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私はカンボジア人ですあなたはとてもよく説明してくれます
ここまで細かく詳しく解説する動画はあまりないと思います。ありがとうございました!
まぐまさんありがとうございますm(__)m 可能な限りではありますがわかる範囲はしてみようと思います!!!
此方の動画は作業の手元をはっきり映すしてくれるので、ど素人の私も助かっています、且つビスのサイズとかその作業、作業で注意しなければならない事を丁寧に話しながらは他の方の動画では無いですね、今af61が買い物帰りの駐車場で突然エンジンがかからなくなって自宅に転がして帰ってきました、先ずはプラグを外しチェック濡れてなくアークも飛んでいないので電気系統から原因を探っています。af61のプラグ交換は作業性が悪くお勧めのレンチとソケットを購入しました、プラグは年に1回くらい交換という事も知り今買っておいて損は無いですね。
乗り方にもよりますがうちの場合仕事で出してますので普通の人だと2年に1回でも大丈夫かもです😃
※クマの森さんアドバイス：アイドルチェッカー無い人用➡①メーカー指定のエアスクリューは２回転マイナス８分の１。個体差もあるので規定の戻し量（２回転前後マイナス８分の１）から徐々に締めこんでエンジン回転数が落ちる寸前の位置がベストポジ！！！※②この動画ではありませんが車両により"ニードルジェット（メインジェットホルダー）の穴の向き"。２つ穴対面側がエンジン側とエアエレメント側です。（車両によりけり）３つ穴対面側が壁側になる事になりますがマニュアル通りにしておくと安心です。※もしかしたらこれで燃調調整できると思いますが基本に忠実に。
ありがとうございますm(_ _)m
本当にわかりやすい！！シトロエン2CV乗りです。キャブレターの参考にします！！
いつも色々な整備動画有難うございます、本当に素人に分かりやすく参考にしてどれだけ整備したか感謝しております。自車はaf62中国製Dio 車体136…番代です今回は信号待ちのアイドリングでエンストする事のご相談ですが関連動画だと思いコチラに質問致します。動画はaf61のを参考に、して（粗同様？）キャブレターのOHを徹底的にしました・スロージェット、メインジェット純正交換・バキュームピストン新品交換。・純正ガスケットセットにてゴム系交換・オートチョーク（外した時ピン、ジェット部？が折れたのでチョーク部全部交換）・プラグキャップの汚れ掃除、電圧、OK。などを今回の動画を参考に作業しましたが、症状はエンジン始動→オートチョーク安定後、アイドリング安定後段々回転が下がりエンスト、後、セルですぐ始動。対策:アイドルを高めにセッティングして、走行（燃費が、Ｌ/10落ちた）ひろしバイクさんの1900位の低アイドリングが好み。後は、キャブのエアー調整とかですがD型が無いので未だしていません必要ですか？以前は信号中エンストは一日中乗ってま、一回位あるかないかでしたが、キャブのOH等してからは毎回エンストする様になりました。（沼にハマった感じ。）詰まったスローとか変えたので、やはり高度なキャブの調整でしょうか？それ以外は、低中速行き、高速域とも、抜群にエンジン回転は良くなり軽くなりました。気になる点はガソリンが、濃いか、薄いのか減速時アフターファイアーもマフラーの先から頻発する様になりました。18000円で買ったので2万位の部品代は覚悟してましたが。酷すぎてもう部品だけで3万は掛かってますね笑。どうかご教授お願いします。こちらで質問良かったのか分かりませんが、一応書込みます。Twitterも有りますのでDMのが良いかも教えて下さい。素人バイク弄りの鑑のひろしバイク様😂。動画の、大ファンより。
これはまさにエアスクリュー必要です!!!!!! 点火後のエンストはアイドル上げて調整しても空気少ないとそのままガソリンかぶり傾向になっちゃいますもんね😅💧 そこまで調整してみてまだエンストするなら他(カーボン噛み等も視野に)いけるかなと一つづつ潰していくしかないです😂👍
めっちゃ参考になる。ありがとう。
こちらこそ大変ありがとうございますm(__)m!
こちらの動画他を拝見して2012年頃より不動のAF61、エンジンかかりました。あと壊したキーシリンダーと切れたヘッド球交換も参考にしました。まだ、いくつかの問題がありますが完全復活を目指します！まずはお礼まで（ ＾ω＾）・・・
てんぐどうさんありがとうございますm(_ _)m! 不動動かせるようになってくるとあとは調子よくしていくだけですので楽しみですね😍😍😍
2012年から不動ならクランク内も酸化してると思いますので多分ベアリング関係やギア関係もスムーズに回らないですよね💦 ワイヤーケーブル関係もかなり渋いと思いますので開けて油塗り直し、もしくはフラッシングオイル、オイル交換頻度上げてしてあげると良いと思います🥰
ありがとうございます。身内のバイクで鍵紛失と誤認し廃車しようと書類取り出しの為、キー破壊したとの事。こちらの動画を参考にキーシリンダー取り外し直結し車のバッテリー繋ぎ、なんと燃料そのままでかかりました。ガソリンダダ洩れでキャブばらすとフロートのバネとジェット類が固着しMジェットも舐めたのでジャンク品キャブを千円で落としOH。真っ赤なガソリン入れ替え中華キーシリンダー３千円と台湾バッテリー装着。カウル類の取り外しは動画が無ければ不可能でした。ケーブル類は一応ＯＫ、オイルは交換済ですがご助言に従い次回早めに替えます。次は前後タイヤの検討です。AF61の動画とブログはほとんど拝見いたしましたよ。
トゥデイに関しては台数が多いため私もよく不動車を解体業者から買い取って復活させてました😃 意外に焼き付いたエンジンが少なくシンプルからか分かりませんがカブ並みにエンジン頑丈と師匠のバイク屋さんから言われました😃🛵エンジンかかって一巡乗りすれば不調なところも見えてきますので、そのときにピンポイントで直していけば楽しめると思います!!!!!まずはエンジンかからなければ意味ないですのでおめでとうございます😍😍😍🥳🥳🥳!あとはゆっくり整備していけば自ずと良くなっていきます😃
こんばんはー、2年間乗っていなかった不動車です。プラグ、エアフィルター、エンジンオイル、ガソリン、バッテリー、新品に交換しました！楽しくなってきてしまい、今更後には引けません🤣もう一度キャブレター清掃してみます！
りこさんなるほどですね!!!!!!!!なんとなくですよ!なんとなくです。私の感覚からそこまでされてるのであれば腰上オーバーホールしたら確実に直る気がします!!!!! それで治らない場合もう燃料ルート詰まりですので。放置車両のカーボンはもう開けないと取れないんですよね。けどもう一度キャブ見てからで良いと思います。 潰すところ潰されてますので絞れてきてると思いますので!!!!!!!!!!!😃
メーカー指定のエアスクリューは２回転マイナス８分の１です。このビデオだと２回転以上戻していますので、エアー量が多すぎでアイドル回転数が落ちないのだと思います。このセッティングだとアイドリングから瞬間的にスロットルを全開にするとエンストすると思います。個体差もあるので規定の戻し量（２回転マイナス８分の１）から徐々に締めこんでエンジン回転数が落ちる寸前の位置にすれば、いきなり全開にしてもツキの良いセッティングになると思いますよ。
クマ森さん貴重な情報ありがとうございますｍ＿ｍ!!!!! なるほど瞬間全開エンスト気味パターン良く聞きますので固定アドバイスさせていただきますめちゃ感謝です！！
めっちゃわかりやすいです！私もAF61を購入したので、チャンネル登録して勉強させていただきます！
1964さんこちらこそ有難うございますm(__)mエンジンだけみるとカブ並みに強くもあるとも言われるAF61です大事に乗ってあげてください🥰
ディオAF62乗りですが大変参考になりましたキャブ分解動画はけっこうありますがスクリュー調整動画はなかなかなくてオートチョークが切れたあとの信号待ちでエンジンストップしてしまうのでチャレンジしたいと思います
弱村さんこちらこそ有難うございますm(__)m頑張って下さい✊😀
21:35 エアー24:51 オート25:41 アクセルワイヤー8:11 エアスクリュー12:01 オートチョークステー13:18 メインジェットスロージェット14:25 ドレン
わかりやすすぎる笑これが無料とは…
ドルチェイスターさんありがとうございますｍ＿ｍ適当なバイク屋に過去やられまくって車種特定ですが全部出来るようになったので、ただの趣味ですので無料で続けてます^^;
@@hiroshibike 週末この動画を見ながら自分のdio af62も点検整備してみます！
@@Shimiken_Hogokyukai 改造系ではないので面白くないかもしれませんが安全第一で心がけてますのでこちらこそありがとうございますm(__)m頑張ってみてください!!!!!!応援してます😀
ひろしバイク様、トゥデイの整備動画参考にさせて頂いております。af61について質問なのですが、現在知り合いのトゥデイの整備をしています。状態としては、１年〜2年ほど放置車両バッテリー完全放電、エンジン始動不可状態整備として、キャブレター＋オートチョーク新品交換プラグとプラグコード新品交換バッテリー新品交換エアクリーナー新品交換エンジンオイル新品交換ガソリン新品交換＋フューエルワン投入インシュレーター側からエンジンコンディショナー投入をしてエンジン始動までしているのですが、暖気後アクセル少し開くとボコついてエンスト。(始動直後は、ボコつきますがエンジンまわります。）ジェット番数は、純正設定なのですがエアスクリュー開度が５回転程で１番アイドリングが調子良くなる状態です。プラグも、かぶり気味なのですがすでに自分の知識だと思いあたるところがありません。ジェットも純正番手なのですが大きすぎるのでしょうか？二次エアも疑ったのですが、パーツクリーナーを色々なところに吹き付けてもアイドリング変化なし。もし、ご迷惑じゃなければここが怪しいというところをご教授して頂けないでしょうか？よろしくお願い致します。
5回転は通常なら焼き付くレベルですね点火が弱いということになるので、先に電装電圧を調べてみた方が良いかもです。イグニッションコイル触って無いと思いますので。問題無ければ腰上オーバーホールいるかなと、多分カーボン除去し切れてません。調べとしては電装側は「スパークプラグテスター」または「テスト用イグニッションコイル交換」とエンジンは「圧縮測定」すればすぐにわかると思います！！！！！！！！
ご返信ありがとうございます!先の質問で書くのを忘れてしまったのですがイグニッションコイルも新品交換済みです。念のためテスター(プラグ＋圧縮）を購入して計測してみたいと思います！カーボン除去難しいですね。商品到着まで時間かかりそうなのでダメ元でエンジンコンディショナーもう一度やってみたいと思います！余談ですが、トゥデイと言うかHONDAスクーターはダウンサイズのパイロットジェット(スロージェット）の設定がない事に驚きました。探し方が下手なのかもですが。その他以上が無かったら持ち主と相談して腰上のオーバーホールも検討してみたいと思います！その際は、動画をまた参考にさせて頂きます！
経験上腰上ＯＨで直る気がします^^;！！ 年月の経ったカーボンは取れないんですよ＞＜！
@@hiroshibike カーボンもかなり厄介だなと痛感しております。先程、エンジンコンディショナーをもう一度投入してエンジンをかけている最中です！１つ気になったのですがキャブ上部からエアクリーナーに抜けている負圧ホース？なのですがプスプス音がしていて試しにエアクリーナー側の出口を指で抑えたらエンジンが下からしっかり回るようになりました。アクセルを戻すとエンストしてしまうのですが。この負圧ホースが悪さをする事例とかご経験ありますでしょうか？質問ばかりで申し訳ありません。お手隙があれば再度ご教授して頂けると助かります。
ん～経験はないです。 負圧ホース吸込み側を塞いで調子が良くなるという事は、本来は勿論開放状態なので、他のどこかがエアー吸ってるとしか思えないのですが、一番最初にエアスクリュー「5回転」てあったじゃないですか？ 通常の倍エアーもってようやくエンジンかかるレベルなのでどこかのホース詰まりorやっぱり2次エアーどこかであるんじゃないでしょうか？
ここまでやるなら、外側も磨きたい。見えないですが、ダイヤフラムのゴム、初めて見ました。触っているのが2スト等の古い車両(25年以上前)なので。でもやはり基本は同じなんですね。
ダッチーさんせっかくなのでピカピカにしてあげて下さい😍基本ベースはやはり同じですねただトゥデイはダイヤフラム式ですがジャイロはこのゴムの部分無かったりとしますので、方式にもよりますがベースの考え方は同じです!😃👍
大変参考になる動画でした。先日ジモティだaf61購入したのですが、エンジンの掛かりが大変悪く、この動画を参考にバラしました。その甲斐あって、一発でエンジンが掛かるようになりました。参考に伺いたいのですが、インマニのガスケットは交換しなくても良いのでしょうか？動画では交換されてないようでしたが？
けーこもさんありがとうございますm(_ _)m めちゃくちゃ嬉しいです😍 インマニガスケットはもちろん交換したほうが良いですがきれいに剥がれた場合は使えます!(交換はしたほうが良い)!!!!!!!! 固着してカピカピ状態の場合は削り剥がして交換必須となります😅そのまま使用動画になりすみません😅💦
何オクタンガソリンをお使いですか？
参考になります 1つだけ意見、キャブレターのオーバーホール作業の手袋は薄いゴムを使われた方が良いです 汚れた軍手では綿ゴミが入りますよ
修さんアドバイスありがとうございます!!!!!! 癖でつい安物軍手使っちゃうんですよね気をつけます!!!!
@@hiroshibike いつも丁寧な説明有難うございますトゥデイAF67で76ccにボアアップしたとして、ウエイトローラーを少し重たくした方が良いかとその他ここまではやった方が良いアドバイスあれば教えて下さい🙇♂️キャブレターではないのでその辺も何かあれば
修さんありがとうございます!!!!!実は私も考えてたのですがAF67ボアアップキットありますでしょうか???私もfiではボアアップしたことなくてしてみたいなと思ってるのですが、商品さえあれば試してみますので教えてほしいです!!!ベンリィは無かったので諦めました😭
すみません質問のウェイトローラーなどですがまずは全て純正で楽しむ方が色々わかります!!! 純正のままでもめちゃくちゃに出だしが良くなりますので。ハンドルブレも無くなります。あとはある程度乗ってから駆動系もちろんぎりぎりまでベルト長くしたりウェイト触ったり、ファイナルリダクションのハイスピードギアに変えたり色々できます!!!! ただ車体剛性的にトゥデイで高速はちょっと怖いです。
@@hiroshibike 有難うございます AF67 ボアアップkitは検索すると76ccともう一つ上の排気量があります 私は76ccにして2段階右折と30km制限を無くしたいと思います 福岡市内は2段階右折ばかりで・・・また宜しくお願いします
見させて頂きました。当方レストア中？です。キャブレター清掃しました！エンジン始動はしましたがアクセル回しても安定せず止まります。私はキャブレター清掃失敗したのですかね、、、
ありがとうございます!レストアということは不動車からでしょうか😃どこまでしてるのか見えないので失敗かどうかは私には分かりません。止まったあとのプラグ状態にヒントがあると思います。不動車からであるならばですがすでにしてると思いますが念の為私が良くするのはキャブ「完璧前提」として、ダイヤフラム亀裂無いか確認してみて、プラグ交換、燃料ホース、エアリードホース、エアエレメント、負圧ホース、これからホース交換、「長期放置車の場合は追加でタンク清掃」、エンジンかかるとのことで多分CDIは生きてます。あとは「腰上エンジンオーバーホール(特にカーボン噛み)」丁寧にすればAF61に関しては確か失敗した記憶が無いです!キックかコンプレッションゲージで圧縮確認してみて大体はこれを完璧に丁寧にすれば復活してきました!!!! 何かし忘れがないか確認してみてください!!!!!😃👍 復活劇ご報告楽しみに待ってます!!!!!!!
thank you
ダイヤフラムキャップ、ズレてるのはネジってキャップを外しやすいようにですね。
ねこまるさんありがとうございますｍ＿ｍ！ なるほど整備の方考えられてるという造りなんですね!!! 勉強なります大変ありがとうございます!!!
AF19のキャブもやって下さい😂調整のやり方もわからんす😢
カバーやホースの外し方まで説明頂いているので、大変ありがたいです。素人質問で申し訳ないのですが、スロージェットは軸方向に貫通しているものなのでしょうか。釣り糸を通そうとしましたが、通りませんでした。それが「詰まっている」ということでしょうか。
ポポさんありがとうございますm(_ _)m多分貫通してるはずです！すみません意識せずすべての穴感覚しかなく記憶は曖昧ですが、確かしてたと思いますm(_ _)m
コメント失礼しますスマートDIOAF56のキャブレターの外し方載せてほしいです😢よろしくお願いします🙇♀️
スマートディオ持ってません😭 トゥデイとほぼ同じはずではあると思うのですが!!!
わかりやすい作業動画で自分でもやってみようと思いました。 質問ですがダイヤフラムやガスケット等の消耗品はどこで買えますか？
これが個人は問題でして、ウェビック等サイトで買えてたこともありましたが、最近は楽天で部品業者から購入が主流かなと思います! 昔はバイク屋に頼んでた時代もありました😅
@@hiroshibike 高いですが、純正を定価なら、2りんかんで買えます2日位で届き便利です、まあ、純正並みの定価ですが、色々見るとぼったくりでは無く良心的です、まあ、純正が高いんですかね。
二輪館買えるんですね😃お店に行かないので知らなかったです💦 大変ありがとうございますm(__)m!!!!!
いつも参考にさせていただいています。ところで、お使いのタコメーターは品名教えて下さい。
アイドリングチェッカー・回転計等で出てくるかなと思います!!!出てこない場合はhiroshibike.com/af61-carburetor/
参考になる動画ありがとうございます。今度この動画を見ながらやってみようと思うのですが、パイロットエアスクリューは触らずにそれ以外を洗浄することってできますか？ d型のドライバーなるものは持っていないので、一旦手持ちの工具だけでやってみようと思いまして。
だいふくさんありがとうございますm(_ _)mできます!!!それするだけでもだいぶ良くなりますがエアスクリューとアイドルスクリュー触らない場合強すぎる溶剤で浸け置きしないようにお気をつけください!!! ゴムのOシールがへたりますのであくまでその場合はジェット類の掃除メインですると大丈夫です😀！ ゆっくり丁寧にしてみてください誰でも当然私も最初は初めてですので慎重にしました!2〜3回もすればぱぱっと15〜30分程度でできます!!! バイク屋なら1.5万以上コースです😅
詳しくご返信ありがとうございます！ほうほうなるほど…了解です！元々アイドリングの調子が悪い時がありまして、一度ジェット類を見てみようと思ってましたので！それにしても、バイク屋なら1.5万円〜をタダで教えてくれるひろしバイク…神チャンネル見つけちゃったな∩^ω^∩ 登録させていただきます！
実は僕ヤフオクで、「すぐ乗れる！」と書いてあったaf61を買ったのですが、こいつが「どこがすぐ乗れるんw」って状態でして。すぐ乗れるって聞いたから相場よりちょっと高くお金払ったのに🥲症状としては、アクセルを1/3以上回すと吹けず、カブったようになるという感じでした。原因は(長距離の走行テストはしてませんのでまだはっきりとは分かりませんが)、カーボン噛みだったようです。コンディショナー入れたら直ったので。これの解決の時にひろしバイクさんの動画やブログにもお世話になりました。本当にありがとうございます😊 主な悪いところがなくなったとはいえまだ調子が良いとは言えないので、まだまだこれからお世話になると思います。よろしくお願いします！
@@間違えた人-v2z 有難う御座います^^燃料がうまく送り出せてない可能性もありますので負圧ホースも亀裂など無いか見てみて下さい！次回2st用ですがキャブなら共通で負圧の説明もあります！
@@間違えた人-v2z こちらこそです＞＜！それにしても個人であれバイク屋であれ中古買う時嘘疲れるので怖いですよね(-_-;)
スロージェットとメインジェットの規定番手は何でしょうか？
キャブの部品とかってどこで購入するんですか？
楽天orバイク屋に純正番号伝えて取り寄せしかないです!ちょっと前まで個人ウェビック等でできたんですけどね🤔💦
これはわかってもなかなか、手出しできないので、フュエル１をたまにいれておきます。カーボンかみ防止かねて
ここは無理せずメンテ大事にして行きたいところですよね😃
大変勉強になります調子が悪く動画を参考にAF61 todayのキャブの清掃しましたエアスクリューの先のゴムを紛失してしまい品番を調べたのですが16016-GFC-890で合ってますでしょうか？通販の画像見るとエアスクリューの先のゴムが付いて無いように見えるのですが・・・
af61なら合ってます！ 確かについてないように見えるものもありますね(;´･ω･)💧 あってるはずです＞＜！💦
ありがとうございます 早速注文してみます
👍👍👍
🥰🙏🙏🙏
what number are the スロージェット and the メインジェット
メインは73（年式次第で72）の記憶ありますが、スローはすみません🙏サービスマニュアル無いのでわからないです!!!!
ネット情報ではスロー#35みたいですが私がマニュアルで調べたわけではありません!
回転計持ってないからやらない方がいいかな？
皆さん感覚でされてます!私はあくまでマニュアル忠実なら文句言われないのでしてるようなところがあります😅
いつも拝見させていただいています。スタート時にエンストしたりで、こちらを参考にキャブレターのOHをしましたが改善しなかったので他に原因がありそうです・・・。そこで、気になったことが。組んだ後の状態でインシュレーターのすぐ上に手を当て回転を上げると、どこからか風が来てるようです。組み方が悪くて壊したのか正常なのかわかりません。この風の正体ご存じないでしょうか？駆動系のフィンの風だったりするのしょうか？もしよろしければ教えてください。どうぞよろしくお願いいたします。
無知でド素人な自分は、キャブ清掃後にアクセルワイヤーの取り付け方を間違え、常にフルスロットル状態に;詳しくて見やすいこの動画のおかげで助かりました！ありがとうございますm(_ _)m
AF61はノーマルで不具合が無い場合は最高速度は何キロくらいが正常ですか？平地で52kmが限界なんですが正常でしょうか？中古で買って5年間この速度です。消耗品は交換してます
実績からは55〜57キロくらいです!ホンダ車はだいたい全て遅いです。
d型パイロットスクリュードライバーは何ミリでしょうか？
解りやすい動画ありがとうございました、チャンネル登録させてもらいました。質問で
のんさん有難うございますm(__)m至らないところもあリますが、嬉しいですm(__)m
20年位前のトゥデイAF61に乗っています。信号で停止した時、たまにエンストしてしまいます。エンジンオイルとプラグを交換したばかりなので、カーボン噛みではないと思うのですが、もし違う場合何が考えられるでしょうか？ちなみに、キャブレターは一度もオーバーホールをしたことはありません。
オイルとプラグ交換してもカーボン噛みはエンジンバルブ縁とは関係ないので直りませんので、カーボン噛みとキャブレター内のジェット類掃除は必須となります!!!!
こちらの動画を参考にして、自分でキャブ清掃してみました！パイロットスクリューのドライバーは持っていなかったので、それ以外を清掃しました。ですが、乗ってみてアクセルを開けるとエンストしてしまいました。キャブ以外にどこが原因なんでしょうか？
キャブは1〜３年に一度でも気持ちもスッキリしますよね♪他の定番はカーボン噛みがあります。腰上エンジンのエンジンバルブです！ ひろしバイクではかなりアップロードしてます😃👍
@@hiroshibike エンジンバルブですか…難しそうです。。また動画を参考に見させてもらって、自力でやるか考えてみます！返信ありがとうございます！
「カーボン噛み 誰でもできる 簡易編」 なんかでアップロードしてたかと思います!🥰
燃料が濃くプラグも黒くアフターファイヤーの音も出ます。エアクリ等は問題ありません。キャブ本体に燃料調整するビスは付いていますか？
プレッシャーさんありがとうございますm(_ _)m このバイクは付いてません！ もしかしたら考えられるとしたらジェット類の穴が掃除で大きくなってるとかかもですがなかなか金属で掃除しない限りは大きくはならないですよね😅💧 ただ真鍮なので柔らかいのは柔らかいです。燃料濃ゆすぎの場合は基本エアスクリュー反時計回りに少しづつ開けながら、キレイに焼けるポイント探すしか方法が思いつきません🤔🤔🤔エアスクリューは付いてます!!!!
@@hiroshibike ありがとうございますm(_ _)mエアーを増やしながらアイドルスクリューで回転数を下げやって見ます。相談に乗ってくれて助かりました。ありがとうございます。動画今後も楽しみにしてます。
こちらこそありがとうございますm(__)m!!!!!! あまりいじれないバイクゆえにシンプルに考えてます!どうかプレッシャーさんのトゥデイ調子良くなりますように🙏🙏🙏💦
Hey brother: mainjet=72 pilotjet=35 numbers are true?
YES！！
Thank you ❤
Air を 直す物は 何ですか？名前を 教えてくれませんか？
多分Ｄ型ドライバーのことでしょうか!! ここプラスかマイナスにしてほしいですよね💧
ありがとうございます
ダイヤフラムニードルジェットの交換を見たいです。ニードルジェットにガタツキがあのを発見しました。af61トゥデイのインマニと排気ポートのカーボン噛みの処理をして、インマニ新品，マフラー新品、ベルト&ウエイトローラー交換，プラグ&プラグコード変換，キャブレターオーバーホール完了しました。エンジンは一発始動なんですが、アクセル入れると、、ブン、ブブーンと初動のところで回転が落ちた後、元気よく周ります。何が駄目なんだーって思い当たるところがニードルではと疑いをもっています。ダイヤフラムの破れは無かったです。よろしくお願いします。
が・・・頑張ります^^;💦 確かに怪しそうですね!! ただダイヤフラム式ニードルってガタガタ当たり前だったような気がします気のせいだったらすみません。
このエンジンはクレアスクーピーと同じエンジンですか？
トゥデイとは異なります! スクーピーの場合はセルモーターが確か無いので少し特殊です!
@@hiroshibike ありがとうございます！
自分もAF61乗ってましたが塗装が最悪でした。
一塗り塗装感が出てますよね😅
マツコ・デラックスの声ですね
ちょっと音声ピッチ変更横伸ばし過ぎかもですね😂😂😂💨💨💨 縮めると自分声になるので無理ですが😃
コメント失礼します。オートチョークの留めネジが走行中に飛んでいったと思われるのですが、サイズを教えていただきたいです。
あいうえおさん!!今ないので相当時間かかりますがジャイロは年明けには戻ってくると思いますのでその時でも良ければ😃👍
@@hiroshibike すいません、AF61です！ご都合が合う時に教えていただきたいです😅
ヒロシさん、おめでとうございます。 私はブラジル人で愛知県に住んでいます。AmazonでDキーを購入しましたが、それは悪いことです。 良い教えて
あけましておめでとうございます(●´ω`●)コメント失礼します。動画拝見し、勉強させてもらってます!!50ccから76ccへ、ボアアップ考えてますが、おすすめ出来るか、否かの返答お願いします。後、リミッター解除。
正直言います!!!!!絶対したほうが良いのでオススメします🤗🤗🤗👍乗り心地・馬力(登坂力)・信号待ちからの初速(50〜1000㏄の中でのバランスで80㏄〜125cc辺りがどのバイクよりも速くなる)・掻き出す力が上がるのでカーボン噛みがほぼ無くなる・燃費は対して悪くならない(元が良いので)。よって私の80ccは滅多に動画に出ませんが故障知らずです(動画コンセプト的に故障しないとなかなか出せず)😂💦💦💦トゥデイAF61に関してはめちゃくちゃおすすめでボアアップ相性かなり良いです。あっ!あとハンドルも安定します。ボアアップで悪くなることが見つからないのがAF61です!
もちろん駆動系変えないと最高速は変わりませんが、エンジンだけでももう違いがめちゃくちゃ出るので、駆動系変えずというのも手です。駆動系全部純正で最高速の到達秒が10秒とすると8秒くらいになりますが体感5秒です。めちゃくちゃおすすめです!
しいて言うならセルモーターを回す力がいるようになるので増やしたいですが、足元ケースギリギリバッテリーなので増やせないので、少し早く消耗するかなというイメージでしょうか??普通が3年なら2年くらい?けどイメージです。デメリットには別にならないレベルですね!😃👍
@@hiroshibike ありがとうございます。すみません無知なので 76ccより80ccって事ですか？総称ですかね？あと、駆動系全般とは具体的にお願いします!!勉強したいんですよ。後々400cc買うので経験も役立つかなと。
こちらこそありがとうございます!排気総称ですので細かく気にする必要ありません😃👍駆動系は一般的な消耗品(プーリー・ドライブベルト・クラッチ）周りの略称です!
チャンネル登録させて頂きました 宜しくお願いします🙂
まぐまさんこちらこそです＞＜！
複雑すぎる自分でやるのはやめておこう
出来る範囲で無理なく楽しむ程度が一番安全ですし良いですよね^^無理と思ったらしないというのも凄く大切だと思っています。
私はカンボジア人ですあなたはとてもよく説明してくれます
ここまで細かく詳しく解説する動画はあまりないと思います。
ありがとうございました!
まぐまさんありがとうございますm(__)m 可能な限りではありますがわかる範囲はしてみようと思います!!!
此方の動画は作業の手元をはっきり映すしてくれるので、ど素人の私も助かっています、且つビスのサイズとかその作業、作業で注意しなければならない事を丁寧に話しながらは他の方の動画では無いですね、今af61が買い物帰りの駐車場で突然エンジンがかからなくなって自宅に転がして帰ってきました、先ずはプラグを外しチェック濡れてなくアークも飛んでいないので電気系統から原因を探っています。af61のプラグ交換は作業性が悪くお勧めのレンチとソケットを購入しました、プラグは年に1回くらい交換という事も知り今買っておいて損は無いですね。
乗り方にもよりますがうちの場合仕事で出してますので普通の人だと2年に1回でも大丈夫かもです😃
※クマの森さんアドバイス：アイドルチェッカー無い人用➡①メーカー指定のエアスクリューは２回転マイナス８分の１。個体差もあるので規定の戻し量（２回転前後マイナス８分の１）から徐々に締めこんでエンジン回転数が落ちる寸前の位置がベストポジ！！！
※②この動画ではありませんが車両により"ニードルジェット（メインジェットホルダー）の穴の向き"。
２つ穴対面側がエンジン側とエアエレメント側です。（車両によりけり）
３つ穴対面側が壁側になる事になりますがマニュアル通りにしておくと安心です。
※もしかしたらこれで燃調調整できると思いますが基本に忠実に。
ありがとうございますm(_ _)m
本当にわかりやすい！！
シトロエン2CV乗りです。キャブレターの参考にします！！
いつも色々な整備動画有難うございます、
本当に素人に分かりやすく参考にしてどれだけ整備したか感謝しております。
自車はaf62中国製Dio 車体136…番代です
今回は信号待ちのアイドリングでエンストする事のご相談ですが関連動画だと思いコチラに質問致します。
動画はaf61のを参考に、して（粗同様？）
キャブレターのOHを徹底的にしました
・スロージェット、メインジェット純正交換
・バキュームピストン新品交換。
・純正ガスケットセットにてゴム系交換
・オートチョーク（外した時ピン、ジェット部？が折れたのでチョーク部全部交換）
・プラグキャップの汚れ掃除、電圧、OK。
などを今回の動画を参考に作業しましたが、
症状は
エンジン始動→オートチョーク安定後、
アイドリング安定後段々回転が下がりエンスト、後、セルですぐ始動。
対策:アイドルを高めにセッティングして、走行（燃費が、Ｌ/10落ちた）ひろしバイクさんの1900位の低アイドリングが好み。
後は、キャブのエアー調整とかですがD型が無いので未だしていません必要ですか？
以前は信号中エンストは一日中乗ってま、一回位あるかないかでしたが、キャブのOH等してからは毎回エンストする様になりました。（沼にハマった感じ。）詰まったスローとか変えたので、やはり高度なキャブの調整でしょうか？それ以外は、低中速行き、高速域とも、抜群にエンジン回転は良くなり軽くなりました。気になる点はガソリンが、濃いか、薄いのか減速時アフターファイアーもマフラーの先から頻発する様になりました。
18000円で買ったので2万位の部品代は覚悟してましたが。酷すぎてもう部品だけで3万は掛かってますね笑。どうかご教授お願いします。
こちらで質問良かったのか分かりませんが、
一応書込みます。Twitterも有りますのでDMのが良いかも教えて下さい。素人バイク弄りの鑑のひろしバイク様😂。
動画の、大ファンより。
これはまさにエアスクリュー必要です!!!!!! 点火後のエンストはアイドル上げて調整しても空気少ないとそのままガソリンかぶり傾向になっちゃいますもんね😅💧 そこまで調整してみてまだエンストするなら他(カーボン噛み等も視野に)いけるかなと一つづつ潰していくしかないです😂👍
めっちゃ参考になる。ありがとう。
こちらこそ大変ありがとうございますm(__)m!
こちらの動画他を拝見して2012年頃より不動のAF61、エンジンかかりました。あと壊したキーシリンダーと切れたヘッド球交換も参考にしました。まだ、いくつかの問題がありますが完全復活を目指します！まずはお礼まで（ ＾ω＾）・・・
てんぐどうさんありがとうございますm(_ _)m! 不動動かせるようになってくるとあとは調子よくしていくだけですので楽しみですね😍😍😍
2012年から不動ならクランク内も酸化してると思いますので多分ベアリング関係やギア関係もスムーズに回らないですよね💦 ワイヤーケーブル関係もかなり渋いと思いますので開けて油塗り直し、もしくはフラッシングオイル、オイル交換頻度上げてしてあげると良いと思います🥰
ありがとうございます。身内のバイクで鍵紛失と誤認し廃車しようと書類取り出しの為、キー破壊したとの事。こちらの動画を参考にキーシリンダー取り外し直結し車のバッテリー繋ぎ、なんと燃料そのままでかかりました。ガソリンダダ洩れでキャブばらすとフロートのバネとジェット類が固着しMジェットも舐めたのでジャンク品キャブを千円で落としOH。真っ赤なガソリン入れ替え中華キーシリンダー３千円と台湾バッテリー装着。カウル類の取り外しは動画が無ければ不可能でした。ケーブル類は一応ＯＫ、オイルは交換済ですがご助言に従い次回早めに替えます。次は前後タイヤの検討です。AF61の動画とブログはほとんど拝見いたしましたよ。
トゥデイに関しては台数が多いため私もよく不動車を解体業者から買い取って復活させてました😃 意外に焼き付いたエンジンが少なくシンプルからか分かりませんがカブ並みにエンジン頑丈と師匠のバイク屋さんから言われました😃🛵
エンジンかかって一巡乗りすれば不調なところも見えてきますので、そのときにピンポイントで直していけば楽しめると思います!!!!!
まずはエンジンかからなければ意味ないですのでおめでとうございます😍😍😍🥳🥳🥳!
あとはゆっくり整備していけば自ずと良くなっていきます😃
こんばんはー、2年間乗っていなかった不動車です。
プラグ、エアフィルター、エンジンオイル、ガソリン、バッテリー、新品に交換しました！楽しくなってきてしまい、今更後には引けません🤣
もう一度キャブレター清掃してみます！
りこさんなるほどですね!!!!!!!!
なんとなくですよ!なんとなくです。
私の感覚からそこまでされてるのであれば腰上オーバーホールしたら確実に直る気がします!!!!! それで治らない場合もう燃料ルート詰まりですので。
放置車両のカーボンはもう開けないと取れないんですよね。
けどもう一度キャブ見てからで良いと思います。 潰すところ潰されてますので絞れてきてると思いますので!!!!!!!!!!!😃
メーカー指定のエアスクリューは２回転マイナス８分の１です。このビデオだと２回転以上戻していますので、エアー量が多すぎでアイドル回転数が落ちないのだと思います。このセッティングだとアイドリングから瞬間的にスロットルを全開にするとエンストすると思います。個体差もあるので規定の戻し量（２回転マイナス８分の１）から徐々に締めこんでエンジン回転数が落ちる寸前の位置にすれば、いきなり全開にしてもツキの良いセッティングになると思いますよ。
クマ森さん貴重な情報ありがとうございますｍ＿ｍ!!!!! なるほど瞬間全開エンスト気味パターン良く聞きますので固定アドバイスさせていただきますめちゃ感謝です！！
めっちゃわかりやすいです！
私もAF61を購入したので、チャンネル登録して勉強させていただきます！
1964さんこちらこそ有難うございますm(__)m
エンジンだけみるとカブ並みに強くもあるとも言われるAF61です大事に乗ってあげてください🥰
ディオAF62乗りですが
大変参考になりました
キャブ分解動画はけっこうありますが
スクリュー調整動画はなかなかなくて
オートチョークが切れたあとの
信号待ちでエンジンストップしてしまうので
チャレンジしたいと思います
弱村さんこちらこそ有難うございますm(__)m
頑張って下さい✊😀
21:35 エアー
24:51 オート
25:41 アクセルワイヤー
8:11 エアスクリュー
12:01 オートチョークステー
13:18 メインジェットスロージェット
14:25 ドレン
わかりやすすぎる笑
これが無料とは…
ドルチェイスターさんありがとうございますｍ＿ｍ
適当なバイク屋に過去やられまくって車種特定ですが全部出来るようになったので、ただの趣味ですので無料で続けてます^^;
@@hiroshibike 週末この動画を見ながら自分のdio af62も点検整備してみます！
@@Shimiken_Hogokyukai 改造系ではないので面白くないかもしれませんが安全第一で心がけてますのでこちらこそありがとうございますm(__)m頑張ってみてください!!!!!!応援してます😀
ひろしバイク様、トゥデイの整備動画参考にさせて頂いております。
af61について質問なのですが、現在知り合いのトゥデイの整備をしています。
状態としては、１年〜2年ほど放置車両
バッテリー完全放電、エンジン始動不可状態
整備として、
キャブレター＋オートチョーク新品交換
プラグとプラグコード新品交換
バッテリー新品交換
エアクリーナー新品交換
エンジンオイル新品交換
ガソリン新品交換＋フューエルワン投入
インシュレーター側からエンジンコンディショナー投入
をしてエンジン始動までしているのですが、暖気後アクセル少し開くとボコついてエンスト。
(始動直後は、ボコつきますがエンジンまわります。）
ジェット番数は、純正設定なのですがエアスクリュー開度が５回転程で１番アイドリングが調子良くなる状態です。
プラグも、かぶり気味なのですがすでに自分の知識だと思いあたるところがありません。
ジェットも純正番手なのですが大きすぎるのでしょうか？
二次エアも疑ったのですが、パーツクリーナーを色々なところに吹き付けてもアイドリング変化なし。
もし、ご迷惑じゃなければここが怪しいというところをご教授して頂けないでしょうか？
よろしくお願い致します。
5回転は通常なら焼き付くレベルですね点火が弱いということになるので、先に電装電圧を調べてみた方が良いかもです。イグニッションコイル触って無いと思いますので。
問題無ければ腰上オーバーホールいるかなと、多分カーボン除去し切れてません。
調べとしては電装側は「スパークプラグテスター」または「テスト用イグニッションコイル交換」とエンジンは「圧縮測定」すればすぐにわかると思います！！！！！！！！
ご返信ありがとうございます!
先の質問で書くのを忘れてしまったのですがイグニッションコイルも新品交換済みです。
念のためテスター(プラグ＋圧縮）を購入して計測してみたいと思います！
カーボン除去難しいですね。商品到着まで時間かかりそうなのでダメ元でエンジンコンディショナーもう一度やってみたいと思います！
余談ですが、トゥデイと言うかHONDAスクーターはダウンサイズのパイロットジェット(スロージェット）の設定がない事に驚きました。探し方が下手なのかもですが。
その他以上が無かったら持ち主と相談して腰上のオーバーホールも検討してみたいと思います！
その際は、動画をまた参考にさせて頂きます！
経験上腰上ＯＨで直る気がします^^;！！ 年月の経ったカーボンは取れないんですよ＞＜！
@@hiroshibike
カーボンもかなり厄介だなと痛感しております。
先程、エンジンコンディショナーをもう一度投入してエンジンをかけている最中です！
１つ気になったのですがキャブ上部からエアクリーナーに抜けている負圧ホース？なのですがプスプス音がしていて試しにエアクリーナー側の出口を指で抑えたらエンジンが下からしっかり回るようになりました。
アクセルを戻すとエンストしてしまうのですが。この負圧ホースが悪さをする事例とかご経験ありますでしょうか？
質問ばかりで申し訳ありません。
お手隙があれば再度ご教授して頂けると助かります。
ん～経験はないです。 負圧ホース吸込み側を塞いで調子が良くなるという事は、本来は勿論開放状態なので、他のどこかがエアー吸ってるとしか思えないのですが、一番最初にエアスクリュー「5回転」てあったじゃないですか？ 通常の倍エアーもってようやくエンジンかかるレベルなのでどこかのホース詰まりorやっぱり2次エアーどこかであるんじゃないでしょうか？
ここまでやるなら、外側も磨きたい。
見えないですが、ダイヤフラムのゴム、初めて見ました。
触っているのが2スト等の古い車両(25年以上前)なので。
でもやはり基本は同じなんですね。
ダッチーさんせっかくなのでピカピカにしてあげて下さい😍
基本ベースはやはり同じですねただトゥデイはダイヤフラム式ですがジャイロはこのゴムの部分無かったりとしますので、方式にもよりますがベースの考え方は同じです!😃👍
大変参考になる動画でした。
先日ジモティだaf61購入したのですが、エンジンの掛かりが大変悪く、この動画を参考にバラしました。
その甲斐あって、一発でエンジンが掛かるようになりました。
参考に伺いたいのですが、インマニのガスケットは交換しなくても良いのでしょうか？動画では交換されてないようでしたが？
けーこもさんありがとうございますm(_ _)m めちゃくちゃ嬉しいです😍 インマニガスケットはもちろん交換したほうが良いですがきれいに剥がれた場合は使えます!(交換はしたほうが良い)!!!!!!!! 固着してカピカピ状態の場合は削り剥がして交換必須となります😅そのまま使用動画になりすみません😅💦
何オクタンガソリンをお使いですか？
参考になります 1つだけ意見、キャブレターのオーバーホール作業の手袋は薄いゴムを使われた方が良いです 汚れた軍手では綿ゴミが入りますよ
修さんアドバイスありがとうございます!!!!!! 癖でつい安物軍手使っちゃうんですよね気をつけます!!!!
@@hiroshibike いつも丁寧な説明有難うございます
トゥデイAF67で76ccにボアアップしたとして、ウエイトローラーを少し重たくした方が良いかとその他ここまではやった方が良いアドバイスあれば教えて下さい🙇♂️キャブレターではないのでその辺も何かあれば
修さんありがとうございます!!!!!実は私も考えてたのですがAF67ボアアップキットありますでしょうか???
私もfiではボアアップしたことなくてしてみたいなと思ってるのですが、商品さえあれば試してみますので教えてほしいです!!!
ベンリィは無かったので諦めました😭
すみません質問のウェイトローラーなどですがまずは全て純正で楽しむ方が色々わかります!!! 純正のままでもめちゃくちゃに出だしが良くなりますので。ハンドルブレも無くなります。あとはある程度乗ってから駆動系もちろんぎりぎりまでベルト長くしたりウェイト触ったり、ファイナルリダクションのハイスピードギアに変えたり色々できます!!!! ただ車体剛性的にトゥデイで高速はちょっと怖いです。
@@hiroshibike 有難うございます AF67 ボアアップkitは検索すると76ccともう一つ上の排気量があります 私は76ccにして2段階右折と30km制限を無くしたいと思います 福岡市内は2段階右折ばかりで・・・
また宜しくお願いします
見させて頂きました。
当方レストア中？です。
キャブレター清掃しました！
エンジン始動はしましたがアクセル回しても安定せず止まります。
私はキャブレター清掃失敗したのですかね、、、
ありがとうございます!レストアということは不動車からでしょうか😃
どこまでしてるのか見えないので失敗かどうかは私には分かりません。
止まったあとのプラグ状態にヒントがあると思います。
不動車からであるならばですがすでにしてると思いますが念の為私が良くするのはキャブ「完璧前提」として、ダイヤフラム亀裂無いか確認してみて、プラグ交換、燃料ホース、エアリードホース、エアエレメント、負圧ホース、これからホース交換、「長期放置車の場合は追加でタンク清掃」、エンジンかかるとのことで多分CDIは生きてます。
あとは「腰上エンジンオーバーホール(特にカーボン噛み)」丁寧にすればAF61に関しては確か失敗した記憶が無いです!
キックかコンプレッションゲージで圧縮確認してみて大体はこれを完璧に丁寧にすれば復活してきました!!!! 何かし忘れがないか確認してみてください!!!!!😃👍 復活劇ご報告楽しみに待ってます!!!!!!!
thank you
ダイヤフラムキャップ、ズレてるのはネジってキャップを外しやすいようにですね。
ねこまるさんありがとうございますｍ＿ｍ！ なるほど整備の方考えられてるという造りなんですね!!! 勉強なります大変ありがとうございます!!!
AF19のキャブもやって下さい😂調整のやり方もわからんす😢
カバーやホースの外し方まで説明頂いているので、大変ありがたいです。素人質問で申し訳ないのですが、スロージェットは軸方向に貫通しているものなのでしょうか。釣り糸を通そうとしましたが、通りませんでした。それが「詰まっている」ということでしょうか。
ポポさんありがとうございますm(_ _)m
多分貫通してるはずです！
すみません意識せずすべての穴感覚しかなく記憶は曖昧ですが、確かしてたと思いますm(_ _)m
コメント失礼します
スマートDIOAF56のキャブレターの外し方載せてほしいです😢よろしくお願いします🙇♀️
スマートディオ持ってません😭 トゥデイとほぼ同じはずではあると思うのですが!!!
わかりやすい作業動画で自分でもやってみようと思いました。 質問ですがダイヤフラムやガスケット等の消耗品はどこで買えますか？
これが個人は問題でして、ウェビック等サイトで買えてたこともありましたが、最近は楽天で部品業者から購入が主流かなと思います! 昔はバイク屋に頼んでた時代もありました😅
@@hiroshibike 高いですが、純正を定価なら、2りんかんで買えます2日位で届き便利です、まあ、純正並みの定価ですが、色々見るとぼったくりでは無く良心的です、まあ、純正が高いんですかね。
二輪館買えるんですね😃お店に行かないので知らなかったです💦 大変ありがとうございますm(__)m!!!!!
いつも参考にさせていただいています。
ところで、お使いのタコメーターは品名教えて下さい。
アイドリングチェッカー・回転計等で出てくるかなと思います!!!
出てこない場合は
hiroshibike.com/af61-carburetor/
参考になる動画ありがとうございます。今度この動画を見ながらやってみようと思うのですが、パイロットエアスクリューは触らずにそれ以外を洗浄することってできますか？ d型のドライバーなるものは持っていないので、一旦手持ちの工具だけでやってみようと思いまして。
だいふくさんありがとうございますm(_ _)mできます!!!
それするだけでもだいぶ良くなりますがエアスクリューとアイドルスクリュー触らない場合強すぎる溶剤で浸け置きしないようにお気をつけください!!! ゴムのOシールがへたりますのであくまでその場合はジェット類の掃除メインですると大丈夫です😀！ ゆっくり丁寧にしてみてください誰でも当然私も最初は初めてですので慎重にしました!2〜3回もすればぱぱっと15〜30分程度でできます!!! バイク屋なら1.5万以上コースです😅
詳しくご返信ありがとうございます！
ほうほうなるほど…了解です！
元々アイドリングの調子が悪い時がありまして、一度ジェット類を見てみようと思ってましたので！
それにしても、バイク屋なら1.5万円〜をタダで教えてくれるひろしバイク…神チャンネル見つけちゃったな∩^ω^∩ 登録させていただきます！
実は僕ヤフオクで、「すぐ乗れる！」と書いてあったaf61を買ったのですが、こいつが「どこがすぐ乗れるんw」って状態でして。すぐ乗れるって聞いたから相場よりちょっと高くお金払ったのに🥲
症状としては、アクセルを1/3以上回すと吹けず、カブったようになるという感じでした。原因は(長距離の走行テストはしてませんのでまだはっきりとは分かりませんが)、カーボン噛みだったようです。コンディショナー入れたら直ったので。これの解決の時にひろしバイクさんの動画やブログにもお世話になりました。本当にありがとうございます😊 主な悪いところがなくなったとはいえまだ調子が良いとは言えないので、まだまだこれからお世話になると思います。よろしくお願いします！
@@間違えた人-v2z 有難う御座います^^
燃料がうまく送り出せてない可能性もありますので負圧ホースも亀裂など無いか見てみて下さい！次回2st用ですがキャブなら共通で負圧の説明もあります！
@@間違えた人-v2z こちらこそです＞＜！
それにしても個人であれバイク屋であれ中古買う時嘘疲れるので怖いですよね(-_-;)
スロージェットとメインジェットの規定番手は何でしょうか？
キャブの部品とかってどこで購入するんですか？
楽天orバイク屋に純正番号伝えて取り寄せしかないです!ちょっと前まで個人ウェビック等でできたんですけどね🤔💦
これはわかってもなかなか、手出しできないので、フュエル１をたまにいれておきます。カーボンかみ防止かねて
ここは無理せずメンテ大事にして行きたいところですよね😃
大変勉強になります
調子が悪く動画を参考にAF61 todayのキャブの清掃しました
エアスクリューの先のゴムを紛失してしまい
品番を調べたのですが16016-GFC-890で合ってますでしょうか？
通販の画像見るとエアスクリューの先のゴムが付いて無いように見えるのですが・・・
af61なら合ってます！ 確かについてないように見えるものもありますね(;´･ω･)💧 あってるはずです＞＜！💦
ありがとうございます 早速注文してみます
👍👍👍
🥰🙏🙏🙏
what number are the スロージェット and the メインジェット
メインは73（年式次第で72）の記憶ありますが、スローはすみません🙏サービスマニュアル無いのでわからないです!!!!
ネット情報ではスロー#35みたいですが私がマニュアルで調べたわけではありません!
回転計持ってないからやらない方がいいかな？
皆さん感覚でされてます!
私はあくまでマニュアル忠実なら文句言われないのでしてるようなところがあります😅
いつも拝見させていただいています。スタート時にエンストしたりで、こちらを参考にキャブレターのOHをしましたが改善しなかったので他に原因がありそうです・・・。そこで、気になったことが。組んだ後の状態でインシュレーターのすぐ上に手を当て回転を上げると、どこからか風が来てるようです。組み方が悪くて壊したのか正常なのかわかりません。この風の正体ご存じないでしょうか？駆動系のフィンの風だったりするのしょうか？もしよろしければ教えてください。どうぞよろしくお願いいたします。
無知でド素人な自分は、キャブ清掃後にアクセルワイヤーの取り付け方を間違え、常にフルスロットル状態に;
詳しくて見やすいこの動画のおかげで助かりました！ありがとうございますm(_ _)m
こちらこそ大変ありがとうございますm(__)m!
AF61はノーマルで不具合が無い場合は
最高速度は何キロくらいが正常ですか？
平地で52kmが限界なんですが正常でしょうか？
中古で買って5年間この速度です。
消耗品は交換してます
実績からは55〜57キロくらいです!
ホンダ車はだいたい全て遅いです。
d型パイロットスクリュードライバーは何ミリでしょうか？
解りやすい動画ありがとうございました、チャンネル登録させてもらいました。
質問で
のんさん有難うございますm(__)m
至らないところもあリますが、嬉しいですm(__)m
20年位前のトゥデイAF61に乗っています。信号で停止した時、たまにエンストしてしまいます。
エンジンオイルとプラグを交換したばかりなので、カーボン噛みではないと思うのですが、もし違う場合何が考えられるでしょうか？
ちなみに、キャブレターは一度もオーバーホールをしたことはありません。
オイルとプラグ交換してもカーボン噛みはエンジンバルブ縁とは関係ないので直りませんので、カーボン噛みとキャブレター内のジェット類掃除は必須となります!!!!
こちらの動画を参考にして、自分でキャブ清掃してみました！
パイロットスクリューのドライバーは持っていなかったので、それ以外を清掃しました。
ですが、乗ってみてアクセルを開けるとエンストしてしまいました。
キャブ以外にどこが原因なんでしょうか？
キャブは1〜３年に一度でも気持ちもスッキリしますよね♪他の定番はカーボン噛みがあります。
腰上エンジンのエンジンバルブです！ ひろしバイクではかなりアップロードしてます😃👍
@@hiroshibike
エンジンバルブですか…難しそうです。。
また動画を参考に見させてもらって、自力でやるか考えてみます！
返信ありがとうございます！
「カーボン噛み 誰でもできる 簡易編」 なんかでアップロードしてたかと思います!🥰
燃料が濃くプラグも黒くアフターファイヤーの音も出ます。エアクリ等は問題ありません。キャブ本体に燃料調整するビスは付いていますか？
プレッシャーさんありがとうございますm(_ _)m このバイクは付いてません！ もしかしたら考えられるとしたらジェット類の穴が掃除で大きくなってるとかかもですがなかなか金属で掃除しない限りは大きくはならないですよね😅💧 ただ真鍮なので柔らかいのは柔らかいです。
燃料濃ゆすぎの場合は基本エアスクリュー反時計回りに少しづつ開けながら、キレイに焼けるポイント探すしか方法が思いつきません🤔🤔🤔
エアスクリューは付いてます!!!!
@@hiroshibike ありがとうございますm(_ _)mエアーを増やしながらアイドルスクリューで回転数を下げやって見ます。相談に乗ってくれて助かりました。ありがとうございます。動画今後も楽しみにしてます。
こちらこそありがとうございますm(__)m!!!!!! あまりいじれないバイクゆえにシンプルに考えてます!
どうかプレッシャーさんのトゥデイ調子良くなりますように🙏🙏🙏💦
Hey brother: mainjet=72 pilotjet=35 numbers are true?
YES！！
Thank you ❤
Air を 直す物は 何ですか？
名前を 教えてくれませんか？
多分Ｄ型ドライバーのことでしょうか!! ここプラスかマイナスにしてほしいですよね💧
ありがとうございます
ダイヤフラムニードルジェットの交換を見たいです。
ニードルジェットにガタツキがあのを発見しました。af61トゥデイのインマニと排気ポートのカーボン噛みの処理をして、インマニ新品，マフラー新品、ベルト&ウエイトローラー交換，プラグ&プラグコード変換，キャブレターオーバーホール完了しました。
エンジンは一発始動なんですが、アクセル入れると、、ブン、ブブーンと初動のところで回転が落ちた後、元気よく周ります。
何が駄目なんだーって思い当たるところがニードルではと疑いをもっています。
ダイヤフラムの破れは無かったです。よろしくお願いします。
が・・・頑張ります^^;💦 確かに怪しそうですね!! ただダイヤフラム式ニードルってガタガタ当たり前だったような気がします気のせいだったらすみません。
このエンジンはクレアスクーピーと同じエンジンですか？
トゥデイとは異なります! スクーピーの場合はセルモーターが確か無いので少し特殊です!
@@hiroshibike ありがとうございます！
自分もAF61乗ってましたが
塗装が最悪でした。
一塗り塗装感が出てますよね😅
マツコ・デラックスの声ですね
ちょっと音声ピッチ変更横伸ばし過ぎかもですね😂😂😂💨💨💨 縮めると自分声になるので無理ですが😃
コメント失礼します。
オートチョークの留めネジが走行中に飛んでいったと思われるのですが、サイズを教えていただきたいです。
あいうえおさん!!今ないので相当時間かかりますがジャイロは年明けには戻ってくると思いますのでその時でも良ければ😃👍
@@hiroshibike すいません、AF61です！ご都合が合う時に教えていただきたいです😅
ヒロシさん、おめでとうございます。 私はブラジル人で愛知県に住んでいます。AmazonでDキーを購入しましたが、それは悪いことです。 良い教えて
あけましておめでとうございます
(●´ω`●)
コメント失礼します。動画拝見し、勉強させてもらってます!!
50ccから76ccへ、ボアアップ考えてますが、おすすめ出来るか、否かの返答お願いします。後、リミッター解除。
正直言います!!!!!絶対したほうが良いのでオススメします🤗🤗🤗👍
乗り心地・馬力(登坂力)・信号待ちからの初速(50〜1000㏄の中でのバランスで80㏄〜125cc辺りがどのバイクよりも速くなる)・掻き出す力が上がるのでカーボン噛みがほぼ無くなる・燃費は対して悪くならない(元が良いので)。
よって私の80ccは滅多に動画に出ませんが故障知らずです(動画コンセプト的に故障しないとなかなか出せず)😂💦💦💦
トゥデイAF61に関してはめちゃくちゃおすすめでボアアップ相性かなり良いです。
あっ!あとハンドルも安定します。
ボアアップで悪くなることが見つからないのがAF61です!
もちろん駆動系変えないと最高速は変わりませんが、エンジンだけでももう違いがめちゃくちゃ出るので、駆動系変えずというのも手です。
駆動系全部純正で最高速の到達秒が10秒とすると8秒くらいになりますが体感5秒です。
めちゃくちゃおすすめです!
しいて言うならセルモーターを回す力がいるようになるので増やしたいですが、足元ケースギリギリバッテリーなので増やせないので、少し早く消耗するかなというイメージでしょうか??普通が3年なら2年くらい?
けどイメージです。デメリットには別にならないレベルですね!😃👍
@@hiroshibike ありがとうございます。すみません無知なので 76ccより80ccって事ですか？総称ですかね？
あと、駆動系全般とは具体的にお願いします!!勉強したいんですよ。
後々400cc買うので経験も役立つかなと。
こちらこそありがとうございます!排気総称ですので細かく気にする必要ありません😃👍
駆動系は一般的な消耗品(プーリー・ドライブベルト・クラッチ）周りの略称です!
チャンネル登録させて頂きました 宜しくお願いします🙂
まぐまさんこちらこそです＞＜！
複雑すぎる
自分でやるのはやめておこう
出来る範囲で無理なく楽しむ程度が一番安全ですし良いですよね^^
無理と思ったらしないというのも凄く大切だと思っています。