' et le sifflement c'est la courroie de l'alternateur qui est surment un peux trop tendu😁 !!!
Je sais pas si ça peut causer un sifflement, mais la courroie de distribution est trop tendue aussi...
J'avais fait le calcul, l'outil préconisé dans la RTA (levier de 8cm avec 1.5kg suspendu au bout de mémoire) exerce une force de environ 1Nm, c'est ridiculement faible
Sur ma 205 indiana j'ai dévié la sortie du reniflard vers un pot de récupération. Je n’ai plus les vapeurs d'huile qui vont vers le carburateur. Au contrôle technique c'est OK et la raison de cette modification est double , je n'ai plus le carburateur tout gras et je n'envoie plus que de l'essence et de l'air vers le carburateur. On fait ça en compétition... meilleures performances du moteur.
Je crois qu'il va falloir que tu revois la tension de la courroie de distri .Une foi j'avais trop tendue la courroie de distri de mon berlingo sa fessait le même bruit .Super vidéo comme habitude.
Pareil..bruits de courroie
Oui c'est le bruit d'une courroie trop tendu
On dirait pas mais la tension de courroie est très peu tendu
J'adore le feat avec Anthony . Tel un génie qui sort du TU par le reniflard en frottant le moteur. 🤣🤣🤣 Proouuttt ... Cette 205 tourne comme une montre grâce à toi . Un grand bravo François . Et toi qui est habitué au luxe et modernisme de ta Tesla sa fait drôle de te voir au volant de la 205 😃😃😃 a bientôt !!!
Géniale comme d'habitude !!!
Hey, pour les durites de refroidissement, je monte tout à la vaseline, ça passe nickel :) Ensuite pour le carburateur et le LDR, c'est tout simplement pour réchauffer le carburateur à froid. Le LDR va venir chauffer pour atteindre + rapidement un ralenti stable. Et à chaud pour "refroidir" un peu le carburateur. Il étonnant de mettre le thermomètre sur le corps du carburateur directement quand tu démarres à froid. La température peut descendre à -10 -15 degrés !! Même s'il fait 5 -10 dehors !! La dépression provoque ce froid et ça peut finir par geler avec l'humidité ambiante et boucher les gicleurs.
Sinon elle a l'air de super bien marcher cette 205 !! La cote du chateau c'est le test ultime elle est HARDCORE ! Mais pas autant que tes blagues... :p
Quand je vois cette série de vidéos mon ancienne 205, ma première voiture, me manque...
Rhaaa les sons de la 205 me rappellent tant de bons souvenirs! Je viens de prendre un p'tit coup de vieux... mais avec le sourire!
Du coup, quand j'aurai des sous de côté je me reprendrai une 205... que je te confirai... pour une nouvelle saison GBRNR 🤣🤘
Pour tes bougies , tu les a serrées au couple moteur froid ? pas chaud ! Bon courage tu as encore réussi une bien belle action chapeau l'artiste 👍👏👏
Bonjour, Il faut regarder avec la jauge à huile si ça souffle
Encore bravo rien a redire tu es parfait
Très bon boulot François, toujours une très bonne qualité tes vidéos =)
Mis a part ça j'ai vu le drapeau FDB a 32:27 :D
Bonjour, pour purger plus facilement, lève le vase d'expansion, ce qui met (légèrement), le circuit en pression. Réchauffage de pied de carbu, comme signalé. Reniflard, bah laisse le souffler... Et surtout, change le bouchon de vase (bah oui, il y a une soupape dedans, qui régule la pression du circuit), qui date de mathusalem, panne la plus bête du monde, mais récurrente sur les vielles voitures. Bonne continuation
thermostat 91° avec un vieux radiateur c'est pas bon tu risque de peter le joint culasse plus tot , il faut lui metre un thermostat de bas temperateur (83°) pour preserver le join culasse et les durites aussi , sinon cool video :)
Garde ton vingt(e), c'est culturel !! 🤟
Pour le raid, et en particulier l'Europraid qui est en plein été, mieux vaut monter un radiateur de 205 diesel avec son double ventilo, le calorsta avec la plus petite température possible et une marche forcée sur un ventilo (avec un mano dans l'idéal histoire de garder un œil dessus) 😉 Pour le reniflard, difficile de juger par la vidéo, mais rien ne semble anormal 🤔
Edit : bon bah même si Pdlv le dit 😆
Très bonne idée ca
ces super mr francois mille merci ca fait un peux plus de 2ans que je vous suis jai apris temps de chose que quand jai un soucis je me di tien je vais voir mr francois vous fait partie de ma vie de mécanos amateur avec 2autres carsmeca et coupable vous fait partie de ma vie de mecanos amateur mille bisous et a tres vite