pivot スロットルコントローラー 各モードの燃費は？act.2

[@Tぴろ]

非常に興味深い。同じ機種をセレナに使用しています。燃費については確かに動画通り「3」でノーマルより良くなりました。加速とストレスの兼ね合いで現在は設定4に落ち着いてます。

[@flatcarchannel4524]

貴重な情報をご提供くださいましてありがとうございます。メーカー違いのセレナでも同じ傾向なのですね！
なぜ燃費が上がるのでしょうね。本当に不思議です。

[@ほげほげ-y5y]

ベンツAクラスに導入してみたいですね。
とりあえず、出だしがもたもたしていてブーストがかかるまでラグがさらにあって
合流とか車線変更の時に怖いですよね。
1.6Lなので参考になりました。

[@flatcarchannel4524]

ほげほげ様 コメントくださいましてありがとうございます。わかります！私も同じように感じたことがございますが、これを付けてからは悩みが無くなりました。ご参考頂けましてなによりでございます。

[@こんももや]

フォレスターe boxerに
取り付けました。
E3にすると80kくらいまで
簡単に上がってしまうので
自分はE2にして丁度
よい感じでした。😀

[@第二ラウンド]

ノーマルモードと言うのは何もつけていない時と同じ状態なのですかね？
先日、中古で買った車に最初からついていたのでつけていない状態がわかりません。

[@flatcarchannel4524]

コメントくださいましてありがとうございます。
すみません、ノーマル状態の比較ができておらず私もわかっておりません...。

[@山行くぞう]

BLITZのスロコンを付けているのですが、似たような感じなのでしょうかね〜

[@flatcarchannel4524]

山行くぞう 様
BLITZのHPの性能線図を確認致しますと、スポーツモードはアクセルを踏み始めにかなり積極的にスロットルバルブを開くようになっているようでした。pivotの線図も同じような制御になっているようですが、アクセルを踏み始めのスロットルバルブを開く量はBLITZに比べると緩やかなように思えます。
従いまして、同じにはならない可能性が高そうですが、実際のところは検証してみないとわかりません...。
はっきりした回答ができず、申し訳ございません。

[@渡邉真実-h2t]

この装置。
電気自動車に
つけられると、
いいですね。
でも、今は、
日産のリーフだけらしいです。
本音は、日産のサクラや、
三菱のEKクロスEVに付けられると、
いいでしょうね。

[@flatcarchannel4524]

コメントくださいましてありがとうございます。
電気自動車にも対応実績があるのですね！
モーターは回転し始めに最大トルクが発生するようですので、
スロコンであえてエコモードにして駆け出し始めを緩やかにしてみるのも、乗り方の自由度が増して楽しそうですね！

[@渡邉真実-h2t]

@@flatcarchannel4524 さん。
狭いところでバックする時は、
EC５が楽ですね。
車庫入れも、
EC５でバックします。

[@flatcarchannel4524]

＠渡邉真実 様
とても参考になります。ありがとうございます。
私も慎重にバックする際に活用してみたいと思います。

[@渡邉真実-h2t]

@@flatcarchannel4524 さん
私の感想的に、
ノーマルモードは、
トルクが　#弱い　です。
ただし、SP1未満ですが、パワーがあります。
逆に、
EC５は、
トルクが　#強い　です。
だから、　#楽　ですよ。

[@flatcarchannel4524]

＠渡邉真実　様
追加情報をご提供くださいましてありがとうございます。
いただきました情報を参考に、私もいろいろ試して見たいと思います。
ノーマルを合わせると18通りもパターンがありますので、自分なりの最適解を探すのも楽しそうですね。