Pomóżcie mi razem w WAMI zbudować 200sxa oraz wpadajcie na insta oraz na mój drugi kanał: www.patronite.pl/radzioflatout facebook.com/radzioflatout instagram.com/radzioflatout ua-cam.com/users/motolab
Chcemy ! Znaczy ja chce, mechanika jest mega ciekawa, chciałem zbudować gruza ze spawanym dyfrem ale trafiłem na Twoj kanał i widzę duuuużo więcej opcji niż myślałem wcześniej !
Chcemy zobaczyć wiskotyczną 😉 Aczkolwiek Jeżeli nie możemy określać procentami to jak interpretować te kilogramy? Czy spięcie się zwiększa razem z rozpychaniem ramp (z 6kilo robi się np 10?) Jak to jest od tej strony właśnie
qwerty2010601 mówisz masz. Kg a właściwie nm to siła która trzeba przyłożyć zeby złamać szpera. Oczywiscie im bardziej sworzeń rozpycha rampy tym większe spiecie
A Elektroniczne szpery w WRC w centralnym ,przednim,tylnym dyferencjale ? Które analizowały przyczepność na drodze 100 razy/sekundę teraz trafiły do sprzedawanych aut jak Yaris GR czy Fiesty czy Fucusy RS ? CZY NISSAN GT-R .
Proste że chciałbym zobaczyć jak wiskoza wygląda! Możesz na początku opisać jak dla laika totalnego, a potem stopniowo przechodzić do zaawansowanej wiedzy.
To co na piszę to odnosi się do szper BMW. Stopień blokady i napicie wstępne są zjawiskami oddzielnymi mogącymi występować oddzielnie ale i jednocześnie w dyferencjale. I tak jest w szperach ciernych BMW, zaznaczam w większości. Na początek obalam twoją teorię na temat że nie ma czegoś w procentach. W BMW jest stopień blokady wyrażony w procentach. Np 25% oznaczonych przez producenta jakoS25 To znaczy że zdolność przenoszenia momentu obrotowego przez drugie koło to 25% tego "pierwszego" Czyli jeśli mamy z silnika 100Nm to jedno koło przenosi 100Nn = A + Ax25% Wynika ze jedno koło przenosi 80Nm a drugie 20Nm Wynika z tego czym wyższy stopień S tym lepiej dzieli moment obrotowy na poszczególne koła, oczywiście zachowując zdolność "obracania się kół z rożnymi prędkościami obrotowymi" - co pozwala nadal skręcać. W Nm/kg - faktycznie mierzysz tylko napięcie wstępne, nie jesteś w stanie określić stopnia blokady szpery. W BMW napięcie wstępne dobierane jest w zależności od wagi i nacisku na tylną oś. Pod uwagę brany jest również moment obrotowy generowany przez silnik. I tak jest w BMW.
Wojtasm5 Wojtasm5 nie masz racji niestety. Lepiej niż w filmie tego nie wytłumaczę. Szpera płytkowa z bmw w środku wyglada dokładnie tak samo jak ta z lancera
@@radzioFLATOUT zgadza się, są bardzo podobne. Patrząc na ich konstrukcję i ułożenie ramp są to bardzo podobnie mechanizmy działające w oparciu o te same założenia. Dla tego będę obstawał że moja wiedza teoretyczna i praktyczna ma tu zastosowanie. Nie możesz twierdzić że BMW , Mercedes , Opel , Fiat , Ferrari , Porsche i inni mylili się opisując swoje LSD wartością SXX w procentach.
Jak ja lubie takie filmiki z których czegoś sie dowaiaduje bo większość filmów na yt na kanalach motoryzacyjnych to takie podstawy podstaw typu "jak wymienic olej" xD a tutaj poruszony bardzo ciekawy temat dokladnie wytłumaczone jak i co ,podane przyklady oby tak dalej
@@radzioFLATOUT mam tzw. duza głowę o przełożeniu 3.15 ze szpera od e36 ktora raczej moze wykazywać juz potrzebę odbudowy czy samej wymiany plytek i duza głowę o przełożeniu cos kolo 3.65 ale z e34 i trzeba przezucic to przełożenie w ten 3.15, chętnie udostepnie te dyfry i nawet mogę podeslac same plytki do niego.
W końcu jakieś konkrety! Bardzo podoba mi się jak przekazujesz wiedzę ... Już jakiś czas szukam porady jakaą szpere zastosować do Clio sporta. Głównie tory czasami jakiś krótki OS... Mam już krótkie przełożenie i nie mogę kompletnie przyspieszać samochodem wychodząc z zakrętu Myślałem o torsenie ale właśnie jesteś w stanie opisać o ile lepsza będzie płytową?
Grzegorz Brzeczyszczykiewicz to zależy jaki masz budżet na zakup i serwis. Jest niezle budżetowe rozwiązanie w postaci ruskiego torsena z preload valracing
hej. Generalnie półosie są słabe. Nowe kosztują ok 2500zł. Każda z półosi jest również innej długości, co jest istotne jeżeli chcemy je skompletować na zapas. są też takie, krótkie półośki bez przegubów wbijane w trasnfer, które również lubią się ukręcać. jeżeli chodzi o starsze evolucje 4-9 to słaby jest też transfer. da się to poprawić, np. firma sheptrans ma na to rozwiązania, ale wchodzi się już w abstrakcyjne kwoty
radzioFLATOUT dzięki za szybką odpowiedź tego się nie spodziewałem :D łatwo zajezdzic te osie i transfer? Czy trzeba robić donuty na suchym asfalcie żeby klekly. Chodzi mi głównie o evo 9. Pozdro
@@jestem_olo pod względem wytrzymałości półosi to evo 4-9 są takie same. Kiedyś na rajdzie ziemi bocheńskiej w naszym lancerze evo 6 uwaliły się 2 tylne półosie podczas powracania na drogę. generalnie napęd leci od strzałów ze sprzęgła i kręcenia bączków
radzioFLATOUT kumam. Narazie evo nie mam, ale kiedy będę miał na pewno więc wchłaniam wszystkie możliwe informacje :D zajmujesz się zawodowo mechanika? można Tobie oddać samochód na serwis? Dzięki za odpowiedź
Dodałbym że za pomocą ramp, można jeszcze regulowac szybkość/gwałtowność spinania szpery, jak i samą jej moc spięcia. Zabrakło też omówienia czy warto iść w szpery z wieloma płytkami i w jakich wypadkach. Generalnie szpery są bardziej zagmatwane niż się potocznie wydaje. Co do przerabiania ramp w dyfrach z bmw, chodzą słuchy że trwałość jest słaba bez "obróbki" nacięć.
Adchu Vghj masz race. Ale nie chciałem iść w jądro ciemności, bo temat byłby nie do przetrawienie w jednym filmie.... zrobimy kolejne jeśli będziecie chcieć mnie oglądać... Co do ramp masz racje. Ale na kilka tysięcy oesowych starczy
Super że takie filmy robisz, bo na Polskim yt nie ma tego wcale🔥 A jak jest z żywotnością szpery płytkowej? Bo słyszałem strasznie rozbieżne opinie co do tego że trzeba je często serwisować. Chce wrzucić szpere do typera który ma jeździć w skjs, wiadomo, ze dość dużo dojazdowek tam wychodzi i roczny przebieg takiego auta wyniesie pewnie z 3-4tys km licząc jazdę z całego sezonu + treningi. Czy przy takim użytkowaniu lepiej isc w bezobslugowego torsena ? W płytce przy takim przebiegu trzeba zrzucać skrzynie żeby robić rewizje takiej szpery?
Dzięki!!! To bardzo motywujące co piszesz. Olej torsena, type r błaga na kolanach o porządną płytę, tym bardziej, że używasz go sportowo. Generalnie z trwałością szpery jest różnie, najbardziej zależy to od napięcia wstępnego. Im niższe tym szpera dłużej wytrzyma. szpera nie dostaje w kość od dojazdówek, bo tam głównie jedziesz prosto, więc szpera nie pracuje. Zamontuj carbonetica i co jakieś 1500km wymieniaj olej. Myślę, że spokojnie zrobisz na tym sporo kilometrów
Mam problem z tylnym mostem w moim Jeep KJ mianowicie przy skręconych kołach słychać pukanie, strzelanie jakby sprężyna się nakręcała można jakoś skontaktować się z wami ?
czesc. co myslisz o plytce grippera w osce ok. 300KM i napieciu wstepnym powyzej 120Nm (zmierzone na wyjetej szperze)? czy taki preload moze uszkodzic szkrzynie? mam. podejrzenia ze tak sie stalo...
Dawaj tą wiskozę ;) Wydaje mi się, że Escort RS Turbo MK4 też takową posiadał. Trochę fuks dla mnie, że męczycie Astrę - też mam i przyda się wiedza przy odbudowie ;) BTW - jaki koszt wykonania sworzni wyszedł? Rozmawiałem z Yossarianem przez FB i zachwalał, a z tego co widzę podpasuje to do mojej preferowanej charakterystyki auta :) Pozdrawiam!
@@radzioFLATOUT Milion pytań się pewnie pojawi kiedy zacznę już na poważnie odbudowę. Stanie się to za pewne dopiero w okolicach przyszłej wiosny. Stety-Niestety mam egzemplarz, który w motorsporcie swoje już przeżył i trzeba sporych nakładów - ale historia ciekawa więc chyba warto to uratować :) Szkoda tylko, że znam historię auta od pewnego momentu i mam duży problem żeby dotrzeć do informacji z przed 2005 roku :) Co do sworzni - jeśli masz jeszcze jeden komplet to napisz mi tylko hał macz :)
Daniel nie. Zazwyczaj przekładki są w jednym rozmiarze i jeżeli stan oleju jest ok to się nie zużywają. Płytki cierne bywają o różnych grubościach i rzeczywiście nimi można sterować siła. Cone spring wpływa tez na działanie szpery. Im bardziej twardy tym szpera bardziej progresywna w działaniu względem gazu i hamulca
@@radzioFLATOUT dyfer jest fabryczny nic nie było modyfikowane. Po zmianie oleju na dedykowany Liqui moly 75w140 Ls pojawiły się stuki i trzeszczenie jadąc np. Na 1 biegu bez gazu i zataczając koła. Ale mam taki objaw jakby mi auto hamowało. I czy jest możliwość że dyfer blokuję i obciąża
@@radzioFLATOUT tak mechanika nie jest mi obca wchodzi 1,2 L zawsze leje 100-200 mil więcej i nigdy nie było z tym problemu od wielu lat i nie tylko w tym aucie.
Cześć. Oglądne jescze raz odcinek ale zapytam bo mam problem. Wiem że to gra (rbr ngp 6) ale chcę sprawdzić czy ustawienia rzeczywiste pomogą_ mianowicie samochód wrc miazga ale.. Każdy nawrot przy zerowej prędkości I spin na wyjściu przy dodawaniu gazu. Jak uda mi się w porę zrobić kontrę Mega szybką to idzie się wyratowac ale w aucie r5 niemam tego problemu więc myślę że to centralny dyferencjał. Mógłbyś podać jakieś zależności w ustawieniu żeby tak się nie działo jakiś przykład łopatologiczny?
@@radzioFLATOUT u mnie to jest określone siłą w Nm sprawdzę to ale jest też mapa centralnego dyfra w zależ ości od naciśnięcia pedału gazu. Twoje odci ki o zawieszeniu działaja w rbr więc temu pytam :)
@@radzioFLATOUT Ok rozumiem , zaproponujesz coś after market z własnego doświadczenia? I co myślisz o szperze od Michała ze Strykowa ??? Z góry dzięki za odp i pozdrawiam.
Radzio świetny film! Odkryłem Cię jakiś czas temu i subik już dawno poszedł xD I od razu pytanie może na przyszłość. Miałeś styczność z takim cudem? ua-cam.com/video/1hKy7Gu8bDo/v-deo.html Wiem że to substytut! Ale jestem ciekawy czy to ma szanse działać...?
@@radzioFLATOUT dzięki za opinię. Poniżej jeszcze jeden filmik: ua-cam.com/video/Xolpd4ayqAs/v-deo.html W sumie jakieś tam przekładki są... W ogóle nie wiedziałem że ta oś się tam "rozpycha" jak w normalnej szperze. Ale też z tego co rozumiem to będzie 2way...
@@radzioFLATOUT jaką żywotność ma taka "niedroga" szpera? Powiedzmy, że montujemy taką do daily żeby kręcić bąki sobotami i poupalać czasem. Kupujemy szperę 8kg, żeby mieć 6kg tak jak powiedziałeś, i kiedy jej użyteczność jako szpera się kończy? Kiedy elementy zużywają się na tyle że z 6kg robi się 4, 3 czy 2? powiem szczerze, że jestem trochę leniwy, że tego nie szukam w google, ale Ty masz doświadczenie ;p
@@alanowa123 to zależy od wszystkiego chyba się nie da odpowiedzieć na to pytanie. kręcisz orbity pod marketami, to spalisz ją w kilkaset km, z drugiej strony w trasie wytrzyma i kilkaset tysięcy km
Dużo wiedzy dużo fajnych materiałów ale ciężko słuchać tego w jaki sposób to przekazujesz używasz dużo określeń których bardzo wielu nie do końca rozumie nowa tu o wszystkich twoich nagraniach . Pozdro rób co robisz bo masz łeb do tego
Pomóżcie mi razem w WAMI zbudować 200sxa oraz wpadajcie na insta oraz na mój drugi kanał:
www.patronite.pl/radzioflatout
facebook.com/radzioflatout
instagram.com/radzioflatout
ua-cam.com/users/motolab
Jest coś już o szperze Visko?
@@Dziecinnie-Proste tak, znajdziesz film na kanale
Super! Wreszcie ktoś kompetentny. Dzięki
Londyn Band bardzo miło mi czytać takie komentarze
Radzio proszę zainwestuj w jakiś dobry mikrofon który będzie blisko Ciebie
kamilo01 w przyszłym tygodniu już przylatuja ;p
Jesteś gość, pozdrawiam
Ja również pozdrawiam
Pytanko jaka szpera jest u mnie? 370z nismo @@radzioFLATOUT
Chcemy ! Znaczy ja chce, mechanika jest mega ciekawa, chciałem zbudować gruza ze spawanym dyfrem ale trafiłem na Twoj kanał i widzę duuuużo więcej opcji niż myślałem wcześniej !
to masz trochę do nadrobienia materiałów :)
Bardzo fajny filmiki. Dziękuję za wyjaśnienie tematu :D
Buba Montuje dzieki! Zostań na dłużej
Super Film dużo się dowiedziałem co zastosować awd
Oczywiście dziękuję za materiał. Proponuję rozebrać kiedyś seryjną szperę od e30 czy 36 Trzymaj gaz!
Dzień Dobry:) Mój pierwszy komentarz na tym kanale i pierwszy obejrzany film. Zostaję! Oczywiście SUB i łapa w górę! :D
dzięki
Chcemy zobaczyć wiskotyczną 😉
Aczkolwiek
Jeżeli nie możemy określać procentami to jak interpretować te kilogramy?
Czy spięcie się zwiększa razem z rozpychaniem ramp (z 6kilo robi się np 10?)
Jak to jest od tej strony właśnie
qwerty2010601 mówisz masz. Kg a właściwie nm to siła która trzeba przyłożyć zeby złamać szpera.
Oczywiscie im bardziej sworzeń rozpycha rampy tym większe spiecie
@@radzioFLATOUT czyli jeżeli nie wytworze danej siły to oba koła obracają sie jak w luźnym dyfrze
qwerty2010601 no właśnie nie. Bo masz preload. Tak jak mówisz dzieje się w saperach helikalnych
A Elektroniczne szpery w WRC w centralnym ,przednim,tylnym dyferencjale ? Które analizowały przyczepność na drodze 100 razy/sekundę teraz trafiły do sprzedawanych aut jak Yaris GR czy Fiesty czy Fucusy RS ? CZY NISSAN GT-R .
Zajebiste wyjasnienie Radzio
cieszę się, że mogłem pomóc
Proste że chciałbym zobaczyć jak wiskoza wygląda! Możesz na początku opisać jak dla laika totalnego, a potem stopniowo przechodzić do zaawansowanej wiedzy.
Anna Zamiecka taki chyba mam plan. Za dużo info na raz jest z jednej trudne dla mnie do przekazania w czytelny sposób a z drugiej w odbiorze
To co na piszę to odnosi się do szper BMW. Stopień blokady i napicie wstępne są zjawiskami oddzielnymi mogącymi występować oddzielnie ale i jednocześnie w dyferencjale. I tak jest w szperach ciernych BMW, zaznaczam w większości.
Na początek obalam twoją teorię na temat że nie ma czegoś w procentach. W BMW jest stopień blokady wyrażony w procentach.
Np 25% oznaczonych przez producenta jakoS25
To znaczy że zdolność przenoszenia momentu obrotowego przez drugie koło to 25% tego "pierwszego"
Czyli jeśli mamy z silnika 100Nm to jedno koło przenosi 100Nn = A + Ax25%
Wynika ze jedno koło przenosi 80Nm a drugie 20Nm
Wynika z tego czym wyższy stopień S tym lepiej dzieli moment obrotowy na poszczególne koła, oczywiście zachowując zdolność "obracania się kół z rożnymi prędkościami obrotowymi" - co pozwala nadal skręcać.
W Nm/kg - faktycznie mierzysz tylko napięcie wstępne, nie jesteś w stanie określić stopnia blokady szpery.
W BMW napięcie wstępne dobierane jest w zależności od wagi i nacisku na tylną oś. Pod uwagę brany jest również moment obrotowy generowany przez silnik. I tak jest w BMW.
Wojtasm5 Wojtasm5 nie masz racji niestety. Lepiej niż w filmie tego nie wytłumaczę. Szpera płytkowa z bmw w środku wyglada dokładnie tak samo jak ta z lancera
@@radzioFLATOUT zgadza się, są bardzo podobne. Patrząc na ich konstrukcję i ułożenie ramp są to bardzo podobnie mechanizmy działające w oparciu o te same założenia.
Dla tego będę obstawał że moja wiedza teoretyczna i praktyczna ma tu zastosowanie.
Nie możesz twierdzić że BMW , Mercedes , Opel , Fiat , Ferrari , Porsche i inni mylili się opisując swoje LSD wartością SXX w procentach.
Wojtasm5 Wojtasm5 nie masz racji ale chyba nie dam rady Cię przekonac
Jak ja lubie takie filmiki z których czegoś sie dowaiaduje bo większość filmów na yt na kanalach motoryzacyjnych to takie podstawy podstaw typu "jak wymienic olej" xD a tutaj poruszony bardzo ciekawy temat dokladnie wytłumaczone jak i co ,podane przyklady oby tak dalej
N0 to bardzo budujące. Co byś chciał jeszcze obejrzeć??? Może uda mi się zrobić taki film
@@radzioFLATOUT tak na szybko ciezko cos wymyślić ale jak kiedyś wpadne na dobry pomysł napiszę :)
@@radzioFLATOUT jak bys lopatologicznie krok po kroku pokazal jak poskladac i ustawic dyfer np do e36… najlepiej z regeneracja szpery. 😁
@@13abarth13 jeśli masz taki dyfer pod ręką, to możesz mi podesłać, chętnie zrobię film. w sumie nie musi być od bmw, każda płytka działa tak samo
@@radzioFLATOUT mam tzw. duza głowę o przełożeniu 3.15 ze szpera od e36 ktora raczej moze wykazywać juz potrzebę odbudowy czy samej wymiany plytek i duza głowę o przełożeniu cos kolo 3.65 ale z e34 i trzeba przezucic to przełożenie w ten 3.15, chętnie udostepnie te dyfry i nawet mogę podeslac same plytki do niego.
super kanał, szkoda że tak późno go znalazłem. daje suba i pozdrawiam
Error182 dziekuje. Zostań na dłużej :)
W końcu jakieś konkrety!
Bardzo podoba mi się jak przekazujesz wiedzę ...
Już jakiś czas szukam porady jakaą szpere zastosować do Clio sporta. Głównie tory czasami jakiś krótki OS...
Mam już krótkie przełożenie i nie mogę kompletnie przyspieszać samochodem wychodząc z zakrętu
Myślałem o torsenie ale właśnie jesteś w stanie opisać o ile lepsza będzie płytową?
Grzegorz Brzeczyszczykiewicz to zależy jaki masz budżet na zakup i serwis. Jest niezle budżetowe rozwiązanie w postaci ruskiego torsena z preload valracing
Witam. Czy jest opcja zrobić szpere 40% w bmw e46? Jaki byłby koszt u Pana ? Pozdrawiam
super odcinek
Mi się marzy 4x4 w moim Baleno z 98. Jak dozbieram, rozglądam się za rozbitą vitarą.
Witam,
Wiesz może jak szpera jest fabrycznie w Megan 3 RS z CUP? Polscy forumowicze podją torsena, a zagraniczni płytkową.
Możesz coś więcej opowiedzieć o awaryjności układu napędowego w evo? Co się uszkadza, dlaczego i jak to poprawić
hej. Generalnie półosie są słabe. Nowe kosztują ok 2500zł. Każda z półosi jest również innej długości, co jest istotne jeżeli chcemy je skompletować na zapas. są też takie, krótkie półośki bez przegubów wbijane w trasnfer, które również lubią się ukręcać. jeżeli chodzi o starsze evolucje 4-9 to słaby jest też transfer. da się to poprawić, np. firma sheptrans ma na to rozwiązania, ale wchodzi się już w abstrakcyjne kwoty
radzioFLATOUT dzięki za szybką odpowiedź tego się nie spodziewałem :D łatwo zajezdzic te osie i transfer? Czy trzeba robić donuty na suchym asfalcie żeby klekly. Chodzi mi głównie o evo 9. Pozdro
@@jestem_olo pod względem wytrzymałości półosi to evo 4-9 są takie same. Kiedyś na rajdzie ziemi bocheńskiej w naszym lancerze evo 6 uwaliły się 2 tylne półosie podczas powracania na drogę. generalnie napęd leci od strzałów ze sprzęgła i kręcenia bączków
radzioFLATOUT kumam. Narazie evo nie mam, ale kiedy będę miał na pewno więc wchłaniam wszystkie możliwe informacje :D zajmujesz się zawodowo mechanika? można Tobie oddać samochód na serwis? Dzięki za odpowiedź
@@jestem_olo raczej hobbystycznie już w tym momencie. zostań na dłużej subskrybując mój kanał, myślę, że tematy evo będą tutaj często poruszane
Będę montował do 330ci torsena z preloadem 8kg, ciekawy jestem jak się sprawdzi.
i jak sie sprawdza?
Dodałbym że za pomocą ramp, można jeszcze regulowac szybkość/gwałtowność spinania szpery, jak i samą jej moc spięcia. Zabrakło też omówienia czy warto iść w szpery z wieloma płytkami i w jakich wypadkach. Generalnie szpery są bardziej zagmatwane niż się potocznie wydaje.
Co do przerabiania ramp w dyfrach z bmw, chodzą słuchy że trwałość jest słaba bez "obróbki" nacięć.
Adchu Vghj masz race. Ale nie chciałem iść w jądro ciemności, bo temat byłby nie do przetrawienie w jednym filmie.... zrobimy kolejne jeśli będziecie chcieć mnie oglądać...
Co do ramp masz racje. Ale na kilka tysięcy oesowych starczy
Super że takie filmy robisz, bo na Polskim yt nie ma tego wcale🔥
A jak jest z żywotnością szpery płytkowej?
Bo słyszałem strasznie rozbieżne opinie co do tego że trzeba je często serwisować.
Chce wrzucić szpere do typera który ma jeździć w skjs, wiadomo, ze dość dużo dojazdowek tam wychodzi i roczny przebieg takiego auta wyniesie pewnie z 3-4tys km licząc jazdę z całego sezonu + treningi.
Czy przy takim użytkowaniu lepiej isc w bezobslugowego torsena ? W płytce przy takim przebiegu trzeba zrzucać skrzynie żeby robić rewizje takiej szpery?
Dzięki!!! To bardzo motywujące co piszesz.
Olej torsena, type r błaga na kolanach o porządną płytę, tym bardziej, że używasz go sportowo.
Generalnie z trwałością szpery jest różnie, najbardziej zależy to od napięcia wstępnego. Im niższe tym szpera dłużej wytrzyma.
szpera nie dostaje w kość od dojazdówek, bo tam głównie jedziesz prosto, więc szpera nie pracuje.
Zamontuj carbonetica i co jakieś 1500km wymieniaj olej. Myślę, że spokojnie zrobisz na tym sporo kilometrów
Czesc.mąż kupił swoje 1 wrx sti z uszkodzonym silnikiem.chial też klatke zamontować.jakie koszty silnik i.klatka?mozesz napisac ?pozdrawiam
Radziu co byś polecił do 335d E91 na daily zabawę?
Szpery były w sierra i scorpio w seryjnych autach .
Mam problem z tylnym mostem w moim Jeep KJ mianowicie przy skręconych kołach słychać pukanie, strzelanie jakby sprężyna się nakręcała można jakoś skontaktować się z wami ?
Jaką szpere wybrać do Peugeota 206 RC?
czesc. co myslisz o plytce grippera w osce ok. 300KM i napieciu wstepnym powyzej 120Nm (zmierzone na wyjetej szperze)? czy taki preload moze uszkodzic szkrzynie? mam. podejrzenia ze tak sie stalo...
szpera znana. ja nie lubię mocnych spięć. ciężko mi się odnieść, czy mogła się przez to zepsuć skrzynia
Identyczna zasada działania jak sprzęgło motocyklowe
dokładnie tak
Gdzie kupić wszystkie płytki do identycznej szpery do Lancera evo aby spięcie było 5-6kg?
Dawaj tą wiskozę ;) Wydaje mi się, że Escort RS Turbo MK4 też takową posiadał. Trochę fuks dla mnie, że męczycie Astrę - też mam i przyda się wiedza przy odbudowie ;) BTW - jaki koszt wykonania sworzni wyszedł? Rozmawiałem z Yossarianem przez FB i zachwalał, a z tego co widzę podpasuje to do mojej preferowanej charakterystyki auta :) Pozdrawiam!
M4TiJDM jeśli masz jakieś pytanie feel free to ask :) widziałeś cała serie o disastrze. Mam jeszcze te sworznie wiec mogę Ci je wysłać.
@@radzioFLATOUT Milion pytań się pewnie pojawi kiedy zacznę już na poważnie odbudowę. Stanie się to za pewne dopiero w okolicach przyszłej wiosny. Stety-Niestety mam egzemplarz, który w motorsporcie swoje już przeżył i trzeba sporych nakładów - ale historia ciekawa więc chyba warto to uratować :) Szkoda tylko, że znam historię auta od pewnego momentu i mam duży problem żeby dotrzeć do informacji z przed 2005 roku :) Co do sworzni - jeśli masz jeszcze jeden komplet to napisz mi tylko hał macz :)
M4TiJDM odezwij się do mnie przez insta lub fb
Spoko filmy robisz :)
LirycznyInnowierca dzieki stary. Miód na moje serce
@@radzioFLATOUT Może kiedyś rozkręcisz się jak Profesor Chris ;)
LirycznyInnowierca raczej to nie mój klimat. Ale dziekuje
Czy zrobisz jakiś serwis szpery na usługę?
Widzę że konkretnie ogarniasz temat a moja szpera nie działa już jak kiedyś. E36 duża głowa. 🙂
Skóra TV jeżeli chodzi o Bmw to nie ma większego problemu ponieważ są dostępne czesci zamienne.
@@radzioFLATOUT
Jesteś w stanie określić jakiś przybliżony koszt? 🙂
Skóra TV tak ok 350zl robota + czesci w zależności od tego co jest zużyte
Przy zmianie preloadu wymieniasz wszytkie plytki czy tylko ta dociskowa?
Daniel nie. Zazwyczaj przekładki są w jednym rozmiarze i jeżeli stan oleju jest ok to się nie zużywają. Płytki cierne bywają o różnych grubościach i rzeczywiście nimi można sterować siła. Cone spring wpływa tez na działanie szpery. Im bardziej twardy tym szpera bardziej progresywna w działaniu względem gazu i hamulca
Czy ktoś robił szperę do mercedesa W202? Czy to się da zrobić, jak się do tego zabrać?
Mam taką zagadkę , posiadam E60 BMW , i czy dało by radę założyć blokadę mostu jak w terenówkach czyli albo 100% albo otwarty dyfer na elektromagnes
cywka1989 raczej nie ma takiego rozwiązania. Najprościej by było wrzucic wózek z m5
Torsen jest typem 1 way? Czy w praktyce stawia jakieś opory bez obciążenia?
Bez obciążenia jest jak otwarty dyfer
@@radzioFLATOUT dziena
Spoko temat ;) Tylko szkoda że szpery tyle kosztują hehe
Turbopl 1988 dzieki stary . Nie do każdego auta
@@radzioFLATOUT Do vw mk4 5tys 😱
Turbopl 1988 boli
Chyba sprężyna talerzowa a nie stożkowa...? Czy oba określenia są poprawne?
niestety nie znam polskiego określenia. z angielskiego cone to stożek
@@radzioFLATOUT szukając takich sprężyn firmy produkujace czy handlujace używają określenia sprezyn talezowych 😋
@@13abarth13 całkiem możliwe, dzięki za info. mi zawsze łatwiej szukać po angielskich terminach
Radzio czy istnieje sposób na dostosowanie jakiejś szpery one way do volvo s40/v50 2.4 170KM benz. ?
niestety nie znam się na skandynawii, ale może ktoś próbował przerzucić coś od Mitsu???
Witam czy da, radę zrobić szpere na przód napęd Audi b4
ciężko powiedzieć, wydaje mi się, że wavetrack i quaife mają w ofercie helikalne do audi
Witam mam pytanie odnośnie szpery. Czy uszkodzona potrafi stawiać opór i hamować auto? Dyfer stuka i trzeszczy w powolnych zakrętach. Dyfer z m5 e39
To są objawy bardzo mocnej szpery.
@@radzioFLATOUT dyfer jest fabryczny nic nie było modyfikowane. Po zmianie oleju na dedykowany Liqui moly 75w140 Ls pojawiły się stuki i trzeszczenie jadąc np. Na 1 biegu bez gazu i zataczając koła. Ale mam taki objaw jakby mi auto hamowało. I czy jest możliwość że dyfer blokuję i obciąża
jesteście pewni, że wlaliście odpowiednią ilość?
@@radzioFLATOUT tak mechanika nie jest mi obca wchodzi 1,2 L zawsze leje 100-200 mil więcej i nigdy nie było z tym problemu od wielu lat i nie tylko w tym aucie.
Czy wiesz może jaki preload ma seryjna szpera w e36? Ktoś na forum pisał, że mierzył i wyszło 300Nm, czyli 30kg...
moze 3kg? nie jest to mozliwe. najmocniejsze szpery plytkowe w motorsporcie maja 12-14kg
@@radzioFLATOUT rozumiem, ciekawe jaką wartość podaje producent
Cześć. Oglądne jescze raz odcinek ale zapytam bo mam problem. Wiem że to gra (rbr ngp 6) ale chcę sprawdzić czy ustawienia rzeczywiste pomogą_ mianowicie samochód wrc miazga ale.. Każdy nawrot przy zerowej prędkości I spin na wyjściu przy dodawaniu gazu. Jak uda mi się w porę zrobić kontrę Mega szybką to idzie się wyratowac ale w aucie r5 niemam tego problemu więc myślę że to centralny dyferencjał. Mógłbyś podać jakieś zależności w ustawieniu żeby tak się nie działo jakiś przykład łopatologiczny?
tea3k im bardziej centralny spięty tym auto stabilniejsze ale gorzej skręca
@@radzioFLATOUT u mnie to jest określone siłą w Nm sprawdzę to ale jest też mapa centralnego dyfra w zależ ości od naciśnięcia pedału gazu. Twoje odci ki o zawieszeniu działaja w rbr więc temu pytam :)
@@tea3k1 :) to taka wskazówka. 40N słaba szpera 12N mocna 20N spaw
zajmujesz się mechaniką ogólną czy tuningiem aut ?
Tylko tuningiem, ale tak bardziej hobbystycznie
Mam elektro szpre jeżdżę tym autem na codzien i bez niej nie wyobrażam sobie jezdzic z otwartym dyfrem
Witaj .
Jaką szperę na tył poleciłbyś do seryjnego subaru gt .
kosmita seryjna zaciśnięta wiskoze
@@radzioFLATOUT Nie bardzo rozumiem .
kosmita zobacz mój film o szperach wiskotycznych będziesz wiedział wszystko
A dlaczego nie np płytkę, Tylko akurat wiscoze?
😉
Witam mam pytanie , Jesteś w stanie założyć szperę do dyfra 3,46 bmw 135i ???
piotr janik masz 3 opcje. Custom, after market lub wózek z 1m
@@radzioFLATOUT Ok rozumiem , zaproponujesz coś after market z własnego doświadczenia? I co myślisz o szperze od Michała ze Strykowa ??? Z góry dzięki za odp i pozdrawiam.
piotr janik nie chciałbym komuś robić koło D... ale wybrałbym kazza
@@radzioFLATOUT Dzięki za szybką odpowiedz pozdrawiam .
piotr janik spoko
Radzio świetny film! Odkryłem Cię jakiś czas temu i subik już dawno poszedł xD I od razu pytanie może na przyszłość. Miałeś styczność z takim cudem?
ua-cam.com/video/1hKy7Gu8bDo/v-deo.html
Wiem że to substytut! Ale jestem ciekawy czy to ma szanse działać...?
działać będzie, ale uważam, że będzie bardzo drastyczna i nie przewidywalna utrata spięcia, ponieważ nie ma płytek ciernych
@@radzioFLATOUT dzięki za opinię. Poniżej jeszcze jeden filmik:
ua-cam.com/video/Xolpd4ayqAs/v-deo.html
W sumie jakieś tam przekładki są... W ogóle nie wiedziałem że ta oś się tam "rozpycha" jak w normalnej szperze. Ale też z tego co rozumiem to będzie 2way...
Tak naprawdę sprzęgło motocyklowe, które ma się ślizgać
dokładnie tak
@@radzioFLATOUT jaką żywotność ma taka "niedroga" szpera? Powiedzmy, że montujemy taką do daily żeby kręcić bąki sobotami i poupalać czasem. Kupujemy szperę 8kg, żeby mieć 6kg tak jak powiedziałeś, i kiedy jej użyteczność jako szpera się kończy? Kiedy elementy zużywają się na tyle że z 6kg robi się 4, 3 czy 2?
powiem szczerze, że jestem trochę leniwy, że tego nie szukam w google, ale Ty masz doświadczenie ;p
@@alanowa123 to zależy od wszystkiego chyba się nie da odpowiedzieć na to pytanie. kręcisz orbity pod marketami, to spalisz ją w kilkaset km, z drugiej strony w trasie wytrzyma i kilkaset tysięcy km
@@radzioFLATOUT dzięki za odpowiedź :)
A wiesz jak zaciasnic szpere ?
trzeba wymienić płytki na grubsze lub sprężyny stożkowe
Takie mundre rzeczy mikrofon bliżej :c
2:23 już lepiej :3
Dużo wiedzy dużo fajnych materiałów ale ciężko słuchać tego w jaki sposób to przekazujesz używasz dużo określeń których bardzo wielu nie do końca rozumie nowa tu o wszystkich twoich nagraniach . Pozdro rób co robisz bo masz łeb do tego
Co masz na myśli ?
Szczerze mówiąc ciężko nie docenić twoich filmów... Duża precyzyjna wiedza przekazana w przystępny, prosty sposób
dziena
Czy taka Ori szpere z E36 można " zacieśnić" ?
Kacper pewnie ze mozna
@@radzioFLATOUT koszt takiej operacji u ciebie+części? Orientacyjnie
Kacper robota z 350zl + graty