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某デーラーマンです🙇❗️ビックサムはいい車ですね👍️☺️
ビックサム 由来偉大な父、親指。頼れる親父と言っても過言ではない。
初代サムから５年乗継ぎました～運転しやすくベッドが広くて良かったですね！ヘッドライトの暗さは 夜走るには危険極まりなかったですねあまりにも危ないんであとからボッシュのフォグランプ追加しましたよ
お疲れ様です🙇ビッグサムのキャブデザインカッコいいですね☺️トラック好きにはたまらないですね😆🤗
自分もそれが好きでで大型取りまして憧れの会社に入りでもあれ？！でやめました人間が上司がくそでした
ビックサム懐かしいですねこの形からエスコットが登場したんですよね。
ビッグサム、良きトラックでした。後期最終の３灯の無くなった型に長く乗ってました。大型のエアロバンパーが似合う顔が好きでしたね。グリルやバンパーをメッキにしたり、オレンジのコーナーウインカーを中期のクリアに変えたり。トレーラーで、荷を満載で背負っててもパワーがあって乗りやすかったです。スーパーグレート等を羨ましくも思いましたが、やはりビッグサムがカッコ良かったと今でも思っています。
教習車がまさにコレでした。夜間はライトが暗くて酷かった。
こんにちは！僕の会社に有ったチップ（木くず）運ぶトラックがビッグサムでした!この前の型の大型も有りました！日産のミッションは、独特でした!知り合いは、トレーラーのベッドがビッグサムでした！うさぎと亀を切り替えて運転するんだぁ！と言ってたのを思い出しました!懐かしいです！
こんにちは、私もたまにチップ車乗ってます。シート掛けは怖いですが、なかなか楽しい仕事です😄
若い頃に乗っていたな😀初期型のビックサム😀
日産ディーゼルビックサムですね。私は日産ディーゼルビッグサムのデザインが大好きです。昔衣類ケースを積んでビッグサムがやって来ておろしたあと女性トラッカーと話をしたのを覚えてます。ビッグサムは日産ディーゼルと韓国のサムソンと技術提携して生産してました。
技術提供していた日産ディーゼル＝UDトラックスも今やどうなるんだかって状態で自動車、トラック業界はいろいろ目が離せませんね。日本のトラック業界が世界に誇れる大革新して欲しいですね。
ビッグサムは格好いいですね。キャブデザインと内装は見やすいですね。ビッグサムは好きです。
いや～ビッグサムシリーズのCKシングルトラクターは初期のA200形式から最終型速度灯無しのエンブレムが温泉マークっぽい奴までほぼ制覇しましたね～兎に角最終型は故障が少ない直6のGE13の440馬力はよく走りましたね、今のボルボGH11より良いエンジンでした！
1990年初頭に乗ってました。高速道路をメーター読み120キロ以上で走ってたわ。
マニュアルのシフトフィールが一番好きだった。カチカチ入る。
ターボの音好きでした、きーーーん、きゅぼぼぼってわかるかな？
ビックサムはいいトラックです。中期はクリアのウインカーが良かったです。
トラック、最高にいいですね！懐かしいです。❗️
トラック好きな素人です今でも走ってそうなトラックですね
トラックってマイナーチェンジする毎にフロントグリルがゴテゴテしていくね。だから各社の初期形が一番好き！
たしかに、だんだん派手になっていきますね。
レゾナに比べると格段に良くなった。四軸低床なんてステアリングが小指で回るほど。初期のターボ290psと295psのV 8の10輪に乗ってました。
カタログに低床四軸が無いのに時代を感じますね。
後期型のＶ8は乗ってました。大型乗りたてで、今では貴重なＶ8に乗れて嬉しかったなぁ〜RH8エンジンのサウンドは好きでした♪ただ21000ccで燃費は悪かったけど…ステアリングは取り回しがなんか軽い気がしたのと、ギアの入りが良くて乗ってて楽でしたよ。あと、フロントのデザインも好きで気に入ってましたバンパーライトが主流になる前のトラックはやっぱいいものです迫力と言うか、トラックらしい雰囲気が出てますからまた乗りたい一台です！
ご視聴ありがとうございます。大型乗りたてでＶ8はテンション上がりそうです！！いろいろ思い出沢山なのですね！思い出の書き込み読んでるだけで楽しいです。バンパーらしいバンパーをした無骨感じの昔のトラックってやっぱいいですよね！＞また乗りたい一台です！現在の乗り心地快適空間なトラックも良いですけど、昔のトラックのエンジン音ブレーキ音振動、ハンドリング、匂いなどなども良いですよね。
ありがとう😆💕✨ございます😃
この型のビックサムは、自分がディーラーに入社した時にデビューした車。
4:57 これ乗ってました。6番ミッションでベットはフカフカでしたね👍ミッション硬いですけど確実にギアが入りますね。硬いミッションは慣れると硬いはずなのに柔らかく感じてました😀懐かしい👍
ご視聴ありがとうございます。私も同型に乗っていましたがあまりのギアの硬さと何速に入っているのかわからなくなる時があり慣れるまで大変でした。
自分が乗ったビッグサムには、リターダがついてました❗４速が粘り強く、他社より坂道はよく走り乗りやすく良かったです❗知り合いの、乗っていたレゾナは、年式古くオイルよく食うと言ってオイルのペール缶積んでました❗
ご視聴ありがとうございます。リターダ付いいですね！坂道で粘り強よかったのですね。坂道ではストレスフリーで行きたいですよね。お知り合いのレゾナ、オイルのペール缶を積んでたのですか！！！常にオイルチェックですね…。
レゾナに乗ってた車はもうかなり古く、オイル積んどかないて毎日、なんリッターか補給しないとオイルムチャくうようでした❗
親父が当時この型のシングルトレーラーに乗ってました。当時働いてた会社で新車で買ってもらい、搭載エンジンがRF8のインタークーラーツインターボ480馬力でミッションが2スピードの6速MTでした。新車1年でクレームでミッション交換今度途中でエンジン吹けなくなってコンピューター丸ごと交換したりでしたがそれ以降故障は、無く元気に走ってました！10年前に廃車になりましたが😢
私のトラックも新車から一年でエンジンのコンロッドと、コンピューターを交換しました。初期不良は結構あるみたいですね
チャンネル登録させて頂きました。よろしくお願い致します。ビッグサム、長い間生産されてましたね。初期型のビッグサムから、今はクオンのトラクタに乗ってますが、ビッグサムの方がカッコよくて好きでした。V10もV8も乗りましたが、V8のサウンドは最高でした😅メーターパネルも初代、中期の方が油圧、電圧計がアナログでたくさん付いててかっこいいんですよね〜👍😆最終型？から後のクオンと同じデザインのメーターパネルですね。油圧、電圧を確認するのにいちいちモニターを切り替えないといけないので不便です😩
ビックサム 期待してます‼️
自分は初代ビックサムの顔が好きでした！
1996年中期のデコトラクタが好き。今は１７プロフィアLOWROOFトラクタ。
UDはなぜか電気系統の故障が多かった。伝統的だったな～。
アーバンキャブ懐かしい
ビッグサムの後期型のマンモスを運転したことがあります。330psのL6でしたが高速走行で6速と7速がシフトアップ、シフトダウンしてもあまり変わらないギヤ比だった様な記憶が有ります。懐かしいけど数回しか運転したことないです。
ご視聴ありがとうございます。マンモス、私も少しですが乗りました。ギアは固くて、シフトチェンジでよく迷子になりました。
今でも使っているよ速度表示灯が付いている最終型だけど
今でもお乗りなのですか！！！すごい！整備点検しっかりとし大切にされてるのですね！
初めてハイルーフが出たのもこのモデルですね。
escotはのふそうのINOMATと違って壊れにくいのが良かった。
だが、車自体が壊れやすいww
ウィングボディーで14.4t積載って結構取れてますね！上物はどこのメーカーのを使ってたんでしょうかね？🤔日本フルハーフか？東洋ボディーか？
ご視聴ありがとうございます。カタログのパーフェクトビッグサムは日本フルハーフ様の架装でした。
このキャビンのリアパネル、現行型も使ってますよね？？
In Malaysia too this model Nissan Diesel UD Big Thumb spec Japan
Great in Malaysia!
サングレイトツウサイクルエンジンはよかったなあー
ビッグサムの最終型がRKBの大型中継車で活躍した。意外と珍しいです。
ご視聴ありがとうございます。マニアックな情報ありがとうございます。ビッグサム最終型の中継車って珍しいのですね。
@@TRUCKcatalog さんRKBはラジオ番組のスポンサーだったからね。日産九州工場あるのもあるかもしれないです。
V8の低速はふそうとともに１票いれたいですね！ターボはノーマルでもアクセルオフで戻る音が聞こえますターボはオイル交換するとエレメントがたてに二個入っていてわらっちゃいます。普通は一個ずつ二個なのに
ご視聴ありがとうございます。＞ターボはノーマルでもアクセルオフで戻る音が聞こえますそうなのですね。心地良くて楽しい音だと癖になりそうですね。そしてエレメントがたてに二個…。スペースの関係なんでしょうかね？
まだ偶に走ってますね。
AT‼️最強楽楽です🤭
初めて乗った大型がビッグサム前期の砂利ダンプでした。音がワイルドでしたが満載にするとパワー無くて、ちょっとの登り坂でもヒーヒー言った覚えがあります。あ、ちなみに令和元年の話です(´ω｀)
ご視聴ありがとうございます。令和元年で前期はかなり珍しいですね。グリルに馬力が表示してあるタイプですね。常磐道や北関東道でまだ、たまに見かけますが、空車ですと速いですね。私のプロフィアでは追い付けないくらい軽快に走っています。
UDのバスって最終的にはこの車種の前期の三眼メーターになるんですよね…
ご視聴ありがとうございます。バスもこの車種の前期の三眼メーターになるのですか？！なかなか優れた三眼メーターなんですね。
V8が教習車だったトルクがあるのは乗りやすかったけど、シフトの節度感は皆無で、頭でシフトゲートを意識して自分でそのゲートにシフトノブを入れるイメージでやらないとギアが入らんかったな
初期の370psと420psに乗ったよ
サングレイトの4TW5TW6TWV8すべて2サイクルディーゼルエンジンの話をしてください
この型のV8乗ってたんだけど馬力というかトルクがなかったなあ
乗るトラックは8割UDで嫌だったイメージだったトラックでした❗️
一文字グリルですね。
ビッグサム中期はキャブサスがエアサスになって、運転席の椅子がサス無しだった気が。下が収納になっていたなぁ。V8350PSは燃料馬鹿喰いだったなぁ。
ご視聴ありがとうございます。中期からエアサスになって乗り心地が改善していったのですね。そして空いたスペースを収納に有効活用と抜かりない！燃料をバカ食いしてもパワー！の時代でしょうか…。
UDも大型は悪くないのに、何故シェアはずっと最下位なんだろう…😅
マナマナ大好きさん販売力の弱さでしょうね、日産が系列から離れた後はその傾向が顕著に現れてきましたからね、昔から義理のある特定顧客にしか売れなかったのも痛いですね。
@@原田寛-e3u にゃるほど😸でも日野は今大型販売出来ないからUDに抜かれる事間違い無しですな🤣😹
@@マナマナ大好き さんバスでも、嘗ては西武系が割と強かったが、バス事業撤退からは、ふそう･いすゞ･日野と事業者事にバラバラになりましたからね。
なんか乗った感じは軽いねアクセル エンジン とか？これのハイルーフカッコ悪くてね🎵
非情に乗りにくいダミーの開かない三角窓、フロントガラスガラスが小さい左の電動格納ミラーの動きが遅い、エンジンかすぐoilします未だに現役で走ってるの見ますボロボロでした。
残念な世の中ですね。技術衰退ニッポン❗
エスコットはすぐぶっ壊れる、オイル食う、力無い、あまりいい思い出ありません。どの会社にでも手形で売りますよ？
某デーラーマンです🙇❗️
ビックサムはいい車ですね👍️☺️
ビックサム 由来
偉大な父、親指。頼れる親父と言っても過言ではない。
初代サムから５年乗継ぎました～
運転しやすくベッドが広くて良かったですね！
ヘッドライトの暗さは 夜走るには危険極まりなかったですね
あまりにも危ないんであとからボッシュのフォグランプ追加しましたよ
お疲れ様です🙇ビッグサムのキャブデザインカッコいいですね☺️トラック好きにはたまらないですね😆🤗
自分もそれが好きでで大型取りまして
憧れの会社に入りでも
あれ？！でやめました
人間が上司がくそでした
ビックサム懐かしいですね
この形からエスコットが
登場したんですよね。
ビッグサム、良きトラックでした。
後期最終の３灯の無くなった型に長く乗ってました。
大型のエアロバンパーが似合う顔が好きでしたね。
グリルやバンパーをメッキにしたり、オレンジのコーナーウインカーを中期のクリアに変えたり。
トレーラーで、荷を満載で背負っててもパワーがあって乗りやすかったです。
スーパーグレート等を羨ましくも思いましたが、やはりビッグサムがカッコ良かったと今でも思っています。
教習車がまさにコレでした。夜間はライトが暗くて酷かった。
こんにちは！
僕の会社に有ったチップ（木くず）運ぶトラックがビッグサムでした!
この前の型の大型も有りました！
日産のミッションは、独特でした!
知り合いは、トレーラーのベッドがビッグサムでした！
うさぎと亀を切り替えて運転するんだぁ！
と言ってたのを思い出しました!
懐かしいです！
こんにちは、私もたまにチップ車乗ってます。シート掛けは怖いですが、なかなか楽しい仕事です😄
若い頃に乗っていたな😀
初期型のビックサム😀
日産ディーゼルビックサムですね。私は日産ディーゼルビッグサムのデザインが大好きです。昔衣類ケースを積んでビッグサムがやって来ておろしたあと女性トラッカーと話をしたのを覚えてます。ビッグサムは日産ディーゼルと韓国のサムソンと技術提携して生産してました。
技術提供していた日産ディーゼル＝UDトラックスも今やどうなるんだかって状態で自動車、トラック業界はいろいろ目が離せませんね。日本のトラック業界が世界に誇れる大革新して欲しいですね。
ビッグサムは格好いいですね。キャブデザインと内装は見やすいですね。ビッグサムは好きです。
いや～ビッグサムシリーズのCKシングルトラクターは初期のA200形式から最終型速度灯無しのエンブレムが温泉マークっぽい奴までほぼ制覇しましたね～兎に角最終型は故障が少ない直6のGE13の440馬力はよく走りましたね、今のボルボGH11より良いエンジンでした！
1990年初頭に乗ってました。高速道路をメーター読み120キロ以上で走ってたわ。
マニュアルのシフトフィールが一番好きだった。カチカチ入る。
ターボの音好きでした、きーーーん、きゅぼぼぼってわかるかな？
ビックサムはいいトラックです。
中期はクリアのウインカーが良かったです。
トラック、最高にいいですね！懐かしいです。❗️
トラック好きな素人です
今でも走ってそうなトラックですね
トラックってマイナーチェンジする毎にフロントグリルがゴテゴテしていくね。
だから各社の初期形が一番好き！
たしかに、だんだん派手になっていきますね。
レゾナに比べると格段に良くなった。
四軸低床なんてステアリングが小指で回るほど。
初期のターボ290psと295psのV 8の10輪に乗ってました。
カタログに低床四軸が無いのに時代を感じますね。
後期型のＶ8は乗ってました。
大型乗りたてで、今では貴重なＶ8に乗れて嬉しかったなぁ〜
RH8エンジンのサウンドは好きでした♪
ただ21000ccで燃費は悪かったけど…
ステアリングは取り回しがなんか軽い気がしたのと、ギアの入りが良くて乗ってて楽でしたよ。
あと、フロントのデザインも好きで気に入ってました
バンパーライトが主流になる前のトラックはやっぱいいものです
迫力と言うか、トラックらしい雰囲気が出てますから
また乗りたい一台です！
ご視聴ありがとうございます。
大型乗りたてでＶ8はテンション上がりそうです！！
いろいろ思い出沢山なのですね！思い出の書き込み読んでるだけで楽しいです。
バンパーらしいバンパーをした無骨感じの昔のトラックってやっぱいいですよね！
＞また乗りたい一台です！
現在の乗り心地快適空間なトラックも良いですけど、昔のトラックのエンジン音ブレーキ音振動、ハンドリング、匂いなどなども良いですよね。
ありがとう😆💕✨ございます😃
この型のビックサムは、自分がディーラーに入社した時にデビューした車。
4:57 これ乗ってました。6番ミッションでベットはフカフカでしたね👍
ミッション硬いですけど確実にギアが入りますね。
硬いミッションは慣れると硬いはずなのに柔らかく感じてました😀
懐かしい👍
ご視聴ありがとうございます。私も同型に乗っていましたがあまりのギアの硬さと何速に入っているのかわからなくなる時があり慣れるまで大変でした。
自分が乗ったビッグサムには、リターダがついてました❗
４速が粘り強く、他社より坂道はよく走り乗りやすく良かったです❗
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レゾナに乗ってた車は
もうかなり古く、
オイル積んどかないて
毎日、なんリッターか補給しないと
オイルムチャくうようでした❗
親父が当時この型のシングルトレーラーに乗ってました。当時働いてた会社で新車で買ってもらい、搭載エンジンがRF8のインタークーラーツインターボ480馬力でミッションが2スピードの6速MTでした。新車1年でクレームでミッション交換今度途中でエンジン吹けなくなってコンピューター丸ごと交換したりでしたがそれ以降故障は、無く元気に走ってました！10年前に廃車になりましたが😢
私のトラックも新車から一年で
エンジンのコンロッドと、コンピューターを交換しました。初期不良は結構あるみたいですね
チャンネル登録させて頂きました。
よろしくお願い致します。
ビッグサム、長い間生産されてましたね。
初期型のビッグサムから、今はクオンのトラクタに乗ってますが、ビッグサムの方がカッコよくて好きでした。
V10もV8も乗りましたが、V8のサウンドは最高でした😅
メーターパネルも初代、中期の方が油圧、電圧計がアナログでたくさん付いててかっこいいんですよね〜👍😆
最終型？から後のクオンと同じデザインのメーターパネルですね。
油圧、電圧を確認するのにいちいちモニターを切り替えないといけないので不便です😩
ビックサム 期待してます‼️
自分は初代ビックサムの顔が好きでした！
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UDはなぜか電気系統の故障が多かった。伝統的だったな～。
アーバンキャブ懐かしい
ビッグサムの後期型のマンモスを運転したことがあります。
330psのL6でしたが高速走行で6速と7速がシフトアップ、シフトダウンしてもあまり変わらないギヤ比だった様な記憶が有ります。懐かしいけど数回しか運転したことないです。
ご視聴ありがとうございます。マンモス、私も少しですが乗りました。ギアは固くて、シフトチェンジでよく迷子になりました。
今でも使っているよ
速度表示灯が付いている最終型だけど
今でもお乗りなのですか！！！すごい！整備点検しっかりとし大切にされてるのですね！
初めてハイルーフが出たのもこのモデルですね。
escotはのふそうのINOMATと違って壊れにくいのが良かった。
だが、車自体が壊れやすいww
ウィングボディーで14.4t積載って結構取れてますね！上物はどこのメーカーのを使ってたんでしょうかね？🤔日本フルハーフか？東洋ボディーか？
ご視聴ありがとうございます。カタログのパーフェクトビッグサムは日本フルハーフ様の架装でした。
このキャビンのリアパネル、現行型も使ってますよね？？
In Malaysia too this model Nissan Diesel UD Big Thumb spec Japan
Great in Malaysia!
サングレイトツウサイクルエンジンはよかったなあー
ビッグサムの最終型がRKBの大型中継車で活躍した。意外と珍しいです。
ご視聴ありがとうございます。マニアックな情報ありがとうございます。
ビッグサム最終型の中継車って珍しいのですね。
@@TRUCKcatalog さんRKBはラジオ番組のスポンサーだったからね。日産九州工場あるのもあるかもしれないです。
V8の低速はふそうとともに１票いれたいですね！
ターボはノーマルでもアクセルオフで戻る音が聞こえます
ターボはオイル交換するとエレメントがたてに二個入っていてわらっちゃいます。普通は一個ずつ二個なのに
ご視聴ありがとうございます。
＞ターボはノーマルでもアクセルオフで戻る音が聞こえます
そうなのですね。心地良くて楽しい音だと癖になりそうですね。
そしてエレメントがたてに二個…。スペースの関係なんでしょうかね？
まだ偶に走ってますね。
AT‼️最強楽楽です🤭
初めて乗った大型がビッグサム前期の砂利ダンプでした。音がワイルドでしたが満載にするとパワー無くて、ちょっとの登り坂でもヒーヒー言った覚えがあります。
あ、ちなみに令和元年の話です(´ω｀)
ご視聴ありがとうございます。
令和元年で前期はかなり珍しいですね。
グリルに馬力が表示してあるタイプですね。
常磐道や北関東道でまだ、たまに見かけますが、空車ですと速いですね。
私のプロフィアでは追い付けないくらい軽快に走っています。
UDのバスって最終的にはこの車種の前期の三眼メーターになるんですよね…
ご視聴ありがとうございます。バスもこの車種の前期の三眼メーターになるのですか？！なかなか優れた三眼メーターなんですね。
V8が教習車だった
トルクがあるのは乗りやすかったけど、シフトの節度感は皆無で、頭でシフトゲートを意識して自分でそのゲートにシフトノブを入れるイメージでやらないとギアが入らんかったな
初期の370psと420psに乗ったよ
サングレイトの4TW5TW6TWV8すべて2サイクルディーゼルエンジンの話をしてください
この型のV8乗ってたんだけど
馬力というかトルクがなかったなあ
乗るトラックは8割UDで嫌だったイメージだったトラックでした❗️
一文字グリルですね。
ビッグサム中期はキャブサスがエアサスになって、
運転席の椅子がサス無しだった気が。
下が収納になっていたなぁ。
V8350PSは燃料馬鹿喰いだったなぁ。
ご視聴ありがとうございます。中期からエアサスになって乗り心地が改善していったのですね。
そして空いたスペースを収納に有効活用と抜かりない！
燃料をバカ食いしてもパワー！の時代でしょうか…。
UDも大型は悪くないのに、何故シェアはずっと最下位なんだろう…😅
マナマナ大好きさん
販売力の弱さでしょうね、日産が系列から離れた後はその傾向が顕著に現れてきましたからね、昔から義理のある特定顧客にしか売れなかったのも痛いですね。
@@原田寛-e3u にゃるほど😸
でも日野は今大型販売出来ないからUDに抜かれる事間違い無しですな🤣😹
@@マナマナ大好き さん
バスでも、嘗ては西武系が割と強かったが、バス事業撤退からは、ふそう･いすゞ･日野と事業者事にバラバラになりましたからね。
なんか乗った感じは軽いね
アクセル エンジン とか？
これのハイルーフカッコ悪くてね🎵
非情に乗りにくいダミーの開かない三角窓、フロントガラスガラスが
小さい左の電動格納ミラーの動きが遅い、エンジンかすぐoilします未だに現役で走ってるの見ますボロボロでした。
残念な世の中ですね。
技術衰退ニッポン❗
エスコットはすぐぶっ壊れる、オイル食う、力無い、あまりいい思い出ありません。
どの会社にでも手形で売りますよ？