Waar kun je het beste laden?
Вставка
- Опубліковано 13 гру 2022
- Ja, op je oprit, maar wat als je geen oprit hebt, of wel een oprit maar geen laadpaal? Wij vertellen het je in deze video.
Het ideaal is natuurlijk om 's ochtends op je eigen oprit in te stappen in jouw EV met volle accu's. Maar misschien heb je helemaal geen oprit en een eigen laadpunt OF is jouw energiecontract op dit moment heel ongunstig. Dan moet je dus ergens anders opladen!
In deze video geven we antwoord op verschillende vragen rondom 'laden buiten de deur'. Wat je zou moeten doen wanneer je geen oprit hebt met een eigen laadpaal.
Kortweg zijn er natuurlijk twee verschillende manieren om op te laden. Je kunt bij een openbare laadpaal jouw EV opladen. Of je kunt dit bij een snellader doen.
Dit artikelen de video is tot stand gekomen in samenwerking met de Rijksoverheid. Wil je meer informatie lezen over elektrisch rijden of nog meer mogelijkheden om zelf bij te dragen aan een duurzamere samenleving. Kijk dan op lekkeropWeg.nl !
www.laadpaalnodig.nl/
Vergeet niet te abonneren!👉ua-cam.com/users/autoblog...
Volg ons op sociale media:
/ autoblognl
/ autoblog.nl
En welkom op het Autoblog UA-cam kanaal!
We brengen je rijtesten met de tofste auto's, geven aankoopadviezen voor je volgende occasion, tonen ins- en outs op autogebied en we rijden ook graag in jouw auto in onze mijn-auto rubriek. Op Autoblog.nl kun je tevens terecht voor het laatste autonieuws. Abonneer op ons kanaal en mis geen enkele video!
www.autoblog.nl
Tips, aanvullingen, een samenwerking of suggesties? mail ons op tips@autoblog.nl
Bekijk ook onze playlists:
Meest populair: bit.ly/1csqLmg
Audi: bit.ly/1bVZw6G
BMW M-power: bit.ly/1cUsK5I
Mercedes: bit.ly/1bW17tb
Porsche: bit.ly/16Mj7SM - Авто та транспорт
Wanneer krijgen we weer een aankoopadvies met Martijn?semi-sportieve hatchback onder 5k misschien een leuk idee?
De meest ideale situatie is als je overdag op het werk kan laden; je maakt gebruik van het overschot aan wind- en zonnestroom, waardoor de mensen met zonnepanelen kunnen blijven terugleveren.
De meest goedkope situatie is afhankelijk van je thuis situatie. Heb je zonnepanelen, schijnt de zon en kun je vanuit thuis laden, dan is dat altijd verreweg het goedkoopst!
Kun je thuis laden, maar heb je geen zonnepanelen, of schijnt de zon niet, dan zou je moeten checken wat de stroomprijzen doen van je huis aansluiting en die van de paal in je straat. Ben je nog een van de gelukkigen die een vaste prijs heeft, dan is het zeer waarschijnlijk interessanter om thuis te laden. Heb je variabel tarief, dan kun je beter op straat laden om geen dief van eigen portemonnee te zijn.
Optie voor laadpas: E-flux.
Misschien nog wel interessant voor de een volgende video om te behandelen. In sommige apps van publieke laadpaal aanbieders zie je soms dat er een laadplek beschikbaar is op iemand zijn eigen oprit. Wat zijn hier nu de regels voor? Het lijkt of je hier niet mag staan omdat dit iemand zijn prive oprit is maar toch staat de paal gemarkeerd als een publiek laadpunt. Wat moet je dan doen? Mag je hier gewoon parkeren en beginnen met laden of hoe moet je hier met omgaan?
Eigen oprit is eigen woonerf, daar mag je in principe gewoon op natuurlijk, maar als de eigenaar je weg wilt hebben moet je direct weer wegwezen. Daarnaast gebruik je iemands privé eigendom (laadpaal) en dat is wettelijke natuurlijk weg verboden als je geen toestemming hebt van de bewoner.
Dus, een stukje tekst om uit te leggen dat het niet mag. En als afsluiter: Natuurlijk doe je dat niet want het is gewoon asociaal🤣
Mijn laadpaal gaat alleen aan met mijn pas. Logisch, want de rekening is voor mijzelf en achteraf wordt dat verrekend. Zou een beetje raar zijn als ik daarmee andere automobilisten kon sponsoren.
@@87sandyDwat is dat nou weer voor onzin?! Je mag niet zomaar op iemands erf komen, laat staan dat je er zomaar mag laden op iemands prive laadpaal (al zou dat kunnen).
het best is te laden bij een lader die wordt ondersteund door je goedkoopste laadpas ( bij mei is dat of de KIA of de Cupra even kijken in de ap welke goedkoper is, en die wordt gebruikt, voor beiden is Ionity het best qua prijs met 35c /kwh, zelfde prijs met de cupra card voor het gros van de ac laders, dc laders als Shell, and Fastned zijn met 45c ook nog op niet al te duur
zolang de saldering niog van kracht is, zal ik alleen maar thuis laden als niet echt anders mogelijk bij een prijs van 40c /kwh kan ik beter laden bij de Laadpaal, dan komt ook de btw nog terug...
(en natuurlijk om te accu ten auto e verwarmen deze week voor het wegrijden )
Hi Wouter, je maakt altijd hele fijne video's, maar bij deze wil ik toch graag een klein voetnootje plaatsen. Sinds kort rij ik ook in een ev-tje en zit dus nu nog in mijn leer-curve omtrent het laden. Maar, man, man, af en toe moet je wel even wat frustraties wegslikken; Snelladers die gewoon niet snelladen (lijkt een beetje afhankelijk van de stand van de maan en zon), snelladers die op je navigatie systeem aangeven dat ze 300kw kunnen laden om ter plaatse er achter te komen dat het 300kw voor twee laad punten is en dat je dus nooit meer dan 180kw kunt laden (snap jij em? zo ja, dan hoor ik het graag want ik snap dat niet). Snelladers die op je navigatie aangeven dat ze wel 4 vrije plekken hebben om vervolgens er achter te komen dat 3 defect zijn en de 4e net voor je neus bezet is terwijl je eigen batterij op 8% staat. Lange gesprekken met helpdesks van weigerende snellaadpalen die dan bevestigen dat ie het niet wil doen en je dan mededelen dat het toch echt aan je auto ligt (not). Helpdesk van weigerende snelladers die weigeren de paal te resetten. En dan heb ik het nog niet gehad over de academische studie die nodig is om de juiste thuislaadpaal geïnstalleerd te krijgen die naast de bekende 11kw/3fase-eis aan twee andere eenvoudige eisen moet voldoen; 1) software / webportal om automatisch je werkgever tegen het juiste tarief te declareren. 2) dat de paal je huis niet volledig leeg trekt zodra de auto wordt opgeladen (ik hou van afbakbroodjes en wil de oven wel eens aan kunnen zetten). Maar verder heeft dat ev-rijden wel een paar aangename eigenschappen die je echt niet met een verbrandingsmotor hebt. Mag ik bij dezen een suggestie doen? Als de sponsor van dit filmpje ons massaal aan de EV wil helpen, laat ze dan een wetje in elkaar schroeven dat de laadpaalaanbieders verplicht door te geven of een laadpaal werkt of defect is in real-time. En laat ze dan ook in die wet opnemen dat er een serieuze flinke boete is op ELKE overtreding zodat het echt loont om die palen dusdanig uit te rusten dat de informatie in je navigatiesysteem ook echt klopt.
Snelladers laden niet als je EV nog bijna helemaal vol zit (rond de 80%). Wat Wouter in zijn video aangeeft; de laatste 20% laad het heel langzaam, net zo snel als een gewone laadpaal. Het is prijstechnisch en qua snelheid niet interessant om daar te laden, bovendien sta je dan ook voor anderen in de weg die wel willen snelladen.
Waarom palen aangeven dat ze 300kW leveren, maar feitelijk 180kW kan verschillende redenen hebben;
1 Wat Wouter al had aangegeven, je laadcurve neemt af na verloop van tijd.
2 Er kunnen 2 palen op één aansluiting zitten. De capaciteit wordt dan verdeeld over de 2 palen.
Je auto navigatie is meestal geen betrouwbare bron om te achterhalen of een laadpaal het wel of niet doet. In het buitenland gebruik ik Chargemap en lees ik de ervaringen van anderen. Maar nog steeds kun je wel eens pech hebben. In Nederland zijn er diverse apps van aanbieders die ik afwisselend gebruik. Want helaas biedt geen enkele een overzicht van alle laadpalen in mijn omgeving, en of een duidelijk overzicht van welke palen het doen en of bezet zijn. Dit is volgens mij mede afhankelijk van de leverancier van de paal.
Fijn om eens een eerlijke mening te horen. Dat electrisch is hartstikke leuk, maar volgens mij wordt het erg gepromoot allemaal door alleen maar positieve punten te noemen. Alhoewel zo een buurt whatsapp groep lijkt me vreselijk om nodig te moeten hebben.
@@bmw440mppsk6
Heb je een eigen oprit, dan zul je geen buurt WhatsApp nodig hebben. En als iedereen zich eraan houdt om bij een volle accu de auto er vanaf te halen, dan heb je dit app ook niet nodig. Heb er al een half jaar geen gebruik meer van hoeven maken omdat er steeds meer palen in de omgeving bij zijn gekomen.
Wellicht komt dat ook omdat er nu alleen nog maar puur elektrische auto's van de paal gebruik maken. Die hebben een grotere accu dan hybride auto's, en de EV's laden ook nog eens veel sneller. Een Passat/Golf GTE kan 50km rijden, maar doet er 3 uur over om volledig op te laden. Een Enyaq doet ongeveer 6 uur over van 25 tot 80% lading, waarbij je dan een 300km kan rijden.
6x zover in de dubbele tijd, oftewel 3x zo efficiënt. Maar feitelijk nog efficiënter, omdat niet altijd de hybride in de avond van de paal wordt gehaald.
Om zo efficiënt mogelijk te kunnen rijden met een hybride moet hij na bijna iedere rit van 20-30 minuten aan de paal. In de praktijk is dat vaak meerdere keren per dag.
Een volledige EV wordt gemiddeld een of meerdere keren per week opgeladen.
De onwennigheid van hierboven ben je binnen een paar maanden al kwijt. Ik kom nauwelijks meer op een tankstation, behalve bij de lagere ritten die niet volledig op één accu te maken zijn. Het is iets meer plannen, maar daar raak je al heel snel aan gewend. Ben je chaotisch van aard, tsja, dan ben je ook duurder uit als je langs de snelweg met je brandstof auto tankt. Komt min of meer op hetzelfde neer.
Over het eerste gedeelte van je verhaal. Dat ligt allemaal aan je eigen navigatiesysteem en niet aan de laadinfra😅 Misschien moet je de helpdesk van je automerk eens bellen😂
In de gemeente haarlemmermeer is het bijv. in Hoofddorp niet mogelijk om plaatsing van een laadpaal te verzoeken. Gemeente bepaald dit tegenwoordig zelf en heeft de burger hier niet bij nodig. Echt te belachelijk voor woorden
Vandaag weer een waardeloze ervaring gehad met shell recharge. Laadsessie via de app en dongle wilde niet starten. Bellen met shell recharge komt uit bij een onverstaanbaar bandje. En na 3x in de wacht hangen waarbij shell zelf de verbinding verbreekt heb ik het maar opgegeven en maar doorgereden naar een vertrouwde Tesla SUC. Shell heeft newmotion alleen overgenomen om hiermee vervolgens de EV transitie te frustreren en saboteren.
ah echt de toekomst dus
@@post-nj8kc Yup, maar helaas nog steeds slechts bij 1 merk.
Met gewoon tanken bij een tankstation heb je deze perikelen niet zo. Dat passen en elektrisch laden publiekelijk daar moeten nog een hoop kinderfoutjes uitgehaald worden.
@@jankees4037Maar rijden op fossiele verbranding moet stoppen. bij tesla in 10 jaar 0 x problemen gehad. Maar gelukkig laad ik 9 van de 10x gewoon thuis. Dus ik sta nog altijd minder uren aan een laadpaal dan bij een benzinepomp
Super overzichtelijk, alle smoesjes die wij hadden verzonnen worden nu wel ontkracht. Poh die website is handig zeg.
Wanneer de autoblog redactie hier (bewezen) negatieve commentaren begint te verwijderen is de ondergang ingezet...
Elektrische auto's zijn prima voor het dagelijkse vervoer. Voor de meeste mensen moet autorijden überhaupt gewoon zo goedkoop en comfortabel mogelijk, verder komt er weinig liefde bij kijken. Hoop wel dat er hierdoor ruimte blijft voor ICE auto's voor de liefhebbers.
Gaat ook prima op vakantie. In een half jaar tijd 20K gereden. Zonder te plannen hoef je bij normaal forenzen nooit meer om te rijden om een benzinestation op te zoeken.
@@julius3000 Ik heb een diesel die 1300km op volle tank kan rijden, tank eens per maand. En kom altijd weleens langs een tankstation ergens. Als actieradius rond 100-150km is, dan stop ik er. Zo comfortabel. En kan naar de Alpen of Zuid-Frankrijk rijden zonder sowieso te tanken. Wie doet me dat na.
@@jankees4037 met een Lightyear hoef je in theorie nooit meer te laden. Dan stop je alleen nog maar voor plaspauzes. 🤪
@@jankees4037 Ik,met mijn Twingo op Lpg en Benzine
3:30 er is al een rechtelijke uitspraak geweest over dat je de auto weg moet halen als hij vol is. Persoon heeft de boete gewoon moeten betalen. Belachelijk natuurlijk.
Met meer en meer mensen die publiekelijk gaan laden, zal de regel ook moeten zijn dat je hem gewoon weghaalt. Tot het moment dat alle parkeerplaatsen overal laadpalen hebben, maar dat duurt nog wel even. In mijn kleine dorp hebben we pas 3 laadpalen op een 4000 inwoners.
Gratis laden bij de Lidl toch?
Hier in de stad viel me op dat Handhaving streng controleert op laadpalen, en bij mij in de buurt is geen laadplaal te vinden..
Ik kwam dit nog tegen..als je laad vanuit je huis met een kabel die op de stoep ligt, hoor je een Ontheffing voor de Algemene Plaatselijke Verordening aan te vragen, en verplicht een mat over de kabel ! Boete €259 zonder APV.
kabel max 10 meter vanaf huis naar stoep, auto moet op kortsgelegen plek van huis geparkeerd zijn.
En kabel opruimen als hij opgeladen is.
Thuisladen ook niet aan te raden met regen.
Sommige gemeenten geven geen APV's, eigen beleid.
Hoeveel duurder is EV stroomladen vergeleken met 2 jaar geleden, vroeg ik me af ?
thuisladen met regen niet aan te raden ... BS...
voor kabels over de stoep : gemeente afhankelijk en ja NL op zn smalst
prijs: ipv 18c /kwh, nu naar 60c thuis bij meer dan 2.9MWh, dus dan maar snelladen voor 35
Of bij Lidl ja 🙂 ff 10 Minuten voor 5 KW, of 30 Min voor 25 KW als er toch niemand is... wel even netjes inkopen doen ( lekker wijn of zo voor dat 10e dat je bespaard)
wat nog niet vermeld is: gewoon uit het stopkontakt met 2 KW , als je niet veel rijd is dat ook een optie, 30-40% charge erbij (20KW) daarmee kom je normaal gesproken 100KM, genoeg om een Fastned of vergelijkbaar te halen als je iets verder moet rijden. Daar even koffie en opladen.
veel hotels met garage bieden dit ook aan in het buitenland, naast de kosten vor de garage natuurlijk.
Lidl is daar mee gestopt.
Prijsstijging is de stijging van je eigen stroom prijs. Op straat is het een factor x1,5, het snelladen een factor x1,3.
Laden heeft geen toekomst in Nederland
Jawel hoor, werkt prima
@@markruitenbeek
Nee. Er is te weinig aanbod en vraag.
Ook kent Europa geen 1 tarief voor de hele Eurozone. Hierdoor krijg je wisselvallige dagkoersen die net als de fossiele brandstoffen worden berekend. Hierdoor betaal je dus meer en ben je langer onderweg naast de kilometerheffing.
Ik vrees dat ik deze redenering niet helemaal volg, maar de tijd zal het leren. In elk geval rij ik - en behoorlijk veel van mijn collega’s (voor vrienden/particulieren is het nog steeds onbetaalbaar) - nu drie jaar naar volle tevredenheid elektrisch en morgen komt de nieuwe; wederom elektrisch. Jippie!
Het valt mij steeds meer op dat er meer en meer volledig elektrische auto's rondrijden. Steeds meer bedrijven zien in dat elektrisch rijden de toekomst is. En voor consumenten die kilometers maken is het ook steeds interessanter. Ik kan me voorstellen dat de aanschafprijs hoog is, er veel nog onduidelijk en nieuw is, maar onder de streep kan/is (afhankelijk van energietarieven/zonnepanelen) het goedkoper (zijn).
@@SuperG4ndo Je spreekt jezelf totaal tegen, maar jij bedoeld waarschijnlijk te zeggen te veel vraag te weinig aanbod maar ook dit klopt niet over het algemeen behalve in de steden met weinig prive-oplaadpunten zou dit kunnen kloppen.