Ничего не понятно, но очень интересно.... Откуда такой объем получится, при том же ходе поршня? диаметр столько прироста не даст, мне кажется, надо повычислять. А что там по степени сжатия? это я плавно намекаю на плоское днище поршня, попахивает ее уменьшением 🤔 На урале как будто бы по проще с поршнями от ВАЗа, там 79 что то от классики подходит, даже немного вытеснитель получается сделать, для увеличения степени сжатия, после обточки днища поршня. А у меня днепровских движков больше, интересна альтернатива на днепр... Подписался, ждемс дальше что как👍👍👍
Ждите следующих серий) Есть у меня мысли на весь этот счёт ) степень сжатия думаю до 8 поднять получится) а циковки это вообще фигня) Как поставлю обязательно степень сжатия померяю)
ставилась двухрядная цепь. из-за этого распредвал переделывал и маслонасос тоже. на корни ставились вкладыши. с чего поршни и коленвал был не помню. у этого журнала должен быть архив выпусков в тырнете.
Я також робив цей шедерв тільки закінчив і так скажу ця техніка не коштує цих нервів і грошей просто якщо нічим зайнятися то можна поїбати собі мізки там з завода все криво косо зроблене,вдачі тобі друже а я переходжу на Honda cm400 а свій проект мт Днепр продаю.
можно шатуны ваг под 19 палец и поршень икрей, можно плршень от 2.4 30v ауди (он сферический) и шатун ваг.. у ваг шейка как у ваз. новый поршень ваг стоит 3000₽
@@provocator_ на холостых работает намного стабильнее да и в принципе на любых других но там это не так заметно Ну само собой расход топлива чутка меньше и если раньше на высоких оборотах газ докручивал то он набирал конечно но не так,а как 2 свечи сделал первое время аж страшно стоновилось
@@ivan42863 приятно читать что вы это осознаёте, но не понимаете как это работает) теорию писать не буду, а пример из авиации приведу: на любом авиадвигателе дублированная система зажигания, это для надежности так сказать, но и плюсы есть. При выключении одного контура при проверке на оборотах около 70% падение составляет в среднем 150 оборотов в минуту для двигателей Rotax 912, а на взлетном режиме 250-300. А теперь просто посчитайте процент прироста мощности. Так вод вывод: вторая свеча, при правильном расположении, улучшает процесс горения, детанационную стойкость, но требует корректировки угла зажигания в позднюю сторону.
Всё верно написали я просто написал без лишней теории а со стороны обыватели и моего жопомера) Про каректировки угла я уж не стал писать но их делал тк если что-то не так я сразу чувствую это и соответственно исправляю добиваюсь наилучшей работы)
Хрень какая то с поршнями получается.. Нужно еще что то с диаметром клапанов делать, либо распред точить, поднимать кулачки выше.. Для снижения веса родные шестерни можно облегчить.. Цепь сомнительный вариант,шестерни надежней.. Маховик можно грамотно облегчить.. Вобщем как я не пытался сделать из Днепра конфету, забил..Хотя много чего доработал.. Сечас езжу на Хонде и не парюсь, хотя собираюсь сделать некие доработки по двигателю..) Но иномарки того стоят..)
Долго думал с чего начать писать) Автор твердо решил потратить деньги… И результат его приятно удивит, но только по той причине, что такие затраты просто обязаны сделать мотор мощнее. Какого будет разочарование когда результат будет немного иной 😢 Итак по порядку: поршень с плоским днищем (это не поршень, а оправка для колец), он несомненно улучшит детонационную стойкость, но снизит СЖ, рассказы про потери на трение и тп оставьте для своих бабушек и гаражных дристеров, изменение потерь трения не соизмеримы с финансовыми затратами и настройками. Шатуны: я точно не помню размеры, но исходя из того что компрессионная высота на оригинальных поршнях больше, то соответственно длина вазовского шатуна больше, хотя могу ошибаться, и это повлечет ухудшение тяги внизу и начале середины. Очистка масла: да, эти двигатели плохо проявили себя в колхозе, потому, что центрифуга плохо работает на низких оборотах, да и чистить её не очень весело. Фильтр хорошее решение. ГРМ: ну облегчение шестерен облегчит работу двигателя на 0.000000000001% как и облегчение кшм, Вы больше нарушаете работу(облегчение шатунно-поршневой без облегчения КВ), чем улучшаете, и надежность шестерен куда больше цепи,да и график затрат это парабола в космической степени… Если напрягает вой, можно подать смазку на них, как на Урале, хотя низкое качество изготовления не даст убрать эту проблему полностью. Система питания: зачем нужен инжектор, когда даже к68 справляется неплохо со своей задачей, расход топлива не упадет критично, мощность не возрастет, а кошелек пострадает конкретно. Установка второй свечи зажигания сполна окупит затраты, впрыск нет, если только нет задачи снизить токсичность. И, как вишенка на торте, масло: я думаю, что если вы перейдете на масла по стандарту HD, SAE 50, то проблем с давлением не будет вовсе. Практика эксплуатации этих мотоциклов в южных регионах, показала, что они и со штатной системой охлаждения вполне неплохо работают. Можно для уверенности маслорадиатор установить. Изложенное выше не является истиной в первой инстанции, так… размышления диванного специалиста 😊 Впрочем и велосипед изобретать нет надобности. Ну а любой результат, даже отрицательный, это опыт. Желаю удачи в скорейшем обретении оного!)
Ну весной мы все узнаем на сколько удачна моя затея) Если верить моим расчётам то всё будет прекрасно работать достаточно долго тк некоторые веши я не с потолка взял а подсмотрел у других людей кто с этим не один год ездит По поводу инжектора это моя хотелка тк давно хотел,карбы уже надоели да он с ними едет отлично но надоели,нет предела совершенству а на мот денег мне не жалко тк это моё хобби)
Ну смотри,форсировка 4т заключается на 90% в головках. Ставишь другие седла,разворачиваешь под волговские клапана(насколько помню) Все подходит четко,клапана не цепляются в перекрытии. Увеличение пропускной способности значительно больше. Про 3 фаски, наверное сам знаешь😁 Портинг каналов,выщитывается в процентном соотношении. Тут много нюансов. Радиуса и т.д. И этот мотор уже поедет намного интереснее,чем 720кубов) В идеале махнуть распред на 10-36 или от завода поршень с большим подьемом. Степень сжатия очень важна (хороший вариант поршни с москвича,если будешь менять гильзу под 85мм) если нет,то наваривай поршень и обтачивай!! Удачи)
На Днепре 145 шатун , при этом высота поршня от днища до центра больше чем у 126 мотора. У классических шатунов длинна меньше . Есть несхолняк . Нужно лучше прокурить эту тему.
Думал очень много об этом в итоге сток шатун обрезал сделал 121мм сварил,всё примерил и ничего криминального не увидел по типу больших углов шатуна по отношению к поршню Работать должно как кажется с высоты моей калакольни а так практика покажет
@@ivan42863 обрезал и сварил? Это определенно успех. Второй успех будет когда мотор взорвётся)) я не против тюнинга но все же хоть книжку по материаловеденью то нужно иногда читать. Есть масса других способов как это обыграть и без сварки.
а что будете делать с упавшей компрессией, ведь поршни без вытеснителя? И как будете бороться со смещением поршня? На родных шатунах есть смешение к центру коленвала.
Ну степень сжатия есть идея как можно поднять немного но пока больше 8 не поднять я думаю, знакомый ездит на поршях 2112 и у него 7.5 степень сжатия но он поставил как есть ток зенковки под клапана сделал а у меня есть одна мыслишка на этот счёт Ну а шатуны или фрезеровкой лечатся или в крайнем случае окуратненько болгаркой главное все чётко расчитать
@@ivan42863 можно ходом колена приподнять степень сжатия но изготовление нового колена дороговато обойдется, по хорошему тут бы головки другие отлить, но кто этим заниматься будет
Планы у тебя Наполеоновские, особенно цепной привод ГРМ. Я вижу, ты в первую очередь рассматриваешь снижение веса деталей, а значит гонишься за повышением динамикой, в этом есть смысл, но наверно, придётся прибегать к компромиссу - плоские поршня для Днепра вообще не то, даже интересно, чем ты это будешь компенсировать, что б степень сжатия сохранить.))) Генератор, мне кажется, будет проще оттуда исключить, перевернуть и кинуть от ремня на маховик(как вариант), так будет проще собрать ГРМ на цепи.
@@andreymarusev1481 тут весь мот один сплошной компромис) но мне нравится с ним возится а значит и результат будет) Да планы конечно напалеоновские не спорю😅еслиб небыло станка токарного яб за большую часть не брался бы но раз есть надо этим подьзовоться) Самый гемор для меня я уже решил а остальное дело времени)
Грм на цепи это еще и работа с распредвалом . он будет сосать по выпуску и высасывать по впуске. Это использовали в малой авиации поменяв местами и головки , набегающий воздух создавал подпор к карбюраторам, некий наддув совсем слегка
Степень сжатия будет ниже чем у к 750... А при установке цепи распредвал будет крутиться в другую сторону. Думаю самое лучшее просто поставить инжектор...
@@Alex34m ну у меня знакомый катается с поршнями от 2112,достаточно много наездил пока проблем небыло Этот мотор больше как испытание затеи так что если гильза во время испытаний и лопнет я не сильно растроюсь
@@ivan1885 как в видео говорил гигантизмом не болею мне вполне хватит того что выйдет) Больше подкупает то что таких поршней в продаже валом а на днепр найти качественные это проблема
@@johnchief1512 ааа,он пока стоит ждёт своего часа,но там уже другой мотор,с тем поигрался надоело Валил очумело но не долго,перегревался быстро Сейчас там 4т мотор
Деньги на ветер, поршень водяного охлаждения касается юбкой,в отличие от поршня воздушного охлаждения, где работает радиальный расширитель масляного кольца + зазор поршень -цилиндр отличается от водяной системы охлаждения.отвод тепла от тоненького поршня ,задиры обеспечены 😊
Если будут масляные форсунки поливать поршня и увеличенный поддон или масляный радиатор, не будет никаких задиров и клинов с зазором 2 сотки по юбке поршня.
@dizelrem9301 ага конечно, не забывай про рабочую температуру воздушника. С двумя сотками зазора не будет прихватов если ручку газа откручивать не больше чем на треть эксплуатировать его зимой
@@romandavidov8137 две сотки я написал по юбке поршня , а не по жаровому поясу днища поршня , а две сотки по юбке это нормально для поршня который омывается масляной форсункой . Для воздушника конечно нужны поршня с высоким содержанием кремния , но их сейчас не кто не делает не в России, не в Украине, не в Белоруссии , не в Китае , а японские или европейские купить дорого сильно .
@@romandavidov8137 какая по твоему температура цилиндра двигателя МТ Днепр??? , цилиндра , не головки , что головка будет 250 это похеру , от этого не будет прихватов.
Ничего не понятно, но очень интересно....
Откуда такой объем получится, при том же ходе поршня? диаметр столько прироста не даст, мне кажется, надо повычислять.
А что там по степени сжатия? это я плавно намекаю на плоское днище поршня, попахивает ее уменьшением
🤔
На урале как будто бы по проще с поршнями от ВАЗа, там 79 что то от классики подходит, даже немного вытеснитель получается сделать, для увеличения степени сжатия, после обточки днища поршня. А у меня днепровских движков больше, интересна альтернатива на днепр...
Подписался, ждемс дальше что как👍👍👍
Я как то сравнивал по весу поршни 126 и днепра. Точно не помню, но разница не сильно болшая была без пальцев и колец.
@@chokolyangaus1475 где-то 100 грамм,тоже точно не помню
Ну 100 грамм это много для поршней
у москвичовского мотора поршень 82 мм. с полусферический головкой. и палец на 22, кажется.
@@kolomenski79 да,наслышан о них
Но хочу именно такие поставить
Пихать такие ништяки в Днепровский движок не менее чем глупо
А купить готовое скучно и не интересно
мммм...какой молодец. Степень сжатия теперь будет 4 единицы а клапан упираться в поршень так как циковок нет)) огонь тюнинг продолжай в том же духе))
Ждите следующих серий)
Есть у меня мысли на весь этот счёт ) степень сжатия думаю до 8 поднять получится) а циковки это вообще фигня)
Как поставлю обязательно степень сжатия померяю)
@@ivan42863 ок. Ждемс))
@@иванпетров-в1ы1я хороший результат однако 👍
@@ivan42863 а для чого нацикам мотоцикли, вам же білу ладу дають?
году в 97, кажется, в журнале "мото" был материал под названием "литр для урала".
Надо будет поузновать, интересно)
ставилась двухрядная цепь. из-за этого распредвал переделывал и маслонасос тоже. на корни ставились вкладыши. с чего поршни и коленвал был не помню. у этого журнала должен быть архив выпусков в тырнете.
Я також робив цей шедерв тільки закінчив і так скажу ця техніка не коштує цих нервів і грошей просто якщо нічим зайнятися то можна поїбати собі мізки там з завода все криво косо зроблене,вдачі тобі друже а я переходжу на Honda cm400 а свій проект мт Днепр продаю.
@@magnum01 ну я любитель что-то подоробатывать итп по этому для меня то что надо)
можно шатуны ваг под 19 палец и поршень икрей, можно плршень от 2.4 30v ауди (он сферический) и шатун ваг.. у ваг шейка как у ваз. новый поршень ваг стоит 3000₽
Спасибо буду иметь ввиду
Раз пошла такая тема, подписался
Интересно)
Китайский четырех тактный воткни и забудь.Я в снегоход буран воткнул на 20 сил.как часы,охота вам...😅
@@Викторвикторович-р5о поставить готовое не интересно
А в чем прикол по 2 свечи на цилиндр объясните пожалуйста 😅😅😅
@@provocator_ на холостых работает намного стабильнее да и в принципе на любых других но там это не так заметно
Ну само собой расход топлива чутка меньше и если раньше на высоких оборотах газ докручивал то он набирал конечно но не так,а как 2 свечи сделал первое время аж страшно стоновилось
@@ivan42863 приятно читать что вы это осознаёте, но не понимаете как это работает) теорию писать не буду, а пример из авиации приведу: на любом авиадвигателе дублированная система зажигания, это для надежности так сказать, но и плюсы есть. При выключении одного контура при проверке на оборотах около 70% падение составляет в среднем 150 оборотов в минуту для двигателей Rotax 912, а на взлетном режиме 250-300. А теперь просто посчитайте процент прироста мощности. Так вод вывод: вторая свеча, при правильном расположении, улучшает процесс горения, детанационную стойкость, но требует корректировки угла зажигания в позднюю сторону.
Всё верно написали я просто написал без лишней теории а со стороны обыватели и моего жопомера)
Про каректировки угла я уж не стал писать но их делал тк если что-то не так я сразу чувствую это и соответственно исправляю добиваюсь наилучшей работы)
Хрень какая то с поршнями получается.. Нужно еще что то с диаметром клапанов делать, либо распред точить, поднимать кулачки выше.. Для снижения веса родные шестерни можно облегчить.. Цепь сомнительный вариант,шестерни надежней.. Маховик можно грамотно облегчить.. Вобщем как я не пытался сделать из Днепра конфету, забил..Хотя много чего доработал.. Сечас езжу на Хонде и не парюсь, хотя собираюсь сделать некие доработки по двигателю..) Но иномарки того стоят..)
Долго думал с чего начать писать) Автор твердо решил потратить деньги… И результат его приятно удивит, но только по той причине, что такие затраты просто обязаны сделать мотор мощнее. Какого будет разочарование когда результат будет немного иной 😢
Итак по порядку: поршень с плоским днищем (это не поршень, а оправка для колец), он несомненно улучшит детонационную стойкость, но снизит СЖ, рассказы про потери на трение и тп оставьте для своих бабушек и гаражных дристеров, изменение потерь трения не соизмеримы с финансовыми затратами и настройками.
Шатуны: я точно не помню размеры, но исходя из того что компрессионная высота на оригинальных поршнях больше, то соответственно длина вазовского шатуна больше, хотя могу ошибаться, и это повлечет ухудшение тяги внизу и начале середины.
Очистка масла: да, эти двигатели плохо проявили себя в колхозе, потому, что центрифуга плохо работает на низких оборотах, да и чистить её не очень весело. Фильтр хорошее решение.
ГРМ: ну облегчение шестерен облегчит работу двигателя на 0.000000000001% как и облегчение кшм, Вы больше нарушаете работу(облегчение шатунно-поршневой без облегчения КВ), чем улучшаете, и надежность шестерен куда больше цепи,да и график затрат это парабола в космической степени… Если напрягает вой, можно подать смазку на них, как на Урале, хотя низкое качество изготовления не даст убрать эту проблему полностью.
Система питания: зачем нужен инжектор, когда даже к68 справляется неплохо со своей задачей, расход топлива не упадет критично, мощность не возрастет, а кошелек пострадает конкретно. Установка второй свечи зажигания сполна окупит затраты, впрыск нет, если только нет задачи снизить токсичность.
И, как вишенка на торте, масло: я думаю, что если вы перейдете на масла по стандарту HD, SAE 50, то проблем с давлением не будет вовсе. Практика эксплуатации этих мотоциклов в южных регионах, показала, что они и со штатной системой охлаждения вполне неплохо работают. Можно для уверенности маслорадиатор установить.
Изложенное выше не является истиной в первой инстанции, так… размышления диванного специалиста 😊 Впрочем и велосипед изобретать нет надобности. Ну а любой результат, даже отрицательный, это опыт. Желаю удачи в скорейшем обретении оного!)
Ну весной мы все узнаем на сколько удачна моя затея)
Если верить моим расчётам то всё будет прекрасно работать достаточно долго тк некоторые веши я не с потолка взял а подсмотрел у других людей кто с этим не один год ездит
По поводу инжектора это моя хотелка тк давно хотел,карбы уже надоели да он с ними едет отлично но надоели,нет предела совершенству а на мот денег мне не жалко тк это моё хобби)
Ну смотри,форсировка 4т заключается на 90% в головках.
Ставишь другие седла,разворачиваешь под волговские клапана(насколько помню)
Все подходит четко,клапана не цепляются в перекрытии.
Увеличение пропускной способности значительно больше.
Про 3 фаски, наверное сам знаешь😁
Портинг каналов,выщитывается в процентном соотношении. Тут много нюансов. Радиуса и т.д.
И этот мотор уже поедет намного интереснее,чем 720кубов)
В идеале махнуть распред на 10-36 или от завода поршень с большим подьемом.
Степень сжатия очень важна (хороший вариант поршни с москвича,если будешь менять гильзу под 85мм) если нет,то наваривай поршень и обтачивай!!
Удачи)
На Днепре 145 шатун , при этом высота поршня от днища до центра больше чем у 126 мотора. У классических шатунов длинна меньше . Есть несхолняк . Нужно лучше прокурить эту тему.
Думал очень много об этом в итоге сток шатун обрезал сделал 121мм сварил,всё примерил и ничего криминального не увидел по типу больших углов шатуна по отношению к поршню
Работать должно как кажется с высоты моей калакольни а так практика покажет
@@ivan42863 обрезал и сварил? Это определенно успех. Второй успех будет когда мотор взорвётся)) я не против тюнинга но все же хоть книжку по материаловеденью то нужно иногда читать. Есть масса других способов как это обыграть и без сварки.
@@ivan42863 нет смысла резать и варить когда 08 - 10 шатун 121 мм межцентровое. Правда сразу скажу , развесовка его под тяжёлый поршень.
@@АлексейСавинов-в6щ яж сказал для примерки)
После этого уже купил те что в видео показал
Укоротив шатун получите пару ньютон на низах. И плохо крутящийся мотор)
а что будете делать с упавшей компрессией, ведь поршни без вытеснителя? И как будете бороться со смещением поршня? На родных шатунах есть смешение к центру коленвала.
Ну степень сжатия есть идея как можно поднять немного но пока больше 8 не поднять я думаю, знакомый ездит на поршях 2112 и у него 7.5 степень сжатия но он поставил как есть ток зенковки под клапана сделал а у меня есть одна мыслишка на этот счёт
Ну а шатуны или фрезеровкой лечатся или в крайнем случае окуратненько болгаркой главное все чётко расчитать
@@ivan42863заварить КС можно, может видел парень 1200см Днепр делал он заварил КС
@@ivan42863 можно ходом колена приподнять степень сжатия но изготовление нового колена дороговато обойдется, по хорошему тут бы головки другие отлить, но кто этим заниматься будет
Смещение не к центру коленвала) а к стенке цилиндра.
Если лить головы то сразу под жидкостное охлаждение)
Планы у тебя Наполеоновские, особенно цепной привод ГРМ.
Я вижу, ты в первую очередь рассматриваешь снижение веса деталей, а значит гонишься за повышением динамикой, в этом есть смысл, но наверно, придётся прибегать к компромиссу - плоские поршня для Днепра вообще не то, даже интересно, чем ты это будешь компенсировать, что б степень сжатия сохранить.)))
Генератор, мне кажется, будет проще оттуда исключить, перевернуть и кинуть от ремня на маховик(как вариант), так будет проще собрать ГРМ на цепи.
@@andreymarusev1481 тут весь мот один сплошной компромис) но мне нравится с ним возится а значит и результат будет)
Да планы конечно напалеоновские не спорю😅еслиб небыло станка токарного яб за большую часть не брался бы но раз есть надо этим подьзовоться)
Самый гемор для меня я уже решил а остальное дело времени)
@@ivan42863 Инжектор покупать будешь или самодельный?
@@andreymarusev1481 самодельный
По нему прям видео 5 максимально подробных сделать хочу
Грм на цепи это еще и работа с распредвалом . он будет сосать по выпуску и высасывать по впуске. Это использовали в малой авиации поменяв местами и головки , набегающий воздух создавал подпор к карбюраторам, некий наддув совсем слегка
@Ruinskiy на днепре распред будет всё так же вращаться как и в стоке,на урал если цепь городить там да
профанация
Надо было без циковок брать
Такие как раз не стоит тк степень сжатия точно никакая будет...
Краще підійдуть поршні москвич на 82мм для такого роду тюнінгу
@@ua3311 они большие и тяжёлые
Зато едет будь здоров. На москвичевских. Раньше когда не было поршней их использовали некоторые кулибины.
Юбки можно укоротить..) И вес спилить..
А Чо поршни от Ауди чем хуже приоровских?
@@Maska-1985 ценой😅
@@ivan42863 я бы б/у взял с разборки, ничего страшного. Да и палец там на 21. цена ₽ вместе с шатуном.
@@Maska-1985 не хочу б.у запчасти использовать,особенно в поршневой
Степень сжатия будет ниже чем у к 750... А при установке цепи распредвал будет крутиться в другую сторону. Думаю самое лучшее просто поставить инжектор...
@Мастерская_ГТ про степень сжатия согласен но про распред вы не правы
Гильзовать будешь или просто расточка?
@@Alex34m пока просто расточу,на сколько мне известно на 82мм мяса гильзы хватает
@@ivan42863 да некоторые цилиндры позволяют, но всё же тонко, я на 80мм расточил
@@Alex34m ну у меня знакомый катается с поршнями от 2112,достаточно много наездил пока проблем небыло
Этот мотор больше как испытание затеи так что если гильза во время испытаний и лопнет я не сильно растроюсь
Загильзуйте от москвича. И можно по более диаметр точить.
@@ivan1885 как в видео говорил гигантизмом не болею мне вполне хватит того что выйдет)
Больше подкупает то что таких поршней в продаже валом а на днепр найти качественные это проблема
А где Восход и что с ним?
@@johnchief1512 продал....теперь жалею...
@@johnchief1512 вы о синем ведь?
@@ivan42863Я про Недокросс
@@johnchief1512 ааа,он пока стоит ждёт своего часа,но там уже другой мотор,с тем поигрался надоело
Валил очумело но не долго,перегревался быстро
Сейчас там 4т мотор
ро спред вал 10,36 🦾
Ездил с ним,больше 4000 на ходу раскрутить не мог
Сейчас от мт 9 5000 на 4й с десяткой в мосту
@@ivan42863с десяткой 36 не раскрутить. А вот с 9 вполне можно. Но 36 на любителя
Да мне тоже 36 не зашёл,сейчас с мт 9 стоит вполне устраивает
@@ivan42863 тоже с мт 9 езжу. Искал от к650. Но говорят он не подойдёт для одиночки))
@@ivan42863 я 5500 крутил с 10 парой. Но колеса 18 ые
Иван если можно видео про ГРМ подробнее с размерами заранее благодарю.
Как начну делать обязательно сниму всё подробно
@@ivan42863 спасибо!
Деньги на ветер, поршень водяного охлаждения касается юбкой,в отличие от поршня воздушного охлаждения, где работает радиальный расширитель масляного кольца + зазор поршень -цилиндр отличается от водяной системы охлаждения.отвод тепла от тоненького поршня ,задиры обеспечены 😊
Зазор надо 0.07-0.08 минимум делать, и форсунки для охлаждения поршней, будут работать, куда денутся
Если будут масляные форсунки поливать поршня и увеличенный поддон или масляный радиатор, не будет никаких задиров и клинов с зазором 2 сотки по юбке поршня.
@dizelrem9301 ага конечно, не забывай про рабочую температуру воздушника. С двумя сотками зазора не будет прихватов если ручку газа откручивать не больше чем на треть эксплуатировать его зимой
@@romandavidov8137 две сотки я написал по юбке поршня , а не по жаровому поясу днища поршня , а две сотки по юбке это нормально для поршня который омывается масляной форсункой .
Для воздушника конечно нужны поршня с высоким содержанием кремния , но их сейчас не кто не делает не в России, не в Украине, не в Белоруссии , не в Китае , а японские или европейские купить дорого сильно .
@@romandavidov8137 какая по твоему температура цилиндра двигателя МТ Днепр??? , цилиндра , не головки , что головка будет 250 это похеру , от этого не будет прихватов.