Biodiesel HVO Eni, potrebbe salvare il diesel?
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- Опубліковано 9 вер 2024
- In questo video parliamo di biodiesel e lo facciamo prendendo spunto da quello di Eni chiamato HVO
#gsmotori #cosafarese #biodiesel
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Mi sono trovato nei posti di Benevento
Ho messo questo Disel x il mio Motore Opel Zafira Life cc.2.0 EU.6. ho fatto un pieno mi sono trovato molto bene .
Mi piace moltissimo .
Non consuma molto , È faccio tanti km 1.400.
Concordo ampiamente con tutto quello che hai detto! Purtroppo...però, dobbiamo fare i conti con chi ci comanda. Gli interessi di pochi...fanno il nostro futuro!!! Vai avanti così
Cosa vuoi fare ? Andare avanti a difendere la produzione di auto italiane passate da 2 milioni a 400 Milà ? Con tutti i nuovi progetti di Stellantis che prevedono produzioni in Polonia e Spagna ? Nuova lancia delta ?
Finalmente anche in Italia è arrivato Biodiesel HVOvolution in 50 distributori.
Ci mancavano molto la tua esperienza e la tua onestà morale .Complimenti e spero in molte altre live.
Tema molto interessante! Concordo sulla varietà delle fonti energetiche per le auto. Sarebbe più giusto anche perché non tutti possiamo permetterci un'auto totalmente elettrica. Quindi ben vengano queste opportunità, solo così potremmo contribuire chi più chi meno ad inquinare meno con le proprie auto. La natura ci insegna quanto sia fondamentale la biodiversità, magari lo può essere anche per questo. Gran bella puntata😉
Non importa, secondo me, cosa può salvare cosa. Le soluzioni ci sono ovviamente e ormai si sanno, per evitare l'addio ai motori a scoppio. Quello che realmente importa è il guadagno delle case automobilistiche e, di riflesso, degli Stati. Se le case imporranno l'elettrico per ovvi motivi di guadagno rispetto agli investimenti fatti, la politica seguirà e noi tutti ci troveremo, nostro malgrado, ad affrontare l'inevitabile spesa di acquisto di un veicolo elettrico. Le esigenze dei "poveri cristi" che non possono permettersi la spesa, non frega niente a nessuno.
Continueremo ad avere il problema di nautica, agricoltura e trasporti. I 3 settori di elevata potenza e elevato consumo. Meglio tenere da conto questi prodotti.
Salone Nautico di Venezia , un padiglione dedicato a barche elettriche, agricoltura , al salone Bologna e Verona hanno presentato veicoli elettrici, lo stesso per i cantieri edilizi .
Il problema lo vedremo ancora su aerei di grosse dimensioni e navi cargo che rimarranno con i fossili , magari GNL .
A La Spezia è già partito progetto per il cosiddetto cold ironing delle navi .
Praticamente quando sono in banchina spengono i generatori e funzionano con energia elettrica
Le case automobilistiche, a parte Tesla , sono terrorizzate della scelta elettrica, semplicemente in quanto stanno perdendo milioni di dollari a causa dell interesse su elettrico da parte clienti
Non possono elettrificare tutti i mezzi di trasporto vedi aerei, i carburanti sintetici e biocarburanti devono produrli comunque.
Hai ragione. Il punto è, purtroppo, che chi prende le decisioni per noi spesso è incompetente e interessato, mentre dovrebbe essere competente e disinteressato. Dalle case costruttrici non possiamo aspettarci nulla, perché il loro scopo è il profitto, non quello di lottare contro l’ignoranza del legislatore. Alla fine della catena decisionale-produttiva, resta il consumatore, che, mai come in questo momento, non conta assolutamente nulla.
Anch'io sono convinto che diversificare è la soluzione migliore perché ti dà più flessibilità nella scelta e soprattutto ti limita eventuali danni.
Condivido quindi il tuo ragionamento e il tuo pensiero, speriamo solo che chi è chiamato a decidere per noi, abbia questa consapevolezza che c'è gente (mi piacerebbe quantificarle) che come noi, desidera una più ampia scelta sempre con il fine di salvaguardare la salute del nostro pianeta e quindi di se stessi.
Diversifichi se hai tecnologie disponibili , se non le hai o se non migliori la situazione e energetica vai per la soluzione percorribile
La salute del nostro paese e quindi la nostra è in secondo piano al primo c'è il business
@@danielecolombo8702 Il problema nasce quando le hai ma scegli quella più problematica
Bel video... Complimenti
Ho testato il gasolio HVO+ sulla mia monitorando con il diagnostico i parametri di gestione motore, un fattore che ho notato è stata la netta riduzione del tempo di apertura dei iniettori anche di 30 microsecondi rispetto al standard B7, questo dovuto dal fatto del suo numero di cetano più alto ed un maggiore potere calorifico.
Da un lato è un bene, in effetti i consumi potrebbero calare, ma la centralina sentendo tramite il knock sensor un espansione dei gas più violento durante la combustione, potrebbe portare a chiudere drasticamente gli iniettori per preservare pistoni e fasce, limitandone anche le prestazioni della vettura.
E' consigliabile utilizzarlo soltanto su vetture predisposte, scritto sia sul libretto di uso e manutenzione e sia col bollino XTL posto nel sportellino di rifornimento.
La penso esattamente come te, condivido pienamente le tue riflessioni in merito.
Grande Gianluca, quando si dice di un ragionamento che non fa una piega!
buongiorno...l'hvo in purezza può far effettuare meno rigenerazioni fap egr in situazione di utilizzo prettamente cittadino?
Sono assolutamente d’accordo nell’aprire più Vie nel mercato e nella ricerca per la sostenibilità, senza che la politica si fossilizzi su un’unica direzione. Ben venga il Bio Diesel perché ė quello che stiamo aspettando, soprattutto per quelli che come me hanno un posto di lavoro a 45 km da casa e della macchina ne fanno un’uso quotidiano senza poter scaricare nulla e a fine mese con questi rincari pesa sul bilancio famigliare
Perché parli di euro 5 e euro6? Non è compatibile con le vecchie auto?...grazie
Condivido al 100% le considerazioni esternate.
Grazie per questo video, perfettamente d'accordo con te .Volevo chiedere, se è possibile utilizzare HVO per un Alfa Romeo Giulietta disel 120 kv del 2019, sarebbe una bella cosa. CRAZIE
Ciao volevo farti un domanda e complimenti per la mia auto Ford Mondeo mk3 tuning anno 2007 .bel video io ti seguo Dalla Germania
Buongiornoil nuovo carburante HVO di ENI si può usare su Giulietta euro 6 del 2017 . Rovina il DPF e lo mantiene più pulito?
Io sulla mia Giulietta euro 6 lo metto nn ho nessun problema la macchina va da Dio
Che dire, disamina precisa e obiettiva.
Ma secondo voi io dovrei farmi la elettrica quando posso rifornirmi con il HVO ?
Ma non ci penso propio
Si sa come funziona a livello di lubrificazione x la pompa ?
Hai proprio ragionissima , non investono per nulla . Tanto è vero che la Vw per la Tiguan 3 serie che uscirà nel 2024 continuerà a puntare nel benzina e nel diesel, ovviamente a listino ci saranno Hybrid e se non sbaglio una versione completamente elettrica. Dalle immagini e da qualche video , sembra che rimarrà molto simile alla 2 generazione. Quindi per quanto mi riguarda mi terrò la mia Bitdi 240cv del 2020.
L'idea di questo biodiesel può essere buona ,spero che abbia lo stesso rendimento del diesel tradizionale e che non rovini il motore. Spero non diventi un progetto fallimentare come fu il bioetanolo
Anke io penso la stessa cosa che non si formano alghe o batteri che si depositano
Probabilmente avrà bisogno di un po' di manutenzione in più e nnt più... In altri continenti già si usa qualcosa del genere ..
@@djvasco7879 già...però sai credo che si debba aggiungere qualche additivo per pulire serbatoio e sistema di iniezione, spero sia cosi
@@amalais1 già se non sbaglio in Argentina usano già in alcune zone un carburante alternativo sintetico (spero di non sbagliarmi) poi se verrà provato in formula 1 per veder il rendimento e se funziona bene, speriamo
Io sto usando l'HVO di Eni da quando è arrivato in commercio, sulla mia Nissan Qashqai 1.5 dci del 2013 euro 5 e, a parte il prezzo, mi sto trovando bene, mi ha salvato il DPF, l'HVO non avendo particolato non intasa il filtro. La Nissan lo ha approvato per i motori diesel prodotti dal 2006 in poi.
Il progetto di R. Diesel era proprio quello di far funzionare il proprio motore ad oli vegetali.
Ricordo di aver letto su Quattroruote già molti anni fa di come carburanti più "puliti" darebbero benefici ecologici a tutto il parco circolante rispetto alle varie normative euro N che agiscono solo sulle auto nuove
Grazie per il video chiaro e approfondito
...e speriamo che i politici aprano gli occhi, il cervello e taccio sul portafoglio
Molti anni fa la densità energetica delle batterie non era ancora interessante , oggi è diverso e i biocarburanti non sono la soluzione
@@danielecolombo8702rappresentano la soluzione per i motori endotermici in cui l'europa è forte in vece delle batterie in cui è forte la Cina
....o pensavi alla bufala dell'inquinamento?
@@motorfab7014 Io guardo solo l aspetto energetico, se un litro di benzina equivale a 13 kWh di energia e con 13 kWh di energia percorro 100 km con auto elettrica, la soluzione esiste .
Ma sai quanto siamo leader su motore driver , motori , Bms , robotica ecc , parliamo sempre dei posti di lavoro persi e mai di quelli che si generano.
Non mi sembra nessuno si sia stracciato le vesti facendo chiudere le aziende europee di telefonini , Telit , Erikkson ecc a favore delle aziende asiatiche .
Al mondo o sei primo o sei ultimo e possiamo essere nei primi su trazione elettrica.
Se hai paura della Cina ,e dobbiamo averla, inizia a vedere quanti prodotti cinesi stai maneggiando e se sei disponibile a non acquistare per i prossimi tre mesi .
@@danielecolombo8702 quello che mi ruga è a monte: obbligare a non costruire più le endotermiche dal 2035, come se passare all'elettrico in Europa ridurrebbe l'inquinamento mondiale
Non ho preclusioni sull'elettrico, se tecnologia efficace si impone da sola ma non mi si venga a parlare di scelta ecologica o di coscienza europea o di povero terzo mondo, ecc.
@@motorfab7014 Non vi sarà alcun obbligo , l elettrico arriverà prima , in Germania sono già al 17% .
La gente sa fare i conti sui costi totali di possesso ed uso
Buongiorno!
Qual è la differenza tra HVO e il biodiesel RME ?? Grazie
Grazie mille per la spiegazione la mia domanda e’questa con l’utilizzo continuativo di hvo devo mettere comunque un addittivo per la pulizia iniettori e poi quello per il fap con cadenza ogni 10000 km oppure no attendo risposta grazie infinite
Credo che il carburante hvo non sia compatibile con gli additivi. Mi sembra lo dichiari la stessa scheda tecnica Eni, ma non ne sono sicuro. Prova a cotnrollare.
Io da un pò sto mettendo solo il diesel + eni (15% hvo), e mi trovo bene. Mi sembrano milgiorati i consumi e anche le partenze a freddo. In passato, alcune volte, dopo tot km, ho fatto un pieno con il diesel normale e ho aggiunto gli additivi sia per la pulizia degli iniettori, sia quello per il fap/dpf, al pieno successivo. Ma mi sembra inutile, oltre che anche controproducente. Perchè mettere ogni tanto un diesel più "sporco", con l'aggiunta di un additivo, quando puoi mettere continuativamente un carburante che dovrebbe già essere più pulito e performante di per se. Secondo me rischi solo di fare troppi intrugli. Di fatti ho ripreso ad utilizzare solo il diesel + Eni.
Ora ti faccio io una domanda: la VW ha dichiarato compatibile li carburante HVO con le auto costruite dopo il 2021. La mia è del 2019 e nello sportellino del carburante riporta la scritta B7 (biodiesel con FAME al 7% e non XTL, che sarebbe la dicitura per l'HVO).
Secondo te sto facendo una cavolata ad usare il diesel con 15% di HVO?
I motori si possono salvare con un impianto HHO.
Ma il vero obiettivo non è l'ecologia, ma la riduzione del numero di auto
Esatto l elettrico può essere l alternativa ma non l unica soluzione ottima l alternativa dei bio carburanti
Ciao gs motori possiedo una polo 1600 turbo diesel in volkswagen prima mi mettevano olio motore 5w30 castrol longlife adesso mettono lo 0w30 longlife della shell . Secondo lei quale' meglio dei due ? La mia macchina è nata con il 5w30 grazie
5w30, lo 0w30 è acqua per il tuo motore.
@@apkm2 in effetti ho sempre messo il 5w30 adesso volkswagen usa 0w30 anche per auto un po' vecchie, non usano piu' il 5w30, io adesso ho messo pakelo 5w30 in tanti parlano bene
Usato, e mi sono trovato bene
D'accordo con te al 100%
Condivido tutto al 100% il problema è la diffusione su vasta scala e soprattutto i costi, e come dici le industrie del settore non investiranno se ora come ora il parlamento Europeo con questa delibera folle del 2035 è irremovibile, transizione elettrica e stop, mentre un ventaglio di altre soluzioni eco sostenibili sono possibili e devono essere incentivate come questo biodiesel, un monopolio non ha mai portato ne bene ne concorrenza.
Non preoccuparti , la transizione avverrà prima
Il biodiesel inquina e produce sia odori che emissioni dannose alla salute umana... Non potrà mai decollare è sostituire l elettrico.....
La mia e un euro 4 lo posso usare?
Devi leggere nel libretto la dicitura carburanti: EN15940
Spero vivamente che da questo progetto esca qualcosa di positivo, visto che una bella fetta del parco circolante in Italia (e non solo) è alimentato a gasolio. La politica (non solo italiana) spinge per l'elettrico in quanto teoricamente più pulito (teoria tutta da dimostrare), senza nemmeno sapere da dove arriverà l'energia per caricarli tutti questi EV. Dov'è l'infrastruttura necessaria? Cosa succederà quando le macchine elettriche in circolazione diventeranno centinaia di migliaia e tutte avranno la necessità di ricaricarsi? Non sono questioni che si risolvono in poco tempo, non certo in 10 o 15 anni, non qui da noi.
Spero vada avanti anche perchè parliamoci chiaro... noi siamo qua a parlare di automobili, ma pensiamo anche ad altri settori quali:
Autotrasporti, agricolo, movimento terra, navale, ed altri che in questo momento mi possono sfuggire e dove l'elettrificazione è una cosa ancora lontana, se togliamo il gasolio questi settori che fine faranno???
Per ora è per moltissimi anni avvenire in questi settori , dove ci sono delle motorizzazioni con delle cilindrate mostruose è quasi impossibile nel breve termine eliminare i motori a gasolio.
Andranno a batteria come stanno già introducendo mezzi x agricoltura e trasporti
bisogna avere il motore progettato apposta pero' ... :
""La principale modifica tecnica rispetto ai veicoli attuali è un adeguamento del sistema d’iniezione a un volume di carburante più elevato, poiché HVO100 è meno denso del comune diesel. ""
per "sistema d'iniezione" oltre agli iniettori si intende anche la mappatura di tutto il complesso....
E il prezzo? Sarà sempre attorno ai 2€/litro?
Senza contributi europei direi sopra i 3€ al litro... Ovviamente il biodiesel esiste dal 1990, ci sono dei problemi che si generano per l alimentazione umana ogni volta che si parla di biodiesel o bioetanolo, da vedere il costo al litro che oggi avete al supermercato per una frittura al girasole (tipo 20 anni fa costava 60 cent al litro e oggi 2,5€, siamo ad un X4, nessun bene di prima necessità in 20 anni ha fatto un X4...) Poi lo scandalo del bioetanolo in Brasile che lo stato ha dovuto correggere immediatamente, pena problemi all' alimentazione della loro popolazione. Siamo giusto 8 Miliardi di individui nel mondo, e abbiamo problemi di alimentazione umana ancora oggi, direi che se non affrontato il problema di alimentazione veicoli Icev con efuel (non biocombustibili, ameno che non siano fatti da scarti come il biometano) fatti da processi con alghe ed eolico (progetto Porsche Siemens), non vedranno mai un utilizzo continuo e complementare alla mobilità elettrica. Ovviamente hanno già dato il costo di questo efuel che dovrebbe stare sugli 8€ al litro, e che senza sussidi già sanno che non reggerà il mercato, dicono anche dello stesso che con 63kwh di energia eolica riescono ad ottenere qualcosa come 100km con una auto media classe endotermica (litri dicono un po' meno della benzina) ma calcolando che io con 63kwh spendendo 20€ ci faccio 350km, direi proprio che ho già preso l unica via giusta possibile, i numeri sono numeri e non opinioni, la mia famiglia da due anni non ha più auto termiche, e fossili non ne consumo più più nemmeno per casa che è nearzero CO2. voi continuate pure a trasformare sole in qualsiasi altra forma e stato di gas o liquido, ogni trasformazione è perdita di energia, auguri. (Poi si da il caso che il CEO di Enel la pensi molto diversamente da quello dell' ENI, per sapere chi avrà ragione ascoltateli tutti e due come ho già fatto diverse volte, guardate il fatturato di tutte e due e le tendenze del mercato, basarsi sulla dichiarazione di un sommelier che prende la paga dalla cantina che andate a visitare, non rende assolutamente imparziale la visione, grazie al c... che vi dice che quel vino è buonissimo...).
@@mikdignan3776 bravissimo, da manager condivido quello che hai detto, il biodiesel è insostenibile in partenza. A meno che non coltiviamo la parte vegetale in terzo e quarto mondo
@@Solid_Snake99 si tanto possiamo schiavizzare e depredare territori e lavoro a basso costo di altri stati... Lasciamo stare...
Non ho ancora ben capito se questo nuovo biocarburante Eni hvo può essere usato anche per i possessori di auto diesel euro 6b prodotte nel 2017 o solo per le auto dal 2021 in avanti
Sa euro 5 in poi
Mi domandavo se il 7% di biodiesel presente oggi nel gasolio crea già dei problemi di alghe, con necessità di additivazioni x ovviare all'inconvsniente...... cosa succederà, quando sarà presente la componente bio x il 100% ??
Il biodiesel non salirà mai a più del 20% non esiste sufficiente capacità produttiva .
E solo una volontà dei petrolieri , Eni in primis , a tenerci come clienti
Ma resterà solo al 15% di componente bio oppure tale percentuale aumenterà! E non sarà possibile sostituire completamente il gasolio fossile con un gasolio 100% bio? Grazie mille! Ovviamente giusto il ragionamento dei più fronti!
l'HVO è 100% da fonte rinnovabile. Non usa più olio di colza, antagonista della filiera alimentare.
@@francescocarducci4407 grazie! Nel frattempo ho avuto modo di leggere del nuovissimo carburante di ENI HVOlution!!!! 😅 Mi sto informando se va bene anche x la mia macchina e ... volentieri lo userò, appena sarà disponibile dalle mie parti! Intanto sono diversi anni che uso diesel+ (ex green diesel).
@@titanic7047 per la compatibilità occorre che sull’etichetta interna allo sportellino del serbatoio ci sia la sigla XTL
@@saragonix Molte grazie!
@@titanic7047 attenzione vanno fatte delle modifiche prima, il biodiesel (HVOlution) è piú corrosivo del normale diesel
L’HVO è pensato a lungo termine per i mezzi pesanti, di cantiere e di soccorso. Impossibile pensare a questi ultimi alimentati da motori elettrici.
Hvo sono 4 mesi che rifornisco il mio 1.3 fiat euro5 del 2010 va benissimo si nota una riduzione della fumosità e un aumento della percorrenza media di 1,5/2 kml.
Imporre l auto elettrica a tutti e a spese nostre e a prezzi folli è sbagliato non tutti hanno voglia possibilità e necessità di cambiare auto 6/8 anni come ci vogliono imporre.
Ciao!
La mia auto, una polo 1.6 tdi, anno 2019, nello sportellino del carburante riporta la dicitura b7 e a fianco la scritta biodiesel con dietro il disegno del cartello di divieto di sosta. Io da alcuni mesi uso solo il diesel + eni (con 15% hvo), che quindi non rientra nella dicitura b7.
Secondo te può essere pericoloso per il motore. Io ho notato solo lievi miglioramenti nei consumi e forse partenze a freddo migliorate.
@@an.20.24
Ciao,
Premetto che non sono un meccanico, ma posso dirti la mia esperienza, sto rifornendo il mio 1.3 esclusivamente con HVO senza problemi ho notato una riduzione dei consumi e della fumosità e non fa puzza che il classico diesel fa, l unica cosa che faccio ma anche da prima con il classico diesel a ogni pieno aggiungo nel serbatoio 100ml di oilo 2t
La distribuzione del tessuto industriale Europeo e proprio lo scopo di tutte queste normative.
La fondermerten è di suoi sodali non è stupida ha proprio come obiettivo quello di mandarci in rovina.
Le sue parole sono di sano buon senso ma è ovvio che collidono con quello scopo
Per me no... Perché il progetto è cambiare tipo di mobilità l'inquinamento è solo una scusa.
Và bene per tutte le auto del l'anno del 2007
Fare un combustibile da 3-8€ al litro senza incentivazioni, togliendo terreno all' alimentazione umana, sapendo che sono tutte banali trasformazioni di energia solare attraverso la fotosintesi (processo a rendimento minore dell' 1%...), assolutamente non è una buona idea in quanto io gia prendo dal tetto energia con il 21% di rendimento e finché non arriva in batteria perdo solo il 15% di questa energia primaria, e ci riscaldo raffreddo e mi ci muovo... Ormai ascoltare i CEO di queste compagnie fossilizzate la ritengo soltanto una semplice ostinazione per convincere i più della loro lungimiranza oltre che superiorità aziendale (come quelli che vivono ancora agganciati al concetto dei fossili a basso costo, che almeno per scarsità, storicamente non tornerà più ed è ora finalmente di prenderne atto, a prescindere da guerre o accordi più o meno chiari tra stati evoluti e stati semicanaglia).
Pienamente d'accordo, GB vs inferiori europeisti, 2050 vs 2035, tutte le tecnologie vs solo elettrico.2024 vediamo di cambiare aria a Bruxelles almeno tentiamo
Anche e-fuel potrebbe salvare il diesel
Il parco auto invecchiera' sempre di più. Sono necessari carburanti meno impattanti.
Esatto
Vanno bene tutti i motori diesel . Anche l'olio di colza va benissimo😂😂😂😂
Ma l idrogeno come lo fai ? Oggi al 95% da metano o ammoniaca , se lo fai da elettrolisi acqua devi usare 62 kWh per fare un kg che ti fa fare 100 km .
Se metti 62kwh in un auto elettrica di kn ne fai 400
Cavolo, ma di che marca stiamo parlando?
@@GSMotori La Kona , la mia Niro , la Tesla con 13 kWh fai 100 km
Carburante più HHO è la giusta soluzione
Tempo fa ho sentito dell impianto GPL pure sui motori diesel li istallano...
Ne parlerò presto in un video
@@GSMotori in un officina meccanica dove vado io li installano anche sui diesel
Si li installano , funzionano con 70% gas e 30% gasolio , si elimina il particolato , unico problema è che non fanno aggiornamento libretto a classe Euro migliore
ANCHE GLI E-FUEL PER LA BENZINA ANCHE IL BIO CARBURANTE PER LA BENZINA
Sei un grande!
Secondo te un BMW 2018 420d , con 80.000 km, tenuto maniacalmente sia interno che esterno a un prezzo di 25.000 € è tanto?
Basta che torniamo al v10 in f1…
Ancora non riesco a capire perché non si incentivi il gpl, vero è che tutto ciò che brucia inquina, ma il gpl è volatile e non rimangono particelle inquinanti sospese nell'aria ad altezza uomo!
Il biodiesel fa alghe e intasa tutto il sistema di alimentazione, la valvola egr che ricircola i gas di scarico sporcando tutto il collettore di aspirazione, la valvola a farfalla e chi più ce ne ha ce ne metta per non parlare poi del filtro antiparticolato, ad blue ed infine il diesel costa quasi come la benzina.
Dov'è la convenienza?
A dimenticavo un pieno si e un pieno no dovreste aggiungere nel serbatoio un additivo anti-alghe.
Fate voi se vi volete impazzire...
L'ho visto 😅 ma non l ho messo qualcuno l'ha provato? Chissà a livello di cetano com'e' messo
Il biodiesel è insostenibile. Non ce n'è per tutti. Inoltre i motori andrebbero modificati nel sistema di alimentazione.
Ok. Ma non è un biodiesel l'hvo
Speriamo,perche'il motore diesel e'il piu efficiente
Meno di un motore elettrico
Bisogna parlare di rese energetiche prima di scrivere
Se produce microorganismi come l’altro, siamo fritti
Chiedo per un amico: Ma i vegani possono usare HVO ?
Oppure le stazioni di servizio a breve avranno anche il gasolio VEG?😂
😂😂😂😂😂 questa me la rivendo
Assolutamente no, non riduce le sostanze nocive, non è come hai detto tu il NOX viene emesso lo stesso anzi anche di piú del normale diesel
Comunque si per quanto riguarda la Co2 in tutto il processo si va a pari
Me lo auguro, il diesel mi é sempre piaciuto.