Не при 80-90 градусов измеряется вязкость горячего, а при 105 градусов! Второе. Чем выше вязкость, тем ТОЛЩЕ масляная пленка и соответсвенно смазывающие свойства. Но при высокой вязкости хуже прокачиваемость масла по каналам двигателя. Вязкость масел измеряется разными способами. Это трение сдвига, каплеотделение, прокачиваемость через калиброванное отверстие. Про поломку насоса от «не того масла» - вообще миф. Нагрузку на масляный насос определяет клапан сброса давления. Если масло конечно настоящее. В остальном весь ролик можно смело отнести к «советам бывалых»!
@@user-gr4lh6hu1o У понятия «вязкость» есть конкретные цифры и способы измерения. И среди них нет такой цифры как «плохая»! Второе. Запоминайте если не знали, в гидрокомпенсаторах масло НЕ ЦИРКУЛИРУЕТ! Там для масла тупик. И если масло из компенсатора выходит после остановки двигателя, то при следующем запуске двигло будет долго тарахтеть! Обычно в таком случае компенсаторы меняют если не знают как это можно легко устранить. Ну и про « поршневые отверстия». Под маслосъемными кольцами есть отверстия для стекания масла. Но там нет никакого давления. Следовательно - и этот аргумент мимо…
@@user-gr4lh6hu1o судя по всему это главная проблема на автомобилях корейских и японских марок, когда умники начинают лить масла чрезмерной вязкости для этих движков!
@@jenechkaization тут аргумент в том что более жидкое масло имеет лучшую проникающую способность, поэтому и прокачиваемость насосом и циркуляция в двигателе лучше, во все прецизионные детали(гидронатяжители, гидротолкатели) жидкое масло проходит намного лучше и быстрее чем более вязкие субстанции +масляный насос обеспечивает необходимое давление чтобы все детали работали в оптимальном режиме, поэтому надо придерживаться рекомендациям инженеров!
@@user-ig7cf9kw7p так у тебя на жидком масле давление ниже будет, так что здесь ещё вопрос где лучше прокачивается, относительно вязкое масло с высоким давлением, либо водичка без давления
Если бы критическим узлом был маслонасос, то он бы сразу вышел из строя при минус 30-40градусов Цельсия, когда вязкость многократно выше, чем при рабочей температуре
Во во! Это из серии что нельзя наливать масло в новый масляный фильтр при замене, якобы он порвётся. А о том что он постоянно стоит с маслом и много раз так запускается никто и не думает.)))
@@dreamerggibberish9806 ну там вроде как считается, что воздушная пробка может порвать промасленный фильтр, тк его сопротивление воздуху выше чем маслу, при регулярном запуске воздуха в магистрали уже нет
Всё просто, всё зависит от масла и качества. На заборе много написанно. По сути,машина 1996 год,взял 5 в30 и не жалею. Масло не сьело,не перегревается,зима без проблем.. Да зависит от машины и пробега. У меня форд проб 2, 400000 + ,стал одометр.
Рекомендации завода изготовителя как правило направлены , что бы мотор отходил гарантийный срок, в более длительном использовании мотора производители не заинтересованы, выводы делайте сами.
"сказочный балабол"- это точно! ))) жигули когда то- на SAE-30 ездили, без зимнего температурного индекса))) "сломать" маслонасос маслом большей вязкости- отдельный перл! на маслонасосе с предельной выработкой- наоборот только высоковязкие масла могут поддержать давление в маслосистеме... про "синтетичность" масел- это вовсе "курить ойлклаб"! ))) если коротко о увиденном
За видео спасибо. Почитал комменты. Социология такая: 1.Практически никто из перешедших с 5w30 на 5w40 не жалуется, что начался износ, полетел маслонасос, забились каналы и т.д. Наоборот, все сообщают о положительном эффекте. 2.Практически нет никого, кто бы обратно перешёл на 5w30. 3.Есть достаточно большая группа педантов, свято верующая в рекомендации изготовителя. ВЫВОД: БУДУ ЗАЛИВАТЬ 5W40
@@user-cn9oy8xg8c Первая цифра имеет значение только для комфортного запуска в зимних условиях. Если у вас самые лютые морозы до - 25, то можно и 10w. Даже и при более низкой температуре двигатель заведется, если аккумулятор нормальный. Просто надо будет прогреть.
Выбор вязкости масла (речь идёт именно о второй цифре 30 или 40) никак не может зависеть от температуры двигателя. У двигателя рабочая температура всегда (зимой и летом) находится примерно в одном и том же интервале. За этим следит термостат, если он исправен, конечно. Вязкость масла подбирается только исходя из зазоров в парах трения и устанавливается инженерами завода. Для одних двигателей это 30, для других 40, а для каких-то и иные рекомендуемые значения. Выбирая масло мы можем только выбрать между 0W для холодного климата и 5W - умеренно холодного климата. Больше мы ничего выбирать не можем
Вот вот, необходимая вязкость масла индивидуально определяется инженерами завода изготовителя и указывается в мануале. Вязкость - важнейшее свойство масла. Ее изменение в зависимости от температуры определяет границы температурного диапазона применения масла. При низких температурах масло не должно иметь большую вязкость, чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание стартером) и прокачивание насосом по системе смазки. При высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы поддерживать необходимое давление в системе и надежно создавать смазывающую пленку между трущимися деталями. Вязкостные характеристики, таким образом, являются первыми и самыми важными элементами классификации моторных масел. Любые добавки, в том числе и модификаторы, повышают его цену, поэтому всегда необходимо выбирать правильное отношение свойств масла и условий его эксплуатации. Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии. Ну, как то так...
И ещё, величина отражающая гидродинамическое сопротивление жидкости, в данном случае моторного масла, указывается в формате «XW-XX». Число, предшествующее букве «W», указывает на текучесть масла при 0 градусов Фаренгейта (-17,8 градуса Цельсия). Буква W означает winter - зима. Чем ниже это число, тем меньше вязкость масла при низких температурах. Моторное масло 5W-30 при низких температурах будет более текучим, чем 10W-30, и соответственно менее чем 0W-30. Число после буквы «W» означает вязкость масла, измеренную при 212 градусах Фаренгейта (100 градусах Цельсия). Это число отражает устойчивость масла к разжижению при высоких температурах. Например, масло 10W-30 при высоких температурах разжижается быстрее, чем 10W-40. В руководстве пользователя приводятся рекомендации производителя о наилучшем диапазоне вязкости масла и о том, как сделать правильный выбор в пределах этих параметров. Успеха Вам и удачи!
если за темп. мотора следит только один термостат - это уже старый авто...в современных системах охлаждения добавлены другие механизмы.... выбирать масло мы можем по разным признакам... а не только из-за вязкости... тем более, что сегодня на рынке представлены масла с большим процентным содержанием эстеров и пао составляющих... я не говорю о турбированных моторах, где масло на турбине очень сильно разогрето...или дизельные моторы с прожигами саж. фильтров имеют увелич. температуру на выпуске в режиме прожига и так далее..
@@hattor3335 ...ни в какую это не в точку. Эти числа чистая условность... Для потребителя... и говорит о том ( зима) при какой температуре " - " оно так сказать "сработает" Советские стандарты в маркировке прямо отражали фактическую вязкость в сантиСтоксах : АС8, М10Г¹, М6³10Г¹, ТАД 17, ТАП 15. глядя на его марку я видел его истинные физ. свойства Что я сейчас вижу? " ...могу запустить при - 15 и кататься до + 40..." Перепад температур по году до 70 градусов! О каком тут вообще всесезонном речь может идти? Вот и напичкали присадками что бы холодное пожиже сделать а при нагреве подзагустить... Как сказал один мой знакомый ( боььшой знаток масел) А я SAE лью и не парюсь! Норм масло.
Киа Спортадж-3 2011 год.пробег 137 ткм. Лью 5w20 мотор шепчет и зимой и летом.Вязкость жиже мотору легче,как и охлаждению и смазке тех дальних цилиндров G4KD
Самое главное не раскрыто , самое главное по мимо вязкости нужно учитывать спецификацию масла по АРl или АСЕА конкретно для двигателя. Условия эксплуатации, стиль вождения и т.д Масла бывают мало ,средне и полно зольные и т.д И вообще на такие темы за три минуты не поговорить )))))
В спецификации десяток присадок и параметров но основе может быть хреновая нефть которая все отличия сводит на ноль.Самое сложное в производстве масла привести сырье в рабочее состояние
Многие думают, что вязкость масла с разной маркировкой вязкости, указанной на канистре, при комнатной температуре также отличается(как показано на картинке в видео) Но это не так. Отличия вязкости по маркировкам вязкости проявляется при критически низких либо высоких температурах как способность противостоять им в попытке удержать эту самую вязкость в допустимых пределах, то есть не быть слишком жидким при нагреве либо слишком густым при охлаждении, где 0w это самое жидкое при охлаждении, а 40-50 после w самое густое при нагревании.
Совершенно верно .Цифры это устойчивость при критических температурах и не более .У многих представление такое , если 5w40 , значит масло густое , а 5w 30 жидкое .Но эти показатели очень незначительны .
Температура масла в моторе у меня, что зимой, что летом если и отличается то совсем незначительно, я не знаю на сколько критически температура воздуха должна стать разной(за 50), что-бы мотор почувствовал разницу, вот прогревать мотор думаю крайне желательно, до рабочей температуры.
@@user-yh4mi9fg8d На прогретом может и незначительно, а при запуске в мороз 0w будет максимально жидким и позволит легко запустить мотор в отличии от замёрзшего желеподобного масла типа 10w. Ну и жара сильно влияет на жидкотекучесть масла. Масло без присадок от разжижения от высокой температуры также перестаёт защищать двигатель, как и желеподобное в мороз. Прогрев был нужен больше старой карбюраторной технике для хорошей испаряемости и смешивания с воздухом, иначе машины просто не ехали. Современной технике с форсунками, насосами высокого давления и турбинами тоже нужен(чисто символический) прогрев на месте 1-2 минуты, пока масло растечётся по двигателю. Далее машина может гораздо быстрее прогреваться на ходу на малых или средних оборотах. Главное не топить тапку в пол.
@@sergeipirogov5396 В случае отрицательных температур, не поспоришь в других ситуациях, скажу так масло в любом случае работает в тех-же температурных режимах, как минимум какое-то время, какая там температура за бортом его никак не интересует.
@@user-yh4mi9fg8d Летом в 30+ градусов жары под нагрузкой масло нагревается гораздо сильнее. Это физика, оно до запуска уже 30+, после запуска да под нагрузкой охлаждать его намного сложнее. А если пробка под палящим солнцем, стоячая машина без обдува? Есть радиаторы, вентиляторы, термостат, всё это так...но, скажем зимой я не вижу на приборке температуру масла выше 90, а летом легко, 110-125. Не знаю, сильно это или не сильно отличается. А есть страны, где температура за бортом +50. А если ещё топить стрелку в красную зону? Я говорю конечно же о экстремальных режимах, собственно для этого и разрабатывали все эти вязкости. В средних температурах, широтах и режимах езды пойдёт любая вязкость.
Кстати, и двигатель при использовании более вязкого масла, будет работать по другому, более мягко, и масло перестанет жрать, и дым ленте прекратиться. Товарищ продавал вконец убитый ниссан блюберд. Посоветовал 15w-50 Двигатель перестал дымит и мощности вернулась, и он всерьёз хотел оставить её себе...
Главное: все эти нулевки 0w20 0w17 и прочья водичка - это результат давления экологов что бы автомобиль стал на 0.05% экономичнее и накакать им на долговечеость онного мотора, гарантию в большинстве случаев отходит а там хоть трава не расти. Закономерность: чем тоньше масло тем менее прочная маслянная пленка на разрыв. Ненужно сходить с ума но 5w30 5w40 самые как бы нормальные/оптимальные масла. Автору: основной причиной выхода маслянного насоса из строя является стружка и прочие продукты износа двигателя которые появляются от использования тонких масел неспособных защитить поверхности при нагрузках. Несвоевременная замена тоже фактор но все эти нулевки это припадки экологических психопатов
А я не согласен. В хондовский современный двс залей вязкое масло а не 0-20 то получишь голодание по причине тонких маслинных каналов. А следствие удар по кошельку. Вот и вся полемика.
Завод рекомендует масло для нового двигателя и для средних температур куда поставляет автомобиль, но после 200тыщ уже лучше погуще например 5в40, а в Сибири чтоб легче заводилось 5в30 или 0 в30
Изначально с салона заливали 5w30, через 6 лет начало жрать масло. В это же время салон сам отказался от 5w30, и перешел на 5w40, жер масла прекратился.
Ты бы прежде чем сравнивать 30 и 40, разложил бы 30ку по вязкости, чтобы людям понятнее было. При ста градусах вязкость 30ки ,от 9,3(жижа) до 12,5(гуталин) единиц. Примеры: родная Фордовская"Кастрюля" 5W30 A5/B5, вязкость 9,6 единиц. Или тот же ZIC X9 5W30 A3/B4, вязкость 12,3. Это две большие разницы. Примерно посередине целая куча масел 5W30 API SN, ILSAC GF-5, с вязкостью 10,8-11,2. Про HTTS и остальные параметры я вообще молчу. При прогреве, и в движении это абсолютно разные масла, проверено на практике. Совет всем, учите матчасть, и не покупайте масло где попало. Щас очень много подделок !
@@kross8077 нет, не стоит конечно, ищи решение проблемы: посмотри систему ВКГ - если исправно, то скорее всего и кольца не пострадали или сальники клапанов, но опять же к этому должны привести, неправильные зазоры клапанов, а к ним неправильная работа мотора. Смотрите откуда ноги растут!! Ищите причину масложора. Пробег оригинальный? Если кольца залегли, то маслом повышенной вязкости вы ещё усугубите ситуацию, т.к. у более густого масла хуже моющие свойства и оно будет оставлять ещё большие отложения на кольцах. На исправном 1.8 можно лить и 30 и 40
@@vatatorguru4754 спасибо! Пробег думаю родной (купил недавно) двигатель работает очень тихо, тяга отличная, расход 8,8л город, масло Luk Genesis armortec 5w30. Дроссельную заслонку глянул - чисто, сухо! Постоянно выпадают две ошибки детонация и лямбда, думаю из за попадания масла в цилиндр плохая воспламиняемость и на выходе лямбду забрызгивает. Я тут еще подумал из за жора масла может катализатор забиться?
Надо учитывать климат для этого и 5w30 и 5w40 первое убьëт двигатель в жару выше 30градусов потому что тонкая масляная пленка , а второе похуже будет заводиться в мороз потому как немного гуще!
...а теперь ответьте пожалуйста, чем отличается допустим дизельный двигатель легкового автомобиля от двигателя грузовика ? У которого при замене масла особо не заморачиваются и льют 10w30 или 10w40 при одинаковых оборотах и тех и других двигателей и который работает в режиме большей нагрузки.
Залил 5w40 когда все кричали лить 5w30 вплоть до продавцов)кореец 16000 км цирато)а до этого менял на 7500 заливал 5 w30 Вода водой)ну чувствуется, что не хватает движку мас пленки Клапана чуть подстукивают итп )а после 40 ки движок более уверенее работает. Не знаю может я просто внушаю себя )но я за 5w40 !
5w30 другие присадки, особенно под дизеля, в 5в40 этих присадок нет, так что ксли у тебя дизель ты вырежешь свой сажевик через несколько замен… зачем тупых убеждать?
Здравствуите у меня ауди б 4 двигатель полностью откапиталели но на 2000 км добавляю 200 гр глушитель сухои не дымит масол не подтекает масло котен колер из-за масло может быть
Здравствуйте! Прогулялся по форумам насчёт Вашего моторного масла, негатива какого-либо не нашёл, отзыаы положительные. Разумеется речь о оригинальном, не подделке! Если обкатка пройдена, на СТО с хорошей репутацией заедьте, пусть компрессию проверят, возможно в ЦПГ потери
Здравствуйте! 5w30 разумеется, но это только вязкость! Нужна хорошая синтетика с высоким процентом PAO(полиальфаолефинов) в базовой основе по классификации API. Ну и согласно допускам подбирайте зольность и щелочное! Удачи Вам!
5-30 родное, льете 5-40 , может постепенно настать пязда в зимние холода. Поясняю, : если чугун блок еще ничего, прохерачит из-за относительно температурного линейного расширения, если алюминь, линейное расширение алюминия два раза быстрее, блок алюминь,гильза металл .. Зимний пуск, задиры, жор масла,, Возьмём эти же движки на юге , где почти всегда плюс -будут ходить долго... Еще момент : многие движки 8-ми клоп установили два распредвала, при более низких оборотах из-за каналов под 8-клоп недостаточное давление в шейки р-валов, валы задираются ближе к 100 тыщ пробегу. Моему форду, атмосферный 17 -лет, 5-30 , еще и Лукойл, который по заказу от завода для питерских Фокусов , вот в зиму раскидал на дефектовку и обратно собрал, еще тыщ 200 проеду, там посмотрю, еще дожить надо, уже под 70-лет тюкает, бля буду так жить хочется, столько движков еще не перебрал, .. Удачи.
Масляные каналы от старости не зависят. Где-то они шире, где-то уже, потому подбор масла по старости мотора не особо правильный совет. Зазоры может и больше, но прокачиваемость по каналам всегда одинаковая. А помимо этого, интервал замены масла продиктован не шаблонами, не хотелками, а объёмом поддона, потому если поддон 2,5 литра, то это никак не 10т.км интервал, в отличии от Весты у которой 4,5л поддон.
Я на своей машине много раз менял масло от разных производителей 10w40 15w40 и двигатель работает чётко без проблемы!! Lancia thesis 2.4 бензин 170 лс. с 2004 года. 278 тыс.км.
Опыт начинался с наших жигулей 5з- 10 г1, это вязкость 10 сскс ( сантистокс) - совсем жидкое, ( по API около 25), или ниже) Летели распредвалы, и ресурс был поршневой- 100 тыс мах, и всё смерть движка) Потом появилось 6з12г1, и распредвалы перестали лететь, МАСЛО ГУЩЕ ПОТОМУ ЧТО!!! ( по SAE примерно 30) А вот сейчас есть40!!! Это примерно как мт- 16 п танковое масло, дизель в тяжелейших условиях работает и ресурс обеспечивает...
Как частный пример: Консерн WV, движок 1.4 TSI CAXA, годы его производства на конвейере 2006-2015г, рекомендуемые масло 5 W30 но с 2019 года новый TPI где вязкость рекомендуется 5w40! Гениальным инженерам понадобилось 13 лет и миллионы авто как статистика что бы прийти к заключению что масло то они сначала рекомендовали не то!
Вы уверены? Зная принципы работы производства, могу предположить, что в моторе TPI, появились изменения отличия, поэтому и изменили вязкость. Каким образом стала рекомендация 0w40?. Если на старых моторах до 2015, официал продолжает лить 0w30? Мы недавно сдавали на замену масла, точно такое с TSI, авто знакомой.
Важна не столько вязкость а стандарт, A1, A3, A5 и т.д. даже одной вязкости но с разным стандартом масла будут вести себя по разному при разной температуре
Надо понимать, что 30 или 40 это не абсолютная цифра, а диапазон. По сути масло соответствующее верхней границе диапазона 30 равно маслу с нижней границей диапазона 40. Так что разница в маркетинге, большей частью. Есть даташники к маслу там можно посмотреть все. Но бывает и так, что разница весьма приличная и это да, действительно, разные масла. Как говорил один блогер, все зависит от зазоров, так что замеряем зазоры и льем правильное масло)
Выбирая масло, нужно: - взять паспорт данного масла; - найти в паспорте вязкость масла при температуре 100 градусов и посмотреть значение... 8 - 20 ... - найти в технической документации на ваш двигатель масло какой вязкости необходимо лить в ваш двигатель, вязкость при 100 градусах в рабочем двигателе; - определиться с ценой по вашему бюджету; - и не забудьте, что присадки в масле работают до 5000 км, потом они начинают выгорать... как быстро??? - будете знать какой вязкости масло нужно вашему двигателю, будет вам счастье и движку тоже и не обязательно платить дурные деньги за бренды...
Вязкость это один из самых малозначимых показателях в гражданской эксплуатации. Гораздо важнее зольность, пакет присадок, базовое масло, наличие ПАО и эстетов и прочие цинко молибденовые примочки. А будет у тебя в двигле 5w30 или 5w40 это обсуждение пользы гомеопатии и ооооочень узкого круга характиристик
@@politicazlo8926 грузовые авто преимущественно имеют малооборотистые дизеля, большие объёмы моторов подразумевают соответствующее кол-во моторного масла, особенности фильтрации и т.д. и т.п. Там масло меняют раз 60,100, а то и 150т.км. Но это уже совсем другая история...
Самое хорошее масло это 0 w, но есть одно но при его использовании двигатель может начать расходовать масло,у меня это было на Ауди, авто никогда не расходовало масло от замены до замены 30000,а тут пришлось долить 05 литра, при консультации в сервисе было прямо сказано мастером сервиса, что жидкое масло может расходоватся больше, но если нет экстремальных морозов, 5 w отличное масло, если это не подделка.
Скажите друг на дэу нексия какое масло нужно лить мотор 1.5 16 клапанов.сейчас я налил Рольф 5w30 синтетический для бензиновых и дизельных двигателей.мне это масло порекомендовали в магазине масел.
Есть другая информация: В сети есть таблица температурного применения автомасел по SAE. Согласно ей да, первая цифра - это вязкость, но вторая, это температурный диапазон в котором автомасло сохраняет свои свойства. Найдите и смотрите, сравнивайте с рекомендациями завода. Выбор бренда оставлен за Вами.
@@Offmax666 Нет, в тех местах, где должен был быть мозг. Зазор необходим для того, чтоб движущиеся детали не задевали друг друга или стенки корпуса. Это касается даже твоего трактора.
маленькая поправочка: Днище поршня первым подвергается нагреву раскаленными газами и поглощает различное количество тепла, в зависимости от такта, оборотов двигателя и нагрузки. Высокая температура в первую очередь отводится через поршневые кольца к стенкам цилиндра, и в меньшей степени, юбкой поршня......следует отметить что они различны для разных типов поршней и зависят от их формы и материала из которого они изготовлены. .........207-311 градусов по "С".
Как ещё нужно объяснять,если автор и так все по полочкам разложил,даже прикрепил ролик наглядный с вязкостью!В принципе и так знал,но вот этот фрагмент с разными индексами перевёрнутых колб,впечатлил.Автору спасибо за качественный ролик и информацию без лишней "Воды"!
Видео с колбами не полное. Обратите внимание, что тамменяются и первое значение и второе. В первой колбе заведомо жидкое масло. вот если бы было сравнение 5w20 5W30 5W40 5W50 5W60 при скажем 80 градусах. А так туфта полная
Да хрень это - колбы. Это при комнатной температуре, выше кто-то писал об этом. Нижний показатель - температурный предел при минусе. Верхний показатель - 30; 40; 50 это предел применения летом. W - (дабл- ю) - винтер в переводе зима. Поэтому 5; 10 - зимние показатели вязкости масла и 30;40;50 - летние показатели вязкости.
Все конечно здорово, реальный пример, ДВС К4М Рено, имеет допуск по МАНУАЛУ как 5W30, так и 5W40 при эксплуатации от -25 и выше, так какое все-таки предпочтительнее???
Здравствуйте! Если двигатель Вашей машины не имеет высокий масляный аппетит, то можно. Ничего страшного точно не произойдёт, потому что между маслами 5w30 и w40, нет пропасти в отличиях...
@@user-ph6uh6cx4z по теории ДВС, все вращающиеся и трущиеся механизмы! Работоспособны только в масляной ванне", то есть, масляной ванной являются постели валов подшипников, а также привалочные плоскости клапанов, толкателей и коромысел.. Смазывающие жидкости! Призваны компенсировать зазоры между трущимися деталями! В противно случае, метал об метал, на оборотах! Даёт задиры вплоть до сваривания контактных поверхностей!! А теперь! догадайтесь!! Какое масло будет лучше компенсировать зазоры!! Жидкое?? Или густое???))) Какую масляную пленку труднее продавить!!! Тонкую ?? Или толстую!!! Из многочисленного личного опыта и опыта бывалых водителей!! Чтобы продлить срок службы двигателя с большим пробегом и износом!! Льют масла 5-50, 10-60!! Или добавляют загуститель в 5-40!! Так выходит дешевле!! И эти двигатели!! Ещё ходят!! Без риска поймать клин коленвала!!! Потому что густое масло, образует более стойкую масляную плёнку, и частично компенсирует большие зазоры между деталями!!! Что же касается текучести масел!! Так критичным является только пуск двигателя!!, Более жидкое масло, на доли секунд быстрее проникает к трущимся поверхностям!! Но!!! 5-30! И 5-40!! И даже!! 5-50!!!! На холодную!! Имеют одинаковую вязкость 5!!!!!!, И обладают одинаковой проникающей способностью!! О чем я говорил выше!!! А уж горячее масло!! Будьте уверенны!! Проникнет куда угодно!! Без проблем!! Будь оно хоть,5-30!! Хоть 5-50!!! Единственное отличие!! По факту!! На более густых маслах!! Будет незначительно понижена мошьность, из за повышенного сопротивления более густого масла!!, Но это стендовые величины!! И вы их вряд-ли почувствуете!!! И особенно губительны, жидкие масла!! Для современных поршневых! Где боковая поверхность поршней очень маленькая!! А зазор между поршнем и цилиндром! Большой!! От чего, во многих двигателях!! В совокупности с неэффективной системой охлаждения цилиндров!! Образуются задиры!!! Так что вам решать!! Быть жертвой маркетологов!!! И запороть свой двигатель на жидких маслах!! Или прислушается к здравому смыслу!! Основанному на многолетнем опыте!! И законах физики.... А также!! Чем гуще масло!! Тем более высокое давление поддерживается в системе смазки!!
Если быть точным 30 более экономичнее ибо создаёт меньшее сопротивление трущимся деталям в ДВС. Холостые обороты выше при сбросе нагрузки. Если двигатель новый 30 то, что надо. Проверено на личном опыте. Но есть одно но, если вы по натуре гонщик и любите держать постоянно высокие обороты, лучше лить более вязкое масло.
Натуральная чушь!!!! Если заводом предусмотрено 30 то никаких 40!!!! Это и ежу понятно! Ездий хоть 80 или 180!!!! Мой стаж больше 40 лет и до сих пор работаю из них больше 25 лет проработал на Европу и вот что я скажу, там на сервисах над такой чушью смеються, так как всё на горантии!!! И пропускные каналы для масла не рассчитаны на другую вязкость!!! Читаешь и волосы дыбом, ну откуда столько знахарей????
@@user-wh6zz1mf6p Вы ошибаетесь, что пропускные каналы не рассчитаны... Вязкость не является величиной постоянной, т.к. меняется в зависимости от температуры, поэтому 40-ка вместо 30-ки, не убьёт мотор, а неприятности могут возникнуть по причине несвоевременной замены масла...
@@ShMuTuBChannel если вязкость масла меняется с температурой то на мусорку такое масло. Нормальное масло сохраняет свои свойства как при критических отрицательных так и при максимальных температурах и на весь период службв 8-10 тыс км. Это и есть важнейший критерий качкства масла
При пробеге и износе цилиндр-поршневой группы, износе вкладышей, бугелей распредвала, разве не логично перейти на более вязкое при высокой температуре масло? И на визуализации текучести, в этом эссе по маслам, нет конкретного сравнения 5w30 и 3w40, а оно весьма интересно при 100°C
При износе ЦПГ логично предположить, что более вязкое масло негативно отразится на подвижности поршевых колец, хуже будет скидываться в картер через дренажные отверстия в поршнях. Дальше угар, закоксовка и т.д. и т.п.
у меня авто сузуки грант витара 2010 год обьем движки 2,4 поцкажите пж какое масло надо лить 5 w 30 или 5 w 40 ? пока лью 5 - 30 японское но заметил что под капотом сильно стало нагреватся, хотя датчик темперетуры показывает норму, регион Казахстан Алматы
Температура под капотом зависит прежде всего от работы системы охлаждения, необходимо её проверить, а масло 30-ка или 40-ка, главное, чтобы не подделка!
Я так сегодня дохера время провёл на подобной теме. И понял одно. Просто почаще меняйте масло, друзья. У меня Ситро ер6, так там 20 тыщь замена. Прикиньте маслобойку, плюс, посчитайте моточасы, а не пробег. 10 и ..., ну максимум 15 тысячь и масло становиться дёгтем. Я не умничаю. Любите свой автик, кормите его достойно. Всем добра и позитива.
на счет использования в укатаных движках . Была у меня жига с пробегом тыщ 350 , она хавала немного масло 500-700г на 5000 пробега , заливал я полусинтетику лукойла . Потом перешел на шэл хеликс ультра 5в40 и она перестала хавать масло практически вообще , доливал 200г от силы .
Разница есть кто ездил на автоматической коробке сразу почувствует разницу в разгоне и экономии топлива это видно даже по тахометру при разгоне как работает коробка
@@ShMuTuBChannel Масло 5W30 имеет верхний температурный предел использования по внешней температуре окружающей среды +25, а масло 5W40 +35, вроде всё должно быть понятно.
@@MegaSWL базы у масел изменились. конструктивы механизмов так же другие. не надо привязываться к внешней температуре. в двигателе всё равно плюс-минус около 100 гр. неважно 30-ка там или 40-ка залита. в общем, нет смысла особо верить таблицам в старинных мануалах.
у меня Фольксваген пассат б5 1997 г.в. , пройдено около 370 тыс. км. завод изготовитель рекомендует лить для старых двигателей 5W40... что я и делаю 👍. Масло не ест , меняю каждые 7000км.
Когда то ездил на Фольксваген В4 2.0, всегда (машину брали новую) заливал Мобил 5W50, эксплуатировали 10 лет - с двигателем и масляной системой проблем не было. Кстати, параллельно катался на Шкоде Фелиции комби 1.3 (карбюратор) и лил то- же масло - также без проблем.
У вас SN рекомендованно от этого и отталкиваетесь, шел хорошее на угарку. Ещё все авто масла работают только 5000 км потом своиство теряется, так решили владельцы за круглым столом авто хими и ввели в обязательном порядке по всему миру чтобы карманы у них трещяли да раньше формула работала до 10т, чтобы чаще меняли но этим пренебрегают и тогда второй карман пополняется у производителей авто запчастей авто слесарей, формулу качества можно поднять присадками но это другая история благо они ещё.их в продажу дают так как из 100 процентов с этим справится 1 процент потребителя и они о этом не переживают, до поры до времени
интересное дело. Взять мой старый авто у которого изначально мотор имел рабочую температуру 90 градусов. В каком то там году что бы уложиться в новые экологические нормы рабочая температура была доведена до 105 градусов. При этом производитель рекомендует 5W30. Но несмотря на это у меня умер не двигатель а коробка!
Возможно Вы правы, но моё мнение, большинству автомобилистов не интересна информация о кинематической вязкости, ведь это просто время, необходимое для вытекания определенного объема масла через отверстие определенного размера под воздействием силы тяжести. Измеряется кинематическая вязкость в метрах квадратных на секунду (по системе СИ), либо в Стоксах. При этом 1 Стокс равен 0,0001 м2/с.
Здравствуйте! Посмотрел инфу про Ваш мотор, гидрокомпенсаторов клапанов там нет. На форумах люди пишут, что это довольно распространённая проблема и в некоторых случаях с клапанами не связана. Подходящие масла: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 15W-40, но вязкое масло вряд ли решит вопрос. Сделайте регулировку клапанов, на СТО пусть мотористы послушают...
Только w40 и гуще!!!Все остальные,более жидкие,повышают износ двигателя.Ну и от жидкого на 100 000 км навернётся распредвал.Просто более жидкое масло,не сороковка,начинает течь ,через клапана,в камеру сгорания,а после неё и в цилиндры.От этого,двигатель становится более приёмистым,но про коленвал не надо забывать,от более жидкого масла,у него интенсивный износ.Такие видео снимают,чтоб побольше у сервисов работы было.
@@zauraze8 На w30 уже бы громыхал.Всё это зависит ,больше,от качества масла...Самое главное,другое не стучит!!!)))А то бы распредвал бы застучал....Все молчат на эту тему,кто пострадал,потому что машину надо продавать.Хитро подвели к круговой поруке
У меня старый автомобиль, мотор после капиталки, 5w30 очень много уходит на угар, компенсаторы стучат даже после не продолжительной стоянки. А вот 10w40 всё отлично
У меня Тойота.По книге мануала 5 w30.Всегда покупал у дилера.Тут лет 5 назад приезжаю за очередной канистрой.Мне официалы говорят.Тойота по тем или иным причинам прекратила продавать масло 5w30. Насовсем.Только либо 0w30 либо 5w40.Я говорю и как быть.Ответ был таков конечно 5w40.И для пробега свыше 80.000 это ещё и лучше.А для новой машины до 80.000 0w30
На зиму лично я предпочитаю 5w30, но это только вязкость, нужно учитывать ещё большое коо-во характеристик. На моём канале много более подробных роликов на эту тему, добро пожаловать
Речь идет о маловязких маслах. Они хороши для относительно современных двигателей. В принципе, основа любого масла это базаовое масло в которое каждый производитель добавляет то, что считает нужным. В основе гидрокрекинга -нефть, в основе синтетики - газ, кожура шкурок банана и все. что угодно.Поскольку синтетика плохо растворяет присадки, то в нее дрбаляют минералку с растворенными в ней присадками.Следовательно, абсолютной чистоты нет.Для большинства авто, владельцы которых, изучают информацию о маслах, вполне подойдет гидрокрекинговое. Тем более, что этот процесс позволяет добится качества сопоставимого с синтезом. Для авто класса "люкс" у которых марка масла это престиж владельца, можно выбрать и подороже.Спортивные, форсированные и пр. машины, чьи двигатели работают длительное время на предельных нагрузках могут предпочесть синтетику. А главное это соответствие продукта заявленным характеристикам и спецификации двигателя.
Какой же бред вы написали. Вы ничего не понимаете в маслах, один маркетинг и дядя Вася на сто сказал. Для справки в ссср почти все ездили на М5 и М6 масла с вязкостью SAE 20, которое срабатывалось и превращалось в ещё более жидкое. 99% компаний которые готовят масляный коктейль, используют пакет присадок на основе комплекса ZDDP. Иначе им не дадут допуски. Главное в масле то как оно защищает мотор от износа и например API SN SM в 2 раза хуже чем API SJ SL. Потому что в современных маслах присадок добавляют меньше якобы заботясь о природе а на самом деле чтобы моторы быстрее умирали и покупали новые авто.
Подскажите, пожалуйста. Есть новая октавия, в руководстве указано масло с 502 допуском, диллер на то заливал 504 (0w-30), сейчас завод дал установку лить 0-20 с 508 допуском. Что лить в итоге? мотор 1,4, остановился пока на ультре 0-30, но диллер упорно отговаривает. Просто не могу побороть свою жабу: лить дилерский лукойл 0-20 за 6к.
@@user-vf3ez1hn8b покуда Вы по гарантии обслуживаете свою машину, нужно согласовывать своё желание ни с ютубовскими деятелями, а с сервисменами, чтобы проблем с дилером не возникло. Надеюсь Вы поймёте меня правильно.
Не при 80-90 градусов измеряется вязкость горячего, а при 105 градусов! Второе. Чем выше вязкость, тем ТОЛЩЕ масляная пленка и соответсвенно смазывающие свойства. Но при высокой вязкости хуже прокачиваемость масла по каналам двигателя. Вязкость масел измеряется разными способами. Это трение сдвига, каплеотделение, прокачиваемость через калиброванное отверстие. Про поломку насоса от «не того масла» - вообще миф. Нагрузку на масляный насос определяет клапан сброса давления. Если масло конечно настоящее. В остальном весь ролик можно смело отнести к «советам бывалых»!
Особенно плохо когда вязкое масло плохо проходиттсквозь каналы гидрокомпенсаторов и поршневых охлаждающих отверстий
@@user-gr4lh6hu1o У понятия «вязкость» есть конкретные цифры и способы измерения. И среди них нет такой цифры как «плохая»! Второе. Запоминайте если не знали, в гидрокомпенсаторах масло НЕ ЦИРКУЛИРУЕТ! Там для масла тупик. И если масло из компенсатора выходит после остановки двигателя, то при следующем запуске двигло будет долго тарахтеть! Обычно в таком случае компенсаторы меняют если не знают как это можно легко устранить. Ну и про « поршневые отверстия». Под маслосъемными кольцами есть отверстия для стекания масла. Но там нет никакого давления. Следовательно - и этот аргумент мимо…
@@user-gr4lh6hu1o судя по всему это главная проблема на автомобилях корейских и японских марок, когда умники начинают лить масла чрезмерной вязкости для этих движков!
@@jenechkaization тут аргумент в том что более жидкое масло имеет лучшую проникающую способность, поэтому и прокачиваемость насосом и циркуляция в двигателе лучше, во все прецизионные детали(гидронатяжители, гидротолкатели) жидкое масло проходит намного лучше и быстрее чем более вязкие субстанции +масляный насос обеспечивает необходимое давление чтобы все детали работали в оптимальном режиме, поэтому надо придерживаться рекомендациям инженеров!
@@user-ig7cf9kw7p так у тебя на жидком масле давление ниже будет, так что здесь ещё вопрос где лучше прокачивается, относительно вязкое масло с высоким давлением, либо водичка без давления
Если бы критическим узлом был маслонасос, то он бы сразу вышел из строя при минус 30-40градусов Цельсия, когда вязкость многократно выше, чем при рабочей температуре
Во во! Это из серии что нельзя наливать масло в новый масляный фильтр при замене, якобы он порвётся. А о том что он постоянно стоит с маслом и много раз так запускается никто и не думает.)))
@@dreamerggibberish9806 ну там вроде как считается, что воздушная пробка может порвать промасленный фильтр, тк его сопротивление воздуху выше чем маслу, при регулярном запуске воздуха в магистрали уже нет
@@user-sh8kg4zn5i на канале гараж54 видео есть с прозрачным фильтром. Там после остановки масло с фильтра стекает, при запуске полностью наполняется.
@@mifmaster85 На хороших фильтрах есть обратный клапан от стекания масла обратно в поддон.
@@sergeipirogov5396 а еще там есть резиночка, бумага и корпус. А клапан нужен чтоб бумагу густым маслом не порвать.
Всё просто, всё зависит от масла и качества. На заборе много написанно. По сути,машина 1996 год,взял 5 в30 и не жалею. Масло не сьело,не перегревается,зима без проблем.. Да зависит от машины и пробега. У меня форд проб 2, 400000 + ,стал одометр.
Рекомендации завода изготовителя как правило направлены , что бы мотор отходил гарантийный срок, в более длительном использовании мотора производители не заинтересованы, выводы делайте сами.
Хочу подметить,это не рекомендации заводов-изготовителей,а рекомендации перекупщиков.
Точно
Не буду подписываться ! Потрепался и толком ни--я не сказал!
Не-е-е, и потрепался и сказал... ещё раз внимательно смотрите и только потом окончательные выводы делайте. Жду Вас в подписчиках!
Сматывай удочки
"сказочный балабол"- это точно! )))
жигули когда то- на SAE-30 ездили, без зимнего температурного индекса))) "сломать" маслонасос маслом большей вязкости- отдельный перл! на маслонасосе с предельной выработкой- наоборот только высоковязкие масла могут поддержать давление в маслосистеме...
про "синтетичность" масел- это вовсе "курить ойлклаб"! )))
если коротко о увиденном
@@user-ow3rh3lh7v спасибо, сказочный умник, наставил на путь истинный)))
@@ShMuTuBChannel можешь двигаться любым доступным тебе путем! не стоит свою болтовню распространять в массы! )))
За видео спасибо. Почитал комменты. Социология такая:
1.Практически никто из перешедших с 5w30 на 5w40 не жалуется, что начался износ, полетел маслонасос, забились каналы и т.д. Наоборот, все сообщают о положительном эффекте.
2.Практически нет никого, кто бы обратно перешёл на 5w30.
3.Есть достаточно большая группа педантов, свято верующая в рекомендации изготовителя.
ВЫВОД: БУДУ ЗАЛИВАТЬ 5W40
Ну и правильно
А 10 вместо 5-ти? Эксплуатация на юге?
@@user-cn9oy8xg8c Первая цифра имеет значение только для комфортного запуска в зимних условиях. Если у вас самые лютые морозы до - 25, то можно и 10w. Даже и при более низкой температуре двигатель заведется, если аккумулятор нормальный. Просто надо будет прогреть.
@@user-cn9oy8xg8c а 10, обычно это уже полусинтетика
Спасибо!
Спасибо за информацию.
Как же коротко и информативно, спасибо!
Это все хорошо, особенно, если ещё заявленные характеристики совпадают с фактическими
Всё чётко и понятно, спасибо!
Спасибо !
Хорошее масло-это свежее масло. А какая цифра 30 или 40 не важно.
Типа чаще меняй)))
Выбор вязкости масла (речь идёт именно о второй цифре 30 или 40) никак не может зависеть от температуры двигателя. У двигателя рабочая температура всегда (зимой и летом) находится примерно в одном и том же интервале. За этим следит термостат, если он исправен, конечно. Вязкость масла подбирается только исходя из зазоров в парах трения и устанавливается инженерами завода. Для одних двигателей это 30, для других 40, а для каких-то и иные рекомендуемые значения. Выбирая масло мы можем только выбрать между 0W для холодного климата и 5W - умеренно холодного климата. Больше мы ничего выбирать не можем
Вот вот, необходимая вязкость масла индивидуально определяется инженерами завода изготовителя и указывается в мануале. Вязкость - важнейшее свойство масла. Ее изменение в зависимости от температуры определяет границы температурного диапазона применения масла. При низких температурах масло не должно иметь большую вязкость, чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание стартером) и прокачивание насосом по системе смазки. При высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы поддерживать необходимое давление в системе и надежно создавать смазывающую пленку между трущимися деталями.
Вязкостные характеристики, таким образом, являются первыми и самыми важными элементами классификации моторных масел. Любые добавки, в том числе и модификаторы, повышают его цену, поэтому всегда необходимо выбирать правильное отношение свойств масла и условий его эксплуатации.
Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии. Ну, как то так...
И ещё, величина отражающая гидродинамическое сопротивление жидкости, в данном случае моторного масла, указывается в формате «XW-XX». Число, предшествующее букве «W», указывает на текучесть масла при 0 градусов Фаренгейта (-17,8 градуса Цельсия). Буква W означает winter - зима. Чем ниже это число, тем меньше вязкость масла при низких температурах. Моторное масло 5W-30 при низких температурах будет более текучим, чем 10W-30, и соответственно менее чем 0W-30.
Число после буквы «W» означает вязкость масла, измеренную при 212 градусах Фаренгейта (100 градусах Цельсия). Это число отражает устойчивость масла к разжижению при высоких температурах. Например, масло 10W-30 при высоких температурах разжижается быстрее, чем 10W-40. В руководстве пользователя приводятся рекомендации производителя о наилучшем диапазоне вязкости масла и о том, как сделать правильный выбор в пределах этих параметров. Успеха Вам и удачи!
@@ShMuTuBChannel прям в точку бро!
если за темп. мотора следит только один термостат - это уже старый авто...в современных системах охлаждения добавлены другие механизмы....
выбирать масло мы можем по разным признакам... а не только из-за вязкости... тем более, что сегодня на рынке представлены масла с большим процентным содержанием эстеров и пао составляющих... я не говорю о турбированных моторах, где масло на турбине очень сильно разогрето...или дизельные моторы с прожигами саж. фильтров имеют увелич. температуру на выпуске в режиме прожига и так далее..
@@hattor3335 ...ни в какую это не в точку. Эти числа чистая условность...
Для потребителя... и говорит о том ( зима) при какой температуре " - " оно так сказать "сработает"
Советские стандарты в маркировке прямо отражали фактическую вязкость в сантиСтоксах : АС8, М10Г¹, М6³10Г¹, ТАД 17, ТАП 15.
глядя на его марку я видел его истинные физ. свойства
Что я сейчас вижу? " ...могу запустить при - 15 и кататься до + 40..."
Перепад температур по году до 70 градусов! О каком тут вообще всесезонном речь может идти? Вот и напичкали присадками что бы холодное пожиже сделать а при нагреве подзагустить...
Как сказал один мой знакомый ( боььшой знаток масел) А я SAE лью и не парюсь! Норм масло.
Спасибо автор! Ваша рекомендация напомнила мне что не менял воздушный фильтр уже сорок тысяч км🤦🏻
Киа Спортадж-3 2011 год.пробег 137 ткм.
Лью 5w20 мотор шепчет и зимой и летом.Вязкость жиже мотору легче,как и охлаждению и смазке тех дальних цилиндров G4KD
Решение: если в вашем регионе льют 5w30 и 5w40 .
То летом лейте 5w40 по гуще, зимой 5w30 по жиже
.
Жижее.
@@user-ry6dt3gn8h Жижче
Самое главное не раскрыто , самое главное по мимо вязкости нужно учитывать спецификацию масла по АРl или АСЕА конкретно для двигателя.
Условия эксплуатации, стиль вождения и т.д
Масла бывают мало ,средне и полно зольные и т.д
И вообще на такие темы за три минуты не поговорить )))))
Замечательные выводы, за три минуты всю тему раскрыть невозможно!
Тут подробнее ua-cam.com/video/LpAfGnRjPUM/v-deo.html
В спецификации десяток присадок и параметров но основе может быть хреновая нефть которая все отличия сводит на ноль.Самое сложное в производстве масла привести сырье в рабочее состояние
@@user-mg1dv7ef7u основа, не является фактором качества масла. Для этого есть пакет присадок. Параметры продукта, определяют они.
@@DanClarkAudio2 Если каша сварена из дерьма сколько масла не клади она лучше не станет
Самое главное чтобы не поделка было из отработки))
Абсолютно с вами согласен!
Из отработки тоже делают масло. И делают качественное
@@markbron8936 если Вы про гидрокрекинг, то да...
@@ShMuTuBChannel Что такое гидрокрекинг? Из старого знаю делают новое, в Германии уже давно
@@markbron8936 об этом совсем скоро
Для того что бы не ломать голову делая выбор, нужно воспользоваться рекомендациями производителя, для этого прочесть инструкцию по эксплуатации
Совершенго верно! Не стоит игнорировать инструкцию!
Многие думают, что вязкость масла с разной маркировкой вязкости, указанной на канистре, при комнатной температуре также отличается(как показано на картинке в видео) Но это не так. Отличия вязкости по маркировкам вязкости проявляется при критически низких либо высоких температурах как способность противостоять им в попытке удержать эту самую вязкость в допустимых пределах, то есть не быть слишком жидким при нагреве либо слишком густым при охлаждении, где 0w это самое жидкое при охлаждении, а 40-50 после w самое густое при нагревании.
Совершенно верно .Цифры это устойчивость при критических температурах и не более .У многих представление такое , если 5w40 , значит масло густое , а 5w 30 жидкое .Но эти показатели очень незначительны .
Температура масла в моторе у меня, что зимой, что летом если и отличается то совсем незначительно, я не знаю на сколько критически температура воздуха должна стать разной(за 50), что-бы мотор почувствовал разницу, вот прогревать мотор думаю крайне желательно, до рабочей температуры.
@@user-yh4mi9fg8d На прогретом может и незначительно, а при запуске в мороз 0w будет максимально жидким и позволит легко запустить мотор в отличии от замёрзшего желеподобного масла типа 10w. Ну и жара сильно влияет на жидкотекучесть масла. Масло без присадок от разжижения от высокой температуры также перестаёт защищать двигатель, как и желеподобное в мороз. Прогрев был нужен больше старой карбюраторной технике для хорошей испаряемости и смешивания с воздухом, иначе машины просто не ехали. Современной технике с форсунками, насосами высокого давления и турбинами тоже нужен(чисто символический) прогрев на месте 1-2 минуты, пока масло растечётся по двигателю. Далее машина может гораздо быстрее прогреваться на ходу на малых или средних оборотах. Главное не топить тапку в пол.
@@sergeipirogov5396 В случае отрицательных температур, не поспоришь в других ситуациях, скажу так масло в любом случае работает в тех-же температурных режимах, как минимум какое-то время, какая там температура за бортом его никак не интересует.
@@user-yh4mi9fg8d Летом в 30+ градусов жары под нагрузкой масло нагревается гораздо сильнее. Это физика, оно до запуска уже 30+, после запуска да под нагрузкой охлаждать его намного сложнее. А если пробка под палящим солнцем, стоячая машина без обдува? Есть радиаторы, вентиляторы, термостат, всё это так...но, скажем зимой я не вижу на приборке температуру масла выше 90, а летом легко, 110-125. Не знаю, сильно это или не сильно отличается. А есть страны, где температура за бортом +50. А если ещё топить стрелку в красную зону? Я говорю конечно же о экстремальных режимах, собственно для этого и разрабатывали все эти вязкости. В средних температурах, широтах и режимах езды пойдёт любая вязкость.
Кстати, и двигатель при использовании более вязкого масла, будет работать по другому, более мягко, и масло перестанет жрать, и дым ленте прекратиться.
Товарищ продавал вконец убитый ниссан блюберд.
Посоветовал 15w-50
Двигатель перестал дымит и мощности вернулась, и он всерьёз хотел оставить её себе...
А что делать что завод изготовитель разрешил использовать оба этих масла . например Пежо 407 2 литра.в данный момент заливаю 5w40
Главное: все эти нулевки 0w20 0w17 и прочья водичка - это результат давления экологов что бы автомобиль стал на 0.05% экономичнее и накакать им на долговечеость онного мотора, гарантию в большинстве случаев отходит а там хоть трава не расти.
Закономерность: чем тоньше масло тем менее прочная маслянная пленка на разрыв.
Ненужно сходить с ума но 5w30 5w40 самые как бы нормальные/оптимальные масла.
Автору: основной причиной выхода маслянного насоса из строя является стружка и прочие продукты износа двигателя которые появляются от использования тонких масел неспособных защитить поверхности при нагрузках. Несвоевременная замена тоже фактор но все эти нулевки это припадки экологических психопатов
Спасибо за культурный коммент, глубоко мыслите насчёт нулёвок, во многом согласен с вами.
А я не согласен. В хондовский современный двс залей вязкое масло а не 0-20 то получишь голодание по причине тонких маслинных каналов. А следствие удар по кошельку. Вот и вся полемика.
На севере в - 50 тоже 5 в 30 будите заливать, или все же 0в20?
@@user-sz9tr8lf1eесть масла 5 w30 которые можно и на севере заливать , но я бы больше - сорока авто не стал заводить .
Завод рекомендует масло для нового двигателя и для средних температур куда поставляет автомобиль, но после 200тыщ уже лучше погуще например 5в40, а в Сибири чтоб легче заводилось 5в30 или 0 в30
Берите чистую синтетику 5в40 очень известных производителей,как Шелл,Мобил и Кастрол, и лучше будет заводится,чем от 0в
Изначально с салона заливали 5w30, через 6 лет начало жрать масло. В это же время салон сам отказался от 5w30, и перешел на 5w40, жер масла прекратился.
Моему СУЗУКИ скоро 13 лет,тоже из салона. Через 6-7 лет в летнее время начал добавлять 5W40.Все чики!
Все по делу без лишней воды
Ты бы прежде чем сравнивать 30 и 40, разложил бы 30ку по вязкости, чтобы людям понятнее было. При ста градусах вязкость 30ки ,от 9,3(жижа) до 12,5(гуталин) единиц. Примеры: родная Фордовская"Кастрюля" 5W30 A5/B5, вязкость 9,6 единиц. Или тот же ZIC X9 5W30 A3/B4, вязкость 12,3. Это две большие разницы. Примерно посередине целая куча масел 5W30 API SN, ILSAC GF-5, с вязкостью 10,8-11,2. Про HTTS и остальные параметры я вообще молчу. При прогреве, и в движении это абсолютно разные масла, проверено на практике. Совет всем, учите матчасть, и не покупайте масло где попало. Щас очень много подделок !
Спасибо за совет!
Хорош
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста хрей 1.8 (55к пробег) залил 5w30, жрёт как бегемот, стоит переходить на 40 или 50? С\у.
@@kross8077 нет, не стоит конечно, ищи решение проблемы: посмотри систему ВКГ - если исправно, то скорее всего и кольца не пострадали или сальники клапанов, но опять же к этому должны привести, неправильные зазоры клапанов, а к ним неправильная работа мотора. Смотрите откуда ноги растут!! Ищите причину масложора. Пробег оригинальный? Если кольца залегли, то маслом повышенной вязкости вы ещё усугубите ситуацию, т.к. у более густого масла хуже моющие свойства и оно будет оставлять ещё большие отложения на кольцах. На исправном 1.8 можно лить и 30 и 40
@@vatatorguru4754 спасибо! Пробег думаю родной (купил недавно) двигатель работает очень тихо, тяга отличная, расход 8,8л город, масло Luk Genesis armortec 5w30.
Дроссельную заслонку глянул - чисто, сухо! Постоянно выпадают две ошибки детонация и лямбда, думаю из за попадания масла в цилиндр плохая воспламиняемость и на выходе лямбду забрызгивает. Я тут еще подумал из за жора масла может катализатор забиться?
Подбирайте масло по допуску для вашего авто и будет все ок.
Коротко чётко понятно.класс
Как придерживаться рекомендаций если в рекомендациях прописано 3-4 разные вязкости 😅😅 браво автору
Ото и оно, выбираем с привязкой к климатическим условиям
Надо учитывать климат для этого и 5w30 и 5w40 первое убьëт двигатель в жару выше 30градусов потому что тонкая масляная пленка , а второе похуже будет заводиться в мороз потому как немного гуще!
В ваших выводах есть своя логика...
А если производитель дает только допуск, а вязкость предлагает на выбор потребителю в зависимости от условий эксплуатации. Как тогда выбирать?
Всегда нужно придерживаться золотой середины, выбирайте средний из предложенного выбора, показатель вязкости и Вы не допустите ошибок...
У меня hyundai tucson 2007 года пробег 400 000 км,американка 2,7литиа, заливаю тотал или srs масла 5W40 . Мне очень не хватает ваше мнение.
подскажите какое масло лить в двигатель н4м,113лс, рено -логан.дилер в Кемерово рекомендует 0w40
Ничего не понял, но очень интересно.
Я заливаю и то и другое по переменке🤣🤣 Чтоб не ошибиться😁
Коротко и ясно, без лишней "воды". Спасибо автору.
С Новым годом и Рождеством Христовым, Вас! Мира, добра и благополучия!!!
Не мудрствуя лукаво,надо купить одну канистру 5w30,другую 5w40. Смешать их вместе и разделить пополам. Вуаля,универсальное масло готово на две замены!
Рациональный подход))
@@ShMuTuBChannel Да еврей.. Видно же сразу! ))
Можно оставшееся масло кому нибудь и продать как универсальное масло 5w35 лей лей и не жалей👍
А шо ,так можно было?😀😀😀
...а теперь ответьте пожалуйста, чем отличается допустим дизельный двигатель легкового автомобиля от двигателя грузовика ? У которого при замене масла особо не заморачиваются и льют 10w30 или 10w40 при одинаковых оборотах и тех и других двигателей и который работает в режиме большей нагрузки.
Spasibo, korotko i yasno!
Залил 5w40 когда все кричали лить 5w30 вплоть до продавцов)кореец 16000 км цирато)а до этого менял на 7500 заливал 5 w30 Вода водой)ну чувствуется, что не хватает движку мас пленки Клапана чуть подстукивают итп )а после 40 ки движок более уверенее работает. Не знаю может я просто внушаю себя )но я за 5w40 !
5w30 другие присадки, особенно под дизеля, в 5в40 этих присадок нет, так что ксли у тебя дизель ты вырежешь свой сажевик через несколько замен… зачем тупых убеждать?
Любой дурак всегда считает себя умнее корейских инженеров. Ты - не исключение.
У меня пробег на этой "водичке" 350 тысяч. Лить 40вку в новый двигатель это очень странное решение
Правильно сделал 5w30 вызывает задиры вода а не масло
5w30 южнее Белгорода особенно летом применять не стоит. Предназначено для северных широт, смотрите температурную шкалу применения масел.
Здравствуите у меня ауди б 4 двигатель полностью откапиталели но на 2000 км добавляю 200 гр глушитель сухои не дымит масол не подтекает масло котен колер из-за масло может быть
Здравствуйте! Прогулялся по форумам насчёт Вашего моторного масла, негатива какого-либо не нашёл, отзыаы положительные. Разумеется речь о оригинальном, не подделке! Если обкатка пройдена, на СТО с хорошей репутацией заедьте, пусть компрессию проверят, возможно в ЦПГ потери
Здравствуйте у меня Рено Логан 1.1.6 л.16 клапанов.2012 год.живу на крайнем севере.пробег 99 тысяч.какое масло залить.5 30 или 5 40?
Здравствуйте! 5w30 разумеется, но это только вязкость! Нужна хорошая синтетика с высоким процентом PAO(полиальфаолефинов) в базовой основе по классификации API. Ну и согласно допускам подбирайте зольность и щелочное! Удачи Вам!
Все кратко и доходчиво, спасибо!
СПАСИБО , ЗА ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНУЮ ИНФОРМАЦИЮ.
5-30 родное, льете 5-40 , может постепенно настать пязда в зимние холода.
Поясняю, : если чугун блок еще ничего, прохерачит из-за относительно температурного линейного расширения, если алюминь, линейное расширение алюминия два раза быстрее, блок алюминь,гильза металл .. Зимний пуск, задиры, жор масла,,
Возьмём эти же движки на юге , где почти всегда плюс -будут ходить долго...
Еще момент : многие движки 8-ми клоп установили два распредвала, при более низких оборотах из-за каналов под 8-клоп недостаточное давление в шейки р-валов, валы задираются ближе к 100 тыщ пробегу.
Моему форду, атмосферный 17 -лет, 5-30 , еще и Лукойл, который по заказу от завода для питерских Фокусов , вот в зиму раскидал на дефектовку и обратно собрал, еще тыщ 200 проеду, там посмотрю, еще дожить надо, уже под 70-лет тюкает, бля буду так жить хочется, столько движков еще не перебрал, ..
Удачи.
Масляные каналы от старости не зависят. Где-то они шире, где-то уже, потому подбор масла по старости мотора не особо правильный совет.
Зазоры может и больше, но прокачиваемость по каналам всегда одинаковая. А помимо этого, интервал замены масла продиктован не шаблонами, не хотелками, а объёмом поддона, потому если поддон 2,5 литра, то это никак не 10т.км интервал, в отличии от Весты у которой 4,5л поддон.
Я на своей машине много раз менял масло от разных производителей 10w40 15w40 и двигатель работает чётко без проблемы!!
Lancia thesis 2.4 бензин 170 лс. с 2004 года. 278 тыс.км.
278000 с 2004 года? Да ты, друг пешком ходишь иди дачник
В эту машину любое масло можно лить)
@@qwertas101 и приоритет желательно 0-20
Здорово! Но в какой климатической зоне?
В данном случаи вязкость не так важна и они прекрасно взаимозаменяемые, а вот допуски имеют куда более важное значение.
Обосновать за допуск можешь?
Один вопрос! Двигатель прошёл 300000. Судя по тексту, следует уже использовать масло с более высокой вязкостью?
Следуя по тексту, если мотор серьёзно ушатан, лучше использовать масло с более высокой вязкостью, но... в рамках рекомендации производителя
Опыт начинался с наших жигулей
5з- 10 г1, это вязкость 10 сскс ( сантистокс) - совсем жидкое, ( по API около 25), или ниже)
Летели распредвалы, и ресурс был поршневой- 100 тыс мах, и всё смерть движка)
Потом появилось 6з12г1, и распредвалы перестали лететь, МАСЛО ГУЩЕ ПОТОМУ ЧТО!!!
( по SAE примерно 30)
А вот сейчас есть40!!!
Это примерно как мт- 16 п танковое масло, дизель в тяжелейших условиях работает и ресурс обеспечивает...
Последняя цифра это способность масла сохранять свои свойства при высоких температурах.
Меняйте масло то,что по паспорту авто.Не будьте идиотами,не слушайте продавцов авто маг,вы будете клиентами
Совершенно верно. Не в ютюбе, а в инструкции...
Как частный пример: Консерн WV, движок 1.4 TSI CAXA, годы его производства на конвейере 2006-2015г, рекомендуемые масло 5 W30 но с 2019 года новый TPI где вязкость рекомендуется 5w40! Гениальным инженерам понадобилось 13 лет и миллионы авто как статистика что бы прийти к заключению что масло то они сначала рекомендовали не то!
Впечатляющий пример, интересно, спасибо.
Вы уверены? Зная принципы работы производства, могу предположить, что в моторе TPI, появились изменения отличия, поэтому и изменили вязкость. Каким образом стала рекомендация 0w40?. Если на старых моторах до 2015, официал продолжает лить 0w30? Мы недавно сдавали на замену масла, точно такое с TSI, авто знакомой.
Коротко, ясно и понятно! 👍Лайк, была бы возможность поставить 10, плюсанул бы.
У меня вентилятор включается только на 112 градусах, какое тогда масло?
Важна не столько вязкость а стандарт, A1, A3, A5 и т.д. даже одной вязкости но с разным стандартом масла будут вести себя по разному при разной температуре
Абсолютно с Вами согласен, эта тема значительно шире открыта в других роликах на моём канале
@Владимир индекс А говорит о зольности
Надо понимать, что 30 или 40 это не абсолютная цифра, а диапазон. По сути масло соответствующее верхней границе диапазона 30 равно маслу с нижней границей диапазона 40. Так что разница в маркетинге, большей частью. Есть даташники к маслу там можно посмотреть все. Но бывает и так, что разница весьма приличная и это да, действительно, разные масла. Как говорил один блогер, все зависит от зазоров, так что замеряем зазоры и льем правильное масло)
Выбирая масло, нужно:
- взять паспорт данного масла;
- найти в паспорте вязкость масла при температуре 100 градусов и посмотреть значение... 8 - 20 ...
- найти в технической документации на ваш двигатель масло какой вязкости необходимо лить в ваш двигатель, вязкость при 100 градусах в рабочем двигателе;
- определиться с ценой по вашему бюджету;
- и не забудьте, что присадки в масле работают до 5000 км, потом они начинают выгорать... как быстро???
- будете знать какой вязкости масло нужно вашему двигателю, будет вам счастье и движку тоже и не обязательно платить дурные деньги за бренды...
Верно! Правильный выбор и замена до 10т к., хоть на 5, хоть на 7т.к.
Вязкость это один из самых малозначимых показателях в гражданской эксплуатации. Гораздо важнее зольность, пакет присадок, базовое масло, наличие ПАО и эстетов и прочие цинко молибденовые примочки.
А будет у тебя в двигле 5w30 или 5w40 это обсуждение пользы гомеопатии и ооооочень узкого круга характиристик
@@ShMuTuBChannel а как же грузовики ходют на дальняки ?))) с такимиже маслами или они за одну дальнюю ходку раз 5 поменяют масло в пути ?
@@politicazlo8926 грузовые авто преимущественно имеют малооборотистые дизеля, большие объёмы моторов подразумевают соответствующее кол-во моторного масла, особенности фильтрации и т.д. и т.п. Там масло меняют раз 60,100, а то и 150т.км. Но это уже совсем другая история...
@@allkir5494 ну конечно вязкость масла 8 или 20 совсем не важно... в гражданской эксплуатации
Самое хорошее масло это 0 w, но есть одно но при его использовании двигатель может начать расходовать масло,у меня это было на Ауди, авто никогда не расходовало масло от замены до замены 30000,а тут пришлось долить 05 литра, при консультации в сервисе было прямо сказано мастером сервиса, что жидкое масло может расходоватся больше, но если нет экстремальных морозов, 5 w отличное масло, если это не подделка.
Новый Спарк какое масло заливать, что посоветуете???
Если Вы про характеристики вязкости, то не выходя за пределы рекомендаций в мануале
@@ShMuTuBChannel спасибо большое
Замечание .Масло 5W40 в жарких клиатических условиях не более вязкое , а более стабильное и устойчивее к высоким температурам , чем 5W30 .
как оно зимой при мунусовой температуре?
@@user-bv8ee5hp9oа за минусовую первая цифра отвечает
И зимой и летом заливаю 5W30 и всё замечательно 👍и меняю каждые 10000 тыс строго
Отлично👍👍👍
Так же делаю.. на каждые 10 т.км Люки Моли.. летом 5/40, зима 5/30!! -)
@@NeboiZemlya Молли хорошее масло👍 а я Bardahl заливаю и летом и зимой 5W30 турбомотор отлично работает ,до этого заливал Кастрол говнянное масло👎
@@gang0891 кстати ликви моли разливают во зле мкада в Москве посёлок Коммунарка🖐️🙄
@@igorparhikov8044 ну мне не резон ехать в Москву 😄я из КЗ с Чимкента 🙋🏻♂️
надо ещё 100500 видео про вязкость масел для особо одарённых.
Скажите друг на дэу нексия какое масло нужно лить мотор 1.5 16 клапанов.сейчас я налил Рольф 5w30 синтетический для бензиновых и дизельных двигателей.мне это масло порекомендовали в магазине масел.
Я принципиально не рекомендую торговые марки масел, это отдельная тема и совсем другая история. Брэнд к сожалению Вам не подскажу.
Есть другая информация: В сети есть таблица температурного применения автомасел по SAE. Согласно ей да, первая цифра - это вязкость, но вторая, это температурный диапазон в котором автомасло сохраняет свои свойства. Найдите и смотрите, сравнивайте с рекомендациями завода. Выбор бренда оставлен за Вами.
Абсолютно верно, информации в сети полно, главное фильтровать как следует...
Алеша ты бред написал. Вторая цифра это ВЯЗКОЗТЬ НА 100 ГРАДУСАХ. и никак не температура воздуха.
Дайте ссылку, пожалуйста
Хорошая текучесть масла для нового двигателя. А при износе нужно компенсировать утечки через увеличенные зазоры.
И что же лить в японку турецкой сборки и после 200000 пробега в жарком климате? 30,40?или ещё гуще?
Гребаный ваш и новый с салона жрет 5/30 как окуевшая лошадь. Поэтому после первого ТО перешел на 10/40
@@hfgghjh9600 10w 40
зазоры в масляных каналах?)
@@Offmax666 Нет, в тех местах, где должен был быть мозг. Зазор необходим для того, чтоб движущиеся детали не задевали друг друга или стенки корпуса. Это касается даже твоего трактора.
Добрый день.не подскажете что лучше заливать в Опель астра 2011 года 1.6? 5 w30 или 5 w40?
Здравствуйте! Если мотор не кушает масло, лейте 30-ку, кушает - 40-ку
@@ShMuTuBChannel спасибо большое.
У меня Карина 2литр пробег 400 слишним тысяч,что посоветуете заливать на зиму. Заранее спасибо и удачи Вам!
Золотая середина вязкости 5w30, все остальные параметры согласно допускам
маленькая поправочка: Днище поршня первым подвергается нагреву раскаленными газами и поглощает различное количество тепла,
в зависимости от такта, оборотов двигателя и нагрузки. Высокая температура в первую очередь отводится через поршневые кольца к стенкам цилиндра, и в меньшей степени, юбкой поршня......следует отметить что они различны для разных типов поршней и зависят от их формы и материала из которого они изготовлены. .........207-311 градусов по "С".
Щ
ваше описание верно, если дно поршня не омывается маслом.Не так давно это было стандартом, а теперь нет.
Как ещё нужно объяснять,если автор и так все по полочкам разложил,даже прикрепил ролик наглядный с вязкостью!В принципе и так знал,но вот этот фрагмент с разными индексами перевёрнутых колб,впечатлил.Автору спасибо за качественный ролик и информацию без лишней "Воды"!
Видео с колбами не полное. Обратите внимание, что тамменяются и первое значение и второе. В первой колбе заведомо жидкое масло. вот если бы было сравнение 5w20 5W30 5W40 5W50 5W60 при скажем 80 градусах. А так туфта полная
Да хрень это - колбы. Это при комнатной температуре, выше кто-то писал об этом. Нижний показатель - температурный предел при минусе. Верхний показатель - 30; 40; 50 это предел применения летом. W - (дабл- ю) - винтер в переводе зима. Поэтому 5; 10 - зимние показатели вязкости масла и 30;40;50 - летние показатели вязкости.
Все конечно здорово, реальный пример, ДВС К4М Рено, имеет допуск по МАНУАЛУ как 5W30, так и 5W40 при эксплуатации от -25 и выше, так какое все-таки предпочтительнее???
Особого значения не имеет, эти масла взаимозаменяемы
Здравствуйте, дайте совет пожалуйста...
У меня 5W30,у нас погода в летний период от 35 до 45 градусов, можно ли использовать 5W40?
Здравствуйте! Если двигатель Вашей машины не имеет высокий масляный аппетит, то можно. Ничего страшного точно не произойдёт, потому что между маслами 5w30 и w40, нет пропасти в отличиях...
@@ShMuTuBChannel Ок, спасибо
Наверное даже предпочтительнее.
Заливаю 5w30 на прадо 120 2.7 пробег 296000. Кстати заливаю G-Energy far east. Меняю каждые 5000-6000 тыс км. Учитываю мото часы на холостых.
С таким интервалом замены качественного масла, Прадик будет Вас радовать ещё не одну сотню км!
@@ShMuTuBChannel 👍👍👍12 лет катаюсь
@@yerkinyermukhanov1649 Ровных дорог и верных направлений, ни гвоздя ни жезла!!!
@@ShMuTuBChannelблагодарю взаимно
Как по мне так все понятно рассказал!
Раньше.бьл.автол.ивсе.навсе.моторт.
Понятно)) но не правильно))
@@vladimirrostenko630 объясни правильно, что не так ? Мне интересно знать.
@@user-ph6uh6cx4z по теории ДВС, все вращающиеся и трущиеся механизмы! Работоспособны только в масляной ванне", то есть, масляной ванной являются постели валов подшипников, а также привалочные плоскости клапанов, толкателей и коромысел.. Смазывающие жидкости! Призваны компенсировать зазоры между трущимися деталями! В противно случае, метал об метал, на оборотах! Даёт задиры вплоть до сваривания контактных поверхностей!!
А теперь! догадайтесь!! Какое масло будет лучше компенсировать зазоры!! Жидкое?? Или густое???)))
Какую масляную пленку труднее продавить!!! Тонкую ?? Или толстую!!!
Из многочисленного личного опыта и опыта бывалых водителей!! Чтобы продлить срок службы двигателя с большим пробегом и износом!! Льют масла 5-50, 10-60!! Или добавляют загуститель в 5-40!! Так выходит дешевле!! И эти двигатели!! Ещё ходят!! Без риска поймать клин коленвала!!! Потому что густое масло, образует более стойкую масляную плёнку, и частично компенсирует большие зазоры между деталями!!!
Что же касается текучести масел!! Так критичным является только пуск двигателя!!, Более жидкое масло, на доли секунд быстрее проникает к трущимся поверхностям!! Но!!!
5-30!
И 5-40!!
И даже!! 5-50!!!!
На холодную!! Имеют одинаковую вязкость 5!!!!!!, И обладают одинаковой проникающей способностью!! О чем я говорил выше!!!
А уж горячее масло!! Будьте уверенны!! Проникнет куда угодно!! Без проблем!! Будь оно хоть,5-30!! Хоть 5-50!!!
Единственное отличие!! По факту!! На более густых маслах!! Будет незначительно понижена мошьность, из за повышенного сопротивления более густого масла!!, Но это стендовые величины!! И вы их вряд-ли почувствуете!!!
И особенно губительны, жидкие масла!! Для современных поршневых! Где боковая поверхность поршней очень маленькая!! А зазор между поршнем и цилиндром! Большой!! От чего, во многих двигателях!! В совокупности с неэффективной системой охлаждения цилиндров!! Образуются задиры!!!
Так что вам решать!! Быть жертвой маркетологов!!! И запороть свой двигатель на жидких маслах!! Или прислушается к здравому смыслу!! Основанному на многолетнем опыте!! И законах физики....
А также!! Чем гуще масло!! Тем более высокое давление поддерживается в системе смазки!!
@@user-ph6uh6cx4z или так ua-cam.com/video/LpAfGnRjPUM/v-deo.html
Спасибо . все кратко ястно и по теме. скажите а стоит заморачиваться на присадках типо рекомендуют 5w30 wv 504 . 507. а я заливаю 5w30 wv 505.
С присадками не стоит заморачиваться...
@@ShMuTuBChannel Спасибо .
снимай сажевый фильтр и катайся на 505!!!!
БЛАГОДАРЮ!
Если быть точным 30 более экономичнее ибо создаёт меньшее сопротивление трущимся деталям в ДВС. Холостые обороты выше при сбросе нагрузки. Если двигатель новый 30 то, что надо. Проверено на личном опыте. Но есть одно но, если вы по натуре гонщик и любите держать постоянно высокие обороты, лучше лить более вязкое масло.
Грамотное рассуждение, спасибо за культурный коммент...
Натуральная чушь!!!! Если заводом предусмотрено 30 то никаких 40!!!! Это и ежу понятно! Ездий хоть 80 или 180!!!! Мой стаж больше 40 лет и до сих пор работаю из них больше 25 лет проработал на Европу и вот что я скажу, там на сервисах над такой чушью смеються, так как всё на горантии!!! И пропускные каналы для масла не рассчитаны на другую вязкость!!! Читаешь и волосы дыбом, ну откуда столько знахарей????
@@user-wh6zz1mf6p Вы ошибаетесь, что пропускные каналы не рассчитаны... Вязкость не является величиной постоянной, т.к. меняется в зависимости от температуры, поэтому 40-ка вместо 30-ки, не убьёт мотор, а неприятности могут возникнуть по причине несвоевременной замены масла...
@@ShMuTuBChannel если вязкость масла меняется с температурой то на мусорку такое масло. Нормальное масло сохраняет свои свойства как при критических отрицательных так и при максимальных температурах и на весь период службв 8-10 тыс км. Это и есть важнейший критерий качкства масла
@@user-em8fw1mx5g если так рассуждать, то к чему тогда мотор прогревать? Заводи и еХАЙ)))
При пробеге и износе цилиндр-поршневой группы, износе вкладышей, бугелей распредвала, разве не логично перейти на более вязкое при высокой температуре масло? И на визуализации текучести, в этом эссе по маслам, нет конкретного сравнения 5w30 и 3w40, а оно весьма интересно при 100°C
При износе ЦПГ логично предположить, что более вязкое масло негативно отразится на подвижности поршевых колец, хуже будет скидываться в картер через дренажные отверстия в поршнях. Дальше угар, закоксовка и т.д. и т.п.
Да причём тут 100 градусов? Вы че бля кипятите двигатель?
у меня авто сузуки грант витара 2010 год обьем движки 2,4 поцкажите пж какое масло надо лить 5 w 30 или 5 w 40 ? пока лью 5 - 30 японское но заметил что под капотом сильно стало нагреватся, хотя датчик темперетуры показывает норму, регион Казахстан Алматы
Температура под капотом зависит прежде всего от работы системы охлаждения, необходимо её проверить, а масло 30-ка или 40-ка, главное, чтобы не подделка!
Информативно! 👍
Я так сегодня дохера время провёл на подобной теме. И понял одно. Просто почаще меняйте масло, друзья. У меня Ситро ер6, так там 20 тыщь замена. Прикиньте маслобойку, плюс, посчитайте моточасы, а не пробег. 10 и ..., ну максимум 15 тысячь и масло становиться дёгтем. Я не умничаю. Любите свой автик, кормите его достойно. Всем добра и позитива.
До 10 т.к. пробега однозначно нужна замена, в идеале 7-7.5т.к.
на счет использования в укатаных движках . Была у меня жига с пробегом тыщ 350 , она хавала немного масло 500-700г на 5000 пробега , заливал я полусинтетику лукойла . Потом перешел на шэл хеликс ультра 5в40 и она перестала хавать масло практически вообще , доливал 200г от силы .
Иногда от бренда масла зависит аппетит, случались инциденты...
Заливал 5 на 50 мобил. На 15 т.к. доливал стакан максимум. Перешёл на мобил не помню какой подешевле расход заметно повысился.
Разница есть кто ездил на автоматической коробке сразу почувствует разницу в разгоне и экономии топлива это видно даже по тахометру при разгоне как работает коробка
Подскажите,какое масло выбрать всесезонное по вязкости если зимой максимум -27 а летом +40?
5W30, оптимальный вариант, если вы синтетику льёте...
@@ShMuTuBChannel Масло 5W30 имеет верхний температурный предел использования по внешней температуре окружающей среды +25, а масло 5W40 +35, вроде всё должно быть понятно.
@@MegaSWL старые данные у вас
@@sergsergo6581 А какие тогда новые данные, дайте ссылку пожалс-та.
@@MegaSWL базы у масел изменились. конструктивы механизмов так же другие.
не надо привязываться к внешней температуре. в двигателе всё равно плюс-минус около 100 гр. неважно 30-ка там или 40-ка залита. в общем, нет смысла особо верить таблицам в старинных мануалах.
Всё верно менять нужно чаще как я независимо сколько наездил ,меняю каждую осень ,,сейчас трудно найти ХОРОШЕЕ масло за Видос ЛАЙК спасибо с ув Игорь
Каждую осень! 1 раз в год что ли?
@@user-xp4vp8eh9x да Дамир каждый год осенью меняю масло независимо сколько наездил и всё СУПЕР
@@user-hu5nn2wx8l так за 1 год вы можете и 30-40тыс. намотать же?
@@user-xp4vp8eh9x Дамир я всегда слежу спидометром максимум меняю на 5 тысяч денег не жалею машину очень свою люблю
@@user-xp4vp8eh9x да кстати у нас война. Много не наездиш
у меня Фольксваген пассат б5 1997 г.в. , пройдено около 370 тыс. км. завод изготовитель рекомендует лить для старых двигателей 5W40... что я и делаю 👍. Масло не ест , меняю каждые 7000км.
Когда то ездил на Фольксваген В4 2.0, всегда (машину брали новую) заливал Мобил 5W50, эксплуатировали 10 лет - с двигателем и масляной системой проблем не было. Кстати, параллельно катался на Шкоде Фелиции комби 1.3 (карбюратор) и лил то- же масло - также без проблем.
Подскажите пожалуйста, какое масло лучше залить в машину Хендай Солярис 2011 года, 1,4 седан, автомат? залито ШелХелекс утра w40
У Вас залито W40, продолжайте применять такое же, брэнд пусть остаётся тот же, если не вызывает нареканий...
@@ShMuTuBChannel Спасибо, все понятно)))
У вас SN рекомендованно от этого и отталкиваетесь, шел хорошее на угарку. Ещё все авто масла работают только 5000 км потом своиство теряется, так решили владельцы за круглым столом авто хими и ввели в обязательном порядке по всему миру чтобы карманы у них трещяли да раньше формула работала до 10т, чтобы чаще меняли но этим пренебрегают и тогда второй карман пополняется у производителей авто запчастей авто слесарей, формулу качества можно поднять присадками но это другая история благо они ещё.их в продажу дают так как из 100 процентов с этим справится 1 процент потребителя и они о этом не переживают, до поры до времени
интересное дело. Взять мой старый авто у которого изначально мотор имел рабочую температуру 90 градусов. В каком то там году что бы уложиться в новые экологические нормы рабочая температура была доведена до 105 градусов. При этом производитель рекомендует 5W30. Но несмотря на это у меня умер не двигатель а коробка!
Дело действительно интересное
не забывайте про кинематическую вязкость масел при 100 градусах цельсия
не все w30 способны обеспечить защитную пленку
Возможно Вы правы, но моё мнение, большинству автомобилистов не интересна информация о кинематической вязкости, ведь это просто время, необходимое для вытекания определенного объема масла через отверстие определенного размера под воздействием силы тяжести. Измеряется кинематическая вязкость в метрах квадратных на секунду (по системе СИ), либо в Стоксах. При этом 1 Стокс равен 0,0001 м2/с.
@@ShMuTuBChannel .
Благодарю!!
Здравствуйте скажите пожалуйста у меня мицубиси паджеро 95 год, мотор 4м 40 на холодную стучат клапана, если залить самое густое масло стук пропадёт?
Здравствуйте! Посмотрел инфу про Ваш мотор, гидрокомпенсаторов клапанов там нет. На форумах люди пишут, что это довольно распространённая проблема и в некоторых случаях с клапанами не связана. Подходящие масла: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 15W-40, но вязкое масло вряд ли решит вопрос. Сделайте регулировку клапанов, на СТО пусть мотористы послушают...
Промой двигатель соляркой до прогрева минут 10-15, слей и залей масла. Не надо на засраном двигателе ездить.
Дело в том, что по мануалу вязкость на многих автомобилях допускается практически любая. От 5w30 до 20w50. Так какую же выбрать?
Только w40 и гуще!!!Все остальные,более жидкие,повышают износ двигателя.Ну и от жидкого на 100 000 км навернётся распредвал.Просто более жидкое масло,не сороковка,начинает течь ,через клапана,в камеру сгорания,а после неё и в цилиндры.От этого,двигатель становится более приёмистым,но про коленвал не надо забывать,от более жидкого масла,у него интенсивный износ.Такие видео снимают,чтоб побольше у сервисов работы было.
@@dmitryvyacheslavovich1277 от w40 на моем автомобиле начинает постукивать гидрокомпенсатор. Пробег около 200к.
@@zauraze8 На w30 уже бы громыхал.Всё это зависит ,больше,от качества масла...Самое главное,другое не стучит!!!)))А то бы распредвал бы застучал....Все молчат на эту тему,кто пострадал,потому что машину надо продавать.Хитро подвели к круговой поруке
Заливай нигрол!))
Живу на севере, зимой пользуюсь 0w40, в летние месяца 5w30 по рекомендации завода изготовителя 👍
Логика то где?
Логичнее зимой 0w30, а летом 5w40
@@ABatVRN что посоветовали, то и лью))
только наоборот надо)
уже писали, но повторюсь: зимой 0w30, да и круглый год 0w30. до -20 можно спокойно залить 10w30 - влияет только на холодный запуск.
А завод изготовитель кто, откуда? Он о северной эксплуатации, кпк то упоминал? А летом в Турции, тогда нужно лить 0w20? По вашей логике?
У меня старый автомобиль, мотор после капиталки, 5w30 очень много уходит на угар, компенсаторы стучат даже после не продолжительной стоянки. А вот 10w40 всё отлично
У меня Тойота.По книге мануала 5 w30.Всегда покупал у дилера.Тут лет 5 назад приезжаю за очередной канистрой.Мне официалы говорят.Тойота по тем или иным причинам прекратила продавать масло 5w30. Насовсем.Только либо 0w30 либо 5w40.Я говорю и как быть.Ответ был таков конечно 5w40.И для пробега свыше 80.000 это ещё и лучше.А для новой машины до 80.000 0w30
так вы и несказали всë-же какое масло лучше когда холодно сильно 5w- 30 или 5w- 40
( и соответственн когда лето и жарко) что будет лучше ❓
На зиму лично я предпочитаю 5w30, но это только вязкость, нужно учитывать ещё большое коо-во характеристик. На моём канале много более подробных роликов на эту тему, добро пожаловать
Речь идет о маловязких маслах. Они хороши для относительно современных двигателей. В принципе, основа любого масла это базаовое масло в которое каждый производитель добавляет то, что считает нужным. В основе гидрокрекинга -нефть, в основе синтетики - газ, кожура шкурок банана и все. что угодно.Поскольку синтетика плохо растворяет присадки, то в нее дрбаляют минералку с растворенными в ней присадками.Следовательно, абсолютной чистоты нет.Для большинства авто, владельцы которых, изучают информацию о маслах, вполне подойдет гидрокрекинговое. Тем более, что этот процесс позволяет добится качества сопоставимого с синтезом. Для авто класса "люкс" у которых марка масла это престиж владельца, можно выбрать и подороже.Спортивные, форсированные и пр. машины, чьи двигатели работают длительное время на предельных нагрузках могут предпочесть синтетику. А главное это соответствие продукта заявленным характеристикам и спецификации двигателя.
Вы постарались грамотно изложить свою точку зрения, спасибо!
Какой же бред вы написали. Вы ничего не понимаете в маслах, один маркетинг и дядя Вася на сто сказал.
Для справки в ссср почти все ездили на М5 и М6 масла с вязкостью SAE 20, которое срабатывалось и превращалось в ещё более жидкое.
99% компаний которые готовят масляный коктейль, используют пакет присадок на основе комплекса ZDDP. Иначе им не дадут допуски.
Главное в масле то как оно защищает мотор от износа и например API SN SM в 2 раза хуже чем API SJ SL. Потому что в современных маслах присадок добавляют меньше якобы заботясь о природе а на самом деле чтобы моторы быстрее умирали и покупали новые авто.
😊😊 если псееепмпп😊 см и длиной 😊р😊ппепп😊 папе 😊😅смазка е аасс🎉см😢🎉 3:24 😮нпппенеппееп
Для современных наоборот жидкое зло, ибо сделаны они хрупкими из говна и палок.
Я летом лью 5w40, зимой 5w30, меняю масло каждые 7-8 тысяч пробега.
Отличный подход, бережная эксплуатация, так держать.
@@ShMuTuBChannel Спасибо!
Нормальные масла лей и меняй через 10-15 .5 w40 всесезонка для средних широт .
@@user-gc5nx3vk5r Я живу в Москве, с учётом пробок это будет 20-25 тысяч пробега.
5w40 лью. 6-7 тыс замена
Толщина струи впечатляет,а допуски какие?
Посматривайте в мануал, что там производитель авто по допускам указывает...
@@ShMuTuBChannel я про допуски и посадки при изготовлении мотора т.е. зазоры.
@@sergeiborissov9043 в следующих видео есть подробная информация о допусках
Подскажите, пожалуйста. Есть новая октавия, в руководстве указано масло с 502 допуском, диллер на то заливал 504 (0w-30), сейчас завод дал установку лить 0-20 с 508 допуском. Что лить в итоге? мотор 1,4, остановился пока на ультре 0-30, но диллер упорно отговаривает. Просто не могу побороть свою жабу: лить дилерский лукойл 0-20 за 6к.
Пока на гарантии находитесь, пусть льют согластно своим правилам, экспериментировать после завершения будете. Удачи Вам!
@@ShMuTuBChannel спасибо. Но может проще и дешевле со своим мобил1 0-20? на оил-клубе хороший результат показал, чем оригинальный лукойл?
@@user-vf3ez1hn8b покуда Вы по гарантии обслуживаете свою машину, нужно согласовывать своё желание ни с ютубовскими деятелями, а с сервисменами, чтобы проблем с дилером не возникло. Надеюсь Вы поймёте меня правильно.