Hee grappig. Carwow doet dit ook wel eens, geinig om nu een Nederlandse variant te zien. Zelf met mijn i3 nog nooit onder de 5% durven komen, misschien ook maar eens uitproberen.
Nooit thuis proberen. Tot 0km kan je perfect rijden is m'n 7 jaar elektrisch rijden ervaring, maar onder de aangegeven nul gaan heeft immense impact op de levensduur van uw batterij, en doet bovendien de garantie erop vervallen. Genoeg over terug te vinden op fora. (Ik denk dat dit een duur filmpje wordt voor autoblog)
@@TheAdatto ik zie dat er niet in, de i3 is wel een lelijk eendje naast de andere modellen in het BMW gamma, maar ik zie er geen Porsche uit geperst worden.
Top video! Zeer verhelderend en eindelijk duidelijkheid wat betreft de praktische range van budget elektrische auto’s. Mogen we ook een vergelijkbaar video verwachten in de zomer seizoen?
Ik snap hoe accu’s werken en dat range kan verschillen ivm temperatuur/verwarming en hoe hard je rijd, maar dit moet bij de WLTP range ingecalculeerd worden want je zou op zijn minst dicht bij moeten komen. Jullie hebben een normale Nederlandse dag gebruikt om te testen en ze komen allemaal 100km onder hun WLTP, dat is een 25% error dat vind ik nogal veel. Dus je moet eigenlijk al een auto kopen die minimaal 125% van de afstand kan afleggen die je in een keer wilt kunnen rijden. Super video wel! Maakt veel duidelijk voor mensen die twijfelen over een elektrische auto!
Ik rij zakelijk een E-golf (met een km stand van 40k) en haal met 110-120 km/u op de snelweg max 170km aan range. Dan zijn de auto's wel een heel stuk beter geworden qua range!
Top! Een Nederlanse variant van de de carwow. Mooi gedaan en dus eerlijke cijfers 👌 Ohw en wat is die id3 toch een lelijk ding. Dat ze het ook nog eens 1st durven te noemen 😂😂😂 Maar goed, ben blij met de bijtellings knaller, wat moddel free heet. Toen je nog 130km/h mocht. Max 140 op de cc. En 300km rijden zonder koud te krijgen s'winters 👌
Aangezien die WLTP-waarde toch nooit in de praktijk haalbaar is...misschien een idee om die af te schaffen en gewoon een range handhaven die wel realistisch is?
Hoe ga je dat doen dan? Je kan de WLTP range wel halen onder ideale omstandigheden. Je hebt een duizend factoren die meespelen hoe groot de range is. Ik denk als ze dit hadden gedaan bij een graad of 20 dat ze veel dichterbij de WLTP zouden komen.
Misschien door juist niet de meest ideale omstandigheden als maatstaf te nemen. Alle fabrikanten (of de meesten) testen immers hun auto’s in de meest extreme omstandigheden kou+hitte....dan snap ik niet waarom ze voor de range dan de makkelijkste weg nemen. De range kan tenslotte de deal maken of breken...
Als dat toch is mogelijk was of in ieder geval een wltp opgave met winter en zomer gebruik en met en zonder snelweg gebruik zou al een hoop opheldering geven over het te halen bereik ipv met bijna onhaalbare getallen te strooien onder ideaale omstandigheden die we 95% van de tijd niet hebben in NL
Leuke test, maar volgende keer kan Autoblog toch een circuit afhuren? Op de openbare weg stilvallen is toch een beetje asociaal. En Autoblog kan een dagje circuit makkelijk betalen hoop ik toch
Al dat gehaat altijd op electrische autos. Vaak van mensen die nog nooit in zo'n auto hebben gereden. Als deze mensen in 1900 hadden geleefd hadden ze geschreeuwd dat ze nooit in een automobiel zouden stappen, ben een echte horse-freak!
Paar jaar terug heb ik mogen rijden in een Tesla model S P90D, het model met zogenaamd 700pk o.i.d. De acceleratie van 0 naar 100kmh is spectaculair, maar dat is ook het enige wat ik leuk vond aan een elektrische auto. Ikzelf koop liever een ICE voor hetzelfde geld. Later in een Audi Rs6 gezeten met dezelfde waarde in geld. Dat was een heel ander koek, ook veel sneller.
Amen! Ik rij nu 2 jaar elektrisch (privé) en vind het fantastisch. Ik zou nooit meer terug willen naar een plof motor. De haat is vrijwel altijd ongefundeerd en niet meer dan een hype dingetje.
@G MG Je krijgt die voordelen omdat de regering nieuwe technologie stimuleert. Hetzelfde gold voor de clean diesel een paar jaar terug. Die bleken niet zo schoon als de fabrikanten vertelden. Ik rijd zelf privé 2 electrische auto's en ik ga nooit meer terug naar fossiele rotzooi. Blijf allemaal maar lekker lang twijfelen, dan geniet ik langer van de fiscale voordelen.
Zal niet gebeuren, accu is groter dan de range aangeeft. Zal dus nooit 100% leeg zijn. De Kona heeft 67 of 68 kw totaal en gebruikt er 64 om mee te rijden, de rest is veiligheidsmarge
Deels veiligheid marge maar ook voor load balancing en als een cel helemaal is versleten dat niet de hele accu ermee stopt. De accu helemaal naar 0 rijden elke keer zal echter op den duur ten kosten van de levensduur gaan
Voor filmopnames ben ik benieuwd wat er gebeurd als bij een Tesla de batterij op is. Ik zie het in bovenstaand filmpje niet duidelijk genoeg terug. Wie kan mij vertellen wat voor geluid er klinkt? Gaan de ramen en deuren vervolgens nog open? En knipperen en lichten aan de buitenkant van de auto? Alvast bedankt!
Ha ja inderdaad, als ik de kwaliteit van mijn Golf 6 naast de Passat B3 uit 1989 , en de Passat 3bg 2002 naast elkaar zet is het bedroevend om te zien dat het hard achteruit gaat bij VW !
De VS hebben een graai gedaan van meer dan 9 miljard uit de kas van Volkswagen, dus het moet waarschijnlijk allemaal wat goedkoper nu qua kwaliteit. Erg jammer. Hopelijk herstellen ze weer en gaat de kwaliteit in toekomstige modellen ook weer omhoog.
@@richard12131997 verwaing stond volgens mij aan. Maar als ze alleen maar snelweg reden dan is het helemaal bijzonder dat ze hier 400 haalden. De max snelheid is in engeland ook 100 kmh (60mph).
Leuke video mannen. Wij hebben zelf een Nissan leaf, ik heb zelf ook een keer het schildpadje gezien toen ik bijna thuis was, ik kan jullie zeggen dat is niet echt ontspannen rijden. 🤣🤣 Toen was het buiten ook erg koud.
Volgende keer een dieselgenerator erbij met 380V zodat je hem snel kan opladen/ Nu beschadig je de accu's door die auto's zo lang leeg te laten staan en dan had je zelf weg kunnen rijden naar een laadpunt.
@@Autoblog hoe kan dat wij 450 bij constant 115 km per uur, terwijl we nog met zijn vijfen in de auto zitten en maximaal bagage mee hebben. Op jullie 177 Wh/km moet jullie makkelijk 20 km extra kunnen halen
in feite gaan autos alleen maar achteruit, mijn auto was maar €1500 en ik laad hem op in circa 3 minuten en is in heel de wereld op te laden om de 30 - 40km. Actieradius: 450km Topsnelheid: 160 (onbegrenst, leuk in t buitenland)
Zie veel mensen reageren dat ze dit ook kunnen gaan doen i.p.v. eerder opladen of dat ze al regelmatig bij ~5% o.i.d. opladen. hou even in de gaten dat het heel slecht voor de levensduur van je batterij is om hem (bijna)helemaal leeg te trekken! Handig om te weten hoever je kan als je geen andere keus hebt, maar dus geen gewoonte van maken! Opladen kan altijd het beste van ~20-~90% om de levensduur van de batterij zo lang mogelijk te behouden. Nou zit er vaak wel een laadstop op je accu dus de 100% die jij ziet op je display is eerder ~90% maar andersom niet zoals je ziet in de video's rij je de accu bijna compleet tot ~0%. Beter vroeger laden dan later als je de kans hebt. Vroegtijdig vervangen van een accupakket is een duur grapje en het resultaat op je actieradius over een paar maanden slecht accu laad gedrag is ook niet leuk & makkelijk te voorkomen door tijdig te laden.
@@Cornetto1997 de versie die ik noem is degene die nu standaard wordt afgeleverd en dus de versie die je krijgt als je nu een Model 3 bestelt, lijkt mij vrij relevant!
Wouter, wat moeten we als consument nu met de WLTP range als jullie al bij elke auto roepen (zomer en zeker winter) dat die niet gehaald gaat worden!. WLTP zou een meer realistische weergave moeten zijn dan de vorige meetmethode , maar komt mij toch nog steeds over als een te commercieel verkooppraatje voor de automerken.
Wltp is natuurlijk de uitkomst van een test. Die wordt dus echt gehaald. Maar vaak blijkt dat dit ook ECHT niet overeen komt met jouw dagelijkse gebruik. En dat zie je ook in de video.
Heeft natuurlijk ook heel sterk te maken met je rijstijl. Waar de een de WLTP wel haalt zit een ander er misschien zelfs overheen terwijl een derde er ver vandaan zit. Welke test je ook doet, het is voor niemand 100% representatief. De test is ook vooral bedoeld om auto's onderling te vergelijken.
Ze reden met de renegenaratiestand op auto.. hadden ze op handmatig gereden waren ze nog verder gekomen, want je gegenereerd best veel door met de flipper te remmen zelfs tot stilstand.
Vakantie.. hmm ja als je geen haast hebt. Zie/zag elk jaar een partij rij voor oplaadpunten op de snelweg richting de wintersport. Dat allemaal maal 50min opladen met zeker 10autos voor je per laadpunt.
Waarom verdoen autobouwers hun tijd met elektrisch rijden? Focus op waterstof, dat is de toekomst. Een range die makkelijk boven de 500km gaat, 'tanken' duurt niet veel langer dan een gewone tankbeurt en het tanken is niet veel duurder dan benzine... Elektrisch rijden op batterijen lijkt mij bezigheidstherapie.
Nou ik wil hem heeeel graag hebben. Hij lijkt op die oudere model jaguar stationwagon aan de achterkant. Net een zwart metallic lak en goeie velgen en leren bekleding is het helemaal mijn auto. Schoon luxe betaalbaar en praktisch
Je weet dat dat zo'n 4x laden is naar de wintersport? dus min 2uur extra reistijd? verre van "prima". Voor woon-werk 100-150km per dag is het best prima, en daar is hij natuurlijk ook voor 95% voor.
@@Doubledeepfried 4x? Vanaf mijn adres naar Sölden Oostenrijk is zo'n 800km, dat is max. 3x snelladen met 350km bereik. Wij deden meestal een overnachting tussendoor (zelfs zonder EV!), lekker rustig en met een EV geen stress meer ;)
@@losmeets98 vanaf mijn adres is het 1000km+ helemaal leeg rijden kan natuurlijk niet dus zeker al laden bij de 50km range. 4x laden dus. en zoals eerder aangegeven zag ik een rij van minimaal10autos voor de laadstations. Daarom hopelijk ooit waterstof tanken en weer door.
@@Doubledeepfried was dat bij normale laadpalen of ook zulke rijen bij tesla laad stations want die zitten ook door heel europa en volgens mij heb je daar geen rijen en gaat het laden snel. Dat is toch wel een groot voordeel voor Tesla ik rijd zelf de Model 3 Short range + en nog geen laad problemen gehad met vacantie
@@Doubledeepfried ja is 1 X keer voorgevallen op een locatie. Wel de werledpers gehaald. Iemand die verstand en inzicht gebruikte heeft net een lader eerder gebruikt . bewuste overxmcrowded lader geskipt om tot de volgende lader te rijden. BLEEK daar geen kat te staan laden. But nobody cares en enkel die ene overvolle lader typeert het EV gedoe. Verslag staat op autoweek.nl
Het is al realistischer dan het was, maar de snelheden liggen laag tijdens de test. Er wordt erg langzaam geaccelereerd en er is geen wind, regen en ook geen koude. Scheelt allemaal veel...
Hangt heel erg af van het rijgedrag. Ik heb nog geen auto gereden waarmee ik niet met regelmaat het WLTP-verbruik evenaar of verbeter. Maar voor auto's op benzine of diesel lukt dat consequent als ik veel snelwegkilometers maak. Bij elektrische auto's lukt het vaak als ik in de stad i.c.m. provinciale wegen rijd. En in geen van alle gevallen trek ik langzamer op dan het overige verkeer of ligt mijn snelheid onder de toegestane snelheid. En als ik echt wil dan kan ik zelfs de oude NEDC-cyclus nog wel verbeteren, maar dan moet ik er wel echt voor zitten. Ik vind dat wel een sport, al is mijn eigen record dan ook mijn doel. Dan rijd ik met elektrische auto's alleen binnendoor op zoveel mogelijk 60km wegen of met benzine of diesel op de snelweg met zo'n 85 tot 90 km/h (net iets sneller dan vrachtwagens). Dan zijn de banden goed opgepompt, gaat de airco op minimaal en dan is het bij het stoplicht een kwestie van vlot, maar niet veel sneller dan het overige verkeer optrekken. En vooral veel laten uitrollen en niet onnodig afremmen voor rotondes en bochten. Dit is natuurlijk verre van realistisch rijgedrag voor de gewone automobilist, maar het is wel interessant om te zien hoe veel effect rijstijl heeft op het verbruik van de auto. Met de eerste generatie Nissan Leaf kon ik bijna de 200km halen, terwijl bij normaler gebruik het eerder rond de 120 tot 140km lag. Met de nieuwe Fiesta diesel kon ik de 1l op 44km halen terwijl dit normaal 1 op 26 was en zo heb ik nog vele voorbeelden. 50 tot 70% verbetering is hel reëel.
Leuke test, maar eigenlijk onzin. Want het aantal keren per jaar dat je meer dan 350 km achter elkaar wilt rijden is zeldzaam. Een BEV heeft als voordeel dat je hem overal kunt opladen waar je wat langer geparkeerd staat. Thuis, bij je werk, winkelcentrum, in de stad, etc. Voor ritten langer dan 350 km zijn er snelladers. Waarbij het supercharger netwerk van Tesla ver boven alle andere uit steekt. Na 2 jaar en 40.000 km heb ik misschien 50 keer een supercharger gebruikt. O.a. op vakantieritten naar Frankrijk. Na 350 km even 20 min pauze om daarna weer 350 km te kunnen rijden is heel prima. Bij het vakantiehuisje en op de camping laad ik gewoon via 230 V. Langzaam maar gestaag, want tijd zat. Kortom, range is eigenlijk niet relevant, als auto's maar 350 km kunnen doen (jammer ID3...).
Als je puur en alleen naar de gemaakte kilometers in deze test kijkt, dan heb je inderdaad gelijk. Alle andere features zoals sneller opladen en betere zelfrijdfuncites moet je dan vergeten.
@@Emanuel-jr2ii Idd en zoals ik hier boven ook zij Tesla's eigen snellaad stations zijn ook erg goed verdeeld over heel europa en ik denk dat je niet heel vaak in de rij hoeft te wachten. Je kan trouwens op je navigatie al zien hoeveel plekken er nog beschikbaar zijn.
Snap nog steeds niet waarom kleinere zuinigere elektrische auto's ook gelijk een kleinere accu hebben. Maak nou eens een model met 100kw accu rond de 1400 kg met een 200 pk. Tesla heeft de meeste range maar ook het meeste vermogen. Maar dat hoeft niet perse. Ben een groot auto fann en ik wil naast mijn mx5 uiteindelijk wel graag een elektrische auto maar ik vind dat ik minimaal gewoon 500 km moet kunnen als een sport auto met een kleine tank dat haalt moet een normale gezins auto dat ook halen. En ik vind de range extreem overdreven altijd, adverteer de echte range gewoon. De range van mijn Mazda wijkt ongeveer 10% af van de fabriek. Maar ik heb een aantal elektrische auto's gereden en dan is het eerder 30%...
Dat is flauwekul! Ik kan prima een elektrische auto betalen maar zolang ik nog een auto met een benzine motor kan rijden heeft dat toch echt mijn voorkeur 😉 Ik heb met bovenstaande auto’s ook helemaal niks. Geluid en geur is voor mij zeker een onderdeel van de beleving en daarom ben ik zo verliefd op mijn Porsche GT4. Ik zal zeker de tijd meemaken dat we allemaal aan de elektrische auto’s gaan maar er zal altijd een benzine speeltje naast blijven want er gaat niks boven een atmosferisch blok 🤘
Leuke test. Niemand wil dit in het echt meemaken. Over de duim is de praktisch bruikbare actieradius van een EV : (kWh accupakket / 2)*10 . Oftewel reken met 20 kWh per 100 km.
Volkswagen: 72% van de WLPT Kia: 80% van de WLPT Hyundai: 77% van de WLPT Tesla: 74% van de WLPT Gemiddeld is de echte range dus 25% minder dan WLPT Handig om te weten. #kleinbeetjewetenschappelijkbezigjullie!
WLTP is ook een leugen van de Europese autoindustrie. Ik denk zelfs dat de WLTP bij elektrische auto's bewust nog iets slechter uitvalt. De Amerikaanse EPA norm is wel realistisch
Yep, ik rij hybride en dat is veel te veel electrisch! Gelukkig haal ik maar één kilometer in EV en dan gaat terug op benzine. . 😁 40000 piek voor een stofzuiger op wielen en dan dat laad gezeik? 😝
Zeker nooit in gereden? Meest sensationele auto ooit. Juist omdat het een rijdende computer is. Of ben je echt zo'n dombo die het stoer vindt als een auto lawaai maakt?
Is nou niet echt uiterste range testen hoe jullie rijden, veel hard optrekken en hard de bochten in. Denk dat de gemiddelde EV rijder flink meer range uit zijn auto haalt.
Hard bochten door is goed voor de range: dan rem je er niet voor af. Hard optrekken is letterlijk één keer gebeurd na de open brug. We hebben verder relatief normaal gereden, iets harder dan 100 op de snelweg en tussen de 80 en 90 op provinciale wegen.
@@nickdegroot2445 Vergeet niet dat een elektrische auto veel makkelijker optrekt door het grote constante koppel en omdat je niet hoeft te schakelen. Dus dat hard optrekken is vergeleken met plofauto's. Vaak gebruik ik dan maar de helft van de mogelijke acceleratie. Na die brug is gewoon elektrisch opgetrokken. En dan laat je de rest achter je.
@@michelcoenen8064 tuurlijk is dat wel zo maar uiteindelijl verbruik je wel meer stroom als je zo optrekt. Met de meeste elektrische auto’s is het zo dat zodra ik 1 keer hard optrek met een elektrische auto dat de range met 10/20 km omlaag gaat
@@nickdegroot2445 Natuurlijk verbruik je meer stroom als je harder optrekt. Heb ik niet ontkend. regenereren In tegenstelling tot een verbrandingsmotor is bij een BEV niet manier van optrekken de grootste verbruiker, maar de snelheid. 10/20 km verlies na 1 keer optrekken? Dan heb je wel een erg kleine / slechte batterij. Bij mij is dat niet zichtbaar. Ook niet bij aantal keren 0-100 optrekken in 4,6 sec. Range vliegt wel omlaag (halveert) als ik boven de 200 km/u ga rijden (in Duitsland, dat is hier niet ver weg).
En als je dan ook nog een hoop berichten leest op internet dat je de accu's niet meer dan 80% moet laden omdat dat slecht zou zijn voor de accu's... dan blijft er helemaal geen range meer over!
dat is onzin je mag best geregeld tot 100% laden als je er dan ook maar meteen mee gaat rijden. Verder als je de auto ook voor je werk gebruikt heb je over het algemeen meer dan genoeg aan die 80% en als je thuis kan opladen of dicht in de buurt stap je altijd in een warme auto of je geen ramen meer te krabben. Verder met de Tesla als je gaat laden en je moet even wachten dan kijk ik even Netflix of youtube al geregeld een snack gehaald die meestal dicht bij de Tesla laadstations staan en dan even relaxen. Het is gewoon even wennen en een omschakeling.
Je betaalt natuurlijk voor de veel betere prestaties én het Supercharger netwerk. Laden tegen 22-24 cent, terwijl de Hyundai en Kia terecht kunnen op generieke snelladers die makkelijk twee keer zo duur zijn per kWh. Voor de echte veel rijder dus alsnog zeer interessant.
vwb een brandstof motor klopt dat helemaal. echter, is die helemaal leeg dan gooi je er middels een jerrycan wat brandstof in en je kunt gaan. wat deze test duidelijk maakt is dat, dat laatste niet meer universeel is. sommige auto's trekken de parkeerrem aan en laten deze pas los als er stroom in gaat. dat betekent wanneer er een berger komt zonder prik dat je nog steeds helemaal niks kan. lang verhaal kort: gewoon op tijd stoppen en opladen :).
Maar bij de Tesla krijg je veel meer. Snellaad netwerk, automatisch rijden, updates via WiFi, beste accu technologie, geen onderhoud. Kijk verder dan alleen aanschafprijs.
Colewijn heeft ook dat batterijpakket in de sleepwagen bedacht om zo ook elektrische auto’s te kunnen bergen. Mooie reclame voor ze!
ook een idee om dit een keer met het grote segment te doen? denk aan een Etron/EQC/Model X
ua-cam.com/video/ZH7V2tU3iFc/v-deo.html
Hee grappig. Carwow doet dit ook wel eens, geinig om nu een Nederlandse variant te zien.
Zelf met mijn i3 nog nooit onder de 5% durven komen, misschien ook maar eens uitproberen.
@@imsendingsignals113 😂
Nooit thuis proberen. Tot 0km kan je perfect rijden is m'n 7 jaar elektrisch rijden ervaring, maar onder de aangegeven nul gaan heeft immense impact op de levensduur van uw batterij, en doet bovendien de garantie erop vervallen. Genoeg over terug te vinden op fora. (Ik denk dat dit een duur filmpje wordt voor autoblog)
Wanneer is de bevalling? De achterkant van een i3 is net of er een Posche uit de bumper geperst wordt. Once you see it you can't unsee it.
@@TheAdatto ik zie dat er niet in, de i3 is wel een lelijk eendje naast de andere modellen in het BMW gamma, maar ik zie er geen Porsche uit geperst worden.
Zelf nog nooit binnen 5% van een i3 durven komen. Wat een grafbak is dat toch.
Top video! Zeer verhelderend en eindelijk duidelijkheid wat betreft de praktische range van budget elektrische auto’s.
Mogen we ook een vergelijkbaar video verwachten in de zomer seizoen?
Ik snap hoe accu’s werken en dat range kan verschillen ivm temperatuur/verwarming en hoe hard je rijd, maar dit moet bij de WLTP range ingecalculeerd worden want je zou op zijn minst dicht bij moeten komen. Jullie hebben een normale Nederlandse dag gebruikt om te testen en ze komen allemaal 100km onder hun WLTP, dat is een 25% error dat vind ik nogal veel. Dus je moet eigenlijk al een auto kopen die minimaal 125% van de afstand kan afleggen die je in een keer wilt kunnen rijden. Super video wel! Maakt veel duidelijk voor mensen die twijfelen over een elektrische auto!
Ik rij zakelijk een E-golf (met een km stand van 40k) en haal met 110-120 km/u op de snelweg max 170km aan range. Dan zijn de auto's wel een heel stuk beter geworden qua range!
Je betaalt dan ook wel een stuk beter hè
ID3 is niet echt veel duurder dan een e-Gold.
@@Autoblog e-golf*
Is de apparatuur die Wouter gebruikt nou beter of zijn die Kona en Model 3 nou zoveel rumoeriger dan de E-Niro en de ID.3?
Top! Een Nederlanse variant van de de carwow.
Mooi gedaan en dus eerlijke cijfers 👌
Ohw en wat is die id3 toch een lelijk ding. Dat ze het ook nog eens 1st durven te noemen 😂😂😂
Maar goed, ben blij met de bijtellings knaller, wat moddel free heet. Toen je nog 130km/h mocht. Max 140 op de cc. En 300km rijden zonder koud te krijgen s'winters 👌
Aangezien die WLTP-waarde toch nooit in de praktijk haalbaar is...misschien een idee om die af te schaffen en gewoon een range handhaven die wel realistisch is?
Hoe ga je dat doen dan? Je kan de WLTP range wel halen onder ideale omstandigheden. Je hebt een duizend factoren die meespelen hoe groot de range is. Ik denk als ze dit hadden gedaan bij een graad of 20 dat ze veel dichterbij de WLTP zouden komen.
Misschien door juist niet de meest ideale omstandigheden als maatstaf te nemen. Alle fabrikanten (of de meesten) testen immers hun auto’s in de meest extreme omstandigheden kou+hitte....dan snap ik niet waarom ze voor de range dan de makkelijkste weg nemen. De range kan tenslotte de deal maken of breken...
Als dat toch is mogelijk was of in ieder geval een wltp opgave met winter en zomer gebruik en met en zonder snelweg gebruik zou al een hoop opheldering geven over het te halen bereik ipv met bijna onhaalbare getallen te strooien onder ideaale omstandigheden die we 95% van de tijd niet hebben in NL
Amerikaanse EPA-norm is wel realistisch. Maar de WLTP is in Europa wettelijk vastgelegd na lobbydruk van de Europese autoindustrie
Leuke test, maar volgende keer kan Autoblog toch een circuit afhuren? Op de openbare weg stilvallen is toch een beetje asociaal. En Autoblog kan een dagje circuit makkelijk betalen hoop ik toch
Ik rij zelf een MG ZS EV. Ik ben ook benieuwd wat die zou doen... Nog eens met andere modellen?
Waarom zie ik nooit vergelijkbare tests met brandstofauto’s? Rijden totdat de tank leeg is, lijkt mij toch hetzelfde?
Al dat gehaat altijd op electrische autos. Vaak van mensen die nog nooit in zo'n auto hebben gereden. Als deze mensen in 1900 hadden geleefd hadden ze geschreeuwd dat ze nooit in een automobiel zouden stappen, ben een echte horse-freak!
Paar jaar terug heb ik mogen rijden in een Tesla model S P90D, het model met zogenaamd 700pk o.i.d. De acceleratie van 0 naar 100kmh is spectaculair, maar dat is ook het enige wat ik leuk vond aan een elektrische auto.
Ikzelf koop liever een ICE voor hetzelfde geld.
Later in een Audi Rs6 gezeten met dezelfde waarde in geld. Dat was een heel ander koek, ook veel sneller.
Net als vele zeiden toen de mobiele telefoon kwam. Dat ze er nooit 1 zouden aanschaffen...
Amen! Ik rij nu 2 jaar elektrisch (privé) en vind het fantastisch.
Ik zou nooit meer terug willen naar een plof motor.
De haat is vrijwel altijd ongefundeerd en niet meer dan een hype dingetje.
@G MG Je krijgt die voordelen omdat de regering nieuwe technologie stimuleert. Hetzelfde gold voor de clean diesel een paar jaar terug. Die bleken niet zo schoon als de fabrikanten vertelden. Ik rijd zelf privé 2 electrische auto's en ik ga nooit meer terug naar fossiele rotzooi. Blijf allemaal maar lekker lang twijfelen, dan geniet ik langer van de fiscale voordelen.
@G MG Ooh nee hoor niet gedwongen want rij hem privé, is gekocht voor de subsidie en door de Range Extender betaal ik ook gewoon wegen belasting.
Was er blijvende schade aan de accu na deze test?
Zal niet gebeuren, accu is groter dan de range aangeeft. Zal dus nooit 100% leeg zijn. De Kona heeft 67 of 68 kw totaal en gebruikt er 64 om mee te rijden, de rest is veiligheidsmarge
Deels veiligheid marge maar ook voor load balancing en als een cel helemaal is versleten dat niet de hele accu ermee stopt. De accu helemaal naar 0 rijden elke keer zal echter op den duur ten kosten van de levensduur gaan
Wat een mooi vergelijk!! Complimenten, Wouter!!!!!
Voor filmopnames ben ik benieuwd wat er gebeurd als bij een Tesla de batterij op is. Ik zie het in bovenstaand filmpje niet duidelijk genoeg terug. Wie kan mij vertellen wat voor geluid er klinkt? Gaan de ramen en deuren vervolgens nog open? En knipperen en lichten aan de buitenkant van de auto? Alvast bedankt!
Ik moest lachen bij de opmerking dat VW je nooit zal teleurstellen
Ha ja inderdaad, als ik de kwaliteit van mijn Golf 6 naast de Passat B3 uit 1989 , en de Passat 3bg 2002 naast elkaar zet is het bedroevend om te zien dat het hard achteruit gaat bij VW !
@@plambregtse772 niet zoveel last van met mijn Golf 5 GTI
Helemaal terecht, de ID3 is niet VW waardig, maar ze moesten wel om de prijs te drukken.
De VS hebben een graai gedaan van meer dan 9 miljard uit de kas van Volkswagen, dus het moet waarschijnlijk allemaal wat goedkoper nu qua kwaliteit. Erg jammer. Hopelijk herstellen ze weer en gaat de kwaliteit in toekomstige modellen ook weer omhoog.
Hoe zat het bij de uitrol van de id3 ? 🤔 zo betrouwbaar is die bak helemaal niet , UA-cam staat vol met ellende van de id3 !
Wel bijzonder dat ze bij het kanaal carwow in de uk met koudere temperaturen en grotendeels snelwegen ruim 430km haalden met de model 3 test.
bij carwow hadden ze ook alle systemen uitgezet toch?. zoals de verwarming en reden alleen maar snelweg zonder te stoppen.
@@richard12131997 verwaing stond volgens mij aan. Maar als ze alleen maar snelweg reden dan is het helemaal bijzonder dat ze hier 400 haalden. De max snelheid is in engeland ook 100 kmh (60mph).
Ik zie in t filmpje dat er flink wordt "gas" gegeven. Ik denk dat ze er toch een sportievere rijstijl op na houden
Leuke video mannen. Wij hebben zelf een Nissan leaf, ik heb zelf ook een keer het schildpadje gezien toen ik bijna thuis was, ik kan jullie zeggen dat is niet echt ontspannen rijden. 🤣🤣
Toen was het buiten ook erg koud.
Goede video, jammer dat de nieuwe model 3 niet word gebruikt in de video.
Klopt nog een heel flink zuiniger. 450km zou aardig in de buurt komen
Volgende keer een dieselgenerator erbij met 380V zodat je hem snel kan opladen/ Nu beschadig je de accu's door die auto's zo lang leeg te laten staan en dan had je zelf weg kunnen rijden naar een laadpunt.
En waar komt die electriciteit vandaan ?
Van vervuilende centrales.
Die bomen verbranden je hebt gelijk.
Leuk, maar wat zegt dat WLTP in hemelsnaam?
Die tesla is echt een goeie overweging. 🧐
Did you do this also with Hyundai Ioniq?
Ik weet niet hoe maar ik weet zeker dat je nog extra 50 km uit de tesla kan halen. We halen altijd 450 in de winter met LR
Hier ook! 450km is prima haalbaar en dan rij ik hem niet tot 0km op
Wij reden mix snelweg + provinciale weg + wat dorpjes en het was tussen de 5-10 graden en hij was echt leeg bij 405km.
@@Autoblog hoe kan dat wij 450 bij constant 115 km per uur, terwijl we nog met zijn vijfen in de auto zitten en maximaal bagage mee hebben. Op jullie 177 Wh/km moet jullie makkelijk 20 km extra kunnen halen
en al helemaal met 5-10 graden
@@khattabraouf2784 je kan toch lezen? zij reden niet constant op de snelweg.
in feite gaan autos alleen maar achteruit, mijn auto was maar €1500 en ik laad hem op in circa 3 minuten en is in heel de wereld op te laden om de 30 - 40km.
Actieradius: 450km
Topsnelheid: 160 (onbegrenst, leuk in t buitenland)
Zie veel mensen reageren dat ze dit ook kunnen gaan doen i.p.v. eerder opladen of dat ze al regelmatig bij ~5% o.i.d. opladen. hou even in de gaten dat het heel slecht voor de levensduur van je batterij is om hem (bijna)helemaal leeg te trekken! Handig om te weten hoever je kan als je geen andere keus hebt, maar dus geen gewoonte van maken! Opladen kan altijd het beste van ~20-~90% om de levensduur van de batterij zo lang mogelijk te behouden. Nou zit er vaak wel een laadstop op je accu dus de 100% die jij ziet op je display is eerder ~90% maar andersom niet zoals je ziet in de video's rij je de accu bijna compleet tot ~0%. Beter vroeger laden dan later als je de kans hebt. Vroegtijdig vervangen van een accupakket is een duur grapje en het resultaat op je actieradius over een paar maanden slecht accu laad gedrag is ook niet leuk & makkelijk te voorkomen door tijdig te laden.
Jammer dat niet de 2021 Model 3 met warmtepomp en standaard aero velgen is gebruikt
Doe anders de 2030 superlagerra 275kw versie met glazen zetels ;)
@@Cornetto1997 de versie die ik noem is degene die nu standaard wordt afgeleverd en dus de versie die je krijgt als je nu een Model 3 bestelt, lijkt mij vrij relevant!
Nog meer dingen die stuk gaan waarschijnlijk 😂 en wat scheelt dat? 20km? Ook niet de moeite he...
@@Cornetto1997 Zeg maar gerust tussen de 60-80km.
Bereik van een Model 3 is aanzienlijk beter met de standaard 18 inch wielen. Scheelt zo'n 8%. Bereik is dan zo'n 430 km.
Wouter, wat moeten we als consument nu met de WLTP range als jullie al bij elke auto roepen (zomer en zeker winter) dat die niet gehaald gaat worden!. WLTP zou een meer realistische weergave moeten zijn dan de vorige meetmethode , maar komt mij toch nog steeds over als een te commercieel verkooppraatje voor de automerken.
Wltp is natuurlijk de uitkomst van een test. Die wordt dus echt gehaald. Maar vaak blijkt dat dit ook ECHT niet overeen komt met jouw dagelijkse gebruik. En dat zie je ook in de video.
Heeft natuurlijk ook heel sterk te maken met je rijstijl. Waar de een de WLTP wel haalt zit een ander er misschien zelfs overheen terwijl een derde er ver vandaan zit. Welke test je ook doet, het is voor niemand 100% representatief. De test is ook vooral bedoeld om auto's onderling te vergelijken.
Goede video, voor model 3 dus ca. 20km max na 0%.
Ik ben zo benieuwd naar de MX30 van Mazda welke al een klein actieradius heeft van 200- km
Mooi golfje op 3:10
Wat was de temperatuur tijdens de test?
5 graden ongeveer
@@Autoblog Dan zijn het eigenlijk mooie resultaten.
Zag ik het nou goed of had die Kia flippers achter het stuur?
Daarmee kan je instellen hoeveel de auto afremt als je het gaspedaal los laat
@@larsspeelman3106 Oh.. Ik wist niet dat dat voor het regeneratief remmen is. Bedankt voor het uitleggen.
Ze reden met de renegenaratiestand op auto.. hadden ze op handmatig gereden waren ze nog verder gekomen, want je gegenereerd best veel door met de flipper te remmen zelfs tot stilstand.
de takeldienst zal goed verdient hebben aan jullie :D
verdiend*
Stukje promotie werk vermoed ik
Ik heb een Tesla M3 Long range, maar die heeft 449 pk, en niet volgens jullie slechts 350 pk
Mooi
Is Wouter nou gwn een Groninger?
Vakantie.. hmm ja als je geen haast hebt. Zie/zag elk jaar een partij rij voor oplaadpunten op de snelweg richting de wintersport. Dat allemaal maal 50min opladen met zeker 10autos voor je per laadpunt.
Tja, ik koop geen auto voor die ene rit heen en terug, wel voor de honderden andere dagen dat ik op de weg zit. Geef mij dan maar zo'n Model 3.
Waarom verdoen autobouwers hun tijd met elektrisch rijden? Focus op waterstof, dat is de toekomst. Een range die makkelijk boven de 500km gaat, 'tanken' duurt niet veel langer dan een gewone tankbeurt en het tanken is niet veel duurder dan benzine... Elektrisch rijden op batterijen lijkt mij bezigheidstherapie.
Schitterend!👏🏻👏🏻👏🏻
Nederland moet echt die nieuwe MG5 EV stationwagon halen. De eerste en enige elektrische stationwagon. Ik denk dat dat een hit wordt voor gezinnen
Jezus. Wat een lelijke auto zeg 😂😂😂
Nou ik wil hem heeeel graag hebben. Hij lijkt op die oudere model jaguar stationwagon aan de achterkant. Net een zwart metallic lak en goeie velgen en leren bekleding is het helemaal mijn auto. Schoon luxe betaalbaar en praktisch
Hoeveel km zou je nog kunnen rijden met een Abarth 595 in réserve voordat deze stilvalt ? 😊😋😏
Probeer het uit zou ik zeggen🤣🤣
350km+ range is prima en dan half uurtje pauze/snelladen ;)
Ik ben benieuwd hoe snel ze van 0% naar 50-80% gaan met snelladen.
Je weet dat dat zo'n 4x laden is naar de wintersport? dus min 2uur extra reistijd? verre van "prima". Voor woon-werk 100-150km per dag is het best prima, en daar is hij natuurlijk ook voor 95% voor.
@@Doubledeepfried 4x? Vanaf mijn adres naar Sölden Oostenrijk is zo'n 800km, dat is max. 3x snelladen met 350km bereik. Wij deden meestal een overnachting tussendoor (zelfs zonder EV!), lekker rustig en met een EV geen stress meer ;)
@@losmeets98 vanaf mijn adres is het 1000km+ helemaal leeg rijden kan natuurlijk niet dus zeker al laden bij de 50km range. 4x laden dus. en zoals eerder aangegeven zag ik een rij van minimaal10autos voor de laadstations. Daarom hopelijk ooit waterstof tanken en weer door.
@@Doubledeepfried was dat bij normale laadpalen of ook zulke rijen bij tesla laad stations want die zitten ook door heel europa en volgens mij heb je daar geen rijen en gaat het laden snel.
Dat is toch wel een groot voordeel voor Tesla
ik rijd zelf de Model 3 Short range + en nog geen laad problemen gehad met vacantie
@@Doubledeepfried ja is 1 X keer voorgevallen op een locatie. Wel de werledpers gehaald. Iemand die verstand en inzicht gebruikte heeft net een lader eerder gebruikt . bewuste overxmcrowded lader geskipt om tot de volgende lader te rijden.
BLEEK daar geen kat te staan laden.
But nobody cares en enkel die ene overvolle lader typeert het EV gedoe.
Verslag staat op autoweek.nl
Mooie test.
16:59 is het betere werk
?
Die 9111
Taycan bedoel je?
Wat een grap die WLTP range
WLTP range bij een benzine - of diesel auto is net zo (min) realistisch. Alleen is die voorlopig nog meestal groter dan bij EV's, dat wel.
Het is al realistischer dan het was, maar de snelheden liggen laag tijdens de test. Er wordt erg langzaam geaccelereerd en er is geen wind, regen en ook geen koude. Scheelt allemaal veel...
Hangt heel erg af van het rijgedrag. Ik heb nog geen auto gereden waarmee ik niet met regelmaat het WLTP-verbruik evenaar of verbeter. Maar voor auto's op benzine of diesel lukt dat consequent als ik veel snelwegkilometers maak. Bij elektrische auto's lukt het vaak als ik in de stad i.c.m. provinciale wegen rijd. En in geen van alle gevallen trek ik langzamer op dan het overige verkeer of ligt mijn snelheid onder de toegestane snelheid.
En als ik echt wil dan kan ik zelfs de oude NEDC-cyclus nog wel verbeteren, maar dan moet ik er wel echt voor zitten. Ik vind dat wel een sport, al is mijn eigen record dan ook mijn doel. Dan rijd ik met elektrische auto's alleen binnendoor op zoveel mogelijk 60km wegen of met benzine of diesel op de snelweg met zo'n 85 tot 90 km/h (net iets sneller dan vrachtwagens). Dan zijn de banden goed opgepompt, gaat de airco op minimaal en dan is het bij het stoplicht een kwestie van vlot, maar niet veel sneller dan het overige verkeer optrekken. En vooral veel laten uitrollen en niet onnodig afremmen voor rotondes en bochten. Dit is natuurlijk verre van realistisch rijgedrag voor de gewone automobilist, maar het is wel interessant om te zien hoe veel effect rijstijl heeft op het verbruik van de auto. Met de eerste generatie Nissan Leaf kon ik bijna de 200km halen, terwijl bij normaler gebruik het eerder rond de 120 tot 140km lag. Met de nieuwe Fiesta diesel kon ik de 1l op 44km halen terwijl dit normaal 1 op 26 was en zo heb ik nog vele voorbeelden. 50 tot 70% verbetering is hel reëel.
@@xavierdarche4822 jezus wat klinkt dat kut zeg!
Tijdens deze test was het buiten 9 graden, bij 0 graden of lager krijg je weer hele andere uitslagen die heel afwijkend kunnen zijn.
Welnee, van te voren de auto opwarmen, dan warmt de batterij ook op.
Leuke test, maar eigenlijk onzin. Want het aantal keren per jaar dat je meer dan 350 km achter elkaar wilt rijden is zeldzaam. Een BEV heeft als voordeel dat je hem overal kunt opladen waar je wat langer geparkeerd staat. Thuis, bij je werk, winkelcentrum, in de stad, etc.
Voor ritten langer dan 350 km zijn er snelladers. Waarbij het supercharger netwerk van Tesla ver boven alle andere uit steekt. Na 2 jaar en 40.000 km heb ik misschien 50 keer een supercharger gebruikt. O.a. op vakantieritten naar Frankrijk. Na 350 km even 20 min pauze om daarna weer 350 km te kunnen rijden is heel prima.
Bij het vakantiehuisje en op de camping laad ik gewoon via 230 V. Langzaam maar gestaag, want tijd zat.
Kortom, range is eigenlijk niet relevant, als auto's maar 350 km kunnen doen (jammer ID3...).
Nog even dan ga ik in al deze modellen proefrijden
Bij Tesla kost 100 km dus 10.000 euro meer ?
Als je puur en alleen naar de gemaakte kilometers in deze test kijkt, dan heb je inderdaad gelijk. Alle andere features zoals sneller opladen en betere zelfrijdfuncites moet je dan vergeten.
@@Emanuel-jr2ii Idd en zoals ik hier boven ook zij Tesla's eigen snellaad stations zijn ook erg goed verdeeld over heel europa en ik denk dat je niet heel vaak in de rij hoeft te wachten.
Je kan trouwens op je navigatie al zien hoeveel plekken er nog beschikbaar zijn.
En dan opgehaald moeten worden door een oplegger met een dieselmotor 😂
Lekker voor de accu van sjappies
Geweldig dit, haha!
Snap nog steeds niet waarom kleinere zuinigere elektrische auto's ook gelijk een kleinere accu hebben. Maak nou eens een model met 100kw accu rond de 1400 kg met een 200 pk. Tesla heeft de meeste range maar ook het meeste vermogen. Maar dat hoeft niet perse. Ben een groot auto fann en ik wil naast mijn mx5 uiteindelijk wel graag een elektrische auto maar ik vind dat ik minimaal gewoon 500 km moet kunnen als een sport auto met een kleine tank dat haalt moet een normale gezins auto dat ook halen. En ik vind de range extreem overdreven altijd, adverteer de echte range gewoon. De range van mijn Mazda wijkt ongeveer 10% af van de fabriek. Maar ik heb een aantal elektrische auto's gereden en dan is het eerder 30%...
Die negatieve reacties hier zijn van mensen die of deze auto’s niet kunnen betalen of er geen mogen leasen.
Dat is flauwekul! Ik kan prima een elektrische auto betalen maar zolang ik nog een auto met een benzine motor kan rijden heeft dat toch echt mijn voorkeur 😉
Ik heb met bovenstaande auto’s ook helemaal niks.
Geluid en geur is voor mij zeker een onderdeel van de beleving en daarom ben ik zo verliefd op mijn Porsche GT4.
Ik zal zeker de tijd meemaken dat we allemaal aan de elektrische auto’s gaan maar er zal altijd een benzine speeltje naast blijven want er gaat niks boven een atmosferisch blok 🤘
Die indruk krijg ik ook. Als mensen een Tesla model 3 hebben gereden wil je niet snel iets anders namelijk. Rijervaring is er zo op vooruit gegaan.
@@imsendingsignals113 Wie schakelt er nog? Veel relaxter om automaat te rijden
@@imsendingsignals113 nooit in gereden zeker? Schakelen is zo dom als je een constant koppel kunt hebben.
hoe lang kan je nog bellen met een LEGE telefoon?!
Leeg is leeg bij een gsm. Gelukkig niet bij een EV 😉
Leuke test. Niemand wil dit in het echt meemaken. Over de duim is de praktisch bruikbare actieradius van een EV : (kWh accupakket / 2)*10 . Oftewel reken met 20 kWh per 100 km.
In de herfst en winter klopt dat inderdaad. In de zomer zit het meer richting 15 kWh/100 km.
I
bought a xantia 1.6i
for 700 euros !!
Congratulations! I wish you much save kilometers! And greetings from the Netherlands
nobody asked
Diesel to the rescue !
"Een Volkswagen zal je nooit verrassen maar ook nooit teleurstellen". Daar denken sinds een paar jaar heel wat mensen heel anders over.
@ceerw buty You can rent a Polo for a month for that money
Daar heb je t al
Een grotere milieu verontreiniger is er niet
Volkswagen: 72% van de WLPT
Kia: 80% van de WLPT
Hyundai: 77% van de WLPT
Tesla: 74% van de WLPT
Gemiddeld is de echte range dus 25% minder dan WLPT
Handig om te weten.
#kleinbeetjewetenschappelijkbezigjullie!
Nee, 24%. En als kanttekening dat het voornamelijk obv snelwegkilometers is, wat niet gelijk is aan WLTP.
Is dus niet anders dan benzine auto's die 1 op 18 beloven maar de 1 op 13 niet haken in de praktijk.
@@Langer1188 Het is een gemiddelde.. De ene scheelt 28%, de andere 20%
@@Langer1188 24..25.. maakt natuurlijk niet echt uit.. Maar het is in ieder geval een indicatie...
WLTP is ook een leugen van de Europese autoindustrie. Ik denk zelfs dat de WLTP bij elektrische auto's bewust nog iets slechter uitvalt.
De Amerikaanse EPA norm is wel realistisch
Misschien kunnen ze een zonnepaneel ipv een dakraam erop zetten
Dat bestaat (schijnbaar) al ! 😆
7:02 poah
Kon deze video niet bekijken, want mijn accu was leeg.
Rijdende computers zijn het. Ik word er niet warm of koud van
Daar zijn ze ook niet voor gemaakt
Yep, ik rij hybride en dat is veel te veel electrisch! Gelukkig haal ik maar één kilometer in EV en dan gaat terug op benzine. . 😁 40000 piek voor een stofzuiger op wielen en dan dat laad gezeik? 😝
@@wimschoenmakers5463 Stofzuiger op wielen? Wel schone wegen dus...
@@mennozeebregts9066 Waarvoor wel dan? Auto's (op dinosaurussap) zijn emotie
Zeker nooit in gereden? Meest sensationele auto ooit. Juist omdat het een rijdende computer is. Of ben je echt zo'n dombo die het stoer vindt als een auto lawaai maakt?
Tesla 2x duurder en 8kwh grote accu, dan Niro of Kona, maar EV range zelfs geen 50km grote. Waardeloos.
Carwow deed dit ook maar met SUVs
En met kleine auto’s. Deze blog heeft goed naar carwow gekeken.
Is nou niet echt uiterste range testen hoe jullie rijden, veel hard optrekken en hard de bochten in. Denk dat de gemiddelde EV rijder flink meer range uit zijn auto haalt.
Hard bochten door is goed voor de range: dan rem je er niet voor af. Hard optrekken is letterlijk één keer gebeurd na de open brug.
We hebben verder relatief normaal gereden, iets harder dan 100 op de snelweg en tussen de 80 en 90 op provinciale wegen.
@@Autoblog hahahah oke dat is waar! Dus toch een betrouwbare test dan👌🏽
@@nickdegroot2445 Vergeet niet dat een elektrische auto veel makkelijker optrekt door het grote constante koppel en omdat je niet hoeft te schakelen. Dus dat hard optrekken is vergeleken met plofauto's. Vaak gebruik ik dan maar de helft van de mogelijke acceleratie. Na die brug is gewoon elektrisch opgetrokken. En dan laat je de rest achter je.
@@michelcoenen8064 tuurlijk is dat wel zo maar uiteindelijl verbruik je wel meer stroom als je zo optrekt. Met de meeste elektrische auto’s is het zo dat zodra ik 1 keer hard optrek met een elektrische auto dat de range met 10/20 km omlaag gaat
@@nickdegroot2445 Natuurlijk verbruik je meer stroom als je harder optrekt. Heb ik niet ontkend. regenereren In tegenstelling tot een verbrandingsmotor is bij een BEV niet manier van optrekken de grootste verbruiker, maar de snelheid.
10/20 km verlies na 1 keer optrekken? Dan heb je wel een erg kleine / slechte batterij. Bij mij is dat niet zichtbaar. Ook niet bij aantal keren 0-100 optrekken in 4,6 sec.
Range vliegt wel omlaag (halveert) als ik boven de 200 km/u ga rijden (in Duitsland, dat is hier niet ver weg).
Wacht maar tot t gaat vriezen
Om de 2 minuten reclame. Als dat zo blijft, kom ik niet meer terug op je kanaal @autoblog.
Adblock app installeren..
VW mooie auto nieuw diesel gate in the making
132 km minder dan aangegeven... Nog grotere schande dan de diesels
En als je dan ook nog een hoop berichten leest op internet dat je de accu's niet meer dan 80% moet laden omdat dat slecht zou zijn voor de accu's... dan blijft er helemaal geen range meer over!
dat is onzin je mag best geregeld tot 100% laden als je er dan ook maar meteen mee gaat rijden.
Verder als je de auto ook voor je werk gebruikt heb je over het algemeen meer dan genoeg aan die 80%
en als je thuis kan opladen of dicht in de buurt stap je altijd in een warme auto of je geen ramen meer te krabben.
Verder met de Tesla als je gaat laden en je moet even wachten dan kijk ik even Netflix of youtube al geregeld een snack gehaald die meestal dicht bij de Tesla laadstations staan en dan even relaxen.
Het is gewoon even wennen en een omschakeling.
Wow, wat valt die Tesla tegen, echt niet verwacht en dat voor een veel hogere prijs.
Je betaalt natuurlijk voor de veel betere prestaties én het Supercharger netwerk. Laden tegen 22-24 cent, terwijl de Hyundai en Kia terecht kunnen op generieke snelladers die makkelijk twee keer zo duur zijn per kWh. Voor de echte veel rijder dus alsnog zeer interessant.
Nou ik ga het niet proberen
Wij rijden alleen elektrisch op de kermis!
Lekker blijven doen, hebben we van jou geen last.
Probleem met elektrische auto's is dat bij kleine aanrijding je baterij beschadigd is en je al snel dus een total loss hebt.👎
Beetje flauw deze test , dit doe je met een brandstofauto toch ook niet ?
vwb een brandstof motor klopt dat helemaal. echter, is die helemaal leeg dan gooi je er middels een jerrycan wat brandstof in en je kunt gaan. wat deze test duidelijk maakt is dat, dat laatste niet meer universeel is. sommige auto's trekken de parkeerrem aan en laten deze pas los als er stroom in gaat. dat betekent wanneer er een berger komt zonder prik dat je nog steeds helemaal niks kan. lang verhaal kort: gewoon op tijd stoppen en opladen :).
Een brandstof auto kun je dan ook volgooien met benzine wat 2 minuten duurt. Bij een elektrische auto is dat wat lastiger 😅
Kona is de max toch voor de prijs.Tesla blijft nog altijd onbetaalbaar....
Maar bij de Tesla krijg je veel meer. Snellaad netwerk, automatisch rijden, updates via WiFi, beste accu technologie, geen onderhoud. Kijk verder dan alleen aanschafprijs.
Geef mij maar waterstof!
Nou leuk he ? Tjonge ik sta langs de weg met lege accu's na 200km
0 meter als hij echt leeg is.. Anders is ie niet leeg, duh!
Gewoon benzine beter
Tesla model freeeeee.... Volkswagen ID freeeeee..... 🤔🤔🤮
De prijzen staan er gewoon bij hoor. Gratis zijn ze niet
@@Autoblog ik dacht van die rare uitspraken van Casper af te zijn maar gaat Wouter en vrolijk mee door......😢. Wel een goed 2021 gewenst.....
Schoenen blurren dats tog een adidas
met een lege accu kun je niet doorrijden... anders is die niet leeg..
050!
Wie maak je nou hier blij mee begrenst op 160 actieradius van 370 km en alleen maar plastic om je heen 47000 euro daaaaaag
Volgens mij kan je niet ver doorrijden met een lege accu.
Of je laadkabel word gejat
Als je aan het laden bent zitten de laad kabels gelockt dus moet je hem doorknippen wat niet heel verstandig is.
17kw per 100km is duurder dan een benzine auto🤭
Kw is geen gebruikswaarde, en met 35 cent de kWh betwijfel ik dat
wat een drama, en nu is het koud dat zou voordeel moeten zijn.
Nee juist niet, kou trekt het accupakket sneller leeg.
@@MyFrankHut Oké, dank voor uitleg. U heeft gelijk, mijn fout.
Begrensd op 160.... t moet nie gekker worden
Nee hoor, 242 echte km/u GPS. Dan is de range wel 'iets' minder.
je kunt niet rijden met een lege accu
Verlichting aan! #drlzombie
Hail to the king! #tesla
Ik rij 700 km met 1 op 25