5 stellingen over elektrisch rijden
Вставка
- Опубліковано 22 лис 2022
- Wij leggen 5 stellingen over elektrisch rijden voor aan een expert.
We zijn er natuurlijk bijna, dat punt waarop iedereen door heeft dat elektrisch rijden een goed alternatief is voor de auto met een verbrandingsmotor. Maar is een elektrische auto geschikt voor jou?
In de bijgaande video gaan we samen met een echte EV expert op zoek naar de antwoorden op 5 stellingen omtrent elektrisch rijden. Wouter legt ze alle 5 voor aan Carlo van de Weijer, Director Smart Mobility TU Eindhoven.
De stellingen gaan over 5 belangrijke thema’s rondom elektrisch rijden. Om een goede keuze te maken als je overweegt over te stappen van een fossiele auto naar een elektrische auto is juiste informatie essentieel. Vandaar dat we ditmaal graag een expert aan het woord laten.
lekkeropweg.nl
#ad
Vergeet niet te abonneren!👉ua-cam.com/users/autoblog...
Volg ons op sociale media:
/ autoblognl
/ autoblog.nl
En welkom op het Autoblog UA-cam kanaal!
We brengen je rijtesten met de tofste auto's, geven aankoopadviezen voor je volgende occasion, tonen ins- en outs op autogebied en we rijden ook graag in jouw auto in onze mijn-auto rubriek. Op Autoblog.nl kun je tevens terecht voor het laatste autonieuws. Abonneer op ons kanaal en mis geen enkele video!
www.autoblog.nl
Tips, aanvullingen, een samenwerking of suggesties? mail ons op tips@autoblog.nl
Bekijk ook onze playlists:
Meest populair: bit.ly/1csqLmg
Audi: bit.ly/1bVZw6G
BMW M-power: bit.ly/1cUsK5I
Mercedes: bit.ly/1bW17tb
Porsche: bit.ly/16Mj7SM - Авто та транспорт
is dit opnieuw geupload? heb ditzelfde maanden geleden ook gezien
Kritische kanttekeningen die ik hier wel bij zou willen maken: ja, als iets frequenter wordt gefabriceerd zal het goedkoper worden, maar we maken accu's nog steeds van kobalt (Co) en lithium (Li) en dit zijn fossiele grondstoffen. Wanneer hier een tekort aan zou komen (mijnen kunnen de vraag nu al moeilijker aan) zie ik prijzen alleen maar stijgen. Ook het punt dat accu's fossielvrij worden gemaakt is dus incorrect en geeft een vertekend beeld.
Ik rij overigens zelf elektrisch en denk ook dat het een beter alternatief is dan op benzine of diesel rijden, maar in mijn optiek wordt het in dit item wel erg rooskleurig en groen gebracht.
Helemaal mee eens mag zeker wat minder rooskleuriger neergezet worden. Buurman net een tesla van 70k gekocht en aan het opscheppen dat hij zo goedkoop rijdt.
@@youtubeaccount7137 Die conclusie heeft ie wel heel snel getrokken
Kleine kanttekening: het is een misvatting dat er een tekort aan lithium is of dat de verwachting bestaat dat dit zal ontstaan. Lithium wordt op dit moment vooral gewonnen in Australië en Chili uit de pekel van zoutvlaktes en dit is relatief makkelijk winbaar. Lithium wordt echter in grote getale over de wereld gevonden in zogenaamd pegmatietgesteente (aardkorst), zij het dat hiervoor meer moeite moet worden gedaan om het te winnen. Voorlopig lijken er genoeg lithiumreserves te zijn om in de toenemende vraag te voldoen. Die reserves bevinden zich bovendien in verschillende landen en de winning ervan wordt niet beheerst door één land of economische speler.
Cobalt is een ander verhaal. Dit is een relatief schaars mineraal dat, omringt met dubieuze arbeidsomstandigheden, ook nog eens zeer milieuonvriendelijk is om te winnen. Dit is mede waarom grote batterijfabrikanten in rap tempo overstappen naar de productie van lithium-ijzer-fosfaatbatterijen die helemaal geen cobalt meer bevatten. Daarnaast hebben deze batterijen een hogere dichtheid en daarmee een grotere capaciteit. Binnen een aantal jaar zullen er geen cobalt-houdende batterijen meer worden geproduceerd die worden gebruikt in elektrische auto’s.
@@ronalddolman2654 80% van de toelevering van lithium ligt in handen van china en buiten dat er dit jaar al een tekort is je wil niet afhankelijk zijn van 1 land zoals china. Diezelfde fout wil je niet weer maken.
@@youtubeaccount7137 Dan zou ik mijzelf nog maar eens informeren: Australië is 's werelds grootste lithiumproducent, goed voor bijna de helft van de wereldwijde productie. Daarna volgen Bolivia, Chili en Argentinië. China produceert weliswaar lithium maar zeker niet in het volume van bovengenoemde landen. Dat er op dit moment schaarste heerst heeft als oorzaak dat de vraag naar lithium harder is gestegen dan het tempo waarin men kan produceren. Dit heeft niets van doen met lithiumreserves, die bevinden zich overal ter wereld en de winning ervan wordt dus niet beheerst door één land of economische speler.
Als je kijkt naar het verschil in private lease prijs tussen vergelijkbare benzine en elektrische auto's, is het verschil vaak niet terug te verdienen met wat je bespaart op brandstof en doen moet je ook nog rekening houden met laden/actieradius. Overigens is rijden op lpg nu nog veruit het goedkoopst rijden
Dat hangt er volledig vanaf hoeveel je rijdt. Mijn voorbeeld: 2000-3500km per maand, meestal binnen NL, met enige regelmaat Duitsland en België.
Super relaxed met een elektrische auto. Ik rij met mijn polestar 2 nu in de winter ongeveer 320 tot 340km met vooral snelweg rijden.
Met 3 laadstops van 20 minuten zijn we zelfs naar Birmingham Engeland gegaan 😁
Wat bespaar je op brandstof?
@@jeffreyt02 hangt er meer vanaf of je gratis kunt laden met zonnepanelen. Als je meer rijdt is de private lease prijs ook hoger
ok heb 15.000 Km gereden in minder dan 6 weken met een Cupra Born 58KW,
alleen maar bij een snellader (ionity ) in Duitsland moeten wachten ( 5 Minuten) tijdens een sterk reisweekend. Had ook van de autobahn af kunnen rijden en ergens voor 10c/KWh meer kunnen laden ( er zijn genoeg 150KW laders )
de rekening voor het verbruik ligt zo veel lager als je het vergelijkt met diesel 7L/100Km
met 20KW/100KM (hoog aangezet) voor 35c (ionity) of 45c bij andere ,zit je op 7-9 eur /100KM , diesel komt op 12 -15 EUR , dat aleen al is 750-900 euro verschil.
als je ook nog eens zonnepanelen hebt en af en toe gratis kan bijladen bij klanten of in een hotel, restaurant, dan loopt dat verschil nog verder op.
afstand NL-Oostenrijk , 1200KM, KUN je doen in een dag, niet aan te raden , ook niet in een Diesel , extra tijd voor het laden ongeveer 1.5-3 uur als je dit kombineert met eetstop, plaspause of gewoon even rusten, dan is het geen enkel probleem
op normale dagen 300 KM 100%- 5% met 95 % Snelweg /80/100 Km wegen dat is meer dan de meesten rijden per dag.
Waarom vertrouw ik dat bochtenwerk van dat univ mannetje voor geen meter ?
hm, vraag me toch af welke sponsor hier achter zit.
Ik vind dit een bijzonder eenzijdig en gekleurd “interview”. Vind Autoblog top maar dit lijkt wel zo’n programma als Autowereld van RTL…
Slechts 2,5% van het NLse wagenpark is elektrisch, maar hoeveel procent van de dagelijkse kilometers wordt elektrisch gereden? Een vraag die me al langer bezighoud, maar waar ik het antwoord niet op kan vinden. Eigenlijk een veel belangrijkere vraag, nietwaar?
Dit is al een keer geweest.
Maar mooi om te herhalen. Big genoeg ongelovige Thomassen te vinden.
ik heb 15.000 Km gereden in minder dan 6 weken met een Cupra Born 58KW,
alleen maar bij een snellader (ionity ) in Duitsland moeten wachten ( 5 Minuten) tijdens een sterk reisweekend. Had ook van de autobahn auf kunnen rijden en ergens voor 10c/KWh meer kunnen laden ( er zijn genoeg 150KW laders )
de rekening voor het verbruik ligt zo veel lager als je het vergelijkt met diesel 7L/100Km
met 20KW/100KM (hoog aangezet) voor 35c (ionity) of 45c bij andere ,zit je op 7-9 eur /100KM , diesel komt op 12 -15 EUR , dat aleen al is 750-900 euro verschil.
als je ook nog eens zonnepanelen hebt en af en toe gratis kan bijladen bij klanten of in een hotel, restaurant, dan loopt dat verschil nog verder op.
ik kom op 8.5euro/100km voor diesel
topprogramma
Elke zomer panelen die overdag uitvallen en tegen de avond dure stroom kopen, een rijdbare thuisaccu is ook rendabel.
Wat een fantast, serieus wat een onzin vertelt deze beste man.
Uiteraard weet Robin-zonder-onderbouwing het met deze slechte oneliner weer stukken beter dan deze expert van de TU/e op het gebied van mobiliteit.
@@steephh5558 De vraag over hoe vervuilend het maken van een accu is, wordt onvolledig beantwoord. Ook het mijnen in Afrikaanse landen door kinderen wordt voor het gemak niet genoemd. Heb ik irtd gemist dan??
@@Robin_S78 Kobaltvrije accu's worden steeds meer de norm.
Tegelijkertijd hoor ik jou in het geheel niet over fout kobalt dat gebruikt wordt als katalysator om olie te ontzwavelen en vele andere sectoren waarin kobalt wordt gebruikt. Laat staan de gigantische milieuschade én uitstoot bij de productie van fossiele brandstoffen.
Waarom zo selectief verontwaardigd?
@@steephh5558 Waarom? Geen idee, jij zegt dat ik dat ben.
Een Kia Niro DynamicLine kost 625/maand (20.000 km, 5 jaar) en de EV 690 euro bij de ANWB. Met een fabrieksopgave van 4.4 liter en 16.2 kWh en een prijs van 1.90 per liter en 44 cent (in een gunstig geval voor elektrisch) per kWh bespaar je 1,23 per 100 km, oftewel 20 euro per maand. Nog even te gaan dus voordat het goedkoper wordt.
Overigens is de meerprijs per km voor beide modellen hetzelfde, dus dan ligt het kantelpunt bij zo'n 63.000 km per jaar
Heb over algemeen wel vertrouwen in professoren, maar dit verhaal lijkt me niet helemaal objectief, zeker ook het feit dat dit filmpje betaalde promotie bevat
De prijs van elektriciteit is gewoon een hele grote variabele in deze.
Wat denk jij dat de prijs van elektic gaat doen?
Als mijn huidige benzine stil staat koste geld, de EV kan als thuisaccu gebruikt worden zodat de autokosten bij goedkope uren laden en dure tijden leveren rendabel thuiswerken word.
Laten we t Lithiumverhaal maar even negeren... Wordt tijd dat er schone/groene accu's ontwikkeld gaan worden.
maar de balangrijkste vraag, is alleen elektrisch transport haalbaar, de vraag de ecologische professoren ontwijken, antwoord NEE, simpel daar zijn niet genoeg grondstoffen voor om de accucellen te produceren, tevens komt daarbij dat ze dan aangeven ja maar ze kunnen tegenwoordig recyclen, maar ook daarbij gaat circa 30a35% van de grondstoffen verloren anders zal een accu ook nooit degraderen. tevens bezitten wij ook 1elektrische auto, waarvan de accupakket door de vorige eigenaar(lease) vervangen diende te worden, kosten 14000 euro zo goedkoop is het dan ook niet plus dat 1van de elektromotoren na aanschaf moest worden vervangen, kosten €4200 ook geen goedkoop geintje
Ik begrijp die stelling niet zo goed die heel veel mensen opperen. Wie zegt dat we volledig overgaan op elektrische batterij auto’s? Zoals bij alles zal een combinatie van “iets” op het gebied van vervoer de toekomst zijn. Fossiel, elektrisch op basis van traditionele accu techniek, nieuwe vormen van elektrische opslag, waterstof verbranding, waterstof brandstofcel, fiets, openbaar vervoer op basis van kabels of fossiel, vliegtuigen met verschillende soorten brandstoffen etc. etc. Om maar even wat te noemen. Als elektrische rijder heb ik van mijn auto veel plezier. Ik heb echter niet de illusie dat ook maar iets van de huidige technieken over 20-50-100 jaar nog hetzelfde is.
Niet te vergeten dat het energienet het niet aan kan als we allemaal elektrisch gaan rijden...
Als je ergens meer van maakt wordt het goedkoper.... Leuke regel. Vooral met grondstof schaarste...
Leuk die total cost of ownership. Voor diegene die de aanschafprijs niet af kunnen tikken...
Leuk dat er minder branden zijn. Maar ik zit te wachten tot elektrische auto's parkeergarages niet meer in mogen vanwege de eerste grote brand welke een gebouw afschrijft.
Ze rijden makkelijker, ja daar gaan mensen van opletten....
Leuk voor diegene die het wel kunnen betalen. Ik ga lekker door met de 180+ gram / km vanwege de BPM. Want elektrisch is qua aanschaf kosten geen optie..
Het stukje gewicht van auto’s, gebruik van grondstoffen wordt overgeslagen. Dit zal de schaalvergroting gaan compenseren waardoor elektrische auto’s niet of niet veel goedkoper worden. Benzine en dieselauto’s worden gewoon sneller duurder door regelgeving, complexe techniek, kleinere volumes etc. Waardoor in verhouding ev goedkoper worden.
Productie kosten gaan omlaag. VW en recent Mercedes hebben dat ook al aangegeven.
Of dat voordeel bij de klant komt is een tweede. Zit miljarden in die nieuwe fabrieken.
En mbt grondstoffen, die zijn recyclebaar. Dus over 15 jaar als veel wagens van nu terug gaan. Heb je 80% van de metalen weer terug. Buiten dat er al zoveel nieuwer type materialen gebruikt gaan worden dat het steeds eenvoudiger wordt.
Egolf private lease overnemen? 2,5jr nog 15dkm. Range zomer 250km winter 150km.
Goedkoper? Als in 2023 een kwh aan de laadpaal circa €1 gaat kosten, dan wordt een km ongeveer 3 keer zo duur als rijden op benzine. Dan is er ook nog de hogere afschrijving en de hogere cost of capital omdat een elektrische auto nog steeds aanzienlijk duurder is. Er is voor een privé rijder maar 1 reden om voor een elektrische te gaan en dat is het milieu.
Alsof benzine zo goedkoop is.
Normale AC laadpaal Stroom is nog steeds voordeliger. En thuis laden kan zelfs op zonnepanelen als je dat hebt. De hogere prijzen zijn alleen voor onderweg op de snelweg. Dat hoef je bijna niet te doen. 90% kan je thuis of in de straat laden.
De aanschafprijs verdient zich terug op alle extra kosten aan een ICE én op de rijkosten.
Mello laat zien dat hij niet verhindert door enig gebrek aan kennis tocht denkt een expert te zijn. Allereerst zit afschrijving bij de TCO calculatie, dus je opmerking over hogere afschrijving (wat overigens totaal niet klopt) EN een hogere TCO is dubbel op. Daarnaast is de conclusie dat de TCO hoger is omdat de auto duurder is, nogal dom te noemen. De reden van een TCO calculatie is juist om de aanschafprijs te elimineren en de auto op gebruik te kunnen vergelijken. Tot slot klopt de 3x zo duur van een kWh niet. Als benzine 2 euro per liter is en je rijdt 7 /100 dan is dit slechts de helft goedkoper dan elektrische rijden indien 1 kWh 1 euro is. Immers doet een gemiddelde EV 15 / 100.
@@Freakie1NL ik heb het niet over TCO, lezen is ook een kunst! Ik heb de cost of capital (WACC) genoemd, dat is wat anders dan TCO.
@@mellohavinga7262 haha lekker bezig hoor. Eerst editen (er stond wel degelijk TCO) en daarnaast WACC verkeerd gebruiken. Daarnaast ga je niet in, logisch want totaal fout vanuit jou, op de tegen argumenten over brandstofkosten / kWhkosten.
Misschien even lesjes finance volgen?
Hoi Mello. Je realiseert je dat Tesla de kWh prijs naar amper 30 cent per kWh heeft verlaagd?
En je kan tegenwoordig gewoon met elk merk daar laden.
Suiii
Je moet profiteren wanneer JIJ dat kan!
Als je kan leasen, doe dat!
Heb je een vaste contract en thuis kan laden, gewoon doen!
Ik rij sinds maart heel goedkoop EV, zou echt niet zo snel wel terug gaan. Misschien als mijn voordelen op zijn, dan kijken we weer verder!
Ja, soms heb je gewoon wat geluk nodig! 🤣
En ja, zij hebben gelijk! Ik rij nu een Hyundai Ionic classic 28 kWh, dus met een winterse gemiddelde range van 220 km, rij niet harder dan 100 km per uur, maar bespaar zeker niet aan comfort. Alles staat aan, radio, stuur verwarming, stoel verwarming climate control op 20 °C. Ja, ik heb ook een waterpomp in de auto, daarom is die zo zuinig.
In de zomerse omstandigheden ca 245km....
Volgende auto als het loont, denk van wel wil ik minimaal 400 km Range. 😂
Alles heeft de Universiteits meneer gelijk, behalve dat elektrische auto's banden niet sneller slijten. Dat doen ze wel, door het hogere gewicht van de elektrische auto maar ook het lagere zwaartepunt.
En ergste uit dit filmpje: tussen neus en lippen door zeggen dat het lastig is met laadpalen omdat daar dan telkens "een gewone" auto staat. Ik loop alleen maar tegen laadpalen waar telkens zo'n idioot rustig 24 uur non-stop zijn electrische auto laat staan terwijl dat ding sowieso na 6 uur vol is.
Je bent de grootste stelling vergeten. Elektrisch rijden is fucking saai. Ik rij voor werk veel in verschillende auto's en wordt altijd pisnijdig als ik een elektrische auto moet rijden. Als je net als mij een sportieve rijstijl hebt gaat de accu snel leeg. Laden ookal is het maar een half uurtje dan nog kom je overal telaat erdoor. Daarnaast is er geen emotie tijdens het rijden. Lijkt net een kermisattractie. En wat mij het meest flipt is dat autofabrikanten hun elektrische auto's veel dikker uitvoeren dan hun benzine of diesel varianten. Zelf rij ik het liefst in een auto met plus 400pk.
Hahaha. Wanne zever allemaal. Jouw baas denkt praktisch, die gaat echt geen rekening houden met je gevoelige emoties die geraakt worden wanneer ie jou geen brandstofauto met 400+ pk mee geeft. Net als 99% van de NL'ers overigens , die boeit het niet of de auto vroem zegt of bzzt, zolang ze maar van A naar B kunnen op een veilige manier. TCO is wat telt en technologie veranderd, hoe graag mensen ook in het verleden blijven hangen omdat ze bang zijn voor iets nieuws.
de wereld is voor electrisch rijden volledig afhankelijk van China (accu's).......met het oog op Rusland is het onverstandig om van zulke landen afhankeijk te zijn
En als morgen iedereen electrisch rijdt; kan het netwerk dat aan? Denk zomaar van niet.
Dat bijvoorbeeld - weinig kritisch babbeltje.
Ook wat (en hoe) er moet gebeuren met de batterijen wanneer ze "end of life" zijn is zo een voorbeeld. Wordt gemakshalve achterwege gelaten door EV-apostelen : er is niks gestandaardiseerd momenteel.
Een gewone ICE gaat naar een gecertificeerde sloper en wordt voor 98% gerecycleerd, tot zelfs het zand dat in de tapijten zit. Bij EVs is dat nog een groot vraagteken om nog maar van de kost te zwijgen.
En wees maar zeker dat de overheid langs de kassa passeert eens het wagenpark voor een groot deel omgeschakeld zal zijn.
Zeker niet en komende jaren ook niet. Vraag maar aan de netbeheerders. Maar ja daar kijkt niemand naar. Kansloos dus
Zeker niet.
plus dat de vraag op elektriciteit groter wordt waardoor deze nóg duurder wordt per kWh.
Maar iedereen rijdt niet morgen elektrisch. 😉 Dat is hetzelfde als je in 1900 riep: "en wat als iedereen morgen elektrisch kookt, TV kijkt, diepvries en koelkast aanzet, wasmachine en droger aangooit", dat kon toen ook niet. Daarom breidt je het netwerk uit. Voordeel van de EV is dat ie ook terug kan leveren via technieken als V2H en V2G.😉En je laad 'm slim in de daluren, omdat in de toekomst tarieven ingevuld gaat worden op basis van drukte op het netwerk.
Ik denk, dat elektrische rijden de toekomst heeft, maar er is voor de EV nog een wereld te winnen. Er wordt met Elektrische rijden erg losjes met de objectiviteit omgesprongen, om zoveel mogelijk zieltjes te winnen om over te stappen naar een EV te bevorderden en dat is best jammer. Meer objectiviteit zou beter zijn geweest, maar eerlijk is eerlijk voor de stedeling is het beter dat de Ev zo snel mogelijk door breekt dat scheelt enorm in de uitstoot/vervuiling.
Wat is er niet objectief dan?
In ieder vergelijk kan je de voordelen van de EV zien. Rij zelf ook al paar jaar EV en ben er echt veel blijer mee dan eender welke ICE ik gehad heb.
@@RedBatteryHead er worden alleen maar voordelen genoemd, en niet de nadelen zoals extra wegdek slijtage, en de extra herstel kosten en co2 uitstoot die dat met zich mee brengt .
@@theflyingdutchman7127 Nadelen die kennen genoeg mensen, sterker nog: door heel wat mensen volledig uit zijn verband getrokken. Já, een tesla is zwaar. Maar er rijden al járen heel wat meer auto's dan enkel tesla's van 2 ton op de weg, daarbij worden accu's steeds lichter. Dat brandstofauto's in de afgelopen decennia steeds zwaarder werden maalde niemand om, nu ineens wel? De 2CV woog bijvoorbeeld 560 kg. Pak nu maar een gemiddelde hatchback, die weegt meer dan het dubbele. 😉
@@theflyingdutchman7127 omdat dit droch reden zijn. Wegdek slijtage is minimaal extra. Zo niet helemaal niet extra. De wegdruk ligt aan breedte van de band. Wanneer dat je bezwaar is tegen een beter alternatief zit je spijkers op laag water te zoeken. Er rijdt vanalles dat serieus meer slijtage veroorzaakt en ook niets bijdraagt in de MRB daarvoor. Alles boven 3500kg. Rijdt voor een appel en een ei.
De CO2 uitstoot bij productie is ook al aangegeven. Dat ligt rond 30000km.
En dat is het totaal. Niet jaar km.
Misschien moet er meer benadrukt worden hoe vervuilend ICE rijden is. Daar zit nog heel veel, voor consumenten onzichtbare vervuiling. Daar weet je de helft nog niet van.
@@RedBatteryHead ik rij momenteel minder dan 5000km, dus dat is pas minder uitstoot.en met de 5000 km per jaar die ik rij ga ik geen dure Ev kopen.Sterker nog dat zouden hele duren kilometers worden.
Saaie video maarja autoblog moet ook geld verdienen