Так он настраивается под температуру при которой будешь кататься на улице, зимой иглу выше, летом ниже, ты же не будешь кататься в таких условиях зимой на улице и в помещении и в тепле не богатить а беднить нужно, разве не так?
Плюс лектрона в эндуро в том, что из него бенз не так льётся. Очень больно смотреть как кейхин ссыт на склон, а ты внизу пытаешься до него добраться) Расскажи лучше про принцип действия Clake one light clutch, думаю тоже интересно будет)
Доброго вечора. Підкажіть будь-ласка ктм sxf 450 2013 інжектор. На холодну з підсосом не заводиться взагалі, без заводиться, але треба покрутити. Коли завівся навпаки. З підсосом одразу, а без треба покрутити. В чому може бути причина? Дякую
Тема, можно вопрос.. Ехал я по дороге на своём эндурике километров пять на 5 передаче, начал заходить в поворот, сбросил газ и ехал на передаче и вдруг мот заглох.. и так на каждом повороте.. тоесть глохнет на сбросе газа. Что это может быть? Если не трудно то ответь. Заранее спасибо! Мотор 172fmm карбюратор PZ30 без ускарительного насоса
Во, хороший обзор. А вот тест не очень корректен, как тут уже написали. На Юпитер что ли поставить? А звук да, в тепле лектрона странный, похож на бедную смесь.
@@turbotyoma так тепловое расширение веществ и есть базовый принцип) воздух в эксперименте у тебя то тёплый, то холодный, соответственно с разной плотностью.. у карба тоже теплоёмкость же, надо больше времени ему остыть или нагреться, чтобы зазоры увеличились или уменьшились)
подозреваю что приспосабливание карба задумано за счёт теплорасширение алюминиевой иглы, (в холоде она становится уже и короче) если это так, то ему нужно время что бы адаптироваться.
Думаю игла там сделана слоями из разных сплавов и за счет этого идет ее расширение или сокращение в зависимости от температуры(думаю так было бы правильней). Но для полного теста игле соответственно нужно набрать температуру окружающего воздуха, а при резком изменении температуры окружающего воздуха она не успевает адаптироваться. По факту надо дать постоять принять температуру.
Когда купил, была та же проблема. Но после того как покрутил иглу в сторону обогащения, забыл. Настраивал в плюс 25, сейчас минус 10 настройки те же. Самый основной плюс это экономия топлива и ровная работа во всех диапазонах. Так же под высоту не надо регулировать. На микуни особенно ощущается перепад высот. И не понял про регулировку холостого хода, там же есть винт регулировки.
Для большей обьективности тестировать надо было на одном двигателе. Мало ли, на моторе где лектрон стоял скажем, компрессия чуть ниже, мощностной чуть по другому настроен или лепестковый хуже держит. А так огонь видео, увидел это чудо изнутри..)
@@turbotyoma jd kit это две иглы и пару жиклеров, настройка только под высоту, поднятием или опусканием иглы, ну и жиклёры. Но якобы есть экономия по сравнению со стоком.
Езжу на лектроне 2ой год, живу в горах с перепадом высот от 1000 до 3500м и здесь лектрон показывает себя с лучшей стороны! Он не чувствует перепада высот, что касается минусовых температур , то скажу что при -6 он плохо заводится на холодную, ну а если завел, то уже валит на все 💸 деньги! Ни разу не пожалел о покупке, экономия топлива +20% точно!
Привет! Чот мот свечи жрать стал, вроде все хорошо работало с лектроном. Сальник КВ правый поменял, лепестковые клапана поменял, поршень новый. Сегодня поставлю новый воздушный фильтр свечу и обедню на четверть оборота, но повторюсь что раньше все работало без регулировок от плюс 30 до минус 15, у тебя не было таких проблем ?
@@kantilil3387 привет, на 250ке все чётко, этот же карб без настроек поставил в 200ку стал подливать(свеча мохнатая) 1.5 оборота иглу опустил сейчас все чётко! Свечи не менял пробег 5мч
Так,надо попробовать этот чудо карб на зимней технике!снегоход,мотобуксировщик,снегоуборщик.а то запарило изопропиловый спирт лить в бензин,один жуй эмульсионная трубка переодически обмерзает.
а можно чуть расшифровать одну из последних фраз - "но это не будет инжектор" ? это плохо или хорошо? выбираю самый первый мотоцикл для лайт ендуро - и не могу решить карбюратор брать или инжекторный. спасибо.
Легко его настроить когда завод с углом иголки "попал". А теперь представьте - внизу богатит, на больших подъёмах дросселя беднит. Что делать? Надо иголку менять. А она хитрой формы, самому такую не сделать и, в отличие от более привычной конструкции, просто её подшлифовать локально тоже не вариант. Надо у завода заказывать этих иголок наборами. У обычного карба больше вариантов отыграть такое развитие событий без покупки новых редких деталей, сейчас многие производители в комплекте жиклёров щедро насыпают. Второй момент. Износ колодца иглы. В случае более привычного шиберного карба - ну и не велика беда, выкинул эмульсионную трубку вместе с иголкой, новые поставил и бабка ягодка опять, а тут есть ли возможность поменять колодец иголки? Я из видео не совсем понял. Ну и уплотнение колодца дросселя здоровой такой паронитовой прокладкой отсылает нас к далёкому прошлому, карбюраторам К-301, К-36 и тому, сколько боли причинили эти толстые паронитовые, картонные и бумажные прокладки, как они надоели. Когда на К-68 и К-2401 появились резиновые манжеты вместо прокладок мы там чуть ли не кипятком писали, а тут опять 25, паронит, тоненький фланец, винтики с мышиный глаз. Благодарю за обзор, за демонстрацию конструкции. Наверное единственное толковое видео по теме, снятое на русском языке. Желаю автору всех благ, благополучия и удачи.
Ну, JD Jetting дешевле будет, думаю маст хев кит для стокового карба. Поставил и забыл, только меняй иглы в зависимости от перепада и температуры. И эффект есть, подача газа становится более эластичным.
Чем он должен адаптироваться от температуры? Там нет ничего что изменяется от температуры. Могли только запихать под иглу что-то типа термостата. Но это уже на грани фантастики.
У меня на минске 93 года стоит ПЗ 27 с ун китайский и он с магазина идеально настроен,свеча кирпичная.Только жиклер хх маловат и на холостых беднит и не держит ход долго
У меня мотик ктм 150xc-w, и на стандартном карбе он не ехал, как бы я не пытался его настроить. Хотя все настраивал по мануалу. Поставил лектрон. И про проблемы с карбом я забыл. Так что тут однозначно что-то сказать нельзя, у всех по-разному. Мотик 2018 года.
Этот карб в америке еще в 70х годах был, пришел из мира драгрейсинга. Нечему удивляться.На счет "приспособляемости" производитель не утверждает такого, единственное различие, что лектрон легче настроить, крутить нужно только один столбик, вот и вся разница. Ну и цена 550$ за новый, или ~400$ за б.у. Его покупают в основном эндуристы и трейл райдеры, только за счет более плавной тяги на низах.
я так понимаю ты от скуки занимаешь видосики ну я тебя смотрю это уже хорошо значит не зря старался у тебя очень годное объяснение как правильно настроить инжектор
Лучшее враг хорошего. Кейхин наше все, простой, надежный и проверенный временем. Хорошо настроенный кейхин тоже не требует лазить в него каждый выезд, достаточно при потеплении весной чуть забеднить и при похолодании зимой чуть забогатить.
@@user-ej9qi6fk3s ну этот метод требует определенных навыков, в сети куча информации на эту тему, но только все равно надо ясно понимать, когда у тебя беднит, когда богатит. одно точно, при полном понимании процесса все сработает на 146%
@@turbotyoma ну покупать тот же Хтинг чтобы просто попробовать я не хочу, меня и пвк устраивает более чем, но. Но все таки интересно. Допустим на лектрон я уже точно бы не смотрел для покупки и тд. Тот же Хтинг стоит 300 баксов по моему, это по 250р с человека если допустим 100 человек задонатит, ничтожно мало.
Артем, тебя явно достали вопросами, но все же)) Китаец, нибби пвк 34, при езде и сбросе газа в глушитель не стреляет, тянет, едет хорошо, но если с хх резко открыть газ на месте, то провалы и прострелы как на твоих видео, с глушителя немного черноты, свеча немного черная. Иглу опускал по делениям, до конца, ничего не помогает. Карб новый как и мот (250сс).
Все ж надо матчасть изучать более подробно. И не измеряющий, а дозирующий. Отмеряющий если буквально. И не к температурам адаптация, а к атмосферному давлению. То есть можно в горы гонять и обратно. Ну и вообще стоило погуглить откуда пошли эти карбы. Кроме лектрона были еще подобные системы.
Тест слегка некорректен... 1) Вроде никто не заявлял про прирост мощности и экономичности, хорошо настроенный обычный карб и хорошо настроенный лектрон должны иметь одинаковую мощность и расход.. 2) Заявлено было, что он сам подстраивается под плотность воздуха (давление) и это действительно так, я за день выезжаю с уровня моря в горы до 3000м и на любой высоте двигатель работает и звучит одинаково, с карбом разница в горах сильно заметна, как по тяге, так и по звуку мотора... В этом собственно и есть главная фишка лектрона, ради этого его и берут, ну и простота подстройки конечно же.. 3)Никто не заявлял, что лектрон умеет сам подстраиваться под влажность, мозгов у него нет, чистая физика, в твоем случае кроме температуры снаружи и внутри еще и сильно отличается влажность, в помещении она больше и в том же объеме воздуха меньше кислорода для горения -> переобогащенная смесь, под влажность лектрон нужно подстраивать руками, благо это делается очень легко. 4) Трудно судить по видео, но показалось, что у тебя в лектроне смесь слишком богатая была даже на улице и стала еще богаче в помещении из за влажности, поэтому мотор не раскручивается, нужно было наоборот забеднить его, а не богатить, а ты сделал еще богаче и стало закидывать еще больше...
ты вьехал с холода в тепло, лектрон начал тупить и ты решил его обогатить ?! Как то это не правильно) Скорее всего он был слишком богат даже для холода, но там он как то ехал, а в тепле уже не смог.
Ну да, современный капитализм мог бы просто наименование за бОлее дорого продать потребителям. Которые не читают бумажной литературы такой как ТЭ под редакцией Мартенса Л.К 1924-37 гг.. Где в 1-9 м томе очень многое о карбюраторах авто и авиа столетней давности. Где математически и графиками показана схема размеров конфузора, узкой части, диффузора в такой их геомерической пропорции, размером и обьемом топливного колодца-он же форсунка распылитель. При условии которых, всасываемый воздух на разных скоростях ( до 80 м/ с) пропорционально равномерно захватывает переобогащенную воздушно-топливную смесь из форсунки (топл колодца), обеспечивая правильную смесь простым способом без обогатительных клапанов и впрыска насоса ускорителя. Надеюсь хоть кто то поймет о чем речь. Просьба к автору-не засирайте ютуб всяким инф муссором. Он и так помойка.
Ждем теста SmartCarb теперь
Все Кошки в нашем доме посмотрели ваше видео и им очень понравилось 🐈⬛
Красавчик, мне очень помогают твои видосы, спасибо тебе, ты многих выручаешь своим опытом!)
Антиреклама электрона) красава, бро, видно, что делаешь честный обзор !!!!!!
Говорю, что думаю) Спасибо)
@@turbotyoma не то что думаешь, а то что есть. Все по чеснаку !!!
Так он настраивается под температуру при которой будешь кататься на улице, зимой иглу выше, летом ниже, ты же не будешь кататься в таких условиях зимой на улице и в помещении и в тепле не богатить а беднить нужно, разве не так?
Супер. Дождался наконец. Как всегда познавательно, первое русскоязычное видео про это чудо света. Спасибо тема. Лучший 💪💪👍
Благодарю!
не такое уж и чудо, возможно
Уффф, непредсказуемые ночные эксперименты)) как безумный учёный в своей адской лаборатории 👍🏻👍🏻👍🏻 очень круто, остросюжетно)))
Молодец Тёма! Толковый пример , а не голословная болтовня как у многих! Так держать!
Спасибо)
instagram.com/xtng_power_systems?igshid=1mzxarmnf7f5v вот тебр китайский Лектрон)
Спасибо за честный обзор.👍
На здоровье)
узнал цену . перестал о нем думать )
*_надо ещё для сравнения SMART CARB взять_*
Неожиданно (... Сам задумывался о покупки...
Тёмыч спасибо за информацию. Думал годал от чего такая цена на них,оказалось вон оно как.
🤝👍👍👍
Плюс лектрона в эндуро в том, что из него бенз не так льётся. Очень больно смотреть как кейхин ссыт на склон, а ты внизу пытаешься до него добраться)
Расскажи лучше про принцип действия Clake one light clutch, думаю тоже интересно будет)
Доброго вечора. Підкажіть будь-ласка ктм sxf 450 2013 інжектор. На холодну з підсосом не заводиться взагалі, без заводиться, але треба покрутити. Коли завівся навпаки. З підсосом одразу, а без треба покрутити. В чому може бути причина? Дякую
Лайк супер жирный за husaberg)))
Тема, можно вопрос.. Ехал я по дороге на своём эндурике километров пять на 5 передаче, начал заходить в поворот, сбросил газ и ехал на передаче и вдруг мот заглох.. и так на каждом повороте.. тоесть глохнет на сбросе газа. Что это может быть? Если не трудно то ответь. Заранее спасибо! Мотор 172fmm карбюратор PZ30 без ускарительного насоса
Молодец что сравнил 👍
Самый лучший карбюратор это электронный впрыск топлива) Видос интересный был)
Пасибо,Саш)Согласен) мне кажется кому сказали бы 20 лет назад, что в 21 году всё ещё люди крутят карбы - они бы сильно удивились)
@@turbotyoma да уж!
@@turbotyoma зато надежно
Сразу лайк тебе!
Во, хороший обзор. А вот тест не очень корректен, как тут уже написали. На Юпитер что ли поставить? А звук да, в тепле лектрона странный, похож на бедную смесь.
Здравствуйте
На какую кубатуру он рассчитан
Привет! А может дать постоять в тепле лектрону, чтобы карб потеплел, типо настроился(сам) и потом уже заводить, греть и пробовать?
Нене)) это все работает (или не очень) на базовых физических принципах, ничего не надо ждать)
@@turbotyoma так тепловое расширение веществ и есть базовый принцип) воздух в эксперименте у тебя то тёплый, то холодный, соответственно с разной плотностью.. у карба тоже теплоёмкость же, надо больше времени ему остыть или нагреться, чтобы зазоры увеличились или уменьшились)
Тёма, отправь его в Китай, пусть скопируют)) видео отличное.
Xtng carb, уже давно его скопировали)
PWK форевер! Не стоит оно того, спасибо тема за видос. Новый пвк 21к+жиклеров на пару рублей для настройки
сделай обзор карбов с алика,я себе на ктм 550 2т такой поставил и мотик поехал,но с настройкой поигрался немного
Как всегда топ контент, нет кроссача но очень интересно 😄
Нет кроссача - нет проблем)
@@turbotyoma Аха, верно сказано
Спасибо , ещё раз убедился в том что электрон только для индивидуальных гонок - здесь и сейчас , вот и всё .
подозреваю что приспосабливание карба задумано за счёт теплорасширение алюминиевой иглы, (в холоде она становится уже и короче) если это так, то ему нужно время что бы адаптироваться.
Думаю игла там сделана слоями из разных сплавов и за счет этого идет ее расширение или сокращение в зависимости от температуры(думаю так было бы правильней). Но для полного теста игле соответственно нужно набрать температуру окружающего воздуха, а при резком изменении температуры окружающего воздуха она не успевает адаптироваться. По факту надо дать постоять принять температуру.
@@user-bo8ij2if2u ну конечно слоями, но при этом заслонка сделана из говнолиня. это просто очередной "спинер", на котором разводят доверчивых людей.
Когда купил, была та же проблема. Но после того как покрутил иглу в сторону обогащения, забыл. Настраивал в плюс 25, сейчас минус 10 настройки те же. Самый основной плюс это экономия топлива и ровная работа во всех диапазонах. Так же под высоту не надо регулировать. На микуни особенно ощущается перепад высот. И не понял про регулировку холостого хода, там же есть винт регулировки.
Спасибо) есть предположение, что надо еще богатить, чтобы не проваливался)
@@turbotyoma а на каком мотоцикле настраиваешь?
Спасибо за тест! С удовольствием посмотрели ! Поразмышляли вместе:). Покритиковали;)) по итогу все понравилось спасибо за работу
В споре рождается истина)
Для большей обьективности тестировать надо было на одном двигателе. Мало ли, на моторе где лектрон стоял скажем, компрессия чуть ниже, мощностной чуть по другому настроен или лепестковый хуже держит. А так огонь видео, увидел это чудо изнутри..)
Только что поршень поменян на моте с Лектроном)
Тёма, как всегда тема и видос огонь! JD kit пользовал? Плацебо?
Спасибо) нет, не слышал о таком) вообще стараюсь стороной карбы обходить последнее время)
@@turbotyoma jd kit это две иглы и пару жиклеров, настройка только под высоту, поднятием или опусканием иглы, ну и жиклёры. Но якобы есть экономия по сравнению со стоком.
@@dozaenduro6361 ммм,вот оно как)спасибо!
Я поставил этот кит. Газ подается более эластично, до этого было резче.
@@dozaenduro6361 вот тебе и ответ)
Доброго времени , ремонтом по удаленке не занимаетесь?
по кофейной гуще угадывает поломки)
Езжу на лектроне 2ой год, живу в горах с перепадом высот от 1000 до 3500м и здесь лектрон показывает себя с лучшей стороны! Он не чувствует перепада высот, что касается минусовых температур , то скажу что при -6 он плохо заводится на холодную, ну а если завел, то уже валит на все 💸 деньги! Ни разу не пожалел о покупке, экономия топлива +20% точно!
Спасибо) видимо перепад высот меньше влияет)
@@turbotyoma минусовые температуры лектрон не любит это точно🙂👍
Привет! Чот мот свечи жрать стал, вроде все хорошо работало с лектроном. Сальник КВ правый поменял, лепестковые клапана поменял, поршень новый. Сегодня поставлю новый воздушный фильтр свечу и обедню на четверть оборота, но повторюсь что раньше все работало без регулировок от плюс 30 до минус 15, у тебя не было таких проблем ?
@@kantilil3387 привет, на 250ке все чётко, этот же карб без настроек поставил в 200ку стал подливать(свеча мохнатая) 1.5 оборота иглу опустил сейчас все чётко! Свечи не менял пробег 5мч
LABINSK ENDURO потом отпишусь в чем было дело, дома все работало четко а Шас перед гонкой чот подсирает
на заднем плане Yamaha 2021 ?
Так,надо попробовать этот чудо карб
на зимней технике!снегоход,мотобуксировщик,снегоуборщик.а то запарило изопропиловый спирт лить в бензин,один жуй эмульсионная трубка переодически обмерзает.
а можно чуть расшифровать одну из последних фраз - "но это не будет инжектор" ? это плохо или хорошо?
выбираю самый первый мотоцикл для лайт ендуро - и не могу решить карбюратор брать или инжекторный.
спасибо.
Инжектор - это очень хорошо, особенно если мотоцикл не старый) (младше 5 лет)
на 4т только инжектор, с 2т пока не довели до ума
Легко его настроить когда завод с углом иголки "попал". А теперь представьте - внизу богатит, на больших подъёмах дросселя беднит. Что делать? Надо иголку менять. А она хитрой формы, самому такую не сделать и, в отличие от более привычной конструкции, просто её подшлифовать локально тоже не вариант. Надо у завода заказывать этих иголок наборами. У обычного карба больше вариантов отыграть такое развитие событий без покупки новых редких деталей, сейчас многие производители в комплекте жиклёров щедро насыпают.
Второй момент. Износ колодца иглы. В случае более привычного шиберного карба - ну и не велика беда, выкинул эмульсионную трубку вместе с иголкой, новые поставил и бабка ягодка опять, а тут есть ли возможность поменять колодец иголки? Я из видео не совсем понял.
Ну и уплотнение колодца дросселя здоровой такой паронитовой прокладкой отсылает нас к далёкому прошлому, карбюраторам К-301, К-36 и тому, сколько боли причинили эти толстые паронитовые, картонные и бумажные прокладки, как они надоели. Когда на К-68 и К-2401 появились резиновые манжеты вместо прокладок мы там чуть ли не кипятком писали, а тут опять 25, паронит, тоненький фланец, винтики с мышиный глаз.
Благодарю за обзор, за демонстрацию конструкции. Наверное единственное толковое видео по теме, снятое на русском языке. Желаю автору всех благ, благополучия и удачи.
Ну, JD Jetting дешевле будет, думаю маст хев кит для стокового карба. Поставил и забыл, только меняй иглы в зависимости от перепада и температуры. И эффект есть, подача газа становится более эластичным.
У JD Jetting только игла своя, да и то можно найти стоковую с подобной геометрией
Чем он должен адаптироваться от температуры? Там нет ничего что изменяется от температуры. Могли только запихать под иглу что-то типа термостата. Но это уже на грани фантастики.
Где купить можно ?😃
А вот опыт общения с "китайцами" имеется? Если да, было бы интересно посмотреть видео по настройке карбов на них. Ну и вообще
Нормально все настраивается)) Китай тоже мотоциклы
У меня на минске 93 года стоит ПЗ 27 с ун китайский и он с магазина идеально настроен,свеча кирпичная.Только жиклер хх маловат и на холостых беднит и не держит ход долго
У меня мотик ктм 150xc-w, и на стандартном карбе он не ехал, как бы я не пытался его настроить. Хотя все настраивал по мануалу. Поставил лектрон. И про проблемы с карбом я забыл. Так что тут однозначно что-то сказать нельзя, у всех по-разному. Мотик 2018 года.
Привет. Нужна помощь по настройке, у тебя есть инструкция с предустановками, или хотя-бы понять насколько должен быть откручен PJ. Ктм 150 xcw 17г
Когда знаешь свой карб не первый год то Не сложно пару движений сделать и валить. Душевно😁, а лектрон- скорее трата нерв и бабла...
Вас кииинууули!
Фильм "Жмурки "
Этот карб в америке еще в 70х годах был, пришел из мира драгрейсинга. Нечему удивляться.На счет "приспособляемости" производитель не утверждает такого, единственное различие, что лектрон легче настроить, крутить нужно только один столбик, вот и вся разница.
Ну и цена 550$ за новый, или ~400$ за б.у.
Его покупают в основном эндуристы и трейл райдеры, только за счет более плавной тяги на низах.
И на ktmtalk каждый второй эндурист пишет, что и бензина намного меньше жрёт
@@0ooooooooa Х.з мне бензин не особо важен, не эндурист, главное что бы здоровья на пару заездов хватало, да и с инжектором забыл что такое краник.
Расскажи про смарткарб
я так понимаю ты от скуки
занимаешь видосики
ну я тебя смотрю это уже хорошо значит не зря старался
у тебя очень годное объяснение как правильно настроить инжектор
What?
@@turbotyoma канал годный вот что
Это да) спасибо)
Поэкспериментируй к главному жиклеру лампочку,резистор или пьезо-излучатель нагревать и распылять топливо,какие будут результаты !
Лучшее враг хорошего. Кейхин наше все, простой, надежный и проверенный временем. Хорошо настроенный кейхин тоже не требует лазить в него каждый выезд, достаточно при потеплении весной чуть забеднить и при похолодании зимой чуть забогатить.
Жиклёрами или иглой,?
@@user-ej9qi6fk3s по ситуации. Где жиклёрами, где то жиклёрами и иглой.
@@evgsd как узнать ситуацию?
Методом народного тыка? Если это не сработало, то знач то должно сработать?
@@user-ej9qi6fk3s ну этот метод требует определенных навыков, в сети куча информации на эту тему, но только все равно надо ясно понимать, когда у тебя беднит, когда богатит. одно точно, при полном понимании процесса все сработает на 146%
Штука интересная. Мне дешевле будет изучить родной иков, а деньги потратить на другие запчасти
Ты за сколько его купил то ? В инете он стоит 500$
Ещё бы обзор Smart Carb и китайского Xting запилить) собирай донаты на их покупку) скинемся)
Думаешь много желающих будет?)
@@turbotyoma ну покупать тот же Хтинг чтобы просто попробовать я не хочу, меня и пвк устраивает более чем, но. Но все таки интересно. Допустим на лектрон я уже точно бы не смотрел для покупки и тд. Тот же Хтинг стоит 300 баксов по моему, это по 250р с человека если допустим 100 человек задонатит, ничтожно мало.
Пожалуйста сделай обзор на китайский xtng карбы 3 версии говорят пушка реально @@turbotyoma
Это вообще реально установить на автомобиль?
А теперь посмотрите на цены на этот карб 😂
Его экономичность явно потом пригодится )
Не понятно....для холода нужна более богатая смесь это аксиома, как он в теплом помещении может хуже работать???
а на 4 т можно поставить 300 куб
А где новые видео?
Тема привет запили видос про настройку xtng 3 про очень будет интересно услышать информацию на русском языке))
А еще лектрон меньше реагирует на высоту! Это тоже плюс его
ну да. мы уже увидели. ему ваще похер на всё. если условия изменились, то это не проблема лектрона- это ваша проблема.
вот я грубиян... ) аж стыдно
Артем, тебя явно достали вопросами, но все же))
Китаец, нибби пвк 34, при езде и сбросе газа в глушитель не стреляет, тянет, едет хорошо, но если с хх резко открыть газ на месте, то провалы и прострелы как на твоих видео, с глушителя немного черноты, свеча немного черная. Иглу опускал по делениям, до конца, ничего не помогает. Карб новый как и мот (250сс).
Привет) на сколько я знаю от этого карбюратора бОльшего требовать бессмысленно) нужен ускорительный насос, хотя даже там бывают вопросы)
@@turbotyoma беда) спасибо)
Чё за трек на 5+ минуте?
Надо посмотреть) не слышу)
Все слышат, он не слышит!
@@neo912003 так, Антоха, напиши ещё один коммент после 21 и я тебе скажу)
А я себе заказал такой на Бету 300RR, как приедет - отпишусь о впечатлениях по-сравнению с Кейхином.
Приехал. Поставил и поехал, причём по ощущениям сильно лучше. Никакого гемора с настройкой. Первый запуск: ua-cam.com/video/goxPEUIj1m4/v-deo.html
эм. Карб за 50к не работает?
"Мощностной жиклер" - это эконостат.
И за что 800 зелёных?
Перший раз бачу такий карбюратор.В мене якийсь хлам Делорто 34
делорто нормальный карб, его надо уметь настраивать просто
Делорто ,лучший Итальянский производитель, много мотов в супербайку на таких гоняли ....
Я представляю этот кошмар если кто-то захочет себе такой карб на четырехтактный поставить.
Почему ты его не забеднил, когда заехал в помещение? То есть на холоде забогатил, а тут в тепле не забеднил. Ай-ай плохо так делать
5:31 простой, как 2 копейки, а ценаааа...
Если честно, требовать стабильности при перепаде 30С, излишне)))
Возможно)
Jd поставил, и экономия и ровная тяга. Нафиг этот лектрон, с заслонкой без какого либо покрытия 🤦🏻♂️
экономия когда на землю пол бака не вылевается ))))
Все ж надо матчасть изучать более подробно. И не измеряющий, а дозирующий. Отмеряющий если буквально. И не к температурам адаптация, а к атмосферному давлению. То есть можно в горы гонять и обратно. Ну и вообще стоило погуглить откуда пошли эти карбы. Кроме лектрона были еще подобные системы.
Дроссельная заслонка сразу же напомнила древние совковые карбы,работа карба такая же
Любой тюнинг это на 90% поломка))))))))
Хоть из Рязани к тебе свой мопед вези. Подход к делу грамотный!
Не думаю. Херачить по коленвалу киянкой - это не признак грамотности.
@@nalunyaninmoto не видел такого
@@user-gh4iy8fo8o ну оно есть. Детали мотора при переборке не помыть тоже такое себе.
Y nás v Ispanii lektron nikto ne ispolzuet 2 taktnik eto carbirator
Тест слегка некорректен...
1) Вроде никто не заявлял про прирост мощности и экономичности, хорошо настроенный обычный карб и хорошо настроенный лектрон должны иметь одинаковую мощность и расход..
2) Заявлено было, что он сам подстраивается под плотность воздуха (давление) и это действительно так, я за день выезжаю с уровня моря в горы до 3000м и на любой высоте двигатель работает и звучит одинаково, с карбом разница в горах сильно заметна, как по тяге, так и по звуку мотора... В этом собственно и есть главная фишка лектрона, ради этого его и берут, ну и простота подстройки конечно же..
3)Никто не заявлял, что лектрон умеет сам подстраиваться под влажность, мозгов у него нет, чистая физика, в твоем случае кроме температуры снаружи и внутри еще и сильно отличается влажность, в помещении она больше и в том же объеме воздуха меньше кислорода для горения -> переобогащенная смесь, под влажность лектрон нужно подстраивать руками, благо это делается очень легко.
4) Трудно судить по видео, но показалось, что у тебя в лектроне смесь слишком богатая была даже на улице и стала еще богаче в помещении из за влажности, поэтому мотор не раскручивается, нужно было наоборот забеднить его, а не богатить, а ты сделал еще богаче и стало закидывать еще больше...
Тоже считаю, что была не корректно настроена смесь, в богатую сторону
ну привет
Здравствуй)
Звучит угрожающе =\
@@El_Uzun_Che Здарова отец..
ты вьехал с холода в тепло, лектрон начал тупить и ты решил его обогатить ?! Как то это не правильно) Скорее всего он был слишком богат даже для холода, но там он как то ехал, а в тепле уже не смог.
Изначально на холоде он также тупил - я его забогатил) в тепле тоже самое) 99 процентов затупов на резком открытии - это бедная смесь)
@@turbotyoma Просто странно что он в тепле начал хуже работать чем на холоде при бедной смеси.
@@Smartim8 на холоде воздух плотнее и , тем самым, топливо вытягивается лучше, чем в тепле.
@@turbotyoma Получается по вашим словам на зиму жиклеры нужно ставить меньше и беднить карб ?!
Надо смесь смотреть по лямбде)
500 бачей!? !? !? Да ну нахер!
Не 800?)
@@turbotyoma они вроде на сайте их забугорном от 500 идут, плюс доставка. Лучше dellorto и ведро жиклеров с иглами))), и можно играться)
Ну да, современный капитализм мог бы просто наименование за бОлее дорого продать потребителям. Которые не читают бумажной литературы такой как ТЭ под редакцией Мартенса Л.К 1924-37 гг.. Где в 1-9 м томе очень многое о карбюраторах авто и авиа столетней давности. Где математически и графиками показана схема размеров конфузора, узкой части, диффузора в такой их геомерической пропорции, размером и обьемом топливного колодца-он же форсунка распылитель. При условии которых, всасываемый воздух на разных скоростях ( до 80 м/ с) пропорционально равномерно захватывает переобогащенную воздушно-топливную смесь из форсунки (топл колодца), обеспечивая правильную смесь простым способом без обогатительных клапанов и впрыска насоса ускорителя. Надеюсь хоть кто то поймет о чем речь. Просьба к автору-не засирайте ютуб всяким инф муссором. Он и так помойка.
Это всё равно что верунам сказать что бога нет, сколько людей на етот лектрон молились, жди инквизицию.
Странный карбюратор, походу он для генераторов, мотоблоков и тд и тп. На мотик не катит.
Покажи на деле в работе,а так чё сказки рассказывать
На древних аналоговых технологиях держится мир. Ещё поржом над ИИ. С ним наверное легче политикам воровать деньги.
Где эмульсионная трубка? Дерьмо а не карб. Экономии топлива и нормального сгорания топлива на нём не будет.
но экономия по факту есть. многочисленные отзывы буржуев и русских райдеров это подтверждают
@@evgsd Ага. Когда просираешь кучу бабла на кусок гумна, хочется всем доказать, что не дурак и гумно на самом деле не гумно.
хотелось би увидить как настроить dellorto 34
Есть полно карбов постоянного разрежения. Не только этот