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我本身就是NMAX的車主，目前已經騎了一萬多公里。騎到現在沒什麼問題！這台車本身就是旅跑的定位不是運動速克達，它是通勤旅行兩相宜的車型！我喜歡它的騎乘黃金3角舒適不疲累，長途巡航速度訂在60～70公里之間很舒服。我騎NMAX光從台中市往返武嶺就去了4次,台中市往返日月潭環潭公路也有5次！我騎這台車又不是要跟別人輸贏，我不在意起步比別人慢，順順騎才是這台車的本質！煞車制動我個人覺得夠用，只是少了TCS就有點可惜了！輪胎目前還是原廠配的聰明胎！以上是車主我本身目前的使用狀況！沒有大家說的哪麼差！
車友你好. NMAX 這台車只能說，在台灣路上真的很冷門. 但真的超級省油，我也騎這台挑戰過24耐. 騎乘長途算是很舒適. 我也買過 SMAX , 只能說這兩台比，各有優缺點. 認真選擇的話，我還是喜歡 NMAX
@@陳小佑-p7i NMAX蠻廢油的
省油才是真的，台灣道路也別說加速度多快，下個紅燈馬上急煞。
為什麼動力平平就是旅跑？
通勤兼顧跑旅各人認為SMAX比較適合，但跑旅NMAX確實沒話說，FORCE 就通勤因為起步快好脫離車陣，以上我個人感覺，我三台都有。
SMAX&XMAX車主路過雖然只有騎過兩次但我對NMAX的騎乘體驗真的很棒舒適比SMAX好太多了剛發表時對這個外觀不是很習慣但隨著路上越來越多台真的覺得其實很耐看有人說龍骨不能放東西，自然也有會想要龍骨的車友又有人說藍核車不會跑，改車阿Y排買回來不就是來改的嗎哈哈哈但價格硬傷真的就要看信仰了人家是國際戰略車才不管你台灣小市場(無奈台葉是不是今年也該出一台155讓大家滿意啊
抓野生旅遊yt(台灣山葉有進R15(155c.c.))
@@davis-qb1jk 我知道要進R15我是指國產的部分啦
龍骨才能載貨，龍骨車真的棒
：買Y牌不就是要來改的嗎？：Y牌就是欠改Y牌：好ㄅ 那就給你們夠用的普通配備就好了 反正你們日後都還要再改裝
@@oscarwang12 邏輯的正確，那不是給你用是驗車用的🤣🤣🤣
NMAX在日本應該是屬於 "可以跑高速公路的速克達" 而製造的因為日本的交通規定是 只要機車的排氣量能超過126 cc的話就能上日本專用高速公路所以我認為NMAX當初是以日本在地的條件去製造的NMAX的排氣量只有155 cc 就能上高速公路, 整車尺寸也不比重機龐大, 停車佔空間的話也跟一般速克達差不多所以可能這車比較是給 "可以上高速公路通勤、穩定性跑遠路的AT速克達" 為前提去製造的會選這車的也應該是想跑穩路的通勤上班族、一般旅遊民眾，就不會偏於競賽或跑山路用的
N MAX 155車主+1這台機車真的是講求通勤舒適度的一個車款，無法跟運動型車款比較，而且官方發表會也說明這台車的設計、定位、族群從五月中入手騎一個多月的心得優點：油耗真的很省～以155排氣量的車款來講，時速60～70通勤代步順騎使用一公升的油可以跑40初不是問題乘坐舒適度很高～應該目前為止也是150同級車款內的優勢，試騎100公里的路程，中途沒什麼休息停靠都坐在車上騎車，不會覺得有太大的身體疲憊感轉向靈敏～這讓我覺得意外，撇開原廠搭配抓地力不太夠的輪胎來講，N MAX155在過彎傾倒、跟出彎拉正車輛都很順暢，可能也是因為龍骨式車架設計增加車體剛性穩定，還有短軸距設計也有差Keyless智慧鑰匙系統，覺得蠻科技感的， 使用上也很便利沒什麼太大的問題缺點：外型設計比較陽春，不適合給注重車輛外型設計的人選擇，龍骨式車架設計，少了前腳踏平坦置物空間利用、也沒有掛鉤～～～所以我騎NMAX 155出門買東西都只能掛在兩邊的後照鏡上跟放置物箱內，有置物空間需求的人建議可以加裝原廠後貨架上一顆大漢堡箱就解決了原廠搭配的輪胎適合通勤代步慢慢騎，偏滑一點是真的，不過這也很好解決換一條適合自己的輪胎就可以制動方面我個人覺得還算夠用，我本身不騎快車的人😀以上就是我個人買N MAX 155的心得分享
謝謝分享👍👍👍
看這串底下留言真的只能搖頭再搖頭。這些嘴登祿普Scoot Smart的人，10個大概有9個沒用過吧？這條我從2016年到現在用了五條有，熱胎確實偏慢，當然抓地力也不能跟強調運動的胎比較，但是熱好胎以後抓地力也相當優異了！而且我騎車沒在慢的，路夠大夠直就會呸一下，每天通勤路程至少50公里起跳，就這樣用下來的經驗，可以使用達到驚人的14000~16000公里，是我之前用同廠牌TT93的兩倍之多！重點是，Nmax這台車的調性就是「舒適」、「旅行」，配一條符合調性的胎，何錯之有？站長自己在試車的時候雨天又想試車的極限，講白點...常在河邊走，哪有不濕鞋？通通怪到輪胎的身上，那很簡單啊以後廠商通通都配所謂的「國產熱熔胎」，你們大家說好不好呀？還看到有人嘴用這條雨天壓白線會滑，我眼睛都要翻到後腦勺去了...市面上哪一條胎下雨天去壓白線不會滑的啦？
NMAX就是RV休閒用...硬要他像運動速克達那種運動性也太強人所難
自己騎過N妹 車輛動態在小灣真的靈巧 也有足夠的一體性讓人舒服但原廠配胎滑到靠杯 以正常停紅燈煞車的力道 後輪ABS就開始作動導致在彎道會有所謂畏懼 低速動力表現也過於溫順 但在中速還是動力比125大的感覺
他的靈活性真的跟外型不太一樣XD
我前幾天牽車非常滿意，不管是外觀細節或是型錄質感都不是krv或drg可以比擬的，當然配備取向的消費者就不會想買nmax，龍骨結構騎起來真的很穩就像是騎小TMAX的感覺，煞車部分我覺得很夠用很利很棒跟數據有落差，車廂比想像中不理想個人覺得因為內部形狀的關係不是那麼好放東西，低轉起步會有點抖，外型方面從前面看真的有些重機的感覺😆，總之去試騎你會有不一樣的觀感會讓你驚喜的！
那個儀表的古董程度也不是KRV或DRG可以比擬的
@@merlindear9757 除非是TFT數位儀表，不然krv和drg的也沒好到哪裡去，能顯示的功能基本一樣，且可能還比較不清楚
@@merlindear9757 NMAX有平均油耗，不是KRV、DRG和FORCE 可以比擬的～
krv螢幕大太陽下直接悲劇還敢拿出來嘴………
Nmax862==706A==maple==T 陳漢典專用車 😅完全不考慮😅
自己是車主，傳動差不多到使用6000公里後完全磨合後加速非常靈敏， 6000前真的是很廢離合器都抓不住車都會抖 ，但是完全磨合後真的很舒服 輪胎是聰明胎唯一優點只有耐磨聽說有某車主騎到16000 才換後輪 總結心得就是 整體騎乘舒適很棒動力也很夠 但是輪胎 前後避震 制動系統 都需要優化~之後就會是另一台車了~真的很棒那個坐姿 動力 缺點都優化後 要操駕還是騎長途都不會累，如果喜歡都比純原廠的真的不建議買，但是口袋有預算優化的，這台騎過後不想騎其他速克達國產白牌
現在包含四輪、二輪的媒體，很多進行車輛介紹跟評論時都把介紹的主軸以及評鑑的觀點都擺在夠不夠運動化，當然無可厚非的是所屬的閱聽眾就是在意性能好不好，殺彎快不快這種一翻兩瞪眼的簡單思考，所以也只能不斷的去針對這方面去做報導，結果導致一台車如果不符合這樣的邏輯，那這台車就是不好跟不受歡迎，希望未來IN測試可以更多著重在討論車輛本身的定位與核心使用思維，再一一整理出怎麼讓大家更能了解這一部車的用途和用意，在基本的評斷之外，更清楚的告訴大家不同車種之間有不同的設定與使用方式，今天這20分鐘的所有觀點，就陷入了一種無限的迴圈裡，就像在四輪世界裡，用86的觀點來審視賓利，怎樣都不對，相反的，用賓利的角度來看86，也絕對沒有甚麼好話，這個舉例有點極端，但希望小三與眾編輯能夠理解，以上
完全認同你的說法。不過NMAX這款車有點尷尬，因為在台灣山葉的發表會上，他們還是強調運動（但很妙的是有提到旅行，但又要談及都會用途，我個人認為他是比較適合市區，但非平坦式踏板又對應不到台灣的習慣），包括在後續的廣告文宣及官網上都是，所以對我來說，既然官方是這樣宣傳，我們也就從這個角度去看，當然，也就如同我在影片中有提到的，他的舒適度是最大的特點，我自己也很喜歡。其實我在做影片的時候一直都是以這個想法為出發點，所以我們不會說車好車壞，而是一直都用『適合』和『不適合』去區分，當然，一定也有做得不夠好的地方，謝謝你的提醒，這對我們來說是很好的意見。
@@BikeinNET 有時候連品牌自己都會陷入同樣的迷失，所以當媒體的最好要自己發揚產品本身定位跟特性，特別是在in測試這樣的單元，也許跟本不需要跟著原廠角度來走了
你原本給的意見我覺得蠻好的，但是你後面這麼說就有失偏頗了。今天影片中我沒有拿運動型速克達的標準去看待它，我說的是他的體質其實不錯，就是輪胎部分讓他的特點沒辦法發揮出來，而且因為騎乘的感覺是好的，我也沒有去嫌棄他的前叉很細（很多人沒有騎就直接說不行），今天我用客觀的立場去描述這一台車的動態，舒適度的部分我給予高度評價，運動表現我把它真實的狀況說出來，你卻認為這樣子是錯誤的，那我反過來請教，請問你是用什麼樣的立場看待這台車？是先有立場再評論，還是客觀看待他的表現
@@BikeinNET hey,別氣別氣，我並沒有質疑你的評論出發點以及有否偏頗，我只是單純想提到你上一個留言提到的原廠廣宣方式，你也表示算是順著廣宣主軸來研究，但我想表達的是，可以跳脫原廠的主軸，重新去找到他在原廠的設定方向，nmax本身就是一個全球考量的車款，我們在台灣可以怎麼發揮它的真正實力或是能力，讓大家更清楚他的使用方式，或是你願意更花力氣去提供更多場景的描述，例如急加減速，或是單純的定速走等不同路況下的動態反應等，我本身沒機會騎到，但我個人覺得nmax算是接替majesty的後繼，訴求本身也許就是輕鬆中長程移動的考量，所以“我”一直會覺得這車被很多人用一個奇怪的角度審視，btw我是以前57的丁丁，有機會我們再私下聊吧
終於盼到nmax 的影片了我記得去年暑假 我把我修好的五代勁戰牽回家 那時六代剛出 我就順便試了六代 騎在路上聽紅綠燈的時候 大家都在看 我第一次體會到車不用改大家都會看你回到車行後想試試看同門的但是那天NMax不在家 老闆說我要試騎的話隔幾天再來 在我試完nmax之後 我發現我愛上了 騎起來真的非常舒服 所以我就盧老闆讓我騎到台三玩玩看 雖然在山路上 運動性稍微差點 但是舒適性真的是沒話說 還得到幾張追焦照 我也把照片傳給老闆看 讓他可以宣傳😂 我大概是最年輕的nmax 騎士了吧😂在這之後 老闆只要每逢新車發表 有試乘車的時候 老闆都會叫我騎看看 然後拍幾張好看的相片給他😂但是我覺得NMAX其實不是山葉真心要進來賣的車 而是為了六代戰
謝謝車主分享心得，我覺得車子真的沒有絕對的好壞，還是取決於騎士的需求跟喜好
@@BikeinNET 其實我不算車主啦😂😂 我只是莫名其妙變成車行老闆的試車手😂啊剛好老闆願意借車讓我去跑山😂
請問騎在山路上運動性稍差，能否具體形容一下。因為我偶爾會跟著車友出去玩，也會跑點山路，想了解一下。
觀察這兩三年的台葉廣告或活動，台葉不喜歡nmax，是為了這顆水冷引擎而鋪路
我也是車主,小三介紹的優點與缺點都非常忠肯,另外補充一些,油耗表現真的非常優秀,郊區60~80之間巡航,每公升汽油行駛輕鬆突破50km,有龍骨雖然有些不方便,但也因為這樣油箱包在龍骨中,腳踏板才可以降的很低,置腳姿勢非常的舒適,尾速的部份,因為有VVA可變氣門的設計,表現比SMAX和FORCE還要好
以我觀察NMAX的踏板位置低的程度，比一些大羊還低，應該也比pcx低。白牌漢堡人踏板也比NMAX高。 另外nmax的軸距很剛好，不像馬車、又不會像PCX那麼短。 龍頭角度很大，低速時很好平衡，停住不用馬上把腳放下來也不會倒。
全球戰略車：我們打造一台可以在全世界上高速公路的方便小車除了台灣
NMAX真的有夠衰小，其實試乘會摔車根本就見怪不怪，但就剛剛好被拍到媒體摔車，加上網友狂酸台葉沒採用印規的TCS，這台車要賣得好根本不可能，即便日後改款規格變更好了，人們對它的印象也還只會停留在楊斌摔車了，超悲催
老實說車本身不錯啊 只是原廠胎配的很爛而已換掉就好
@@陳聖鴻-x8o 車子體質是真的沒什麼問題
笑死 真的只剩下很滑會摔車的印象
運氣這點實在難以否認，不過台灣市場也沒這麼鄉愿，配備和操控上的問題，很多車主也都留言表示認同，這是很難因為某件事情就徹底改變風氣的。比如說去年我也跟890一起躺在地上...
@Eveniet Qui unde 回這什麼垃圾東西
Nmax 不是讓你激烈操駕用的坐上去 舒適 騎起來 舒適 停車 舒適還有Nmax最大的特點就是輕155cc倒車停車跟100小綿羊一樣輕巧比起Force155 反而變成我試乘中最強烈的印象
官方有強調龍骨就是為了操駕.....
認同,不應該用賽車的標準來批評, 坐上去 舒適 騎起來 舒適 停車 舒適是對, FORCE用很多力氣去操駕.
我是沒騎過nmax但force超難騎的說操控不行舒適度也不行
副頻道 IN測試終於更新啦！！
欸，最近IN測試更新頻率明明很高啊！
身為車主認為原廠輪胎是一個缺點也是優點，到底旅跑車款是需要耐磨這點是不錯可惜需要久一點時間才能有抓地力。山路上騎乘在下坡就能感受龍骨的好處了尤其是按煞車車身的安定感很棒
龍骨車沒有爬山必要
@@咆鼠 黃牌紅牌大羊幾乎都是有龍骨，所以也沒有爬山必要？
作爲一個26歲的人NMAX真的棒坐姿舒服183腳能伸直可是賣11.8有龍骨TCS 氣瓶避震沒有超鳥的輪胎尤其放到現在來看有坐姿稍微沒那麼舒服車廂空間小腿難伸直但有超寬的平踏多3cc有TCS還便宜八千的DRG唉
希望龍能刺激雅哈哈，配備變多造福消費者
嗨小三，NMAX 2022年改款了，把TCS與手機連線加回來了，請問您會做評測嗎？如果會的話就太好了...
我也認為 NMax、Tricity 是山葉總部命令台葉必須販售的車。我在猜想，可能是台葉想用銷售來掌握設研權力，畢竟現在山葉速克達研發的重心已經從台灣變成東南亞（好像是印尼），YMRT 在整個山葉聲量愈來愈低，所以台葉當然希望把行銷預算用在自己的車款，否則銷售報表出來都是進口車的天下，身為山葉第一個海外研發總部的 YMRT 就可以收一收了。
自己有買，真的是騎起來非常舒服的一台車，外型見仁見智我覺得好看，但是原廠輪胎真的滑，感謝小三更深入試駕的評測
好奇尾速大概多少？因為想買一台可以西濱跑長途然後不要太慢
小發柴 我覺得問我不太準，心臟不太大顆，全原廠、平路、小逆風、體重82，大概到116就放油門了，應該還可以再撐上去，
@@shaofatsai 有測過130
@@shaofatsai 騎過表速122，室內室外測都一樣。
單論車款競爭力，當krv,drg相繼導入Tcs,Nmax逆向拔了Tcs而售價沒優勢宣傳直接軟掉，自家的force又改款在即，Nmax不上不下市場定位更加模糊......
身为马来西亚🇲🇾车主这台Nmax在我这儿真是一车难求！动力部分要解决简单，只需要单换前组普利盘UMA RACING CVT,起步不是开玩笑的刹车部分可以换来令片Bendix
YAMAHA N-Max 所追求的是騎士在旅遊時的騎乘舒適度 雖說置腳空間不是屬於臺灣市場常見的平坦式，外觀看起來也不是運動性車款。各車種/款 都有適合的族群，只希望所有車廠可以設計多一點車款，供大家選擇。謝謝~
買了快一年才看到試駕XD 真的超好騎～煞車一開始覺得不夠，後來騎了一陣子 煞車感覺很夠，平常市區 山路都OK ，原本還想落地改的,看來沒這個必要XD 唯一缺點真的是前叉太軟，很容易到底
不但軟還會漏油
我九月才拿到手，期待中
建議前叉改強化彈簧＋20W油，花1500，車就變好騎了，前後避震硬度變比較平均操控也變好了，在也沒輕按煞車狂點頭或是觸底的情況！
@@mtfk3481 目前還沒漏油耶
@@樂飛 真的好騎，市區代步通勤，偶爾上個山也很好騎
賣不好絕對是價格的問題 車本身是沒什麼大問題
如果開在10萬左右銷量應該就會起來一點11.8配上那些配備真的太扯
外觀也老氣
關稅就擺在那
@@JC-sb7gi 8w1 ok!
@呂璟晨 打檔車的確賣的比這台速克達好。
沒TCS+試乘會楊斌摔車+友善事件後冷處理的態度，我想還有其他更好的選擇
摔車是騎乘者的問題，和車無關
我是恩妹車主 缺點我是覺得少說三樣 飛炫踏板像上世紀的 現在不都是按一下就自動彈出 恩妹得手動 油箱蓋也是 且油箱蓋看起來很陽春 像以前加92的小貨車 遠燈投射置中讓當時第一次環島的我很傻眼@@"(當時路段是南迴台9戊線 傍晚算是強風起霧下雨又無路燈 時速10-30 旁兩側完全看不到 )但 環島起來真的是很舒適(新車落地前就有先換胎了 前後SC 好用又耐用價位適中) 10天9夜的旅程 以原廠尾速表現來說恩妹也算表現很不錯的 以173/70的我 輕鬆上110UP 128頂了 山路都市海灣都非常的好騎屁屁跟腰不會感到不適! 因為目前疫情關西 資金受阻 不然是想把前煞車換掉 前避內彈簧換掉 這兩樣如真換掉 會變更好騎 (先說喔 本人是以騎RV騎舒服為主)
飛旋踏板自動彈出而難以收入，不僅市區停車困難，更會因為疏忽而彈出，因此遭後方來車勾到而兩車雙倒，若是後方再來一輛砂石車就悲劇GG了！所以自動彈出的飛旋踏板是一個害人害己的害命設計！
從香港來支持 Bike-in NET
感謝支持！
這車要真的有愛再買我是車主，看到那個單活塞跟竹筷前叉還是廢到笑…..輪胎跟動力其實沒有那麼不堪，起步大催也沒幾台白牌跑在前面
煞車和輪胎真的不行，不過椅墊夠寬，每天通勤2小時真的只有這種才可以，買車之前有借朋友的drg，屁股超級痛
@@吳承翰-h7t 不會啊，天天淡水-中正區通勤，覺得輪胎煞車很夠啊，一開始也是聽別人說輪胎很滑，騎到現在3000多 都覺得很穩很順，有一次突然有車切進來，我急煞(ABS馬上作動）也是穩穩的 而且轉向真的很靈敏耶 騎了9個月的感想
動力我是覺得起步緩了點，進入中速就蠻好的。感謝車主分享心得
@@a7777777369 主要是下雨天那個輪胎，路過白線真的整台車會飄，煞車也有點沒力，我上班需要上下山，還是覺得差了一點目前騎5個月
我（之前）也是車主輪胎晴天還ok，but有一次下雨天轉彎經過人孔蓋，後輪整個滑出去，真的嚇死人了，還好沒摔車⋯煞車就見仁見智了，我都有習慣提早煞車，所以覺得還夠用。前叉真的軟到靠北，聽車行說是因為要解決爆油封的問題才把裡面的油灌少一點，結果油封不會爆，但前叉軟過頭。
NMAX3千公里車主路過,NMAX的舒適度只有在騎乘30分鐘內的短途而已,超過30分鐘就會慢慢地開始感覺不舒服了懸吊設計以及前剎過軟後避震過硬都都是原因,加上它的引擎吊架和六代競戰有一樣的問題,舒適度其實並沒有那麼好,最後再講一個很多人忽略的問題,就是他的"寬體車身"設計,導致在停等紅燈雙腳跨地的時候,跨部的開度呈現將近50度如果騎士穿的是牛仔褲這類延伸性較差的褲子,會拉扯到大腿內側,影響乘坐舒適度。
你有換坐墊嗎?
我住泰國。我有NMAX兄弟Aerox.底盤引擎一樣，較跑車味道。NMax Aerox PCX這裏很多，很好騎。我現在還有R15, R3等。龍骨其實可以載很多很多東西，大袋子掛在兩個rear view mirror後鏡. 後面裝top box, 後座bungee帶子綁東西等等。
路上看過幾次……看起來跟車頭的視覺一樣中規中矩溫溫的感覺不過行駛中的靜肅性感覺很優沒啥噪音~跟騎在旁邊引擎聲也很小感覺品質還不錯……
這台就是適合旅行通勤，坐姿舒服！腿部有地方伸展，屁股久坐也不痛！
沒錯！身為車主的我也有這種感覺！通勤旅行兩相宜！
你是坐得不夠久吧,那坐墊其實做久屁股蠻痛的捏
從台中騎花蓮！不夠久？
這一天楊斌想起了他的恐懼😱
別這樣XD
@@BikeinNET 不知道這次的 Force 2.0，會不會在把這台車的極限測試出來，希望沒有下雨。
是“賀成交”的恐懼嗎？
身為恩妹車主，小三說的滿對，反正就是看自己需求，之前騎山路過彎總覺得後輪怎麼飄飄的，可是不是滑的那種，原來這個叫路線模糊，很期待換輪胎，可惜原廠就是耐磨…
看這台NMAX很久了最後定了FORCE 2.0儘管個人的喜好是龍骨大於平坦踏板但NMAX還是有許多使我卻步的因素1.前叉30芯2.螢幕沒有轉速表3.單活塞卡鉗+碟版太小4.輪胎太爛5.很迷的車充座6.售價太高雖然YAMAHA的車就是欠改但基本配備的缺失跟價格硬傷也讓我這個想買龍骨車的Y粉挺不下去...
我現在也面臨這樣的抉擇，你還是覺得FORCE2.0的CP值比較高嗎?
@@CC-wd7md 今年3月多 nmax出TCS版我試乘FORCE2.0跟nmax最後我選擇nmax 我身高187 光是腳沒辦法往前延伸我就不想買了 買了nmax tcs騎了3個月非常滿意 不會後悔買了這台車
我是Augur、mmbcu做選擇，最後選擇nmax，騎乘三角真的很棒，轉彎車靈活，車子又輕，只是前叉很軟，有換成睿飛超級彈簧、輪胎也換掉，卡鉗換成b卡，這台前移真的不一樣的感覺
連老天都會覺得發表會那場雨對Nmax不好意思，在之後的一整年都不好意思下，然後造成台灣大旱。這車不管一開始有沒有TCS對銷量都是毫無幫助的，這車的重點就是山葉未來的車就是這顆引擎，因應對手車有什麼配備，自產的對應車需要下放多少配備而已。
這個水土不服真的有夠精闢05:35 是的沒錯😅😅其實我覺得NAMX就是一台外型耐看的長腿族救星像我185公分的身高要找一台白牌速可達真的是比較難的一件事其他部分就是中規中矩吧銷量起不來應該是促銷得不夠多😏我寧可犧牲Keyless來換TCS
身高高的直接上重機🏍️會更👍
@@皮皮賴-t5k 妳說得沒錯駕照是有了但現階段上不去哈哈哈
他的舒適度是真的好。銷售拉不起來，我覺得一是價錢，二是定位，三就是Yamaha自己也沒有很用力在推的感覺
斌斌摔車了你看吧叫你要裝TCS不裝吧
笑死
我沒說我沒說⋯⋯😂
我vlog全放😂
你們不要這樣！
5:36是
笑死 不允許你那麼誠實
我也是看到自己回答LOL
沒有錯啦！
我的那個鎖頭的貼紙已經掉了XD由於龍骨設計跟沒有掛勾…買東西真的不太方便, 一直在考慮要加一個置物箱, 但是很擔心車體變太長的問題~!油的效率上我感覺比較接近42km 左右座位來說, 體驗我也給高分, 真的舒服...就一個上班的通僅族來說, 每天大約快一個小時得坐在機車座椅上的我, 是台好車.要說可以改善的地方…1. 儀表板吧~! 看到像是gogoro 那種可以跟手機連動功能車子，老實說很羨慕2. 買東西的置物問題，如果可以透過相關配件來改善的話，我會很願意加購相關配件的
nmax、smax、force，三台車，自家人打自家人。會買這個級距的人，大概還會考慮DRG、KRV這2台。設計上，nmax油箱內蓋，轉開後沒設計放置的地方，一定會有車主加完油遣失。類似設計的車很多，能改善較好。IN測試一直有個優點，實際跨坐的畫面。到車行，不見得給你坐，所以這個幫助很人。
內蓋有放置至的地方,就在油孔上方
七期DRG TCS都只要110,000了，NMAX只有ABS還要118.000，那價格加一點能直上KRV TCS了，在台灣踢到鐵板真的不意外
這真的是有點尷尬
產品受比較，配備受比較，《價格受比較》，感受最是深。『它忘記了客戶』，只記得自己，再不思考改善，『客戶終會忘記了它』。
售價還是重點，買個108000元，加上補助，應該會賣的不錯
這倒是真的
1:33 看來我應該蠻沒有品味的😂
你不孤單XD
這很主觀啦XD
我是從勁戰四換騎NMAX的中年大叔，習慣了NMAX的騎乘姿勢後，再回去騎勁戰四，簡直是折磨，不過我有試坐過三陽SL，他的騎乘姿勢也很不錯，斜踏板設計的斜度剛剛好，屁股後面的支撐性也很好，如果想要與眾不同就選NMAX；想一拜出去就選SL，都是很好騎的車
落地換天使胎，以及等了兩個月的全可調後避震跟兩個禮拜的六代全可調前叉，一併改上六代碟盤跟B牌對四卡，還有長途旅程必備長風鏡，雖然車還在車行，但我已經感到超出原廠的舒適感了👍
如果你嫌聰明胎不好用、會滑，那你怎麼會買一條定位差不多，甚至更偏通勤取向的天使胎咧...偷偷跟你說，天使胎用一段時間以後會翻胎翻到你不要不要的😏
@@teresajones7607 看來我們使用的傾角不同，依照我的定位來說聰明胎絕對比天使胎更加更加通勤，但在傾角使用程度上，天使胎絕對絕對更加來的放心，如果聰明胎這麼好用，為何我認識的改裝車行都說我的騎乘方式聰明胎絕對要換，至少要換成天使胎才夠呢？還有天使胎在我每個禮拜都有打胎壓的情況，確實還是會翻胎，但我都已經騎1萬多了，才看到一些微小的的翻胎，而且輪胎也快換了，真的有翻到我不要不要的？聰明胎可能連我還沒騎過2000就讓我雷殘了吧，大部分中年大叔騎乘方式比較不殺，所以還是用聰明胎好了，畢竟年紀已到，不敢再灣下去，或者也灣不下去了吧 哈哈我還年輕，我認為以我騎乘方式來說至少要天使胎
我也是新車落地換天使胎，相當適合NMAX！
@@陳志輝-k5q 噗哧！改裝車行不洗你換其他條胎，他賺什麼？www再來...你真的有騎過聰明胎再來嘴吧，連用都沒用過，跟著網路酸民人云亦云，還騎沒2000就雷殘，那你應該考慮精進自己騎車技術，而不是怪輪胎啦www
@@陳志輝-k5q 真的強烈建議你去問問看，有騎過這兩條胎的人啦！我就是用過天使滑得要死，這種胎你跟我說你的騎乘方式至少天使？你好歹講個R1、TT93或是同廠牌的惡魔胎，還比較讓人信服www沒用過好胎在那邊吹捧天使胎，笑死人了自己去原廠官網看啦！倍耐力就是定位這條為市區通勤，講白話點就是一般不懂胎的人口中的「膠胎」你知道嗎？不懂裝懂還在「騎乘方式至少天使胎」？笑掉一堆人的大牙www
都差點忘記有這台了這台的能見度真的不高大概跟我看到tricity的頻率差不多
其實差滿多的
身為車主，NMAX騎起來真是爽，讚讚
騎過最初的馬車125後對後面的MAX家族都很失望，超級戰鬥坐起來超不舒服，要稱得上沙發一定要那個後靠背大饅頭，可是白牌從馬車、光陽頂客、SYM RV系列後都沒出了，要是NMAX能夠更RV一點的話我就買了
想當初 這車款剛推出到台灣的時候 想說"終於有小排量了MAX系列了" 整個眼睛都發亮了 . 外型看起來還不錯 直到我看到儀表板 ... 這台車 ... 先不了 . 謝謝 ...
你把smax放那了
我也是 原本也在我的口袋名單中會選就已經考慮過龍骨不能載物的問題了，但這個儀表真的不行，而且也如小三所說並非頂規版⋯⋯
Smax 蹲在角落哭
我來說明一下 我對SMAX的看法~ 在我心目中他其實就是Majesty 的精神續作 ((日本:Majesty S)) 也可以說是台灣之光 ((為台灣山葉機車公司設計與製造販賣的一款水冷式速克達，設計師為葉青蒼先生，專案經理為陳紹弘先生)) 所以~ 不是把SMAX忘記~ 只是我把他歸類在Majesty精神續作
@@long791107 以當初日本的命名來看，SMAX確實才是Majesty 的後繼車
不行,看到這台腦袋都是站長摔車的畫面xDDDD。
一講到媒體試乘都是那個畫面XDDD
在路上看到這台車就是 雨天 草地 賽道 站長 摔車「叫你裝TCS不裝」
ua-cam.com/video/HR1vBaWBWNM/v-deo.html
別這樣，那是意外啊～～
真的wwwww
這台車是越看越有韻味！跟比較偏向運動性能的車是兩個不同的世界！
我想最大的敗筆是價錢 當初出來的時候超級有衝動換掉Smax 因為舒適太多了 可惜價錢跟配備跟不上...騎起來真的感覺車頭有點太長 路感要習慣一下 Nmax動力反應根本就是一台大勁豪 從Smax跳過去真的不太能接受本來以為Smax原廠懸吊已經是底線了 Nmax沒想到更慘 制動還相比Smax縮水
這輛車無論外型和性能，都是以舒適取向為主，切中的應該是35歲以上的中年大叔，只想舒服的騎著車，吹著風！
Yamaha Nmax 155 ABS TCS BlueCore-VVA 旅行速可達龍骨車 SMG怠速啟停 14.7ps前單向單活塞卡鉗…
真的覺得那儀表...太陽春了可能連台買菜車都比那塊好看吧
S妹N妹車主+1舒適度很棒～通勤、長途真的很適合～個人不喜歡漢堡箱～所以後座設置靠背～讓後座的人更加舒適～掛鉤只能另外裝～增加一點方便性～第一批S妹騎到今年初，相較之下S妹靈活性的動力不錯，車廂大，也有適合的方便性（掛鉤及前置物），不過還是選擇舒適度高省油表現優異的N妹～體驗下來個人蠻喜歡的～繼續尋找其他的方便性😂看能不能不要安裝漢堡並能提升個人能接受的方便性😂😂😂～謝謝小三的仔細介紹，又更加了解N妹👍
我之前是2020 NMAX 車主，燈後起步有夠慢，現在換回PCX 160 起步彈射沒問題。只有價錢能跟PCX 160 比，但其他真的比不了。
小弟都想買pcx 160, 請問只有前輪ABS 感覺夠用嗎？
怎麼我看到的測試正好跟你說的相反ua-cam.com/video/TnL5noZM6ZM/v-deo.html
個人是從smx一代換到nmax,騎乘坐姿感舒服太多，引擎細膩度跟噪音也優很多，省油就不用說了，避震方面跟smax比是較差的，會選這台車有也應該是rv起法的人居多吧，此車低速騎乘穩定度超級穩定，若是價格配備論來說的確也是比不上國產車
輪胎還是得換，雨天下山真的很恐怖
@@吳承翰-h7t 對˙啊.....所以雨天或濕滑地我都慢慢來....
感謝車主分享意見。我覺得在舒適度部分，NMAX真的是大勝，剩下的很多就是考量到地區特質了，如果未來Yamaha還想推這台車，真的要做點改變
@@BikeinNET 其實客層不同..使用車子的屬性也不同....也真的是每個國家人民習慣不同...
我真的是小3說的一種人 車子有動力不希望我的車跟別人一樣 你們不要買喔😆
上好美盤Nmax🤣🤣，跟其它兩家差不多貴但配備比別人陽春還沒有TCS，前後還是單缸煞車卡鉗而且雨天原廠胎還超容易摔～
真的是可惜
16:00 是不是在過彎的時候想起斌斌摔車的恐懼😂😂
在马来西亚，nmax的速度只有105/110~是热卖车款
每次必看小三的完整精闢解說，有點想換跑旅風格的這台
我是三年前買了Aerox 155的車主蠻好騎的～ 動力一定夠用當然當初騎FZ25賣掉後 覺得怎麼不太會動 XDTricity也有一台 下雨天是強項
30mm前叉和輪芯太細了，跟六代戰和水冷B的前輪芯一樣(皆為M10)1~5代戰 3,4代B的輪芯為M12BWS100前輪芯也是M10
馬來西亞最新版本的nmax，別説TCS，沒有keyless也就算了，竟然連基本的ABS都沒有，cut cost cut到盡 ！
哈囉小三~我是老馬車125車主~89年入手至今21年了還在使用中..想換很久了一直沒有看得上眼的車款..好不容易出了n妹這款..有心動..覺得有可以接班的孩子..可是看了"眾多"評測跟介紹..卻步了其實......唉...這款到底是不是雷車呢?....換個珠子and碗公跟彈簧會夠用嗎?(我的老馬只有動這些)...我的老馬年輕的時候140~150在飛..現在還是可以110~120左右舒服追風...n妹這孩子..動同樣的驅動..有辦法同步甚至超越嗎?...想換但一直下不了手...小三能給個客觀建議嗎?謝囉~
別換,它跟你想的不一樣,它不是馬車,真的不是。
什麼樣的人適合。什麼樣的人不適合適合的是買來爆改的人。不適合的就是買車騎乘都ㄧ拜然後輪胎都不換的
這個價格可以買很多比他強的跟比較好看的白牌了耶
拔備配就已經失去競爭力了市面上根本沒有TCS的150的車，他在沒有TCS的情況下價格還高別人那基本上就已經失去競爭力了為什麼因為他就跟其他150一樣只是多了IKEY(雖然IKEY真的很方便
期待以久的NMAX 終於出來了！👍
前輪單向單活塞卡鉗欸 居然可以在150級距看到這麼好的配備😌
差點就要後輪配鼓煞了。
Nmax把懸吊、制動改一改也可以很激烈，而且反而更穩更安全，車體構造夠穩定、剛性更強、車重還更輕，這種結構設計優勢、這種品質、這種質感，89的3陽永遠辦不到，真正懂騎的人會如虎添翼。
注重價格的話NMAX直接拿走PCX市場。 nmax是不是也分走地瓜200的市場啊。
一樣感覺，棒!
那為什麼不買RV180，就騎RV了有踏板空間，更大的車廂空間，更好的剎車，更舒服的騎姿，更好的風鏡也才貴一萬不過現在也很難買到了RV180了NMAX定位在台灣真的很慘
Rv180 160公斤
我其實蠻後悔買nmax的orz
哪裡不滿意？
感謝小三給nMax的in測試，覺得影片給的資訊真的很有參考價值。我覺得Yamaha願意給個TCS版的讓大家選配，銷量應該就會有所差異。畢竟死忠粉絲、還是會買單
落地胎換掉加2000就有高檔一些的輪胎可以選了 應該說是可以換它了
謝謝in測試的你們，看完影片後讓我原本輾轉難眠的車，安心省下118000。期待改款後配備、動力能升級
不要這樣XD
車重比smax還要輕，可是它是白牌，而且155車型光是自家還有另外兩台能選，可惜對我來說都不會買，為了路權白牌都只能放棄。賣的比smax貴，結果碟盤上以規格來說也差太多了吧，smax碟盤以前面來說是267mm配上單向雙活塞卡鉗，NMAX卻是230mm配上單向單活塞卡鉗，在國外難道也是這樣的配置？
東南亞頂規賣7萬~
單向單活塞.....這是以前100CC的配備吧？11萬8的車是在考驗信仰。
@@rx9904 東南亞頂規也是配這麼小的碟盤與單向單活塞卡鉗嗎？
@@chens0712 我也覺得是賣信仰的，你去看NEO RS 的規格，在與NMAX來對比會吐血。
日本的新nmax125也是一樣啊，應該全世界都是一樣的配置吧
2024報到 坐等2025引進小改款 看過國外ut介紹 改款後的大燈尾燈更加顯得霸氣更有質感 改款後的坐墊有點像踢媽 只是後扶手不是雙邊式有點可惜 但又不愛改車 因為我喜歡忠於原味😂
我 同學 才19歲 他騎這台N MAX 有很特別的氣質……
大叔氣
馬來西亞Nmax車主路過。馬來西亞的Nmax都沒有配備ABS，而台灣都在討論有沒有TCS循跡系統。尷尬ing～
@呂璟晨 對。其實台灣的品牌如SYM，KYMCO，馬來西亞也在賣。而且配備更好，價錢也有競爭力。
價格呢？
30mm前叉 + BlueCore + 貧弱煞車 + 不亮眼的造型 + 龍骨，基本上注定爆死了我的SMAX鳥歸鳥，起碼載電腦送光華維修、賣場買完東西丟腳踏什麼的都還可以台葉再不加油的話要被輾壓了
这个在祖国大陆，卖到断货基本订单都是4-6个月起步，冲2020年8月上市到现在2021年8月，二手车卖的超新车落地价格，加价10000台币相当于可以转订单，可能是台湾本土品牌摩托车竞争比较多，国内买25900 没有别的选择PCX150后轮鼓刹没有ABS还卖26900，国内对于台湾品牌的摩托车还是无法跟日本4大品牌同日而语。
的確 台灣自己都覺得日本車比較好
大家買車本就是以自己的需求與愛為主啦。每人都有各自的感想，車主自己覺得香就是香啦~~~
外型車頭是蠻可愛的啦！像個大盾牌一樣，不過DRG/或是我現在騎的勁戰四代，還是我的選擇
28:19 小三把等進MT-15的準車主心聲說出來了
我對XSR比較有興趣XD
@@qw7720722 蠻多人也期待的，連水貨也沒聽說有進
剛好挑在上市滿一年的時候上片...今天看到有人貼出「疑似」印尼版的最高階在台灣陸試不知道是不是又要改銷售策略了然後神預言R15要上惹
NMAX之前不是介紹過了嗎？標題下得很棒….「挑戰信仰」這個標題我給滿分 💯
那是媒體試乘會，這個是我們拿回來做完整的測試
21:55 可以很輕鬆地去買便當買飲料, 喔小三你說這個我全中! 笑死我了 XD
什麼樣的人不適合呢？我想是試騎過心裡有陰影的人
YAMAHA水冷速可達我只服Majesty 但是那個年代已經過去了...
換整組傳動起步改善非常明顯 大概幾千塊而已 應該是說快很多
小三到底是在哪條路拍測試的 看起來很不錯
其實挺可惜的 過去馬車125在台灣那麼成功只能說是時代的洪流
前叉比我的125買菜車還細QQ
NMAX主要就貴，很多規格又比較差，我朋友本來很有興趣也買不下手最近日本改款變成125CC的，其實我覺得好像可以拿來台灣賣，這前剎跟碟盤放在125上面好像就可以接受了w
日本是因為法規所以150到了日本都會改成125
其實台灣也有NMAX125，改外殼跟名稱，叫做勁戰六代
@@黃于耕 酸爆
TCS被拔掉價錢又比國外貴輪胎至少也用好一點的配那個什麼笨蛋胎銷售量自然也會受到影響
![[IN測試] 話題製造機 - YAMAHA FORCE 2.0](http://i.ytimg.com/vi/0TrM2eKdn5k/mqdefault.jpg)
我本身就是NMAX的車主，目前已經騎了一萬多公里。騎到現在沒什麼問題！這台車本身就是旅跑的定位不是運動速克達，它是通勤旅行兩相宜的車型！我喜歡它的騎乘黃金3角舒適不疲累，長途巡航速度訂在60～70公里之間很舒服。我騎NMAX光從台中市往返武嶺就去了4次,台中市往返日月潭環潭公路也有5次！我騎這台車又不是要跟別人輸贏，我不在意起步比別人慢，順順騎才是這台車的本質！煞車制動我個人覺得夠用，只是少了TCS就有點可惜了！輪胎目前還是原廠配的聰明胎！以上是車主我本身目前的使用狀況！沒有大家說的哪麼差！
車友你好. NMAX 這台車只能說，在台灣路上真的很冷門. 但真的超級省油，我也騎這台挑戰過24耐. 騎乘長途算是很舒適. 我也買過 SMAX , 只能說這兩台比，各有優缺點.
認真選擇的話，我還是喜歡 NMAX
@@陳小佑-p7i NMAX蠻廢油的
省油才是真的，台灣道路也別說加速度多快，下個紅燈馬上急煞。
為什麼動力平平就是旅跑？
通勤兼顧跑旅各人認為SMAX比較適合，但跑旅NMAX確實沒話說，FORCE 就通勤因為起步快好脫離車陣，以上我個人感覺，我三台都有。
SMAX&XMAX車主路過
雖然只有騎過兩次但我對NMAX的騎乘體驗真的很棒
舒適比SMAX好太多了
剛發表時對這個外觀不是很習慣
但隨著路上越來越多台真的覺得其實很耐看
有人說龍骨不能放東西，自然也有會想要龍骨的車友
又有人說藍核車不會跑，改車阿Y排買回來不就是來改的嗎哈哈哈
但價格硬傷真的就要看信仰了
人家是國際戰略車才不管你台灣小市場(無奈
台葉是不是今年也該出一台155讓大家滿意啊
抓野生旅遊yt(台灣山葉有進R15(155c.c.))
@@davis-qb1jk 我知道要進R15
我是指國產的部分啦
龍骨才能載貨，龍骨車真的棒
：買Y牌不就是要來改的嗎？
：Y牌就是欠改
Y牌：好ㄅ 那就給你們夠用的普通配備就好了 反正你們日後都還要再改裝
@@oscarwang12 邏輯的正確，那不是給你用是驗車用的🤣🤣🤣
NMAX在日本應該是屬於 "可以跑高速公路的速克達" 而製造的
因為日本的交通規定是 只要機車的排氣量能超過126 cc的話就能上日本專用高速公路
所以我認為NMAX當初是以日本在地的條件去製造的
NMAX的排氣量只有155 cc 就能上高速公路, 整車尺寸也不比重機龐大, 停車佔空間的話也跟一般速克達差不多
所以可能這車比較是給 "可以上高速公路通勤、穩定性跑遠路的AT速克達" 為前提去製造的
會選這車的也應該是想跑穩路的通勤上班族、一般旅遊民眾，就不會偏於競賽或跑山路用的
N MAX 155車主+1
這台機車真的是講求通勤舒適度的一個車款，無法跟運動型車款比較，而且官方發表會也說明這台車的設計、定位、族群
從五月中入手騎一個多月的心得
優點：油耗真的很省～以155排氣量的車款來講，時速60～70通勤代步順騎使用一公升的油可以跑40初不是問題
乘坐舒適度很高～應該目前為止也是150同級車款內的優勢，試騎100公里的路程，中途沒什麼休息停靠都坐在車上騎車，不會覺得有太大的身體疲憊感
轉向靈敏～這讓我覺得意外，撇開原廠搭配抓地力不太夠的輪胎來講，N MAX155在過彎傾倒、跟出彎拉正車輛都很順暢，可能也是因為龍骨式車架設計增加車體剛性穩定，還有短軸距設計也有差
Keyless智慧鑰匙系統，覺得蠻科技感的， 使用上也很便利沒什麼太大的問題
缺點：外型設計比較陽春，不適合給注重車輛外型設計的人選擇，龍骨式車架設計，少了前腳踏平坦置物空間利用、也沒有掛鉤～～～所以我騎NMAX 155出門買東西都只能掛在兩邊的後照鏡上跟放置物箱內，有置物空間需求的人建議可以加裝原廠後貨架上一顆大漢堡箱就解決了
原廠搭配的輪胎適合通勤代步慢慢騎，偏滑一點是真的，不過這也很好解決換一條適合自己的輪胎就可以
制動方面我個人覺得還算夠用，我本身不騎快車的人😀
以上就是我個人買N MAX 155的心得分享
謝謝分享👍👍👍
看這串底下留言真的只能搖頭再搖頭。這些嘴登祿普Scoot Smart的人，10個大概有9個沒用過吧？
這條我從2016年到現在用了五條有，熱胎確實偏慢，當然抓地力也不能跟強調運動的胎比較，但是熱好胎以後抓地力也相當優異了！而且我騎車沒在慢的，路夠大夠直就會呸一下，每天通勤路程至少50公里起跳，就這樣用下來的經驗，可以使用達到驚人的14000~16000公里，是我之前用同廠牌TT93的兩倍之多！
重點是，Nmax這台車的調性就是「舒適」、「旅行」，配一條符合調性的胎，何錯之有？
站長自己在試車的時候雨天又想試車的極限，講白點...常在河邊走，哪有不濕鞋？通通怪到輪胎的身上，那很簡單啊以後廠商通通都配所謂的「國產熱熔胎」，你們大家說好不好呀？
還看到有人嘴用這條雨天壓白線會滑，我眼睛都要翻到後腦勺去了...市面上哪一條胎下雨天去壓白線不會滑的啦？
NMAX就是RV休閒用...硬要他像運動速克達那種運動性也太強人所難
自己騎過N妹 車輛動態在小灣真的靈巧 也有足夠的一體性讓人舒服
但原廠配胎滑到靠杯 以正常停紅燈煞車的力道 後輪ABS就開始作動
導致在彎道會有所謂畏懼 低速動力表現也過於溫順 但在中速還是動力比125大的感覺
他的靈活性真的跟外型不太一樣XD
我前幾天牽車非常滿意，不管是外觀細節或是型錄質感都不是krv或drg可以比擬的，當然配備取向的消費者就不會想買nmax，龍骨結構騎起來真的很穩就像是騎小TMAX的感覺，煞車部分我覺得很夠用很利很棒跟數據有落差，車廂比想像中不理想個人覺得因為內部形狀的關係不是那麼好放東西，低轉起步會有點抖，外型方面從前面看真的有些重機的感覺😆，總之去試騎你會有不一樣的觀感會讓你驚喜的！
那個儀表的古董程度也不是KRV或DRG可以比擬的
@@merlindear9757 除非是TFT數位儀表，不然krv和drg的也沒好到哪裡去，能顯示的功能基本一樣，且可能還比較不清楚
@@merlindear9757 NMAX有平均油耗，不是KRV、DRG和FORCE 可以比擬的～
krv螢幕大太陽下直接悲劇還敢拿出來嘴………
Nmax862==706A==maple==T 陳漢典專用車 😅完全不考慮😅
自己是車主，傳動差不多到使用6000公里後完全磨合後加速非常靈敏， 6000前真的是很廢離合器都抓不住車都會抖 ，但是完全磨合後真的很舒服 輪胎是聰明胎唯一優點只有耐磨聽說有某車主騎到16000 才換後輪 總結心得就是 整體騎乘舒適很棒動力也很夠 但是輪胎 前後避震 制動系統 都需要優化~之後就會是另一台車了~真的很棒那個坐姿 動力 缺點都優化後 要操駕還是騎長途都不會累，如果喜歡都比純原廠的真的不建議買，但是口袋有預算優化的，這台騎過後不想騎其他速克達國產白牌
現在包含四輪、二輪的媒體，很多進行車輛介紹跟評論時都把介紹的主軸以及評鑑的觀點都擺在夠不夠運動化，當然無可厚非的是所屬的閱聽眾就是在意性能好不好，殺彎快不快這種一翻兩瞪眼的簡單思考，所以也只能不斷的去針對這方面去做報導，結果導致一台車如果不符合這樣的邏輯，那這台車就是不好跟不受歡迎，希望未來IN測試可以更多著重在討論車輛本身的定位與核心使用思維，再一一整理出怎麼讓大家更能了解這一部車的用途和用意，在基本的評斷之外，更清楚的告訴大家不同車種之間有不同的設定與使用方式，今天這20分鐘的所有觀點，就陷入了一種無限的迴圈裡，就像在四輪世界裡，用86的觀點來審視賓利，怎樣都不對，相反的，用賓利的角度來看86，也絕對沒有甚麼好話，這個舉例有點極端，但希望小三與眾編輯能夠理解，以上
完全認同你的說法。不過NMAX這款車有點尷尬，因為在台灣山葉的發表會上，他們還是強調運動（但很妙的是有提到旅行，但又要談及都會用途，我個人認為他是比較適合市區，但非平坦式踏板又對應不到台灣的習慣），包括在後續的廣告文宣及官網上都是，所以對我來說，既然官方是這樣宣傳，我們也就從這個角度去看，當然，也就如同我在影片中有提到的，他的舒適度是最大的特點，我自己也很喜歡。
其實我在做影片的時候一直都是以這個想法為出發點，所以我們不會說車好車壞，而是一直都用『適合』和『不適合』去區分，當然，一定也有做得不夠好的地方，謝謝你的提醒，這對我們來說是很好的意見。
@@BikeinNET 有時候連品牌自己都會陷入同樣的迷失，所以當媒體的最好要自己發揚產品本身定位跟特性，特別是在in測試這樣的單元，也許跟本不需要跟著原廠角度來走了
你原本給的意見我覺得蠻好的，但是你後面這麼說就有失偏頗了。今天影片中我沒有拿運動型速克達的標準去看待它，我說的是他的體質其實不錯，就是輪胎部分讓他的特點沒辦法發揮出來，而且因為騎乘的感覺是好的，我也沒有去嫌棄他的前叉很細（很多人沒有騎就直接說不行），今天我用客觀的立場去描述這一台車的動態，舒適度的部分我給予高度評價，運動表現我把它真實的狀況說出來，你卻認為這樣子是錯誤的，那我反過來請教，請問你是用什麼樣的立場看待這台車？是先有立場再評論，還是客觀看待他的表現
@@BikeinNET hey,別氣別氣，我並沒有質疑你的評論出發點以及有否偏頗，我只是單純想提到你上一個留言提到的原廠廣宣方式，你也表示算是順著廣宣主軸來研究，但我想表達的是，可以跳脫原廠的主軸，重新去找到他在原廠的設定方向，nmax本身就是一個全球考量的車款，我們在台灣可以怎麼發揮它的真正實力或是能力，讓大家更清楚他的使用方式，或是你願意更花力氣去提供更多場景的描述，例如急加減速，或是單純的定速走等不同路況下的動態反應等，我本身沒機會騎到，但我個人覺得nmax算是接替majesty的後繼，訴求本身也許就是輕鬆中長程移動的考量，所以“我”一直會覺得這車被很多人用一個奇怪的角度審視，btw我是以前57的丁丁，有機會我們再私下聊吧
終於盼到nmax 的影片了
我記得去年暑假 我把我修好的五代勁戰牽回家 那時六代剛出 我就順便試了六代 騎在路上聽紅綠燈的時候 大家都在看 我第一次體會到車不用改大家都會看你
回到車行後想試試看同門的但是那天NMax不在家 老闆說我要試騎的話隔幾天再來
在我試完nmax之後 我發現我愛上了 騎起來真的非常舒服 所以我就盧老闆讓我騎到台三玩玩看
雖然在山路上 運動性稍微差點 但是舒適性真的是沒話說 還得到幾張追焦照 我也把照片傳給老闆看 讓他可以宣傳😂 我大概是最年輕的nmax 騎士了吧😂
在這之後 老闆只要每逢新車發表 有試乘車的時候 老闆都會叫我騎看看 然後拍幾張好看的相片給他😂
但是我覺得NMAX其實不是山葉真心要進來賣的車 而是為了六代戰
謝謝車主分享心得，我覺得車子真的沒有絕對的好壞，還是取決於騎士的需求跟喜好
@@BikeinNET 其實我不算車主啦😂😂
我只是莫名其妙變成車行老闆的試車手😂
啊剛好老闆願意借車讓我去跑山😂
請問騎在山路上運動性稍差，能否具體形容一下。因為我偶爾會跟著車友出去玩，也會跑點山路，想了解一下。
觀察這兩三年的台葉廣告或活動，台葉不喜歡nmax，是為了這顆水冷引擎而鋪路
我也是車主,小三介紹的優點與缺點都非常忠肯,
另外補充一些,油耗表現真的非常優秀,郊區60~80之間巡航,每公升汽油行駛輕鬆突破50km,
有龍骨雖然有些不方便,但也因為這樣油箱包在龍骨中,腳踏板才可以降的很低,置腳姿勢非常的舒適,
尾速的部份,因為有VVA可變氣門的設計,表現比SMAX和FORCE還要好
以我觀察NMAX的踏板位置低的程度，比一些大羊還低，應該也比pcx低。白牌漢堡人踏板也比NMAX高。 另外nmax的軸距很剛好，不像馬車、又不會像PCX那麼短。 龍頭角度很大，低速時很好平衡，停住不用馬上把腳放下來也不會倒。
全球戰略車：我們打造一台可以在全世界上高速公路的方便小車
除了台灣
NMAX真的有夠衰小，其實試乘會摔車根本就見怪不怪，但就剛剛好被拍到媒體摔車，加上網友狂酸台葉沒採用印規的TCS，這台車要賣得好根本不可能，即便日後改款規格變更好了，人們對它的印象也還只會停留在楊斌摔車了，超悲催
老實說車本身不錯啊 只是原廠胎配的很爛而已換掉就好
@@陳聖鴻-x8o 車子體質是真的沒什麼問題
笑死 真的只剩下很滑會摔車的印象
運氣這點實在難以否認，不過台灣市場也沒這麼鄉愿，配備和操控上的問題，很多車主也都留言表示認同，這是很難因為某件事情就徹底改變風氣的。
比如說去年我也跟890一起躺在地上...
@Eveniet Qui unde 回這什麼垃圾東西
Nmax 不是讓你激烈操駕用的
坐上去 舒適 騎起來 舒適 停車 舒適
還有Nmax最大的特點就是輕
155cc倒車停車跟100小綿羊一樣輕巧
比起Force155 反而變成我試乘中最強烈的印象
官方有強調龍骨就是為了操駕.....
認同,不應該用賽車的標準來批評, 坐上去 舒適 騎起來 舒適 停車 舒適是對, FORCE用很多力氣去操駕.
我是沒騎過nmax但force超難騎的
說操控不行舒適度也不行
副頻道 IN測試終於更新啦！！
欸，最近IN測試更新頻率明明很高啊！
身為車主認為原廠輪胎是一個缺點也是優點，到底旅跑車款是需要耐磨這點是不錯可惜需要久一點時間才能有抓地力。山路上騎乘在下坡就能感受龍骨的好處了尤其是按煞車車身的安定感很棒
龍骨車沒有爬山必要
@@咆鼠 黃牌紅牌大羊幾乎都是有龍骨，所以也沒有爬山必要？
作爲一個26歲的人
NMAX真的棒
坐姿舒服
183腳能伸直
可是賣11.8
有龍骨
TCS 氣瓶避震沒有
超鳥的輪胎
尤其放到現在來看有坐姿稍微沒那麼舒服
車廂空間小
腿難伸直
但有超寬的平踏
多3cc有TCS
還便宜八千的DRG
唉
希望龍能刺激雅哈哈，配備變多造福消費者
嗨小三，NMAX 2022年改款了，把TCS與手機連線加回來了，請問您會做評測嗎？如果會的話就太好了...
我也認為 NMax、Tricity 是山葉總部命令台葉必須販售的車。我在猜想，可能是台葉想用銷售來掌握設研權力，畢竟現在山葉速克達研發的重心已經從台灣變成東南亞（好像是印尼），YMRT 在整個山葉聲量愈來愈低，所以台葉當然希望把行銷預算用在自己的車款，否則銷售報表出來都是進口車的天下，身為山葉第一個海外研發總部的 YMRT 就可以收一收了。
自己有買，真的是騎起來非常舒服的一台車，外型見仁見智我覺得好看，但是原廠輪胎真的滑，感謝小三更深入試駕的評測
好奇尾速大概多少？
因為想買一台可以西濱跑長途然後不要太慢
小發柴 我覺得問我不太準，心臟不太大顆，全原廠、平路、小逆風、體重82，大概到116就放油門了，應該還可以再撐上去，
@@shaofatsai 有測過130
@@shaofatsai 騎過表速122，室內室外測都一樣。
單論車款競爭力，當krv,drg相繼導入Tcs,Nmax逆向拔了Tcs而售價沒優勢宣傳直接軟掉，自家的force又改款在即，Nmax不上不下市場定位更加模糊......
身为马来西亚🇲🇾车主
这台Nmax在我这儿真是一车难求！
动力部分要解决简单，只需要单换前组普利盘UMA RACING CVT,起步不是开玩笑的
刹车部分可以换来令片Bendix
YAMAHA N-Max 所追求的是騎士在旅遊時的騎乘舒適度 雖說置腳空間不是屬於臺灣市場常見的平坦式，外觀看起來也不是運動性車款。
各車種/款 都有適合的族群，只希望所有車廠可以設計多一點車款，供大家選擇。
謝謝~
買了快一年才看到試駕XD 真的超好騎～煞車一開始覺得不夠，後來騎了一陣子 煞車感覺很夠，平常市區 山路都OK ，原本還想落地改的,看來沒這個必要XD 唯一缺點真的是前叉太軟，很容易到底
不但軟還會漏油
我九月才拿到手，期待中
建議前叉改強化彈簧＋20W油，花1500，車就變好騎了，前後避震硬度變比較平均操控也變好了，在也沒輕按煞車狂點頭或是觸底的情況！
@@mtfk3481 目前還沒漏油耶
@@樂飛 真的好騎，市區代步通勤，偶爾上個山也很好騎
賣不好絕對是價格的問題 車本身是沒什麼大問題
如果開在10萬左右銷量應該就會起來一點
11.8配上那些配備真的太扯
外觀也老氣
關稅就擺在那
@@JC-sb7gi 8w1 ok!
@呂璟晨 打檔車的確賣的比這台速克達好。
沒TCS+試乘會楊斌摔車+友善事件後冷處理的態度，我想還有其他更好的選擇
摔車是騎乘者的問題，和車無關
我是恩妹車主 缺點我是覺得少說三樣 飛炫踏板像上世紀的 現在不都是按一下就自動彈出 恩妹得手動 油箱蓋也是 且油箱蓋看起來很陽春 像以前加92的小貨車 遠燈投射置中讓當時第一次環島的我很傻眼@@"(當時路段是南迴台9戊線 傍晚算是強風起霧下雨又無路燈 時速10-30 旁兩側完全看不到 )
但 環島起來真的是很舒適(新車落地前就有先換胎了 前後SC 好用又耐用價位適中) 10天9夜的旅程 以原廠尾速表現來說恩妹也算表現很不錯的 以173/70的我 輕鬆上110UP 128頂了 山路都市海灣都非常的好騎屁屁跟腰不會感到不適! 因為目前疫情關西 資金受阻 不然是想把前煞車換掉 前避內彈簧換掉 這兩樣如真換掉 會變更好騎 (先說喔 本人是以騎RV騎舒服為主)
飛旋踏板自動彈出而難以收入，不僅市區停車困難，更會因為疏忽而彈出，因此遭後方來車勾到而兩車雙倒，若是後方再來一輛砂石車就悲劇GG了！
所以自動彈出的飛旋踏板是一個害人害己的害命設計！
從香港來支持 Bike-in NET
感謝支持！
這車要真的有愛再買
我是車主，看到那個單活塞跟竹筷前叉還是廢到笑…..
輪胎跟動力其實沒有那麼不堪，起步大催也沒幾台白牌跑在前面
煞車和輪胎真的不行，不過椅墊夠寬，每天通勤2小時真的只有這種才可以，買車之前有借朋友的drg，屁股超級痛
@@吳承翰-h7t 不會啊，天天淡水-中正區通勤，覺得輪胎煞車很夠啊，一開始也是聽別人說輪胎很滑，騎到現在3000多 都覺得很穩很順，有一次突然有車切進來，我急煞(ABS馬上作動）也是穩穩的 而且轉向真的很靈敏耶 騎了9個月的感想
動力我是覺得起步緩了點，進入中速就蠻好的。感謝車主分享心得
@@a7777777369 主要是下雨天那個輪胎，路過白線真的整台車會飄，煞車也有點沒力，我上班需要上下山，還是覺得差了一點
目前騎5個月
我（之前）也是車主
輪胎晴天還ok，but
有一次下雨天轉彎經過人孔蓋，後輪整個滑出去，真的嚇死人了，還好沒摔車⋯
煞車就見仁見智了，我都有習慣提早煞車，所以覺得還夠用。
前叉真的軟到靠北，聽車行說是因為要解決爆油封的問題才把裡面的油灌少一點，結果油封不會爆，但前叉軟過頭。
NMAX3千公里車主路過,NMAX的舒適度只有在騎乘30分鐘內的短途而已,超過30分鐘就會慢慢地開始感覺不舒服了
懸吊設計以及前剎過軟後避震過硬都都是原因,加上它的引擎吊架和六代競戰有一樣的問題,舒適度其實並沒有那麼好
,最後再講一個很多人忽略的問題,就是他的"寬體車身"設計,導致在停等紅燈雙腳跨地的時候,跨部的開度呈現將近50度
如果騎士穿的是牛仔褲這類延伸性較差的褲子,會拉扯到大腿內側,影響乘坐舒適度。
你有換坐墊嗎?
我住泰國。我有NMAX兄弟Aerox.底盤引擎一樣，較跑車味道。NMax Aerox PCX這裏很多，很好騎。我現在還有R15, R3等。龍骨其實可以載很多很多東西，大袋子掛在兩個rear view mirror後鏡. 後面裝top box, 後座bungee帶子綁東西等等。
路上看過幾次……
看起來跟車頭的視覺一樣
中規中矩溫溫的感覺
不過行駛中的靜肅性
感覺很優沒啥噪音~
跟騎在旁邊引擎聲也很小
感覺品質還不錯……
這台就是適合旅行通勤，坐姿舒服！腿部有地方伸展，屁股久坐也不痛！
沒錯！身為車主的我也有這種感覺！通勤旅行兩相宜！
你是坐得不夠久吧,那坐墊其實做久屁股蠻痛的捏
從台中騎花蓮！不夠久？
這一天楊斌想起了他的恐懼😱
別這樣XD
@@BikeinNET 不知道這次的 Force 2.0，會不會在把這台車的極限測試出來，希望沒有下雨。
是“賀成交”的恐懼嗎？
身為恩妹車主，小三說的滿對，反正就是看自己需求，之前騎山路過彎總覺得後輪怎麼飄飄的，可是不是滑的那種，原來這個叫路線模糊，很期待換輪胎，可惜原廠就是耐磨…
看這台NMAX很久了
最後定了FORCE 2.0
儘管個人的喜好是龍骨大於平坦踏板
但NMAX還是有許多使我卻步的因素
1.前叉30芯
2.螢幕沒有轉速表
3.單活塞卡鉗+碟版太小
4.輪胎太爛
5.很迷的車充座
6.售價太高
雖然YAMAHA的車就是欠改
但基本配備的缺失跟價格硬傷
也讓我這個想買龍骨車的Y粉挺不下去...
我現在也面臨這樣的抉擇，你還是覺得FORCE2.0的CP值比較高嗎?
@@CC-wd7md
今年3月多 nmax出TCS版
我試乘FORCE2.0跟nmax
最後我選擇nmax 我身高187 光是腳沒辦法往前延伸
我就不想買了 買了nmax tcs騎了3個月
非常滿意 不會後悔買了這台車
我是Augur、mmbcu做選擇，最後選擇nmax，騎乘三角真的很棒，轉彎車靈活，車子又輕，只是前叉很軟，有換成睿飛超級彈簧、輪胎也換掉，卡鉗換成b卡，這台前移真的不一樣的感覺
連老天都會覺得發表會那場雨對Nmax不好意思，在之後的一整年都不好意思下，然後造成台灣大旱。
這車不管一開始有沒有TCS對銷量都是毫無幫助的，這車的重點就是山葉未來的車就是這顆引擎，因應對手車有什麼配備，自產的對應車需要下放多少配備而已。
這個水土不服真的有夠精闢
05:35 是的沒錯😅😅
其實我覺得NAMX就是一台外型耐看的長腿族救星
像我185公分的身高要找一台白牌速可達真的是比較難的一件事
其他部分就是中規中矩吧
銷量起不來應該是促銷得不夠多😏
我寧可犧牲Keyless來換TCS
身高高的直接上重機🏍️會更👍
@@皮皮賴-t5k 妳說得沒錯
駕照是有了但現階段上不去哈哈哈
他的舒適度是真的好。銷售拉不起來，我覺得一是價錢，二是定位，三就是Yamaha自己也沒有很用力在推的感覺
斌斌摔車了
你看吧叫你要裝TCS不裝吧
笑死
我沒說我沒說⋯⋯😂
我vlog全放😂
你們不要這樣！
5:36
是
笑死 不允許你那麼誠實
我也是看到自己回答LOL
沒有錯啦！
我的那個鎖頭的貼紙已經掉了XD
由於龍骨設計跟沒有掛勾…買東西真的不太方便,
一直在考慮要加一個置物箱, 但是很擔心車體變太長的問題~!
油的效率上我感覺比較接近42km 左右
座位來說, 體驗我也給高分, 真的舒服...
就一個上班的通僅族來說, 每天大約快一個小時得坐在機車座椅上的我, 是台好車.
要說可以改善的地方…
1. 儀表板吧~! 看到像是gogoro 那種可以跟手機連動功能車子，老實說很羨慕
2. 買東西的置物問題，如果可以透過相關配件來改善的話，我會很願意加購相關配件的
nmax、smax、force，三台車，自家人打自家人。會買這個級距的人，大概還會考慮DRG、KRV這2台。
設計上，nmax油箱內蓋，轉開後沒設計放置的地方，一定會有車主加完油遣失。類似設計的車很多，能改善較好。
IN測試一直有個優點，實際跨坐的畫面。到車行，不見得給你坐，所以這個幫助很人。
內蓋有放置至的地方,就在油孔上方
七期DRG TCS都只要110,000了，NMAX只有ABS還要118.000，那價格加一點能直上KRV TCS了，在台灣踢到鐵板真的不意外
這真的是有點尷尬
產品受比較，配備受比較，《價格受比較》，感受最是深。
『它忘記了客戶』，只記得自己，再不思考改善，『客戶終會忘記了它』。
售價還是重點，買個108000元，加上補助，應該會賣的不錯
這倒是真的
1:33 看來我應該蠻沒有品味的😂
你不孤單XD
這很主觀啦XD
我是從勁戰四換騎NMAX的中年大叔，習慣了NMAX的騎乘姿勢後，再回去騎勁戰四，簡直是折磨，不過我有試坐過三陽SL，他的騎乘姿勢也很不錯，斜踏板設計的斜度剛剛好，屁股後面的支撐性也很好，如果想要與眾不同就選NMAX；想一拜出去就選SL，都是很好騎的車
落地換天使胎，以及等了兩個月的全可調後避震跟兩個禮拜的六代全可調前叉，一併改上六代碟盤跟B牌對四卡，還有長途旅程必備長風鏡，雖然車還在車行，但我已經感到超出原廠的舒適感了👍
如果你嫌聰明胎不好用、會滑，那你怎麼會買一條定位差不多，甚至更偏通勤取向的天使胎咧...
偷偷跟你說，天使胎用一段時間以後會翻胎翻到你不要不要的😏
@@teresajones7607 看來我們使用的傾角不同，依照我的定位來說聰明胎絕對比天使胎更加更加通勤，但在傾角使用程度上，天使胎絕對絕對更加來的放心，如果聰明胎這麼好用，為何我認識的改裝車行都說我的騎乘方式聰明胎絕對要換，至少要換成天使胎才夠呢？
還有天使胎在我每個禮拜都有打胎壓的情況，確實還是會翻胎，但我都已經騎1萬多了，才看到一些微小的的翻胎，而且輪胎也快換了，真的有翻到我不要不要的？聰明胎可能連我還沒騎過2000就讓我雷殘了吧，大部分中年大叔騎乘方式比較不殺，所以還是用聰明胎好了，畢竟年紀已到，不敢再灣下去，或者也灣不下去了吧 哈哈
我還年輕，我認為以我騎乘方式來說至少要天使胎
我也是新車落地換天使胎，相當適合NMAX！
@@陳志輝-k5q 噗哧！改裝車行不洗你換其他條胎，他賺什麼？www
再來...你真的有騎過聰明胎再來嘴吧，連用都沒用過，跟著網路酸民人云亦云，還騎沒2000就雷殘，那你應該考慮精進自己騎車技術，而不是怪輪胎啦www
@@陳志輝-k5q 真的強烈建議你去問問看，有騎過這兩條胎的人啦！
我就是用過天使滑得要死，這種胎你跟我說你的騎乘方式至少天使？你好歹講個R1、TT93或是同廠牌的惡魔胎，還比較讓人信服www
沒用過好胎在那邊吹捧天使胎，笑死人了自己去原廠官網看啦！倍耐力就是定位這條為市區通勤，講白話點就是一般不懂胎的人口中的「膠胎」你知道嗎？不懂裝懂還在「騎乘方式至少天使胎」？
笑掉一堆人的大牙www
都差點忘記有這台了
這台的能見度真的不高
大概跟我看到tricity的頻率差不多
其實差滿多的
身為車主，NMAX騎起來真是爽，讚讚
騎過最初的馬車125後對後面的MAX家族都很失望，超級戰鬥坐起來超不舒服，要稱得上沙發一定要那個後靠背大饅頭，可是白牌從馬車、光陽頂客、SYM RV系列後都沒出了，要是NMAX能夠更RV一點的話我就買了
想當初 這車款剛推出到台灣的時候 想說"終於有小排量了MAX系列了" 整個眼睛都發亮了 . 外型看起來還不錯 直到我看到儀表板 ... 這台車 ... 先不了 . 謝謝 ...
你把smax放那了
我也是 原本也在我的口袋名單中
會選就已經考慮過龍骨不能載物的問題了，但這個儀表真的不行，而且也如小三所說並非頂規版⋯⋯
Smax 蹲在角落哭
我來說明一下 我對SMAX的看法~ 在我心目中他其實就是Majesty 的精神續作 ((日本:Majesty S)) 也可以說是台灣之光 ((為台灣山葉機車公司設計與製造販賣的一款水冷式速克達，設計師為葉青蒼先生，專案經理為陳紹弘先生)) 所以~ 不是把SMAX忘記~ 只是我把他歸類在Majesty精神續作
@@long791107 以當初日本的命名來看，SMAX確實才是Majesty 的後繼車
不行,看到這台腦袋都是站長摔車的畫面xDDDD。
一講到媒體試乘都是那個畫面XDDD
在路上看到這台車就是 雨天 草地 賽道 站長 摔車
「叫你裝TCS不裝」
ua-cam.com/video/HR1vBaWBWNM/v-deo.html
別這樣，那是意外啊～～
真的wwwww
這台車是越看越有韻味！跟比較偏向運動性能的車是兩個不同的世界！
我想最大的敗筆是價錢 當初出來的時候超級有衝動換掉Smax 因為舒適太多了 可惜價錢跟配備跟不上...
騎起來真的感覺車頭有點太長 路感要習慣一下
Nmax動力反應根本就是一台大勁豪 從Smax跳過去真的不太能接受
本來以為Smax原廠懸吊已經是底線了 Nmax沒想到更慘 制動還相比Smax縮水
這輛車無論外型和性能，都是以舒適取向為主，切中的應該是35歲以上的中年大叔，只想舒服的騎著車，吹著風！
Yamaha Nmax 155 ABS TCS BlueCore-VVA 旅行速可達
龍骨車 SMG怠速啟停 14.7ps
前單向單活塞卡鉗…
真的覺得那儀表...太陽春了
可能連台買菜車都比那塊好看吧
S妹N妹車主+1舒適度很棒～通勤、長途真的很適合～
個人不喜歡漢堡箱～所以後座設置靠背～讓後座的人更加舒適～
掛鉤只能另外裝～增加一點方便性～
第一批S妹騎到今年初，相較之下S妹靈活性的動力不錯，車廂大，也有適合的方便性（掛鉤及前置物），不過還是選擇舒適度高省油表現優異的N妹～
體驗下來個人蠻喜歡的～
繼續尋找其他的方便性😂看能不能不要安裝漢堡並能提升個人能接受的方便性😂😂😂～謝謝小三的仔細介紹，又更加了解N妹👍
我之前是2020 NMAX 車主，燈後起步有夠慢，現在換回PCX 160 起步彈射沒問題。只有價錢能跟PCX 160 比，但其他真的比不了。
小弟都想買pcx 160, 請問只有前輪ABS 感覺夠用嗎？
怎麼我看到的測試正好跟你說的相反
ua-cam.com/video/TnL5noZM6ZM/v-deo.html
個人是從smx一代換到nmax,騎乘坐姿感舒服太多，引擎細膩度跟噪音也優很多，省油就不用說了，避震方面跟smax比是較差的，會選這台車有也應該是rv起法的人居多吧，此車低速騎乘穩定度超級穩定，若是價格配備論來說的確也是比不上國產車
輪胎還是得換，雨天下山真的很恐怖
@@吳承翰-h7t 對˙啊.....所以雨天或濕滑地我都慢慢來....
感謝車主分享意見。
我覺得在舒適度部分，NMAX真的是大勝，剩下的很多就是考量到地區特質了，如果未來Yamaha還想推這台車，真的要做點改變
@@BikeinNET 其實客層不同..使用車子的屬性也不同....也真的是每個國家人民習慣不同...
我真的是小3說的一種人 車子有動力不希望我的車跟別人一樣 你們不要買喔😆
上好美盤Nmax🤣🤣，跟其它兩家差不多貴但配備比別人陽春還沒有TCS，前後還是單缸煞車卡鉗而且雨天原廠胎還超容易摔～
真的是可惜
16:00 是不是在過彎的時候想起斌斌摔車的恐懼😂😂
在马来西亚，nmax的速度只有105/110~是热卖车款
每次必看小三的完整精闢解說，有點想換跑旅風格的這台
我是三年前買了Aerox 155的車主
蠻好騎的～ 動力一定夠用
當然當初騎FZ25賣掉後 覺得怎麼不太會動 XD
Tricity也有一台 下雨天是強項
30mm前叉和輪芯太細了，跟六代戰和水冷B的前輪芯一樣(皆為M10)
1~5代戰 3,4代B的輪芯為M12
BWS100前輪芯也是M10
馬來西亞最新版本的nmax，別説TCS，沒有keyless也就算了，竟然連基本的ABS都沒有，cut cost cut到盡 ！
哈囉小三~我是老馬車125車主~89年入手至今21年了還在使用中..想換很久了一直沒有看得上眼的車款..好不容易出了n妹這款..有心動..覺得有可以接班的孩子..可是看了"眾多"評測跟介紹..卻步了其實......唉...這款到底是不是雷車呢?....換個珠子and碗公跟彈簧會夠用嗎?(我的老馬只有動這些)...我的老馬年輕的時候140~150在飛..現在還是可以110~120左右舒服追風...n妹這孩子..動同樣的驅動..有辦法同步甚至超越嗎?...想換但一直下不了手...小三能給個客觀建議嗎?謝囉~
別換,它跟你想的不一樣,它不是馬車,真的不是。
什麼樣的人適合。什麼樣的人不適合
適合的是買來爆改的人。不適合的就是買車騎乘都ㄧ拜然後輪胎都不換的
這個價格可以買很多比他強的跟比較好看的白牌了耶
拔備配就已經失去競爭力了市面上根本沒有TCS的150的車，他在沒有TCS的情況下價格還高別人那基本上就已經失去競爭力了為什麼因為他就跟其他150一樣只是多了IKEY(雖然IKEY真的很方便
期待以久的NMAX 終於出來了！👍
前輪單向單活塞卡鉗欸 居然可以在150級距看到這麼好的配備😌
差點就要後輪配鼓煞了。
Nmax把懸吊、制動改一改也可以很激烈，而且反而更穩更安全，車體構造夠穩定、剛性更強、車重還更輕，這種結構設計優勢、這種品質、這種質感，89的3陽永遠辦不到，真正懂騎的人會如虎添翼。
注重價格的話NMAX直接拿走PCX市場。 nmax是不是也分走地瓜200的市場啊。
一樣感覺，棒!
那為什麼不買RV180，就騎RV了
有踏板空間，更大的車廂空間，更好的剎車，更舒服的騎姿，更好的風鏡也才貴一萬
不過現在也很難買到了RV180了
NMAX定位在台灣真的很慘
Rv180 160公斤
我其實蠻後悔買nmax的orz
哪裡不滿意？
感謝小三給nMax的in測試，
覺得影片給的資訊真的很有參考價值。
我覺得Yamaha願意給個TCS版的讓大家選配，
銷量應該就會有所差異。
畢竟死忠粉絲、還是會買單
落地胎換掉加2000就有高檔一些的輪胎可以選了 應該說是可以換它了
謝謝in測試的你們，看完影片後讓我原本輾轉難眠的車，安心省下118000。期待改款後配備、動力能升級
不要這樣XD
車重比smax還要輕，可是它是白牌，而且155車型光是自家還有另外兩台能選，可惜對我來說都不會買，為了路權白牌都只能放棄。
賣的比smax貴，結果碟盤上以規格來說也差太多了吧，smax碟盤以前面來說是267mm配上單向雙活塞卡鉗，NMAX卻是230mm配上單向單活塞卡鉗，在國外難道也是這樣的配置？
東南亞頂規賣7萬~
單向單活塞.....這是以前100CC的配備吧？11萬8的車是在考驗信仰。
@@rx9904 東南亞頂規也是配這麼小的碟盤與單向單活塞卡鉗嗎？
@@chens0712 我也覺得是賣信仰的，你去看NEO RS 的規格，在與NMAX來對比會吐血。
日本的新nmax125也是一樣啊，應該全世界都是一樣的配置吧
2024報到 坐等2025引進小改款 看過國外ut介紹 改款後的大燈尾燈更加顯得霸氣更有質感 改款後的坐墊有點像踢媽 只是後扶手不是雙邊式有點可惜 但又不愛改車 因為我喜歡忠於原味😂
我 同學 才19歲 他騎這台N MAX 有很特別的氣質……
大叔氣
馬來西亞Nmax車主路過。馬來西亞的Nmax都沒有配備ABS，而台灣都在討論有沒有TCS循跡系統。
尷尬ing～
@呂璟晨 對。其實台灣的品牌如SYM，KYMCO，馬來西亞也在賣。而且配備更好，價錢也有競爭力。
價格呢？
30mm前叉 + BlueCore + 貧弱煞車 + 不亮眼的造型 + 龍骨，基本上注定爆死了
我的SMAX鳥歸鳥，起碼載電腦送光華維修、賣場買完東西丟腳踏什麼的都還可以
台葉再不加油的話要被輾壓了
这个在祖国大陆，卖到断货基本订单都是4-6个月起步，冲2020年8月上市到现在2021年8月，二手车卖的超新车落地价格，加价10000台币相当于可以转订单，可能是台湾本土品牌摩托车竞争比较多，国内买25900 没有别的选择PCX150后轮鼓刹没有ABS还卖26900，国内对于台湾品牌的摩托车还是无法跟日本4大品牌同日而语。
的確 台灣自己都覺得日本車比較好
大家買車本就是以自己的需求與愛為主啦。每人都有各自的感想，車主自己覺得香就是香啦~~~
外型車頭是蠻可愛的啦！像個大盾牌一樣，不過DRG/或是我現在騎的勁戰四代，還是我的選擇
28:19 小三把等進MT-15的準車主心聲說出來了
我對XSR比較有興趣XD
@@qw7720722 蠻多人也期待的，連水貨也沒聽說有進
剛好挑在上市滿一年的時候上片...
今天看到有人貼出「疑似」印尼版的最高階在台灣陸試
不知道是不是又要改銷售策略了
然後神預言
R15要上惹
NMAX之前不是介紹過了嗎？標題下得很棒….
「挑戰信仰」
這個標題我給滿分 💯
那是媒體試乘會，這個是我們拿回來做完整的測試
21:55 可以很輕鬆地去買便當買飲料, 喔小三你說這個我全中! 笑死我了 XD
什麼樣的人不適合呢？我想是試騎過心裡有陰影的人
YAMAHA水冷速可達我只服Majesty 但是那個年代已經過去了...
換整組傳動起步改善非常明顯 大概幾千塊而已 應該是說快很多
小三到底是在哪條路拍測試的 看起來很不錯
其實挺可惜的 過去馬車125在台灣那麼成功
只能說是時代的洪流
前叉比我的125買菜車還細QQ
NMAX主要就貴，很多規格又比較差，我朋友本來很有興趣也買不下手
最近日本改款變成125CC的，其實我覺得好像可以拿來台灣賣，這前剎跟碟盤放在125上面好像就可以接受了w
日本是因為法規所以150到了日本都會改成125
其實台灣也有NMAX125，改外殼跟名稱，叫做勁戰六代
@@黃于耕 酸爆
TCS被拔掉
價錢又比國外貴
輪胎至少也用好一點的
配那個什麼笨蛋胎
銷售量自然也會受到影響