Не нужно бросаться из крайности в крайность. Скупой платит дважды, а то и трижды. Менять масло каждые 5-6 т.км и всё будет отлично. Японцы же не дураки, а они меняют масло раз в 5 т.км.
@@russia-forever1987там нет -30-40°С Да, любили они минералку. Но было условие, обычные условия и сложные условия эксплуатации. В обычных до 7тыс, в сложных (городской цикл, турбоДВС) до 5000км
@@АртемПустыльников-з5ь кстати, аналогично. Не зависимо от пробега, каждый сезон, весна осень. Выходит примерно так же. 3000-3500. ДВС благодарен, думаю)
Вырезаешь кат и попадаешь на масложор. Не нужно бросаться из крайности в крайность. Скупой платит дважды, а то и трижды. Менять масло каждые 5-6 т.км и всё будет отлично. Японцы же не дураки, а они меняют масло раз в 5 т.км.
В 70-80 годы заливал газ 24,обычныю минералку двигатель ходил 450000 км,и не думал о зольности,и прсадках,а то что пишут на канистрах ,это все маркетинг,сейчас лью на митсубиси масло лукойл полет нормальный на спидометре 280000 т.км.мамло не жрет.
Прежде чем пудрить людям голову мозги, автор, разобрались бы лучше в этом вопросе. Вы нахватались по верхам , не изучив вопрос досконально. Вас читают другие люди и кто-то может вам поверить. Масла full saps бензин - зольность не более 1.6 ( покажите мне масло с бОльшим кол-вом на рынке). Масла mid saps - зольность до 0,8. Теперь про присадки - все современные масла Xw-30 имеют ограничение по zddp 800 фосфор и чуть больше цинк, хоть а3 хоть с3, к концу срока масла пакет zddp почти не расходуется. Масло с3 может быть лучше чем а3, т.к оно сложнее в изготовлении. Пао масла имеют более низкую температуру застывания и все, ни одно Пао масло не может использоваться без добавления эстеров, когда как крекинг во всю работает. На счет рециклинга - напишите производителя в России ? У нас нефти столько, что из нее дешевле сделать масло, чем заниматься очищением.
Еще и в процессах нефтепереработки и синтеза всё в одну кучу сложил. «Гидрокрекинговая очистка» - что это за процесс? Органические соединения: соли магния, натрия и фосфора…
У кого катализаторы вырезонные - разницы в зольности не какой нет.! А у кого катализаторы стоя на месте - то меняйте масло раз в 5 тыс. Проблем с зольностью не будет.
Всем привет Ну по поводу масел Да действительно есть допуски на них Конечно нужно учитывать потому что без этого никак только Почему никто не задаётся вопросом то что у нас всё производят А мы паримся по-поводу присадок присадок Если было бы хорошее масло там уже всё есть Но в нашем случае было бы поэтому не надо эти все вот разговоры не нужно куча производителей нужны просто нормальные производители масел своими присадками допусками и всем прочим а так сейчас большинство приходится просто метаться от одного к другому И к сожалению методом тыка не только методом тыка а методом своего проверки двигателя на прочность что выдержит А что нет И вот это Самое печальное
На Вольво S 70 2000 г в , с пробегом 502 т км на полнозольном масле от СОММА 5W40 , двигатель в идеале, масло не ест вообще, родной кат заменил на ориг с выхлопной с разбора Вольво в Самаре, с пробегом 62 т км как новый , за 28 т р, авто задышал и стал ехать намного лучше, расход упал в разы, по трассе до 120 км - 6.8 литров, в городе в пробках 9-10 л. Замена масла в двигателе 7 т к км, в АКПП 25 т км частично.
Здравствуйте! Насколько мне известно, Ниссан допускает применение в данном моторе смазку широкого спектра зольностти, от малозольной до полнозольной. Лично я обеими руками за полнозольный продукт с классным пакетом присадок
У ниссана ilsac gf5 на большинство моторов. Ilsac быстрее срабатывается, но экономит топливо. Если двиг жрет масло полнозольники быстрее добьют двиг и кат. нагаром Стоимость масла = бак топлива. Катать 10-15 тыс смысла не вижу. Фильтр можно менять через раз если меняете масло через 7-8.
Когда слышу про уничтожение катализатора полнозольником, у меня появляется только один вопрос: как? Если мотор не ест масло. А если ест, то и мало/среднезольник каталик убьет
Требования автопроизводителей в угоду экологам, в этом ключевое значение. А насчёт "двигатель не ест масла" , нужно вникнуть в современные нормы масляного аппетита и тогда все точки над И будут расставлены...
Зола - это скелет сгорающих металло-содержаших присадок добавленных в масло. Окалина золы, вылетая через выпускной тракт, попадает в каталитический нейтрализатор и забивает его соты, а высокое содержание фосфора нейтрализует напыление платиной, сокращая полезные функции катализатора.
@@ShMuTuBChannel Зола забивает соты? Вы серьезно думаете, что именно в этом опасность золы для катализатора? Вы видели размер сот? И думаете, что за один цикл в камеру сгорания исправного двигателя попадает такое количество масла, что сгоревшие остатки образуют частицы более 2 мм в диаметре?? А как же в прошлом веке ездили авто с катализаторами на тех полнозольных маслах? Конструкция катализатора принципиально не менялась с тех самых 80-х годов. И принцип его работы тоже. Если зола и оказывает вредное воздействие, то только на сажевые фильтры современного дизеля. Он как раз сделан для того, что бы улавливать сажу, которой много при сгорании дизеля. И зола здесь может немного добавить, поскольку сажевый фильтр именно фильтр. А вот у катализатора другой принцип и задача. Он для того, что бы "дожигать" не сгоревшую топливную смесь, уменьшая выбросы вредных газов. В исправном моторе зола ни как не может влиять на катализатор. Особенно учитывая, что в современных маслах нет огромной разницы в содержании элементов, образующих золу, у полнозольных и малозольных масел. Если бы зольность вредила катализатору, то производители автомобиля запрещали бы их использование на своих авто.
Тому , что предписано производителями в плане зольности масла доверять бессмыслено! Скажу более это полный бред!Они предписывают применять малозольные масла и в тоже время допускают расход(угар) масла 600-700гр . на 1000км пробега . На своем личном примере убедился что полнозольные масла не убивают кат. Ничего ему не будет , если двигатель исправный и не жрет масло . Разница частиц , составляющих зольность между полно и малозольными маслами только в пропорциях на бумаге велика . По факту что там , что там их ничтожно малое количество, составляющие граммы на канистру. И каким образом они вообще должны попадать в кат, если двигатель исправен? Обьясните механизм . Где масло , где выхлоп ? Даже допустим что все таки в исправном двигателе угорело между сменами масла скажем 50 грамм , ну и сколько там будет частиц этой золы , способной уничтожить кат? Или это зола настолько лютая , что даже миллиграмм , попавший в кат разрастается там как опухоль? Все это маркетинг и не более того. Единственное что убивает кат так это высокая температура , которая там возникает при догорании масла в нем . И уж точно ни о какой экологии речь идти не может при расходе масла даже 100 грамм на 1000 км , не то что уж при допуске производителя в 600 - 700гр. грамм на 1000 . Зольность сульфатная - чистой воды маркетинг !
Такого же мнения. Если движка в норме то на полнозольном масле за 10 тыр км угар от силы 50гр, сколько попадëт на катализатор? Микрограмм. А если движок жрëт масло допустим 500гр на 1тыс, то даже на малозольном масле золы на каталик попадëт на порядок больше и ничего, выхаживают по 150-200 тыс.
@@ДмитрийБессонов-у9с Там смысл не в попадании именно золы , а в том что при полном сгорании любого масла в остатке получается белый порошок , который везде показывают сыпящимся из ката . Это как раз сгоревшее масло . Но убивает его даже не этот порошок а именно температура , которая очень сильно возрастает при горении масла в нейтрализаторе . Отсюда все оплавления , спекания и разрушения . В исправном двигателе , в котором в кат попадают только выхлопные газы, а не масло и не сгоревший бензин бонусом ,это почти вечный элемент .
@@ДмитрийБессонов-у9с Потому что продажа малозольных масел нехило маржинальна. Маркетинговая уловка как и все API , ACEA и далее по списку. Посмотрите что представляет из себя API Американский институт нефти - 2 небольших офиса в бизнес центре. Ничем он не обладает и ничего не исследует , но имеет неплохие деньги от производителей масел . Выводы о его классификациях сделайте сами. В чьих это интересах.
@@ДмитрийБессонов-у9с Потому что это маркетинговая уловка, позволяющая продавать дороже продукт ,который как. минимум ничем не отличается по себестоимости , а в основном даже дешевле своего полнозольного аналога. Плюсом к этому декларируется забота об экологии . Так что производитель вдвойне в плюсе.
Самое лучшее масло, проверено временем и не я один, это ultimate power 5w40 плюс присадка этой же фирмы. Даже расход мало падает и машина приемистей. Сейчас много хейтеров будут подъ.....ть, но я сам не верил, пока не проверил сам лично. Думал расход у меня упал так как двигатель обкатал уже, но мои двое знакомых тоже залили это масло с присадкой, они тоже тот же эффект заметили.
Спасибо за ролик. До многих бы теперь его донести, чтобы учились разбираться, а не мериться тем что в среднем 13см)))Не зря я выбираю полнозольное масло, капиталка как смерть с косой всё никак не нагрянет, а спецы-профессионАНАЛЫ всё никак не разведут на неё... Типа пробег посмотри какой, да там пора, а то совсем ушатаешь двигатель и т.д. и т.п.
Тачки 90 годов ездят до сих пор и каталики на месте, и масло лилось абы какое))) и ничего не забилось, есть правда в ролике, но в основном страшилки, с реальностью ничего общего. Больше влияет перепробег на масле 10-15 т.км или более 250 мото часов, + топливо так себе.
Ну, 90-е... У производителей цели были другие, качеством и долговечностью все мерелись, а теперь цели поменялись, количество и дешевизна производства...
Здравствуйте! Вязкость 5w30, 5w40, полнозольное конечно, хороший процент ПАО (полиальфаолефинов) в базовой основе и конечно характеристики API согласно допускам производителя Вашего авто. С наступающим Вас! Мира, добра и благополучия!
Я в маслах немного разбераюсь и прекрасно знаю ,что pao+ ester это очень хорошо! Но не знаю что хорошо для двигателя на ГБО., информации на этот счёт не много!!!
Есть специальные масла для автомобилей на гбо, у них щелочное число не большое потому как газ сгорает чище бензина, загрязнений от бензина нет, но кроме щелочного числа они имеют и малую зольность, а вот пакет противоизносных присадок там стандартный. Есть такое масло например у газпромнефти. В такси такое заливаем.
С газом всё сложно. С одной стороны отложений меньше. С другой температура горения его выше. Соответственно масла с ПАО опять лучше. При езде на газе общие требования к состоянию двигателя вырастают. Частота замены фильтров, свечей. Масло дешевле и ДВС раньше умрёт.
Главный ВОПРОС КАК ВСЕ ЭТИ САЖЕВИКИ И КАТАЛИКИ влияют на увеличение мощности, крутящего момента и уменьшения расхода топлива?! ОТВЕЧУ НИКАК! только душат!! А вот поставка Боеприпасов с Ураном и стрельба ими войсками НАТО в Югославииа сейчас поставка на Советскую - Российскую Украину ? Применение фолиантов и пестицидов с гербицидами и ЛСД в Корее и Вьетнаме, а атомная бомбардировка Япони? Да мать его одно ежедневное извержение вулкана "Эй ЛЯфлядла Якудаль" или взрыв на АЭС Фукусима и сброс всего УРАНАЯ в Мировой ОКЕАН ?!
Немного не соглашусь с Вами. У меня больше претензий к инженерам-разработчикам, которые в погоне за облегчением мотора и экологическими требованиями вносят конструктивные изменения оокращающие ресурс
Подскажите пожалуйста хундай солярис 2014 год рестайлинг какое масло к ней подобрать говарят лукоил 5 w30 дженесис амортеке а3 б4 не плохое но хочю ваше мнение услышать пробег 140000 спасибо
@@kkss8688 бренд не назову, заниматься рекламой не стану, высокий процент ПАО базовой основы, хороший пакет присадок, полнозольная смазка. Как-то так...
Зола в виде сажи скапливается в католизаторе или саж.фильтре и постепенно забивает его ,не обязательно мотору есть масло ,сажа это продукт горения топлива и масляного тумана.
Что такое ЗОЛА? Зола - это скелет сгорающих металло-содержаших присадок добавленных в масло. Окалина золы, вылетая через выпускной тракт, попадает в каталитический нейтрализатор и забивает его соты, а высокое содержание фосфора нейтрализует напыление платиной, сокращая полезные функции катализатора.
Если А5/В5 это полнозольное масло и убивает фильтры и нейтрализаторы, то почему оно рекомендовано в мою ХС70, имеющую и катализатор и клапан ЕГР и сажевый фильтр?
@@Romari077 Что вы говорите? К ем рекомендовано? Вами? Производителем рекомендовано a5b5. Кстати, на банке Кастрола 0W-30 a5b5 написано, что рекомендовано Вольво. За 10 лет пробег под 300 тыс. Замена раз в 20 тысяч. От замены до замены уходит менее литра. Правда сейчас поддался общему психозу и стал менять через 15 )) С покупки авто использую только его и менять не собираюсь.
Вот и выбирайте кому что важнее какая то экология или родной двигатель, я думаю ответ очевиден. Сажевый фильтр даром не нужен в машине, а свойства катализатора очень сильно зависят от качества топлива, а не масла.
Вы когда с Японии приехали??? К примеру в Америке масло не меняют вообще. Нет такой привычки. И в Европе раз 30.000 . Тогда они в зелёной зоне по Гринпис. Ето потом попадая в Россию отпаевают боржоми
@@vadimbrening9068 прям всех под одну гребёнку)) в Америке вообще не меняют, а в ЭУРопе на 30т.к. Сказки, каждый случай индивидуален и все люди разные!
@@dimitrymelnikov8700 "C" - спец. классификация для «малозольной смазки» (экологичные масла, имеющие пониженное/низкое содержание серы, фосфора и малую сульфатную зольностью) которые можно использовать с катализаторами и сажевыми фильтрами. C2 - Энергосберегающие масла со средним содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью. Совместимы с системами очистки выхлопных газов. Предназначены для применения в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, в которых требуется использование маловязких масел (показатель HTHS > 2,9 мПа*с). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. В связи с пониженной зольностью, могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. C3 - Масла, имеющие стандартную вязкость и среднее содержание серы, фосфора и малой сульфатной зольностью. Совместимы с системами очистки выхлопных газов. Предназначены для применения в бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств. Эти масла могут быть непригодны для использования в некоторых двигателях.
Подскажите, пожалуйста, какое масло нужно заливать в двигатель Volvo D5, 2,4 дизель. Пробег 500 000 км. Катализатор на месте. По мануалу А1/В1 5W30 или А5/В5 0W30?
@@ShMuTuBChannelЯ бы советовал в этом случае смотреть на моточасы, а не на пробег. Меняю через 20 тыс.км. или 320 моточасов. Средняя скорость 62 км.ч., т.е. в основном трасса. Пробег такого же авто 620 тыс.км.
Добрый день! Вязкость 5w30, 5w40, после капиталки можно гидрокрекинг, однозначно полнозольник. Высокое щелочное число обеспечит хорошие моющие свойства, пакет полезных присадок положительно отразится на ресурсе мотора. Больше 5т.к. после капиталки не перекатывайте, своевременно меняйте масло и фильтр
@@valera460вот он посоветовал тебе большую золу, а с твоим движком его нельзя из за непосредственного впрыска топлива! На фе двиг можно, а у тебя фсе, можешь убить форсунки и охренеешь от их цены, а они и так недолго ходят...
@@tr1nya ну, в этих динозавров, если сильного масложора нет, можно что угодно лить(по спецификации), к этому времени каталиков все равно уже нет, а впрыск там обычный.
Малозольное-полнозольное, допуски-припуски, масло то-масло это: да там разница-то в граммах (в десятых долях процентов), споры в сущности ни о чем, если учесть то, что у нас емкости бензовозов моются от случая к случаю, а цистерны на АЗС чистятся и вовсе раз в год
@@etypur та ну не нужно людей чмырить! Это нормально, когда человек имеет желание вникнуть, что ему заливают, или, что купитт и залить! Это забота о двигателе своей машины...
С прямым впрыском лучше малозольные и среднезольные (топовые ILSAC и С2-С3). Просто чаще менять. Зола A5 имеет свойство засирать цилиндры и каталики. В общем, если есть каталик евро4 и выше, прямой впрыск - лей C2-С3. A3/b4 нафиг посылаем. Хочешь максимум защиты двиглу лей полнозольник и раскоксовку не забудь в багажник кинуть. Хорошо, если не субарь)
Себе в сложившихся условиях на рынке взял zic x9 fe 5w30, пакет присадок инфиниум. Ранее лил мотыля эко-энерджи. Будем посмотреть) У меня японец, 2,5 атмо и распределенный впрыск с каталиками.
Странно что производители моторов с прямым впрыском вас не поддерживают. Например производители Мазда скайактив, рекомендуют для бензиновых моторов именно А3 или А5, но никак не с2 или с3.
@@PETROLEGOVICH... ну типа, во время коротких пробегов, с не прогретым двигателем, где еще зазоры в поршневой группе не пришли в норму, возможно попадание масла в цилиндр.
@@PETROLEGOVICH...а как по твоему вообще масло угарает в движке? А может поршень с колечками в цилиндре посуху всегда работает?) Почитай. Благо интернет есть
Здравствуйте! Опель антара 2,2 дизель. Всегда покупал масло dexon2, сейчас подвернулось на халяву мобил 3000, а5/в5, можно его залить? Сажевый вырезан, егр заглушен. Подскажите пожалуйста!!!
bardahlmarket.ru/motornoe-maslo. Нет на полках в магазине, есть на интернет-витрине)) Я не рекламирую, просто задал в поисковике вопрос и вот результат...
@@ShMuTuBChannel Те кто работает механиком или просто в теме это не заливают. Я по крайней мере не знаю ни одного механика мастера или любых авто технарей который хоть один бы это залил. Маркетинг да масло нет .
масла с допуском vw 504/507 малозольные, но есть ньюанс...не всегда масла этого допуска имеют богатый пакет присадок ПАО+эстэры в угоду экологии (повышенная сульфатная зольность это результат наличия как раз противоизносных присадок ПАО). Так шо выбирай что лучше,
Кряк же лучше чем рао/шмао. Дешевле, ма поодделку нарваться сложнее, в доступе всегда. Че вы все уперлись в эти новомодные жижи которые даже не рекомендует производитель авто? Считаете себя умнее всех-замечательно! Платите!
да похрену, чувак, не заморачивайся твой движок в машине расчитан максимум на 150 т. миль, по нашему 220 т. км, по мнениею профи механика из США Скотти Килмера, так что какое ты масло не лил, все равно кабзда двиглу или трансмиссии или вообще всему в авто после 200 т.км - главное просто не подделку лить по своему допуску, и меняй в два раза чаще чем рекомендовал прооизводитель ... я бы вообще не заморачивался с этим, все маломощные моторы с турбиной это ад инженера и полный маркетинг с технологией запрограммированированным устареванием.
странно всё это, на знаменитый вольвовский движок D5 c сажевым фильтором DPF производитель рекомендует полнозольники А5/B5... и ничего, ездят по пол-миллиона и больше... у меня 360000 пробега, по диагностике фильтр работает. Но вонь выхлопа ппц...
Для тех кого отсутствует причинно следственная связь. Откуда в катализаторе масло? (С любыми допусками) если ваш двигатель не жрёт масло. А если жрет то чего вы пытаетесь добиться правильным маслом - он уже сломан
Гидрокрекинг из жидких нефтепродуктов, а альфа-олефинов и продукт их полимеризации ПАО путем нефтехимического синтеза из попутных нефтяных газов, основная доля в которых приходится на этилен.
Боюсь что при использовании полнозольного масла в двигателях где положены масла ilsac или А5В5 , особенно более вязкого А3В4 может пострадать не только катализатор, но и начаться масложор... Вы забыли про то, что если двигатель расчитан на тонкоплёночные, быстротекущие масла, с тонкими кольцами, вымокоскоростным масленным насосом, гидронатяжителем цепи и фазовращателем - то Вы уверенно убъёте этот мотор!!! Если будете использовать не то, что положено, а покрепче, да пожирнее...
Согласен с Вами, нужно использовать смазку рекомендуемую инженерами завода производителя. Но... величина сульфатной зольности зависит от размеров пакета присадок, преимущественно полезных для ДВС. И это вовсе не значит, что полнозольные масла густые как нигрол
@@ShMuTuBChannel Во первых они гуще значения> 3.5. Количество присадок выше чем положено, и есть элементы которые и оставляют отложения в маслосъёмных кольцах, потому что кольца не справляются с такими маслами - закоксовка колец и масложор! Потом всё остальное...
@@Kubanskiy_varenik как правило, закоксовка(залегание) маслосъёмных колец происходит вследствие ограниченного маслоотвода в ркзультате сокращения кол-ва дренажных отверстий в пазах поршней и их крошечном размере
@@ShMuTuBChannel Потому - что, коннструктивно данные двигатели заточены под тонкоплёночные, быстротекущие масла! О чём я и сказал в первый раз - лейте что положено данной конструкции мотора и будет счастье😆
Раскрыл бы тему, на сколько раньше сдохнет катализатор, если лить полнозольник . Разница ведь не существенная и лучше для любых моторов и катализаторов лить полнозольник.
Один раз купил на ozone масло Лакирис 5w30sn , ну и залил, двс дрожать начал после 100км примерно или менее(, я писал комментарий ранее что залил в матиз а3 в4 ничаенно, щас только вспомнил.
У меня Ниссан Кашкая J11, 2L, в мануале указано масло 5W30 A5/B5, мотор двух литровый с непосредственным впрыском, я такое и заливаю, а в Интернете советчиков куча, которые за результат не отвечают.
Я немного не догнал. То что С1-4 это мало зольные, А3/В4 среднезольные и А5/В5 полнозольное? У меня Киа Рио 3 2014 года и я беру для неё 5w30 A3/B4. Хотел перейти на А5/В5, но там нету молибдена, отказался.
@@ShMuTuBChannel Какое масло можете порекомендовать на основе ПАО для Киа рио 3 1,6 2014 года. В мануале написано только API-SM, LSAC GF-4 и выше. Сам меняю масло и фильтр каждые 7,5 тыс км. И если можно пару вариантов, чтобы в магазине можно было у нас найти.
На мой дизель - D 46,японский,с сажевым фильтром,в инструкции написано - А1/В1, А3/В3,А3/В4, А5/В5 Какое из них среднезольник или можно все применять,раз производитель указал.И да,еще указано СН - 4 Ролик очень полезный,вот только с этим разобраться.
Производитель рекомендует Вам полнозольники. В 2012г.прошли такие отличия ACEA A1/B1 от ACEA A5/B5: 1. По HTHS требования схожи: ≥ 2.9 and ≤ 3.5 для обоих спецификаций. 2. ACEA 2012 сделала ACEA A1/B1 и A5/B5 практически идентичными. Отличия могут быть в сульфатированной золе (≤ 1.3 для A1/B1; ≤ 1.6 для A5/B5) и чуть более жесткие требования для ACEA A5/B5 по чистоте поршней и образованию отложений по тесту на износ на двигателе MB OM 646 LA. ACEA A1/B1 фактически стало равно ACEA A5/B5 для большинства применений.
Полнозольные масла имеют зольность >1-1,1 % от массы, среднезольные - 0,6-0,9 %, малозольные - 0,5 % и менее. Существует международная договоренность, согласно которой содержание золы в современных маслах не должно превышать 2 %.
В3В4 это допуск только для дизеля(бензин это только А) ILSAC это в принципе тот же А5В5 только с урезанным пакетом порисадок для сбережения каталика и сажевого фильтра, но менять надо чаще. Твой вопрос не понятен.
Mazda gh....в мануале разрешены А3/В4 и А5/В5, при этом катализатором автомобиль оснащён! Как-то Ваша информация не коррелирует с требованиями производителя!
Гидрокрекинг не является синтетикой. Зачастую бывает сложно отличить ПАО масла от гидрокрекинга, т. к. на той и другой канистре можно увидеть надпись «Синтетика». Только для масел, продаваемых на территории Германии, производителей обязывают указывать на банке «HC - синтез» для гидрокрекинга или «синтетика» для ПАО масел.
На данный момент рынок смазочных материалов наполнился маслами с надписями «Full Synthteic», «100% Synthetic», «Synthetic», которые по своему составу являются смесью 3-й группы гидрокрекинговых базовых масел со второй или первой группой минеральных масел. Согласно стандартам, смазочные материалы имеют право называться синтетическими, если в их составе есть 37% гидрокрекингового масла. Гидрокрекинговые масла по своим свойствам смогли приблизится к ПАО маслам и теоретически могли бы называться синтетикой, но есть ряд особенностей при производстве и обработке, благодаря которым, ПАО базовые масла останутся недостижимым уровнем для гидрокрекинговой базы.@@VANO-77
Имеют право, так и есть. Но остаётся нюанс, масла на ПАО, которыми пользуюсь имеют несколько другие характеристики. О чем и написал, по запаху не отличишь, по цвету, по вкусу... Покажет содержание ПАО, лишь спектр. Ну или хотя бы заморозка и его цвет, в домашних условиях..
Можно посмотреть в инете ПАСПОРТ БЕЗОПАСНОСТИ моторного масла, там можно узнать подробности составляющей той или иной смазки. Рекомендую заглянуть в этот интересный документ.РАЗДЕЛ 3 СОСТАВ МАТЕРИАЛА И СВЕДЕНИЯ О КОМПОНЕНТАХ @@VANO-77
Здравствуйте, частенько попадаются к просмотоу Ваши ролики- все кратко и поделу. Есть вопрос. Если авто новый с 1,5 турбомотором бензин и масложора еще нет, совсем нет, то для продления жизни турбины и самого двигателя я всетаки склоняюсь к применению полнозольников с улучшенгой защитой (А3/В4) (А5/В5). Если масло не расходуется, значит оно не п опадает в цпг и вреда катализатору не нанесет.
Здравствуйте! ЦПГ - это цилиндро поршневая группа, масло конечно же туда попадает, без смазки никак. Вы видимо хотели сказать НЕ ВЫГОРАЕТ, ну так новый авто, значит всё ОК! По поводу применения полнозольных масел, хозяин-барин, как говорится, имеете право применять всё, что душе угодно. На мой взляд лучше не рисковать, но если производитель требует малозольное, использовать смазку средней зольности. Золотая середина!
@@ShMuTuBChannel, очень содержательно, но к примеру у меня двигатель с прямым впрыском и турбиной. А по этому поводу вы не сказали ни слова. А сказать есть что. На зальных маслах в двигателях с прямым впрыском и турбонаддувом возникает эффект LSPI, который возникает именно из-за зольности масла. Тоесть среднезольное и полнозольное масло убивает такие моторы. Было бы интересно про это послушать
С прямым впрыском лучше малозольные и среднезольные (топовые ILSAC и С2-С3). Просто чаще меняй. Зола A5 имеет свойство засирать цилиндры и каталики. В общем, если есть каталик евро4 и выше, прямой впрыск - лей C2-С3 не люби голову. A3/b4 нафиг посылай). Если хочешь максимум защиты двиглу лей полнозольник и раскоксовку не забудь в багажник кинуть. Хорошо, что не субарь)
specifikacii proizvoditelja avto regulirujut zol'nost', naprimer LL-01 i LL04 ot bmw. Sazheviki stavjat ne tolko na dizelja, no i na benzin! Prisadka keramicheskaja ot togo zhe Likvi Moli, ne vlijaet na sazheviki i katalizatory.
Доброго... Подскажите, пожалуйста. Автомобиль Равон Джентра. Допуск dexos1. Изучая тему масел пришел к выводу, что можно лить С2 или С3. Это среднезольники, как от вас услышал в этом видео. Хотел бы лить А3 или А5. Но сомневаюсь не будет ли вреда двигателю. Что вы думаете по этому поводу? ПС Считаю, что катализатору вреда точно не будет, если нет сильного масложера.
Здравствуйте! Своим мнением я поделился в ролике. Если Вы желаете применить полнозольное, имеете право, может пронесёт. Если нет, удалите катализатор, как-то так...
Как вариант, среднезольное масло на хорошо зарекомендовавшем себя пакете Lubrizol в вязкости SAE 40. База гидрокрекинговая с добавлением ПАО. Прекрасно подходит для бензиновых и дизельных ДВС, в которые прописаны масла уровня С3. Нагара оставит немного, каталитический нейтрализатор и прочие системы очистки выхлопа сбережёт. Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: G S55 505M4EUR - Volkswagen Special D 5W-40 5L G S55 505M2EUR - Volkswagen Special D 5W-40 1L G S55 505M2 - Volkswagen Special D 5W-40 1L рекомендации от Oil-Club
@@Alexander-b2l9u среднезольное не убъет мотор с прямым впрыском, не надо сгущать. Нагара чуть побольше на впускных клапанах, ресурс ниже будет, но не сильно. И про 5 т.к.,вы загнули 8-10 т.к. нормально. Масла группы с3 также качественные
МИРА и ДОБРА тебе, ЧЕЛОВЕК читающий и пишущий комментарии!!!
Взаимно!
Наконец-то кто-то доходчиво объяснил)
Не нужно бросаться из крайности в крайность. Скупой платит дважды, а то и трижды.
Менять масло каждые 5-6 т.км и всё будет отлично. Японцы же не дураки, а они меняют масло раз в 5 т.км.
Из за низкого качества масла меняют через 5тыс.Знал бы ты что масло купил ты из Европы,менялбы через 12тык
Ты уверена что японцы меняют через 5 тыщ? Я вот уверен что японцы предпочитают минеральное масло лить
@@russia-forever1987там нет -30-40°С
Да, любили они минералку. Но было условие, обычные условия и сложные условия эксплуатации. В обычных до 7тыс, в сложных (городской цикл, турбоДВС) до 5000км
Я меняю раз в 3 тысячи. При том, что годовой пробег около 6 тыс. А/м Хонда црв-3
@@АртемПустыльников-з5ь кстати, аналогично.
Не зависимо от пробега, каждый сезон, весна осень. Выходит примерно так же. 3000-3500.
ДВС благодарен, думаю)
Лучше сохранить двигатель чем католизатор, который можно вырезать.
Тут уж каждый сам принимает решение...
не забывай , что перекат на полнозольнике так же вредит двигателю. меняй чаще дешёвые и это лучше чем любое супер пупер на долго.
Вырезаешь кат и попадаешь на масложор. Не нужно бросаться из крайности в крайность. Скупой платит дважды, а то и трижды.
Менять масло каждые 5-6 т.км и всё будет отлично. Японцы же не дураки, а они меняют масло раз в 5 т.км.
@@supercarlos8832Чуш полная, уже лет 10 как католизатор пробит, и никакого масложора нет.
@@Александр-ю1х8я На корейцах есть такой исход. А вообще кат нах не нужен.
Спасибо за информацию. Разжевали хорошо, без лишней воды.
В 70-80 годы заливал газ 24,обычныю минералку двигатель ходил 450000 км,и не думал о зольности,и прсадках,а то что пишут на канистрах ,это все маркетинг,сейчас лью на митсубиси масло лукойл полет нормальный на спидометре 280000 т.км.мамло не жрет.
Газ24 зольность не волновала))
сейчас бы взяли авто мощностью 95 л.с. и расходом 12л?
Прежде чем пудрить людям голову мозги, автор, разобрались бы лучше в этом вопросе. Вы нахватались по верхам , не изучив вопрос досконально. Вас читают другие люди и кто-то может вам поверить. Масла full saps бензин - зольность не более 1.6 ( покажите мне масло с бОльшим кол-вом на рынке). Масла mid saps - зольность до 0,8. Теперь про присадки - все современные масла Xw-30 имеют ограничение по zddp 800 фосфор и чуть больше цинк, хоть а3 хоть с3, к концу срока масла пакет zddp почти не расходуется. Масло с3 может быть лучше чем а3, т.к оно сложнее в изготовлении.
Пао масла имеют более низкую температуру застывания и все, ни одно Пао масло не может использоваться без добавления эстеров, когда как крекинг во всю работает. На счет рециклинга - напишите производителя в России ? У нас нефти столько, что из нее дешевле сделать масло, чем заниматься очищением.
Еще и в процессах нефтепереработки и синтеза всё в одну кучу сложил. «Гидрокрекинговая очистка» - что это за процесс? Органические соединения: соли магния, натрия и фосфора…
Поддерживаю 🤝👍
У кого катализаторы вырезонные - разницы в зольности не какой нет.! А у кого катализаторы стоя на месте - то меняйте масло раз в 5 тыс. Проблем с зольностью не будет.
Идеально, 100%
Не успел зависти уже меняй😂
Всем привет Ну по поводу масел Да действительно есть допуски на них Конечно нужно учитывать потому что без этого никак только Почему никто не задаётся вопросом то что у нас всё производят А мы паримся по-поводу присадок присадок Если было бы хорошее масло там уже всё есть Но в нашем случае было бы поэтому не надо эти все вот разговоры не нужно куча производителей нужны просто нормальные производители масел своими присадками допусками и всем прочим а так сейчас большинство приходится просто метаться от одного к другому И к сожалению методом тыка не только методом тыка а методом своего проверки двигателя на прочность что выдержит А что нет И вот это Самое печальное
На Вольво S 70 2000 г в , с пробегом 502 т км на полнозольном масле от СОММА 5W40 , двигатель в идеале, масло не ест вообще, родной кат заменил на ориг с выхлопной с разбора Вольво в Самаре, с пробегом 62 т км как новый , за 28 т р, авто задышал и стал ехать намного лучше, расход упал в разы, по трассе до 120 км - 6.8 литров, в городе в пробках 9-10 л. Замена масла в двигателе 7 т к км, в АКПП 25 т км частично.
Прекрасный результат!
Познавательно и полезно для двигателя
Какой умный у тебя двигатель!🤔
Видосики смотрит, интересуется.
Здправствуйте. Подскажите двигатель hr16 DE. Можно лить масло А5/В5.
Здравствуйте! Насколько мне известно, Ниссан допускает применение в данном моторе смазку широкого спектра зольностти, от малозольной до полнозольной. Лично я обеими руками за полнозольный продукт с классным пакетом присадок
У ниссана ilsac gf5 на большинство моторов. Ilsac быстрее срабатывается, но экономит топливо. Если двиг жрет масло полнозольники быстрее добьют двиг и кат. нагаром Стоимость масла = бак топлива. Катать 10-15 тыс смысла не вижу. Фильтр можно менять через раз если меняете масло через 7-8.
Когда слышу про уничтожение катализатора полнозольником, у меня появляется только один вопрос: как? Если мотор не ест масло. А если ест, то и мало/среднезольник каталик убьет
Требования автопроизводителей в угоду экологам, в этом ключевое значение. А насчёт "двигатель не ест масла" , нужно вникнуть в современные нормы масляного аппетита и тогда все точки над И будут расставлены...
Зола - это скелет сгорающих металло-содержаших присадок добавленных в масло. Окалина золы, вылетая через выпускной тракт, попадает в каталитический нейтрализатор и забивает его соты, а высокое содержание фосфора нейтрализует напыление платиной, сокращая полезные функции катализатора.
@@ShMuTuBChannel этой информации не хватило в видео.
100%@@stiff8374
@@ShMuTuBChannel Зола забивает соты? Вы серьезно думаете, что именно в этом опасность золы для катализатора? Вы видели размер сот? И думаете, что за один цикл в камеру сгорания исправного двигателя попадает такое количество масла, что сгоревшие остатки образуют частицы более 2 мм в диаметре??
А как же в прошлом веке ездили авто с катализаторами на тех полнозольных маслах? Конструкция катализатора принципиально не менялась с тех самых 80-х годов. И принцип его работы тоже. Если зола и оказывает вредное воздействие, то только на сажевые фильтры современного дизеля. Он как раз сделан для того, что бы улавливать сажу, которой много при сгорании дизеля. И зола здесь может немного добавить, поскольку сажевый фильтр именно фильтр. А вот у катализатора другой принцип и задача. Он для того, что бы "дожигать" не сгоревшую топливную смесь, уменьшая выбросы вредных газов. В исправном моторе зола ни как не может влиять на катализатор. Особенно учитывая, что в современных маслах нет огромной разницы в содержании элементов, образующих золу, у полнозольных и малозольных масел. Если бы зольность вредила катализатору, то производители автомобиля запрещали бы их использование на своих авто.
Тому , что предписано производителями в плане зольности масла доверять бессмыслено! Скажу более это полный бред!Они предписывают применять малозольные масла и в тоже время допускают расход(угар) масла 600-700гр . на 1000км пробега . На своем личном примере убедился что полнозольные масла не убивают кат. Ничего ему не будет , если двигатель исправный и не жрет масло . Разница частиц , составляющих зольность между полно и малозольными маслами только в пропорциях на бумаге велика . По факту что там , что там их ничтожно малое количество, составляющие граммы на канистру. И каким образом они вообще должны попадать в кат, если двигатель исправен? Обьясните механизм . Где масло , где выхлоп ? Даже допустим что все таки в исправном двигателе угорело между сменами масла скажем 50 грамм , ну и сколько там будет частиц этой золы , способной уничтожить кат? Или это зола настолько лютая , что даже миллиграмм , попавший в кат разрастается там как опухоль? Все это маркетинг и не более того. Единственное что убивает кат так это высокая температура , которая там возникает при догорании масла в нем . И уж точно ни о какой экологии речь идти не может при расходе масла даже 100 грамм на 1000 км , не то что уж при допуске производителя в 600 - 700гр. грамм на 1000 . Зольность сульфатная - чистой воды маркетинг !
Такого же мнения. Если движка в норме то на полнозольном масле за 10 тыр км угар от силы 50гр, сколько попадëт на катализатор? Микрограмм. А если движок жрëт масло допустим 500гр на 1тыс, то даже на малозольном масле золы на каталик попадëт на порядок больше и ничего, выхаживают по 150-200 тыс.
@@ДмитрийБессонов-у9с Там смысл не в попадании именно золы , а в том что при полном сгорании любого масла в остатке получается белый порошок , который везде показывают сыпящимся из ката . Это как раз сгоревшее масло . Но убивает его даже не этот порошок а именно температура , которая очень сильно возрастает при горении масла в нейтрализаторе . Отсюда все оплавления , спекания и разрушения . В исправном двигателе , в котором в кат попадают только выхлопные газы, а не масло и не сгоревший бензин бонусом ,это почти вечный элемент .
@@ФедорБорзов-ъ3с согласен. Тогда почему именно полнозольники не рекомендуют для движков с катом.
@@ДмитрийБессонов-у9с Потому что продажа малозольных масел нехило маржинальна. Маркетинговая уловка как и все API , ACEA и далее по списку. Посмотрите что представляет из себя API Американский институт нефти - 2 небольших офиса в бизнес центре. Ничем он не обладает и ничего не исследует , но имеет неплохие деньги от производителей масел . Выводы о его классификациях сделайте сами. В чьих это интересах.
@@ДмитрийБессонов-у9с Потому что это маркетинговая уловка, позволяющая продавать дороже продукт ,который как. минимум ничем не отличается по себестоимости , а в основном даже дешевле своего полнозольного аналога. Плюсом к этому декларируется забота об экологии . Так что производитель вдвойне в плюсе.
Хорошие масла,не поддельные масла!
100%
Да кто их разберёт то..
@@undercontrol4395 100%))
Всё чётко и по делу
Самое лучшее масло, проверено временем и не я один, это ultimate power 5w40 плюс присадка этой же фирмы. Даже расход мало падает и машина приемистей. Сейчас много хейтеров будут подъ.....ть, но я сам не верил, пока не проверил сам лично. Думал расход у меня упал так как двигатель обкатал уже, но мои двое знакомых тоже залили это масло с присадкой, они тоже тот же эффект заметили.
Где в продаже это масло?
Спасибо за ролик. До многих бы теперь его донести, чтобы учились разбираться, а не мериться тем что в среднем 13см)))Не зря я выбираю полнозольное масло, капиталка как смерть с косой всё никак не нагрянет, а спецы-профессионАНАЛЫ всё никак не разведут на неё... Типа пробег посмотри какой, да там пора, а то совсем ушатаешь двигатель и т.д. и т.п.
прав, золы с печки всегда подсыпаю малость
Главное не переборщить))
Добалвляю присадки в масло пробег 220 тыс. Четыре катализатора стоит и тех.осмотр прошёл сам эстония
Отличный результат!
Спасибо за видео!
Спасибо за видео.
Спасибо за видео
Тачки 90 годов ездят до сих пор и каталики на месте, и масло лилось абы какое))) и ничего не забилось, есть правда в ролике, но в основном страшилки, с реальностью ничего общего. Больше влияет перепробег на масле 10-15 т.км или более 250 мото часов, + топливо так себе.
Ну, 90-е... У производителей цели были другие, качеством и долговечностью все мерелись, а теперь цели поменялись, количество и дешевизна производства...
Добрый вечер! Если нетрудно, подскажите. Двигатель 1.6,дизель без ксажевова фильтра. КОКОЕ МАСЛО ЛИТЬ? Пробег 170.000. 2015г
Здравствуйте! Вязкость 5w30, 5w40, полнозольное конечно, хороший процент ПАО (полиальфаолефинов) в базовой основе и конечно характеристики API согласно допускам производителя Вашего авто. С наступающим Вас! Мира, добра и благополучия!
Здравствуйте! С наступающим новым годом! СПАСИБО!!
Я в маслах немного разбераюсь и прекрасно знаю ,что pao+ ester это очень хорошо! Но не знаю что хорошо для двигателя на ГБО., информации на этот счёт не много!!!
Хорошая тема...
Есть специальные масла для автомобилей на гбо, у них щелочное число не большое потому как газ сгорает чище бензина, загрязнений от бензина нет, но кроме щелочного числа они имеют и малую зольность, а вот пакет противоизносных присадок там стандартный. Есть такое масло например у газпромнефти. В такси такое заливаем.
@@Russiapower1 вы имеите в виду "C3"спецификацию или какуюто другую
С газом всё сложно. С одной стороны отложений меньше. С другой температура горения его выше. Соответственно масла с ПАО опять лучше. При езде на газе общие требования к состоянию двигателя вырастают. Частота замены фильтров, свечей. Масло дешевле и ДВС раньше умрёт.
@@mihus1983температура не выше..
Главный ВОПРОС КАК ВСЕ ЭТИ САЖЕВИКИ И КАТАЛИКИ влияют на увеличение мощности, крутящего момента и уменьшения расхода топлива?! ОТВЕЧУ НИКАК! только душат!! А вот поставка Боеприпасов с Ураном и стрельба ими войсками НАТО в Югославииа сейчас поставка на Советскую - Российскую Украину ? Применение фолиантов и пестицидов с гербицидами и ЛСД в Корее и Вьетнаме, а атомная бомбардировка Япони? Да мать его одно ежедневное извержение вулкана "Эй ЛЯфлядла Якудаль" или взрыв на АЭС Фукусима и сброс всего УРАНАЯ в Мировой ОКЕАН ?!
А тем временем, где-то там, в ЭУРОПАХ, какие-то экологические нормы... Да уж... было бы смешно, если бы небыло так грустно...
По мне так всё просто! современные двигатели и масла и стандарты придуманы для снижения ресурса.
Немного не соглашусь с Вами. У меня больше претензий к инженерам-разработчикам, которые в погоне за облегчением мотора и экологическими требованиями вносят конструктивные изменения оокращающие ресурс
Огромное спасибо..!!!!!
Подскажите пожалуйста хундай солярис 2014 год рестайлинг какое масло к ней подобрать говарят лукоил 5 w30 дженесис амортеке а3 б4 не плохое но хочю ваше мнение услышать пробег 140000 спасибо
@@kkss8688 бренд не назову, заниматься рекламой не стану, высокий процент ПАО базовой основы, хороший пакет присадок, полнозольная смазка. Как-то так...
Вот интересно, если мотор масло не подъедает, каким образом зола попадает в катализатор? 😉
Современные моторы уже такого качества, что стали двух тактными😅. И чем больше пробег, тем больше они двухтактные😅.
Наверное масленные пары через сапун попадает воздуховод
@@user-vi2os7rh8h а катализатор стоит во впуске?
Зола в виде сажи скапливается в католизаторе или саж.фильтре и постепенно забивает его ,не обязательно мотору есть масло ,сажа это продукт горения топлива и масляного тумана.
Что такое ЗОЛА? Зола - это скелет сгорающих металло-содержаших присадок добавленных в масло. Окалина золы, вылетая через выпускной тракт, попадает в каталитический нейтрализатор и забивает его соты, а высокое содержание фосфора нейтрализует напыление платиной, сокращая полезные функции катализатора.
Если А5/В5 это полнозольное масло и убивает фильтры и нейтрализаторы, то почему оно рекомендовано в мою ХС70, имеющую и катализатор и клапан ЕГР и сажевый фильтр?
Наверное потому что конструкторы автомобильных двигателей не смотрели это видео.
Volvo XC70 II 2.4 D4 AWD:
Для дизельных ДВС, вместо А5, рекомендовано среднезольные масла спецификации АСЕА С3 зольность
@@Romari077 Что вы говорите? К ем рекомендовано? Вами? Производителем рекомендовано a5b5. Кстати, на банке Кастрола 0W-30 a5b5 написано, что рекомендовано Вольво. За 10 лет пробег под 300 тыс. Замена раз в 20 тысяч. От замены до замены уходит менее литра. Правда сейчас поддался общему психозу и стал менять через 15 )) С покупки авто использую только его и менять не собираюсь.
@@dmitryshustrov7942 ну ок
А хрена тогда спрашиваешь,если и так все знаешь😅@@dmitryshustrov7942
Наконец-то ктото объяснил.
Раньше лил кастрол 5в40,0в40, и не парился про малозольные среднезольные и полнозольные масла
Так и не стоит заморачиваться
Вот и выбирайте кому что важнее какая то экология или родной двигатель, я думаю ответ очевиден. Сажевый фильтр даром не нужен в машине, а свойства катализатора очень сильно зависят от качества топлива, а не масла.
Ага , после таких как ты срач в лесу и остаётся ...
Огромное спасибо за информацию.
Лучшее масло свежее 🤚🤚 Берём масло из Светофора и меняем не через 15 тыс как положено а через 5 тыс км 👏👏 А все эти ролики заказная езда по ушам 😷
До 10т.к замена, идеально на 5-7т.к.
@@ShMuTuBChannel в инструкции по эксплуатации автомобиля 15 тыс замена масла. Ты этого не знаешь, а пудришь людям мозги 🤕🤕
@@ShMuTuBChannelблогер Алексей Халпахчи родственник?
@@Victor-Kostuchenko брат родной
@@ShMuTuBChannel Рядом живете?
Все такие умные смотрю,а в японии с их условиями идеальными Меняют масло каждые 5000 км.
И это отличное решение!
Вы когда с Японии приехали??? К примеру в Америке масло не меняют вообще. Нет такой привычки. И в Европе раз 30.000 . Тогда они в зелёной зоне по Гринпис.
Ето потом попадая в Россию отпаевают боржоми
@@vadimbrening9068 прям всех под одну гребёнку)) в Америке вообще не меняют, а в ЭУРопе на 30т.к. Сказки, каждый случай индивидуален и все люди разные!
Я согласен что люди разные. Но выше среднего именно так и происходит.
@@vadimbrening9068 ну и пусть, мы другие, заботисмя о ресурсе ДВС, смазку меняем своевременно до 10т.к., в идеале на 7т.к.
И это правильно👍👍👍
почему на вольво хс60 дизель допуск а5в5,если у него есть и каталик и сажевик???что лучше все таки заливать а5в5 или с3?
Есть допуск, значит производитель даёт зелёный свет полнозольнику с большим кол-вом полезных мотору присадок и ничего придумывать не нужно
Потому что автор ошибается А5В5 это среднезольник
@@Иван-я1ц9ч ACEA C1 и С4 - малозольные
ACEA C3 и С2 - среднезольные
АСEA А1/В1, A3/В4, А5/В5 - полнозольные
@@Иван-я1ц9ч кто там ошибается, дружище..? Включай мозги
@@ShMuTuBChannel включи у себя а3в4 это полнозольник, а вот а5в5 это тот же а1в1 с повышенной зольностью, а именно среднезольник
У нас все давно ,даже с новых автомобилей удалили и продали катализаторы и не парится никто,льем все подряд,так что большинству зольность до лампочки
Не давно видел на полке две канистры масла , на одной с2, а на другой с3. А какая разница между ними ?
@@dimitrymelnikov8700 "C" - спец. классификация для «малозольной смазки» (экологичные масла, имеющие пониженное/низкое содержание серы, фосфора и малую сульфатную зольностью) которые можно использовать с катализаторами и сажевыми фильтрами.
C2 - Энергосберегающие масла со средним содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью. Совместимы с системами очистки выхлопных газов. Предназначены для применения в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, в которых требуется использование маловязких масел (показатель HTHS > 2,9 мПа*с). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. В связи с пониженной зольностью, могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей.
C3 - Масла, имеющие стандартную вязкость и среднее содержание серы, фосфора и малой сульфатной зольностью. Совместимы с системами очистки выхлопных газов. Предназначены для применения в бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств. Эти масла могут быть непригодны для использования в некоторых двигателях.
Подскажите пожалуйста! У меня Audi a4 1.8t бензин катализатора нет, какое залить масло? За ранее спасибо!!
Лично я, за полнозольник с хорошим пакетом полезных мотору присадок.
Залей медный CUPPER и будет тебе счастье.
Газпром надо лить
Если масложора нет 5w40 mobil ( 3000 super ) , при масложоре ( раскоксовка + полусинтетика ELF )
Масла только европейские .
Помог, помог, очень помог👍
Подскажите, пожалуйста, какое масло нужно заливать в двигатель Volvo D5, 2,4 дизель. Пробег 500 000 км. Катализатор на месте. По мануалу А1/В1 5W30 или А5/В5 0W30?
Однозначно полнозольник, тем более, что такая смазка в допусках. Вязкость 5w30, в зиму 5w40 если весной меняете и замена до 10000 км, не позже!
@@ShMuTuBChannelЯ бы советовал в этом случае смотреть на моточасы, а не на пробег. Меняю через 20 тыс.км. или 320 моточасов. Средняя скорость 62 км.ч., т.е. в основном трасса. Пробег такого же авто 620 тыс.км.
Одного тогда не пойму. Почему у меня авто с катализатором, но изготовитель рекомендует лить масло a3/b4 ?
Просто руководствуемся рекомендациями производителя и не заморачиваемся
добрый день. подскажите двигатель 3сфе японец после капиталки что лить. за ранние спасибо. авто без катализатора
Добрый день! Вязкость 5w30, 5w40, после капиталки можно гидрокрекинг, однозначно полнозольник. Высокое щелочное число обеспечит хорошие моющие свойства, пакет полезных присадок положительно отразится на ресурсе мотора. Больше 5т.к. после капиталки не перекатывайте, своевременно меняйте масло и фильтр
@@ShMuTuBChannel спасибо огромное
@@valera460вот он посоветовал тебе большую золу, а с твоим движком его нельзя из за непосредственного впрыска топлива! На фе двиг можно, а у тебя фсе, можешь убить форсунки и охренеешь от их цены, а они и так недолго ходят...
@@user-TYR4ikтогда скажи что надо лить в 4аге?
@@tr1nya ну, в этих динозавров, если сильного масложора нет, можно что угодно лить(по спецификации), к этому времени каталиков все равно уже нет, а впрыск там обычный.
Малозольное-полнозольное, допуски-припуски, масло то-масло это: да там разница-то в граммах (в десятых долях процентов), споры в сущности ни о чем, если учесть то, что у нас емкости бензовозов моются от случая к случаю, а цистерны на АЗС чистятся и вовсе раз в год
Так спороа то нет нмкаких, просто с допусками автопроизводителя разбираемся🙂
У нас в стране всё ебанулись ужас этими маслами.
Столько экспертов по маслам ни в одной стране мира нет😂
@@etypur та ну не нужно людей чмырить! Это нормально, когда человек имеет желание вникнуть, что ему заливают, или, что купитт и залить! Это забота о двигателе своей машины...
С прямым впрыском лучше малозольные и среднезольные (топовые ILSAC и С2-С3). Просто чаще менять. Зола A5 имеет свойство засирать цилиндры и каталики. В общем, если есть каталик евро4 и выше, прямой впрыск - лей C2-С3. A3/b4 нафиг посылаем. Хочешь максимум защиты двиглу лей полнозольник и раскоксовку не забудь в багажник кинуть. Хорошо, если не субарь)
Себе в сложившихся условиях на рынке взял zic x9 fe 5w30, пакет присадок инфиниум. Ранее лил мотыля эко-энерджи. Будем посмотреть) У меня японец, 2,5 атмо и распределенный впрыск с каталиками.
Странно что производители моторов с прямым впрыском вас не поддерживают. Например производители Мазда скайактив, рекомендуют для бензиновых моторов именно А3 или А5, но никак не с2 или с3.
А как масло в цилиндр попадает?
херню сказал
@@PETROLEGOVICH... ну типа, во время коротких пробегов, с не прогретым двигателем, где еще зазоры в поршневой группе не пришли в норму, возможно попадание масла в цилиндр.
@@PETROLEGOVICH...а как по твоему вообще масло угарает в движке? А может поршень с колечками в цилиндре посуху всегда работает?) Почитай. Благо интернет есть
Всем привет! Скажите пожалуйста какое лить в БМВ е60 М57 3.0 2008. ДПФ фильтр вырезан. Полно-зольные ?
Однозначно, полнозольник с хорошим пакетом полезных присадок
@@ShMuTuBChannel благодарю,будьте здоровы! Привет из Латвии👍👍
Motul efe clean 5w30 /5w40 ( только бельгийское )
Здравствуйте! Опель антара 2,2 дизель. Всегда покупал масло dexon2, сейчас подвернулось на халяву мобил 3000, а5/в5, можно его залить? Сажевый вырезан, егр заглушен. Подскажите пожалуйста!!!
Здравствуйте! Не вижу никаких препятствий!
Самые известные марки масел на полках магазинов на 98% это полнозольные масла. И найти в продаже малосольные трудно.
bardahlmarket.ru/motornoe-maslo. Нет на полках в магазине, есть на интернет-витрине)) Я не рекламирую, просто задал в поисковике вопрос и вот результат...
@@ShMuTuBChannel Те кто работает механиком или просто в теме это не заливают. Я по крайней мере не знаю ни одного механика мастера или любых авто технарей который хоть один бы это залил. Маркетинг да масло нет
.
@@АлексейСоколов-л3с просто полнозольники имеют хлроший пакет полезных двигателю присадок, за это его мотористы и любят
масла с допуском vw 504/507 малозольные, но есть ньюанс...не всегда масла этого допуска имеют богатый пакет присадок ПАО+эстэры в угоду экологии (повышенная сульфатная зольность это результат наличия как раз противоизносных присадок ПАО). Так шо выбирай что лучше,
@@kit_kat_ua так и есть, низкая сульфатная зольность подразумевает небольшой присадочный пакет
я правильно понял,если катализатор удален,то мне уже пофиг на количество золы в масле?
В принципе, да
Да вообще поуху. Твоя зольность. Нету этой хрени в авто. Лью что хочу что нравится! 👍 .
Хорошо, что поУХУ)) Да и зольность не моя, а производителей требование🙂🙂🙂
Кряк же лучше чем рао/шмао. Дешевле, ма поодделку нарваться сложнее, в доступе всегда. Че вы все уперлись в эти новомодные жижи которые даже не рекомендует производитель авто?
Считаете себя умнее всех-замечательно! Платите!
Здравствуйте, скажите пожалуйста можно ли мне лить масло C2? Если мое родное А5/В5.
Mitsubishi outlander 3
Спасибо!
Хорошего развития вашему каналу!
да похрену, чувак, не заморачивайся твой движок в машине расчитан максимум на 150 т. миль, по нашему 220 т. км, по мнениею профи механика из США Скотти Килмера, так что какое ты масло не лил, все равно кабзда двиглу или трансмиссии или вообще всему в авто после 200 т.км - главное просто не подделку лить по своему допуску, и меняй в два раза чаще чем рекомендовал прооизводитель ... я бы вообще не заморачивался с этим, все маломощные моторы с турбиной это ад инженера и полный маркетинг с технологией запрограммированированным устареванием.
Спасибо
Люь PAO + ESTER + AN. Лучше фомулы пока незнаю. Переплачиваю за ресурс и оригинальность масла. (Не жалею)
Прекрасное решение!
А что это за масло?
Xline
странно всё это, на знаменитый вольвовский движок D5 c сажевым фильтором DPF производитель рекомендует полнозольники А5/B5... и ничего, ездят по пол-миллиона и больше... у меня 360000 пробега, по диагностике фильтр работает. Но вонь выхлопа ппц...
Нигде не нашел ответа смешивать их можно или нет? Масло было с3 могу залить а3/в4 ? А наоборот?
Можно конечно, не "покусаются")) Показатели указанные на канистрах, это сульфатная зольность регулируемая пакетом присадок, только и всего
А как так получается, что A5B5 это полнозольник?
Маловязкое (энергосберегающее) полнозольное!
Для тех кого отсутствует причинно следственная связь. Откуда в катализаторе масло? (С любыми допусками) если ваш двигатель не жрёт масло. А если жрет то чего вы пытаетесь добиться правильным маслом - он уже сломан
Вопрос о причинно-следственной связи следует адресовать автопроизводителю, который эти ограничения устанавливает
Полнозольники - самые лучшие масла.
Конечно Если у вас нет каталика или сажевого фильтра.
Конечно, там самый жирный пакет присадок...
@@ShMuTuBChannel у меня турбодизельный пруль Тойота 93 года. Лью только полнозольные. Движка шепчет - Спасиба, хазяйна)))
Здравствуйте м57 дизель бмв, катков нет саживика нет , полнозолнок подойдёт ?@@ShMuTuBChannel
Гидрокрекинг из жидких нефтепродуктов, а альфа-олефинов и продукт их полимеризации ПАО путем нефтехимического синтеза из попутных нефтяных газов, основная доля в которых приходится на этилен.
Совершенно верно
Боюсь что при использовании полнозольного масла в двигателях где положены масла ilsac или А5В5 , особенно более вязкого А3В4 может пострадать не только катализатор, но и начаться масложор...
Вы забыли про то, что если двигатель расчитан на тонкоплёночные, быстротекущие масла, с тонкими кольцами, вымокоскоростным масленным насосом, гидронатяжителем цепи и фазовращателем - то Вы уверенно убъёте этот мотор!!! Если будете использовать не то, что положено, а покрепче, да пожирнее...
Согласен с Вами, нужно использовать смазку рекомендуемую инженерами завода производителя. Но... величина сульфатной зольности зависит от размеров пакета присадок, преимущественно полезных для ДВС. И это вовсе не значит, что полнозольные масла густые как нигрол
@@ShMuTuBChannel Во первых они гуще значения> 3.5. Количество присадок выше чем положено, и есть элементы которые и оставляют отложения в маслосъёмных кольцах, потому что кольца не справляются с такими маслами - закоксовка колец и масложор! Потом всё остальное...
@@Kubanskiy_varenik как правило, закоксовка(залегание) маслосъёмных колец происходит вследствие ограниченного маслоотвода в ркзультате сокращения кол-ва дренажных отверстий в пазах поршней и их крошечном размере
@@ShMuTuBChannel Потому - что, коннструктивно данные двигатели заточены под тонкоплёночные, быстротекущие масла!
О чём я и сказал в первый раз - лейте что положено данной конструкции мотора и будет счастье😆
@@Kubanskiy_varenik пусть будет так
Л200 4n15 мотор, лукойл люкс синтетика 5-40 sn/cf
145 000 км полет нормальный , замена через 220 моточасов.
Главное чтобы масло было, и меняли его по чаще.А то не которые вообще об этом не знают.
Не так важна вязкость и пр.характеристики масла, как его отсутствие...
Калий и кальций разные химические элементы.
Ошибочка вышла, неувязочка, спасибо за ликбез🙂🙂🙂
Раскрыл бы тему, на сколько раньше сдохнет катализатор, если лить полнозольник . Разница ведь не существенная и лучше для любых моторов и катализаторов лить полнозольник.
Так нечего раскрывать, требования производителя и его же предположения. Как по мне, хороший полнозольник самое то...
Один раз купил на ozone масло Лакирис 5w30sn , ну и залил, двс дрожать начал после 100км примерно или менее(, я писал комментарий ранее что залил в матиз а3 в4 ничаенно, щас только вспомнил.
ДВС начал дрожать? Кошмар какой-то...
У меня Ниссан Кашкая J11, 2L, в мануале указано масло 5W30 A5/B5, мотор двух литровый с непосредственным впрыском, я такое и заливаю, а в Интернете советчиков куча, которые за результат не отвечают.
Это точно, за последствия никто ответственности тут не несёт. Смотрим, слушаем и делаем собственные выводы
На этот авто в Маниле 5W40 A3/B4
В мануале Японии, j11 заливать 0w20 и менять через 5 000км.
@@frfair , видимо в авто до 2021 года. У меня Кашкай с 2-х литровым MR20DD 2021 года, вот там указано A5 B5.
Хёндэ крета, 1,6. В мануале 5w30 А5В5.
Если двигатель не расходует масло , как полнозольное масло может повредить катализатор?
Автопроизводитель ограничивая зольность в допусках считает, что может.
Я немного не догнал. То что С1-4 это мало зольные, А3/В4 среднезольные и А5/В5 полнозольное? У меня Киа Рио 3 2014 года и я беру для неё 5w30 A3/B4. Хотел перейти на А5/В5, но там нету молибдена, отказался.
А3В4, А5В5 полнозольники, выбор за вами
@@ShMuTuBChannel Какое масло можете порекомендовать на основе ПАО для Киа рио 3 1,6 2014 года. В мануале написано только API-SM, LSAC GF-4 и выше. Сам меняю масло и фильтр каждые 7,5 тыс км. И если можно пару вариантов, чтобы в магазине можно было у нас найти.
Рсскажите какое использовать, что бы кольца маслосъемные не закоксовались? Проблема некоторых хондовских моторов!
Ок. Тема следующего ролика.
Перед заменой BG109 хорошо
@@pens65 что это такое?
У меня на датсуне стоит катализатор однако в паспорте написано масло заливать А3 В4.как быть
Применять полнозольник ни о чём не беспокоясь. Только автопроизводитель вносит коррективы в мануал, если даёт добро то конечно же применяем
@@ShMuTuBChannel спасибо!
На Лада Калину можно заливать среднеезольный или малозольный маслу. По допуске АСЕА: А5,В5 или С3
Как по мне, то Ладе Калине полнозольник в самый раз будет
Усправный двс не потребляет масло , соответственно на зольность вообще не нужно обращять внимание, католизатор убевает фосфор и сильный масложор .
От меня и МПС 2 большое спасибо.
?))
А как на канистре с маслом указывают щелочное число?
TBN
На мой дизель - D 46,японский,с сажевым фильтром,в инструкции написано - А1/В1, А3/В3,А3/В4, А5/В5
Какое из них среднезольник или можно все применять,раз производитель указал.И да,еще указано СН - 4
Ролик очень полезный,вот только с этим разобраться.
Полнозольники можно
Производитель рекомендует Вам полнозольники. В 2012г.прошли такие отличия ACEA A1/B1 от ACEA A5/B5:
1. По HTHS требования схожи: ≥ 2.9 and ≤ 3.5 для обоих спецификаций.
2. ACEA 2012 сделала ACEA A1/B1 и A5/B5 практически идентичными. Отличия могут быть в сульфатированной золе (≤ 1.3 для A1/B1; ≤ 1.6 для A5/B5) и чуть более жесткие требования для ACEA A5/B5 по чистоте поршней и образованию отложений по тесту на износ на двигателе MB OM 646 LA. ACEA A1/B1 фактически стало равно ACEA A5/B5 для большинства применений.
@@ShMuTuBChannel Спасибо.
Если брать А3/В4 - это среднезольник?
ACEA C2/C3 среднезольник, A3/B4 полнозольное масло@@МихаилАнтонов-у3в
@@ShMuTuBChannel Спасибо большое!
Благодарю
Зольность очень важна! Когда ваш ДВС кушает по 1 л на 1000 км. 😂
Нормальным ДВС по барабану ваша зольность.
@@Андрей-з7т9ч не по барабану, зольность - это пакет присадок в моторном масле, чем зольность выше, тем масло насыщеннее полезными присадками
@@ShMuTuBChannel Я с точки зрения катализатора. Если в выпуск масло не летит, то низкая зольность не нужна.
@@Андрей-з7т9ч логично
Спсибо.
Полнозольники - это зола от 1% и выше? Или сколько?
Полнозольные масла имеют зольность >1-1,1 % от массы, среднезольные - 0,6-0,9 %, малозольные - 0,5 % и менее.
Существует международная договоренность, согласно которой содержание золы в современных маслах не должно превышать 2 %.
На некоторых маслах вместо ACEA написано ILSAC: GF-6A. Что это означает и можно ли использовать такое масло, если ранее использовал А3,А4 или A5,B5?
Это допуск для японцев. Если у тебя япона мать, то можешь смело заливать
В3В4 это допуск только для дизеля(бензин это только А) ILSAC это в принципе тот же А5В5 только с урезанным пакетом порисадок для сбережения каталика и сажевого фильтра, но менять надо чаще. Твой вопрос не понятен.
Я ошибся в букве - А3,А4, конечно. А насколько часто меняется ILSAC? @@I_love_my_family5
@@КонстантинРаботько-с1з 150 мото часов
Mazda gh....в мануале разрешены А3/В4 и А5/В5, при этом катализатором автомобиль оснащён! Как-то Ваша информация не коррелирует с требованиями производителя!
@@dmitriizharichev9699 если производитель допускает применение полнозольной моторной смазки, это замечательно!
А нечего что ПАО масла этот тот же гидрокрекинг и там лишь 5-20% ПАО синтетики для улучшения характеристик?!
Гидрокрекинг не является синтетикой. Зачастую бывает сложно отличить ПАО масла от гидрокрекинга, т. к. на той и другой канистре можно увидеть надпись «Синтетика». Только для масел, продаваемых на территории Германии, производителей обязывают указывать на банке «HC - синтез» для гидрокрекинга или «синтетика» для ПАО масел.
Не совсем так. Есть 10-15-....75℅ ПАО.
Это можно увидеть только по ИК спектру Фурье.
На данный момент рынок смазочных материалов наполнился маслами с надписями «Full Synthteic», «100% Synthetic», «Synthetic», которые по своему составу являются смесью 3-й группы гидрокрекинговых базовых масел со второй или первой группой минеральных масел. Согласно стандартам, смазочные материалы имеют право называться синтетическими, если в их составе есть 37% гидрокрекингового масла.
Гидрокрекинговые масла по своим свойствам смогли приблизится к ПАО маслам и теоретически могли бы называться синтетикой, но есть ряд особенностей при производстве и обработке, благодаря которым, ПАО базовые масла останутся недостижимым уровнем для гидрокрекинговой базы.@@VANO-77
Имеют право, так и есть. Но остаётся нюанс, масла на ПАО, которыми пользуюсь имеют несколько другие характеристики. О чем и написал, по запаху не отличишь, по цвету, по вкусу... Покажет содержание ПАО, лишь спектр. Ну или хотя бы заморозка и его цвет, в домашних условиях..
Можно посмотреть в инете ПАСПОРТ БЕЗОПАСНОСТИ моторного масла, там можно узнать подробности составляющей той или иной смазки. Рекомендую заглянуть в этот интересный документ.РАЗДЕЛ 3 СОСТАВ МАТЕРИАЛА И СВЕДЕНИЯ О КОМПОНЕНТАХ @@VANO-77
Это как раз удивительно
Та вроде ничего удивительного
Здравствуйте, частенько попадаются к просмотоу Ваши ролики- все кратко и поделу. Есть вопрос. Если авто новый с 1,5 турбомотором бензин и масложора еще нет, совсем нет, то для продления жизни турбины и самого двигателя я всетаки склоняюсь к применению полнозольников с улучшенгой защитой (А3/В4) (А5/В5). Если масло не расходуется, значит оно не п
опадает в цпг и вреда катализатору не нанесет.
Здравствуйте! ЦПГ - это цилиндро поршневая группа, масло конечно же туда попадает, без смазки никак. Вы видимо хотели сказать НЕ ВЫГОРАЕТ, ну так новый авто, значит всё ОК! По поводу применения полнозольных масел, хозяин-барин, как говорится, имеете право применять всё, что душе угодно. На мой взляд лучше не рисковать, но если производитель требует малозольное, использовать смазку средней зольности. Золотая середина!
Никого не слушай . Лей то масло которое завод изготовитель советует. И будешь ездить долго и счастливо.
@@ShMuTuBChannel, очень содержательно, но к примеру у меня двигатель с прямым впрыском и турбиной. А по этому поводу вы не сказали ни слова. А сказать есть что. На зальных маслах в двигателях с прямым впрыском и турбонаддувом возникает эффект LSPI, который возникает именно из-за зольности масла. Тоесть среднезольное и полнозольное масло убивает такие моторы. Было бы интересно про это послушать
С прямым впрыском лучше малозольные и среднезольные (топовые ILSAC и С2-С3). Просто чаще меняй. Зола A5 имеет свойство засирать цилиндры и каталики. В общем, если есть каталик евро4 и выше, прямой впрыск - лей C2-С3 не люби голову. A3/b4 нафиг посылай). Если хочешь максимум защиты двиглу лей полнозольник и раскоксовку не забудь в багажник кинуть. Хорошо, что не субарь)
Есть хорошее правило, льём малозольное масло и меняем раз 5-6 т.км. Бинго!
Это где с3 написано ? Такое надо брать ? Или А5 должно быть указано ?
Речь ведь идёт о моторных маслах для легкомоторны ДВС?
А какой процент они представляют рынка?
Речь идёт о маслах с широким спектром применения
Побольше видео👍
Так всё-таки в дизель без экологии какое масло заливать?
С хорошим пакетом полезных присадок, полнозольник
@@ShMuTuBChannel это уже будет не С3? А какое?
@@Alexe111 Полнозольные масла маркируются как ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5.
specifikacii proizvoditelja avto regulirujut zol'nost', naprimer LL-01 i LL04 ot bmw. Sazheviki stavjat ne tolko na dizelja, no i na benzin! Prisadka keramicheskaja ot togo zhe Likvi Moli, ne vlijaet na sazheviki i katalizatory.
Nafiga sajevuy filtr na benzin, chto za pricol?
Доброго...
Подскажите, пожалуйста.
Автомобиль Равон Джентра. Допуск dexos1. Изучая тему масел пришел к выводу, что можно лить С2 или С3. Это среднезольники, как от вас услышал в этом видео.
Хотел бы лить А3 или А5. Но сомневаюсь не будет ли вреда двигателю.
Что вы думаете по этому поводу?
ПС Считаю, что катализатору вреда точно не будет, если нет сильного масложера.
Здравствуйте! Своим мнением я поделился в ролике. Если Вы желаете применить полнозольное, имеете право, может пронесёт. Если нет, удалите катализатор, как-то так...
Как вариант, среднезольное масло на хорошо зарекомендовавшем себя пакете Lubrizol в вязкости SAE 40. База гидрокрекинговая с добавлением ПАО. Прекрасно подходит для бензиновых и дизельных ДВС, в которые прописаны масла уровня С3. Нагара оставит немного, каталитический нейтрализатор и прочие системы очистки выхлопа сбережёт.
Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:
G S55 505M4EUR - Volkswagen Special D 5W-40 5L
G S55 505M2EUR - Volkswagen Special D 5W-40 1L
G S55 505M2 - Volkswagen Special D 5W-40 1L
рекомендации от Oil-Club
Подскажите: корейский мотор с прямым впрыском. Какое масло лить полнозольное или среднезольное? Про прямой впрыск не слова не сказал.
Малозольное лучше для прямого впрыска
Только малозольное, иначе lspi и масло убьёт твой мотор. Замена каждые 5к
@@Alexander-b2l9u среднезольное не убъет мотор с прямым впрыском, не надо сгущать. Нагара чуть побольше на впускных клапанах, ресурс ниже будет, но не сильно. И про 5 т.к.,вы загнули 8-10 т.к. нормально. Масла группы с3 также качественные
@@ВиталийМезерА если пробег 280т км, тогда какое лить?
@@aquarius8348 Среднезольное с3 вполне по возрасту, более дорогое и новое, малозольное, уже износ не исправит, но ресурс продлит. Вопрос цены...
Менять чаще и пофиг на зольность )
Ну... типа того...
@@ShMuTuBChannel а еще прикол в том ,что бензин убивает масло сильнее ,чем дизель !
@@Mercurychka есть такое...
@@ShMuTuBChannel 🤝
Не только каталика выйдет из строя но и кольца залягут😂😂😂отсюда и выходит
Та не, полнозольник не влияет на закоксовку кооец
@@ShMuTuBChannel ну как не влияет если там оно и горит
@@Профессионал-з5ъ кольца коксуются прежде всего из-за переката, несвоевременной замене масла и конечно от его качества.
Ничего не будет катализаторам от зольного масла, если у вас исправный двигатель и не кидает масло ведрами в трубу
Пусть будет так, только автопроизводитель считает иначе...
Здравствуйте.Тойота королла е180 2014г. 1zr-fe.1.6 l полнозольное масло надо? благодарю