Я угараю с разговоров про загрязнение окр среды примениительно к мотикам. Одна фура, которая ездит сутки напролет, полюбому насрет больше, чем 500 мотоциклов
@@topgir8186 так может у тебя и мощность на выходе меньше? сравнивали китайский 200 на карбе с 200 индусским на инжекторе с DTS-I на трассе - 3л против 2.2-2.3. Другое дело - на таких движках экономия не существенная, а относительную стоимость поднимает ощутимо
@@АлексМ-п2н вообще то я имел ввиду свою хонду ах1 29 л.с. и хонду црф 250 24 л.с. не в обиду ,но такое дерьмо как баджаж я некогда не рассматривал как мотоцикл , будь там хоть 10 свечей на цилиндр.
@@АлексМ-п2н прикинь на индусе с DTS-I карб работает даже лучше инжектора .. мотор на карбе болеее эластичен , к тому же на нормальных мотоциклах давно применяют карбюраторы постоянного разряжения они лишены провалов мощности при резком открытии заслонки , да и смесь готовят и подают в зависимости от режима работы двигателя , так што по экономичности мало уступают инжекторам .. ну а уж по надежности и простоте ремонта .. проще прочистить жиклер ,чем делать это с бензонасосом или форсункой ..
У honda cr125 достаточно отверткой ослабить один винт на хомуте и карб у тебя в руке. Чтобы поменять жиклер даже снимать не надо - карб просто прокручивается в патрубке на 90 градусов. Экономичность? Нормальная. Для аппарата который выдает лс в 3 раза больше аналогичной кубатуры 4т он весьма экономичен. Хуже работает чем инжектор? Ктм сх на инжекторе выдает на 5 лс меньше спустя 30 лет. Ну и о главном - ощущениях. Я застал эпоху перехода японской четверки на инжектор. Субъективно, карбовые моты были менее точно управляемыми, но намного более драйвовыми. Карбовый мот ты можешь перелить чутка и он подпровалится, но затем он прожует и вернет тебе должок в виде крутого подрыва, а вот инжектор никогда не переступает через свою планку. Он просто всегда скучный и предсказуемый. Даже если очень мощный. Мое сердце с карбами. Слезы евроэкологов меня только радуют.
в чем проблема с помощью прошивок для инжектора играется либо с датчиками меняя показания температуры и давления что ещё проще и будет тотже краб только вместо винтиков переменные резисторы 😊 По-моему регулирование смеси на крабе это субъективный опыт результат которого будет всегда хуже аналогичного движка инжекторного но сам процесс...😊 и есть возможность туже испытать улучшение и получить порцию бесплатного эндорфина 😊
Если бы экология хоть кого то волновала, то машины и мотоциклы ездили бы на метане, пропане или спирте. Надёжность и ремонтопригодность мотоциклов и машин позволялабы эксплуатировать вечно. Производители техники + "экологи" это просто жулики.
За 11 лет ни разу ни чистил и не настраивал карб на своем малокубатурном моте , только фильтры менял . И все ездило прекрасно и в жару и в холод , потом продал его и купил новый , перед продажей разобрал карб и там все было чисто и красиво , ни каких отложений . Преимущество карбюратора на малокубатурниках - не нужен аккумулятор . Он и в случае чего и без него прекрасно ездит . В то же время инжектор не поедет без аккумулятора . Что не очень хорошо если поездка в глухомань , где нет СТО и магазинов .
@@illla сразу видно что человек мот в воде не топил не разу)) я свой по крутил стартером без свечи. снял почистил и продул карб. и поехал домой правда без воздушного фильтра а друга мот на инжекторе уже признаков жизни не подавал.
@@sergeyinua Для этого одним карбюратором не обойтись, чтобы так легко его снять и почистить нужно, чтобы мотоцикл был такой кострукции, которая позволяет легко снять карбюратор и свечи. У многих современных мотоциклов, чтобы добраться до карбюратора и свечей, нужно половину мотоцикла разобрать и специнструмент.
Инжекторы очень даже бодро выходят из строя. И ремонтировать их приходится, чуть-ли не в лабораторных условиях. А карбы - очень даже надёжная вещь. В конце концов, если карб капитально выйдет из строя - его можно просто выбросить и купить новый.
Инжектор не ломается а если и ломается то да, на коленке не починишь. Нужно менять. Но никогда не ломался , а мотоциклов к меня было штук 6 с инжектором и даже с 8 инжекторами , есть и такие Хонда сбр600рр
карб капитально не выйдет из строя. (Про советские вертикалки не говорим). Он будет ухудшать работу мотора. Когда лопнет терпение владельца, терпеть капризы мотора, тогда карбы и меняют
@Загибалов Ivanov я вот ремонтом всякой техники занимался, моторы капиталил, дырчики советские настраивал, карбюраторы как на москвичах, так и на зубилах, а инжектор гораздо гораздо лучше. Попробуй, понравится. А гордиться тем, что 2-3 раза в год крутить карб... ну есть дела поинтересней.
Когда в 2011 со СТРАХОМ покупал инжекторный мот, думал ну все, что буду делать... И вот 9 лет и 72000 пробега, а вопрос остался там в 11 году, прощайте синхронизация и настройки, подсосы и проблема завода в холодное время и да хдраствует устойчивая работа в любых условиях и экономичность. Такой же мот с карбами жрет 6-7, мой до сих пор 3-3,5..... Больше карбов в моей мотожизни НЕ БУДЕТ!!!
@@sergeyinua инжектор потому и получил широкое распространение, что у него стабильные результаты работы на долгое время. И не требует настроек и другого вмешательства. Это называется надёжность. А вот карбюратор смешивает смесь лучше, но очень недолго по меркам жизни бытового авто мото транспорта. И в гараже его отрегулировать до начальных параметров НЕВОЗМОЖНО уже спустя год эксплуатации. Только менять на новый. Что никто не будет делать.
Ну когда карб стоит один то конечно просто), а когда стоят полки карбов по одному на цилиндр то все, смэрть😱 синхронизации, настройки, и прочая ересь. А если карбы еще и задрочены (гремящии заслонки переливы, разбитые распылители) то мне кажется настройка вообще невозможна.
@@EE-oi7bh карбы тоже бывают разные. От его состояния и настройки тоже очень много зависит, взять к примеру жигулевский "ОЗОН". Возился с ним довольно долго, пробовал другие карбы. Но в итоге когда примерно вкурил что да как, сделал и катаюсь уже около года без малейших вмешательств, что зимой в -28 что летом в +32. Суть в чем - карбюратор этот настолько древний и кустарно сделанный, что по началу после мотокарбов диву даешься, как это вообще работает. Но потом, когда познал - понимаешь что это залог безотказности работы, но за счет эффективности и точности.
@@EE-oi7bh Тут все просто: не хочешь заморачиваться - берешь инжектор. А карбюратор это полюбить надо) К слову говоря, если взять два одинаковых мотора в одинаковой базе, но один с карбом, а другой с инжектором, разницу почувствуешь не только в характеристиках, но и в поведении в целом. Инжектор он "синтетический" какой-то. Нажал - поехало. А вот с карбюратором сначала подружится надо, да и каждый по разному едет, даже если ставятся на один и тот же аппарат. С инжектором противоположная картина: с одной машины на другую (тоже инжекторную) пересаживаешься и особо не получаешь других ощущений.
@@EE-oi7bh Я об этом и говорю. Карб для любителей, а инжектор выбор на повседнев. Сочитали бы еще современные производители это всё с ремонтопригодностью, как была у карбовой техники..
короче , поехал в брод , упал , коротнул аккум, все , писец эндуре, еще и мобиле не берет и оказалось , что уссурийских полосатых , ночью , гораздо больше чем днем , у телевизора
Срач в комментах очень похож на срач "механика или автомат" - доводы почти те же. Некоторые говорят, что в хотят в каменном веке жить лучше, но мы-то знаем, что они просто завидуют.
из личного опыта на примере модели Honda VTX: в 1800 инжектор, в 1300 карб. после того как выключаешь зажигание на 1,3 топливо остаётся в патрубках, а в 1,8 инжектор засасывает обратно. каждые два года на 1,8 приходилось заменять эти патрубки. снимаешь и они в руках просто рассыпаются, превращаются в бумагу.
Да, так бывает, что хотят как лучше, а получается как всегда. Но так же нужно помнить, что это скорее исключительная ситуация, чем закономерность. Потому что инжектор - это по-сути датчик, насос и форсунка. А алгоритмы, подобные этому (отсасывать бензин из патрубков) - это уже решение инженеров для конкретной модели, не думаю, что такая "болезнь" преследует все инжекторные мотоциклы.
Карб на сузуки патрубки сами развалились после 200 км,я думал у меня одного такая япония,а тут и на аппаратах покруче,хрень идет....видимо китай делает уже а не япония,косорукие и резину сделать не могут
я как-то карбюратор чистил 4 месяца и могу дать совет покупайте орегинальные прокладки, к чёрту китайские, ну конечно если у вас не китайский карбюратор :)
Так то уже даже на двухтактных эндуро уже прямой впрыск, так что карбюратор досвиданья. Ну а у меня на двухтактном двигателе снегохода уже с 12 года стоит прямой впрыск топлива в цилиндры, и смешно даже подумать, штоп там карбюратор стоял , ага, зимой ага карбюратор, тьфу
Инжектор конечно прикольно. Но когда у тебя эндуро, ты застрял зимой в болоте, под тобой вода, вокруг лед! И только одно отделяет тебя от смерти - работающий двигатель! Карб будет работать до смерти! Будет тупить, пердеть, засираться...(если вы его не обслуживали конечно) но будет работать! Он не может просто взять и сломаться! Засирается он постепенно... и вы узнаете об этом очень заранее! И даже тогда он не сломается, он просто будет тупить! Я даже думать не хочу, что было бы если бы у меня стоял тогда инжектор и он перестал работать!(просто я знаю что бы было...). Пока я пробивал лед ногами чтобы дать разгон моту, мот я заглушил. А когда пытался завести в болоте двигатель - он не заводился(сапун двигател был под водой, догадался об этом я поздно). В итоге посадил мелкий аккумулятор! Благо кикстартер есть. И что в этом случае делать с инжектором, который без аккума не работает? Именно по этой причине инжектор стремно ставить на свой мот. Я не катаюсь с другими участниками. Если что случилось - рядом только я и мот! п.с. Для дорожника я даже не думал бы! Конечно инжектор! Ну и для кросса тоже можно(там нету болот, и ты не заезжаешь на нем туда, где человек не пройдет и трактор не проедет).
откуда вы все взяли, что инжектор не работает без АКБ? И по поводу выживаемости по уши в говнах - я уже сыт этой ссаниной мамкиных экспертов, которые дальше дивана не вылазят. Ты бы, "ыксперт" поговорил с теми, кто живёт в условиях тайги, степи, северах , где ближайший магазин за 50 вёрст и что они предпочитают. Давно уже все на инжекторах ездят. А кто ещё на карбах, тоже мечтает о инжекторе.
@@pupkinartur У меня новая мембрана в карбе и колхоза в нем нету, заводится после зимовки с одного, двух киков. Настраиваю я винт качества холостого за 5 минут раз в сезон. Вот скажи мне, зачем мне впрыск на мотоцикле с его насосом, лямбдой, форсунками которые тоже чистить надо, топливной картой в которой все показатели усреднены? В горы я на нем не собираюсь, в марсианские кратеры я тоже не собираюсь ехать, катаюсь когда тепло только.Обслуживаю я сам, клапана, масло, фильтры, цепь, звезды, колеса, натяжитель грм. Раз ты у нас такой практик - "продай мне инжектор" скажи какие плюсы будут у меня с инжектором. А то я что-то плюсов не очень вижу. То что там кто-то абстрактный гоняет коз по горам на инжекторе меня не очень убеждает в твоей аргументаци, да и новые мотоциклы из-за норм СО2 все на впрыске (если смотреть на биг синглы), выбор никто не дает.
На этом же канале есть перевод F9, где утверждается, что карбы на мотоциклах более правильно смешивают пропорции бензина и воздуха в отличии от инжектора с программной картой режимов, полученных на заводских тестах
И то и другое имеет свои плюсы и минусы. Я лично ездил и на карбюраторных, и на инжекторных авто. Мне больше предпочтительнее инжектор. Карбюратор вообще не нужен. Однако, есть у меня знакомый который купил с нуля ВАЗ 2110 1997 года, и по сей день ездит. Я говорил с ним по поводу покупки инжекторного авто, на что он ответил "Карбюратор проще. Если что случится, самостоятельно можно отремонтировать. В крайнем случае вообще карбюратор поменять. Инжектор мне не нужен".
"Кормится бензином" - улыбнуло. Лучше: потребляет (получает) бензин. И да, инжекторы устанавливались еще на авиационные двигатели во времена WWII, когда никакой управляющей электроники в двигателях и в помине не было.
По логике так и есть, инжектор это форсунка да заслонка, остальное не обязательно, но есть одно "но". На мотоциклы ведь не ставят инжекторы со сторой мировой, верно? И с космических кораблей, вроде, не ставят. Ставят с электроникой, так что о них Ари и говорит. А на счёт "кормится", приятно, что ты это заметил. В оригинале так и было, is fed, а не consuming. Насколько сейчас спустя год помню.
Любой карб требует обслуживания и настройки 2 раза в год + подстройка под горы, если едешь туда. Даже если тебе, Влад, это не нравится. А про частые ремонты Ари не говорил, сказал, что просто придется возиться, то есть чистить и настраивать. И даже если фильтр чистый, то всё равно бензин оставляет свои отложения когда испаряется. Карб не хуже, он просто другой. Мне нравилось когда были карбы))
@@petrorez3342 где блядь его взять? Легко сказать, ага омни - результат один, налёт и рыжая слизь в карбе, роснефть аналогично но не так быстро. Ну давайте уж расскажите где этот бензин самый качественный?
@@Детальныйподход сейчас 75 проц мужиков это не смогут сделать, потому что большинству надо ехать а не регулировать. А еще выбросы СО и СН не укладываются в евро нормы.
Отдал 8к за чистку и настройку 2 карбов + 5к за ремкомплект - и это на 400 шадовке (итого 13к деревянных). Так еще дважды потом ездил на сервис чтоб переделали.
Ни х. Я у вас цены 8500,ебн.ться, в Приморье потолок 3.500 вместе с синхроном ещё и назад поставят, а ваще ни чего сложного нет, просто если сам и первый раз, фотографируй, разбирай, чисть единственно с винтами качества можно нимного заттупить, а так мат части много на просторах инета
По сути двигателю всё равно откуда он получает топливную смесь хоть от инжектора, хоть от карбюратора, хоть от самого Везивула.. Главное что бы она была вовремя и в нужном соотношении.. Инжектор - экономичней, у карбюратора больше возможностей для тюнинга.. В оном случае карбюратор чинится в поле на коленках, в другом - при неисправности инжектора, мотоцикл дальше едет на эвакуаторе..
Видос полезный однозначно! Благодарность за перевод. Что до адептов карба и инжектора, то это классическое противостояние адептов Жигулей и современного автомобиля, в котором доводы разума автоматически отбрасываются адептами Жигулей - ибо ересь!
если ты ездишь на дровах 20 летней давности, на современных НУ НЕТ карбов, да и инжектор по отзывчевей будет, можешь ездить таккже без абс, пройдет еще 10 лет и все мото будут на автомате, хочешь ты этого или нет но будет П,С. когда- то и радио/ неговоря уже о магнитолах запрещали в автомобилях/
Насчет **ли с карбами. Есть китайская чекушка-эндурик, 14 года выпуска, катаюсь с 15го. Плавала, тонула, падала, чего с ней только не было. К 24году поменяно сцепление и коробка. Карб не трогал. И это Китайский PZ30. На Шпроте 2002 года думаю карб это последнее, что останется от этого мотоцикла. Экологии привет передавайте...
современные требования по экологичности - жульничество чтоб продать новую технику, это сверхпотребление поставленное на промышленные рельсы, все эти затраты на псевдоэкологию больше несут вреда чем пользы, говорите что катализаторы дожигают топливо до чистоты горного воздуха? а сколько лишних ресурсов потрачено и сколько отравлено природы чтоб эти катализаторы поставить и сколько они убили движков перегревом и неправильными режимами работы?
Инжектор - это не одно устройство. Это целый комплекс датчиков, блока управления, механических приспособлений и прочего. Его нельзя просто купить и поставить на карбюраторный мотоцикл, это же не ветровик :)
Если засераешь жиклёры карбюратора, то засрёшь и форсунки, а их чистить или менять намного дороже, чем прочистить карб. Для одноцилиндрового мотора карбюратор лучше инжектора.
это не объективно если говорить о мотоциклизме, то инжектора на них начали ставить только в начале нулевых повально. и только по причине затягивания экологических гаек. и если сравнивать модели одногодки, то карбюраторы там ничем не уступают инжектору не в надёжности, не в экономичности. а вот первые мотоциклетные инжектора, архаичные, с ворохом болячек и работающие по двум, а зачастую и одному датчкику (это если модификация без лямбды) вызывают шок и недоумение. тогда когда в конце девяностых на тачках уже стояли более менее внятные технологии. как вам инжектор с механическим рхх при работе ориентирующийся только на дпдз и датчик температуры воздуха + ручной корректор прогревочных выполненный в формфакторе подсоса) мозги наглухо залиты компаундом и не шьются. и вот эта вот садамия продолжалась вплоть до десятого года. однако я ничего не имею против современного инжектора, который переключает режимы кнопкой, который можно перепрошивать ноутом на коленке, который даёт на 1400сс расход в 4.5 литра. но если чего поломается, звони эвакуатору, готовь бабло)
Х. З с алиэкспресса ставлю на R1 проблем не вижу раз в 2 года можно и менять, чем за оригинал или Al balls 7500 тр отдавать за резиночки а вот с манифольдами тут я уже с тобою соглашусь
Почти все инжекторные? Брехня. У нас даже относительно новые аппараты 70% именно с корбами, банально потому что аппараты с инжекторами в 2-3 раза дороже при прочих равных. В случае с сезонным транспортом у которого за сезон будет набег максимум 10.000 нет смысла так переплачивать. Да и простота обслуживания имеет большое значение, инжектор в полевых условиях без навыков починить почти нереально. Насчёт расхода спорно, если с карбом он и выше, то не критично. Так что пока будут ДВС, будут и карбы.
У меня один вопрос, почему же такие устаревшие карбюраторы продолжали ставить даже на дорогие мотоциклы при том что даже на дешëвых автомобилях уже задолго до этого стояли инжекторы. Думаю не всë так однозначно. Даже на карбовые двухтактники в спорте до сих пор есть большой спрос.
Проблема в том, что в мотоциклы впрыск сделать как на машинах не получится, обороты высокие и прям в цилиндры как на машине не получится реализовать . Имеет смысл только когда 4 входных коллектора, тогда да, 4 карба регулировать такое себе, уж лучше пускай автоматика шпарит. Да и 4 форсунки проще промыть, чем 4 карба, разбери, собери) Главная причина это нормы экологии не более, а 2т это спорт инвентарь, там нормы по выхлопу и шумам не предъявляют.Да и карбы с плоской заслонкой, не ставят на спортивные карбы постоянного разряжения. А если впрыск стоит, то топливные карты спецом под данный агрегат на диностенде настраивают. В серийных мотоциклах стоит усредненные карты с некого эталона снятые, которые не имеют ничего общего с тем что ты покупаешь, ибо у каждого мотоцикла должна быть индивидуальная топливная карта.
@@ZenoFromTheElea да нет, чисто сарказм.... если ты не понял В мире бензина и тем более диз.топлива с каждых щелей... в мире фабрик, портящих воздух из труб, в мире вырубки лесов,- "МЕНЬШЕ" ---- - это сколько , блин? на "каплю в море"? кароче, не в этом мире, не в этой системе ты/я живешь, по факту...
Карбюратор, 3 провода, коммутатор, 1 датчик и поехал. Инжектор, куча датчиков, жгут проводов, мозги, форсунки, электронасос. Что-то одно отъебнуло и приехали. Чем проще, тем надёжней, тем более на дальняк.
В странах ЕС налог на старые мотоциклы из-за выбросов СО2. Хочешь платить меньше налогов, будешь заморачиваться. Еще нужно иногда сдавать на TO, чтоб проверили выброс, мало-ли твой мотоцикл от возраста стал больше выбрасывать СО2, если да, то плати штрафы.
нужна экология - переводи двигатель на газ, никакой инжектор не даст такого чистого выхлопа никогда, безо всяких катализаторов, и перевод карбюраторного двигателя на газ стоит копейки, но нет, нужно заставить окупать новые заводы с ненужными усовершенствованиями, а раз добровольцев мало - остаётся заставлять, так что сказочка не про экологию, сказочка про бабло.
Загибалов Ivanov а ещё нужно научиться уважать знания других , например, зальём в одинаковые баки одинаковых мото , например yamaha Yz250f один карбюраторный другой инжектор, и посмотрим , кто дальше доедет? При любом раскладе инжектор выиграет. Вот так.
@Загибалов Похлебалов инжектор часто обеспечивает лучшее смесеобразование чем карб., у мото карбов очень мелкие сопловые камеры и часто смесь нормально распыляется лишь в определенном узком диапазоне оборотов, плюс погрешности настройки, как результат после карба много бензина в виде жидкости, такое топливо догорает уже в выхлопной трубе. Получается инжектор меньше и лучше впрыскивает, стехиометрия не нарушена, но из-за смесеобразования в реале инжектор выигрывает, и на некоторых экземплярах с современными ЭБУ до 50% по экономии. Как доказательство статья "Кавказский впрыск", там мотоцикл Урал переоборудовали мозгами от Оки и впрыском, настраивали под экономию по трассе, и расход упал с 7л до 4л.
@Загибалов Похлебалов сам не делал но два видео ютуба это подтвердили и статья "кавказский впрыск", но допускаю что на импортной технике карбюраторы не такие ущербные и там нет такой сильной экономии, а вот на отечественных Днепрах и Уралах карбюраторы очень плохие.
у каждого есть свои плюсы и минусы. плюсы карба это надежность, простота и ремонтнопригодность хоть в поле на коленке... плюсы инжектора это экономичность и на высокогорье он получше будет... но зато гораздо более требователен к бензину (что для тур-эндуро ездящих в ибенях очень важно) и сложен в обслуге-в поле не снимешь и не продуешь если что.... карбюратор более лучше для эндуро ездящих вдали от цивилизации и на хрен поймешь каком бензине... инжектор лучше для людей катающих в цивилизации и с наличием нормальных заправок..
ну тут спорно про качество бензина. на инжекторе датчик детонации и коррекция угла на основании его показаний. вопрос тогда стоит только про совсем какую то не горящую бурду с ошмётками)
У меня эндуро инжектор и другого не надо, было уже. Чуть уронил , хер заведёшь ваш карбюратор, заглох на горячую , хер заведёшь , утопил - вешайся. Инжектор работает всегда без проблем герметичен, и не зависит от погоды и температуры. И не ломается, а у меня было 6 инжекторный мото.
@@КУПУКА скорее всего это твоя личная проблема с конкретной единицей техники. потому что ничего из вышеперечисленного на всех карбах что у меня были - не было. а на которых было, исправлялось в первые дни эксплуатации.
Надо было вместе с дросселем взять в руку всю косу с датчиками, форсами, насосом и эбу, тогда было бы наглядно =)
Я угараю с разговоров про загрязнение окр среды примениительно к мотикам. Одна фура, которая ездит сутки напролет, полюбому насрет больше, чем 500 мотоциклов
А еще почемуто моя карбовая 250 жрет меньше ,чем инжекторньіе современние 250 тогоже класса.
@@topgir8186 так может у тебя и мощность на выходе меньше?
сравнивали китайский 200 на карбе с 200 индусским на инжекторе с DTS-I на трассе - 3л против 2.2-2.3.
Другое дело - на таких движках экономия не существенная, а относительную стоимость поднимает ощутимо
@@АлексМ-п2н вообще то я имел ввиду свою хонду ах1 29 л.с. и хонду црф 250 24 л.с. не в обиду ,но такое дерьмо как баджаж я некогда не рассматривал как мотоцикл , будь там хоть 10 свечей на цилиндр.
@@АлексМ-п2н прикинь на индусе с DTS-I карб работает даже лучше инжектора .. мотор на карбе болеее эластичен , к тому же на нормальных мотоциклах давно применяют карбюраторы постоянного разряжения они лишены провалов мощности при резком открытии заслонки , да и смесь готовят и подают в зависимости от режима работы двигателя , так што по экономичности мало уступают инжекторам .. ну а уж по надежности и простоте ремонта .. проще прочистить жиклер ,чем делать это с бензонасосом или форсункой ..
Вообще то пару дней тур дэ франса загрязняют окр. среду больше чеп весь сезон формулы 1
У honda cr125 достаточно отверткой ослабить один винт на хомуте и карб у тебя в руке. Чтобы поменять жиклер даже снимать не надо - карб просто прокручивается в патрубке на 90 градусов. Экономичность? Нормальная. Для аппарата который выдает лс в 3 раза больше аналогичной кубатуры 4т он весьма экономичен. Хуже работает чем инжектор? Ктм сх на инжекторе выдает на 5 лс меньше спустя 30 лет.
Ну и о главном - ощущениях. Я застал эпоху перехода японской четверки на инжектор. Субъективно, карбовые моты были менее точно управляемыми, но намного более драйвовыми. Карбовый мот ты можешь перелить чутка и он подпровалится, но затем он прожует и вернет тебе должок в виде крутого подрыва, а вот инжектор никогда не переступает через свою планку. Он просто всегда скучный и предсказуемый. Даже если очень мощный.
Мое сердце с карбами. Слезы евроэкологов меня только радуют.
Не знаю как на мото, но на авто цена топлива решила, инжектор а еще лучше ГБО, ибо можно зарплату оставить на заправке :((
@@DavidSerg на мото экономичность вообще никогда не входила в десятку важнейших аспектов. Для потребителя.
в чем проблема с помощью прошивок для инжектора играется либо с датчиками меняя показания температуры и давления что ещё проще и будет тотже краб только вместо винтиков переменные резисторы 😊
По-моему регулирование смеси на крабе это субъективный опыт результат которого будет всегда хуже аналогичного движка инжекторного но сам процесс...😊 и есть возможность туже испытать улучшение и получить порцию бесплатного эндорфина 😊
На превью подумал Скутерец...))
Ребят, я всех вылечу. Вы перестанете видеть демонов и слышать чертей. Просто нужно время :D
Голос Бездока я надеюсь…
Даунец
Просто это его брат
@@Kyle_Crayne как же точно ты передал его перлы 🤣
Ездил на карбовом Blackbird много лет, сплошной восторг
"Как эта херовина работает" © .....доходчиво!)))
Супер внятно
Если бы экология хоть кого то волновала, то машины и мотоциклы ездили бы на метане, пропане или спирте. Надёжность и ремонтопригодность мотоциклов и машин позволялабы эксплуатировать вечно. Производители техники + "экологи" это просто жулики.
Или электродвигатель,всех волнует продажа нефти
Когда реально дышать будет нечем, только тогда задумаются о экологии
Золотые слова. Когда карбюраторы довели до совершенства, придумали моновпрыск. Когда моновпрыск довели до совершенства придумали инжектор.
@@ПантелейСтруговцов золотые слова
На спирте далеко не уедешь. В России .
Это как "Зёбра" озвучивает канал "Разрушительное ранчо".Просто замечательно,приятно слушать.
Кстати, Зёбра нашу работу одобрил :)
@@golosbezdoka Ну,вы вообще молодцы)).Успехов вам!
За 11 лет ни разу ни чистил и не настраивал карб на своем малокубатурном моте , только фильтры менял . И все ездило прекрасно и в жару и в холод , потом продал его и купил новый , перед продажей разобрал карб и там все было чисто и красиво , ни каких отложений . Преимущество карбюратора на малокубатурниках - не нужен аккумулятор . Он и в случае чего и без него прекрасно ездит . В то же время инжектор не поедет без аккумулятора . Что не очень хорошо если поездка в глухомань , где нет СТО и магазинов .
У меня инжектор и нет аккума. (кросс). едет же)
@@xsparkee та же фигня
@@mANDEZ1TV там же генератор.поэтому будет ехать.
Руслан Бабичев само собой
инжектор без аком. проедет,если заведёш.
Как же я люблю такие душевные объяснения
кому что нравится. Мне - карбюратор. Простота и ремонтируемость
Инжекторный впрыск тоже прост, и его практически никогда не надо ремонтировать или обслуживать.
@@illla сразу видно что человек мот в воде не топил не разу)) я свой по крутил стартером без свечи. снял почистил и продул карб. и поехал домой правда без воздушного фильтра а друга мот на инжекторе уже признаков жизни не подавал.
@@sergeyinua Для этого одним карбюратором не обойтись, чтобы так легко его снять и почистить нужно, чтобы мотоцикл был такой кострукции, которая позволяет легко снять карбюратор и свечи. У многих современных мотоциклов, чтобы добраться до карбюратора и свечей, нужно половину мотоцикла разобрать и специнструмент.
@@illla ну тут я согласен. У меня китаец 250 ка в нем все просто
@@illla Если у тебя Хонда или Кава типа чопер, то ты и со старой и нае"ешся и напляшешся. Там пока двигло не сдернешь, карбы хрен вынешь.
Инжекторы очень даже бодро выходят из строя. И ремонтировать их приходится, чуть-ли не в лабораторных условиях. А карбы - очень даже надёжная вещь. В конце концов, если карб капитально выйдет из строя - его можно просто выбросить и купить новый.
Инжектор не ломается а если и ломается то да, на коленке не починишь. Нужно менять. Но никогда не ломался , а мотоциклов к меня было штук 6 с инжектором и даже с 8 инжекторами , есть и такие Хонда сбр600рр
карб капитально не выйдет из строя. (Про советские вертикалки не говорим). Он будет ухудшать работу мотора. Когда лопнет терпение владельца, терпеть капризы мотора, тогда карбы и меняют
@Загибалов Ivanov я вот ремонтом всякой техники занимался, моторы капиталил, дырчики советские настраивал, карбюраторы как на москвичах, так и на зубилах, а инжектор гораздо гораздо лучше. Попробуй, понравится. А гордиться тем, что 2-3 раза в год крутить карб... ну есть дела поинтересней.
@Загибалов Ivanov сам же карбы тут нахваливаешь, а на меня бычишь
@Загибалов Ivanov косорукими обозвать людей со старта, ни за что, ну братан, это тебе к психологу надо
Спасибо за озвучку ;-)
Когда в 2011 со СТРАХОМ покупал инжекторный мот, думал ну все, что буду делать... И вот 9 лет и 72000 пробега, а вопрос остался там в 11 году, прощайте синхронизация и настройки, подсосы и проблема завода в холодное время и да хдраствует устойчивая работа в любых условиях и экономичность. Такой же мот с карбами жрет 6-7, мой до сих пор 3-3,5..... Больше карбов в моей мотожизни НЕ БУДЕТ!!!
Больше карбов, Богам карбов.
ну про расход ни разу не спиздел)) руки из жопы вот и расход огромный)
@@sergeyinua инжектор потому и получил широкое распространение, что у него стабильные результаты работы на долгое время. И не требует настроек и другого вмешательства. Это называется надёжность. А вот карбюратор смешивает смесь лучше, но очень недолго по меркам жизни бытового авто мото транспорта. И в гараже его отрегулировать до начальных параметров НЕВОЗМОЖНО уже спустя год эксплуатации. Только менять на новый. Что никто не будет делать.
@@ИльяМеньшиков-с9ж Всё равно, не бывает разницы между карбюратором и инжектором в 2 раза при прочих равных.
инжектору тоже нужна синхронизация
Ну когда карб стоит один то конечно просто), а когда стоят полки карбов по одному на цилиндр то все, смэрть😱 синхронизации, настройки, и прочая ересь. А если карбы еще и задрочены (гремящии заслонки переливы, разбитые распылители) то мне кажется настройка вообще невозможна.
а переборка это тонны денег:)
Простота залог надёжности, однозначно карб
@@EE-oi7bh карбы тоже бывают разные. От его состояния и настройки тоже очень много зависит, взять к примеру жигулевский "ОЗОН". Возился с ним довольно долго, пробовал другие карбы. Но в итоге когда примерно вкурил что да как, сделал и катаюсь уже около года без малейших вмешательств, что зимой в -28 что летом в +32. Суть в чем - карбюратор этот настолько древний и кустарно сделанный, что по началу после мотокарбов диву даешься, как это вообще работает. Но потом, когда познал - понимаешь что это залог безотказности работы, но за счет эффективности и точности.
@@EE-oi7bh Тут все просто: не хочешь заморачиваться - берешь инжектор. А карбюратор это полюбить надо) К слову говоря, если взять два одинаковых мотора в одинаковой базе, но один с карбом, а другой с инжектором, разницу почувствуешь не только в характеристиках, но и в поведении в целом. Инжектор он "синтетический" какой-то. Нажал - поехало. А вот с карбюратором сначала подружится надо, да и каждый по разному едет, даже если ставятся на один и тот же аппарат. С инжектором противоположная картина: с одной машины на другую (тоже инжекторную) пересаживаешься и особо не получаешь других ощущений.
@@EE-oi7bh Я об этом и говорю. Карб для любителей, а инжектор выбор на повседнев. Сочитали бы еще современные производители это всё с ремонтопригодностью, как была у карбовой техники..
короче , поехал в брод , упал , коротнул аккум, все , писец эндуре, еще и мобиле не берет и оказалось , что уссурийских полосатых , ночью , гораздо больше чем днем , у телевизора
с толкача с горки попытка была?
Конечно карб! Не хватало еще Check Engine лицезреть на мотоциклах ! )))))
Хуйня (с)
Как владелец Харлея отвечаю: только карбюратор!
Спасибо всë понял! 😃👍
Срач в комментах очень похож на срач "механика или автомат" - доводы почти те же. Некоторые говорят, что в хотят в каменном веке жить лучше, но мы-то знаем, что они просто завидуют.
Мкпп это не каменный век. И мкпп не = карбюратор... не пойму чему можно завидовать в акпп с ее одним плюсом - толкаться в пробке
из личного опыта на примере модели Honda VTX: в 1800 инжектор, в 1300 карб. после того как выключаешь зажигание на 1,3 топливо остаётся в патрубках, а в 1,8 инжектор засасывает обратно. каждые два года на 1,8 приходилось заменять эти патрубки. снимаешь и они в руках просто рассыпаются, превращаются в бумагу.
Да, так бывает, что хотят как лучше, а получается как всегда. Но так же нужно помнить, что это скорее исключительная ситуация, чем закономерность. Потому что инжектор - это по-сути датчик, насос и форсунка. А алгоритмы, подобные этому (отсасывать бензин из патрубков) - это уже решение инженеров для конкретной модели, не думаю, что такая "болезнь" преследует все инжекторные мотоциклы.
Поставь алюминиевые патрубки
В каких патрубках?)
Карб на сузуки патрубки сами развалились после 200 км,я думал у меня одного такая япония,а тут и на аппаратах покруче,хрень идет....видимо китай делает уже а не япония,косорукие и резину сделать не могут
@@Nulevoi_Remont где их взять?конструкцию видел?
Видели бы экологи как мы в 90-ых на советских 2-тактниках по деревне дымили )))
Но мы то знаем, что карбы дают п"зды😂
Ждал этот коммент)))
Супер. Слов нет. Доходчиво 👍👌👌👌
я как-то карбюратор чистил 4 месяца и могу дать совет покупайте орегинальные прокладки, к чёрту китайские, ну конечно если у вас не китайский карбюратор :)
Люблю ваш канал
Так то уже даже на двухтактных эндуро уже прямой впрыск, так что карбюратор досвиданья.
Ну а у меня на двухтактном двигателе снегохода уже с 12 года стоит прямой впрыск топлива в цилиндры, и смешно даже подумать, штоп там карбюратор стоял , ага, зимой ага карбюратор, тьфу
В России леса горят в Бразилии их вырубывают а мы говорим какие выбросы делает мотоцикл,это же смешно..
В России выпиливают.
Карбюратор Mikuni ,такой на ИЖ ПС устанавливали.
Планета спорт это было жестко. Газумдаешь аж вылетает
Хорошая передача , особенно для новичков
Инжектор конечно прикольно. Но когда у тебя эндуро, ты застрял зимой в болоте, под тобой вода, вокруг лед! И только одно отделяет тебя от смерти - работающий двигатель! Карб будет работать до смерти! Будет тупить, пердеть, засираться...(если вы его не обслуживали конечно) но будет работать! Он не может просто взять и сломаться! Засирается он постепенно... и вы узнаете об этом очень заранее! И даже тогда он не сломается, он просто будет тупить! Я даже думать не хочу, что было бы если бы у меня стоял тогда инжектор и он перестал работать!(просто я знаю что бы было...). Пока я пробивал лед ногами чтобы дать разгон моту, мот я заглушил. А когда пытался завести в болоте двигатель - он не заводился(сапун двигател был под водой, догадался об этом я поздно). В итоге посадил мелкий аккумулятор! Благо кикстартер есть. И что в этом случае делать с инжектором, который без аккума не работает? Именно по этой причине инжектор стремно ставить на свой мот. Я не катаюсь с другими участниками. Если что случилось - рядом только я и мот!
п.с. Для дорожника я даже не думал бы! Конечно инжектор! Ну и для кросса тоже можно(там нету болот, и ты не заезжаешь на нем туда, где человек не пройдет и трактор не проедет).
откуда вы все взяли, что инжектор не работает без АКБ? И по поводу выживаемости по уши в говнах - я уже сыт этой ссаниной мамкиных экспертов, которые дальше дивана не вылазят.
Ты бы, "ыксперт" поговорил с теми, кто живёт в условиях тайги, степи, северах , где ближайший магазин за 50 вёрст и что они предпочитают. Давно уже все на инжекторах ездят. А кто ещё на карбах, тоже мечтает о инжекторе.
@@pupkinartur У меня новая мембрана в карбе и колхоза в нем нету, заводится после зимовки с одного, двух киков. Настраиваю я винт качества холостого за 5 минут раз в сезон. Вот скажи мне, зачем мне впрыск на мотоцикле с его насосом, лямбдой, форсунками которые тоже чистить надо, топливной картой в которой все показатели усреднены? В горы я на нем не собираюсь, в марсианские кратеры я тоже не собираюсь ехать, катаюсь когда тепло только.Обслуживаю я сам, клапана, масло, фильтры, цепь, звезды, колеса, натяжитель грм. Раз ты у нас такой практик - "продай мне инжектор" скажи какие плюсы будут у меня с инжектором. А то я что-то плюсов не очень вижу. То что там кто-то абстрактный гоняет коз по горам на инжекторе меня не очень убеждает в твоей аргументаци, да и новые мотоциклы из-за норм СО2 все на впрыске (если смотреть на биг синглы), выбор никто не дает.
Спасибо за озвучку
Классно объяснил, достойное видео!👍🏻
В плане динамики есть сторонники карбов есть сторонники электронного впрыска )вечный спор )
Было бы круто объяснить, почему инжектор на двухтактных двигателях - большая редкость. ☝️
Карбюратор это сила!
На этом же канале есть перевод F9, где утверждается, что карбы на мотоциклах более правильно смешивают пропорции бензина и воздуха в отличии от инжектора с программной картой режимов, полученных на заводских тестах
И то и другое имеет свои плюсы и минусы. Я лично ездил и на карбюраторных, и на инжекторных авто. Мне больше предпочтительнее инжектор. Карбюратор вообще не нужен. Однако, есть у меня знакомый который купил с нуля ВАЗ 2110 1997 года, и по сей день ездит. Я говорил с ним по поводу покупки инжекторного авто, на что он ответил "Карбюратор проще. Если что случится, самостоятельно можно отремонтировать. В крайнем случае вообще карбюратор поменять. Инжектор мне не нужен".
Тебя больше не волнуют загаженные жиклёры. Теперь тебя волнуют загаженные форсунки.
И далеко не вечный и не дешёвый бензонасос
"Кормится бензином" - улыбнуло. Лучше: потребляет (получает) бензин.
И да, инжекторы устанавливались еще на авиационные двигатели во времена WWII, когда никакой управляющей электроники в двигателях и в помине не было.
По логике так и есть, инжектор это форсунка да заслонка, остальное не обязательно, но есть одно "но". На мотоциклы ведь не ставят инжекторы со сторой мировой, верно? И с космических кораблей, вроде, не ставят. Ставят с электроникой, так что о них Ари и говорит.
А на счёт "кормится", приятно, что ты это заметил. В оригинале так и было, is fed, а не consuming. Насколько сейчас спустя год помню.
Подпитывается. Ну, или пожирает (у кого как) :)
вранье, качественный карбюратор нетребует частого ремонта, просто ставь хорошый бензиновый фильтр, и все
Любой карб требует обслуживания и настройки 2 раза в год + подстройка под горы, если едешь туда. Даже если тебе, Влад, это не нравится. А про частые ремонты Ари не говорил, сказал, что просто придется возиться, то есть чистить и настраивать. И даже если фильтр чистый, то всё равно бензин оставляет свои отложения когда испаряется. Карб не хуже, он просто другой. Мне нравилось когда были карбы))
Лучше лить хороший бензин
@Илья Смирнов с 1 карбом проблем практически и не бывает,а когда их 4,то нужна как минимум синхронизация
@@petrorez3342 где блядь его взять? Легко сказать, ага омни - результат один, налёт и рыжая слизь в карбе, роснефть аналогично но не так быстро. Ну давайте уж расскажите где этот бензин самый качественный?
@@golosbezdoka я 10 тыс отъездил и не разу не заглядывал в карбюратор, зимой не катаюсь.
Техническую часть узнали, осталось узнать что лучше 😀
Инжектор, безапеляционно. Не зоя перестали на авто карбы ставить
@@LDimon84 представляете женщину с отверкой, которая регулирует и чистит карбюратор на машине 😀, поэтому и придумали инжектор 🙂
@@Детальныйподход сейчас 75 проц мужиков это не смогут сделать, потому что большинству надо ехать а не регулировать. А еще выбросы СО и СН не укладываются в евро нормы.
@@LDimon84 приходиться подстраиваться под современного человека 😀
А загаженные форсунки волнуют?
Карбы дают пи*** (цитата)
Alexandr Sh Болт..
Так говорил Друже про карбы.
Спасибо
Ему стоило взять в руки топливную форсунку а не дроссельную заслонку.
Скутерец убедителен как никогда!)
Отдал 8к за чистку и настройку 2 карбов + 5к за ремкомплект - и это на 400 шадовке (итого 13к деревянных). Так еще дважды потом ездил на сервис чтоб переделали.
Точняк. У меня всё вместе около 15 вышло и переделывали 2 раза. В конечном итоге продал нах.
Скорее всего вас трижды наебaли.
Отдал 3к за чистку и настройку 4 карбов на сб400. Под конец второго сезона опять надо бы поднастроить. Вас хорошо налюбили
Ни х. Я у вас цены 8500,ебн.ться, в Приморье потолок 3.500 вместе с синхроном ещё и назад поставят, а ваще ни чего сложного нет, просто если сам и первый раз, фотографируй, разбирай, чисть единственно с винтами качества можно нимного заттупить, а так мат части много на просторах инета
Я слушаю голос Бездока
ощущения драйва и опасности теряется сразу после того как открыл газ на инжекторе)так что карбы хоть и с приколами но лучше.мое мнение.
карб он отзывчивей, более дерзкий с + 2 такта.
@@Alex-bx3ed R1 карб.4 сезона.можешь не продолжать))
По сути двигателю всё равно откуда он получает топливную смесь хоть от инжектора, хоть от карбюратора, хоть от самого Везивула.. Главное что бы она была вовремя и в нужном соотношении.. Инжектор - экономичней, у карбюратора больше возможностей для тюнинга.. В оном случае карбюратор чинится в поле на коленках, в другом - при неисправности инжектора, мотоцикл дальше едет на эвакуаторе..
Видос полезный однозначно! Благодарность за перевод.
Что до адептов карба и инжектора, то это классическое противостояние адептов Жигулей и современного автомобиля, в котором доводы разума автоматически отбрасываются адептами Жигулей - ибо ересь!
Toate rezervoarele benzo au vintilare , în rezultat evaporarea se petrece în ambele cazuri
В пень карбы. Замудохался я с ними. Инжектор гораздо удобнее и менее геморно.
Ну, видимо на мопедах используют старую школу... Збс чё.
так норм
Карб для скиловых поцанов, инжектор же для хипстеров.
если ты ездишь на дровах 20 летней давности,
на современных НУ НЕТ карбов, да и инжектор по отзывчевей будет, можешь ездить таккже без абс, пройдет еще 10 лет и все мото будут на автомате, хочешь ты этого или нет но будет
П,С. когда- то и радио/ неговоря уже о магнитолах запрещали в автомобилях/
Благодарю
Насчет **ли с карбами. Есть китайская чекушка-эндурик, 14 года выпуска, катаюсь с 15го. Плавала, тонула, падала, чего с ней только не было. К 24году поменяно сцепление и коробка. Карб не трогал. И это Китайский PZ30. На Шпроте 2002 года думаю карб это последнее, что останется от этого мотоцикла. Экологии привет передавайте...
современные требования по экологичности - жульничество чтоб продать новую технику, это сверхпотребление поставленное на промышленные рельсы,
все эти затраты на псевдоэкологию больше несут вреда чем пользы, говорите что катализаторы дожигают топливо до чистоты горного воздуха? а сколько лишних ресурсов потрачено и сколько отравлено природы чтоб эти катализаторы поставить и сколько они убили движков перегревом и неправильными режимами работы?
Чистый выхлоп ето искажение правды,чтото неможет стать ничем,говно из мотора же собирается в катализаторе,оно же не исчезает
Какая цена дешевого инжектора подскажите пожалуйста
Инжектор - это не одно устройство. Это целый комплекс датчиков, блока управления, механических приспособлений и прочего. Его нельзя просто купить и поставить на карбюраторный мотоцикл, это же не ветровик :)
Если засераешь жиклёры карбюратора, то засрёшь и форсунки, а их чистить или менять намного дороже, чем прочистить карб. Для одноцилиндрового мотора карбюратор лучше инжектора.
Чел сравнивает карб с инжектором крутя в руках карбюратор и дроссельную заслонку)))) теперь я это знаю
Инжектор с дросселем, идет, знай об этом.
Инжектор лучше! Но если он сломался, его нельзя оживить на обочине... Т.е, если у тебя нет развитой сервисной службы то однозначно лучше карбюратор.
Посмотрел бы я как ты мембраны восстановишь на обочине, когда их ждать неделю
С планетой всë впорядке... А людям 3,14 здец. Дж. Карлин
Это к слову об экологии
Что по поводу вакуумных карбюраторов???
Когда станить начнешь тогда сразу поймёшь что лучше карб или инжектор
это не объективно
если говорить о мотоциклизме, то инжектора на них начали ставить только в начале нулевых повально. и только по причине затягивания экологических гаек.
и если сравнивать модели одногодки, то карбюраторы там ничем не уступают инжектору не в надёжности, не в экономичности.
а вот первые мотоциклетные инжектора, архаичные, с ворохом болячек и работающие по двум, а зачастую и одному датчкику (это если модификация без лямбды) вызывают шок и недоумение. тогда когда в конце девяностых на тачках уже стояли более менее внятные технологии.
как вам инжектор с механическим рхх при работе ориентирующийся только на дпдз и датчик температуры воздуха + ручной корректор прогревочных выполненный в формфакторе подсоса) мозги наглухо залиты компаундом и не шьются. и вот эта вот садамия продолжалась вплоть до десятого года.
однако я ничего не имею против современного инжектора, который переключает режимы кнопкой, который можно перепрошивать ноутом на коленке, который даёт на 1400сс расход в 4.5 литра. но если чего поломается, звони эвакуатору, готовь бабло)
Расход 4.5 при скорости 90?
А карб так не умеет?
@@Trevis748 при ~120
На Иксе такое устройство было.
@@РоманПопов-г8в карб 120 скорость 2 чела и багаж- расход 4.5.
Читал где-то, что карб быстрее работает чем инжектор. Но это было в году 07 или 08.
@@DrKonstantin на чем?
Круто у меня карбюратор и да я его настраиваю .
У меня было 6 карбовых японских мотоцикла и ни с одним не было проблем
Купи китайский - поимей проблем ))
почему инжектор обязательно с электроникой, почему нельзя сделать как в дизеле?
@Загибалов Ivanov впрыскивать бензин в виде тумана для более полного сгорания
тогда это будет дизель)
👍👍👍👍👍
А какая цена етого карбюратора что на видео и как он називаетс а подскажите пожалуйста
Писать научитесь
Yamaha 50тис на карбе прошла без проблем и ездит.Цене топливной системы инжектор и карб сравнивать и хватит.
Х. З с алиэкспресса ставлю на R1 проблем не вижу раз в 2 года можно и менять, чем за оригинал или Al balls 7500 тр отдавать за резиночки а вот с манифольдами тут я уже с тобою соглашусь
Про подсос и инжектор, скажи это бусе первого поколения))))
И не только. Большая часть первых инжекторных мотиков была с подсосом.
@@igora218 не совсем так. да, оно было выполнено в соответсвующем форм факторе, но принцип работы отличается - оно подкидывает воздух.
Незнаю как кто....но после инжектора я больше никогда мот.на карбе не возьму....это небо и земля
У меня стоят карты да и я вожусь с ними)))
Почти все инжекторные? Брехня. У нас даже относительно новые аппараты 70% именно с корбами, банально потому что аппараты с инжекторами в 2-3 раза дороже при прочих равных. В случае с сезонным транспортом у которого за сезон будет набег максимум 10.000 нет смысла так переплачивать. Да и простота обслуживания имеет большое значение, инжектор в полевых условиях без навыков починить почти нереально. Насчёт расхода спорно, если с карбом он и выше, то не критично. Так что пока будут ДВС, будут и карбы.
У меня один вопрос, почему же такие устаревшие карбюраторы продолжали ставить даже на дорогие мотоциклы при том что даже на дешëвых автомобилях уже задолго до этого стояли инжекторы. Думаю не всë так однозначно. Даже на карбовые двухтактники в спорте до сих пор есть большой спрос.
Проблема в том, что в мотоциклы впрыск сделать как на машинах не получится, обороты высокие и прям в цилиндры как на машине не получится реализовать . Имеет смысл только когда 4 входных коллектора, тогда да, 4 карба регулировать такое себе, уж лучше пускай автоматика шпарит. Да и 4 форсунки проще промыть, чем 4 карба, разбери, собери) Главная причина это нормы экологии не более, а 2т это спорт инвентарь, там нормы по выхлопу и шумам не предъявляют.Да и карбы с плоской заслонкой, не ставят на спортивные карбы постоянного разряжения. А если впрыск стоит, то топливные карты спецом под данный агрегат на диностенде настраивают. В серийных мотоциклах стоит усредненные карты с некого эталона снятые, которые не имеют ничего общего с тем что ты покупаешь, ибо у каждого мотоцикла должна быть индивидуальная топливная карта.
Не знал что Скутерец на Английском шпарит лучше чем на Русском.
Чем проще,тем надёжнее.И наХ нейтрализаторы!
Вспрыск это-сервис,расход денег
К черту экологию ..к черту инжектор
Почему? Нравится дышать вонючими выхлопными газами?
@@ZenoFromTheElea сиди дома, не гуляй, и закрой все окна, только через кондиционер - ведь на улице газы!!!!
Ваще не вариант. Также можно сказать сиди дома и дыши газом раз так нравится. Улица- общественное место.
@@femo-abuser Так я и хочу, чтобы было меньше газов. Что за бред ты написал?
@@ZenoFromTheElea да нет, чисто сарказм.... если ты не понял
В мире бензина и тем более диз.топлива с каждых щелей... в мире фабрик, портящих воздух из труб, в мире вырубки лесов,- "МЕНЬШЕ" ---- - это сколько , блин? на "каплю в море"?
кароче, не в этом мире, не в этой системе ты/я живешь, по факту...
Инжекторы у нас ещё и не появились...
Вот в чем соль
))) это ваще лол, сука иди пашню паши тракторист,,да конечне если ты ездишь на урале 1975 года,
инжектор на ВСЕХ с минимум 2010 года
Ой беда😆😆😆😆👈бенз через дырочку парит😅😅😅🤣🤣🤣😂мы все умрём😆😆😆😆😆🤪
👍👍👍
Карбюратор, 3 провода, коммутатор, 1 датчик и поехал. Инжектор, куча датчиков, жгут проводов, мозги, форсунки, электронасос. Что-то одно отъебнуло и приехали. Чем проще, тем надёжней, тем более на дальняк.
Не оправданная замена на инжектор. Инжектор всегда работает в скрытой аварии...чадит не хуже дизеля.
Ага особенно на мопедах...
инжектор проше,заменил форсунку и ездий дальше. карб ремонтом занематся,не всегда по времени и запчастям
Карты дают п*зды😉
Инжекторы , для сведения, появились еще до войны. Другой вопрос, что массовому потребителю они стали доступны гораздо позже. Вообще, сравнение тупое.
Бл@ть, вы мне объясните, кого при покупке мотоцикла или другого ТС волнуют выбросы в атмосферу!? И зачем вообще об этом говорить в видео???
меня
В странах ЕС налог на старые мотоциклы из-за выбросов СО2. Хочешь платить меньше налогов, будешь заморачиваться. Еще нужно иногда сдавать на TO, чтоб проверили выброс, мало-ли твой мотоцикл от возраста стал больше выбрасывать СО2, если да, то плати штрафы.
Обовсём и ниочём
Кто лучше
Инжектор
Карбюратр херня. Батарея из четырёх карбюраторов, которые плюсом к чистке и настройке надо синхронизировать - вот выбор настоящих мужиков!
Инжектор это экология ...старые добрые карбы рулчят
Инжектор это экономия времени, а карбы для тех кто любит ковыряться.
расход заметно ниже на инжекторе
нужна экология - переводи двигатель на газ, никакой инжектор не даст такого чистого выхлопа никогда, безо всяких катализаторов, и перевод карбюраторного двигателя на газ стоит копейки,
но нет, нужно заставить окупать новые заводы с ненужными усовершенствованиями, а раз добровольцев мало - остаётся заставлять, так что сказочка не про экологию, сказочка про бабло.
Меня тоже добивают слова про екологию,особенно про електрокары,тоесть чтоб их зарядить ненужно атомную енергию производить,а литиевые акомуляторы и тд
Ещё карб больше расходует бенза
Загибалов Ivanov а ещё нужно научиться уважать знания других , например, зальём в одинаковые баки одинаковых мото , например yamaha Yz250f один карбюраторный другой инжектор, и посмотрим , кто дальше доедет? При любом раскладе инжектор выиграет. Вот так.
@Загибалов Похлебалов инжектор часто обеспечивает лучшее смесеобразование чем карб., у мото карбов очень мелкие сопловые камеры и часто смесь нормально распыляется лишь в определенном узком диапазоне оборотов, плюс погрешности настройки, как результат после карба много бензина в виде жидкости, такое топливо догорает уже в выхлопной трубе. Получается инжектор меньше и лучше впрыскивает, стехиометрия не нарушена, но из-за смесеобразования в реале инжектор выигрывает, и на некоторых экземплярах с современными ЭБУ до 50% по экономии. Как доказательство статья "Кавказский впрыск", там мотоцикл Урал переоборудовали мозгами от Оки и впрыском, настраивали под экономию по трассе, и расход упал с 7л до 4л.
@Загибалов Похлебалов ну не знаю, но отечественные МТ Днепр и Уралы на инжекторах намного экономичнее.
@Загибалов Похлебалов сам не делал но два видео ютуба это подтвердили и статья "кавказский впрыск", но допускаю что на импортной технике карбюраторы не такие ущербные и там нет такой сильной экономии, а вот на отечественных Днепрах и Уралах карбюраторы очень плохие.
А чё ты не сказал что если у тебя сядет акамулятор то на инжекторе ты незаведешь,с кикстартера,а на карбюраторе без проблем заведешь с кикстартера
Потому что есть моты без акума но с инжектором, так же есть карбюрные без кика
у каждого есть свои плюсы и минусы. плюсы карба это надежность, простота и ремонтнопригодность хоть в поле на коленке... плюсы инжектора это экономичность и на высокогорье он получше будет... но зато гораздо более требователен к бензину (что для тур-эндуро ездящих в ибенях очень важно) и сложен в обслуге-в поле не снимешь и не продуешь если что.... карбюратор более лучше для эндуро ездящих вдали от цивилизации и на хрен поймешь каком бензине... инжектор лучше для людей катающих в цивилизации и с наличием нормальных заправок..
ну тут спорно про качество бензина. на инжекторе датчик детонации и коррекция угла на основании его показаний.
вопрос тогда стоит только про совсем какую то не горящую бурду с ошмётками)
@@РоманПопов-г8в в ебенях где катают много такой бурды...
У меня эндуро инжектор и другого не надо, было уже.
Чуть уронил , хер заведёшь ваш карбюратор, заглох на горячую , хер заведёшь , утопил - вешайся.
Инжектор работает всегда без проблем герметичен, и не зависит от погоды и температуры. И не ломается, а у меня было 6 инжекторный мото.
@@КУПУКА скорее всего это твоя личная проблема с конкретной единицей техники. потому что ничего из вышеперечисленного на всех карбах что у меня были - не было. а на которых было, исправлялось в первые дни эксплуатации.
@@КУПУКА Ничто из перечисленного не относится к карбюратору. Похоже у тебя сам мот был хуйнёй полной.