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Buonasera, tutti i sistemi ammortizzanti dotati di registro rebound hanno una doppia funzione,REBOUND/COMP ( tranne nel sistema PDS dotato di chek valve in testa allo stelo data la presenza del bicchiere pds, ed alcuni vecchi KYB motocross con valvola sferica sullo stelo) Per le forcelle Open e Closed ( tranne nei modelli sachs SSF)dove sta un registro rebound c'è la doppia funzione, chiudendo il registro si frena il ritorno e si frena la compressione, la differenza di efficenza è data dalla diversa velocita di scorrimento escursione, che in fase di compressione è molto veloce pertanto il foro di passaggio registro perde rapidamente efficenza, mentre il ritorno è lento allora il foro di passaggio mantiene efficenza. Data la notevole quantita di modelli e scelte costruttive è bene di volta in volta analizzare bene il sistema idraulico per verificare eventuali chek valve in testa allo stelo che consente di escludere la compressione. La questione è molto interessante.Grazie per la tua domanda.

Grazie mille ti seguo con interesse😊

buonasera, il pistone conico lavoro solo ad alta velocita, sotto una determinata soglia non lavora. Inoltre è sbagliata la struttura del pistone stesso che manca del Baypass al ritorno, pertanto funziona solo su impatti violenti distanziati nel tempo perche serve tempo all'olio mdi riempire la cartuccia. insomma tutto sommato potevano fare di meglio.... Grazie per la tua domanda.

Buongiorno, non è possibile avere una forcella adatta ad entrambe le condizioni, possiamo solo ottimizzare per una delle due in modo preferenziale. La 700 è moto pesante per fare fuoristrada serve piu sostegno rispetto all'originale, inoltre è necessario aggiornare la cartuccia con il foro di spurgo, al fine di eliminare l'aria contenuta in fase di ricarica che rende la forcella instabile e isterica dopo pochi minuti.

@@danielepippo867 olio più viscoso si sente alle basse velocità escursione. La basevalve di sx non avendo registro purtroppo genera un battito fastidioso sul manubrio. Tuttavia puoi provare con un 6

@@danielepippo867 la forcella diventa più pastosa e non batte più sul manubrio. Copia perfettamente le pietre e mantiene alto scorrimento. Il registro di compressione DX è dotato di doppio pacco lamellare anche tutto aperto garantisce alto confort ma giusto sostegno.

@@danielepippo867 alcuni modelli hanno registri separati stelo sx stelo dx oppure tutti e due solo su uno stelo.

@@stefanodbcure1954 grazie. Buona giornata.

Buonasera, appare molto complesso rispondere alla tua domanda senza conoscere la tua moto e lo stato delle sospensioni. Come primo passo devi contattare chi ti ha fatto il service sospensioni e chiedere a lui assistenza. Se moto nuova oppure usata senza service, serve prima cosa verificare il setting attuale e capire se sta tutto in regola poi si puo decidere cosa fare. in ogni caso se sono passate oltre 70 ore da ultimo service le sospensioni non vanno piu bene inutile perdere tempo cercando setting, serve prima fare cambio olio. Grazie per la tua domanda. Antonio Turolla

@@antonioturolla8489 CRF 450 le 6 ure fa rifatte sono infilate a 5 mm sag 105 eppure in velocità sbacchetta ancora

@@patrickvalle6873 bene. Se le forcelle non hanno il foro di spurgo normale che dopo pochi minuti diventano isteriche ed imprecise. In ogni caso in velocità serve più freno prova a chiudere il ritorno. Poi guida sul veloce caricando di più l'avantreno evitando di alleggerire allungandoti sulla parte posteriore della sella. Se poi non funziona.... Fai fare il setting a TurollaSospensioni😁😁😁😁😁😁😁😁😁😆

Buongiorno dipende dal setting che vuole ottenere. Con posizione 0 la moto è più bassa e confortevole con posizione 6 è più alta e rigida. Può scegliere in base al tracciato che deve fare. Posizione 0 per estremo, posizione 6 per gara e fettucciato veloce. Grazie per la domanda Antonio Turolla

Buongiorno, dunque la resistenza lamellare non è costante ma progressiva in base alla spinta generata dall'olio in seguito ad una compressione sospensione, la progressione è data dalla pila lamellare e dalla sua struttura. Il registro modifica un canale libero che scarica parte della spinta fluidodinamica. La parte idraulica non lavora principalmente alle basse velocita è l'effetto del registro che si percepisce solo alle basse e medie velocità. Se la forcella va troppo giu è meglio intervenire su tutto il freno idraulico e non solo alle alte velocita, ma prima si deve verificare il corretto funzionamento idraulico, che non ci sia aria nella cartuccia chiusa ( cosa che se non è presente il foro di scariuco è sicuo come le tasse...) che lolio si in buono stato e che la molla sia del carico giusto e precaricata correttamente. Grazie per il tuo commento. Antonio Turolla

@@antonioturolla8489 grazie per l'approfondimento

Buongiorno. A gradi linnee si. Serve a ridurre la cavitazione ad alta velocità.

@@antonioturolla8489 Grazie per la risposta fattuale.

Grazie per la tua domanda. Io non ho esperienza e competenza per setting stradale. Detto questo, il carico molle parte da valori specifici per il peso pilota poi si adatta all'utilizzo specifico facendo un setting dedicato allo stile di guida del pilota.

Buonasera, il passaggio a cartuccia chiusa è un upgrade importante che ti porta verso una guida piu racing e veloce, molto piu faticosa sul lento e difficile a causa degli attriti interni piu elevati, inoltre in breve tempo la cartuccia chiusa si deteriora a causa delle impossibilita di portarla a fondocorsa e di conseguenza fare lo spurgo interno della cartuccia... pertanto bene per 20/30 ore poi terribile e dura inguidabile... pero per 20-30 ore puoi andare a cannone.. tranne che sulle mulattiere dove se non vai forte sara davvero una sofferenza. le fortcelle a cartuccia chiusa sono un prodotto racing dedicato alle gare. TurollaSospensioni esegue, sulle forcelle cartuccia Chiusa factory Turolla, specifici lavori interni per garantire una maggiore scorrevolezza e durata, inoltre viene forata la cartuccia per fare il riempimento con olio decompresso privo di aria a garanzia di una forcelle perfetta. Grazioe per il tuo commento. Antonio Turolla

Buonasera, dipende da cosa vuole fare. Per enduro va bene la cartuccia aperta bene preparata. Montare il kit dal Soggio riporta la forcella alla struttura basica open standard con tutti i problemi strutturali del progetto wp. Grazie per la domanda. Antonio Turolla

Buonasera. La fork XPlor dopo un setting corretto risulta molto confortevole e scorrevole, in particolare sul brutto e impegnativo. La forcella Open è volutamente montara su Enduro date lecsue caratteristiche di elevata scorrevolezza. Se la sua batte sul lento e radici c'è un errore nella taratura idraulica. Grazie per la domanda. Antonio Turolla

@@antonioturolla8489 grazie a lei come interverrebbe per ridurre la fatica delle braccia mi piacerebbe che la forcella galleghiasse di più nel primo quarto

@@Fabiojannis-lr2sfottima domanda, esiste un modo semplice e definitivo, basta fare il setting XPLOR FACTORY TurollaSospensioni. Il mio setting trasforma le Xplor in una forcella perfetta per enduro impegnativo e anche per fare le gare.... se pero vuoi andare a cannone e non fai le mulattiere e serve una forcella a cartuccia chiusa. In breve: Vengono eliminati i colli di bottiglia fluidodinamici che sono responsabili del battito che sente sulle braccia, poi c'è un setting frutto di centinaia di ore di prove e test,.... ancora viene aggiunta una tenuta idraulica sotto la fascia MV che altrimenti trafila e funziona male..., poi si modificano i pistoni BV e MV, poi si fà la riduzione tolleranze per dare stabilita allavantreno... poi altre cose che purtroppo non posso pubblicizzare. alla fine la forcella funziona perfettamente. tutto qui. Grazie per la tua domanda. Antonio Turolla

grazie tanto è stato molto gentile@@antonioturolla8489

@@Fabiojannis-lr2sf figurati. Grazie a te.

Buonasera. Impossibile da fare. Spiacente. Grazie per la domanda.

Buonasera. Spiacente non posso aiutarti perché non ho nessuna esperienza motard. Grazie per la tua domanda.

Buongiorno, Bene la tua considerazione sulle forcelle CLOSED sulla necessita di un certo precarico della molla/pistone baseValve é corretta. Il metodo per spurgare il sistema forcella a cartuccia chiusa con pistone flottante/molla è stato inventato da Antonio Turolla, nessuno fino ad oggi ha mai fatto una cosa del genere,.. direi che sono l'unico a bucare le cartucce KYB SHOWA SACHS, operazione rischiosa e delicata.. inoltre ci sono grossi problemi di chiusura foro e ingombri... un vero casino.... inoltre per spurgare/ verificare una singola cartuccia serve circa 35 minuti... il mio metodo prevede procedure specifiche e appositamente studiate per questo sistema, inoltre le certucce dopo la ricarica sono messe sul banco prova, per verificare che siano perfettamente funzionali con prove dinamiche di lavoro e test di spinta con cella di carico.... chi diavolo vuoi che faccia una cosa del genere????? Riguardo la pompa del vuoto utilizzata sulle forcelle è un gravissimo errore... in quanto la tenuta stelo è debolissima e serve a tenere Dentro l'olio e non a Tenere FUORI l'aria... pertanto se metti in depressione la cartuccia tiri dentro aria... e fai una disastro. Circa il tuo sistema per mettere in precompressione la molla pistone.. non serve... il sistema è banale e semplicissimo...ma è nato con me.. e mi seguira nella tomba!!!!! Grazie per il tuo intervento. dai KAISER... Antonio Turolla

Bene grazie per la sua risposta,....... vero che con la macchina da vuoto si aspira aria da sotto se l ammortizzatore è in pressione atmosferica, ma forse mettendo tutto il corpo dell ammortizzatore in un ulteriore contenitore (tubo) con un ulteriore vuoto all esterno del corpo questo problema potrebbe venire a meno. Immagino che non sia semplice far tenere un tappo su spessori così sottili.... e rotondi. Saluti @@antonioturolla8489

@@michelecavallina3713 oppure si spurga con sistema pressione positiva.

😁😁😁😁😁 solo meccanica basica.... grazie per il tuo commento. Buon fuoristrada. Antonio Turolla

Buonasera. Spiacente ma non posso fornire questa informazione. Tuttavia controllarsi manuale uso della tua moto che dovrebbe essere indicato. Tutte le giapponesi hanno manuali molto completi e dettagliati. Grazie per la tua richiesta. Antonio Turolla

Buongiorno, Sachs realizza una forcella di media qualità, che con adeguato setting e alcune lavorazioni interne aggiuntive puo andare molto bene. personalòemnte apprezzo la scelta di Sachs di utilizzare uno stelo per funzione e la comodita di avere i due registri nella pèarte alòta della forcella, tuttavia direi che una fork a cartuccia aperta tradizionale sarebbe la scelta piu adatta per enduro. Attualmente purtroppo, le case cercano di dare comodità al pilota con un risultato di abbassare la qualita del sistema forcelle. Inoltre a causa della ridotta funzionalita delle forcelle a singolo effetto... (che per quanto lavorate e messe a punto utilizzano un solo pacco lamella per funzione,) c'è un erroneo passaggio di moltoi piuloti ad utilizzare fork a cartuccia chiusa che per Enduro Non vanno bene se non per uso agonistico esigente. Personalmente utilizzo una Fok Xplor factory con registro min compressione regolabile su stelo destro, fork perfetta per il 80%, tuttavia aumentando il passo sento chiaramente la mancanza del secondo pistone, in quanto la fork appare troppo scorrevole e confrtevole. Nel 2024, credo a marzo ( i test sono in corso adesso ) sarà proposta da TurollaSospensioni un nuovo modello di XPLor Factory con doppio pistone MidelValve che sara davvero la forcella definitiva insuperabile... altro che cartuccia chiusa....... Concludendo Fork sach doppio effetto buona fork ma serve setting specifico quello base è troppo debole... MB. come sempre cambio olio ogni 35/45 ore. Grazie per la tua domanda. Buon Enduro. Antonio Turolla

Quando showa e kyb devono produrre migliaia di forcelle devono fare scelte economiche. Quando sei un pilota agonista, invece, fai scelte solo orientate alla prestazione migliore. Pertanto la scelta di spurgare la fork assemblata dipende dal grado di prestazione che viene richiesto. Grazie per il tuo commento.

Grazie.

www.turollasospensioni.it/servizi/revisione-manutenzione#servizio3

Ciao. A questo link puoi vedere la scheda lavorazione della mia XPLOR Factory. Il costo upgrade è di 320.00 dopo di che... non c'è altro che si può fare su questa Fork. Grazie

Chiudi qualche click il registro compressione forcella. Chiudi un poco il ritorno mono.

@@antonioturolla8489 ok grazie mille, il ritorno della forcella lo lascio come è?

@@lucastolli3250 Salve, la questione è complessa, chiudendo la compressione anteriore si limita l'affondamento in frenata, chiudendo il rebound mono si aiuta ancora di piu a limitare il trasferimento di peso in frenata. Se la moto beccheggia sempre sia in frenata che accellerazione allora devi chiudere un pochino tutto sia mono che forcella, evitando tuttavia di irrigidire troppo la moto. La tua moto è pesante con sospensioni lunghe devi accettare una certa mobilita e dondolio del veicolo.

Buonasera. No, la riduzione di lunghezza totale si toglie dalla corsa forcella. Se tolgo 280 mm rimane una corsa di 20 mm, che non consente alla forcella di funzionare correttamente. È possibile una riduzione "facile" di massimo 40 mm Grazie per la tua richiesta. Antonio Turolla.

@@antonioturolla8489 ...e' possibile ottenere una forcella con steli lunghi 650mm, con una corsa di 115-120mm? Adesso ho una Showa con steli lunghi 930mm ed una corsa di 140mm. Grazie. Mi scusi, prima non mi sono spiegato bene.

@@supermotard6201 ok ok adesso ci siamo. Si la riduzione è possibile. Si può fare senza problemi. Ci sono varie scelte tecniche da scegliere. Per dettagli gentilmente incaricato al mio numero. 338 501 6660. Grazie per la tua richiesta.

Buonasera. Lo stelo Sx lavora Solo compressione alta velocità... e neanche , tutto sommato benissimo, a causa della mancanza chek valve. Lo stelo Dx lavora sia in compressione che estensione. Di fatto è lo stelo di destra che esegue la maggiore parte del lavoro. Il registro di ritorno è posizionato sulla MidleWalve ossia sul pistone di mezzo. Per struttura e posizione il passaggio gestito da registro reb. Agisce sia su Reb che su Comp. Quando si chiude il registro di fatto si chiude anche la compressione. A causa di una errata taratura di base la forcelka risulta legnosa e instabile oltre che poco sensibile al registro. Inoltre il pacco lamellare in compressione ha un movimento non corretto e la fork funziona in modo instabile. Tuttavia con la XPlor Factory Turollasospensioni si può godere di una forcella stabile, sensibile ai registri, che assorbe le pietre ed ostacoli con effetto materasso... impatto solido ma controllato. Per eventuali dettagli sul mio settying vedi questo link www.turollasospensioni.it/servizi/revisione-manutenzione#servizio3

Attenzione. Il mono WP Enduro PDS non lavora come tutti gli altri mono motocross. Il registro rebound lavora SOLO SUL RITORNO TRASCURABILE SULLA COMPRESSIONE.

buongiorno, per allineare al meglio le piastre serve portare a fondo corsa la forcella. operazione complessa che richiede smontaggio manubrio, tappi forcella. se sei organizzato ti spiego come faccio io...

@@antonioturolla8489 buona sera grazie della risposta, no non sono attrezzato per smontare i tappi steli forcella,questo non l'ho mai fatto, sono capace di smontare e rimontare l'avantreno ma non la sospensione, detto questo,non cè altro modo ?come posso contattarla ha un officina dove posso farlo fare a lei, o sentirci telefonicamente grazie mille

Scrivi in privato al 338 501 6660

Buongiorno. Tutte le forcelle hanno un difetto di costruzione che genera una depressione in fase di compressione e successiva aspurarazione aria esterna da parte dei paraoliolio. Turollasospensioni ha studiato una modifica interna che elimina totalmente questo problema. Le sospensioni Turollasospensioni Factory non richiedono lo spurgo. Le forcelle standard al contrario di quelle Turollasospensioni Factory richiedono spesso di essere spurgare. Grazie per la tua domanda.

Buongiorno. Su molti modelli il foro manca. Dal 2021 è stato nuovamente aggiunto.

Grazie del info e molto interessanti i video portati suo canale 👌🏻✊🏻

Buonasera. Il registro di sinistra opera solo ad alte velocità di scorrimento forcella. Per apprezzare il suo funzionamento la mia esperienza dice che meglio tra +15 e + 0 ( valore in apertura da tutto chiuso ossia tutto avvitato.) Ricorda che olio forcelle si cambia ogni 50 ore per avere un minimo di stabilità. Per definire meglio il tuo setting scrivi in privato che ti apro un ticket gratuito di verifica setting online. Ciao

.... non ho capito il tuo commento... ma grazie in gni caso per il tuo tempo. Ciao

@@antonioturolla8489 credo intenda che uno statico di 5 è un pò troppo...con PDS si sta sui 3,5-4

@@osvaldodavia8844 il valore sag viene indicato sul libretto setting moto. Nel motocross è statici circa 4/5 e dinamico 9.5/ 10.5 cm per il pds personalmente ritengo 3.5 troppo poco. In ogni caso ogni pilota si regola in modo personale. Grazie per il tuo intervento.

Buonasera. Il numero click totale in compressione in genere è superiore a 23. Forse sul tuo modello c'è una taratura molto sostenuta che chiede un passaggio basse velocità molto aperto. Ti invito a verificare tutto il setting moto. Scrivi in privato che ti spiego come fare. Antonio Turolla