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お久ぶりです。久々の新作公開になってしまいました。コメントじゃんじゃん書き込みお待ちしています。コメントすべてにお返事が出来ないかもしれませんが、楽しく読まさせていただいていて動画作りの励みになっています。ありがとうございます。
昔の自然吸気エンジンは水とオイルさえ見とけば壊れなかったのに、今のエンジンは静かで燃費はいいけど電装系がすぐ壊れて使い物にならないです。
昔は整備もしやすかったですよね。どんどん電装系が増えてきて便利になる反面、故障の心配も増えてきますよね。
アイドリングストップはクソ😂❤
排気量あると、回さなくても走るからエンジン持ちますよね。今は引っ張らないとまともに走らないので、エンジン持たないですわ。
確かに！機械的な故障よりセンサー等、制御面の故障の方が多くて何処で壊れるか分からないから困ったものです🤷♂️やはり昔みたいに何でも機械式の方が良かったです。
ヒントDPFと部品交換代で儲ける
三菱8M20、同21や日野F20C、同F21Cは乗りましたが、それはそれは素晴らしく乗りやすかったですよ。低速がパワフルで悪路、坂道などのノロノロ低回転走行から高速道路の本線への合流など、素晴らしかったです。そして、何よりタフで故障知らずなエンジンでした。まさに黄金期のエンジンでしょうね。
ご視聴ありがとうございます。トラックはパワー＆タフでないとですよね！ほんとエンジンの黄金期を上げるとしたらこの時代ですよね。
お疲れ様です。待ってました。大排気量NAマルチシリンダーディーゼルエンジン！！最高！！個人的には8DCがお気に入りなのですが、いすゞのV10も好きですね。子供の頃、観光バスの大型エンジン音とエアブレーキ音の組み合わせが大好きでした。
ご視聴ありがとうございます。V型の技術やデザインのカッコよさ萌えです。子供の頃のバスのエンジンやエアブレーキ音って脳裏にずっと焼き付いてますよね。エアブレーキ音のブレーキしてる感覚が気持ちよかったり。
企業がエンジンパワーを競うってなんて、いい時代だったんだろう
ご視聴ありがとうございます。今では考えられないですよね。エンジンの排気量がどんどん上がっていくのが当たり前って誰もが思ってたかもですよね。
黒煙吐きまくりのエンジンが懐かしい登坂ノロノロでも負けん気のエンジンにも火が付いて重くても頑張ったものです。
そのとおり生で煙ふいてこそトラックや！
ご視聴ありがとうございます。黒煙吹きながら力振り絞って頑張ってる感じもよかったですよね。
会社のギガも新型と入れ替わりましたが、ピックアップの良さは先代のV10NAの方が良かったです。エンジンが直６ターボになり、排ガス規制の強化などもあって吹け上がりはモッサリした走りになっていました。
ご視聴ありがとうございます。新型の快適さは断然いいでしょうけど、モッサリエンジンのフィーリングは嫌ですよね…。
生エンジンは下の立ち上がりがいいので乗りやすかった😊
ご視聴ありがとうございます。素直な自然吸気がいいですよね。
いすゞはエンジン技術力を確かめる為だけに1度だけF1エンジンを制作した事で有名ですよね！余りの出来の良さに実車走行までした。F1参戦を熱望されたが参戦が目的では無いからと断ったとか。
いや、たしか走行テストでエンジンの重量がネック、みたいなのがあったとうろ覚えしています。チーム的にはこの能力でエンジン重量軽くすれば戦える、と思ったのでしょうがいすゞ的にさらに新規でレース用軽量12気筒を開発する余裕がもうなかったんじゃないかと思います。
ご視聴ありがとうございます。そのままスポーティなエンジンを開発してスポーツカーを作って欲しかったですよね。
トラックはやっぱり大排気量に限る
ご視聴ありがとうございます。大排気量じゃなきゃですよね。
スーパーグレートのV８。30トンぐらい引っ張っても、上り坂グイグイ行ってくれた。あの快感は忘れられん。
ご視聴ありがとうございます。重量物を坂道で上ってくれる安心感って重要ですよね。
この時代の大排気量は全くストレスなくトラック運転する楽しさ魅力でした!ギガＶ１２の420馬力とふそうグレートのＶ８４００馬力に乗った事ありましたがどちらも無敵の加速でした笑!もう一度乗りたかったです😀今は１７グラプロ９リッターATクソ遅すぎる😔
我社にも同年式ATグラプロ有りますが、赤信号からのゼロ発進が遅い！車検の予備車で乗りましたが、最悪でした。
ご視聴ありがとうございます。この時代の大出力のエンジンを経験してしまうとなおさら、今のトラックは…っとなりますよね。昔よりそういった重要な部分が劣ってしまうって、おかしな規制ですよね。
素晴らしい思い出❤
Twitterに大型トラックドライバーさんとお友達さしてもらってますが昔の大型トラックは今の大型トラックよりも鬼トルクあって乗りやすかったって良く言ってますねえー、
ご視聴ありがとうございます。ここのチャンネルに書き込みくださるベテランドライバーさんもみなさんおっしゃいますよね。思った通りに大トルクで素早く動いてくれる気持ちよさっていいですよね。
ディーゼルエンジンにはロマンを感じる。もしかしたら未来の自動車の動力源はEVでもHVでもなくディーゼルかも。
ご視聴ありがとうございます。分かります！！！ロマン感じますよね。多気筒でパワフルで各社が頑張って最強エンジンを開発していた時代は、男のロマン！って感じでした。未来の自動車の動力源、イーフューエルや水素使ったりディーゼルエンジンを発展させ日本メーカー底力を見せつけて欲しいですよね。
トラックはやっぱりV8以上のエンジンじゃないと‼︎今の直6のDPDやアドブルーなどのトラブルが多過ぎて昔の何もない時代のエンジンのが良かったなぁ…ってめちゃくちゃ思います😅
大排気量！シンプ・イズ・ベスト！ですよね。
ギガのv12エンジンのスタータ回した時の音は忘れられません笑
ご視聴ありがとうございます。儀式って感じですねえ。初めて回す瞬間は興奮しそうです。
久しぶりです。いすゞの30,000ccを超えるエンジンはすごいですね。
ご視聴ありがとうございます。数値見るだけで萌ですよね。
待ってました 冴えた編集は相変わらず健在ですねっ！ 働く自動車はカッコイイ
ご視聴ありがとうございます。編集に時間かけすぎてしまいました…。働く自動車はわくわくしますよね。
久々の配信ありがとうございます😄今のダウンサイジグターボエンジンはターボなのに力がありません、浄化槽システムが付く前のターボエンジンは力が有り良かったでしたね、坂道での黒煙モクモク懐かしいな～、その分排ガスは非常に臭かったでしたけどね🤔
ご視聴ありがとうございます。久々の投稿になってしまいましたが、これからものんびりペースで投稿を続けていきたいと思ってますのでよろしくお願いします。＞坂道での黒煙モクモク懐かしいな～懐かしいですよね。思い出補正で、懐かしくて良い香りとかさえ思ってしまう自分がいて怖いです(笑)
やっぱ昔のトラックが良いですね❤
ご視聴ありがとうございます。とにかくパワー！！！って感じが漢！！！いいですよね。
コメント失礼します。いすゞの10TD1はいすゞプラザにエンジン本体が展示されています。ふそうのV8ツインターボの8M22は550馬力で、FV-Rにのみ搭載されていました。仕事で使用しておりましたいすゞのギガ10PE1エンジンから現行型スーパーグレート7速マニュアルの 6R20エンジンに変わりましたが低速トルクの細さに驚きました。定量積載で2速スタートするとエンストしそうになるので常に1速スタートです。現行型でしたら断然オートマの方が良いです。
ご視聴ありがとうございます。いすゞ プラザに行ってみたいと思いつつ、なかなかいけてなくて…。面白そうですよね。V8のツインターボ萌ですよね。＞現行型でしたら断然オートマの方が良いです。！！そうなんですか！！しかし、今はもう大排気量運転の楽しさもないしオートマの方ホント良いかもですいね。
お久しぶりです。私が今まで乗ったトラックのエンジンでは日野のV8のF20Cが音も良くて好きでした。ふそうの8Dシリーズも良いね😊昔は大排気量で気筒数も多くて今では考えられませんね😅最近のエンジンは殆ど直6で排気量も少なくて530とか540ps出してるから何を弄ったらそんなに出るのか疑問に思ってます。やっぱりターボなのかなぁ🤔
ご視聴ありがとうございます。エンジン音のよさもトラックを乗るうえでの運転しやすさにつながる一つになりますよね。＞何を弄ったらそんなに出るのか疑問に思ってます。数値上だけなのと、ターボのフィーリングの悪さなんでしょうかね…。
まぁ、普通に考えれば鬼加給でしょうなぁ……余談だが、嘗て4tや初期のエルガに積まれていたいすゞのターボ付4HK1、船舶向けには400PSだそうな。
訂正：4HK1→6HK1
@@kikuotokube4816 さん少し前の6気筒のフォワード等に積まれてたエンジンですかね。200PSそこそこのエンジンで船舶用は400PSって事は、やはりターボが違うか過給圧をあげてるのでしょうね。
今のFVZに4HK1が使われてるなんて…
お疲れ様です！1997年に登場したトラックのいすゞギガで、V型10気筒600馬力の自然吸気エンジンのトラクターヘッドが出た時期があったんですよ😮公道車両のエンジンの中で国内最大級の排気量を誇るトラックで、ランボルギーニウラカン(V10610馬力)とほぼ同じ馬力なんですよ😂ですが、トラックのV型エンジンは、荷物を運ぶ為のエンジンですから、低回転トルクなので遅いんですけど、馬力はほぼ同じって言う事なんですよね🫡
ご視聴ありがとうございます。ランボルギーニウラカン(V10610馬力)とほぼ同じ馬力って凄いですね！そう考えるとロマンありすぎですよね。
やっぱりトラックにはＶ型エンジンですよね。現在のトラックも 定格出力ではそれなりの数値が出てますけど 実際に踏み込んだ時のパワーは昔のトラックにはかなわないですね。フル積載で黒煙吐きながら走り出すトラックが 懐かしいです(笑)
ご視聴ありがとうございます。現在のトラック、カタログスペック通りにはいかないですよね。＞黒煙吐きながら走り出すトラックが 懐かしいです(笑)黒煙＝悪な風潮もありつつ、昭和、平成初期の懐かしさもいいですよね。しみじみ
市街地重視ならV８高速道路重視なら直６ターボ インタークーラー
観光バス屋に入って初めてもらった担当車は10年落ちで12PE1搭載のガーラで、次にもらったのが8TD1のガーラで懐かしいです。運転手としては低回転からトルクモリモリでいろは坂も4速でもグイグイ上っていく8TD1の方が運転楽でしたが、乗客としてはエンジンの振動がマイルドで静かなV12の12PE1の方が快適かもしれないですね。たまに8Mと6M70のエアロキングも運転することができたのもいい思い出でした
ご視聴ありがとうございます。12PE1搭載のガーラから8TD1のガーラに乗り継いでエンジンの違いを体験されてるとは羨ましいです。やはりV12の多気筒の方がマイルドで静かなのですね。
30,000ccのエンジンがあったいすゞは今や業界トップクラスの小排気量エンジンになりましたね、、、
ご視聴ありがとうございます。時代の流れを感じますよね…。
今は大型バスで5193ccですよwバカのやることです。
@@MD92TJエアロスターなどを見ていても最低7500ccは必要な気がします‥
6M60は7.5Lでしたかね、最低でもそのくらいは必要ですよねぇ…
@@MD92TJ ですね。もっといえばですが、個人的には、以前あった日デのMD92(9200cc)あたりが大型の路線バス用としては理想的な排気量かと思います(こちらはAT車だと低回転でも加速がスムーズでシフトチェンジも早い)
5:37 材木をフル満載したトレーラーを上り坂で抜こうとしたら逆にぶっちぎられた記憶がありがあります。今の時代じゃありえないパワーですね👍ドアパネルに表示されたV600は恐るべしですね🤣
ドアで馬力分かったの懐かしいですねwしょぼいエンジンだったので左車線居ると羨ましく見たものでしたw
@masanorimurakami2245 様ご視聴ありがとうございます。トレーラー恐るべしですよね。一見重たそうなのに逆にすいすい坂道上っていくなんて。V600バッチ（シール？）がきらりと眩しいですね。
@user-og2fs9qj9n様ご視聴ありがとうございます。V600バッチやシールを見るとひれ伏しますよね(笑)V10SSバッチも眩しい！
うをぉ！久しぶりです！
大変わかりやすかったです。トルクの記載もあればなおよかったです。
ご視聴ありがとうございます。シンプルに馬力が表示が分かりやすくパンチがあっていいかなっと思いつつでしたが、あれだけ動画内でトルクの重要性を語ってながらトルク表記してなくて大反省でした…。ご意見ありがとうございます。次回の制作にいかします。
親戚がダンプ乗りです。その人の話だと近年のモデルはいろいろ面倒と。特に排ガス浄化装置(DPF)は厄介で、「一度浄化が始まるとやかましいわ、動くに動けないわでさんざんだ。」といって何もなかった昔のモデルが懐かしいと話してました。技術的には「限られたスペースと燃料でトルクを出し、電子制御で生み出したトルクを使い切る」という現代の車両の方が進んでいるといえますが、絶対的な使い勝手・無理が利くかはこの時代の「容積に物を言わせ踏ん張らせる」V8～V12自然給気エンジンの方に軍配のようですね。見かけ上の燃費は格段に良くなりましたが、ハイテク化のおかげで構造も制御も複雑化、削った燃費以上に整備に気を遣うことに…。技術的には「エンジン容積を増やしてパワーに余裕のある領域でゆっくり回した方が燃費も排ガスも構造(耐久性)も良くなるけど、規制をクリアするには小さくして加給するしかない。」という矛盾があるようです。
急いでいる時にDPR再生が始まると余計にあせりますね。客先で待機時間にDPR再生しようとすると、「アイドリング禁止」なんて看板があったり、間が悪くて動けない時がありますね。
いすゞギガのv１０マフラー芯抜き横出しマフラー音が最高でした
ご視聴ありがとうございます。マフラー芯抜き横出し！！最高です！！
エンジンの排気量は大きい程扱いやすくてパワーもある。いくらダウンサイジングして過給器付けても敵わないよね。結局は踏み込むから燃費も大差はないのだがカタログ燃費の測定方法だと大排気量は負けますね。結局はアイドリング時や待機時の０燃費消費は排気量小さく気筒数も少ないほうが良いだけ。でもエアコン使わず待機は出来ない。
ご視聴ありがとうございます。カタログ値と実感は全然ちがったりしますよね。フィーリングはカタログ値じゃ分からないですしね。
この時代にまさかダウサイジングエンジンがトラックにも来るとは思いませんでしたアドブルー採用で故障の悪循環の現代ですね
大排気量の力技というわけにはいかないですからね 時代の流れかな その内電動化が進むんでしょう 高トルクが必要なトラックなどはモーターとの相性は良さそうですが
@@rojKrnDRc9nwJmyただ、その分巨大なバッテリーが必要ですからねぇ。それで積載量が減るようなことがあれば、どこの会社も買わないと思います。充電の問題もありますしね
バスですけど、昔にふそうや日野で1万cc後半から2万cc位のに乗っていましたが、MTで発進ギアを2速と入れ間違えて4速で発進(アイドリングで)してしまっても、普通に走れていました。今はとてもじゃないけどそれは無理で、エンストしそうになって気付きます(笑)今の技術で昔の発進トルクを持った今エンジンがあれば最高なんですが。
この頃が自動車産業の絶頂期だった気がする。各社ともひたすら高性能と快適性を追求していた。個人的には高性能化は安全性の向上にも寄与すると思っている。余裕のあるパワーは運転の肉体的精神的な疲労を軽減する。現在のダウンサイジングされた低速トルクの細いエンジンはアクセル踏み込み量が増えてかえって実燃費は悪化しているのではないか？と思う。乗用車を含め今では自動運転や見かけ上の低公害一辺倒、車自体に魅力や興味を感じなくなってきた 涙。
まだ国産乗用車は賑わっています。商用車・トラックはお先真っ暗。パワーとトルク・耐久性・フルラインナップで外車を寄せ付けなかった。
@user-ke3ip5ce6o様 ご視聴ありがとうございます。振り返ると自動車産業の絶頂期でしたね。余裕のアクセルワークで運転したいですよね。
@user-ul9cn4ld8z 様 外車の入る余地がなかったですよね。
スス焼きしてマフラーから白煙常にブチマケながらはしるトラックみたら本末転倒だと感じました
たしかに、あの白煙はびっくりしますね。
久しぶり♪
久しぶりです☆
やっぱりいいですね♪丸め４灯のドルフィンから各社新型まで乗ってきたけどカタログなんて、室内に無いからこういった好きです♪
トラックカタログTVさんどうもこんばんは。お久しぶりです。日野スーパードルフィンプロフィアと日産ディーゼルビックサムと三菱ふそうスーパーグレートと三菱ふそうザ、グレートいすゞキガとか大排気量のトラックのデザインが大好きです。
ご視聴ありがとうございます。大排気量ってだけで、勇ましくかっこいいですよね。そんな大排気量にふさわしいデザインてたら最高ですよね。
いすゞギガの10TD1 600馬力トラクターハイルーフ1台だけ買い取りした事があり運転した事がありますが馬力云々よりもミッションがハイローのスプリッターなので普段乗った事がないシフトに戸惑って体感出来ませんでした、海外に売りましたが自走して慣れない人間が運転してミッションを壊すと困るとお客さんに言われた為に大型のセルフに積んで港に運びました、私的にはやはりふそうの8DC9ツインターボインタークーラーが1番良かったですね、
ご視聴ありがとうございます。10TD1 600馬力乗っていたのですか！！すごい！乗りやすいって意見があったり、色々評価が分かれるエンジンなんですね。海外に旅立っていったのですね、いすゞ、10TD1は海外ではやたら人気のイメージがあります。
@@TRUCKcatalog 実は10TD1はじめ6TD1.8TD1のTD1シリーズは海外では人気が無いです、何故ならば販売台数が少なかったのでエンジンが壊れた時に載せ替えのエンジンが無いのでそれで選ばないです、いすゞでV型ならば10PE1がベストV12はクランクシャフトが折れるので海外は不人気ですよ、
そうなんですね！勝手に大人気なのかと思ってました。クランクシャフトも折れやすいのですね。海外は舗装されてない道で荒々しく乗るしますます壊れそうですよね。
@@greencondor9324どうりでうちの会社のギガは外国人から人気なわけだ。(1995年式10PE1平車)
現在8TD1、450PS搭載のギガに乗ってますが、快適そのものですよ。燃費を考えると頭痛いですが当時のカスタムのみ450PSは自慢のエンジンですね。
ご質問ありがとうございます。おお！カスタム仕様ですか！！！450馬力は乗ってて気持ちよさそうです。
感恩，謝謝分享！
感謝您的觀看 下次見
Turbocharged L6 diesel engines with smaller displacement were more common in Europe at that time.
Thank you for watching.Europe has been very environmentally conscious since then.That's excellent.
いすゞのV600、宇部興産の専用道にいたフルトレもそれでしたよね？公道で見たのは一度きりでした。高速を走るなら直6ターボも良いですが峠越えは生のV8の方が楽でした。
ご視聴ありがとうございます。宇部興産の専用道に導入されてたのでしょうか？子供のころ宇部の専用道を見た時の普通の道路のトラックとは違うワクワク感、特別感ある感じの道路の記憶が蘇りました。V600はめったに見ることが出来ないですよね。やはり大排気量V型エンジンのほうが楽ですよね。
年式忘れましたがスーパーグレートの2デフで550PS16速に乗ってましたがあれはパワーが有りました。クラッチが弱く半クラが使えなかったのを覚えております。
ご視聴ありがとうございます。550PS16速はパワーあって運転がさぞかしラクそうっと思いきや、半クラが使いにくかったのですね。なんでそんなクラッチの加減に設計したのか謎ですね…。
お久しぶりです、ISUZUには、30L 600PSのエンジンがあったんですね、全然知りませんでした、国内では、520PSが最高だと思ってました、ご紹介ありがとうございます、ISUZUは、ニューパワーV10など単車でV10エンジン積んだり、トラクターもV12積んだりと、なんか特長がありますね、これからもよろしくお願いします(^^)
ご視聴ありがとうございます。いすゞのエンジンはバリエーションが面白かったですよね。ロマンを感じるわくわく感ありましたよね。
30,000ccオーバーなんて今じゃアメリカ製のトラックでもありえないエンジンをギガが積んでたんですね！ビックリです。
ご視聴ありがとうございます。こんな大排気量のV型エンジン作ってたなんてすごいですよね。
スーパーグレートのトラクタのツインターボの解説ほしいです
ご視聴ありがとうございます。リクエストありがとうごいます！！！ツインターボって萌要素がつまってますよね。
@@TRUCKcatalog 本当ですよ。務めた会社にツインターボってあっってすごくテンション上がりました。お願いします
このいすゞ10TD1（V10‐600PS）が発売になった時に自分はいすゞの整備士していていすゞ研修センターで研修受けていた時にもうV型エンジンは作らないって聞いてこれからはL-6タイプになるって聞いていた。この10TD1エンジンは3Lのクラウンエンジンが10個付いているって講師が言っていたのを覚えてるよ。やはりV型エンジンの粘りは今のターボエンジンには敵わないよね。
ご視聴ありがとうございました。貴重な経験のお話ありがとうございます。3Lのクラウンエンジンが10個分ってすさまじいですね。＞V型エンジンは作らないって聞いて環境のためには仕方がないとは言え、寂しい気持ちになりますよね。その分ワクワクするような技術が出てくれば寂しくはならないですけど。これから自動運転とか電気系でワクワクする未来の技術になっていくのかな？経済や生活が豊かになっていけばいいですけど何だか政府も頼りなくドンよりな未来ですよね…。
ビッグサムのRH8でダブル切って乗ってた。今思うと吹け上がり軽くてトルクあって楽しかったなぁ。今は日野A09C…めっちゃストレス
ご視聴ありがとうございます。運転してて楽しさって重要ですよね。
FUSO 6D系 直６シリーズISUZU P系 V型シリーズのエンジン大好き
ご視聴ありがとうございます。名エンジンが揃ってたいい時代でしたよね！
v600これですスクラップ積んで山陽方面にいってました下から沸き上がるトルクでMTでも運転が楽でしたNAいいよね
ご視聴ありがとうございます。乗ってらしたのですね！羨ましいです！＞下から沸き上がるトルクでMTでも運転が楽でした発進からテンションがあがって気持ち良さそうですね！
いすゞの30LV12とはロマンですなー
ご視聴ありがとうございます。いすゞのこの時期のエンジンはロマンいっぱいでしたよね。各社もどんどん凄いエンジン作ってワクワクでしたよね。
日野の20000ccV8は、ノーマルマフラーでもいい音してましたね。いすずの３００００cc、６００馬力のエンジンの重トレ知り合いが乗ってましたが、当たりの悪いエンジンだったのか朝エンジンをかけたらバルブタイミングが狂ったのかガラガラガラといってﾌﾟｽﾝと止まってしまってオーバーホールしてましたね。今のエンジンはトルクが薄すぎてゼロ発進や登り坂シンドいですね。あと排気ブレーキも全然効かない。
ご視聴ありがとうございます。ノーマルでも気持ちいい音は重要ですよね！＞あと排気ブレーキも全然効かない。トルクだけじゃなく、廃棄ブレーキにも影響でてますよね…。
今後ともに交通安全でお願いいたします。
ご視聴ありがとうございます。トラックが事故をすると色々巻き込んでしまいますから緊張感をしっかり持って安全運転で行きます！
いすゞの10PE1、12PE1は他社をスペックでは凌駕していたけどミッションが壊れすぎた 過給エンジンでの大排気量エンジンも知りたいです
ご視聴ありがとうございます。リクエストありがとうございます。いつか過給エンジンやツインターボなど特集したいです！作りたい動画沢山あるのに編集作業が遅くて追いつかなくてすみません。＞いすゞの10PE1、12PE1は他社をスペックでは凌駕していたけどミッションが壊れすぎたミッション作りが下手くそだったのか、お金をかけてなかったのか、エンジンの大排気量ばかりに力入れすぎてたのか、なんなんでしょうね。
昔のトラックは過積してもなんて事なく走れましたよね〜ホイールがカチ割れたり、前輪が浮いたりしててもエンジンはまだ余裕といった感じでしたねそしてなりより、丈夫で音がイイ😊
ご視聴ありがとうございます。ホント丈夫で頑丈でパワフルっていうイメージでした。＞音がイイそこ重要ですよね！！！！
最近だとスーパーグレートVの6R10が最強クラスのパワーを誇っていたらしいのですがこの頃のと比べるとどうなんでしょうかねぇ
ご視聴ありがとうございます。当時の最強クラスとスーパーグレートVの6R10を両方乗ったことのある生き証人の方の書き込みをお待ちしたいです！！！
数年前まで10TD1のギガトラクタ乗ってましたエスコットミッションでトルクはあるけどバックしにくかったちなみに12PE1の車が会社で現役です
ご視聴ありがとうございます。バックがしにくいっていうのも特性としてあるのですね…。12PE1が現役なのですか！会社にあるなんて羨ましいいです！
すげぇなあ。今はどんどんダウンサイジングで加速が大変そう。
ご視聴ありがとうございます。あんな大きく重い大型トラックなのにダウンサイジングが進んでいて、技術の進歩なのか時代の考え方の変化なのか運転手は大変ですよね。
96年以降はスパグレを始めとした各社HIDヘッドランプ搭載で青白さに興奮してました。ビックサムが一番光量が多かった記憶があります😊
ポルシェなどが始めていますが、加給タービンの電動化でまた時代が動きそうです
お久しぶりです！！自分がトラック運転手やってた時期にどストライクでとても懐かしいです！！自分は山間部の現場運転手で内装が好きで当時の社長に頼み込んで日野V８ ３４０ を新車で買ってもらいましたがいすゞV１２ ４２５PS のダンプ屋さんにマウントを取られた記憶が思い出されます😭これからも更新楽しみにしてますのでよろしくお願いいたしますm(__)m
ご視聴ありがとうございます。思い出が詰まってますね！いすゞV１２にマウント取られたのですか……。日野V８ 340内装が好き乗ってたらしたのですね。自分の空間だから大事ですよね！
平成一桁の大排気量車は当時の欧州車よりもずば抜けてパワーがあり、且つ耐久性もあったので国内どころか欧米を除く海外でも重宝されていました。が、運命のいたずらとでも言いましょうかNA路線に走り続け、後の主役となるツインターボエンジンでは欧米に先越されてしまった、急な排ガス規制に因り過度なダウンサイジングを進め過ぎてしまった事で純国産の高出力エンジンは絶滅危惧種です。
ご視聴ありがとうございます。この時代の国産トラックは世界に誇れますよね。エンジンは世界一であって欲しかったですよね。
どっちかというとトラックは馬力よりもトルクで紹介してくれたほうが嬉しい
ご視聴ありがとうございます。ご意見ありがとうございます。詳しくない方にもわかりやすい馬力にしてみたのですが、トルクの方が重要ですよね。今後はトルクも表記しようかなっと思います。
ほんとそれ
Ｖ型エンジンは、いい音で気持ち良かった
1990年代は各メーカーが小型〜大型まで大排気量ナマエンジンを投入してパワーアップされていきましたね 動画でも紹介されているいすゞの10TD1 日産ディーゼルのMD92 三菱の4M51 また大排気量のNAエンジン乗ってみたいものです
ご視聴ありがとうございます。当時の大排気量エンジン乗ってみたいですよね。あんな大排気量、選ばれしものしか乗ってないですよね。羨ましいです。
600のトラクターは乗ってました❗️定量❓でも牧之原でも加速したな〜直6ではもうダメや
ご視聴ありがとうございます。国内内強600馬力を一度体験してしまうと、どのエンジンを乗ってもパワーないなっと感じそうですよね。諸刃の剣…。
乗りたかった600psいすゞ 本当に力があった‼️日野415psに乗ってたが、指くわえてました😭プロフィア13c520psに乗っていたが、何回日野に520psあるのか⁉️問い合わせしたことか.3.2の16輪で、工事などで坂道発進ローハイ5kmで、なんぼないたか😭😭😭💦
ご視聴ありがとうございます。日野に問い合わせまでされたのですね！(笑)520psもあれば余裕な気もするのに違うものなのですね…。日野のエンジンのセッティングがどの領域でも無難にしてて逆に使いにくい部分が出てきたのか、あるいは偏りすぎたセッティングだったのかもですね…。
直6インタークーラターボ、13C 13000cc排気量が小 直6 16段ミッション低速トルクのなさすぎ‼️
The Isuzu 10td1 is fairly commonly seen in dump trucks in the Philippines, they are really really loud engines, especially when in a straight pipe setup, the sound is like thunders😅
Thank you for watching.I'm glad that the Japanese Isuzu 10TD1 is active in the Philippines.It's a noisy sound ((+_+))
ビックサムのCVかっけぇ。当時、福山通運で使ってたわ。
ご視聴ありがとうございます。ビックサムCVかっこいいですよね。福山通運もいいセレクトしますね。
いすゞの大出力エンジンってV12のP799WEだっけ 700馬力以上出てた筈
P799WEを開発してしまういすゞすごいですよね。もっと発展させていって欲しかったですよね。
自衛隊で82式指揮通信車や87式偵察警戒車のエンジンがいすゞV10が載ってました。どちらもMT車で、装甲車両特性上、下からアクセスできないから、とにかく整備がめんどくさい。タイで生産販売しているいすゞDMAxの6MT車運転したことありますが、良い車でした。日本でハイラックス売れてる状況なら売れると思うけどね
ご視聴ありがとうございます。自衛隊車にいすゞV10が載っていたのですか！＞とにかく整備がめんどくさい。やはり装甲がある分大変なのですね。確かに整備しやすい構造だとモロそうですよね…。D-MAX運転されたことあるのですね！かっこいいですよね。ハイラックスが売れてるからイケそうですよね。パジェロ復活の噂もあるし、いすゞも乗用車は難しくてもD-MAXはじめ、ピックアップトラックなど日本及び世界で大ヒット飛ばして欲しいですよね。世界で日本の自動車会社活躍しまくって欲しいですね！
今は小排気量のストレート６しか無いけど、かつてはV８・V１０・V１２と各社NA大排気量がステイタス。印象としてはUDとFUSOはトルクが細いけど音は良い。日野は何もかも良い感じで走りならいすゞって感想。燃費と黒煙は気にしない時代。稼げた良い時代だったよね～。
ご視聴ありがとうございます。エンジンの種類大きさが沢山あって面白い時代でしたよね。＞印象としてはUDとFUSOはトルクが細いけど音は良い。日野は何もかも良い感じで走りならいすゞって感想。エンジンの個性も全面に出てていい面白い時代でしたね。
馬力こそ下がったが今の方がエンジンが静かだしサイズが小さいからキャブの居住性もよくなった。燃費は雲泥の差、なおかつマフラーの横で会話ができるレベルまで匂いも減った。大排気量だけがいいわけじゃない・・・
ご視聴ありがとうございます。キャブの居住性、快適性、騒音性、環境問題などいいことも沢山ありますよね。
2000年代のトラックが今よりはるかに暴走していた気がしますが、モンスターエンジンのトラックが走り回っていたためだったのか。道譲らざるを得なかったですね。
ご視聴ありがとうございます。確かに乗用車に乗っているときはトラックは今よりもずっと怖い存在でしたよね。
運送会社の名前入りで緑ナンバーのトラックはプロドライバーのはずですよね😢
大排気量NAエンジンを小排気量ターボエンジンに置き換えたが、いかにも無理してます、みたいな独特な唸り音が増えた気がする。
ご視聴ありがとうございます。エンジンの一生懸命頑張ってる感が分かりますよね…。余裕が欲しいですよね。
イタリアで伝説を残したIvecoのTurbostarも解説してください
いすゞ600psは凄っかった‼️日野V8インタークーラ520乗ってたけど格が違った😱乗りたかった👍思い切り登板車線でおもいしらされた😱👀😊
ご視聴ありがとうございます。日野V8インタークーラ520も十分すごいです。でも、いすゞ600psのすごさ思い知らされたのですね…。
昔のエンジンは有り得ないほど丈夫でパワフルな印象でしたねぇ。当時V8スーパーグレートの重機運搬車乗ってましたけど、20トン、30トンの重機積んでも余裕で走れた記憶がありますね
ご視聴ありがとうございます。V8スーパーグレートで重機積んでらしたのですね。経験の生の声ありがとうございます。エンジンに余裕があると安心感があり運転もラクでいいですよね。
懐かしい🚚ですね
ご視聴ありがとうございます。エンジン性能が最高に盛り上がってるワクワク感いっぱいの懐かしい時代ですよね。
拙者は大型トラックどころか中型や小型、最低でも軽トラくらいでさえも運転したことないですが規制が厳しくなる前はパワー競争があったとは知りませんでした💦ラジオで聞いたかポスターを見て気づいたんですが「トラックがなくなるとみんなに荷物が届かなくなる」とわかりました…😮
ご視聴ありがとうございます。大型、中型トラックを運転しない方、トラック好きじゃない方からは嫌われてたり理解してない方も結構いらっしゃいますよね。経済で重要すぎる役割ですよね。
トラックではないですが、構内専用機関車でV12搭載車を運転していたことがあります。馬力的には500馬力弱くらいで、V12の他に直6を搭載していた機関車もありました。V12はMAN製、直6は神鋼造機製だったかと記憶しています。V12は回転が滑らかで、直6はトルクの太さが印象的でした。
ご視聴ありがとうございます。構内専用機関車のあまり表に出てこない車でエンジン凄いのが積んでいるの密かに沢山いそうです！MAN製、神鋼造機製なんて、乗ること、見ること、音効くことなんてないです。うらやまし～
@@TRUCKcatalog もう20年くらい前の話ですが、当時でも神鋼造機のエンジンは骨董品レベルでなんとブローバイが完全に大気開放でした。流石に新規で更新される機関車には搭載されず、CAT製が乗っていました。数は少ないですが新潟鉄鋼のエンジンもあった気がします。
懐かしいエンジンの名前ばかり、また乗りたいです😍V8やV10の電子制御もDPFもない大排気量の生エンジンは踏めば踏むだけ応えてくれましたから。音もやる気を盛り上げてくれます。もう今後このようなエンジンは出てこないでしょうし、乗ることもないでしょうけどね🥺 三菱信者ですし乗務したことのあるエアロバスシリーズやスーパーグレートの8M21や8M20、8DC11は大好きでした！！あと日産のRG8やRH8の音も大好きでした。
ご視聴ありがとうございます。＞生エンジンは踏めば踏むだけ運転が楽しいですよね。エンジンの頑張ってる感、余裕感も楽しめますよね。8M21、8M20、8DC11、RG8、RH8、名エンジンですよね。ワクワクやロマン感じるエンジンがこれからの時代は作られることないのは寂しいですよね。別の技術でワクワクしたいけどデジタルやモーターってなかなか男のロマン感が感じられないですよね…。
排気量はもっと少なく出来る☝️ターボチャージャーの多段化によって実現可能👍排気ブレーキのバルブを上手く活用すれば出来る✋
ご視聴ありがとうございます。ターボチャージャーが進化したりどんどんすごい技術が出来ていきますかね。日本の新しい技術が楽しみです。
昔、8DC11積んでたグレートダンプに乗っていたが、アレはいいものだった。噴射ポンプをゴニョゴニョしたら楽しい車になったっけなぁ……
ご視聴ありがとうございます。＞噴射ポンプをゴニョゴニョｗｗｗｗ(笑) 魔改造ですね！！！！
排気量もそうだけど、余計な物が付いてると、付いて無いと(排ガス浄化装置)では、吹け方が違います。時々 古いトラックを運転した時、絶対的なパワーは、無いですが吹け方が軽く 現代のエンジンと比べると、チューニングエンジン？じゃないかと、思うくらい 吹け方が軽いです。
ご視聴ありがとうございます。吹け方が軽さとか気持ちよさってありますよね。
一般的には馬力に目がいきがちですがディーゼルの大排気量なのでトルクが半端ないですね、ガソリン車は5000ccV8ツインターボで６００馬力を軽く超える事ができますがそれでもトルクは800Ｎ位ですから、千の単位を軽く超えてるスペックがすごいです
ご視聴ありがとうございます。ターボでの馬力とでは体感が全然ちがいますよね。この時代のスペックは素晴らしいですよね！
ギガ600馬力は実車燃費がリッター５００mつったな
めっちゃ余談ですが、いすゞは一時期F1のエンジンを作ってました。w
ご視聴ありがとうございます。いすゞのV12エンジンのワクワク感、ロマン感はたまらなく良いですよね！もっとV12で突き進んで欲しかった！
大型破壊機救難消防車ＭＢ-３がUDのRH10を2機搭載してるのでV型20気筒（笑）総排気量53014ccっていうのがあります！
上越市のR18の中郷PAに展示してある除雪車【謙信号】はV12エンジンを2機搭載したバケモノ級ですよ。合計840馬力だそうで。(*´･∀･)
@@クモハ165 それは！！知りませんでした！！是非お目にかかりたいです！
ご視聴ありがとうございます。V型20気筒 総排気量53014cc、恐ろしい…。
そう言えば・・・バスで言ったら、20年前は、路線もリムジンも、まだV8が主流だったような気がしますが、ダウンサイジングの波はバスにも波及しているらしく、例えばいすゞのエルガは、4発ターボ＋電気モーターになったらしいです。やはり、ダウンサイジング化の波には、バス、トラック関わらず抗えないのでしょうかね。
ご視聴ありがとうございます。バスにもダウンサイジング化しているのですね…。運転手は運転しにくい部分が出てくるかもですが、乗客としては乗り心地はどうなんでしょうね…。？山の上の坂道を上るバスとか辛そうですね…。しかし短距離のその都度充電環境があるバスには電気モーターが向いていそうですね。トラックにはこれからダウンサイジング化を補うどんな技術が投入されるのでしょうね。
先日、上信越の碓氷峠を13トン積載で登りましたが。キツイ!ターボの過給を効かせていても無理ゲーですね、エンジン回転を１度でも落としたら最後。まるで軽自動車みたいで悲しくなります。
ご視聴ありがとうございます。＞まるで軽自動車みたいで悲しくなります。ホント悲しくなりますね…。軽自動車なら小さいから迷惑や他の自動車への巻き込み事故も少なくて済みますが、大型トラックで坂道でパワー足りないが上のきめ細かい運転操作が出来なくて事故なんてなったら大事ですよね。嫌な規制が出来たものですよね。
今やUDのエンジンはボルボふそうのエンジンはMBになったしな
ご視聴ありがとうございます。時代の流れで寂しさを感じますよね。
平成初期は各メーカーが懇意にしてる運送会社に魔改造した試作車を供給してデータ取りしてたけど、UDがツインターボ６００馬力をこっそり供給して１０００キロでぶっ壊れてレッカードナドナされてました＾＾懐かしい
ご視聴ありがとうございます。UDツインターボ６００馬力凄そうです。＞各メーカーが懇意にしてる運送会社に魔改造した試作車を供給そんな素敵なことをこっそり各メーカー行っていたなんて…。乗れたドライバー羨ましい！！
@@TRUCKcatalog 10年位前かなぁ？いすゞが試作車で公道試験やって大問題になりましたけど、昔のいい加減な時代のままの勢いでやってしまったと思います。
RH8！日産最高のV8ですね。
ご視聴ありがとうございます。RH8、名エンジンですよね！
ディーゼルエンジンは全て水素エンジンに代替え出来そうだな先ずはバスからか
ご視聴ありがとうございます。水素エンジンが上手くいって日本のエンジン技術が生き残って欲しいですよね。
キガの直6の9.8ターボはターボラグが酷かったな。1500rpmからパワーバンドに入る感じ
ご視聴ありがとうございます。ターボのラグは乗ってて心地悪いですよね…。この時代のターボはなおさらですよね。
2、V8インタークーラ520その後直6 13C 530に乗り換え、余りにも走らんので何回ディーラーに530あるのか問い合わせたことか‼️😰😰😰
ご視聴ありがとうございます。貴重な経験談ありがとうございます。数値上530馬力あればって思ってしまいますよね。ディーラーに問い合わせしたくなるほどの走らなさ具合… （涙）
コモンレールエンジンて最初に市販車に搭載したの日野自動車
ご視聴ありがとうございます。コモンレール初は日野なんですね！日野自動車はパワー競争に参加せずに真面目にエンジン作ってるイメージです。
乗用車感覚なら、ダウンサイジングターボでも、ナマよりトルク出るやんって思ってたけど。トラックは超低回転過ぎて想像が付かない😂出力曲線載せてもらえると、わかりやすい！
ご視聴ありがとうございます。大型トラックのダウンサイジングターボは運転手の皆さんトルクないってなげいてますよね…。坂道や重量物を運ぶトラックだとしんどいですよね。＞出力曲線載せてもらえると、わかりやすい！出力曲線ってあまり動画見てるみんなさん興味ないかなって思って重要視してなかったので今後は見やすくしてみます。ご意見ありがとうございます。
The bigest engine truck japanese.. isuzu 10TD1 30.390cc v10 600ps
Thank you for watching.The Isuzu 10TD1 30.390cc v10 600ps is cool and powerful.
![Isuzu first generation Giga [V12-equipped heavy truck F1 machine] 1994 catalog explanation](http://i.ytimg.com/vi/m1nTSkQC6CQ/mqdefault.jpg)
![Isuzu first generation Giga [V12-equipped heavy truck F1 machine] 1994 catalog explanation](/img/tr.png)
お久ぶりです。久々の新作公開になってしまいました。コメントじゃんじゃん書き込みお待ちしています。コメントすべてにお返事が出来ないかもしれませんが、楽しく読まさせていただいていて動画作りの励みになっています。ありがとうございます。
昔の自然吸気エンジンは水とオイルさえ見とけば壊れなかったのに、今のエンジンは静かで燃費はいいけど電装系がすぐ壊れて使い物にならないです。
昔は整備もしやすかったですよね。どんどん電装系が増えてきて便利になる反面、故障の心配も増えてきますよね。
アイドリングストップはクソ😂❤
排気量あると、回さなくても走るからエンジン持ちますよね。今は引っ張らないとまともに走らないので、エンジン持たないですわ。
確かに！
機械的な故障よりセンサー等、制御面の故障の方が多くて何処で壊れるか分からないから困ったものです🤷♂️
やはり昔みたいに何でも機械式の方が良かったです。
ヒントDPFと部品交換代で儲ける
三菱8M20、同21や日野F20C、同F21Cは乗りましたが、それはそれは素晴らしく乗りやすかったですよ。
低速がパワフルで悪路、坂道などのノロノロ低回転走行から高速道路の本線への合流など、素晴らしかったです。
そして、何よりタフで故障知らずなエンジンでした。
まさに黄金期のエンジンでしょうね。
ご視聴ありがとうございます。トラックはパワー＆タフでないとですよね！ほんとエンジンの黄金期を上げるとしたらこの時代ですよね。
お疲れ様です。待ってました。
大排気量NAマルチシリンダーディーゼルエンジン！！最高！！
個人的には8DCがお気に入りなのですが、いすゞのV10も好きですね。
子供の頃、観光バスの大型エンジン音とエアブレーキ音の組み合わせが大好きでした。
ご視聴ありがとうございます。V型の技術やデザインのカッコよさ萌えです。
子供の頃のバスのエンジンやエアブレーキ音って脳裏にずっと焼き付いてますよね。エアブレーキ音のブレーキしてる感覚が気持ちよかったり。
企業がエンジンパワーを競うって
なんて、いい時代だったんだろう
ご視聴ありがとうございます。今では考えられないですよね。エンジンの排気量がどんどん上がっていくのが当たり前って誰もが思ってたかもですよね。
黒煙吐きまくりのエンジンが懐かしい
登坂ノロノロでも負けん気のエンジンにも火が付いて重くても頑張ったものです。
そのとおり
生で煙ふいてこそトラックや！
ご視聴ありがとうございます。黒煙吹きながら力振り絞って頑張ってる感じもよかったですよね。
会社のギガも新型と入れ替わりましたが、ピックアップの良さは先代のV10NAの方が良かったです。エンジンが直６ターボになり、排ガス規制の強化などもあって吹け上がりはモッサリした走りになっていました。
ご視聴ありがとうございます。新型の快適さは断然いいでしょうけど、モッサリエンジンのフィーリングは嫌ですよね…。
生エンジンは下の立ち上がりがいいので乗りやすかった😊
ご視聴ありがとうございます。素直な自然吸気がいいですよね。
いすゞはエンジン技術力を確かめる為だけに1度だけF1エンジンを制作した事で有名ですよね！余りの出来の良さに実車走行までした。F1参戦を熱望されたが参戦が目的では無いからと断ったとか。
いや、たしか走行テストでエンジンの重量がネック、みたいなのがあったとうろ覚えしています。
チーム的にはこの能力でエンジン重量軽くすれば戦える、と思ったのでしょうが
いすゞ的にさらに新規でレース用軽量12気筒を開発する余裕がもうなかったんじゃないかと思います。
ご視聴ありがとうございます。そのままスポーティなエンジンを開発してスポーツカーを作って欲しかったですよね。
トラックはやっぱり大排気量に限る
ご視聴ありがとうございます。大排気量じゃなきゃですよね。
スーパーグレートのV８。30トンぐらい引っ張っても、上り坂グイグイ行ってくれた。あの快感は忘れられん。
ご視聴ありがとうございます。
重量物を坂道で上ってくれる安心感って重要ですよね。
この時代の大排気量は全くストレスなくトラック運転する楽しさ魅力でした!ギガＶ１２の420馬力とふそうグレートのＶ８４００馬力に乗った事ありましたがどちらも無敵の加速でした笑!もう一度乗りたかったです😀今は１７グラプロ９リッターATクソ遅すぎる😔
我社にも同年式ATグラプロ有りますが、赤信号からのゼロ発進が遅い！
車検の予備車で乗りましたが、最悪でした。
ご視聴ありがとうございます。この時代の大出力のエンジンを経験してしまうとなおさら、今のトラックは…っとなりますよね。昔よりそういった重要な部分が劣ってしまうって、おかしな規制ですよね。
素晴らしい思い出❤
Twitterに大型トラックドライバーさんとお友達さしてもらってますが昔の大型トラックは今の大型トラックよりも鬼トルクあって乗りやすかったって良く言ってますねえー、
ご視聴ありがとうございます。ここのチャンネルに書き込みくださるベテランドライバーさんもみなさんおっしゃいますよね。思った通りに大トルクで素早く動いてくれる気持ちよさっていいですよね。
ディーゼルエンジンにはロマンを感じる。もしかしたら未来の自動車の動力源はEVでもHVでもなくディーゼルかも。
ご視聴ありがとうございます。
分かります！！！ロマン感じますよね。多気筒でパワフルで各社が頑張って最強エンジンを開発していた時代は、男のロマン！って感じでした。
未来の自動車の動力源、イーフューエルや水素使ったりディーゼルエンジンを発展させ日本メーカー底力を見せつけて欲しいですよね。
トラックはやっぱりV8以上のエンジンじゃないと‼︎
今の直6のDPDやアドブルーなどのトラブルが多過ぎて昔の何もない時代のエンジンのが良かったなぁ…ってめちゃくちゃ思います😅
大排気量！シンプ・イズ・ベスト！ですよね。
ギガのv12エンジンのスタータ回した時の音は忘れられません笑
ご視聴ありがとうございます。儀式って感じですねえ。初めて回す瞬間は興奮しそうです。
久しぶりです。
いすゞの30,000ccを超えるエンジンはすごいですね。
ご視聴ありがとうございます。数値見るだけで萌ですよね。
待ってました 冴えた編集は相変わらず健在ですねっ！ 働く自動車はカッコイイ
ご視聴ありがとうございます。編集に時間かけすぎてしまいました…。働く自動車はわくわくしますよね。
久々の配信ありがとうございます😄今のダウンサイジグターボエンジンはターボなのに力がありません、浄化槽システムが付く前のターボエンジンは力が有り良かったでしたね、坂道での黒煙モクモク懐かしいな～、その分排ガスは非常に臭かったでしたけどね🤔
ご視聴ありがとうございます。久々の投稿になってしまいましたが、これからものんびりペースで投稿を続けていきたいと思ってますのでよろしくお願いします。
＞坂道での黒煙モクモク懐かしいな～
懐かしいですよね。思い出補正で、懐かしくて良い香りとかさえ思ってしまう自分がいて怖いです(笑)
やっぱ昔のトラックが良いですね❤
ご視聴ありがとうございます。とにかくパワー！！！って感じが漢！！！いいですよね。
コメント失礼します。
いすゞの10TD1はいすゞプラザにエンジン本体が展示されています。
ふそうのV8ツインターボの8M22は550馬力で、FV-Rにのみ搭載されていました。
仕事で使用しておりましたいすゞのギガ10PE1エンジンから現行型スーパーグレート7速マニュアルの 6R20エンジンに変わりましたが低速トルクの細さに驚きました。
定量積載で2速スタートするとエンストしそうになるので常に1速スタートです。
現行型でしたら断然オートマの方が良いです。
ご視聴ありがとうございます。いすゞ プラザに行ってみたいと思いつつ、なかなかいけてなくて…。面白そうですよね。
V8のツインターボ萌ですよね。
＞現行型でしたら断然オートマの方が良いです。
！！そうなんですか！！しかし、今はもう大排気量運転の楽しさもないしオートマの方ホント良いかもですいね。
お久しぶりです。
私が今まで乗ったトラックのエンジンでは日野のV8のF20Cが音も良くて好きでした。
ふそうの8Dシリーズも良いね😊
昔は大排気量で気筒数も多くて今では考えられませんね😅
最近のエンジンは殆ど直6で排気量も少なくて530とか540ps出してるから何を弄ったらそんなに出るのか疑問に思ってます。
やっぱりターボなのかなぁ🤔
ご視聴ありがとうございます。エンジン音のよさもトラックを乗るうえでの運転しやすさにつながる一つになりますよね。
＞何を弄ったらそんなに出るのか疑問に思ってます。
数値上だけなのと、ターボのフィーリングの悪さなんでしょうかね…。
まぁ、普通に考えれば鬼加給でしょうなぁ……
余談だが、嘗て4tや初期のエルガに積まれていたいすゞのターボ付4HK1、船舶向けには400PSだそうな。
訂正：4HK1→6HK1
@@kikuotokube4816 さん
少し前の6気筒のフォワード等に積まれてたエンジンですかね。
200PSそこそこのエンジンで船舶用は400PSって事は、やはりターボが違うか過給圧をあげてるのでしょうね。
今のFVZに4HK1が使われてるなんて…
お疲れ様です！1997年に登場したトラックのいすゞギガで、V型10気筒600馬力の自然吸気エンジンのトラクターヘッドが出た時期があったんですよ😮公道車両のエンジンの中で国内最大級の排気量を誇るトラックで、ランボルギーニウラカン(V10610馬力)とほぼ同じ馬力なんですよ😂ですが、トラックのV型エンジンは、荷物を運ぶ為のエンジンですから、低回転トルクなので遅いんですけど、馬力はほぼ同じって言う事なんですよね🫡
ご視聴ありがとうございます。ランボルギーニウラカン(V10610馬力)とほぼ同じ馬力って凄いですね！そう考えるとロマンありすぎですよね。
やっぱりトラックにはＶ型エンジンですよね。
現在のトラックも 定格出力ではそれなりの数値が出てますけど 実際に踏み込んだ時のパワーは昔のトラックにはかなわないですね。
フル積載で黒煙吐きながら走り出すトラックが 懐かしいです(笑)
ご視聴ありがとうございます。現在のトラック、カタログスペック通りにはいかないですよね。
＞黒煙吐きながら走り出すトラックが 懐かしいです(笑)
黒煙＝悪な風潮もありつつ、昭和、平成初期の懐かしさもいいですよね。しみじみ
市街地重視ならV８
高速道路重視なら直６ターボ インタークーラー
観光バス屋に入って初めてもらった担当車は10年落ちで12PE1搭載のガーラで、次にもらったのが8TD1のガーラで懐かしいです。運転手としては低回転からトルクモリモリでいろは坂も4速でもグイグイ上っていく8TD1の方が運転楽でしたが、乗客としてはエンジンの振動がマイルドで静かなV12の12PE1の方が快適かもしれないですね。たまに8Mと6M70のエアロキングも運転することができたのもいい思い出でした
ご視聴ありがとうございます。12PE1搭載のガーラから8TD1のガーラに乗り継いでエンジンの違いを体験されてるとは羨ましいです。やはりV12の多気筒の方がマイルドで静かなのですね。
30,000ccのエンジンがあったいすゞは今や業界トップクラスの小排気量エンジンになりましたね、、、
ご視聴ありがとうございます。時代の流れを感じますよね…。
今は大型バスで5193ccですよwバカのやることです。
@@MD92TJエアロスターなどを見ていても最低7500ccは必要な気がします‥
6M60は7.5Lでしたかね、最低でもそのくらいは必要ですよねぇ…
@@MD92TJ ですね。もっといえばですが、個人的には、以前あった日デのMD92(9200cc)あたりが大型の路線バス用としては理想的な排気量かと思います(こちらはAT車だと低回転でも加速がスムーズでシフトチェンジも早い)
5:37 材木をフル満載したトレーラーを上り坂で抜こうとしたら逆にぶっちぎられた記憶がありがあります。
今の時代じゃありえないパワーですね👍
ドアパネルに表示されたV600は恐るべしですね🤣
ドアで馬力分かったの懐かしいですねw
しょぼいエンジンだったので左車線居ると羨ましく見たものでしたw
@masanorimurakami2245 様
ご視聴ありがとうございます。トレーラー恐るべしですよね。一見重たそうなのに逆にすいすい坂道上っていくなんて。
V600バッチ（シール？）がきらりと眩しいですね。
@user-og2fs9qj9n様
ご視聴ありがとうございます。V600バッチやシールを見るとひれ伏しますよね(笑)
V10SSバッチも眩しい！
うをぉ！
久しぶりです！
大変わかりやすかったです。
トルクの記載もあればなおよかったです。
ご視聴ありがとうございます。シンプルに馬力が表示が分かりやすくパンチがあっていいかなっと思いつつでしたが、
あれだけ動画内でトルクの重要性を語ってながらトルク表記してなくて大反省でした…。
ご意見ありがとうございます。次回の制作にいかします。
親戚がダンプ乗りです。その人の話だと近年のモデルはいろいろ面倒と。
特に排ガス浄化装置(DPF)は厄介で、「一度浄化が始まるとやかましいわ、動くに動けないわでさんざんだ。」といって何もなかった昔のモデルが懐かしいと話してました。
技術的には「限られたスペースと燃料でトルクを出し、電子制御で生み出したトルクを使い切る」という現代の車両の方が進んでいるといえますが、絶対的な使い勝手・無理が利くかはこの時代の「容積に物を言わせ踏ん張らせる」V8～V12自然給気エンジンの方に軍配のようですね。
見かけ上の燃費は格段に良くなりましたが、ハイテク化のおかげで構造も制御も複雑化、削った燃費以上に整備に気を遣うことに…。
技術的には「エンジン容積を増やしてパワーに余裕のある領域でゆっくり回した方が燃費も排ガスも構造(耐久性)も良くなるけど、規制をクリアするには小さくして加給するしかない。」という矛盾があるようです。
急いでいる時にDPR再生が始まると余計にあせりますね。
客先で待機時間にDPR再生しようとすると、「アイドリング禁止」なんて看板があったり、間が悪くて動けない時がありますね。
いすゞギガのv１０マフラー芯抜き横出しマフラー音が最高でした
ご視聴ありがとうございます。マフラー芯抜き横出し！！最高です！！
エンジンの排気量は大きい程扱いやすくてパワーもある。
いくらダウンサイジングして過給器付けても敵わないよね。
結局は踏み込むから燃費も大差はないのだがカタログ燃費の測定方法だと大排気量は負けますね。
結局はアイドリング時や待機時の０燃費消費は排気量小さく気筒数も少ないほうが良いだけ。でもエアコン使わず待機は出来ない。
ご視聴ありがとうございます。カタログ値と実感は全然ちがったりしますよね。フィーリングはカタログ値じゃ分からないですしね。
この時代にまさかダウサイジングエンジンがトラックにも来るとは思いませんでした
アドブルー採用で故障の悪循環の現代ですね
大排気量の力技というわけにはいかないですからね 時代の流れかな その内電動化が進むんでしょう 高トルクが必要なトラックなどはモーターとの相性は良さそうですが
@@rojKrnDRc9nwJmyただ、その分巨大なバッテリーが必要ですからねぇ。それで積載量が減るようなことがあれば、どこの会社も買わないと思います。充電の問題もありますしね
バスですけど、昔にふそうや日野で1万cc後半から2万cc位のに乗っていましたが、MTで発進ギアを2速と入れ間違えて4速で発進(アイドリングで)してしまっても、普通に走れていました。
今はとてもじゃないけどそれは無理で、エンストしそうになって気付きます(笑)
今の技術で昔の発進トルクを持った今エンジンがあれば最高なんですが。
この頃が自動車産業の絶頂期だった気がする。
各社ともひたすら高性能と快適性を追求していた。
個人的には高性能化は安全性の向上にも寄与すると思っている。
余裕のあるパワーは運転の肉体的精神的な疲労を軽減する。
現在のダウンサイジングされた低速トルクの細いエンジンはアクセル踏み込み量が増えてかえって実燃費は悪化しているのではないか？と思う。
乗用車を含め今では自動運転や見かけ上の低公害一辺倒、車自体に魅力や興味を感じなくなってきた 涙。
まだ国産乗用車は賑わっています。商用車・トラックはお先真っ暗。
パワーとトルク・耐久性・フルラインナップで外車を寄せ付けなかった。
@user-ke3ip5ce6o様 ご視聴ありがとうございます。振り返ると自動車産業の絶頂期でしたね。
余裕のアクセルワークで運転したいですよね。
@user-ul9cn4ld8z 様 外車の入る余地がなかったですよね。
スス焼きしてマフラーから白煙常にブチマケながらはしるトラックみたら本末転倒だと感じました
たしかに、あの白煙はびっくりしますね。
久しぶり♪
久しぶりです☆
やっぱりいいですね♪
丸め４灯のドルフィンから各社新型まで乗ってきたけどカタログなんて、室内に無いからこういった好きです♪
トラックカタログTVさんどうもこんばんは。お久しぶりです。日野スーパードルフィンプロフィアと日産ディーゼルビックサムと三菱ふそうスーパーグレートと三菱ふそうザ、グレートいすゞキガとか大排気量のトラックのデザインが大好きです。
ご視聴ありがとうございます。大排気量ってだけで、勇ましくかっこいいですよね。そんな大排気量にふさわしいデザインてたら最高ですよね。
いすゞギガの10TD1 600馬力トラクターハイルーフ1台だけ買い取りした事があり運転した事がありますが馬力云々よりもミッションがハイローのスプリッターなので普段乗った事がないシフトに戸惑って体感出来ませんでした、海外に売りましたが自走して慣れない人間が運転してミッションを壊すと困るとお客さんに言われた為に大型のセルフに積んで港に運びました、私的にはやはりふそうの8DC9ツインターボインタークーラーが1番良かったですね、
ご視聴ありがとうございます。10TD1 600馬力乗っていたのですか！！すごい！乗りやすいって意見があったり、色々評価が分かれるエンジンなんですね。
海外に旅立っていったのですね、いすゞ、10TD1は海外ではやたら人気のイメージがあります。
@@TRUCKcatalog 実は10TD1はじめ6TD1.8TD1のTD1シリーズは海外では人気が無いです、何故ならば販売台数が少なかったのでエンジンが壊れた時に載せ替えのエンジンが無いのでそれで選ばないです、いすゞでV型ならば10PE1がベストV12はクランクシャフトが折れるので海外は不人気ですよ、
そうなんですね！勝手に大人気なのかと思ってました。クランクシャフトも折れやすいのですね。海外は舗装されてない道で荒々しく乗るしますます壊れそうですよね。
@@greencondor9324どうりでうちの会社のギガは外国人から人気なわけだ。(1995年式10PE1平車)
現在8TD1、450PS搭載のギガに乗ってますが、快適そのものですよ。
燃費を考えると頭痛いですが当時のカスタムのみ450PSは自慢のエンジンですね。
ご質問ありがとうございます。おお！カスタム仕様ですか！！！450馬力は乗ってて気持ちよさそうです。
感恩，謝謝分享！
感謝您的觀看 下次見
Turbocharged L6 diesel engines with smaller displacement were more common in Europe at that time.
Thank you for watching.
Europe has been very environmentally conscious since then.That's excellent.
いすゞのV600、宇部興産の専用道にいたフルトレもそれでしたよね？公道で見たのは一度きりでした。高速を走るなら直6ターボも良いですが峠越えは生のV8の方が楽でした。
ご視聴ありがとうございます。宇部興産の専用道に導入されてたのでしょうか？子供のころ宇部の専用道を見た時の普通の道路のトラックとは違うワクワク感、特別感ある感じの道路の記憶が蘇りました。
V600はめったに見ることが出来ないですよね。やはり大排気量V型エンジンのほうが楽ですよね。
年式忘れましたがスーパーグレートの2デフで550PS16速に乗ってましたがあれはパワーが有りました。クラッチが弱く半クラが使えなかったのを覚えております。
ご視聴ありがとうございます。550PS16速はパワーあって運転がさぞかしラクそうっと思いきや、半クラが使いにくかったのですね。なんでそんなクラッチの加減に設計したのか謎ですね…。
お久しぶりです、ISUZUには、30L 600PSのエンジンがあったんですね、全然知りませんでした、国内では、520PSが最高だと思ってました、ご紹介ありがとうございます、ISUZUは、ニューパワーV10など単車でV10エンジン積んだり、トラクターもV12積んだりと、なんか特長がありますね、これからもよろしくお願いします(^^)
ご視聴ありがとうございます。いすゞのエンジンはバリエーションが面白かったですよね。ロマンを感じるわくわく感ありましたよね。
30,000ccオーバーなんて
今じゃアメリカ製のトラックでもありえないエンジンをギガが積んでたんですね！
ビックリです。
ご視聴ありがとうございます。
こんな大排気量のV型エンジン作ってたなんてすごいですよね。
スーパーグレートのトラクタのツインターボの解説ほしいです
ご視聴ありがとうございます。リクエストありがとうごいます！！！ツインターボって萌要素がつまってますよね。
@@TRUCKcatalog 本当ですよ。
務めた会社にツインターボってあっってすごくテンション上がりました。
お願いします
このいすゞ10TD1（V10‐600PS）が発売になった時に自分はいすゞの整備士していていすゞ研修センターで研修受けていた時にもうV型エンジンは作らないって聞いてこれからはL-6タイプになるって聞いていた。この10TD1エンジンは3Lのクラウンエンジンが10個付いているって講師が言っていたのを覚えてるよ。やはりV型エンジンの粘りは今のターボエンジンには敵わないよね。
ご視聴ありがとうございました。貴重な経験のお話ありがとうございます。3Lのクラウンエンジンが10個分ってすさまじいですね。
＞V型エンジンは作らないって聞いて
環境のためには仕方がないとは言え、寂しい気持ちになりますよね。その分ワクワクするような技術が出てくれば寂しくはならないですけど。これから自動運転とか電気系でワクワクする未来の技術になっていくのかな？経済や生活が豊かになっていけばいいですけど何だか政府も頼りなくドンよりな未来ですよね…。
ビッグサムのRH8でダブル切って乗ってた。
今思うと吹け上がり軽くてトルクあって楽しかったなぁ。
今は日野A09C…めっちゃストレス
ご視聴ありがとうございます。運転してて楽しさって重要ですよね。
FUSO 6D系 直６シリーズ
ISUZU P系 V型シリーズ
のエンジン
大好き
ご視聴ありがとうございます。
名エンジンが揃ってたいい時代でしたよね！
v600これです
スクラップ積んで山陽方面にいってました
下から沸き上がるトルクでMTでも運転が楽でした
NAいいよね
ご視聴ありがとうございます。乗ってらしたのですね！羨ましいです！
＞下から沸き上がるトルクでMTでも運転が楽でした
発進からテンションがあがって気持ち良さそうですね！
いすゞの30LV12とはロマンですなー
ご視聴ありがとうございます。いすゞのこの時期のエンジンはロマンいっぱいでしたよね。各社もどんどん凄いエンジン作ってワクワクでしたよね。
日野の20000ccV8は、ノーマルマフラーでもいい音してましたね。
いすずの３００００cc、６００馬力のエンジンの重トレ知り合いが乗ってましたが、当たりの悪いエンジンだったのか朝エンジンをかけたらバルブタイミングが狂ったのかガラガラガラといってﾌﾟｽﾝと止まってしまってオーバーホールしてましたね。
今のエンジンはトルクが薄すぎてゼロ発進や登り坂シンドいですね。
あと排気ブレーキも全然効かない。
ご視聴ありがとうございます。ノーマルでも気持ちいい音は重要ですよね！
＞あと排気ブレーキも全然効かない。
トルクだけじゃなく、廃棄ブレーキにも影響でてますよね…。
今後ともに交通安全でお願いいたします。
ご視聴ありがとうございます。トラックが事故をすると色々巻き込んでしまいますから緊張感をしっかり持って安全運転で行きます！
いすゞの10PE1、12PE1は他社をスペックでは凌駕していたけどミッションが壊れすぎた 過給エンジンでの大排気量エンジンも知りたいです
ご視聴ありがとうございます。リクエストありがとうございます。いつか過給エンジンやツインターボなど特集したいです！
作りたい動画沢山あるのに編集作業が遅くて追いつかなくてすみません。
＞いすゞの10PE1、12PE1は他社をスペックでは凌駕していたけどミッションが壊れすぎた
ミッション作りが下手くそだったのか、お金をかけてなかったのか、エンジンの大排気量ばかりに力入れすぎてたのか、なんなんでしょうね。
昔のトラックは過積してもなんて事なく走れましたよね〜
ホイールがカチ割れたり、前輪が浮いたりしててもエンジンはまだ余裕といった感じでしたね
そしてなりより、丈夫で音がイイ😊
ご視聴ありがとうございます。ホント丈夫で頑丈でパワフルっていうイメージでした。
＞音がイイ
そこ重要ですよね！！！！
最近だとスーパーグレートVの6R10が最強クラスのパワーを誇っていたらしいのですがこの頃のと比べるとどうなんでしょうかねぇ
ご視聴ありがとうございます。当時の最強クラスとスーパーグレートVの6R10を両方乗ったことのある生き証人の方の書き込みをお待ちしたいです！！！
数年前まで10TD1のギガトラクタ乗ってましたエスコットミッションでトルクはあるけどバックしにくかった
ちなみに12PE1の車が会社で現役です
ご視聴ありがとうございます。バックがしにくいっていうのも特性としてあるのですね…。
12PE1が現役なのですか！会社にあるなんて羨ましいいです！
すげぇなあ。今はどんどんダウンサイジングで加速が大変そう。
ご視聴ありがとうございます。あんな大きく重い大型トラックなのにダウンサイジングが進んでいて、技術の進歩なのか時代の考え方の変化なのか運転手は大変ですよね。
96年以降はスパグレを始めとした各社HIDヘッドランプ搭載で青白さに興奮してました。ビックサムが一番光量が多かった記憶があります😊
ポルシェなどが始めていますが、加給タービンの電動化でまた時代が動きそうです
お久しぶりです！！
自分がトラック運転手やってた時期に
どストライクでとても懐かしいです！！
自分は山間部の現場運転手で
内装が好きで当時の社長に頼み込んで
日野V８ ３４０ を新車で買ってもらいましたが
いすゞV１２ ４２５PS のダンプ屋さんに
マウントを取られた記憶が思い出されます😭
これからも更新楽しみにしてますので
よろしくお願いいたしますm(__)m
ご視聴ありがとうございます。思い出が詰まってますね！いすゞV１２にマウント取られたのですか……。日野V８ 340内装が好き乗ってたらしたのですね。自分の空間だから大事ですよね！
平成一桁の大排気量車は当時の欧州車よりもずば抜けてパワーがあり、且つ耐久性もあったので国内どころか欧米を除く海外でも重宝されていました。
が、運命のいたずらとでも言いましょうかNA路線に走り続け、後の主役となるツインターボエンジンでは欧米に先越されてしまった、急な排ガス規制に因り過度なダウンサイジングを進め過ぎてしまった事で純国産の高出力エンジンは絶滅危惧種です。
ご視聴ありがとうございます。この時代の国産トラックは世界に誇れますよね。エンジンは世界一であって欲しかったですよね。
どっちかというとトラックは馬力よりもトルクで紹介してくれたほうが嬉しい
ご視聴ありがとうございます。ご意見ありがとうございます。詳しくない方にもわかりやすい馬力にしてみたのですが、トルクの方が重要ですよね。今後はトルクも表記しようかなっと思います。
ほんとそれ
Ｖ型エンジンは、いい音で気持ち良かった
1990年代は各メーカーが小型〜大型まで大排気量ナマエンジンを投入してパワーアップされていきましたね 動画でも紹介されているいすゞの10TD1 日産ディーゼルのMD92 三菱の4M51 また大排気量のNAエンジン乗ってみたいものです
ご視聴ありがとうございます。当時の大排気量エンジン乗ってみたいですよね。あんな大排気量、選ばれしものしか乗ってないですよね。羨ましいです。
600のトラクターは乗ってました❗️定量❓でも牧之原でも加速したな〜直6ではもうダメや
ご視聴ありがとうございます。国内内強600馬力を一度体験してしまうと、どのエンジンを乗ってもパワーないなっと感じそうですよね。諸刃の剣…。
乗りたかった600psいすゞ 本当に力があった‼️日野415psに乗ってたが、指くわえてました😭プロフィア13c520psに乗っていたが、何回日野に520psあるのか⁉️問い合わせしたことか.3.2の16輪で、工事などで坂道発進ローハイ5kmで、なんぼないたか😭😭😭💦
ご視聴ありがとうございます。日野に問い合わせまでされたのですね！(笑)
520psもあれば余裕な気もするのに違うものなのですね…。
日野のエンジンのセッティングがどの領域でも無難にしてて逆に使いにくい部分が出てきたのか、あるいは偏りすぎたセッティングだったのかもですね…。
直6インタークーラターボ、13C 13000cc排気量が小 直6 16段ミッション低速トルクのなさすぎ‼️
The Isuzu 10td1 is fairly commonly seen in dump trucks in the Philippines, they are really really loud engines, especially when in a straight pipe setup, the sound is like thunders😅
Thank you for watching.I'm glad that the Japanese Isuzu 10TD1 is active in the Philippines.
It's a noisy sound ((+_+))
ビックサムのCVかっけぇ。当時、福山通運で使ってたわ。
ご視聴ありがとうございます。ビックサムCVかっこいいですよね。福山通運もいいセレクトしますね。
いすゞの大出力エンジンってV12のP799WEだっけ 700馬力以上出てた筈
P799WEを開発してしまういすゞすごいですよね。もっと発展させていって欲しかったですよね。
自衛隊で82式指揮通信車や87式偵察警戒車のエンジンがいすゞV10が載ってました。どちらもMT車で、装甲車両特性上、下からアクセスできないから、とにかく整備がめんどくさい。タイで生産販売しているいすゞDMAxの6MT車運転したことありますが、良い車でした。日本でハイラックス売れてる状況なら売れると思うけどね
ご視聴ありがとうございます。自衛隊車にいすゞV10が載っていたのですか！
＞とにかく整備がめんどくさい。
やはり装甲がある分大変なのですね。確かに整備しやすい構造だとモロそうですよね…。
D-MAX運転されたことあるのですね！かっこいいですよね。ハイラックスが売れてるからイケそうですよね。
パジェロ復活の噂もあるし、いすゞも乗用車は難しくてもD-MAXはじめ、ピックアップトラックなど日本及び世界で大ヒット飛ばして欲しいですよね。世界で日本の自動車会社活躍しまくって欲しいですね！
今は小排気量のストレート６しか無いけど、かつてはV８・V１０・V１２と各社NA大排気量がステイタス。
印象としてはUDとFUSOはトルクが細いけど音は良い。日野は何もかも良い感じで走りならいすゞって感想。
燃費と黒煙は気にしない時代。稼げた良い時代だったよね～。
ご視聴ありがとうございます。エンジンの種類大きさが沢山あって面白い時代でしたよね。
＞印象としてはUDとFUSOはトルクが細いけど音は良い。日野は何もかも良い感じで走りならいすゞって感想。
エンジンの個性も全面に出てていい面白い時代でしたね。
馬力こそ下がったが今の方がエンジンが静かだしサイズが小さいからキャブの居住性もよくなった。燃費は雲泥の差、なおかつマフラーの横で会話ができるレベルまで匂いも減った。
大排気量だけがいいわけじゃない・・・
ご視聴ありがとうございます。キャブの居住性、快適性、騒音性、環境問題などいいことも沢山ありますよね。
2000年代のトラックが今よりはるかに暴走していた気がしますが、
モンスターエンジンのトラックが走り回っていたためだったのか。
道譲らざるを得なかったですね。
ご視聴ありがとうございます。確かに乗用車に乗っているときはトラックは今よりもずっと怖い存在でしたよね。
運送会社の名前入りで緑ナンバーのトラックはプロドライバーのはずですよね😢
大排気量NAエンジンを小排気量ターボエンジンに置き換えたが、いかにも無理してます、みたいな独特な唸り音が増えた気がする。
ご視聴ありがとうございます。エンジンの一生懸命頑張ってる感が分かりますよね…。余裕が欲しいですよね。
イタリアで伝説を残したIvecoのTurbostarも解説してください
いすゞ600psは凄っかった‼️日野V8インタークーラ520乗ってたけど格が違った😱乗りたかった👍思い切り登板車線でおもいしらされた😱👀😊
ご視聴ありがとうございます。日野V8インタークーラ520も十分すごいです。でも、いすゞ600psのすごさ思い知らされたのですね…。
昔のエンジンは有り得ないほど丈夫でパワフルな印象でしたねぇ。
当時V8スーパーグレートの重機運搬車乗ってましたけど、20トン、30トンの重機積んでも余裕で走れた記憶がありますね
ご視聴ありがとうございます。V8スーパーグレートで重機積んでらしたのですね。経験の生の声ありがとうございます。エンジンに余裕があると安心感があり運転もラクでいいですよね。
懐かしい🚚ですね
ご視聴ありがとうございます。エンジン性能が最高に盛り上がってるワクワク感いっぱいの懐かしい時代ですよね。
拙者は大型トラックどころか中型や小型、最低でも軽トラくらいでさえも運転したことないですが規制が厳しくなる前はパワー競争があったとは知りませんでした💦ラジオで聞いたかポスターを見て気づいたんですが「トラックがなくなるとみんなに荷物が届かなくなる」とわかりました…😮
ご視聴ありがとうございます。大型、中型トラックを運転しない方、トラック好きじゃない方からは嫌われてたり理解してない方も結構いらっしゃいますよね。経済で重要すぎる役割ですよね。
トラックではないですが、構内専用機関車でV12搭載車を運転していたことがあります。
馬力的には500馬力弱くらいで、V12の他に直6を搭載していた機関車もありました。
V12はMAN製、直6は神鋼造機製だったかと記憶しています。
V12は回転が滑らかで、直6はトルクの太さが印象的でした。
ご視聴ありがとうございます。
構内専用機関車のあまり表に出てこない車でエンジン凄いのが積んでいるの密かに沢山いそうです！
MAN製、神鋼造機製なんて、乗ること、見ること、音効くことなんてないです。うらやまし～
@@TRUCKcatalog
もう20年くらい前の話ですが、当時でも神鋼造機のエンジンは骨董品レベルでなんとブローバイが完全に大気開放でした。
流石に新規で更新される機関車には搭載されず、CAT製が乗っていました。
数は少ないですが新潟鉄鋼のエンジンもあった気がします。
懐かしいエンジンの名前ばかり、また乗りたいです😍
V8やV10の電子制御もDPFもない大排気量の生エンジンは踏めば踏むだけ応えてくれましたから。
音もやる気を盛り上げてくれます。
もう今後このようなエンジンは出てこないでしょうし、乗ることもないでしょうけどね🥺
三菱信者ですし乗務したことのあるエアロバスシリーズやスーパーグレートの8M21や8M20、8DC11は大好きでした！！
あと日産のRG8やRH8の音も大好きでした。
ご視聴ありがとうございます。
＞生エンジンは踏めば踏むだけ
運転が楽しいですよね。エンジンの頑張ってる感、余裕感も楽しめますよね。
8M21、8M20、8DC11、RG8、RH8、名エンジンですよね。ワクワクやロマン感じるエンジンがこれからの時代は作られることないのは寂しいですよね。別の技術でワクワクしたいけどデジタルやモーターってなかなか男のロマン感が感じられないですよね…。
排気量はもっと少なく出来る☝️ターボチャージャーの多段化によって実現可能👍排気ブレーキのバルブを上手く活用すれば出来る✋
ご視聴ありがとうございます。ターボチャージャーが進化したりどんどんすごい技術が出来ていきますかね。日本の新しい技術が楽しみです。
昔、8DC11積んでたグレートダンプに乗っていたが、アレはいいものだった。
噴射ポンプをゴニョゴニョしたら楽しい車になったっけなぁ……
ご視聴ありがとうございます。
＞噴射ポンプをゴニョゴニョ
ｗｗｗｗ(笑) 魔改造ですね！！！！
排気量もそうだけど、余計な物が付いてると、付いて無いと(排ガス浄化装置)では、吹け方が違います。時々 古いトラックを運転した時、絶対的なパワーは、無いですが吹け方が軽く 現代のエンジンと比べると、チューニングエンジン？じゃないかと、思うくらい 吹け方が軽いです。
ご視聴ありがとうございます。吹け方が軽さとか気持ちよさってありますよね。
一般的には馬力に目がいきがちですがディーゼルの大排気量なのでトルクが半端ないですね、
ガソリン車は5000ccV8ツインターボで６００馬力を軽く超える事ができますがそれでもトルクは800Ｎ位ですから、千の単位を軽く超えてるスペックがすごいです
ご視聴ありがとうございます。
ターボでの馬力とでは体感が全然ちがいますよね。この時代のスペックは素晴らしいですよね！
ギガ600馬力は実車燃費がリッター５００mつったな
めっちゃ余談ですが、いすゞは一時期F1のエンジンを作ってました。w
ご視聴ありがとうございます。いすゞのV12エンジンのワクワク感、ロマン感はたまらなく良いですよね！もっとV12で突き進んで欲しかった！
大型破壊機救難消防車ＭＢ-３がUDのRH10を2機搭載してるのでV型20気筒（笑）総排気量53014ccっていうのがあります！
上越市のR18の中郷PAに展示してある除雪車【謙信号】はV12エンジンを2機搭載したバケモノ級ですよ。合計840馬力だそうで。(*´･∀･)
@@クモハ165 それは！！
知りませんでした！！是非お目にかかりたいです！
ご視聴ありがとうございます。V型20気筒 総排気量53014cc、恐ろしい…。
そう言えば・・・
バスで言ったら、20年前は、路線もリムジンも、まだV8が主流だったような気がしますが、ダウンサイジングの波はバスにも波及しているらしく、例えばいすゞのエルガは、4発ターボ＋電気モーターになったらしいです。
やはり、ダウンサイジング化の波には、バス、トラック関わらず抗えないのでしょうかね。
ご視聴ありがとうございます。バスにもダウンサイジング化しているのですね…。運転手は運転しにくい部分が出てくるかもですが、乗客としては乗り心地はどうなんでしょうね…。？山の上の坂道を上るバスとか辛そうですね…。しかし短距離のその都度充電環境があるバスには電気モーターが向いていそうですね。
トラックにはこれからダウンサイジング化を補うどんな技術が投入されるのでしょうね。
先日、上信越の碓氷峠を13トン積載で登りましたが。キツイ!
ターボの過給を効かせていても無理ゲーですね、エンジン回転を１度でも落としたら最後。まるで軽自動車みたいで悲しくなります。
ご視聴ありがとうございます。
＞まるで軽自動車みたいで悲しくなります。
ホント悲しくなりますね…。軽自動車なら小さいから迷惑や他の自動車への巻き込み事故も少なくて済みますが、大型トラックで坂道でパワー足りないが上のきめ細かい運転操作が出来なくて事故なんてなったら大事ですよね。
嫌な規制が出来たものですよね。
今やUDのエンジンはボルボ
ふそうのエンジンはMBになったしな
ご視聴ありがとうございます。時代の流れで寂しさを感じますよね。
平成初期は各メーカーが懇意にしてる運送会社に魔改造した試作車を供給してデータ取りしてたけど、UDがツインターボ６００馬力をこっそり供給して１０００キロでぶっ壊れてレッカードナドナされてました＾＾
懐かしい
ご視聴ありがとうございます。UDツインターボ６００馬力凄そうです。
＞各メーカーが懇意にしてる運送会社に魔改造した試作車を供給
そんな素敵なことをこっそり各メーカー行っていたなんて…。乗れたドライバー羨ましい！！
@@TRUCKcatalog
10年位前かなぁ？
いすゞが試作車で公道試験やって大問題になりましたけど、昔のいい加減な時代のままの勢いでやってしまったと思います。
RH8！日産最高のV8ですね。
ご視聴ありがとうございます。RH8、名エンジンですよね！
ディーゼルエンジンは全て水素エンジンに代替え出来そうだな
先ずはバスからか
ご視聴ありがとうございます。
水素エンジンが上手くいって日本のエンジン技術が生き残って欲しいですよね。
キガの直6の9.8ターボはターボラグが酷かったな。1500rpmからパワーバンドに入る感じ
ご視聴ありがとうございます。ターボのラグは乗ってて心地悪いですよね…。この時代のターボはなおさらですよね。
2、V8インタークーラ520その後直6 13C 530に乗り換え、余りにも走らんので何回ディーラーに530あるのか問い合わせたことか‼️😰😰😰
ご視聴ありがとうございます。貴重な経験談ありがとうございます。数値上530馬力あればって思ってしまいますよね。
ディーラーに問い合わせしたくなるほどの走らなさ具合… （涙）
コモンレールエンジンて最初に市販車に搭載したの日野自動車
ご視聴ありがとうございます。コモンレール初は日野なんですね！日野自動車はパワー競争に参加せずに真面目にエンジン作ってるイメージです。
乗用車感覚なら、ダウンサイジングターボでも、ナマよりトルク出るやんって思ってたけど。
トラックは超低回転過ぎて想像が付かない😂
出力曲線載せてもらえると、わかりやすい！
ご視聴ありがとうございます。大型トラックのダウンサイジングターボは運転手の皆さんトルクないってなげいてますよね…。
坂道や重量物を運ぶトラックだとしんどいですよね。
＞出力曲線載せてもらえると、わかりやすい！
出力曲線ってあまり動画見てるみんなさん興味ないかなって思って重要視してなかったので
今後は見やすくしてみます。ご意見ありがとうございます。
The bigest engine truck japanese.. isuzu 10TD1 30.390cc v10 600ps
Thank you for watching.
The Isuzu 10TD1 30.390cc v10 600ps is cool and powerful.