WP XPLOR forcella specializzata enduro.
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- Опубліковано 30 тра 2022
- www.turollasospensioni.it centro ricerche e sviluppo sospensioni fuoristrada.
Antonio Turolla descrive la forcella WP XPLOR, dal mio punto di vista la forcella Enduro piu specializzata attualmente in produzione di serie.
Potrebbe non essere la migliore forcella sul mercato , ma di sicuro è quella piu confortevole e efficente. - Спорт
Complimenti Antonio, chiarissimo conoscere il funzionamento di una XPLOR, spiegazione chiarissima. Grazie davvero, grande!!!!
Grazie le descrizioni facilmente comprensibili.
Ottima spiegazione poche persone riescono a fare capire bene come funzionano.grazie
Grazie a te per il tuo tempo a vedere il mio lavoro. Antonio Turolla
Finalmente una spiegazione alla portata (almeno mia). In moto da sempre, enduro hard solo per pochissimo tempo. Le mie WP XPLOR sono montate su una maxi enduro stradale. Ma di settaggi sospensioni non ci ho mai capito abbastanza. Mi sono sempre attenuto ai settaggi delle istruzioni. Probabilmente molto generici. Quindi, la regola del sx tutto chiuso può essere valido anche per le maxi enduro su percorsi non proprio hard? Oppure no? Nel frattempo mi sono iscritto al canale per seguire altri suoi consigli. Bravo 👏
Buonasera. Il registro di sinistra opera solo ad alte velocità di scorrimento forcella. Per apprezzare il suo funzionamento la mia esperienza dice che meglio tra +15 e + 0 ( valore in apertura da tutto chiuso ossia tutto avvitato.) Ricorda che olio forcelle si cambia ogni 50 ore per avere un minimo di stabilità. Per definire meglio il tuo setting scrivi in privato che ti apro un ticket gratuito di verifica setting online. Ciao
Prima di tutto complimentissimi per i video...sono veramente alla portata di tutti e trasmettono a pieno la passione che ha per le sospensioni...una domanda...cosa ne pensa del kit compressione midvalve della Lainer? Mi potrebbe aiutare ad avere una forcella un po' più sostenuta sul veloce dato che la trovo un po' limitata in quella fase? Grazie
Buongiorno, il kit Lainer Midle valve cambia il pistone di sinistra attualmente conico con un pistone a lamelle, si ottiene molto più sostegno, tuttavia viene snaturato il carattere della X-PLor, che ha tanti difetti ma non certo il poco sostegno... direi che il problema di questa forcella è un limite al freno in estensione percepibile in casi di piloti molto performanti. La XPLOR deve manatenere il carattere docile sulle mulattiere e poi abbastanza sostenuto sul veloce, perchè si tratta di una forcella specifica per Enduro, con i strutturali limiti poi sul fettucciato o sul veloce. Per aumentare il sostegno basta in occasione del primo cambio olio, (che per le open monoidraulica si deve fare direi max a 50 ore) fare un aggiornamento del setting. Se proprio vuoi fare un UPGRADE ti suggerisco il KIT COMPRESSIONE LAINER, ossia i tappi inferiori dotati di registro che in effetti sono una mancanza di questa forcella, dopo questo UPGRADE sarà possibile un ottima regolazione della idraulica.
Per ultimo di segnalo che a fine ottobre 2022 verrà disponibile la mia X-PLOR FACTORY TUROLLASOSPENSIONI quella che io definisco oggi la migliore forcella enduro di sempre. Per maggiori dettagli, prima della presentazione ufficiale, puoi scrivere in privato al mio numero 3385016660
Buongiorno, finalmente una bella spiegazione su questa sospensioni. A breve dovrebbe arrivarmi una exc 500 nuova, e sono/ero un po' titubante su queste sospensioni in quanto adesso utilizzo sia forcella che mono sxs. Sui cross invece prediligo e sto utilizzando Öhlins.
Secondo lei posso trovarmi bene anche con questa forcella xplore? Nel senso, il trovare un buon feeling è possibile anche se abituati a sospensioni di un certo valore?
Chiaramente partendo dal punto e presupposto di saper fare una giusta regolazione e capirne bene il principio. Altrimenti il limite non è più la sospensione ma la capacità del pilota di tararla.
Grazie mille, e complimenti per il video.
Buongiorno, La forcella XPlor è perfetta per enduro e va molto bene per 3/4 dei piloti, alcuni piloti molto performanti gradiscono maggiore stabilita dellacartruccia chiusa, però al costo di maggiore rigidità sul difficile e alto costo service ravvicinato. La forcella Xplor deve essere aggiornata sulla taratura anche da nuova... inutile usarla originale le tarature sono...volutamente scariche e deboli perche fatte volutamente per chi sale per la prima volta su una enduro. Inoltre anche il carico molla è decisamente debole e deve essere incrementato immediatamente. TurollaSospensioni propone la Xplor Factory aggiornata nelle tarature personalizzate precise per il pilota e modifica nella struttura interna che presenta alcuni errori strutturali e colli di bottiglia che limitano il rendimento fluidodinamico dei pacchi lamellari. Per enduro si usa la cartuccia aperta per precise motivazioni tecniche, non è un errore o scelta economica, ma precisa scelta, serve solo mettere a punto e poi guidi solo pensando a divertirti. Grazie per la tua richiesta. per ulteriori informazioni scrivi al mio numero 3385016660 Antonio Turolla
@@antonioturolla8489 intanto grazie mille per la risposta. Il mio utilizzo enduro è abbastanza povero di punti molto tecnici, esattamente il contrario di ciò che facevo fino a qualche anno fa. Quindi un enduro più veloce che trialistico.
A maggior ragione quindi sarebbe da ritirare in funzione del mio utilizzo, che prevede anche frequente utilizzo in piste da cross.
Grazie ancora, attendo la moto, la provo e poi vedrò in che direzione lavorare. Finalmente qualcuno che sa parlare e spiegare anche delle sospensioni ad aria, le quali io per primo non conosco in quanto ho sempre utilizzato le classiche.
Mi salvo il numero.
Grazie ancora, buon weekend.
Complimenti per la spiegazione ,volevo farle una domanda :sulla mia ktm exc six days 2023 ho la ghiera di precarico ,quella a quanto mi consiglia di tenerla ?Grazie e complimenti ancora per i video
Buongiorno dipende dal setting che vuole ottenere. Con posizione 0 la moto è più bassa e confortevole con posizione 6 è più alta e rigida. Può scegliere in base al tracciato che deve fare. Posizione 0 per estremo, posizione 6 per gara e fettucciato veloce. Grazie per la domanda Antonio Turolla
Complimenti per il video, quando parli di tenere il registro compressione quasi tutto chiuso cosa intendi? Tipo aperto 5 click da tutto chiuso? O pensi sia troppo grazie
Ciao il pompante di sinistra lavora solo ad alta velocità, pertanto per sentire il suo kavoro devi andare molto forte oppure lentamente chiudere fino a che senti il suo lavoro. +5 è abbastanza chiuso, carica bene lavantreno e ascolta la risposta forcella, prima di chiudere stelo sx chiudi al massimo lo stelo di Dx, ossia fino a che non batte su piccole asperità. Se non sei contento ti posso offrire il setting Factory che trasforma la XPlor in una forcella strepitosa, scorrevole, sostenuta, sensibile ai click registre.... Dettagli e costi in privato.
Buongiorno e grazie per lo spiegone veramente interessante ma allora conviene tenere sullo stelo di sx il registro per la compressione quasi tutto chiuso in modo da averla un pò più sostenuta alle alte velocità? Perchè attualmente per ovviare al problema della poca sostenibilità della forcella originale ho optato per l'acquisto di wp aer da 48 che monta il cross e la enduro factory 350 ma non ha certo la scorrevolezza di quella con cartuccia aperta.
ciao perdona il ritardo nella risposa, ho perso il tuo commento...cerco di recuperare adesso... La xplor non ha poco sostegno è solo tarata morbida dalla casa e monta molle deboli..... la forcella Aer48 puo andare abbastanza bene per enduro... dico abbastanza perche devi accettare alcuni limiti del sistema a molla pneumatica. Rigida e dura da partire sul difficile... service ravvicinato, poco sostegno parte iniziale, di fatto è una forcella da tenere bella gonfia per andare a cannone!!!! inoltre assolutamente vietato mettere aria ambiente, solo aria deumidificata oppure azoto.. ma credo questa cosa banale già te lo hanno detto tutti. Per la scorrevolezza si deve fare alcune lavorazioni interve e una manutenzione accurata specifica. per maggiori dettagli puoi scrivere al mio numero 3385016660 grazie
salveAntonio, complimenti per i bei video che pubblica, le volevo chiedere una cosa, da manuale le due forcelle sono la sx comp. e la dx reb. ok, in teoria la sinistra dovrebbe essere scarica in ritorno e la destra scarica in compressione, ma cosi non'è, la domanda è; quanto influisce sulla compressione l' andar a chiudere per esempio a +5 click il ritorno ??? spero di essermi spiegato...in parole povere è come il ritorno del mono WP, se lo si frena va a modificare anche un qualcosa in compressione....
Buonasera. Lo stelo Sx lavora Solo compressione alta velocità... e neanche , tutto sommato benissimo, a causa della mancanza chek valve. Lo stelo Dx lavora sia in compressione che estensione. Di fatto è lo stelo di destra che esegue la maggiore parte del lavoro. Il registro di ritorno è posizionato sulla MidleWalve ossia sul pistone di mezzo. Per struttura e posizione il passaggio gestito da registro reb. Agisce sia su Reb che su Comp. Quando si chiude il registro di fatto si chiude anche la compressione. A causa di una errata taratura di base la forcelka risulta legnosa e instabile oltre che poco sensibile al registro. Inoltre il pacco lamellare in compressione ha un movimento non corretto e la fork funziona in modo instabile. Tuttavia con la XPlor Factory Turollasospensioni si può godere di una forcella stabile, sensibile ai registri, che assorbe le pietre ed ostacoli con effetto materasso... impatto solido ma controllato. Per eventuali dettagli sul mio settying vedi questo link www.turollasospensioni.it/servizi/revisione-manutenzione#servizio3
Attenzione. Il mono WP Enduro PDS non lavora come tutti gli altri mono motocross. Il registro rebound lavora SOLO SUL RITORNO TRASCURABILE SULLA COMPRESSIONE.
Vanno sfiatate tramite le viti che ci sono vicino ai registri?
Buongiorno. Tutte le forcelle hanno un difetto di costruzione che genera una depressione in fase di compressione e successiva aspurarazione aria esterna da parte dei paraoliolio. Turollasospensioni ha studiato una modifica interna che elimina totalmente questo problema. Le sospensioni Turollasospensioni Factory non richiedono lo spurgo. Le forcelle standard al contrario di quelle Turollasospensioni Factory richiedono spesso di essere spurgare. Grazie per la tua domanda.
Magari ad avere un sospensionista sulle moto da corsa, come lei... A Roma non se ne trova uno decente..
Grazie, la mia azienda è a Roma !!!! Tuttavia sempre a Roma esistono professionisti molto capaci e competenti, la differenza è che io faccio studio e ricerca ed allora ho più tempo per fare video. La parte commerciale è volutamente tenuta ridotta per garantire il tempo alla ricerca e sviluppo.
@@antonioturolla8489 non parlo per i video ma competenza sul campo e officina...
Grazie per il tuo apprezzamento.
Monto un kit dal soggio... Nn so se mi conviene montare una cartuccia chiusa
Buonasera, dipende da cosa vuole fare. Per enduro va bene la cartuccia aperta bene preparata. Montare il kit dal Soggio riporta la forcella alla struttura basica open standard con tutti i problemi strutturali del progetto wp. Grazie per la domanda. Antonio Turolla