Men zegt dat het IQ met 20% achteruit gaat met het bij zijn van een mooie vrouw. Dit was de theorie tot nu toe, Wouter heeft het bewezen in dit filmpje dat dit zeker waar is
Wat geweldig ik tank altijd bij een openbaar tankstation met een sneltank en die levert 1 fase 40 liter euro 98 per minuut. En in heel Europa hebben ze die tankstations en je kunt er vaak ook een kopje koffie bij aanschaffen en dan kun je dan 800 km mee rijden. Misschien kan autoblog daar nog eens een filmpje over maken.
P J klopt en toch blijven ze auto’s op batterijtjes maken. Als electric dan echt moet, maak dan de doorstap naar waterstof met een brandstofcel. Scheelt heel veel van die lelijke laadpalen en netverzwaring.
@@dennisroes1804 Waterstof, dat is pas achterlijk. Heeft een auto getankt, dan moet de pomp eerst even een halfuurtje op druk komen. Daarnaast lekt met iedere dag parkeren 1% uit je tank weg. Ook zit je met een zwakke elektromotor opgescheept, omdat je anders je helemaal blauw betaalt aan waterstof. Waterstof zonder accijns is namelijk nu net zo duur als benzine met.
Ik verwacht dat er met de huidige capaciteitstarieven maar weinig particulieren ooit met 22kW (3x32A) thuis gaan laden. Met 11kW verbruik je 3x16A, dit gaat (vooral 's nachts) prima met een standaard 3x25A aansluiting, mij kost het 615 euro per jaar extra om dit te verhogen naar 3x40A. Met 11kW laad je een 100kWh accu in max 9 uur volledig vol, volgens mij is dit voor thuisladen voor 99% snel genoeg. Mocht je dan toch een keer sneller dan 11kW moeten laden dan kan je voor die 615 euro altijd even naar een snellaadstation rijden. 40A afzekeren (32A laden) zou thuis alleen interessant zijn als je auto maar met 1 fase kan laden. Overigens vind ik op dit moment elektrisch rijden (op fiscaal voordeel na) geen goede keuze, in NL is het aandeel zonne-energie 0,6% en windenergie 1,7%, de overige 97,7% is nog steeds grijze energie. Gemiddeld stoot de opwekking van 1kWh stroom ca. 600 g CO2 uit, met een verbruik van 5km/kWh resulteert dit in 120g CO2 per km. Dus ook al leg je de link tussen CO2 uitstoot en klimaatverandering dan is elektrisch rijden zonder kernenergie als bron niet de oplossing.
@@Tegneaufreak Zie pagina 8: (nieuws.eneco.nl/download/136380/co2-emissieintensiteitvanelektriciteitsbedrijveninnederlandin2014002.pdf ) deze pagina toont een tabel per energie leverancier, dit komt gemiddeld uit op 533 gram co2 per geproduceerde kWh. Het gemiddelde verlies van het Nederlandse energienetwerk is 5%, tel hierbij op dat een elektrische auto ook ca 15% verlies heeft tijdens het laden (www.de24.news/2020/07/adac-enormous-charge-losses-with-teslas-model-3.html) dit komt neer op ca. 640 gram co2/kwh tot het in de accu zit. Het rapport is wel uit 2014, sindsdien zijn er een aantal gascentrales gesloten in NL en hebben kolen/biocentrales deze opwekking overgenomen, dus ik verwacht dat ik met 600 gram co2/kWh (120g co2/km) aardig in de richting zit voor elektrische auto's.
Je vergeet hierbij het te vergelijken met het winnen, verschepen en raffineren van olie. Vervolgens nog het opslaan, verschepen, verplaatsen van benzine naar de pomp. Dit hele traject in vergelijking met de stroom die uiteindelijk terecht komt in de accu van je auto is vele malen vervuilender dan de opwekking van de elektriciteit. Denk hierbij alleen al aan dat elektra zichzelf verplaatst en niet verscheept hoeft te worden. Dat de productie van 1 kwh stroom ca 600g CO2 uitstoot is dan ook te verwaarlozen, helemaal omdat menig elektrisch rijder ook nog zonnepanelen op het dak heeft liggen waarvan de elektra soms direct in de auto komt. Veel plezier met het doorrekenen hiervan.
Aandeel groene stroom is wel iets hoger, maar je kan natuurlijk niet zeggen dat als maar x percentage van alle stroom in Nederland groen is dat dan automatisch ook maar x percentage van alle stroom in elektrische auto's dat is. Onze elektrische auto wordt opgeladen met windenergie van de stroom aanbieder en eigen zonne-energie, 0% grijs. Maar ook publiek opladen is meestal groen. Alle publieke laadpalen van de Metropoolregio Amsterdam Elektrisch (Noord-Holland, Flevoland en Utrecht) zijn 100% groene stroom, maar ook Fastned is 100% groene stroom.
Meerendeel heeft nog een 1-fase meterkast (bijv 1x35A) nu zul je hiervoor een nieuwe 3-fase aansluiting moeten aanvragen (bijv 3x25A, hiervan blijft het vastrecht ook hetzelfde), kosten +/- 300 euro en een aanpassing van je meterkast. Met krachtstroomgroep van bijv 1x16. Overigens is 3 fase met een groot dak met zonnepanelen ook gunstiger voor de netbeheerder heb ik wel eens begrepen. Ligt wel aan je gekozen omvormers (3-fase, micro-omvormers, 1-fase). Hier dan ook een 3-fase omvormer kiezen. Is alleen pas mogelijk bij voldoende vermogen op het dak of het realiseren van een minimum stringlength als je optimizers gebruikt. 1-fase kabel 3x4mm2 kabel en in geval van 3-fase vaak een 5x2,5mm2 kabel laten aanleggen of gewoon zelf aanleggen. Was zelf vooral benieuwd naar hybride laadpunten voor zowel plugin (langzaam laden) als full electric (snelladen). Kun je daar ook een keer iets over uitzoeken? Vind de 1800 euro ook best aan de prijs. Ga zelf nu mijn gehele meterkast aanpassen van een 1-fase 35A naar een 3 fase 3x25A evenals een mini meterkast met 3-fase krachtstroomgroep in berging/carpoort. Zijn we maar weer voorbereid. Leuke informatieve filmpjes, maar in deze mis ik voor het kunnen kiezen van de paal zelf net wat genoeg diepgang. Volgende keer beter😉. Tot de volgende😎
Vroeg me dit ook altijd af, youtube inkomsten lijken me niet toereikend maar ik gok dat ze ook wel betaald worden voor het een en het ander door de autogiganten
Ik mis in dit hele verhaal de mensen die thuis gebruik kunnen maken van zonne energie wat natuurlijk alleen overdag is. En het laden van bidirectioneel laden waarbij je de auto als opslag en stroomaccu kan gebruiken. Zijn opties die ook door Eneco hadden aangedragen moeten worden als je een beetje kennis van zaken had gehad toch, als werkneemster van Eneco ?
Laadpaal thuis is qua stroom goedkoper, maar vergeet de investering in de laadpaal niet! Per saldo is het al snel 10 cent per kWh voor de investering in de laadvoorziening. En gelukkig zijn er tegenwoordig ook mooie compacte laadvoorzieningen zoals de Cube 15 x15 cm!
Ik zit erover te denken laadpaal neer te zetten op een gedeeld parkeerterrein. Kan ik dan tariefdifferentiatie toepassen? Dat ik tegen kostprijs laad (want eigen stroom / stroomkabel vanuit het schuurtje) en als de buurman z'n auto plus pas gebruikt ik er bijv 10 ct de Kwh op verdien? Dat zou wel interessant zijn.
Van 1 naar 3 fasen is inderdaad eenmalige kosten. Maar wil je je hoofdzekeringen verhogen van 3x25A naar 3x35A (zodat je 3x32A kunt laden), dan ga je wel degelijk meer vastrecht betalen!
Stroom is in Nederland veel goedkoper dan benzine, maar dat zijn niet alle kosten natuurlijk. Niet helemaal eerlijke vergelijking, maar onze benzine stationwagen gebruikt per 100 km zo'n €14 aan Euro 95 en onze elektrische auto voor elke 100 km nog geen € 4,- aan stroom.
Jep, voor mij is het aantrekkelijk. Kan voor tussen de 1 en 2 euro naar mijn werk. Wat normaal (met de oude hoge benzine prijzen) met mijn vorige auto bijna 10 euro kost. Daarnaast is het gewoon fijn dat je geen tijd meer besteed aan het tanken... Heb zelf een plug-in hybrid dus lange afstanden gaat hij wel op benzine. Woon werk verkeer niet. Als je veel kilometers maakt kun je beter kiezen voor een niet plugin hybride van Toyota. Die zijn erg zuinig.
@@Sjaaktrekhaak325 die krijgen alles vergoed via de zaak en boeit het niet. Dat heeft te maken met de lease constructie. Ik lease niet he. Gewoon cash gekocht.
Hoezo over 4 jaar de oprit weer openbreken? Stel dat je nu kiest (bij plug in) voor een simpele 1 fase lader, dan stop je toch gewoon een 5 aderige kabel in de grond? Tja... Over 4 jaar zijn die kastjes waarschijnlijk voor de helft verkrijgbaar.
Voor 22 kW laden heb je een 3 x 35 A aansluiting nodig, dat is alleen al zo’n 600€ extra vastrecht per jaar. 11kW laden is snel genoeg voor een auto die de hele nacht op de oprit staat. In de toekomst gaan de auto’s niet meer gebruiken.
Als je een elektrische auto neemt die veel kilometer kan per kWh, heb je geen dikke aansluiting nodig. En daarnaast heb je nog overal snelladers als je verder wil.. dus voor dagelijks gebruik kan ik zelfs uit met 3.7kW aansluiting op mijn plugin hybrid. :) 22kW aansluiting is bullshit. Zelfs met 2 elektrische auto's is 11 kW aansluiting prima.
Als je een elektrische auto neemt die veel kilometer kan per kWh, heb je geen dikke aansluiting nodig. En daarnaast heb je nog overal snelladers als je verder wil.. dus voor dagelijks gebruik kan ik zelfs uit met 3.7kW aansluiting op mijn plugin hybrid. :) 22kW aansluiting is bullshit. Zelfs met 2 elektrische auto's is 11 kW aansluiting prima.
Waar je ook voor op moet letten is dat je geen verplicht abonnement bij zo’n laadpaal hebt. Prima natuurlijk als je werkgever dat betaald maar als gewone particulier totaal overbodig. De hele laadpalen business is een verdienmodel geworden waar een niet goed geïnformeerde consument al snel te veel betaald. Meer dan 700€ hoeft zo’n 11kW oplader echt niet te kosten. Als je in de nacht laadt heb je ook geen load balancer nodig.
Ik ken iemand die heeft geen eigen oprit of zelfs parkeerplek in de buurt. En die heeft ook geen problemen. Tesla Model 3 long range. En hij laad nooit thuis.
Ik heb een mobiele 43kW lader (3x 64A) van Cr0hm. Deze kostte zo'n € 2500 en kan overal mee (op reis, camping,..). Hij heeft me nog nooit teleurgesteld, ook niet waar "neuter problemen" zijn of andere minderwaardige aansluitingen. Een Tesla Roadster laadt op 1 fase 64A, modernere auto's 3 fase 16A/32A. Maar er is een neerwaardse trend. Autoproducenten vinden het niet langer nuttig om een zwaardere, grotere en duurdere on-board lader te installeren, of deze zelfs als optie aan te bieden. Een model S had vroeger de optie "dual charger", en kon daarmee 3x32A laden. Tegenwoordig is dat ook weer minder (3x24A). Een model 3 houdt het op 3x16A. Oudere modellen Renault Zoe konden eerst 3x64A, maar de nieuwere generatie slechts de helft. Alle andere merken houden het op 1x32A of 3x16A. Er is een verdienmodel met die DC laadpalen onderweg, en de meeste automerken hebben daar ondertussen hun vinger in de pap...
Men zegt dat het IQ met 20% achteruit gaat met het bij zijn van een mooie vrouw. Dit was de theorie tot nu toe, Wouter heeft het bewezen in dit filmpje dat dit zeker waar is
Ik dacht eerst bij deze comment wtf, maar na het zien van het filmpje is het tenenkrommend waar
Advies van Wouter: Neem gewoon de dikste paal die je kunt krijgen! Goed advies, vriendin keek wel bedenkelijk vanaf de bank XD XD
Het beste stuk van deze video... De Supra ;)
Wat geweldig ik tank altijd bij een openbaar tankstation met een sneltank en die levert 1 fase 40 liter euro 98 per minuut. En in heel Europa hebben ze die tankstations en je kunt er vaak ook een kopje koffie bij aanschaffen en dan kun je dan 800 km mee rijden. Misschien kan autoblog daar nog eens een filmpje over maken.
P J klopt en toch blijven ze auto’s op batterijtjes maken. Als electric dan echt moet, maak dan de doorstap naar waterstof met een brandstofcel. Scheelt heel veel van die lelijke laadpalen en netverzwaring.
Dennis Roes 🤣🤣 bro hij heeft het over jou he pikkie
@@dennisroes1804 Waterstof, dat is pas achterlijk. Heeft een auto getankt, dan moet de pomp eerst even een halfuurtje op druk komen. Daarnaast lekt met iedere dag parkeren 1% uit je tank weg. Ook zit je met een zwakke elektromotor opgescheept, omdat je anders je helemaal blauw betaalt aan waterstof. Waterstof zonder accijns is namelijk nu net zo duur als benzine met.
8:20 'dan gaat mijn paal jouw meterkast in'
Wouter Karsen 2020
Deze reactie is goud!😂
Waar zegt hij dan gaat mijn hahha
Naj _Z dat zegt hij niet letterlijk. Dat zou wel echt geniaal zijn.
Inderdaad wat een goede opmerking :D
Ik verwacht dat er met de huidige capaciteitstarieven maar weinig particulieren ooit met 22kW (3x32A) thuis gaan laden. Met 11kW verbruik je 3x16A, dit gaat (vooral 's nachts) prima met een standaard 3x25A aansluiting, mij kost het 615 euro per jaar extra om dit te verhogen naar 3x40A. Met 11kW laad je een 100kWh accu in max 9 uur volledig vol, volgens mij is dit voor thuisladen voor 99% snel genoeg. Mocht je dan toch een keer sneller dan 11kW moeten laden dan kan je voor die 615 euro altijd even naar een snellaadstation rijden. 40A afzekeren (32A laden) zou thuis alleen interessant zijn als je auto maar met 1 fase kan laden.
Overigens vind ik op dit moment elektrisch rijden (op fiscaal voordeel na) geen goede keuze, in NL is het aandeel zonne-energie 0,6% en windenergie 1,7%, de overige 97,7% is nog steeds grijze energie. Gemiddeld stoot de opwekking van 1kWh stroom ca. 600 g CO2 uit, met een verbruik van 5km/kWh resulteert dit in 120g CO2 per km. Dus ook al leg je de link tussen CO2 uitstoot en klimaatverandering dan is elektrisch rijden zonder kernenergie als bron niet de oplossing.
@@Tegneaufreak Zie pagina 8: (nieuws.eneco.nl/download/136380/co2-emissieintensiteitvanelektriciteitsbedrijveninnederlandin2014002.pdf ) deze pagina toont een tabel per energie leverancier, dit komt gemiddeld uit op 533 gram co2 per geproduceerde kWh. Het gemiddelde verlies van het Nederlandse energienetwerk is 5%, tel hierbij op dat een elektrische auto ook ca 15% verlies heeft tijdens het laden (www.de24.news/2020/07/adac-enormous-charge-losses-with-teslas-model-3.html) dit komt neer op ca. 640 gram co2/kwh tot het in de accu zit. Het rapport is wel uit 2014, sindsdien zijn er een aantal gascentrales gesloten in NL en hebben kolen/biocentrales deze opwekking overgenomen, dus ik verwacht dat ik met 600 gram co2/kWh (120g co2/km) aardig in de richting zit voor elektrische auto's.
Je vergeet hierbij het te vergelijken met het winnen, verschepen en raffineren van olie. Vervolgens nog het opslaan, verschepen, verplaatsen van benzine naar de pomp. Dit hele traject in vergelijking met de stroom die uiteindelijk terecht komt in de accu van je auto is vele malen vervuilender dan de opwekking van de elektriciteit. Denk hierbij alleen al aan dat elektra zichzelf verplaatst en niet verscheept hoeft te worden. Dat de productie van 1 kwh stroom ca 600g CO2 uitstoot is dan ook te verwaarlozen, helemaal omdat menig elektrisch rijder ook nog zonnepanelen op het dak heeft liggen waarvan de elektra soms direct in de auto komt. Veel plezier met het doorrekenen hiervan.
Aandeel groene stroom is wel iets hoger, maar je kan natuurlijk niet zeggen dat als maar x percentage van alle stroom in Nederland groen is dat dan automatisch ook maar x percentage van alle stroom in elektrische auto's dat is.
Onze elektrische auto wordt opgeladen met windenergie van de stroom aanbieder en eigen zonne-energie, 0% grijs. Maar ook publiek opladen is meestal groen. Alle publieke laadpalen van de Metropoolregio Amsterdam Elektrisch (Noord-Holland, Flevoland en Utrecht) zijn 100% groene stroom, maar ook Fastned is 100% groene stroom.
7:38 zet je ondertiteling aan 🤣
Meerendeel heeft nog een 1-fase meterkast (bijv 1x35A) nu zul je hiervoor een nieuwe 3-fase aansluiting moeten aanvragen (bijv 3x25A, hiervan blijft het vastrecht ook hetzelfde), kosten +/- 300 euro en een aanpassing van je meterkast. Met krachtstroomgroep van bijv 1x16. Overigens is 3 fase met een groot dak met zonnepanelen ook gunstiger voor de netbeheerder heb ik wel eens begrepen. Ligt wel aan je gekozen omvormers (3-fase, micro-omvormers, 1-fase). Hier dan ook een 3-fase omvormer kiezen. Is alleen pas mogelijk bij voldoende vermogen op het dak of het realiseren van een minimum stringlength als je optimizers gebruikt. 1-fase kabel 3x4mm2 kabel en in geval van 3-fase vaak een 5x2,5mm2 kabel laten aanleggen of gewoon zelf aanleggen. Was zelf vooral benieuwd naar hybride laadpunten voor zowel plugin (langzaam laden) als full electric (snelladen). Kun je daar ook een keer iets over uitzoeken? Vind de 1800 euro ook best aan de prijs. Ga zelf nu mijn gehele meterkast aanpassen van een 1-fase 35A naar een 3 fase 3x25A evenals een mini meterkast met 3-fase krachtstroomgroep in berging/carpoort. Zijn we maar weer voorbereid. Leuke informatieve filmpjes, maar in deze mis ik voor het kunnen kiezen van de paal zelf net wat genoeg diepgang. Volgende keer beter😉. Tot de volgende😎
Wat is het verdienmodel van autoblog? Verkopen ze ook magazines aan de oudere generatie of hoe werkt het
Vroeg me dit ook altijd af, youtube inkomsten lijken me niet toereikend maar ik gok dat ze ook wel betaald worden voor het een en het ander door de autogiganten
Ik mis in dit hele verhaal de mensen die thuis gebruik kunnen maken van zonne energie wat natuurlijk alleen overdag is. En het laden van bidirectioneel laden waarbij je de auto als opslag en stroomaccu kan gebruiken. Zijn opties die ook door Eneco hadden aangedragen moeten worden als je een beetje kennis van zaken had gehad toch, als werkneemster van Eneco ?
Laadpaal thuis is qua stroom goedkoper, maar vergeet de investering in de laadpaal niet! Per saldo is het al snel 10 cent per kWh voor de investering in de laadvoorziening. En gelukkig zijn er tegenwoordig ook mooie compacte laadvoorzieningen zoals de Cube 15 x15 cm!
3:41 ja dat zou ik ook doen, kun je hem met de schakelaar aan en uit zetten😂 lantaarnpaal wil niet altijd zeggen dat je daar een vaste voeding hebt.
Ik zit erover te denken laadpaal neer te zetten op een gedeeld parkeerterrein. Kan ik dan tariefdifferentiatie toepassen? Dat ik tegen kostprijs laad (want eigen stroom / stroomkabel vanuit het schuurtje) en als de buurman z'n auto plus pas gebruikt ik er bijv 10 ct de Kwh op verdien? Dat zou wel interessant zijn.
wel een mooie metafoor hoor. alsof je wonend in een flat van 15 hoog je een elektrische auto kunt veroorloven =D
hendrik jan De meeste mensen die op de Kop van Zuid wonen kunnen wel een EV betalen :-)
Hey Wouter, weet jij toevallig waarom de golf 7.5 GTE bijna niet verkocht is in NL?
Intressant maar doe mij maar de supra op de achtergrond 😉
Van 1 naar 3 fasen is inderdaad eenmalige kosten. Maar wil je je hoofdzekeringen verhogen van 3x25A naar 3x35A (zodat je 3x32A kunt laden), dan ga je wel degelijk meer vastrecht betalen!
Vergeet ook niet jaarlijkse kost voor hogere aansluiting
Die mevrouw van Eneco is wel echt een hele lekkere cougar! 🔥🔥
ik zoek iets voor 2.500 euro? Klein, betrouwbaar, tips?
Toyota Starlet Honda Civic
Een fiets
Electrische fiets
Toyota aygo, fiat punto, ford fiesta, opel corsa.
E36 325i cabrio
Is dat laden wel aantrekkelijk? Ik hoor wel vaker dat je beter kan tanken.. tenzij de werkgever betaald natuurlijk..
Stroom is in Nederland veel goedkoper dan benzine, maar dat zijn niet alle kosten natuurlijk. Niet helemaal eerlijke vergelijking, maar onze benzine stationwagen gebruikt per 100 km zo'n €14 aan Euro 95 en onze elektrische auto voor elke 100 km nog geen € 4,- aan stroom.
Jep, voor mij is het aantrekkelijk. Kan voor tussen de 1 en 2 euro naar mijn werk. Wat normaal (met de oude hoge benzine prijzen) met mijn vorige auto bijna 10 euro kost. Daarnaast is het gewoon fijn dat je geen tijd meer besteed aan het tanken... Heb zelf een plug-in hybrid dus lange afstanden gaat hij wel op benzine. Woon werk verkeer niet. Als je veel kilometers maakt kun je beter kiezen voor een niet plugin hybride van Toyota. Die zijn erg zuinig.
Maar is het opladen echt zo goedkoop? Er zijn toch veel mensen die een plug-in hybride hebben voor de lage bijtelling maar die hem niet opladen..
@@Sjaaktrekhaak325 die krijgen alles vergoed via de zaak en boeit het niet. Dat heeft te maken met de lease constructie. Ik lease niet he. Gewoon cash gekocht.
Hoezo over 4 jaar de oprit weer openbreken? Stel dat je nu kiest (bij plug in) voor een simpele 1 fase lader, dan stop je toch gewoon een 5 aderige kabel in de grond? Tja... Over 4 jaar zijn die kastjes waarschijnlijk voor de helft verkrijgbaar.
Load balancing, pasje, vaste kabel, meer vermogen 👍
Voor 22 kW laden heb je een 3 x 35 A aansluiting nodig, dat is alleen al zo’n 600€ extra vastrecht per jaar. 11kW laden is snel genoeg voor een auto die de hele nacht op de oprit staat. In de toekomst gaan de auto’s niet meer gebruiken.
Als je een elektrische auto neemt die veel kilometer kan per kWh, heb je geen dikke aansluiting nodig. En daarnaast heb je nog overal snelladers als je verder wil.. dus voor dagelijks gebruik kan ik zelfs uit met 3.7kW aansluiting op mijn plugin hybrid. :) 22kW aansluiting is bullshit. Zelfs met 2 elektrische auto's is 11 kW aansluiting prima.
Als je een elektrische auto neemt die veel kilometer kan per kWh, heb je geen dikke aansluiting nodig. En daarnaast heb je nog overal snelladers als je verder wil.. dus voor dagelijks gebruik kan ik zelfs uit met 3.7kW aansluiting op mijn plugin hybrid. :) 22kW aansluiting is bullshit. Zelfs met 2 elektrische auto's is 11 kW aansluiting prima.
Waar je ook voor op moet letten is dat je geen verplicht abonnement bij zo’n laadpaal hebt. Prima natuurlijk als je werkgever dat betaald maar als gewone particulier totaal overbodig. De hele laadpalen business is een verdienmodel geworden waar een niet goed geïnformeerde consument al snel te veel betaald. Meer dan 700€ hoeft zo’n 11kW oplader echt niet te kosten. Als je in de nacht laadt heb je ook geen load balancer nodig.
Mooi huis aan de kralingse plas
Auto als opslagplaats,pv laden , ontladen naar 🏠,auto laden bij overschot aan stroom...
Met 22kW rekent de netwerkbeheerder meer transportkosten per jaar
Voor mij is thuis laden een lastig pakket. Je moet naar een publieke lader in de wijk...
Ik ken iemand die heeft geen eigen oprit of zelfs parkeerplek in de buurt. En die heeft ook geen problemen. Tesla Model 3 long range. En hij laad nooit thuis.
Leaserijders milieuvriendelijk? Laat me niet lachen !!
En wat als je energie terug wil leveren, dus uit auto aan huis?
Heel deze aflevering geen inductie geluid of turbo spoel gehoord, Dislike
Ik heb een mobiele 43kW lader (3x 64A) van Cr0hm. Deze kostte zo'n € 2500 en kan overal mee (op reis, camping,..). Hij heeft me nog nooit teleurgesteld, ook niet waar "neuter problemen" zijn of andere minderwaardige aansluitingen. Een Tesla Roadster laadt op 1 fase 64A, modernere auto's 3 fase 16A/32A. Maar er is een neerwaardse trend. Autoproducenten vinden het niet langer nuttig om een zwaardere, grotere en duurdere on-board lader te installeren, of deze zelfs als optie aan te bieden.
Een model S had vroeger de optie "dual charger", en kon daarmee 3x32A laden. Tegenwoordig is dat ook weer minder (3x24A). Een model 3 houdt het op 3x16A. Oudere modellen Renault Zoe konden eerst 3x64A, maar de nieuwere generatie slechts de helft. Alle andere merken houden het op 1x32A of 3x16A. Er is een verdienmodel met die DC laadpalen onderweg, en de meeste automerken hebben daar ondertussen hun vinger in de pap...
Soo die gast heeft wel een vette osso
wat een mooie vrouw
Ook weer zo typisch. Ja, ze is mooi. Maar doet het er ook toe wat ze zegt?
hoe veel kost een paal : wel de mijne gratis maar je moet hem zelf onderhouden !!!
Of te wel kort samen gevat. Elektrisch rijden is k.u.t