Цепи нижнего вентилятора охлаждения, TOWN ACE, CR31, 3CT, 94
Вставка
- Опубліковано 16 жов 2024
- Если не включается нижний вентилятор, проверка цепей.
Термосвитч подает на один конец обмотки реле включения вентилятора нижнего - массу (на втором выводе обмотки реле +12В при включении зажигания от преда ECU IG 10A) при достижении предельной температуры (выбитой на свитче). У меня от заклинившего электродвигателя было и сгоревшее реле (оплавлены и обгорели контакты, предохранитель 30А при этом остался в норме), оплавлены в колодке контакты. Реле 12В 22А поменяно, моторчик вентилятора заработал штатно.
Доработка с установкой отдельной кнопки включения вентилятора нижнего для более быстрого охлаждения.
Проблема в том, что даже в прошомполенном горизонтальном радиаторе поток антифриза относительно слабый, включение 2-х электровентиляторов, установленных на нем, не влияет на скорость охлаждения мотора. При движении в затяжной подъем включенные вентиляторы на горизонтальном радиаторе даже вредят, сбивая поток воздуха, который должен пойти на вертикальный радиатор. На моем Master Ace почему-то именно такая закономерность. Оба радиатора прошомполены и промыты, вискомуфта заправлена, помпа новая (неоригинал, но довольно качественный заменитель, 2-я по счету одного и того же бренда за все время эксплуатации машины с учетом замены моторов целиком, оба мотора собирались с нуля - 2СТ и 3СТ). Размышляю, как увеличить объем потока через горизонтальный радиатор в помощь вертикальному для затяжных подъемов - либо насос ставить на входе в горизонтальный радиатор, либо переделать параллельное соединение радиаторов в последовательное, тем самым жидкость будет эффективнее охлаждаться и вентиляторы на горизонталке будут помогать охлаждать антифриз. Интересно мнение автора видео по моей ситуации. И да - за статьи по ремонту на микробе отдельное СПАСИБО!!!
На счет "вредят", - спорное утверждение. Нижний радиатор выполнен таким образом, что закрыт кожухом и направлен так, что воздушный поток вентилятором выдувает жар вниз. Нормально если идешь по трассе, - сверху этого радиатора воздушный поток проходит на основной радиатор. Если скорости явно не хватает, то вентилятор выдувает из этого горячего закутка, где расположены вентиляторы - тепло. Уж очень у нас двигатель глубоко запрятан и плохо обдувается, самый теплонапряженный участок - район 4-го цилиндра. Без помощи этого(этих) вентиляторов нормально не обдуть потоком, так как горизонтальный радиатор ориентирован боком к потоку. Тем не менее он учавствует в работе, нормально нагревается потоком ОЖ, да поток в нем немного меньше, так как он запараллелен с основным и удлинен с выносом, но всё же справляется со своей функцией. Шомполить мне не приходилось, так как в исправности радиаторов сомнений не возникало. всё работает штатно. Поставив туда дополнительный моторчик-помпу для прокачки, думаю, нарушится надежность, так как увеличится вероятность отказа или утечки, имхо.
Спасибо на добром слове, микроавтобусы, - это состояние души, отличный универсальный и семейный транспорт, вот и уделил им много внимания в свое время. -))
@@ДмитрийГрязев-ч9м К шомполовке радиаторов побудил перфекционизм, да и после прошлых хозяев куда не залезь - везде проблемы, убили всё. В итоге от купленной в 2016 году машины остался только кузов, все остальное было заменено. Возвращаясь к радиаторам, при распайке оба были забиты наполовину. Тем не менее, никак пока не удается победить рост температуры при движении в затяжной подъем (в остальных случаях система охлаждения справляется). Мотора в затяжной подъем попросту не хватает - обороты начинают по-немногу падать, соответственно и скорость (до 40-50 км/ч), обдува становится недостаточно, температура начинает ползти, но до красной зоны стрелка ни разу не доходила. Перегрева как такового ни разу не допускал, но не дает покоя положение стрелки на 3/4 шкалы. К слову - с мотором и топливной все в порядке, компрессия 30 во всех цилиндрах, форсунки не льют (проверяются каждый год), ТНВД на отлично (год назад на стенде проверялся, даже регулировок никаких не потребовал, как новый с конвейера). Просто мотор слабоват для этого кузова.
@@ДмитрийПопов-ч9о нет, думаю проблема в другом, многие каналы забиты антитечами, похоже ездюки предыдущие засрали тебе конкретно систему охлаждения, печки считай тоже забиты, если не чистил или не менял их. Для нашего двигателя система достаточная по охлаждению. Мотор слабоват, - это если больше сотни топить. А может прорыв газа где? А что с термостатом, правильно ли установлен, живой ли???
@@ДмитрийГрязев-ч9м Моторов несколько уже заменено, и с каждым такая проблема - ставил собственноручно капиталенный 2СТ, затем 3СТ. 2СТ подогревался даже в относительно небольшие подъемы, в результате чего прошомполил радиаторы, незадолго до замены на 3СТ. Последний был собран в 2020 г. на базе контрактного блока, который воды не видел, при этом блок специально возил на ультразвуковую мойку, однако и без этого было видно, что каналы ОЖ чистые. С термостатом были проблемы (новый термостат ТАМА на свежесобранном 3СТ отходил 2000 км и заклинил в закрытом положении, машина начинала греться как при разгоне, так и при остановках на светофорах, когда с понижением оборотов ухудшалась скорость течения антифриза - проблема диагностировалась холодным патрубком на входе в блок). Термостат был заменен новым, клапаном вверх установлен, теперь патрубок горячий. Но тем не менее в затяжной подъем нагрев идет, однако в красную зону стрелка не лезет - замирает на 3/4 шкалы. Может это норма для данного мотора, но мне покоя не дает. Прорыв газов - вряд ли, антифриз не уходит, компрессия одинаковая во всех цилиндрах - 30, система охлаждения не воздушится, пробка давление держит (и регулярно меняется на новую, после прогрева при открытии пробки лишнее давление выходит, при остывании ДВС слышно, как клапан пробки впускает в систему ОЖ воздух, то есть здесь проблем нет). Кстати у тех, кто ставил 3S, штатных радиаторов хватает (кто-то даже убирает горизонтальный), S-ки не греются видимо по причине бОльшей мощности, их хватает таскать такой кузов, да и турбокомпрессора нет. Склоняюсь к тому, что все-таки большая нагрузка на 2/3СТ в нашем кузове, надо помощнее мотор. В +35 мой 3СТ по прямой на трассе с горками длиной не более 4 км не греется, так как хватает его для поддержания скорости 90-100 км/ч. Если горка длиннее, тогда скорость начинает терять и греться из-за ослабления встречного ветра (затяжной подъем). Более 100 км/ч не езжу - мотор-то форкамерный. Может временно электровеники на вертикальный радиатор поставлю - вдруг с ними проблема уйдет. Нет - верну вискомуфту обратно. В любом случае время на эксперименты есть.
@@ДмитрийПопов-ч9о эти движки хорошо знаю, если исправные, - отлично работают. Даже 2СТ таскает по перевалам в жару переполненного баса людьми и шмурдяком - без проблем. А состояние вискомуфты? Продуваемость сот радиаторов? Далее про 3/4 показометра температуры: 1. убедиться пирометром, какая же все таки реальная температура в самых нагретых частях и в районе датчика; 2. убедиться, что напряжение на заведенном соответствует 14 Вольтам; 3. Сама приборка с показометром, может там обрыв одной из обмоток микроамперметра двухобмоточного; 4. Сам датчик, насколько его сопротивление относительно температуры соответствует табличным значениям. Ну и состояние проводников и разъемных соединений к датчику тоже проверить не помешает, может окислы какие мешают.
Подскажите пожалусто. 31 кузов бензин. Если в системе нет фреона, будут ли срабатывать нидние вентиляторы?
у меня литайс кузов ср32 двигатель 3ст впереди горизонтальный второй радиатор но электровентилятор некчему незапитан .буду разбиратся .
У меня на нижнем радиаторе стоит помпа от бмв (можете посмотреть как я ее запускал без машины)
У меня не стоит вентилятор, можно ли дополнительно поставить перед радиаторов? И что если штатный расшерительный бачок установить выше?
Зачем??? Все вернуть к штатному виду, и чтоб исправно было и не будет ничего греться, выставить опережение впрыска, отрегулировать номинальную подачу и ездить долго и счастливо!
@@ДмитрийГрязев-ч9м у меня и так всё штатное, все регулировки в норме, но по теплу боюсь перегрева чтоб не было, и ещё нужен совет, горит постоянно лампа давления масла, обрыва нет, снял масляный фильтр потряс его там все болтается, масло в норме, ездию всё норм, промыл фильтр поставил обратно, пока нет возможности заменить его, может из за фильтра гореть лампочка? На разных оборотах.
@@25RUS-k3m звук подачи масла ни с чем не спутать (жесткая работа двигателя тут же смягчается), на уставшем это время составляет от 5 до 10 секунд. Лампа масленки какого цвета, красная или желтая?
@@ДмитрийГрязев-ч9м лампочка красная которая идёт на лягушку на водомасляном радиаторе, так то без давления уже давно бы клина поймал, вот если дело не в лягушки, может из за фильтра?
@@ДмитрийГрязев-ч9м она вообще не тухнет, скидываю штэкер с лягушки лампочка тухнет, дизель работает мягко, ровно, не газит не сапунит,
Дмитрий здраствуй можешь подсказать пожалуйста тойнайс ср31 3ст генератор целый,где находится реле зарядки, не могу найти.( спасибо)
Добрый день. Электронный регулятор на двигателе 3СТ встроен в генератор. На выходе из генератора фишка с тремя пинами L IG S, где L - пин на лампочку зарядки в приборке, IG - появляется +12 В при включении зажигания, S - сигнал обратной связи, постоянное +12В на нем от + клеммы АКБ.
Тоже тоунайст 31й 3ст
Хороший аппарат! Готовлю сейчас такого к автопутешествию.
Я замыкал этот провод одноконтактный, у меня только реле щёлкает
Незнаю но может неработал вентилятор потомучто замыкал на холодную,Хотя варинцыпе яж замыкал можно сказать на прямую. Думаю что-то с вентилятором нижним скорее всего
У меня моторчик был заклинивший напрочь, в итоге контакты реле просто обгорели. Моторчик можно снять и отдельно проверить, подав на него напрямую 12 Вольт. Да, подгоревшее реле у меня тоже щелкало, но силовые выводы не соединяло.
@@ДмитрийГрязев-ч9м ну я думаю подгореть оно может из-за вклинившего моторчика