En todas las generaciones de fierreros siempre siempre hubo un grupo de fantasmas, los torineros que pensaban que esa bosta de tornado o 7 bancadas era para correr, todos tenían el problema de baja presión de aceite en la tapa y hacían pelota las levas, sin mencionar la cadena de distribución kilometrica que se estiraba y ni la cambiaban, después vinieron los dueños de las Fuego que tenían problemas de temperatura por ese aluminio berreta del block que se picaba todo, y llegando a la actualidad los boraboys que compran un buen auto, no lo mantienen como se debe y lo re cagan a palos
Si querés saber la causa sin tanto introducción andá al minuto 6:05 Pero el problema no fue por la súper sino por el inyector que estaba jodido. Al 1.8T le hice mas de 80.000 km con súper y ningun drama
La verdad que esto pasa cuando se hacen los Toretto! Arman un motor el lunes y el sabado salen a tirar cortes!!! No respetan los 3000 km de asiento, no usan aceite que respeten las normas de calidad indicadas por los fabricantes,no usan nafta premium, no usan bujias de calidad, yo trabajo en un lubricentro y vienen con un bora 1.8 y le quieren poner 15w40 o 10w40 ( suelto en lo posible) cuando lleva 5w40 ( castrol edge ) saludos y muy buen video!!!
La NAFTA se usa dependiendo el octanaje que pide el motor. Y después no cambian los filtros .. Así que si es super o premium no es el problema, después el tema del aceite si respeta las graduaciones y características no hay problema con la marca. Tengo un gol 2005 sigue usando 5w40 sintético. Anda con súper hace 15 años anda así. Hay que hacerle el mantenimiento en tiempo y forma y cambiar los filtros . No fuma nada de aceite . Todos los años me voy bs as corrientes. Saludos . El mantenimiento es caro pero más caro es tener que hacerle todo cuando se rompe .
Tengo un golf 1.4 tsi 2018. La tapa del tanque dice 95 octanos. El manual no me acuerdo pero como la compresión es 10 a 1 siempre puse premiun de Shell. Escuchaba a un conocido buen periodista q todo es verso q como dice el ing. Garibaldi con súper sobra. Q no importa la compresión. Bueno la verdad q no entiendo. Si se q el 1.4 tiene sensores q captan un pistoneo y corrigen
@@alejandroprieto1111 Mejor segui usandolo con premium de shell ya que es menos propenso que el motor "pistonee", siendo un motor turbo podria pistonear pero no necesariamente por el octanaje del combustible, si no por la temperatura del aire que justo en ese momento esta ingresando a la admision, es un parametro que varia segun la condicion de marcha...
Es un instante y chau, me pasó con una moto, una cb750 f iba para Virreyes por Panamericana a fondo 9000 vueltas se me quedó corto un carburador y le hice un hermoso agujero de 10 mm aprox al pistón jajaja No me dedico a la mecánica de manera profesional (y menos ahora que estoy viejo y además un taller no lo armas con 7 llaves, 1 pinza y 2 destornilladores) Así que cuando desarme vi en vivo y en directo lo que había visto en libros. Una forma cara de aprender, que ya venía fallando, y que la sentía cortina, pero no le afloje jajaja .La mpulsiva juventud. Un saludo para vos y para esas voces de la experiencia!
Mira que hay algunos que se arman un taller con 7 llaves y 2 destornilladores, saben cambiar una bujía y se creen que son Oreste Berta!!!!😅😅😅. Gran caño la 750 👍👍👍
Lo que me gusta de esta rectificadora y de Nico de los motores es que laburan A CONCIENCIA, es decir que saben lo que están haciendo y por qué lo están haciendo y qué consecuencias puede o no tener eso que están haciendo. O sea, no aprietan tornillos de memoria, como muchos pseudo-mecánicos de esos que abundan. Es por eso que en este tipo de videos se refleja la tranquilidad que tienen para evaluar una situación y dar con el origen justo del desperfecto A CONCIENCIA de que su trabajo estuvo bien hecho desde un principio. Esta es la clase de laburantes que necesita la Argentina (grupo en el cual yo, como técnico, también me identifico). Gracias por compartir. Un abrazo.
Es uno de los videos que más me gustan de Nico de los motores. Tener todo de primera y escatimar en boludeces como revisar inyectores, bujías y bombas de agua y aceite. Es una conducta que he visto en otras situaciones, computación por ejemplo, como tener un procesador ryzen 5 y que te llamen porque anda lento, siendo que nunca limpiaron el disipador o el ventilador. En fin, gracias por tanto Nico.
@@lautagalbani6702 los octanos RON equivalen a la capacidad de la nafta para soportar presion y temperatura para no hacer ignicion antes de tiempo, por lo tanto mas octanaje es mejor solo para motores de alto rendimiento. Otra cancion son los aditivos que traen dependiendo premium o super, pero no afecta al motor normal
@@mauriciomilano3022 No son los mismos octanos los RON que los AKI que se usan en Arg y USA, de todas formas a un motor aspirado de esos le podes poner cualquier cosa, lo que ves en el video es otra cosa, un motor sobrealimentado es otra historia
Me gusto el video no comparto lo del combustble es mas afirmo que es falso. No soy mecanico si tuve 3 boras. 1.8t 2 de ellos. 2013 tiptronic de 6ta ese ultimo de pestellivw 0km igual que todos. Los use de 10mil a 35mil km. Nafta super cualquier marca si queres ponele premium mejor pero no es necesario. El tiptr. En ciudad trayectos cortos (invierno) 5km p/litr. En ruta a 120 unos 13.5 a 14.5km a 180km/h llega de la nada. Una sola vez lo hice llegar a 210-215 siempre super lo dice el manual 95. Porque poner mas? Este tipo lo rompio por pisar de mas el acelerador. Debe usar varios km velocidad legal y cambiar aceite hasta que disminuya el sedimento de perlas o metal. Recuerdo que los manuales del bora decia que hasta el 1er. Service debe recorrer a 3/4 de velocidad maxima. En uno rectificado yo no andaria mas de 110km. En fin nafta super no otra.
maquina, te escribo desde Cadiz, ciudad de andalucia, en España, estoy empezando en el mundo de la mecanica por culpa de una junta de culatas pisha....y tengo que decirte que eres un maquina explicando las cosas, gracias a ti, Nico de lo motores, estoy aprendiendo cantidad de cosas....sigue asi tio....ojala poder montar un motor coontigo algun dia.....un abrazo gigante para ti y los tuyos. MAQUINA
Al ver ese pistón era mas que evidente que el problema fue la falta de combustible en ese cilindro, mezcla extremadamente pobre lo que produce sobrecalentamiento y comienza a consumirse el pistón hasta agujerearse a veces. Esto lo vi varias veces en el pasado en motores con carburador, cuando algún "vivo" quería consumir menos combustible y le ponía un chicler de alta mas chico del que llevaba el carburador.
SI PERO NO ANDABA Y ADEMAS CALENTABAN ANTES DE DESTRUIRSE PORQUE NO ERA COMO LOS ACTUALES Q UN SOLO CILINDRO LE LLEGUE TAN POCA MEZCLA EL CARBURADOR HACIA LO Q PODIA Y MEZCLA POBRE ERAN EN TODOS LOS CILINDROS NO EN UNO SOLO
@@jorgecontreras5598 No es tan así, o mas bien no era tan así. Si andaba, no muy bien, pero andaba, además, por mas que la alimentación provenía de una sola boca, o dos, para 4 o mas cilindros, las condiciones en cada cilindro nunca son exactas, siempre hay alguna diferencia de temperatura, fricción, lubricación o incluso compresión, y siempre hay algún cilindro un cilindro mas desfavorecido que otro, que cuando todo esta bien, son diferencias pequeñas que no se notan, pero ante condiciones adversas o muy adversas, habrá un cilindro que se desgaste o rompa antes que otro. es verdad que en ocasiones había mas de un pistón carcomido , pero nunca vi los 4. Los pistones, aros, cilindros cojinetes, se desgastan todas iguales solo en motores que funcionaron siempre bien y el desgaste es debido a la cantidad de kilómetros, pero cuando hablamos de problemas de temperatura, lubricación o combustible, siempre habrá roto solo un o dos tal vez, al menos siempre habrá uno mucho mas deteriorado que los demás.
@@germanmax1379 con super estas bien, pero a mi me pasaba en mi ex gol trend que en cierto momentos lo escuchaba pistonear.. le cargue premium y jamas lo hizo. Si te da el bolsillo.. mandale premium y andas tranquilo. Pero con super no pasa nada, eso si, Shell o Axion. Evita YPF
Sos un crack Nico Un muy honesto video tratando de llegar a la verdad y haciendo docencia Y lo mejor de todo es cómo se nota tu amor por los fierros y tu respeto a la experiencia de los mayores Yo también fui mecánico de joven y comparto esa pasión por los fierros Gran abrazo
Buen vídeo,, aca hubo dos carlonchos en un mes y también habían cargado combustible en una estación sin bandera (antes era ypf) y los pocos kilómetros pasó exactamente lo mismo que relataste,
Nico te boy a comentar algo que quisas te ayude ! Ase 40 años que estoy en el rubro de la fundicion del aluminio ! Los pistones de antes el aluminio con el que se acian tenian alto porsentague de COBRE y el cobre se caracterisa por cer un metal muy dicipatodor ! Hoy los pistones estan echo de aliaciones muy ligeras y algo que prebalece es el macnecio ! Lo ase mas libiano y reciste el desgaste pero no la temperatura ! Es por eso que coincido que la super destruyo ese piston ! La nafta super tiene un encendido lento y termino recalentando ese piston 😐
Hoy en día los materiales que se usan en los motores son de peor calidad, son más ecos y eso....y para suplir los materiales que debieran de llevar, les meten baño Nikasil, por ejemplo, (hace mucho tiempo que los motores de moto lo usan, y, hay que tener en cuenta que cuando se vuelve a rectificar cilindro, hay que volver a hacerle el baño (que es caro), o si no el cilindro se oxidara, y se irá el motor por completo.
@@1yuken no es así. por ej los disipadores de los procesadores de las pcs. los mejorcitos venían con una lamina de cobre donde asienta el nucleo y vá encastrada en el aluminio o incluso es de cobre el recorrido entre la pastilla hasta la parte más expuesta en las portatiles.
@@1yuken ¿para que abris la boca para insultar y no sólo eso, pero para quedar mal? El cobre es mucho mejor conductor térmico que el aluminio, el único metal mejor quel cobre es la *plata*. El aluminio es un poco más de la mitad de eficiente quel cobre, pero es mucho más ligero y barato, pero con un punto de fusión más bajo. No solo estas equivocado, también sos grosero.
Si la ecu no esta manoseada debería poder sacarle suficiente avance para evitar el pistoneo. Es un motor con varios años y esta diseñado para el octanaje de la nafta super. Simplemente tienen que cargar en una estación donde no dejen bajar tanto los tanques así no te cargan mugre que después va tapando todo, y darle el mantenimiento correspondiente a los inyectores y filtros
Voy a tirar una burrada, pero puede ser que al estar recién reparado ese motor haya tenido una mayor compresión y lo dejaba mal parado para el octanaje de la súper?
Querido Nico de los motores te vuelvo a felicitar por la forma clara y didáctica que tenés de explicar el ABC de la mecánica contemporánea. Porque no te casas con ninguna marca y con las pruebas en la mano haces un excelente análisis. No le des tanta importancia a los "viejos lobos de la mecánica" ya tuvieron su tiempo de explicar y hablar, hoy sos vos el que tiene "uso de la palabra" las nuevas generaciones se sienten identificadas y representados con gente más joven con conocimiento y carisma..
Amo la pasion que le metes a la mecanica, y fui cliente tuyo y doy fe que el laburo que haces es hiper confiable. Veo tus videos solo para gratificarme, ya que tu conocimiento y tu experiencia, para aquellos que nos apasiona (y nos formamos) la metalmecanica, debe ser, de alguna manera, retransimitida a las nuevas generaciones. Ahora, discrepo profundamente en el criterio de responsabilizar a la calidad del combustible (por mas que "Roberto Gomes Bolaños, o como sea que se llame el mecanico que envio el audio, segun su "experiencia" desacredite el laburo de ingenieros) como factor principal de la falla que describis, y mas aclarando a todo momento que "Carloncho" (son todos nombres de fantasía los que pongo, por supuesto, porque las redes sociales son crueles si se apunta a un nombre en particular); asevera no ser mecanico y se tiro a armar un motor sin el mas minimo conocimiento. Los ingenieros no laburamos "al pedo" ni somos unos "boludos" que diseñamos motores para que despues, armarlo, sea cuestion de suerte. Tal vez "Carloncho" deberia llevar el auto a un tecnico mecanico de verdad, y se evitaria todos los problemas que tuvo. Y repito, no es critica en si, lo que estoy exponiendo, solo que algunos nos quemamos las pestañas estudiando y laburando con autos; mientras que otros, piensan que arreglar autos son como el futbol: porque me dieron una pelota de chiquito, creo que se jugar. Aca va lo mismo, para saber de motores y de autos, no basta con haber laburado 60 años en un taller mecanico, te! tenes que formar, estudiar mucho; el laburo en un taller....es un complemento, un trabajo de campo. Por lo menos, asi lo veo yo. Abrazo!!
Estoy deacuerdo en lo que decis, trabaje en un taller (administrativo), donde nadie había estudiado nada sobre el tema, la mayoria era gente que se dedico a otra cosa y cayo ahi por el destino y se "dio maña". Realmente la presona que tiene un taller, se informa y a la vez ama su trabajo nunca puede ser comparado con el clasico "se da maña"
Hay ingenieros de operadoras de combustible como por ejemplo Shell que te explican que utilizan diferentes aditivos, límites para detonasiones no deseadas, cantidad de azufre que corroe diferentes piezas del motor como también el aceite....todo concuerda con lo que explican con claridad en éste video, los inyectores a la larga o a la corta son víctimas del combustible malo y ésta es una consecuencia que por suerte la muestran y explican en un video
Señor Nico excelente video como siempre , me gusta mucho la actitud que le pones a tus videos y yo particularmente que no soy mecánico matriculado ,he trabajado 10 años en taller de moto y aprendí muchas cosas de motos y otras cosas de autos y este canal me encanta porque explican al detalle los problemas, gracias por enseñar estoy atento en los próximos videos !
Hola Nico! En Alemania aconsejan usar combustible de alto octanaje con el motor VW 1,8 T. Cuanto más alto es el octanaje, más antidetonante es el combustible.
CARGANDO SHELL EN DISTRIBUIDORAS DEHESA NO HAY PROBLEMA 95 O 98 CON 3 OCTANOS NO HACES NADA TENGO UN COROLLA 2 LITROS 13 A1 DE COMPRESION Y ANDA BIEN CON SUPER PURA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Excelente video como de costumbre. Ahora bien con respecto a la nafta super, tecnicamente no deberia existir ningun problema, es un motor homologado para trabajar con super 95, ni hablar si usa primeras marcas. Saludos.
Hola Nico Cómo siempre impecable tus videos!!! En esta edición difiero de lo que pensas respecto a los inyectores. Existen muchos métodos profesionales para poder saber si un inyector está trabado, lo que pasa es que ahora cualquier usuario saltará a decir que no todos tienen el dinero para poder comprobar en un banco de inyectores. Lo que sucede es que es un auto delicado y no barato, Por ende estas cosas se deben controlar de la única forma correcta que existe.
El motor ese funciona con súper tengo un golf 4 gti y ando con la normal de españa sin problema 98 o premium es para los autos que llevan relación de compresión 10 a 1 Puede ser que haya puesto nafta sucia o con agua o de una mala estación
asi estoy aprendiendo justo hoy yo mismo... no auto, moto. en enero cambie rulemanes de bancada y no hice la biela, hoy tengo le cigueñal recien entregado de la rectificadora arriba del escritorio listo para poner, porque detono la biela... los fierros dan revancha... si! de los errores se aprende. me queda de leccion. ahora todo de nuevo.
Lo que no me cierra, es que, en la tapa del tanque, te dice el octanaje del combustible que tenés que usar, y ese mismo dato, condice con el octanaje de la nafta súper. Entonces, por que debería traer problemas usar el combustible que el mismo vehículo dice que uses?????
Hola esta bueno el video, recomendale al cliente del bora qe luego de qe lo arme qe le haga un scaneo y o diagnostico en un taller para descartar de qe no tenga un sensor jodido, sobre todo el sensor ks qe es por donde ve la ecu si hay pistoneo, y cuando lo arman si lo apretan de mas se parte internamente y funciona mal.
Hola Nico estoy en otro rubro pero me gusta saber sobre motores jaja te aplaudo, si hubiera hecho un canal como el tuyo pero en informatica hubiera salido re bien me pasaban ese tipo de cosas hay que decirselas al cliente me parece re bien , ahora estoy en el rubro de impresion 3d y electronica para estos equipos, te mando un abrazo grande y dale para adelante.
Nico, la nafta super no es mala, pero es para motores que tiene una relación de compresión acorde, el turbo aumenta la compresión sobremanera y esa rotura que mostras es el resultado de demasiada temperatura en la camara de combustión. Antes pasaba con la nafta común y la súper, para los motores de baja compresión menos de 8/1 la super no daba el desarrollo de potencia justamente por la poca compresión y con la común anda muy bien,(caso Slanc six 3.7) de los sesenta, hoy no podés poner menosque super y en algunos motores siempre de 95 o 97 octanos. Lindos tus videos y enseñan a quienes no tiene idea y los orientan para arreglan bien sus motores o para no ser estafados. Felicitaciones. Me llamo Osvaldo, maestro de mecánica jubilado y los fierros me apasionan desde siempre,. Abrazo!
Los turbos no aumentan la relación compresión, he hecho los motores con turbo tienden a tener menor relación de compresión que los motores naturalmente aspirados. El turbo lo que hace es aumentar la presión de de boost, que es el aire con el que se alimenta el motor, y dado que ese aire entre al motor con presión, no es necesario una relación de compresión muy alta. El problema es que esa misma presión de boost es un factor crítico que puede causar auto-detonacion
Hola Nico, te veo siempre x q considero q de todo el mundo en rectificación de motores se aprende , hace 43 años q rectifico motores , trabajo solo creo q imaginas el por qué ,, ese motor en mí humilde criterio no le echaría mucho la culpa a la nafta, a no ser q cargues en una estación sin bandera y te pongan cualquier mezcla menos nafta , en primer medida, pata pesada , segundo los inyectores hay q poner nuevos , al turbo también x q cuando empieza a andar mal suceden estas cosas , reparar un turbo no lo aconsejo x q hay muchos corajudos q entienden poco en ese tema , si bien sabemos q los combustibles de Shell son los mejores , para mí no es determinante en esa rotura , yo x ejemplo siempre cargue en ACA x q tienen control de calidad, es como decís de los periféricos , hay cosas q hay q poner nuevos por más q duela el bolsillo. Me gustaría tener comunicación directa con vos si es posible, vos me dirás cómo , teléfono , si estás dispuesto por supuesto . Gracias.
Estos son los videos q valen la pena!. Me quedó la duda de por q mirando donde se derritió el piston sabía q era problema de inyector, no me refiero a la forma en la q se derritió sino al lugar donde sufrió el daño.
Por el exceso de aire que entró en la cámara de combustión y, que al no haber combustible hubo tal compresión en ese cilindro ya que al estar en proceso de ajuste, y aunque se le haya dado la tolerancia que marca el fabricante, solo el aire comprimido hace que reviente, por eso también reventó el muelle,- retén válvula, y la culata e imagino que también el circuito de refrigeracion habrá padecido alguna pieza por sobrepresion. No es solo el cilindro el que se va.
@@hsh.rlph.leblanc.131 gracias por la info. Te pregunto desde mi ignorancia. Y la nafta super como afectó? porque teniendo 95 octanos la super(en teoria) por el año en que fueron construidos los boras, deberian sobrar. Un octanaje de 98, haria que no encienda antes de tiempo en motores muy comprimidos, que creo que no es el caso. Si los inyectores estaban defectuosos, iba a romper los pistones con cualquier nafta para mi. Independientemente de que creo que las naftas premium vienen de mejor calidad y con aditivos limpiadores beneficiosos
Un inyector trabado cerrado inyecta poca o nula nafta, mezcla pobre y alta temperatura en cámara combustión,,,y la tapa válvulas también lo sufre. La nafta premiun quizás colabore a mantener en buenas condiciones operativas al inyector y evitas ése problema
@@latota9481 coincido con vos, un motor bien cuidado con los inyectores revisados correctamente no tendrian que tener problema con la nafta super, el auto esta fabricado para ese octanaje, ahora el tema puede estar en la suciedad en el tanque de la nafta y el filtro de combustible viejo, el aumento de octanaje de la premium podria suplementar la falta de combustible que opera el inyector, pero no es una solución, lo correcto es mantenerlo en buen estado y utilizar la nafta que indica el fabricante...en este caso la super...
Importante siempre revisar el manual del fabricante, para colocar el combustible que corresponde. Con respecto a los inyectores, observando el Fuel Trim se puede observar posibles problemas con respecto a la homogeneidad de la inyección. Muchos mecánicos no observan estos parámetros o no los entienden y son claves para la resolución de muchos problemas.
@@jonatan_vazquezz según Garibaldi es lo mismo. Lo que no es lo mismo es el contenido de azufre que tiene el combustible y el daño que eso genera por ejemplo en los inyectores nuevos (que no se la bancan como los viejos)....Garibaldi no concuerda tampoco con los ingenieros de Shell ni YPF que también explican que hay diferencias en los aditivos que utilizan los combustibles premium tanto para limpieza, antifriccion, y otros detalles. Por otro lado la nafta súper degrada más rápido las propiedades del aceite de tu motor......en resumen, a largo plazo no es lo mismo usar combustible premium que súper (obvio que si usas cada tanto un tanque de súper no pasa nada, pero si la usas siempre te estás comprando problemas para tu motor a futuro)
En lo que es motor a nafta, afecta a la detonación, en los turbos límite de detonación esta muy cerca de la nafta grado 3, si le pones grado 2 un día de calor es muy posible que rompas un piston, de manera muy similar al video. Ahora si hablamos de diesel la diferencia principal esta en el contenido de azufre, que un diesel grado 2 afecta a la vida útil del filtro de partículas y en la duración de los inyectores, en los motores euro 5 y common rail. Los cuales requieren combustible grado 3
@@adrianzamper5906 exacto!!!!! Era lo que me faltó escribir pero me quedaba demasiado largo el comentario .......para motores inyección directa y turbo "no es lo mismo usar combustible premium que súper"........el azufre afecta a motores diesel como nafteros, es un agente corrosivo
ami me pasa eso tambien en la electronica y reparacion cuando lo hacia siempre hay clientes q se quejan disiendo q la reparacion no salio bien y que solo ando un tiempo bien y luego palmo de nuevo el producto entregado y reparado y viene a quejarse de ello pero la mejor defensa q uno puede tener es grabar siempre en video cuando vas a tocar el producto y desmontarlo por primera y tener la evidencia clara de demostrar q confirman q seria la primera ves q se desmonto su equipo y en q condiciones lo encuentro su interior al destaparlo y casi siempre tenia problemas mas amenudo era de usar baterias chinas genericas q hacen q duren menos q 1 original por q la original es mas cara por q dura mas pero los clientes no entedian apesar q se lo dises de ante mano q no duraria lo mismo q la original igual prefieren gastar poco dinero y ponerle la trucha y luego se quejan de q no le duro ni medio a{o el equipo andado por q fallo la bateria con la escusa de pedir un rembolso de su dinero o por usar replicas de pantallas tactil y modulos creen q se vera igual de bien q la original y durara lo mismo y no es asi por q son de calidad inferior lo q significa q andara un tiempo bien y luego de 1 a{o ejemplo empesara fallar el touch o la pantalla se da{ara por una simple mojada o caida empesaran a fallar mas q una original pero asi son las personas cuando le dises las cosas los riesgos no escuhan y no entienden y cuando le preguntas si el equipo fue abierto y manipulado antes muchos te mentian pero yo se lo dejava bien enclaro q si el equipo lo noto muy manipulado y q no usa sus piesas originales y me mienten todas las preguntas q le hago y no me responde bien las preguntas no trabajaria su equipo por q savia q iva a ser esos clientes son de traer problemas cuando el equipo fue abierto de ante mano y te mienten al preguntarle las cosas significa q al menor fallo q presente el equipo despues de averlo tocado yo este cliente vendra enojado hacer quilombos quejandose q da{e el equipo o q lo estafe en repararlo y ese es el problema muy grande cuando te mienten la cara el cliente al preguntarle las cosas y te responden cualquier cosa o evanden la pregunta y por mi experiencia son banderas rojas de alerta de q es un cliente conflictivo y mentiroso y q no es la primera ves q hace ese tipo de esenas en un local de reparacion de electronica esos clientes y es mejor ni tocarlos los equipos por q por mas q graves todo de evidencia estos no asumiran la culpa de sus errores en ver las condiciones q llego su equipo y los avisos q se ledio antes de desirle en la cara q esto ya fue avierto por un tecnico no official de garantia de la marca equipo y q tiene rastros de desgastes por q a sido avierto y aun asi lo sigen negando por ende me negava dejar equipos asi de toqueteados con un cliente tan mentiroso y problematico y ensima en algunos casos se enojaban mucho por negarme a q se quedara ese equipo q trae en esas condiciones como lo trae lo q confirmaria mas mi sos pecha de q tal persona es problematica y mentirosa al no haceptar un no!! tocare ese equipo por las condiciones q esta y no se quedara en mi local,
por mi experiencia cuando tenia el local la mitad de los clientes eran mentirosos y estos son los q mas problemas te generan sea como sea y no les inportan las evidencias q tengas por q una ves q entro su equipo tu local ya cuenta como q ahora el problema lo tienes tu en joderme el equipo por eso uno experimentado tiene q hacer un chekeo visual rapido y preguntar todo antes de tocar el aparato bien y uno se dara cuenta rapido si esta mintiendo o no el cliente por las expreciones q pone y respuestas q da o esquiva y cambia de tema al no querer ablar de esas preguntas y haciendose el tonto y la mayor parte q hacia yo antes era cambio de placas y piesas da{adas sea cual sea y asi levantaba los equipos aunque la parte mas critica era cuando era la placa madre la del problema y no el restos de partes del equipo ya q en ese entonses yo no reparava placa madres solo las cambiaba por otra de segunda mano usada o nuevas de fabrica y salian andando y contentos la mayoria de clientes por q si los equipos nunca fueron aviertos era mas facil testear y encontrar la pieza fallada y cambiarla pero cuando el equipo si fue ya abierto y muy manoceado siempre econtrabas tornillos y faltaba cosas de poner como pegamento ejemplo o q cambiaron cosas y siempre algo da{ado econtrabas por ser mal manipulado por inexpertos q encotrabas da{os las placas y conectores por manos humanas inexpertas q lo da{o el primero q lo abrio el equipo y no tenia experiencia ni cuidados en desmontar los equipos electronicos y celulares q al abrirlos por primera ves y no tener experiencia en ello da{an y rompen partes de la placa y integrados por no tener experiencia en manipular ese modelo de ante mano.
Gracias Nico! Muy bueno tu video (como siempre). Me baso en la lógica pura para hacer una reflexión... 1- Nadie ha probado ni conoce más ese motor que el fabricante. 2- Si el fabricante especifica que puede funcionar perfectamente con nafta de 95 octanos (super) y después de rectificado resulta que necesita si o sí nafta de 98 octanos... No será que el motor luego de la reparación no quedó igual que de fábrica? Algo cambió... Gracias y un abrazo.
Te comento una experiencia en el taller donde trabajaba antes, un loco trajo su Mercedes sprinter 515 para hacer el motor, trae los repuestos y le preguntan por los perifericos si los controlo o no y si eran nuevos, el loco dudando dijo si mandalo nomas necesito la chata para laburar cuanto antes. Armamos y no le duro ni 1 mes a las 2 semanas la trae enganchada y dijo que se le paro. Desarmamos mandamos a controlar inyectores y bomba de aceite. Los inyectores estaban bien sin embargo la bomba al probarla no mandana suficiente presion y se dio cuenta el que la probó que era vieja usada, cuando nos lo dijo inmediatamente mi patrón llamo al dueño y le dijo cual era la falla y el dueño dijo la verdad, que la bomba de aceite era de otra chata fundida que tenia el que le sobro ese repuesto que saco del otro motor y le dijeron que servía y lo guardo, osea se quizo ahorrar unos pesos pero termino destruyendo prácticamente un motor ya rectificado y armado. No se ahorren en estos temas gente, siempre termina mal
@@sergio-gx6lx esa bomba en este caso ya era recontra usada no levanto presión en el momento que se requeria y bueno, al no haber lubricación suficiente......
@@sergio-gx6lx eso si y bueno el turbo tambien necesita aceite si por algo se en los diésel en este caso comsume tambien aceite pero se lo reviso bien y si le dieron el ok
Loco yo no soy mecánico, pero me encantan tus videos, re bien explicados, y es increíble que hay gente que tiene auto con turbo y no pone la mejor nafta sabiendo que necesita una nafta de 98 octanos, yo tengo un golcito trend y siempre cargo la premium de Shell, desde que lo saqué cero, recuerdo que el tanque salía 750 pesos y hoy 9000,para que los inyectores duren algo más, dano, del canal biela y pistón también a su auto aspirado normal le ponía la premium de Shell , por las dudas, es algo que muchos mecánico te lo dicen, más allá que la nafta de ypf es malisima, algo le hicieron por que rinde mucho menos, saludos desde Suárez San Martin
Por qué fundamento técnico es "mala" la nafta de YPF? Hay regulaciones en el mercado del combustible que todas las marcas tienen que pasa. De hecho desde que tengo uso de razón siempre en todos los vehículos familiares usamos súper de YPF (la de mayor disponibilidad en la Patagonia) y nunca rompimos un motor. (Usada en Peugeot 205, 505, 405, 306, 408, Ford Falcon, escort, focus, Saveiro, gol, gol trend, Fiat uno, cronos, strada, 147).
la diferencia son los octanos, super tiene 95, premium tiene 97 o mas...a mas compresión es necesario mas octanos en el combustible para que no haya autodetonacion y poder encender la mezcla en el momento justo
hola nico me paso lo misco con perforacion de piston y camisa la vieja escuela dice falta de conbustible. exactamente la bomba de nafta no mantenia los bares
Bien! mas alla de todos los consejos bien dados y las posibles fallas... Siempre el tema NAFTA ! yo pregunto... en que año se diseño ese motor?? que nafta existia en ese entonces? como funcionan esos motores en el resto de paises donde la gasolina es peor que nuestra super? estamos todos de acuerdo en que usar el mejor combustible disponible es lo recomendable, pero hay necesidad de estigmatizar la super como si fuera veneno?
Nico querido, una sugerencia que intenta ser constructiva cómo siempre, sería muy interesante escuchar el fundamento técnico de las diferencias entre las naftas (súper o premium) para que quien no lo sabe lo comprenda. Entiendo que cuando dicen carguen la mejor NAFTA que puedan es como para no afectar la sensibilidad (bolsillo) de quién está mirando, obviamente sabemos a ésta altura que las premium (todas) son de mejor calidad. Pero seguramente ponérsela a una F-100 sería gastar plata al pedo, por qué ese motor anda con pis (ejemplo burdo pero claro) Pasando en limpio, sería muy interesante saber que motores por sus características, requieren si o si un combustible premium, gracias ídolo de multitudes!!!!
Muy bueno éste segmento. Lo podríamos llamar 'Aprendamos de los errores". La nafta super y la de YPF en particular malísima. Si es super que sea de Shell no Por fanatismo ni nada. Se nota mucho cuando la nafta es de shell. Ahh y uso super porque tengo un motorcito viejo de 8 válvulas varillero... bien vieja escuela 😬. Saludos
Como repiten como loros. Si supieras que la nafta de shell es exactamente la misma que la de ypf. Solo con observar el movimento de camiones en refinerias ya alcanza.
@@TobiasP5VZ discúlpame si vos crees que todas las naftas son iguales carga nafta en una estación sin bandera, no ocasionalmente sino siempre y fíjate que pasa. Además no sé por qué tú agresividad no lo veo necesario. Y por último también te puedo decir que dueños de estaciones Shell o franquicia que sea también tienen tanques en mal estado con filtraciones de agua o no respetan el nivel mínimo de los tanques y siguen vendiendo igual.
@@eugenio2478 perdona si notaste agresividad pero es la realidad, estoy podrido de leer estos comentarios. Trasca me venis con el verso del agua mezclada con nafta que no tiene ni goyete. Y uno se gasta explicando y no dan ni bola. Ademas una cosa de tan sentido comun como tener ideas basica de fisicoquimica y tener conocimiento de como funciona hasta el tanque mas viejo de cualquier estacion de servicio. Mira, acortando te planteo esto. En un tanque de capacidad normal, la bomba extractora deja de chupar a 700 litros. Menos de medio metro de alto. Sabes la cantidad de agua que tiene que tener (acordate que el agua es mas densa, esta abajo y NO SE MEZCLA).. No tiene sentido, sin doble pared sin purgar, es imposible que tenga tanta agua sin que salga sola… ademas a quien le conviene . Otra discusion era cuando rebajaban la nafta con alcohol. No hay que repetir, hay que pensar un poquito
@@eugenio2478 para que te des una idea de un purgado semestral en un tanque de capacidad normal sin doble pared aislante como hay de estandar en todas las de bandera hace añares, sacas el agua en una botella. Imposible que un surtidor lo chupe
yo fundi tambien un piston de mi passat 1.8T, en mi caso fue porque se rompio una bujia, el electrodo que da la chispa se desprendio. No se que gasolina teneis en argentina, en españa minimo 95 octanos es lo que recomienda el fabricante no hay de menos octanaje de todas formas, y si llevas el auto modificado con mas potencia es recomendable echar 98 octanos. Un saludo
Yo tengo un fluence GT 2.0 turbo y le cargo nafta super cual rata coluda y nunca tuve ni un drama, por lo menos acá en la patagonia tiene 95 de octanaje supuestamente. Es inyección indirecta.
Yo tuve un bora 1.8T. Desde los 80000 km hasta los 100000. Lo probé con ambas naftas ( súper y premium) y no le encontré diferencia ni en autonomía ni rendimiento. Lo use con súper y 0 problemas. Obviamente usándolo normal y dándole alguna acelerada cada tanto nomas.
Muy buenos videos. El pifiaso que comentas es muy frecuente..gente q hace un motor y no t hace la tapa de válvulas por ej....hice 2 motores por ahora y me quedaron super bien...pero lo tome como lo q era una extensión de vida útil.. así q automáticamente tire todo a la mierda ..revise inyectores e hice la bomba de combustible (eran motores diesel)
Yo diría que utilices el recomendado por fabricante, si vas a consultar al que te lo vende, seguro te recomienda el más caro... También depende mucho de la zona geográfica donde funciona el motor
Mira en UA-cam la taberna del motor, es un canal como este pero de aceites. El mejor q viene a la arg es el synthoil de liquimoly. Los motul son puro nombre
La primer marca sería RED LINE, pero es galón no a litro y se consigue muy poca variedad, la segunda es Liqui Moly, sobretodo su producto Shyntoil, que es sintético, y palabras mayores, te recomiendo que mires la taberna del automotor como dice otro comentario, y vas a ver cual es mejor. En cuanto a MOTUL no es malo para nada, pero esta muy inflado con algunos productos que te lo vende como sintético y no lo son!, como muchas marcas que hacen lo mismo.
hola Nico mira yo tengo un Clio 1,5 dci no quiere nadie ese motor pero yo en 8 años que lo tengo ni un drama eso si mantenimiento papá esa es la clave y un camionero viejo amigo antes de comprar me dijo papi ese auto no es para pata pesada si no lo matas y combustible le pones diecel común y el otro diecel más caro mira y Mita si no fuiste y así está obvio cambio de aceite como se debe y filtro y aceite elf cómo dice el fabricante gracias por las enseñanzas Nico
Es un fierro ese motor, salvo que si no usan el aceite específico, la leva es una manteca! Los repuestos originales son carisimos (inyectores, sensores) y la mayoría de los usuarios no están a la altura de soportar el costo del mantenimiento. Los repuestos alternativos son basura.
@@adrianzamper5906 así es! Tengo un polo classic 1.9 tdi de 90cv y es un caño(tiene 415.000km sin abrir el motor ni el turbo,solo se le cambiaron las juntas de la Bomba inyectora por una leve perdida de gasoil que pasaba cerca del alternador y no quería que caiga arriba y lo arruine) por suerte no gasta una gota de aceite ,pero siempre le hago el cambio de filtros y aceite antes de tiempo y si puedo conseguir los filtros originales no escatimó porque se que los repuestos de motor son inalcanzable para mi bolsillo,la distribución por igual ,la cambio si puedo antes de tiempo y la original que siempre tuvo skf aunque se que vale casi el doble que otras marcas pero bueno ,siempre funciono con esos repuestos asique aunque me cueste no quiero escatimar y que después salga mucho más caro
@@tommyrossi2991 más que todo el uso del aceite específico es porque tiene un aditivo anticizallamiento que permite que no se desgaste el camón de leva que acciona el inyector bomba. Pero el problema está que en el auto viene con un sticker de fabrica que recomienda el uso de lubricantes ypf. y en ypf no tiene la línea de específico para vw
Pa Nico cómo me encanta tu canal guacho ,no me puedo ir sin verte , pa tener ese libro ,mándame saludos así lo subo al grupo de motoqueros y fierreros, yo tengo un auxilio de motos ,( Valentino mobil) saludos desde Montevideo Uruguay
Hola, bien video. Pero no aclara si el inyector puso demasiada nafta y lavó el aceite, o demasiado poca y se recalentó ese pistón con sus válvulas. Gracias
@@rafa7252te tiro un dato curioso que podes verificar en las fichas técnicas de ambos combustibles. la super de shell tiene menos de 150 ppm de azufre mientras que la de YPF menos de 75mg/kg o ppm.
Se agradece el contenido y el trabajo que haces para mostrar tu trabajo...pero si me permites opinar.,no creo lo de la gasolina o nafta como dicen ustedes.,para mí ese pistón se dilató demasiado y se agripo contra el cilindro, obviamente no se todos los detalles de ese ajuste de motor .,pero recomendar cambiar todos los periféricos por precaución.,no me parece lógico ni profesional.,lo digo con todo respeto y con el ánimo de una opinión diferente...saludos desde la lejana República libre de Chile...se agradece el contenido de este canal.
voy por el segundo 1.8t tuve golf gti mk4 que lo vendi con 197 milkm y actualmente un bora 1.8t . siempre use nafta super. es un motor convencional del año del ñaupa ( data del año 97 cuando se presento en al audi a3 8l) donde en argentina ni existia la nafta premium. la propia volkswagen te recomendaba usar nafta super 95 octanos ( la mas cara de la epoca ) . si los inyectores estaban cagados, por mas que le cargues vpower lo iba a volar igual . como dijiste en el video. error del dueño al no revisar o cambiar los inyectores, pero no por usar nafta super.
Totalmente de acuerdo! También un usuario de un 1.8T sin ningún problema y usando super. Manejo y mantenimiento como corresponde obviamente, como con cualquier auto que tuve.
Olvídate, siempre que los mecánicos no encuentran respuesta, le hechan la culpa a la nafta super. Los autos comerciales no tienen relaciones de compresión que requieran de tanto octanaje. Ese motor iba a volar hasta con 120 octanos. Tengo un Cruze 1.4t 100mil km con paliza a súper.
Nico crack .... un aportecito tecnico si me permitis .... la nafta super no cuenta con la cantidad suficiente de antidetonantes (generalmente se usa el Octano) .... los antidetonantes se utilizan para que la mezcla fresca que ingresa por la valvula de admision no detone antes del salto de chispa (considerando los tiempos de avance al encendido y el tiempo que demoran los gases frescos en quemarse completamente). En el caso que detone antes , todo el conjunto piston ,biela ,cigueñal ,perno y aros se enfrentan a una detonacion anticipada que se enfrenta a la inercia de rotacion .... una catastrofe. Aguante tu canal Nico
Me pasa no se si es porque no tienen plata o ahorrarse para salir del paso pero esas cosas a la larga o corta terminan siendo peor y mas costosas, yo cuando veo que el clientes es un tacaño no lo agarro mas al trabajo que traiga.. después si pasa algo te quieren arruinar la reputación
Hola ingeniero del automotriz Por qué favor hacete un análisis del l7x laguna v6 discúlpame que te rompa las bolas pero te admiro loco hasta mi señora se puso celosa estoy más atento a tus videos que a ella un abrazo enorme para voz fierrero de corazón
Un maestro de la mecánica, la comunicación y el entretenimiento. Excelente laburo de divulgación. Me compré un 0 km con un motor FIAT 1.0 Turbo cadenero de los que usan Fiat Pulse, Peugeot 208 y 2008, y Citroën Air Cross Shine. Se le puede cargar con Super o tengo que irme a V-Power?
El problema es "Carloncho" que No limpió los inyectores !!! Tengo millones de km con nafta Super o Special. Que tenga 3 octanos más, no convierte tu auto en una Ferrari.
Nada que reclamarte Nico, si de la rectificadora salió todo perfecto,de las puertas para atrás es problema del dueño lo que haga,como lo arme,cómo lo use ,etc
Hola nico, tengo un a3 modelo 1998 1.8t agu(chipeado con 200cv), lo tengo hace ya 6 años y tiene 272mil kilometros, le pongo super todos los dias, el auto quema perfecto y en marcha es una seda, de hecho en el manual del auto dice especificamente que use nafta super... y lo uso bastante al auto, le doy su cagadita a palos de vez en cuando y nunca un problema, siempre cambio los filtros(nafta, aceite, etc) cada 1 año religiosamente y el aceite como se debe...jamas un problema con el motor...fiel y encima una seda, no creo que el problema venga por la nafta si no por el filtro de nafta o la mala suerte de no detectar la falla del inyector, que simplemente fijandote las bujias se podria haber detectado el problema...
Exactamente, el problema fue hacer el motor y no prestar atención al resto. Digo si les vas a hacer el motor a 0 después de tenerlo un año guardado, mínimo tenés que sacar toda la NAFTA del tanque (si lo bajas y lo limpias mejor todavía), cambiarle los filtros, y limpiar, reparar y calibrar los inyectores. Igual es raro lo que pasó, una vez me pasó a mí que se quemó el emulador de inyectores (no me había percatado) y me había quedado sin GNC y tenía que buscar a alguien que era de noche, hice 10kms en 2 cilindros (solo inyectaba combustible en 2) hasta la estación de GNC y nada, el motor se la banco, hace unos años le puse aros, metales y retenes nuevos, pero conservando los pistones originales (tengo una camioneta japonesa 99) hoy la calidad de los materiales es inferior a la de hace 2 décadas tristemente
Estimado: no pongo en duda el conocimiento de su viejo amigo pero tengo entendido que nafta premium va en vehículos con una relación de compresión elevada( 10 5 a 1 o superior). El bora en cuestión tiene 9.5 a 1. Técnicamente lleva nafta super agora bien si Carloncho tiene poco combustible en el tanque o si carga combustible de dudosa procedencia o no cambia el filtro de combustible en tiempo y forma son problemáticas más probables que el octanaje de el combustible.
Hola Nico se nota que sabes mucho de motores estoy aprendiendo mucho te agradezco por los vídeos..podrías hacer un video del motor 1.6 16v de la suran cross MSI.caja de 6 gracias
Yo lo uso con super desde el 2016 que lo tengo ciudad y viajes largos y anda perfecto nunca me dejó tirado ningún problema, obviamente no ando picando o a 6 mil vueltas todo el tiempo uso normal
También el tema es que le falló un inyector, si te quedas corto de nafta levanta mucha temperatura y pasa eso. En el block tiene sensores antidetonacion así que si la nafta no tiene el índice octanico te lo corrige la ecu, pero no es bueno que esté siempre corrigiendo. La verdad no sé que recomienda el fabricante para ese motor, pero por el año y la tecnología yo diría que van con premium
un poco amarillista el titulo del video , la nafta super no le rompio el piston asi , se lo rompio un inyectror trabado , en si y de un tema que casi nadie habla es (DEL mantenimiento de las estaciones de servicios , deberia ser totalmente legible en el surtidor cuando fue el ultimo realizado) para informar a los clientes , pocos los hacen y como deben.
me encantó el video,...siempre me gustaron los análisis de roturas de motores, en este caso es POR UN SOLO MOTIVO,...FÁCIL...mucha salud y éxitos en el año que se inicia...
¿Qué te puedo decir?, una vez subí a uno, estaba chipeado, entiendo mucho, pero prefiero los autos tal cual fueron diseñados, para eso los ingenieros le ponen muchas horas. Sentía al chasis doblarse en cada acelerada, jamás sentí algo parecido en ningún otro auto, no tanto por la potencia de ese motor y la capacidad para bajarla al piso (que era muy buena) sino por como se sentía que el chasis se alargaba en cada acelerada, temí que se parta. Los autos están diseñados para resistir lo que son, si duplico la potencia, debo duplicar todo, frenos, resistencia del chasis, tipos de cubiertas... hasta la dureza de los resortes de válvulas y si fuese posible, el diámetro de las bancadas, el cigüeñal, la resistencia de bielas, cosa que no se hace y así rompen motores. Además, las calles no son para correr, para eso están los autódromos.
Tuve algunos autos a inyección y era rara la vez que les ponía infinia, a pura súper nomás, todavía tengo un Peugeot 404 que le ponía común nada más xq cuando le ponía súper se la tomaba más rápido, y así pasó con los más nuevos, cuando tuve un Honda Civic 2005 le ponía infinia y se la tomaba como agua, claro andaba como la hostia pero olvídate de la autonomía, cuando viajaba de Ushuaia a Mendoza usaba súper más limpia inyectores y 0 problemas!
Hola Nico, no quiero contradecir a nadie, solo contarte una experiencia, Bora 1.8t 2012 desde 0km con 370.000km... toda la vida súper de YPF nunca se tocó el motor.
@@MiKe-ok5ig si pudieras saber que a tenido un mantenimiento adecuado te diría que si... Son motores que duran muchísimo... Pero todo está en el aceite y que respeten los intervalos de cambio
@@diegoarielcontin981 Me dijo que si le realizó los cambios de aceite en tiempo y forma al igual que el dueño anterior , que no consume aceite y siempre le puso motul 8100
Pregunta por aquí.. soy nueva en todo esto, quisiera saber.. salta alguna alerta en el tablero si un inyector está funcionando mal?? O cómo se da cuenta uno??
Hola en MercadoLibre hay manuales tenés que buscar manual de puesta a punto y torque y te aparece manuales a PDF y te aparecen manuales fotocopiados que sirven para mecánicos
Discrepo porque a un ex amigo con un simple falcón 221 le pasó lo mismo. Era por sacarlo fuerte en frío. Le quedaban rastros de material de pistón en el cilindro
El combustible de Uruguay es de lo peorcito de la región. Para pruebas hay que averiguar porque se siguio vendiendo la Hilux con el motor 3.0 viejo cuando en los demás países ya equipaba al 2.8, (y aún así tuvimos varios problemas) amén que no en todos lados conseguis diesel premium.
@@pablosaibene5599 en 2012 YPF le bajó 3 octanos a la Super para obligara la gente a cargar Infinia (posta: lean los diarios de la época). En 2017 dicen que la subieron, pero yo creo q en la pandemia y con la crisis la volvieron a bajar porque mi mecánico hace un año me dice que "ni se me ocurra" cargar Super en YPF, que él y sus colegas ven a diario las consecuencias en los motores
El problema en la nafta lo tenes si se baja el octanaje a un nivel por debajo del requerido y eso pasa cuando las mezclan. Antes a la super le metían en muchos lugares común... ahora anda a saber. He cargado en más de 7 estaciones de Shell en zona sur y cada tanto salta el check. La solución la tuve cargando en la Shell que esta enfrente de Tecnopolis.... o en estaciones YPF que no son concesiones.
Cuando se rearma un bloque, hay que revisar (mejor cambiar) todos los periféricos, por que hasta, una simple bobina de encendido que falle; hace que todo el motor la casque. Y más, entre los primeros 10.000 kms. Así como el aceite que sea de su grado de Viscosidad, con cambio en los primeros 1.500 kms. como pasaba antiguamente, luego a los 5.000 y por último a lus 10.000 kms. No es un coste muy alto, y uno se asegura que el rodaje está bien hecho por que todo se tiene que ajustar de nuevo a velocidades tranquilas y sin ir alto de vueltas, máximo de giro 3.000 vueltas entre cambio y cambio en ese motor de 5 cilindros en principio, para ir aumentándolas a partir de los 6.000 kms. poco a poco. Ese rodaje hoy en día se hace en fábrica antes de montarlos en los coches y ahun así el fabricante ya lo advierte de que el motor no está perfectamente ajustado en todo, y que se regularizan todos los consumos de aceite, refrigerante y combustible, hasta que no llega a los 20.000 kms.,y, haciendoselos bien esos primeros 20.000, si no desde el primer momento el motor nunca irá bien. Y repito eso lo advierten todos los fabricantes en el libro del usuario, desde el minuto 1. Que nos lo dan por algo...
Es la berretada local: en 2012 YPF le bajó 3 octanos la Súper para que la gente cargara Infinia. En 2017 volvió al octanaje normal. Ambas noticias salieron en los medios de la época. Ignoro si la bajaron de vuelta, pero mi mecánico siempre me dice que no cargue Super de YPF, porque el vé a diaro sus efectos en los inyectores, filtros, bombas, etc.
Y si la nafta súper era de alguna estación pedorra, de esas de nombre "don pepe", que rebajan los combustibles con sustancias dudosas, eso termina colaborando a que el motor trabaje aún peor de lo que ya lo estaba haciendo.
Te lo resumo así: Mucho aire poco combustible. Exceso de calor y se funde o luego rompe ya que hay mucha expansión de los gases que elevan la temperatura por no estar estequiométricamente equilibrado, (Este daño se nota más en los modelos los turbos) En exceso combustible. No crees problemas en el motor , sino exceso de carbonizacion y humo negro contaminante. Saludos
@@jmacedo7 muy buena explicación gracias. Ahora me pregunto, ¿Por que puntualmente en un pistón? Me suena que si sería la nafta tendría que afectar a los otros cilindros también.
hola mi viejo tiene nissan pathfinder vg30 pero el cambio el motor por el mismo pero ese motor no correr nada no tiene fuerza y es la misma instalacion , combustible o sera los inyectores+
Una consulta. A un golf 1.4 turbo se lo puede usar con súper o solo va con premium. Porque tuve uno desde 0 km y hasta los 170.000 km lo use siempre con súper. Siempre súper de YPF. Cambios de aceite y filtros cada 10.000km. Tuve suerte o ese motor si se la banca?
Mira el manual, ahí te va a decir que Nro RON debe tener el combustible que uses. Pero no solo es el RON (octanaje) sino la calidad del combustible, las premium (V-Power o Infinia) tienen menos azufre, que dentro del cilindro se convierte en ácido sulfúrico y te va corroyendo las camisas, y pierde compresión. El octanaje es para evitar el pistoneo, pero también es bueno que la nafta no tenga azufre. Hace algunos años ví la ficha técnica de la Super de YPF y era MUY superior a las otras Super, de hecho era igual que la V-Power en todo excepto el octanaje, la INFINIA era mejor que la Super de YPF. No sé su eso cambió, pero cuando lo leí me sorprendió la calidad de YPF
Wapapapapapa al corte, cucha cómo suena el turbo. Esos Boras tienen más sacudidas que Graciela Alfano
Para los mas jovenes "...q la china suarez" 😂
Jajajajajaja... tal cual. Los bora boys son así.
En todas las generaciones de fierreros siempre siempre hubo un grupo de fantasmas, los torineros que pensaban que esa bosta de tornado o 7 bancadas era para correr, todos tenían el problema de baja presión de aceite en la tapa y hacían pelota las levas, sin mencionar la cadena de distribución kilometrica que se estiraba y ni la cambiaban, después vinieron los dueños de las Fuego que tenían problemas de temperatura por ese aluminio berreta del block que se picaba todo, y llegando a la actualidad los boraboys que compran un buen auto, no lo mantienen como se debe y lo re cagan a palos
@@justiciapormanopropiaaa puaajj esa lombriz, dejame con la Alfano de aquel entonces, papapappapa al corte
@@justiciapormanopropiaaa tal cual. jaja
Si querés saber la causa sin tanto introducción andá al minuto 6:05 Pero el problema no fue por la súper sino por el inyector que estaba jodido. Al 1.8T le hice mas de 80.000 km con súper y ningun drama
Graciss. Ya no necesito ver video. Ahorraste time.
la hace re larga medio fanta
si yo tambien le doy de comer super de shell.. la mas rica y funciona re bien ya le hice mas de 60k km y ni un problema.
La verdad no se que tanto mejor es la infinia, mas alla del octanaje mayor dudo que haga mucha cosa, y al bora con el octanaje de la super le sobra
Un fantasma este personaje. Una hora de intro para que el video le llegue a los 10 minutos de duración, y luego no explica nada.
La verdad que esto pasa cuando se hacen los Toretto! Arman un motor el lunes y el sabado salen a tirar cortes!!! No respetan los 3000 km de asiento, no usan aceite que respeten las normas de calidad indicadas por los fabricantes,no usan nafta premium, no usan bujias de calidad, yo trabajo en un lubricentro y vienen con un bora 1.8 y le quieren poner 15w40 o 10w40 ( suelto en lo posible) cuando lleva 5w40 ( castrol edge ) saludos y muy buen video!!!
La NAFTA se usa dependiendo el octanaje que pide el motor. Y después no cambian los filtros ..
Así que si es super o premium no es el problema, después el tema del aceite si respeta las graduaciones y características no hay problema con la marca.
Tengo un gol 2005 sigue usando 5w40 sintético. Anda con súper hace 15 años anda así.
Hay que hacerle el mantenimiento en tiempo y forma y cambiar los filtros .
No fuma nada de aceite .
Todos los años me voy bs as corrientes.
Saludos . El mantenimiento es caro pero más caro es tener que hacerle todo cuando se rompe .
Tengo un golf 1.4 tsi 2018. La tapa del tanque dice 95 octanos. El manual no me acuerdo pero como la compresión es 10 a 1 siempre puse premiun de Shell. Escuchaba a un conocido buen periodista q todo es verso q como dice el ing. Garibaldi con súper sobra. Q no importa la compresión. Bueno la verdad q no entiendo. Si se q el 1.4 tiene sensores q captan un pistoneo y corrigen
@@alejandroprieto1111 Mejor segui usandolo con premium de shell ya que es menos propenso que el motor "pistonee", siendo un motor turbo podria pistonear pero no necesariamente por el octanaje del combustible, si no por la temperatura del aire que justo en ese momento esta ingresando a la admision, es un parametro que varia segun la condicion de marcha...
@@lh89671 no sabía. Gracias
Amigo te hago una consulta yo le estoy haciendo la mayor parte del motor a mi Suran que aceite le podré poner a mi auto
Es un instante y chau, me pasó con una moto, una cb750 f iba para Virreyes por Panamericana a fondo 9000 vueltas se me quedó corto un carburador y le hice un hermoso agujero de 10 mm aprox al pistón jajaja
No me dedico a la mecánica de manera profesional (y menos ahora que estoy viejo y además un taller no lo armas con 7 llaves, 1 pinza y 2 destornilladores)
Así que cuando desarme vi en vivo y en directo lo que había visto en libros. Una forma cara de aprender, que ya venía fallando, y que la sentía cortina, pero no le afloje jajaja .La mpulsiva juventud.
Un saludo para vos y para esas voces de la experiencia!
Q cañón 750 Sport honda 4 carbu
Mira que hay algunos que se arman un taller con 7 llaves y 2 destornilladores, saben cambiar una bujía y se creen que son Oreste Berta!!!!😅😅😅. Gran caño la 750 👍👍👍
Lo que me gusta de esta rectificadora y de Nico de los motores es que laburan A CONCIENCIA, es decir que saben lo que están haciendo y por qué lo están haciendo y qué consecuencias puede o no tener eso que están haciendo. O sea, no aprietan tornillos de memoria, como muchos pseudo-mecánicos de esos que abundan. Es por eso que en este tipo de videos se refleja la tranquilidad que tienen para evaluar una situación y dar con el origen justo del desperfecto A CONCIENCIA de que su trabajo estuvo bien hecho desde un principio. Esta es la clase de laburantes que necesita la Argentina (grupo en el cual yo, como técnico, también me identifico). Gracias por compartir. Un abrazo.
Es uno de los videos que más me gustan de Nico de los motores. Tener todo de primera y escatimar en boludeces como revisar inyectores, bujías y bombas de agua y aceite. Es una conducta que he visto en otras situaciones, computación por ejemplo, como tener un procesador ryzen 5 y que te llamen porque anda lento, siendo que nunca limpiaron el disipador o el ventilador.
En fin, gracias por tanto Nico.
Cliente Carloncho + edad joven + Pata pesada + Nafta super = BORA BOYS!!!
Nico, tengo una Journey y siempre me recomendaron poner super porque necesita 94 octanos. Puede ser así?
@@mauriciomilano3022 compadre 94 octanos cuando salió porque era lo mejor. Mientras más octanos mejor para la inyección y todo lo siguiente.
Por acá por Córdoba algunos los conocen como "boraludos", jejeje.
@@lautagalbani6702 los octanos RON equivalen a la capacidad de la nafta para soportar presion y temperatura para no hacer ignicion antes de tiempo, por lo tanto mas octanaje es mejor solo para motores de alto rendimiento. Otra cancion son los aditivos que traen dependiendo premium o super, pero no afecta al motor normal
@@mauriciomilano3022 No son los mismos octanos los RON que los AKI que se usan en Arg y USA, de todas formas a un motor aspirado de esos le podes poner cualquier cosa, lo que ves en el video es otra cosa, un motor sobrealimentado es otra historia
Me gusto el video no comparto lo del combustble es mas afirmo que es falso. No soy mecanico si tuve 3 boras. 1.8t 2 de ellos. 2013 tiptronic de 6ta ese ultimo de pestellivw 0km igual que todos. Los use de 10mil a 35mil km. Nafta super cualquier marca si queres ponele premium mejor pero no es necesario. El tiptr. En ciudad trayectos cortos (invierno) 5km p/litr. En ruta a 120 unos 13.5 a 14.5km a 180km/h llega de la nada. Una sola vez lo hice llegar a 210-215 siempre super lo dice el manual 95. Porque poner mas? Este tipo lo rompio por pisar de mas el acelerador. Debe usar varios km velocidad legal y cambiar aceite hasta que disminuya el sedimento de perlas o metal. Recuerdo que los manuales del bora decia que hasta el 1er. Service debe recorrer a 3/4 de velocidad maxima. En uno rectificado yo no andaria mas de 110km. En fin nafta super no otra.
maquina, te escribo desde Cadiz, ciudad de andalucia, en España, estoy empezando en el mundo de la mecanica por culpa de una junta de culatas pisha....y tengo que decirte que eres un maquina explicando las cosas, gracias a ti, Nico de lo motores, estoy aprendiendo cantidad de cosas....sigue asi tio....ojala poder montar un motor coontigo algun dia.....un abrazo gigante para ti y los tuyos. MAQUINA
Al ver ese pistón era mas que evidente que el problema fue la falta de combustible en ese cilindro, mezcla extremadamente pobre lo que produce sobrecalentamiento y comienza a consumirse el pistón hasta agujerearse a veces. Esto lo vi varias veces en el pasado en motores con carburador, cuando algún "vivo" quería consumir menos combustible y le ponía un chicler de alta mas chico del que llevaba el carburador.
SI PERO NO ANDABA Y ADEMAS CALENTABAN ANTES DE DESTRUIRSE
PORQUE NO ERA COMO LOS ACTUALES Q UN SOLO CILINDRO
LE LLEGUE TAN POCA MEZCLA EL CARBURADOR HACIA LO Q PODIA Y MEZCLA POBRE ERAN EN TODOS LOS CILINDROS NO EN UNO SOLO
Para mi acá le erraron, mira que no vas a poder cargarle super, pura propaganda nomas tiene más lógica lo quw decis vos.
@@jorgecontreras5598 No es tan así, o mas bien no era tan así. Si andaba, no muy bien, pero andaba, además, por mas que la alimentación provenía de una sola boca, o dos, para 4 o mas cilindros, las condiciones en cada cilindro nunca son exactas, siempre hay alguna diferencia de temperatura, fricción, lubricación o incluso compresión, y siempre hay algún cilindro un cilindro mas desfavorecido que otro, que cuando todo esta bien, son diferencias pequeñas que no se notan, pero ante condiciones adversas o muy adversas, habrá un cilindro que se desgaste o rompa antes que otro. es verdad que en ocasiones había mas de un pistón carcomido , pero nunca vi los 4. Los pistones, aros, cilindros cojinetes, se desgastan todas iguales solo en motores que funcionaron siempre bien y el desgaste es debido a la cantidad de kilómetros, pero cuando hablamos de problemas de temperatura, lubricación o combustible, siempre habrá roto solo un o dos tal vez, al menos siempre habrá uno mucho mas deteriorado que los demás.
hola Niko normalmente que NAFTA le puedo cargar a mi gol trend 2019
@@germanmax1379 con super estas bien, pero a mi me pasaba en mi ex gol trend que en cierto momentos lo escuchaba pistonear.. le cargue premium y jamas lo hizo. Si te da el bolsillo.. mandale premium y andas tranquilo. Pero con super no pasa nada, eso si, Shell o Axion. Evita YPF
Que bien Nico, subiendo un video de cuando las cosas no salen del todo bien. Eso habla muy bien de vos. Saludos Nico y a espera de mas videos.
Sos un crack Nico
Un muy honesto video tratando de llegar a la verdad y haciendo docencia
Y lo mejor de todo es cómo se nota tu amor por los fierros y tu respeto a la experiencia de los mayores
Yo también fui mecánico de joven y comparto esa pasión por los fierros
Gran abrazo
Buen vídeo,, aca hubo dos carlonchos en un mes y también habían cargado combustible en una estación sin bandera (antes era ypf) y los pocos kilómetros pasó exactamente lo mismo que relataste,
Nico muy bien explicado y lógico nafta súper poco octanaje mezcla - explosión pobre = pistón volado !
Nico te boy a comentar algo que quisas te ayude ! Ase 40 años que estoy en el rubro de la fundicion del aluminio ! Los pistones de antes el aluminio con el que se acian tenian alto porsentague de COBRE y el cobre se caracterisa por cer un metal muy dicipatodor ! Hoy los pistones estan echo de aliaciones muy ligeras y algo que prebalece es el macnecio ! Lo ase mas libiano y reciste el desgaste pero no la temperatura ! Es por eso que coincido que la super destruyo ese piston ! La nafta super tiene un encendido lento y termino recalentando ese piston 😐
amigo te lo digo con la mejor onda pero comete un Diccionario, lo Horrores de ortografia que tenes son asquerosos
@@Thebulacio perdon es que no soy argentino
Hoy en día los materiales que se usan en los motores son de peor calidad, son más ecos y eso....y para suplir los materiales que debieran de llevar, les meten baño Nikasil, por ejemplo, (hace mucho tiempo que los motores de moto lo usan, y, hay que tener en cuenta que cuando se vuelve a rectificar cilindro, hay que volver a hacerle el baño (que es caro), o si no el cilindro se oxidara, y se irá el motor por completo.
@@1yuken no es así. por ej los disipadores de los procesadores de las pcs. los mejorcitos venían con una lamina de cobre donde asienta el nucleo y vá encastrada en el aluminio o incluso es de cobre el recorrido entre la pastilla hasta la parte más expuesta en las portatiles.
@@1yuken ¿para que abris la boca para insultar y no sólo eso, pero para quedar mal? El cobre es mucho mejor conductor térmico que el aluminio, el único metal mejor quel cobre es la *plata*.
El aluminio es un poco más de la mitad de eficiente quel cobre, pero es mucho más ligero y barato, pero con un punto de fusión más bajo.
No solo estas equivocado, también sos grosero.
Si la ecu no esta manoseada debería poder sacarle suficiente avance para evitar el pistoneo. Es un motor con varios años y esta diseñado para el octanaje de la nafta super. Simplemente tienen que cargar en una estación donde no dejen bajar tanto los tanques así no te cargan mugre que después va tapando todo, y darle el mantenimiento correspondiente a los inyectores y filtros
Es verdad lo que decis, es un motor diseñado para el octanaje de la nafta super, generalmente marcado en la tapa de la nafta y el manual
Totalmente de acuerdo, el motor lo estreno el audi a3 alla por el 96 que ni existian las naftas premium.
Voy a tirar una burrada, pero puede ser que al estar recién reparado ese motor haya tenido una mayor compresión y lo dejaba mal parado para el octanaje de la súper?
@@gerardovlachovsky5837 Vlacho del Sambo y de la 37? Mira donde te venga a encontrar! Abrazo grande! Soy Jero Villar, uno de los melli!!
@@gerardovlachovsky5837 tal cual, el motor esta hecho para super; incluso 93 RON dice por.manual; si influye la calidad de las naftas
Querido Nico de los motores te vuelvo a felicitar por la forma clara y didáctica que tenés de explicar el ABC de la mecánica contemporánea. Porque no te casas con ninguna marca y con las pruebas en la mano haces un excelente análisis. No le des tanta importancia a los "viejos lobos de la mecánica" ya tuvieron su tiempo de explicar y hablar, hoy sos vos el que tiene "uso de la palabra" las nuevas generaciones se sienten identificadas y representados con gente más joven con conocimiento y carisma..
Amo la pasion que le metes a la mecanica, y fui cliente tuyo y doy fe que el laburo que haces es hiper confiable. Veo tus videos solo para gratificarme, ya que tu conocimiento y tu experiencia, para aquellos que nos apasiona (y nos formamos) la metalmecanica, debe ser, de alguna manera, retransimitida a las nuevas generaciones. Ahora, discrepo profundamente en el criterio de responsabilizar a la calidad del combustible (por mas que "Roberto Gomes Bolaños, o como sea que se llame el mecanico que envio el audio, segun su "experiencia" desacredite el laburo de ingenieros) como factor principal de la falla que describis, y mas aclarando a todo momento que "Carloncho" (son todos nombres de fantasía los que pongo, por supuesto, porque las redes sociales son crueles si se apunta a un nombre en particular); asevera no ser mecanico y se tiro a armar un motor sin el mas minimo conocimiento. Los ingenieros no laburamos "al pedo" ni somos unos "boludos" que diseñamos motores para que despues, armarlo, sea cuestion de suerte. Tal vez "Carloncho" deberia llevar el auto a un tecnico mecanico de verdad, y se evitaria todos los problemas que tuvo. Y repito, no es critica en si, lo que estoy exponiendo, solo que algunos nos quemamos las pestañas estudiando y laburando con autos; mientras que otros, piensan que arreglar autos son como el futbol: porque me dieron una pelota de chiquito, creo que se jugar. Aca va lo mismo, para saber de motores y de autos, no basta con haber laburado 60 años en un taller mecanico, te! tenes que formar, estudiar mucho; el laburo en un taller....es un complemento, un trabajo de campo. Por lo menos, asi lo veo yo. Abrazo!!
Estoy deacuerdo en lo que decis, trabaje en un taller (administrativo), donde nadie había estudiado nada sobre el tema, la mayoria era gente que se dedico a otra cosa y cayo ahi por el destino y se "dio maña". Realmente la presona que tiene un taller, se informa y a la vez ama su trabajo nunca puede ser comparado con el clasico "se da maña"
Hay ingenieros de operadoras de combustible como por ejemplo Shell que te explican que utilizan diferentes aditivos, límites para detonasiones no deseadas, cantidad de azufre que corroe diferentes piezas del motor como también el aceite....todo concuerda con lo que explican con claridad en éste video, los inyectores a la larga o a la corta son víctimas del combustible malo y ésta es una consecuencia que por suerte la muestran y explican en un video
Si puedira darte 10 likes, lo haria. Tal cual, la idiosincrasia argentina.
Carloncho se quería dar el gusto de armar el motor. Hizo bien. Son fierros.
Con respecto a las naftas cada vez vienen peor.
No te lo vas a coger
Señor Nico excelente video como siempre , me gusta mucho la actitud que le pones a tus videos y yo particularmente que no soy mecánico matriculado ,he trabajado 10 años en taller de moto y aprendí muchas cosas de motos y otras cosas de autos y este canal me encanta porque explican al detalle los problemas, gracias por enseñar estoy atento en los próximos videos !
Hola Nico! En Alemania aconsejan usar combustible de alto octanaje con el motor VW 1,8 T. Cuanto más alto es el octanaje, más antidetonante es el combustible.
CARGANDO SHELL EN DISTRIBUIDORAS DEHESA NO HAY PROBLEMA 95 O 98 CON 3 OCTANOS NO HACES NADA TENGO UN COROLLA 2 LITROS 13 A1 DE COMPRESION Y ANDA BIEN CON SUPER PURA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
@@rodolfobarros5795 yo tambien, uso super y anda perfecto, y eso es lo que dice el manual. No se como sacan la compresion 13 a 1, pero asi es
Excelente video como de costumbre. Ahora bien con respecto a la nafta super, tecnicamente no deberia existir ningun problema, es un motor homologado para trabajar con super 95, ni hablar si usa primeras marcas. Saludos.
exacto coincido totalmente lo sufri con un corsa generalmente se decanta durante la noche y a la mañana
un ruido a fierros q da miedo
Hola Nico Cómo siempre impecable tus videos!!! En esta edición difiero de lo que pensas respecto a los inyectores. Existen muchos métodos profesionales para poder saber si un inyector está trabado, lo que pasa es que ahora cualquier usuario saltará a decir que no todos tienen el dinero para poder comprobar en un banco de inyectores. Lo que sucede es que es un auto delicado y no barato, Por ende estas cosas se deben controlar de la única forma correcta que existe.
El motor ese funciona con súper tengo un golf 4 gti y ando con la normal de españa sin problema 98 o premium es para los autos que llevan relación de compresión 10 a 1
Puede ser que haya puesto nafta sucia o con agua o de una mala estación
asi estoy aprendiendo justo hoy yo mismo... no auto, moto. en enero cambie rulemanes de bancada y no hice la biela, hoy tengo le cigueñal recien entregado de la rectificadora arriba del escritorio listo para poner, porque detono la biela... los fierros dan revancha... si! de los errores se aprende. me queda de leccion. ahora todo de nuevo.
Lo que no me cierra, es que, en la tapa del tanque, te dice el octanaje del combustible que tenés que usar, y ese mismo dato, condice con el octanaje de la nafta súper. Entonces, por que debería traer problemas usar el combustible que el mismo vehículo dice que uses?????
Estoy de acuerdo, no creo que los ingenieros se equivoquen tanto
Entonces que pudo ser?? Lo que hizo ese daño?
Hola esta bueno el video, recomendale al cliente del bora qe luego de qe lo arme qe le haga un scaneo y o diagnostico en un taller para descartar de qe no tenga un sensor jodido, sobre todo el sensor ks qe es por donde ve la ecu si hay pistoneo, y cuando lo arman si lo apretan de mas se parte internamente y funciona mal.
pero, ¿no debia encender la luz de check engine. y si escaneaba podia dar con la falla antes? O ocurrio que encendio la luz y la ignoro
Hola Nico estoy en otro rubro pero me gusta saber sobre motores jaja te aplaudo, si hubiera hecho un canal como el tuyo pero en informatica hubiera salido re bien me pasaban ese tipo de cosas hay que decirselas al cliente me parece re bien , ahora estoy en el rubro de impresion 3d y electronica para estos equipos, te mando un abrazo grande y dale para adelante.
Nico, la nafta super no es mala, pero es para motores que tiene una relación de compresión acorde, el turbo aumenta la compresión sobremanera y esa rotura que mostras es el resultado de demasiada temperatura en la camara de combustión. Antes pasaba con la nafta común y la súper, para los motores de baja compresión menos de 8/1 la super no daba el desarrollo de potencia justamente por la poca compresión y con la común anda muy bien,(caso Slanc six 3.7) de los sesenta, hoy no podés poner menosque super y en algunos motores siempre de 95 o 97 octanos. Lindos tus videos y enseñan a quienes no tiene idea y los orientan para arreglan bien sus motores o para no ser estafados. Felicitaciones. Me llamo Osvaldo, maestro de mecánica jubilado y los fierros me apasionan desde siempre,. Abrazo!
Los turbos no aumentan la relación compresión, he hecho los motores con turbo tienden a tener menor relación de compresión que los motores naturalmente aspirados. El turbo lo que hace es aumentar la presión de de boost, que es el aire con el que se alimenta el motor, y dado que ese aire entre al motor con presión, no es necesario una relación de compresión muy alta. El problema es que esa misma presión de boost es un factor crítico que puede causar auto-detonacion
Hola Nico, te veo siempre x q considero q de todo el mundo en rectificación de motores se aprende , hace 43 años q rectifico motores , trabajo solo creo q imaginas el por qué ,, ese motor en mí humilde criterio no le echaría mucho la culpa a la nafta, a no ser q cargues en una estación sin bandera y te pongan cualquier mezcla menos nafta , en primer medida, pata pesada , segundo los inyectores hay q poner nuevos , al turbo también x q cuando empieza a andar mal suceden estas cosas , reparar un turbo no lo aconsejo x q hay muchos corajudos q entienden poco en ese tema , si bien sabemos q los combustibles de Shell son los mejores , para mí no es determinante en esa rotura , yo x ejemplo siempre cargue en ACA x q tienen control de calidad, es como decís de los periféricos , hay cosas q hay q poner nuevos por más q duela el bolsillo. Me gustaría tener comunicación directa con vos si es posible, vos me dirás cómo , teléfono , si estás dispuesto por supuesto . Gracias.
Estos son los videos q valen la pena!. Me quedó la duda de por q mirando donde se derritió el piston sabía q era problema de inyector, no me refiero a la forma en la q se derritió sino al lugar donde sufrió el daño.
Por el exceso de aire que entró en la cámara de combustión y, que al no haber combustible hubo tal compresión en ese cilindro ya que al estar en proceso de ajuste, y aunque se le haya dado la tolerancia que marca el fabricante, solo el aire comprimido hace que reviente, por eso también reventó el muelle,- retén válvula, y la culata e imagino que también el circuito de refrigeracion habrá padecido alguna pieza por sobrepresion. No es solo el cilindro el que se va.
@@hsh.rlph.leblanc.131 gracias por la info. Te pregunto desde mi ignorancia. Y la nafta super como afectó? porque teniendo 95 octanos la super(en teoria) por el año en que fueron construidos los boras, deberian sobrar. Un octanaje de 98, haria que no encienda antes de tiempo en motores muy comprimidos, que creo que no es el caso. Si los inyectores estaban defectuosos, iba a romper los pistones con cualquier nafta para mi. Independientemente de que creo que las naftas premium vienen de mejor calidad y con aditivos limpiadores beneficiosos
Un inyector trabado cerrado inyecta poca o nula nafta, mezcla pobre y alta temperatura en cámara combustión,,,y la tapa válvulas también lo sufre. La nafta premiun quizás colabore a mantener en buenas condiciones operativas al inyector y evitas ése problema
@@latota9481 coincido con vos, un motor bien cuidado con los inyectores revisados correctamente no tendrian que tener problema con la nafta super, el auto esta fabricado para ese octanaje, ahora el tema puede estar en la suciedad en el tanque de la nafta y el filtro de combustible viejo, el aumento de octanaje de la premium podria suplementar la falta de combustible que opera el inyector, pero no es una solución, lo correcto es mantenerlo en buen estado y utilizar la nafta que indica el fabricante...en este caso la super...
Importante siempre revisar el manual del fabricante, para colocar el combustible que corresponde.
Con respecto a los inyectores, observando el Fuel Trim se puede observar posibles problemas con respecto a la homogeneidad de la inyección. Muchos mecánicos no observan estos parámetros o no los entienden y son claves para la resolución de muchos problemas.
Hola nico habria chances de que hagas un video especificamente de como afecta al motor con nafta super vs "los premiums".
Busca aca en youtube hay unos muy buenos del garibaldi, es otro fierrero crack tambien
@@jonatan_vazquezz según Garibaldi es lo mismo. Lo que no es lo mismo es el contenido de azufre que tiene el combustible y el daño que eso genera por ejemplo en los inyectores nuevos (que no se la bancan como los viejos)....Garibaldi no concuerda tampoco con los ingenieros de Shell ni YPF que también explican que hay diferencias en los aditivos que utilizan los combustibles premium tanto para limpieza, antifriccion, y otros detalles. Por otro lado la nafta súper degrada más rápido las propiedades del aceite de tu motor......en resumen, a largo plazo no es lo mismo usar combustible premium que súper (obvio que si usas cada tanto un tanque de súper no pasa nada, pero si la usas siempre te estás comprando problemas para tu motor a futuro)
En lo que es motor a nafta, afecta a la detonación, en los turbos límite de detonación esta muy cerca de la nafta grado 3, si le pones grado 2 un día de calor es muy posible que rompas un piston, de manera muy similar al video. Ahora si hablamos de diesel la diferencia principal esta en el contenido de azufre, que un diesel grado 2 afecta a la vida útil del filtro de partículas y en la duración de los inyectores, en los motores euro 5 y common rail. Los cuales requieren combustible grado 3
@@adrianzamper5906 exacto!!!!! Era lo que me faltó escribir pero me quedaba demasiado largo el comentario .......para motores inyección directa y turbo "no es lo mismo usar combustible premium que súper"........el azufre afecta a motores diesel como nafteros, es un agente corrosivo
@@marcoscalbo6562 A mayor octanaje menor poder antidetonante en la camara de ignicion...
ami me pasa eso tambien en la electronica y reparacion cuando lo hacia siempre hay clientes q se quejan disiendo q la reparacion no salio bien y que solo ando un tiempo bien y luego palmo de nuevo el producto entregado y reparado y viene a quejarse de ello pero la mejor defensa q uno puede tener es grabar siempre en video cuando vas a tocar el producto y desmontarlo por primera y tener la evidencia clara de demostrar q confirman q seria la primera ves q se desmonto su equipo y en q condiciones lo encuentro su interior al destaparlo y casi siempre tenia problemas mas amenudo era de usar baterias chinas genericas q hacen q duren menos q 1 original por q la original es mas cara por q dura mas pero los clientes no entedian apesar q se lo dises de ante mano q no duraria lo mismo q la original igual prefieren gastar poco dinero y ponerle la trucha y luego se quejan de q no le duro ni medio a{o el equipo andado por q fallo la bateria con la escusa de pedir un rembolso de su dinero o por usar replicas de pantallas tactil y modulos creen q se vera igual de bien q la original y durara lo mismo y no es asi por q son de calidad inferior lo q significa q andara un tiempo bien y luego de 1 a{o ejemplo empesara fallar el touch o la pantalla se da{ara por una simple mojada o caida empesaran a fallar mas q una original pero asi son las personas cuando le dises las cosas los riesgos no escuhan y no entienden y cuando le preguntas si el equipo fue abierto y manipulado antes muchos te mentian pero yo se lo dejava bien enclaro q si el equipo lo noto muy manipulado y q no usa sus piesas originales y me mienten todas las preguntas q le hago y no me responde bien las preguntas no trabajaria su equipo por q savia q iva a ser esos clientes son de traer problemas cuando el equipo fue abierto de ante mano y te mienten al preguntarle las cosas significa q al menor fallo q presente el equipo despues de averlo tocado yo este cliente vendra enojado hacer quilombos quejandose q da{e el equipo o q lo estafe en repararlo y ese es el problema muy grande cuando te mienten la cara el cliente al preguntarle las cosas y te responden cualquier cosa o evanden la pregunta y por mi experiencia son banderas rojas de alerta de q es un cliente conflictivo y mentiroso y q no es la primera ves q hace ese tipo de esenas en un local de reparacion de electronica esos clientes y es mejor ni tocarlos los equipos por q por mas q graves todo de evidencia estos no asumiran la culpa de sus errores en ver las condiciones q llego su equipo y los avisos q se ledio antes de desirle en la cara q esto ya fue avierto por un tecnico no official de garantia de la marca equipo y q tiene rastros de desgastes por q a sido avierto y aun asi lo sigen negando por ende me negava dejar equipos asi de toqueteados con un cliente tan mentiroso y problematico y ensima en algunos casos se enojaban mucho por negarme a q se quedara ese equipo q trae en esas condiciones como lo trae lo q confirmaria mas mi sos pecha de q tal persona es problematica y mentirosa al no haceptar un no!! tocare ese equipo por las condiciones q esta y no se quedara en mi local,
por mi experiencia cuando tenia el local la mitad de los clientes eran mentirosos y estos son los q mas problemas te generan sea como sea y no les inportan las evidencias q tengas por q una ves q entro su equipo tu local ya cuenta como q ahora el problema lo tienes tu en joderme el equipo por eso uno experimentado tiene q hacer un chekeo visual rapido y preguntar todo antes de tocar el aparato bien y uno se dara cuenta rapido si esta mintiendo o no el cliente por las expreciones q pone y respuestas q da o esquiva y cambia de tema al no querer ablar de esas preguntas y haciendose el tonto y la mayor parte q hacia yo antes era cambio de placas y piesas da{adas sea cual sea y asi levantaba los equipos aunque la parte mas critica era cuando era la placa madre la del problema y no el restos de partes del equipo ya q en ese entonses yo no reparava placa madres solo las cambiaba por otra de segunda mano usada o nuevas de fabrica y salian andando y contentos la mayoria de clientes por q si los equipos nunca fueron aviertos era mas facil testear y encontrar la pieza fallada y cambiarla pero cuando el equipo si fue ya abierto y muy manoceado siempre econtrabas tornillos y faltaba cosas de poner como pegamento ejemplo o q cambiaron cosas y siempre algo da{ado econtrabas por ser mal manipulado por inexpertos q encotrabas da{os las placas y conectores por manos humanas inexpertas q lo da{o el primero q lo abrio el equipo y no tenia experiencia ni cuidados en desmontar los equipos electronicos y celulares q al abrirlos por primera ves y no tener experiencia en ello da{an y rompen partes de la placa y integrados por no tener experiencia en manipular ese modelo de ante mano.
Muy cierto. Consulta el manual incluye ajuste de motores fiat
amo los videos de motores explotados, por favor nico, subi mas de eso que me gushhhtaaa
UN placer que solo pocos vemos, trabajaria en una rectificadora solo para conocer la historia de cada motor roto que llega jajaja
Gracias Nico! Muy bueno tu video (como siempre).
Me baso en la lógica pura para hacer una reflexión...
1- Nadie ha probado ni conoce más ese motor que el fabricante.
2- Si el fabricante especifica que puede funcionar perfectamente con nafta de 95 octanos (super) y después de rectificado resulta que necesita si o sí nafta de 98 octanos...
No será que el motor luego de la reparación no quedó igual que de fábrica?
Algo cambió...
Gracias y un abrazo.
Te comento una experiencia en el taller donde trabajaba antes, un loco trajo su Mercedes sprinter 515 para hacer el motor, trae los repuestos y le preguntan por los perifericos si los controlo o no y si eran nuevos, el loco dudando dijo si mandalo nomas necesito la chata para laburar cuanto antes. Armamos y no le duro ni 1 mes a las 2 semanas la trae enganchada y dijo que se le paro. Desarmamos mandamos a controlar inyectores y bomba de aceite. Los inyectores estaban bien sin embargo la bomba al probarla no mandana suficiente presion y se dio cuenta el que la probó que era vieja usada, cuando nos lo dijo inmediatamente mi patrón llamo al dueño y le dijo cual era la falla y el dueño dijo la verdad, que la bomba de aceite era de otra chata fundida que tenia el que le sobro ese repuesto que saco del otro motor y le dijeron que servía y lo guardo, osea se quizo ahorrar unos pesos pero termino destruyendo prácticamente un motor ya rectificado y armado. No se ahorren en estos temas gente, siempre termina mal
Tampoco fue problema de la bomba de aceite. Pasó otra cosa
@@sergio-gx6lx esa bomba en este caso ya era recontra usada no levanto presión en el momento que se requeria y bueno, al no haber lubricación suficiente......
@@ale11santo aparte de reparar el motor que otro perisferico importante cambiaron?
@@ale11santo las sprinter de por sí son de tener baja presion.
@@sergio-gx6lx eso si y bueno el turbo tambien necesita aceite si por algo se en los diésel en este caso comsume tambien aceite pero se lo reviso bien y si le dieron el ok
Loco te pasas!!! Muy divertido como lo explicas!!!! Soy taxista antigas uso vpower en mi siena!! Felicidades
Excelente video Nico me gusta tu honestidad, en la mecánica suelen ocurrir imponderables
Hola? Es bueno echarle cada tanto, un Liky Moli, al tanque de nafta para limpiar inyectores. Tengo una toyota rav4 2011
😅 otras cosas que no revisan son el tubo de escape obstruido o pudrición em el sistema de refrigeración
Loco yo no soy mecánico, pero me encantan tus videos, re bien explicados, y es increíble que hay gente que tiene auto con turbo y no pone la mejor nafta sabiendo que necesita una nafta de 98 octanos, yo tengo un golcito trend y siempre cargo la premium de Shell, desde que lo saqué cero, recuerdo que el tanque salía 750 pesos y hoy 9000,para que los inyectores duren algo más, dano, del canal biela y pistón también a su auto aspirado normal le ponía la premium de Shell , por las dudas, es algo que muchos mecánico te lo dicen, más allá que la nafta de ypf es malisima, algo le hicieron por que rinde mucho menos, saludos desde Suárez San Martin
Te gusta tirar la plata,ese es un motor de la prehistoria..
Por qué fundamento técnico es "mala" la nafta de YPF? Hay regulaciones en el mercado del combustible que todas las marcas tienen que pasa. De hecho desde que tengo uso de razón siempre en todos los vehículos familiares usamos súper de YPF (la de mayor disponibilidad en la Patagonia) y nunca rompimos un motor. (Usada en Peugeot 205, 505, 405, 306, 408, Ford Falcon, escort, focus, Saveiro, gol, gol trend, Fiat uno, cronos, strada, 147).
Con más razón es motor de más 15 años, si tegateas en nafta, no andes en auto,..
Hola Nico, aquí en Europa no entendemos estas diferencias que hacéis con las gasolinas. Si alguien puedo explicármelo les estaría agradecido.
la diferencia son los octanos, super tiene 95, premium tiene 97 o mas...a mas compresión es necesario mas octanos en el combustible para que no haya autodetonacion y poder encender la mezcla en el momento justo
hola nico me paso lo misco con perforacion de piston y camisa la vieja escuela dice falta de conbustible. exactamente la bomba de nafta no mantenia los bares
Dale hermano larga el vídeo, sos un genio
Bien! mas alla de todos los consejos bien dados y las posibles fallas... Siempre el tema NAFTA ! yo pregunto... en que año se diseño ese motor?? que nafta existia en ese entonces? como funcionan esos motores en el resto de paises donde la gasolina es peor que nuestra super? estamos todos de acuerdo en que usar el mejor combustible disponible es lo recomendable, pero hay necesidad de estigmatizar la super como si fuera veneno?
A veces nos equivo amos. Somos todos humanos, y se paga. La nafta sin azufre, rompen los motores, sin que se desee. Excelente video
Nico querido, una sugerencia que intenta ser constructiva cómo siempre, sería muy interesante escuchar el fundamento técnico de las diferencias entre las naftas (súper o premium) para que quien no lo sabe lo comprenda.
Entiendo que cuando dicen carguen la mejor NAFTA que puedan es como para no afectar la sensibilidad (bolsillo) de quién está mirando, obviamente sabemos a ésta altura que las premium (todas) son de mejor calidad.
Pero seguramente ponérsela a una F-100 sería gastar plata al pedo, por qué ese motor anda con pis (ejemplo burdo pero claro)
Pasando en limpio, sería muy interesante saber que motores por sus características, requieren si o si un combustible premium, gracias ídolo de multitudes!!!!
Muy bueno éste segmento. Lo podríamos llamar 'Aprendamos de los errores". La nafta super y la de YPF en particular malísima. Si es super que sea de Shell no Por fanatismo ni nada. Se nota mucho cuando la nafta es de shell. Ahh y uso super porque tengo un motorcito viejo de 8 válvulas varillero... bien vieja escuela 😬. Saludos
Como repiten como loros. Si supieras que la nafta de shell es exactamente la misma que la de ypf. Solo con observar el movimento de camiones en refinerias ya alcanza.
@@TobiasP5VZ discúlpame si vos crees que todas las naftas son iguales carga nafta en una estación sin bandera, no ocasionalmente sino siempre y fíjate que pasa. Además no sé por qué tú agresividad no lo veo necesario. Y por último también te puedo decir que dueños de estaciones Shell o franquicia que sea también tienen tanques en mal estado con filtraciones de agua o no respetan el nivel mínimo de los tanques y siguen vendiendo igual.
@@eugenio2478 perdona si notaste agresividad pero es la realidad, estoy podrido de leer estos comentarios. Trasca me venis con el verso del agua mezclada con nafta que no tiene ni goyete. Y uno se gasta explicando y no dan ni bola. Ademas una cosa de tan sentido comun como tener ideas basica de fisicoquimica y tener conocimiento de como funciona hasta el tanque mas viejo de cualquier estacion de servicio. Mira, acortando te planteo esto. En un tanque de capacidad normal, la bomba extractora deja de chupar a 700 litros. Menos de medio metro de alto. Sabes la cantidad de agua que tiene que tener (acordate que el agua es mas densa, esta abajo y NO SE MEZCLA).. No tiene sentido, sin doble pared sin purgar, es imposible que tenga tanta agua sin que salga sola… ademas a quien le conviene . Otra discusion era cuando rebajaban la nafta con alcohol. No hay que repetir, hay que pensar un poquito
@@eugenio2478 para que te des una idea de un purgado semestral en un tanque de capacidad normal sin doble pared aislante como hay de estandar en todas las de bandera hace añares, sacas el agua en una botella. Imposible que un surtidor lo chupe
@@eugenio2478 y si un mecanico te dice algo de la nafta echando la culpa.. ya sabes como viene la mano.
buen canal loco, sos un joven viejo de primera. al principio pense que eras medio fantasma pero estan tremendos los videos. exitos
Generalmente se arma mal el mecánico no hace bien las cosas o ponen piezas baratas Made in pin pin excelente Nico los videos
yo fundi tambien un piston de mi passat 1.8T, en mi caso fue porque se rompio una bujia, el electrodo que da la chispa se desprendio. No se que gasolina teneis en argentina, en españa minimo 95 octanos es lo que recomienda el fabricante no hay de menos octanaje de todas formas, y si llevas el auto modificado con mas potencia es recomendable echar 98 octanos.
Un saludo
Yo tengo un fluence GT 2.0 turbo y le cargo nafta super cual rata coluda y nunca tuve ni un drama, por lo menos acá en la patagonia tiene 95 de octanaje supuestamente. Es inyección indirecta.
Yo tuve un bora 1.8T. Desde los 80000 km hasta los 100000. Lo probé con ambas naftas ( súper y premium) y no le encontré diferencia ni en autonomía ni rendimiento.
Lo use con súper y 0 problemas.
Obviamente usándolo normal y dándole alguna acelerada cada tanto nomas.
Muy buenos tus videos Niko. SALUDOS desde Tigre Buenos Aires
Los periféricos!!! Gran consejo para un aprendiz... Uno piensa que es solo rectificar el motor y listo...
Muy buenos videos. El pifiaso que comentas es muy frecuente..gente q hace un motor y no t hace la tapa de válvulas por ej....hice 2 motores por ahora y me quedaron super bien...pero lo tome como lo q era una extensión de vida útil.. así q automáticamente tire todo a la mierda ..revise inyectores e hice la bomba de combustible (eran motores diesel)
podrias hacer un video hablando de las distintas marcas de aceites y cuales valen la pena y cuales no? saludos
Primer marca motul, seguido liqui moli, las veces que me recomendaron usar total qartz a mi auto le formo lodo, re para atras
Yo diría que utilices el recomendado por fabricante, si vas a consultar al que te lo vende, seguro te recomienda el más caro...
También depende mucho de la zona geográfica donde funciona el motor
Mira en UA-cam la taberna del motor, es un canal como este pero de aceites. El mejor q viene a la arg es el synthoil de liquimoly. Los motul son puro nombre
@@jonatan_vazquezz Motul primero en calidad?? Nada q ver, asesorate
La primer marca sería RED LINE, pero es galón no a litro y se consigue muy poca variedad, la segunda es Liqui Moly, sobretodo su producto Shyntoil, que es sintético, y palabras mayores, te recomiendo que mires la taberna del automotor como dice otro comentario, y vas a ver cual es mejor.
En cuanto a MOTUL no es malo para nada, pero esta muy inflado con algunos productos que te lo vende como sintético y no lo son!, como muchas marcas que hacen lo mismo.
hola Nico mira yo tengo un Clio 1,5 dci no quiere nadie ese motor pero yo en 8 años que lo tengo ni un drama eso si mantenimiento papá esa es la clave y un camionero viejo amigo antes de comprar me dijo papi ese auto no es para pata pesada si no lo matas y combustible le pones diecel común y el otro diecel más caro mira y Mita si no fuiste y así está obvio cambio de aceite como se debe y filtro y aceite elf cómo dice el fabricante gracias por las enseñanzas Nico
Sos espectacular. Habla de experiencias con Bora 1.9 TDI ❤️
Es un fierro ese motor, salvo que si no usan el aceite específico, la leva es una manteca!
Los repuestos originales son carisimos (inyectores, sensores) y la mayoría de los usuarios no están a la altura de soportar el costo del mantenimiento. Los repuestos alternativos son basura.
@@adrianzamper5906 así es! Tengo un polo classic 1.9 tdi de 90cv y es un caño(tiene 415.000km sin abrir el motor ni el turbo,solo se le cambiaron las juntas de la Bomba inyectora por una leve perdida de gasoil que pasaba cerca del alternador y no quería que caiga arriba y lo arruine) por suerte no gasta una gota de aceite ,pero siempre le hago el cambio de filtros y aceite antes de tiempo y si puedo conseguir los filtros originales no escatimó porque se que los repuestos de motor son inalcanzable para mi bolsillo,la distribución por igual ,la cambio si puedo antes de tiempo y la original que siempre tuvo skf aunque se que vale casi el doble que otras marcas pero bueno ,siempre funciono con esos repuestos asique aunque me cueste no quiero escatimar y que después salga mucho más caro
Bora TDI,aceite normativa VW que indica el manual,(no la cumplen todos)y gasoil premium. Ambas cosas por el turbo e inyector bomba que trae
@@tommyrossi2991 más que todo el uso del aceite específico es porque tiene un aditivo anticizallamiento que permite que no se desgaste el camón de leva que acciona el inyector bomba. Pero el problema está que en el auto viene con un sticker de fabrica que recomienda el uso de lubricantes ypf. y en ypf no tiene la línea de específico para vw
@@adrianzamper5906 exacto...lo tuve hace muchos años,no recuerdo el nro exacto pero la normativa era vw202.00 del YPF, y el que lleva era vw202.01
Pa Nico cómo me encanta tu canal guacho ,no me puedo ir sin verte , pa tener ese libro ,mándame saludos así lo subo al grupo de motoqueros y fierreros, yo tengo un auxilio de motos ,( Valentino mobil) saludos desde Montevideo Uruguay
Recomiendo v power ..mi bolsillo mandale super no queda otra.. pero hoy en dia si no podes manter un bora como se debe..entonces no lo tengas
Sos el ingeniero de audi que desarrolló el motor en la época que lo máximo que existía era 95 oct para hoy de la nada recomendar v-power?
Hola, bien video. Pero no aclara si el inyector puso demasiada nafta y lavó el aceite, o demasiado poca y se recalentó ese pistón con sus válvulas. Gracias
Porque V-Power (Shell) y no Infinia (YPF) ???
Que paso ahí???
Será la mala fama que le hacen a YPF con respecto a tener agua en los combustibles que vende.
En súper es infinitamente superior Shell.
En premium no hay demasiada diferencia, personalmente tuve mejores resultados con infinia.
@@rafa7252te tiro un dato curioso que podes verificar en las fichas técnicas de ambos combustibles. la super de shell tiene menos de 150 ppm de azufre mientras que la de YPF menos de 75mg/kg o ppm.
Se agradece el contenido y el trabajo que haces para mostrar tu trabajo...pero si me permites opinar.,no creo lo de la gasolina o nafta como dicen ustedes.,para mí ese pistón se dilató demasiado y se agripo contra el cilindro, obviamente no se todos los detalles de ese ajuste de motor .,pero recomendar cambiar todos los periféricos por precaución.,no me parece lógico ni profesional.,lo digo con todo respeto y con el ánimo de una opinión diferente...saludos desde la lejana República libre de Chile...se agradece el contenido de este canal.
Hola, podés explicar por qué motivo un inyector causó ese daño? Gracias.
Habría que saber si no le tocaron la válvula de limitación de presión del turbo ,para que camine más......
voy por el segundo 1.8t tuve golf gti mk4 que lo vendi con 197 milkm y actualmente un bora 1.8t . siempre use nafta super. es un motor convencional del año del ñaupa ( data del año 97 cuando se presento en al audi a3 8l) donde en argentina ni existia la nafta premium. la propia volkswagen te recomendaba usar nafta super 95 octanos ( la mas cara de la epoca ) . si los inyectores estaban cagados, por mas que le cargues vpower lo iba a volar igual . como dijiste en el video. error del dueño al no revisar o cambiar los inyectores, pero no por usar nafta super.
Eso mismo vine a comentar, son motores de finales de los 90, vpower o infinia no existian ni en papeles.
Totalmente de acuerdo! También un usuario de un 1.8T sin ningún problema y usando super. Manejo y mantenimiento como corresponde obviamente, como con cualquier auto que tuve.
Olvídate, siempre que los mecánicos no encuentran respuesta, le hechan la culpa a la nafta super. Los autos comerciales no tienen relaciones de compresión que requieran de tanto octanaje. Ese motor iba a volar hasta con 120 octanos. Tengo un Cruze 1.4t 100mil km con paliza a súper.
Se tenía que decir y se dijo, crack!!!
Nico crack .... un aportecito tecnico si me permitis .... la nafta super no cuenta con la cantidad suficiente de antidetonantes (generalmente se usa el Octano) .... los antidetonantes se utilizan para que la mezcla fresca que ingresa por la valvula de admision no detone antes del salto de chispa (considerando los tiempos de avance al encendido y el tiempo que demoran los gases frescos en quemarse completamente).
En el caso que detone antes , todo el conjunto piston ,biela ,cigueñal ,perno y aros se enfrentan a una detonacion anticipada que se enfrenta a la inercia de rotacion .... una catastrofe.
Aguante tu canal Nico
Gracias Nico .... para mi es un placer amigo
Muy buen video. Este canal es oro en polvo para los q somoa fierreros y cuidamos nuestro/s auto/s
Nico de los motores es un crack!!!
Me pasa no se si es porque no tienen plata o ahorrarse para salir del paso pero esas cosas a la larga o corta terminan siendo peor y mas costosas, yo cuando veo que el clientes es un tacaño no lo agarro mas al trabajo que traiga.. después si pasa algo te quieren arruinar la reputación
Nico, de fierros se poco, pero te felicito por la humildad y la modestia que te caracteriza.
Hola ingeniero del automotriz
Por qué favor hacete un análisis del l7x laguna v6 discúlpame que te rompa las bolas pero te admiro loco hasta mi señora se puso celosa estoy más atento a tus videos que a ella un abrazo enorme para voz fierrero de corazón
Un maestro de la mecánica, la comunicación y el entretenimiento. Excelente laburo de divulgación.
Me compré un 0 km con un motor FIAT 1.0 Turbo cadenero de los que usan Fiat Pulse, Peugeot 208 y 2008, y Citroën Air Cross Shine. Se le puede cargar con Super o tengo que irme a V-Power?
El problema es "Carloncho" que No limpió los inyectores !!!
Tengo millones de km con nafta Super o Special.
Que tenga 3 octanos más, no convierte tu auto en una Ferrari.
Estoy almorzando Nico viendo tus vídeos abrazo
Me quedó la duda, vende un manual o no ?
Buen video
Si,un manual cojudo!
Si, pero están mal editados los últimos videos y no ponen el email del taller. En los videos viejos sí aparece, busquenló ahí
Nada que reclamarte Nico, si de la rectificadora salió todo perfecto,de las puertas para atrás es problema del dueño lo que haga,como lo arme,cómo lo use ,etc
Hola nico, tengo un a3 modelo 1998 1.8t agu(chipeado con 200cv), lo tengo hace ya 6 años y tiene 272mil kilometros, le pongo super todos los dias, el auto quema perfecto y en marcha es una seda, de hecho en el manual del auto dice especificamente que use nafta super... y lo uso bastante al auto, le doy su cagadita a palos de vez en cuando y nunca un problema, siempre cambio los filtros(nafta, aceite, etc) cada 1 año religiosamente y el aceite como se debe...jamas un problema con el motor...fiel y encima una seda, no creo que el problema venga por la nafta si no por el filtro de nafta o la mala suerte de no detectar la falla del inyector, que simplemente fijandote las bujias se podria haber detectado el problema...
Exactamente, el problema fue hacer el motor y no prestar atención al resto. Digo si les vas a hacer el motor a 0 después de tenerlo un año guardado, mínimo tenés que sacar toda la NAFTA del tanque (si lo bajas y lo limpias mejor todavía), cambiarle los filtros, y limpiar, reparar y calibrar los inyectores.
Igual es raro lo que pasó, una vez me pasó a mí que se quemó el emulador de inyectores (no me había percatado) y me había quedado sin GNC y tenía que buscar a alguien que era de noche, hice 10kms en 2 cilindros (solo inyectaba combustible en 2) hasta la estación de GNC y nada, el motor se la banco, hace unos años le puse aros, metales y retenes nuevos, pero conservando los pistones originales (tengo una camioneta japonesa 99) hoy la calidad de los materiales es inferior a la de hace 2 décadas tristemente
Estimado: no pongo en duda el conocimiento de su viejo amigo pero tengo entendido que nafta premium va en vehículos con una relación de compresión elevada( 10 5 a 1 o superior). El bora en cuestión tiene 9.5 a 1. Técnicamente lleva nafta super agora bien si Carloncho tiene poco combustible en el tanque o si carga combustible de dudosa procedencia o no cambia el filtro de combustible en tiempo y forma son problemáticas más probables que el octanaje de el combustible.
Cómo es que no le saltó la alarma en el tablero ?
Demasiado tarde, mira como quedó ese pistón.
Hola Nico se nota que sabes mucho de motores estoy aprendiendo mucho te agradezco por los vídeos..podrías hacer un video del motor 1.6 16v de la suran cross MSI.caja de 6 gracias
Yo lo uso con super desde el 2016 que lo tengo ciudad y viajes largos y anda perfecto nunca me dejó tirado ningún problema, obviamente no ando picando o a 6 mil vueltas todo el tiempo uso normal
Depende de la Super que le metas también... la Super de YPF es muy mala.
1.8t también o 2.0? Yo uso infinia, pero voy a ver si le pongo cada tanto un poco de V power
@@nitrousnx3251 1.8t yo siempre usé super de ypf y anda perfecto nunca drama con el uso normal ya le tengo hace muchos años
También el tema es que le falló un inyector, si te quedas corto de nafta levanta mucha temperatura y pasa eso.
En el block tiene sensores antidetonacion así que si la nafta no tiene el índice octanico te lo corrige la ecu, pero no es bueno que esté siempre corrigiendo.
La verdad no sé que recomienda el fabricante para ese motor, pero por el año y la tecnología yo diría que van con premium
un poco amarillista el titulo del video , la nafta super no le rompio el piston asi , se lo rompio un inyectror trabado , en si y de un tema que casi nadie habla es (DEL mantenimiento de las estaciones de servicios , deberia ser totalmente legible en el surtidor cuando fue el ultimo realizado) para informar a los clientes , pocos los hacen y como deben.
me encantó el video,...siempre me gustaron los análisis de roturas de motores, en este caso es POR UN SOLO MOTIVO,...FÁCIL...mucha salud y éxitos en el año que se inicia...
¿Qué te puedo decir?, una vez subí a uno, estaba chipeado, entiendo mucho, pero prefiero los autos tal cual fueron diseñados, para eso los ingenieros le ponen muchas horas. Sentía al chasis doblarse en cada acelerada, jamás sentí algo parecido en ningún otro auto, no tanto por la potencia de ese motor y la capacidad para bajarla al piso (que era muy buena) sino por como se sentía que el chasis se alargaba en cada acelerada, temí que se parta.
Los autos están diseñados para resistir lo que son, si duplico la potencia, debo duplicar todo, frenos, resistencia del chasis, tipos de cubiertas... hasta la dureza de los resortes de válvulas y si fuese posible, el diámetro de las bancadas, el cigüeñal, la resistencia de bielas, cosa que no se hace y así rompen motores.
Además, las calles no son para correr, para eso están los autódromos.
Tuve algunos autos a inyección y era rara la vez que les ponía infinia, a pura súper nomás, todavía tengo un Peugeot 404 que le ponía común nada más xq cuando le ponía súper se la tomaba más rápido, y así pasó con los más nuevos, cuando tuve un Honda Civic 2005 le ponía infinia y se la tomaba como agua, claro andaba como la hostia pero olvídate de la autonomía, cuando viajaba de Ushuaia a Mendoza usaba súper más limpia inyectores y 0 problemas!
Comparto yo lo haho con mi logan
Hola Nico, no quiero contradecir a nadie, solo contarte una experiencia, Bora 1.8t 2012 desde 0km con 370.000km... toda la vida súper de YPF nunca se tocó el motor.
Te hago una consulta me ofrecen un 1.8t 2009 con 220.000 kmts, que decis?
@@MiKe-ok5ig si pudieras saber que a tenido un mantenimiento adecuado te diría que si... Son motores que duran muchísimo... Pero todo está en el aceite y que respeten los intervalos de cambio
@@diegoarielcontin981 Me dijo que si le realizó los cambios de aceite en tiempo y forma al igual que el dueño anterior , que no consume aceite y siempre le puso motul 8100
Pregunta por aquí.. soy nueva en todo esto, quisiera saber.. salta alguna alerta en el tablero si un inyector está funcionando mal?? O cómo se da cuenta uno??
Hola nico, no conoces algún manual para mecánicos, es que no encuentro ninguno???
Hola en MercadoLibre hay manuales tenés que buscar manual de puesta a punto y torque y te aparece manuales a PDF y te aparecen manuales fotocopiados que sirven para mecánicos
Discrepo porque a un ex amigo con un simple falcón 221 le pasó lo mismo. Era por sacarlo fuerte en frío. Le quedaban rastros de material de pistón en el cilindro
Acá en Uruguay no tenemos ese problema con el combustible ! Hay súper y premium ! Y la super es de alta calidad !!! Saludos desde Montevideo Uruguay
Donde estan las destilerias de uruguay?
Por más calidad que tenga el octanaje es el mismo
La Shell en argentina cumple estándares internacionales
@@pablogaray18 En Montevideo, en el barrio la Teja.
El combustible de Uruguay es de lo peorcito de la región. Para pruebas hay que averiguar porque se siguio vendiendo la Hilux con el motor 3.0 viejo cuando en los demás países ya equipaba al 2.8, (y aún así tuvimos varios problemas) amén que no en todos lados conseguis diesel premium.
@@pablosaibene5599 en 2012 YPF le bajó 3 octanos a la Super para obligara la gente a cargar Infinia (posta: lean los diarios de la época). En 2017 dicen que la subieron, pero yo creo q en la pandemia y con la crisis la volvieron a bajar porque mi mecánico hace un año me dice que "ni se me ocurra" cargar Super en YPF, que él y sus colegas ven a diario las consecuencias en los motores
Nico gracias por la buena información, un abrazo desde la ciudad de Batán 💪
Excelentes videos hermano felicidades
El problema en la nafta lo tenes si se baja el octanaje a un nivel por debajo del requerido y eso pasa cuando las mezclan. Antes a la super le metían en muchos lugares común... ahora anda a saber. He cargado en más de 7 estaciones de Shell en zona sur y cada tanto salta el check. La solución la tuve cargando en la Shell que esta enfrente de Tecnopolis.... o en estaciones YPF que no son concesiones.
Lo mejor es ir a una Shell que aparezca en la app de Shell Box. Se supone que esas no son concesiones sino que son de la empresa Shell S.A
Cuando se rearma un bloque, hay que revisar (mejor cambiar) todos los periféricos, por que hasta, una simple bobina de encendido que falle; hace que todo el motor la casque.
Y más, entre los primeros 10.000 kms.
Así como el aceite que sea de su grado de Viscosidad, con cambio en los primeros 1.500 kms. como pasaba antiguamente, luego a los 5.000 y por último a lus 10.000 kms.
No es un coste muy alto, y uno se asegura que el rodaje está bien hecho por que todo se tiene que ajustar de nuevo a velocidades tranquilas y sin ir alto de vueltas, máximo de giro 3.000 vueltas entre cambio y cambio en ese motor de 5 cilindros en principio, para ir aumentándolas a partir de los 6.000 kms. poco a poco.
Ese rodaje hoy en día se hace en fábrica antes de montarlos en los coches y ahun así el fabricante ya lo advierte de que el motor no está perfectamente ajustado en todo, y que se regularizan todos los consumos de aceite, refrigerante y combustible, hasta que no llega a los 20.000 kms.,y, haciendoselos bien esos primeros 20.000, si no desde el primer momento el motor nunca irá bien.
Y repito eso lo advierten todos los fabricantes en el libro del usuario, desde el minuto 1.
Que nos lo dan por algo...
Nico has rectificado algún scirocco? Sería un video muy interesante. Saludos
Nunca
Hola buenas noches muchas , pregunta mande a rectificar mi focus II completo y me quedo gastando aceite, anda pero gasta no humea , que puede ser?
podrías explicar un poco por qué la super fue la causante del problema, un inyector trabado no deja pasar combustible o deja demás??
Si a mi me parece extraño que no falle el motor con un inyector malo. El dueño manifestó que funcionaba perfecto.
Es la berretada local: en 2012 YPF le bajó 3 octanos la Súper para que la gente cargara Infinia. En 2017 volvió al octanaje normal. Ambas noticias salieron en los medios de la época. Ignoro si la bajaron de vuelta, pero mi mecánico siempre me dice que no cargue Super de YPF, porque el vé a diaro sus efectos en los inyectores, filtros, bombas, etc.
Y si la nafta súper era de alguna estación pedorra, de esas de nombre "don pepe", que rebajan los combustibles con sustancias dudosas, eso termina colaborando a que el motor trabaje aún peor de lo que ya lo estaba haciendo.
Te lo resumo así:
Mucho aire poco combustible. Exceso de calor y se funde o luego rompe ya que hay mucha expansión de los gases que elevan la temperatura por no estar estequiométricamente equilibrado,
(Este daño se nota más en los modelos los turbos)
En exceso combustible. No crees problemas en el motor , sino exceso de carbonizacion y humo negro contaminante.
Saludos
@@jmacedo7 muy buena explicación gracias. Ahora me pregunto, ¿Por que puntualmente en un pistón? Me suena que si sería la nafta tendría que afectar a los otros cilindros también.
hola mi viejo tiene nissan pathfinder vg30 pero el cambio el motor por el mismo pero ese motor no correr nada no tiene fuerza y es la misma instalacion , combustible o sera los inyectores+
Una consulta. A un golf 1.4 turbo se lo puede usar con súper o solo va con premium. Porque tuve uno desde 0 km y hasta los 170.000 km lo use siempre con súper. Siempre súper de YPF. Cambios de aceite y filtros cada 10.000km. Tuve suerte o ese motor si se la banca?
Mira el manual, ahí te va a decir que Nro RON debe tener el combustible que uses.
Pero no solo es el RON (octanaje) sino la calidad del combustible, las premium (V-Power o Infinia) tienen menos azufre, que dentro del cilindro se convierte en ácido sulfúrico y te va corroyendo las camisas, y pierde compresión.
El octanaje es para evitar el pistoneo, pero también es bueno que la nafta no tenga azufre.
Hace algunos años ví la ficha técnica de la Super de YPF y era MUY superior a las otras Super, de hecho era igual que la V-Power en todo excepto el octanaje, la INFINIA era mejor que la Super de YPF.
No sé su eso cambió, pero cuando lo leí me sorprendió la calidad de YPF