Rewelacyjny materiał. Więcej technicznych materiałów ! Świetnie się to ogląda. Mogli byście zrobić coś technicznego o rodzajach zawieszeń, long art, 4link, mcpherson ! Czekamy na taki materiał !
Świetny odcinek, rozszerzający wiedzę. Do tego Panowie z ORE4x4, którzy potrafią skomplikowane tematy, wyłożyć w przystępny i bardzo atrakcyjny sposób , a to nie częste! Więcej ORE4X4 !
Wiedza wiedzą i za to zawsze plus. Jednak jedną z podstawowych zasad kultury osobistej jest umożliwić komuś wypowiedzenie myśli. Czyli jeśli chcesz komuś wejść w zdanie, ale Ci nie pozwala to się zwyczajnie zamykasz, a nie pokazujesz jakim jesteś hamem...
10:09 znów chciał popsuć ;) i dlatego 10:42 szybko poszło w bardziej wprawne ręce. Materiał naprawdę doskonały, ja znów tylko z perspektywy oglądacza, aczkolwiek tzw "szpera" zwłaszcza na tarczkach robi robote. Pierwsza u mnie jak zrobiłem prawo jazdy w starej Omedze A. Ciekawe rozwiązanie miał Mercedes w dyfrach z tzw ASD. Tam hydraulicznie spinał oba koła kiedy ABS "zobaczył" różnice w kołach i trzymał aż do wyrównania prędkości.
Kupiłem od ORE4x4 blokadę przednia elektryczna, bo tak mi doradzili i mieli racje . Wiele mniej punktów gdzie może nie zadziałać bądź się popsuć . Patrol y61 37” journey M57
Gdy całe życie myślałem że blokada to jest po prostu blokada , a po obejrzeniu tego odcinka okazało się że że blokad można napisać pracę magisterską 😅 dzięki terenwizjo !
LSD i torsen to absolutnie najlepsze rozwiązanie na drodze i w lekkim terenie. W ciężkich warunkach na agresywnej oponie ustępuje blokadom 100% ale wynagradza to faktem że na drodze cały czas korzystamy z przyczepności dwóch kół na osi a nie tylko jednego. Z otwartym dyfrem gdy wychodzimy z zakrętu i wciskamy gaz jedno koło się ślizga i auto nie jedzie a z LSD moc idzie na oba koła. Takie rozwiązania od lat są stosowane w mocnych samochodach drogowych gdzie chcemy jak najwięcej trakcji ale nie możemy użyć blokady 100%
Szpery lsd jest bardzo dobra ale moim zdaniem w jeźdźie na łaskim. Czemu przy większych kołach nie działa? Bo szpera lsd ma swoje napięcie wstępne(preload) które się wyraża albo w kilogramach albo niutonometrach i przy większym obciążeniu ona już nie wyrabia. Po drugie nawet jak jest nowa to napięcię wstępne się zmienia z czasem bo tarczki się wycierają. Polecam filmik "Jak działa szpera ??? | radzio RADZI #9"
1000 zł za kawałek stali ? :/ coś chyba poszło nie tak przy wycenie myśle ze 350 zł jest to rosądna cena ale mogę się mylić gdyż jak wiadomo czasem jest 2 pracowników i 5 kierowników .
Wysoką cenę w stosunku do wagi powoduje wysoka dokładność spasowania mechanizmu - kół zębatych oraz wysoka wytrzymałość samego materiału, ta są cechy konieczne dla blokady. Same maszyny do takiej obróbki zapewne są kosmicznie drogie, i ich koszt tez musi być rozłożony na volumen produkcji i przerzucony na klienta końcowego. Do tego dochodzi standard który jest przy handlu wszystkim tj. podatki, koszt logistyki, może jakiś marketing no i marża dystrybutora
Cześć. Jestem z Bułgarii. Ta prezentacja jest świetna. Czy masz zamek Torsen + zamek elektryczny do mojej Kia Sportage? Proszę mi wybaczyć, użyłem tłumacza Google.
Super materiał ale martwi że Panowie Fachowcy cały czas powielają mit o blokadzie kół wyrażanej w procentach. Jeszcze w przypadku sztywnej blokady można powiedzieć o 100% bo tu mówimy o braku możliwości wzajemnego obracania się kół o tyle w przypadku każdego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu nie można mówić o blokadzie wyrażonej w procentach. Co oznacza 40% blokady ?? 40% czasu jest zablokowana a 60% odblokowana ? W przypadku mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu parametrem określającym charakterystykę takiego mechanizmu jest napięcie wstępne wyrażane w niutonometrach. Potem w zależności od charakterystyki ramp czyli ich rodzaju (wspomniane jedno stronne dwu stronne i półtora stronne z angielskiego 1way 2way i 1.5way) oraz kąta, w zależności od przyłożonego momentu obrotowego na obudowę mechanizmu uzyskujemy moment tarcia na tarczach, i moment ten ogranicza różnice prędkości obrotowej kół.
Witam. Mam L200 2018 rok wersja rolnicza z easy select. Mam przycisk R/D lock z którego często na wykrzyżach korzystam i działa fajnie. Nie potrafię u producenta bo mam to auto od nowości ustalić co to za rodzaj blokady. Do mostu jest podłączony przewód elektryczny więc po dzisiejszym materiale domniemam, że to torsen. Może ktoś wie co to za blokada? W popularnej wersji super select tej blokady nie ma. Super materiał. Gorąco pozdrawiam
Podobno Terenwizja wciąga w offroad a ja dzięki temu, że wiem ile to kosztuje to wolę sobie pooglądać ludzi, którzy topią kasę w błocie i trzymać się od tego z daleka 😅
Po pierwsze mówi się !!!włącza i wyłącza !!! (bo włącznik a nie włauncznik)a po drugie nie możecie namawiać ludzi do jeżdżenia na zaspawanym dyfrze po drogach publicznych! macie zbyt dużą oglądalność !!!
Wszystko fajnie, ale dźwięk okropny. Adama jeszcze słychać, ale Panów, którzy mówili ciszej i szybciej, słucha się tragicznie. Jeden wielki bełbot. Dobrze by było przy następnym materiale bardziej się przyłożyć do jakości dźwięku rozmów.
@@Subis-prowdziwy wj w tylnym moście ma lsd bardzo mocne a przód jest trochę słaby a dokładnie to tarcze się obrywają na drobnym frezie bo samo ich zużycie jest normalne.
Szkoda że nie przedstawiliście wady blokady elektrycznej która polega na tym iż przy zmianie kierunku jazdy blokada na chwilę się rozpina i zapina ponownie co może ją bardzo szybko uszkodzić jeżeli ktoś będzie próbował auto rozbujać w błocie na zapiętej blokadzie.
Ale to nie zależy od wybranego rozwiązania? Przecież bez problemu by można było zrobić taką, która się nie rozpina? Przychodzi mi sporo rozwiązań stosowanych fabrycznie do zapinania napędu, można by to zaadaptować do blokowania.
No i to jest konkretny odcinek, a nie patrol to patrol tamto. Super i więcej takich. Panowie z Ore4x4 zawsze konkretni i z wiedza. Merytorycznie bomba 👍👏
Największym minusem blokady elektrycznej jest to, ze potrzebuje 1/4 rewolucji koła aby się zapiać i za każdym razem jak auto cofnie się rozłącza. Gra to duża role w jedzie po kamieniach gdzie wolna jazda i natychmiastowa blokada jest potrzebna i trzyma nawet przy małym cofnięciu. W blokadzie z kompresorem jest to natychmiastowa blokada i nie rozłącza się przy cofnięciu
Pierwszy raz widziałem torsena z dodatkową blokadą. Moje doświadczenie co do off roadu to głównie cross coutry po szutrach + piaszczyste pustynie, ale wydaje mi się to rozwiązanie idealnym na tylny most, a na przód dyfer otwarty + 100% sterowana blokada.
Minus LSD lub torsena to brak możliwości rozłączenia, mam blokady sterowane 100% przód tył i są przypadki ze lepiej mieć otwarty dyferencjał. Na przykład przy podjazdach w górę po skosie, jaką kolwiek blokada tylnego mostu będzie ściągać tył auta w bok.
Ten torsen z możliwością zapięcia na 100% wydaje się najbardziej optymalnym rozwiązaniem, może poza ceną. W Chevrolecie myślałem założyć na tył taką blokadę, tylko teraz pytanie czy znajdę ją do mostu GM. Z przodu jest Dana 30 więc z blokadą na przód nie będzie problemu.
Jestem tylko ciekaw jak z trwałością. Czytałem opinie uzytkownika o takiej blokadzie z innej znanej firmy sprzedającej akcesoria do japońskich terenówek.(nie było to ore 4x4) kosztowała ok 3 tys. I co blokada średnio spasowana, nie dwa palce nie pasowały(odpowiedź sprzedawcy/serwisu radź sobie). Po roku wysiadła cewka i użytkownik rozłożył ręce szukał firmy która zrobi taka cewkę lub przewinie. Samo działanie polecał na plus. P.S. była to blokada do jimny jak dobrze pamiętam.
Do poki to nie był materiał sponsorowany w ktoryms odcinku Pan Adam odradzał. Takie rozwiazania i obchodzic ich szyrokim łukiem bo to bardzo awaryjne. A teraz juz i z blokadą mozna jezdzic po asfalcie jedynie co sie moze popsuc to tylko szybsze zuzycie opon? Chyba sie psuje panowie wasza reputacja
Panowie eksperci mają za dużo wiedzy, trochę sobie wchodzą w zdanie chcąc jej aż tyle przekazać w tym samym momencie. Lepiej byłoby jednego eksperta na raz słuchać. Poza tym świetny, merytoryczny materiał.
Zanim zaczniecie kupować blokady, to nie zapomnijcie sprawdzić jak wygląda dostępność choćby podstawowych części zamiennych na ewentualność ich serwisowania.
Kupiłem blokadę od ORE4x4, elektroniczną HF ET156 zamontowaną na Hyundai Terracan na tylnym dyferencjale, i działa idealnie, oto test: ua-cam.com/video/VvSiCkzznR4/v-deo.html
W jaki sposób się rozpina ? Przeciez i tak trzeba ruszyć bolec ktory wchodzi w odpowiednie miejsce . Przy układzie pneumatycznym powietrze przesuwa bolec poprzez siłownik a w blokadzie elektrycznej to silniczek przesuwa bolec ( przekręcenie włącznika silniczek rusza w prawo i pozostaje tak długo jak jest włączona blokada , wyłącznie włącznika silniczek kręci się w lewo bolec wyskakuje ) jakim sposobem wg Was blokada się rozpina jak zmieniamy kierunek.jazdy ?
Widzę że mnie nie rozumiesz . Na filmiku załaczana jest blokada elektromagnetycznie i wtedy faktycznie może się rozłączać zmieniajac kierunek jazdy ale to się tyczy tylko jak blokada jest załączana elektromagnetycznie a ja napisałem wcześniej o załączaniu blokady silniczkiem elektrycznym .To nie jest to samo
Torsen (bez opcji z blokada 100%) świetnie się sprawdza w połączeniu z kontrolą trakcji. Mamy przód i tył w wyprawówce i nawet na wykrzyżach daje radę. Hmm, a ciekawe czy by zjechać z waszych trzech rolek 🤔
Ale cwane lisy . Z tego co kojarzę to Pajero i patrol mają blokady 100%załączane pneutycznie natomiast land cruiser elektrycznie , solniczek przewód prąd i działa
Rewelacyjny materiał. Więcej technicznych materiałów ! Świetnie się to ogląda. Mogli byście zrobić coś technicznego o rodzajach zawieszeń, long art, 4link, mcpherson ! Czekamy na taki materiał !
Wydaje mi się, że w którymś odcinku co w błocie piszczy Patryk wspominał, że pracuje nad takim materialem
Ten Torsen z możliwością zablokowania brzmi jak ideał:). Mądrych ludzi zawsze przyjemnie posłuchać i pooglądać:)
Brzmi jak ideał jak ktoś nie ogarnia jak to rzeczywiście działa. Pomijając fakt, że to nie Torsen 😊
To gowno ogólnie, szkoda pieniędzy na ten śmietnik.
Torsen sam w sobie jest mechanizmem blokującym i nie wymaga dodatkowego blokowania
@@panpawkas wymaga, jeśli jedno koło nie jest w stanie przenieść momentu
na trawersach nie jest ideałem
Bardzo dobry materiał! Konkret! P.S. Nie jest to mechanizm Torsena tylko po prostu TorSen (skrót od Torque Sensing) Pozdrawiam.
👏👏👏👏
Tył spaw lock, przód torsen. Z doświadczenia mogę powiedzieć, że to najlepsza budżetowa opcja do auta wokół komina
W Patrolu po zamontowaniu przedniej blokady +35 cali żadne przeguby nie wytrzymują :)
jezdzę na 37 i też pękają te po 200-500 czy 900
Świetny odcinek, rozszerzający wiedzę. Do tego Panowie z ORE4x4, którzy potrafią skomplikowane tematy, wyłożyć w przystępny i bardzo atrakcyjny sposób , a to nie częste! Więcej ORE4X4 !
Szacunek mega wiedza .
Pozdrawiam
Wiedza wiedzą i za to zawsze plus.
Jednak jedną z podstawowych zasad kultury osobistej jest umożliwić komuś wypowiedzenie myśli. Czyli jeśli chcesz komuś wejść w zdanie, ale Ci nie pozwala to się zwyczajnie zamykasz, a nie pokazujesz jakim jesteś hamem...
10:09 znów chciał popsuć ;) i dlatego 10:42 szybko poszło w bardziej wprawne ręce. Materiał naprawdę doskonały, ja znów tylko z perspektywy oglądacza, aczkolwiek tzw "szpera" zwłaszcza na tarczkach robi robote. Pierwsza u mnie jak zrobiłem prawo jazdy w starej Omedze A. Ciekawe rozwiązanie miał Mercedes w dyfrach z tzw ASD. Tam hydraulicznie spinał oba koła kiedy ABS "zobaczył" różnice w kołach i trzymał aż do wyrównania prędkości.
Kupiłem od ORE4x4 blokadę przednia elektryczna, bo tak mi doradzili i mieli racje .
Wiele mniej punktów gdzie może nie zadziałać bądź się popsuć .
Patrol y61 37” journey M57
A faktycznie jest tak że przy cofaniu się rozłącza?
Konkretny temat i wiedza .
Gdy całe życie myślałem że blokada to jest po prostu blokada , a po obejrzeniu tego odcinka okazało się że że blokad można napisać pracę magisterską 😅 dzięki terenwizjo !
Świetny i pomocny film. Dziękuję!
Dokładnie BIOTAD PLUS Team💪💪
przy szperze płytkowej warto dodać, że nie podaje się jej parametrów w procentach jak to niektórzy mają w zwyczaju, tylko podajemy preload i kąt ramp.
Panie Adamie, z innej beczki:
Zaprosi Pan kiedyś Edytę gościnnie?
Zapewne stara gwardia fanów też chętnie by zobaczyła 😉
Ostatnio zaczołem interesować się blokadami i elektryczna jest prostsza w konstrukcji co może być mniej awaryjne w użytkowaniu .
LSD i torsen to absolutnie najlepsze rozwiązanie na drodze i w lekkim terenie. W ciężkich warunkach na agresywnej oponie ustępuje blokadom 100% ale wynagradza to faktem że na drodze cały czas korzystamy z przyczepności dwóch kół na osi a nie tylko jednego. Z otwartym dyfrem gdy wychodzimy z zakrętu i wciskamy gaz jedno koło się ślizga i auto nie jedzie a z LSD moc idzie na oba koła. Takie rozwiązania od lat są stosowane w mocnych samochodach drogowych gdzie chcemy jak najwięcej trakcji ale nie możemy użyć blokady 100%
Świetny odcinek. Merytoryczna profeska i sympatyczni bohaterowie.
Patrząc na dakarówki chętnie zobaczyłbym test auta 4x4 bez blokad vs RWD z blokadą torsen+100%.
Czekałem na ten odcinek. Czekałem na porównania elektryka z kompresorem. Jutro zamawiam.... Elektryka 😉
Zamow od razu zapasowe cewki bo padaja jak muchy
Najlepsza blokada to 100% reszta sie na C.. J nadaje, kupujcie samochody z seryjną blokada, tak jast najlepiej i najtaniej.
Odcinek fajny jak zwykle😊. A kiedy odcinek o napedach jeep QDII ?
Strasznie ci panowie się przekrzykują ale pozatym materiał bardzo dobry :)
Super porcja wiedzy
Qwa wreszcie porządny odcinek. A nie jak Motobieda na max 30%
Jak dla mnie, to najekonomiczniej wychodzi Torsen z mozliwoscia spięcia na stałe. Najlepszy stosunek zalet do kosztów całkowitych.
Pan "przerośnięty Małysz" ma strasznie podobny głos do jednego z prezenterów radia 357. Tomasza Gorazdowskiego?
wytłumaczcie jeszcze dokładnie do czego służy blokada międzyosiowa - czekam na info w 'co wbłocie piszczy' dzieki
Ciekawy jestem jak się spisze taka blokada elektryczna tylna w aucie z systemem ABS który ogranicza poślizg 4 kół np grand Vitara 2, jimny nowy
Czy cewki do HF da sie dokupic bo padaja jak muchy ?
Szpery lsd jest bardzo dobra ale moim zdaniem w jeźdźie na łaskim. Czemu przy większych kołach nie działa? Bo szpera lsd ma swoje napięcie wstępne(preload) które się wyraża albo w kilogramach albo niutonometrach i przy większym obciążeniu ona już nie wyrabia. Po drugie nawet jak jest nowa to napięcię wstępne się zmienia z czasem bo tarczki się wycierają.
Polecam filmik "Jak działa szpera ??? | radzio RADZI #9"
A co z zastosowaniem torsena/LSD podczas jazdy na samym tyle np. podczas zimy?
Super odcinek 🙂
Sztos!
Ja na swoim kanale też zrobiłem o dyferenchałach tylko w mniejszej skali
Pozdrawiam i zapraszam
wiem, widziałem. Torsena nikt lepiej nie wytłumaczy
Jaki tytuł odcinka?
Dyferencjal w modelu trial - poradnik
Ja mam 2 torseny przód i tył, jestem bardzo zadowolony
Jakie masz auto? Że podeszly 2 torseny
@@grzesiek5198 dustera😆,ale do wielu samochodów są dostępne torseny
1000 zł za kawałek stali ? :/ coś chyba poszło nie tak przy wycenie myśle ze 350 zł jest to rosądna cena ale mogę się mylić gdyż jak wiadomo czasem jest 2 pracowników i 5 kierowników .
Cena złomu będzie lepsza.
Wysoką cenę w stosunku do wagi powoduje wysoka dokładność spasowania mechanizmu - kół zębatych oraz wysoka wytrzymałość samego materiału, ta są cechy konieczne dla blokady. Same maszyny do takiej obróbki zapewne są kosmicznie drogie, i ich koszt tez musi być rozłożony na volumen produkcji i przerzucony na klienta końcowego. Do tego dochodzi standard który jest przy handlu wszystkim tj. podatki, koszt logistyki, może jakiś marketing no i marża dystrybutora
1 000 PLN czy 2 670 PLN łatwiej zrozumieć cenę/jakość na tym produkcie Ale kilkanascie tysięcy i wiecej PLN za namiot dachowy!!!
1:26 a co to za antena? Kolega radiowy?
Pozdrawiam
Legancko Tego
Cześć. Jestem z Bułgarii. Ta prezentacja jest świetna. Czy masz zamek Torsen + zamek elektryczny do mojej Kia Sportage? Proszę mi wybaczyć, użyłem tłumacza Google.
podczas postoju napełnia mi układ powietrza ale podczas jazdy na spiętej blokadzie HF kompresor chodzi cały czas czy tak ma być ?
Super materiał ale martwi że Panowie Fachowcy cały czas powielają mit o blokadzie kół wyrażanej w procentach.
Jeszcze w przypadku sztywnej blokady można powiedzieć o 100% bo tu mówimy o braku możliwości wzajemnego obracania się kół o tyle w przypadku każdego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu nie można mówić o blokadzie wyrażonej w procentach. Co oznacza 40% blokady ??
40% czasu jest zablokowana a 60% odblokowana ?
W przypadku mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu parametrem określającym charakterystykę takiego mechanizmu jest napięcie wstępne wyrażane w niutonometrach. Potem w zależności od charakterystyki ramp czyli ich rodzaju (wspomniane jedno stronne dwu stronne i półtora stronne z angielskiego 1way 2way i 1.5way) oraz kąta, w zależności od przyłożonego momentu obrotowego na obudowę mechanizmu uzyskujemy moment tarcia na tarczach, i moment ten ogranicza różnice prędkości obrotowej kół.
Witam. Mam L200 2018 rok wersja rolnicza z easy select. Mam przycisk R/D lock z którego często na wykrzyżach korzystam i działa fajnie. Nie potrafię u producenta bo mam to auto od nowości ustalić co to za rodzaj blokady. Do mostu jest podłączony przewód elektryczny więc po dzisiejszym materiale domniemam, że to torsen. Może ktoś wie co to za blokada? W popularnej wersji super select tej blokady nie ma. Super materiał. Gorąco pozdrawiam
To nie jest spaw lock tylko elektroszpera
JAK KTOŚ JEZDZI NA TAŚ TASIU I TYLKO W TERENIE TO NAJLEPIEJ ZASPAWAC OBA MOSTY NA 100%
A jak działa centralna blokada + blokada dyfru i co dobrać do centralnej blokafy??
Centralna działa jak ta w mostach tyle że rozdziela napęd miedzy przednia i tylna os i można np jeździć z napędem 4x4 non stop
Możecie ocenić honde CR-V
Terenwizjo, Tucson JM 4x4 czy to się nadaje do lekkiego terenu? Jak te napędy działają? Bardzo mało o tych samochodach info
Można taką elektryczną blokadę włączać i wyłączać pod obciążeniem ????
Co do torsena z blokadą to audi 80 b4 competition miała tak samo
A czy macie elektryczny do disco 1
Podobno Terenwizja wciąga w offroad a ja dzięki temu, że wiem ile to kosztuje to wolę sobie pooglądać ludzi, którzy topią kasę w błocie i trzymać się od tego z daleka 😅
Ten patencik torsen + Elock znalazłem tylko do samurajów - ktoś coś więcej?
Po pierwsze mówi się !!!włącza i wyłącza !!! (bo włącznik a nie włauncznik)a po drugie nie możecie namawiać ludzi do jeżdżenia na zaspawanym dyfrze po drogach publicznych! macie zbyt dużą oglądalność !!!
👍🥂
😉👍👍
W ciągniku rolniczym na blokadzie skręcać nie wolno ! :)
Ok
mina Adama przez pół filmu bezcenna 🤣
Elektroszpera - elektrodą dyfer pospawać 😂😂😂
Duzy ciagle wtraca sie malemu
@Terenwizja Adam daj chlopakom flaszke bo rece sie trzesa xDDD
Panowie się chyba nie lubią
Pierwszy huraaaaa pozdrawiam serdecznie 💪💪💪👏👏
Wszystko fajnie, ale dźwięk okropny. Adama jeszcze słychać, ale Panów, którzy mówili ciszej i szybciej, słucha się tragicznie. Jeden wielki bełbot. Dobrze by było przy następnym materiale bardziej się przyłożyć do jakości dźwięku rozmów.
Pane z lewej słychać dobrze, z prawej gorzej, jako że niezbyt kulturalnie wchodza sobie w słowo.
No ale na LSD w samochodzie zdecydują się tylko najodważniejsi kierowcy.
WJ nie narzeka i ja też 😃
@@Subis-prowdziwy wj w tylnym moście ma lsd bardzo mocne a przód jest trochę słaby a dokładnie to tarcze się obrywają na drobnym frezie bo samo ich zużycie jest normalne.
LSD pozwala przejechać każdy teren bez terenówki.
Nie bardzo rozumiecie xd
@@adampietras1444 wiemy o co chodzi 😁😁
Szkoda że nie przedstawiliście wady blokady elektrycznej która polega na tym iż przy zmianie kierunku jazdy blokada na chwilę się rozpina i zapina ponownie co może ją bardzo szybko uszkodzić jeżeli ktoś będzie próbował auto rozbujać w błocie na zapiętej blokadzie.
O właśnie tego zbrakło.
Ale to nie zależy od wybranego rozwiązania? Przecież bez problemu by można było zrobić taką, która się nie rozpina? Przychodzi mi sporo rozwiązań stosowanych fabrycznie do zapinania napędu, można by to zaadaptować do blokowania.
Jak powiedzieli ile ten prosty kawałek obrobionego metalu kosztuje, to już wiedziałem że będzie grubo patrząc na fikuśne wynalazki dalej na stole.
Super odcinek, Torsen z możliwością zablokowania brzmi jak idealna blokada, nie słyszałem o takiej opcji nawet
Audi w quattro używało przez lata torsena. Tu jest podobne rozwiązanie, nie Torsen
Super odcinek ,jak najwięcej takich technicznych.
No i to jest konkretny odcinek, a nie patrol to patrol tamto.
Super i więcej takich. Panowie z Ore4x4 zawsze konkretni i z wiedza. Merytorycznie bomba 👍👏
Największym minusem blokady elektrycznej jest to, ze potrzebuje 1/4 rewolucji koła aby się zapiać i za każdym razem jak auto cofnie się rozłącza. Gra to duża role w jedzie po kamieniach gdzie wolna jazda i natychmiastowa blokada jest potrzebna i trzyma nawet przy małym cofnięciu. W blokadzie z kompresorem jest to natychmiastowa blokada i nie rozłącza się przy cofnięciu
Dobra uwaga kolego, ta elektryczna blokada to szmelc
Blokada hf to gniot prędzej się rozsypie niż oryginalne półosie w samuraju ja wymieniłem już drugi pierścień zębaty i dalej przeskakuje nie polecam
Pierwszy raz widziałem torsena z dodatkową blokadą. Moje doświadczenie co do off roadu to głównie cross coutry po szutrach + piaszczyste pustynie, ale wydaje mi się to rozwiązanie idealnym na tylny most, a na przód dyfer otwarty + 100% sterowana blokada.
Minusem tego jest, ze elektromagnes strasznie sie nagrzewa i gotuje olej. Nie mozna miec zapietej tej blokady dlugo jak pneumatycznej.
Dobrze że to Adam był na filmie a nie Patryk bo pewnie by się wymądrzał i jeszcze próbował uczuć specjalistów 😅 pozdrawiam
😘❤
Torsen z pełną blokadą najlepszy.
Minus LSD lub torsena to brak możliwości rozłączenia, mam blokady sterowane 100% przód tył i są przypadki ze lepiej mieć otwarty dyferencjał. Na przykład przy podjazdach w górę po skosie, jaką kolwiek blokada tylnego mostu będzie ściągać tył auta w bok.
Mądrego to i dobrze posłuchać.🤟👍
Ten torsen z możliwością zapięcia na 100% wydaje się najbardziej optymalnym rozwiązaniem, może poza ceną.
W Chevrolecie myślałem założyć na tył taką blokadę, tylko teraz pytanie czy znajdę ją do mostu GM. Z przodu jest Dana 30 więc z blokadą na przód nie będzie problemu.
Jestem tylko ciekaw jak z trwałością. Czytałem opinie uzytkownika o takiej blokadzie z innej znanej firmy sprzedającej akcesoria do japońskich terenówek.(nie było to ore 4x4) kosztowała ok 3 tys. I co blokada średnio spasowana, nie dwa palce nie pasowały(odpowiedź sprzedawcy/serwisu radź sobie). Po roku wysiadła cewka i użytkownik rozłożył ręce szukał firmy która zrobi taka cewkę lub przewinie. Samo działanie polecał na plus.
P.S. była to blokada do jimny jak dobrze pamiętam.
trrrrrrrrrrr i pssss tego nic nie zastąpi
Bardzo dobry materiał, ale pominęliście mechanizm różnicowy ze sprzęgłem wiskotycznym, występuje np. jako centralny mechanizm różnicowy w Subaru
Dzięki, bardzo pouczający odcinek. Zawsze z przyjemnością obejrzę inne odcinki z techniki samochodów terenowych.
Przecież gdyby wszyscy sprzedawcy tak otwarcie mówili o wadach produktów którymi handlują, to na świecie nie był by wojen. SZACUN!
Flaszki na stole brakuje
Dziekuje.
Tylko tak dalej Panowie😎.
Pozdrawiam serdecznie🤟.
Jak z wytrzymałością tego torsena?
Czy dostępny do Pajero 2 na przód i tył? 🤔
Do poki to nie był materiał sponsorowany w ktoryms odcinku Pan Adam odradzał. Takie rozwiazania i obchodzic ich szyrokim łukiem bo to bardzo awaryjne. A teraz juz i z blokadą mozna jezdzic po asfalcie jedynie co sie moze popsuc to tylko szybsze zuzycie opon? Chyba sie psuje panowie wasza reputacja
Mam Torsena z możliwością 100% blokady elektrycznej od 2 lat i bardzo dobrze działa w Suzuki Jimny 👍👍
Panowie eksperci mają za dużo wiedzy, trochę sobie wchodzą w zdanie chcąc jej aż tyle przekazać w tym samym momencie. Lepiej byłoby jednego eksperta na raz słuchać. Poza tym świetny, merytoryczny materiał.
Brawo chłopaki z Warki ...pełna profesja .👍👍👍
na takie odcinki warto czekać
Odcniki za rzadko
Ale jak już jest to konkretny 🤝🏼
Zanim zaczniecie kupować blokady, to nie zapomnijcie sprawdzić jak wygląda dostępność choćby podstawowych części zamiennych na ewentualność ich serwisowania.
Kupiłem blokadę od ORE4x4, elektroniczną HF ET156 zamontowaną na Hyundai Terracan na tylnym dyferencjale, i działa idealnie, oto test: ua-cam.com/video/VvSiCkzznR4/v-deo.html
Świetny materiał. Oczywiście pozdrawiam.
Można prosić o napisy do filmów? Wtedy będzie można na uczelni oglądać wasze filmy
tez czesto mi ich brakuje
mój kolega głucho niemy tez by prosił o napisy . dziękujemy .
W liceum też się przydaje
zapomnieliscie, ze elektryczna blokada sie rozpina gdy sie zmienia kierunek jazdy do przodu i tylu
W jaki sposób się rozpina ? Przeciez i tak trzeba ruszyć bolec ktory wchodzi w odpowiednie miejsce . Przy układzie pneumatycznym powietrze przesuwa bolec poprzez siłownik a w blokadzie elektrycznej to silniczek przesuwa bolec ( przekręcenie włącznika silniczek rusza w prawo i pozostaje tak długo jak jest włączona blokada , wyłącznie włącznika silniczek kręci się w lewo bolec wyskakuje ) jakim sposobem wg Was blokada się rozpina jak zmieniamy kierunek.jazdy ?
@@szymekfurga2888 ua-cam.com/video/1nYZo--7Xh4/v-deo.html
Widzę że mnie nie rozumiesz . Na filmiku załaczana jest blokada elektromagnetycznie i wtedy faktycznie może się rozłączać zmieniajac kierunek jazdy ale to się tyczy tylko jak blokada jest załączana elektromagnetycznie a ja napisałem wcześniej o załączaniu blokady silniczkiem elektrycznym .To nie jest to samo
Idę wyciągać Torsena z AUDI i cewkę od sprężarki klimatyzacji wkładam do terenówki
Torsen (bez opcji z blokada 100%) świetnie się sprawdza w połączeniu z kontrolą trakcji. Mamy przód i tył w wyprawówce i nawet na wykrzyżach daje radę.
Hmm, a ciekawe czy by zjechać z waszych trzech rolek 🤔
Ale cwane lisy . Z tego co kojarzę to Pajero i patrol mają blokady 100%załączane pneutycznie natomiast land cruiser elektrycznie , solniczek przewód prąd i działa