【ジムニーのスロコンとサブコン何が違うの⁈】馬力や加速など走行が変化する2つの電子パーツの違いをシーエルリンク商品で徹底解説!!

[@googleroot6600]

研究者ですが，スライド資料の作り方，説明のトーク，どちらも非常に分かりやすく説得力がありました．色々な所で発表経験がかなりあるのかな，と思いました．

[@bivabeaber]

本日2月24日にJB74ジムニーシエラにスロコン装着しました😊　
車が別次元に😁　
最高の品物をありがとうございます😊

[@Tachen001]

スロコン、サブコンどっちも付けました😇
高速で坂道登ってから合流するのがかなり楽になりました！！

[@みくろす-m5b]

千葉県の田舎に住む者ですが、昨年末に御社のロゴの入ったジムニーを近所で見ました。
なんだか嬉しくなりました。

[@kazukudou]

嫁トラさんがサブコンの取り付け動画を見て、このサブコン買いました。やはりパワーを上げる！ということはエンジンとタービンに負担がかかるんですね。それはそうでしょね。バランスモードで利用していれば、パワーモードで利用しているときよりも負担が少ないようなので、バランスモードで使うようにします。ジムニーのアクセル操作になれて開度に不満がないのでスロコンはあまり興味がわかないです。また、定期点検をディーラで受けているので都度、外すのも面倒なのでサブコンだけであれば3分もあれば外せるのでサブコンだけにしようと思ってます。サブコンの感想ですが速くなったという感覚より、街乗りの取り回しがよくなったような感覚です。もうサブコンなしでも走れないです。w

[@cllinktv]

すーさんです！
商品ご満足いただけて嬉しいです！
スロコンもかなり体感出来て良い商品なのでぜひいつかご検討くださいね！

[@kazukudou]

@@cllinktv おお！すーさんだ！まだ取り付けてそれほど走っていないので気のせいかもしれませんが、燃費もよくなった気がします。無駄にアクセルをふまなくなったのでそのせいかもしれません。

[@東京太郎-c7u]

めちゃくちゃ・・・いや恐ろしいくらい分かりやすい・・・
プレゼンの鬼！ジントラさん！

[@kawasakiyuuji1261]

両方つけてるのでどちらが良いのか分かりません。ストレスを感じる事は無いので、とても助かってます。

[@ToshiHishi-h8z]

キャブ車の頃からのオッサンです。
毎度楽しませてもらってます、今後もお願いしときます。
スロコン… 、キャブ車（機械式）でもやってましたよ〜
偏心カムを利用して、リニアをアンリニアにするヤツです。
設定変更はボタンではなくて、スロットルプーリー交換するんですけどね…
面倒臭いし、ほとんど種類なかったけど （笑）
色々と便利で不便な時代になりましたね。

[@hangfive780]

スロコンスポーツmode4サブコンパワーmodeが最高に気持ちいいです。燃費も15から16後半まで伸びてます😆有難うございました👍

[@Ck-re4uc]

スロコンの取り付けにレッドゾーンまで回すのがあるので慣らし運転中には使用できず、まずはサブコンを購入させて頂きました。有難うございます。

[@ccz67010]

エンジンかけなくても出来ますよ！

[@Ck-re4uc]

@@ccz67010 あれ？嫁トラさんが登場してる動画で設定するときにアクセル2回ベタ踏みってあるよ？

[@ccz67010]

アクセサリー電源入ってたらオッケーです。
説明書にも書いてありましたので笑

[@ccz67010]

すみません、正確にはイグニッションオンの状態でした！

[@Ck-re4uc]

なるほど。プッシュスタートでもブレーキ踏まずにボタン押して電源だけ起こしてできるのか。

[@ふるなお-v1b]

サブコンと比べるのであればフルコン。サブコンは純正の燃料噴射マップに追加して燃料を加えて出力を上げようとするもの。当然燃費は悪化。
スロコンは、ワイヤーでスロットルを開け閉めするのではなく、電気的なモーターでスロットルを開け閉めしている、フライバイワイヤーの機種で、アクセルを電気的に変換して開け閉めしているものに、電気的に増幅してスロットルを開けて、ちょっと踏んでも、増幅してスロットル開けてしまい、その分パワーが上がったように思ってしまうもの。
スロコンでは基本的にパワーアップは無し。
サブコンでは64みたいなターボモデルなら体感できる馬力アップが可能、しかしリミッター解除はないので速度制限など、限界が低い。
本格的にスープアップを考えるとフルコン（すべてのリミッター解除など）ですが、燃費悪化・エンジンブローの可能性の増加などのマイナス面の考慮が必要。
ちょっといじってみたい人はスロコン
もうちょっといじってみたい人はサブコン（吸排気系の改造も必要）
壊れてもエンジン載せ替えやオーバーホールするから大丈夫な人は、すべてを変えてフルコン
ちょっとでも燃費が悪くなるのが嫌な人はノーマルで。燃費だけなら吸気系のチューンなら改善されるかも。
ちなみに足回りは別枠なので、別予算がいります。わかってるでしょうけど。

[@oiwakousuke6108]

この動画待ってましたー！🎉
めちゃくちゃ参考になります！

[@sinsawa7923]

JB64-XCを注文してから半年が経ちました。
当然まだまだ届きませんが納車されたらどちらも買うつもりです！

[@上原智美-f5z]

家のエブリィ・アストロなどはECUの書き換えや交換をしててマフラーなどを交換した時に燃料の不調などを防ぐために交換(EVERY)や書き換えをしてます！

[@おんちゃんスイマー]

分かりやすいプレゼン！ありがとうございます。参考になりました。

[@吉田明雄-x4z]

ジントラさん両方買いました。クルマはまだ納車してません！３月に納車だそうです

[@iTa358]

一番気になりお尋ねしたいことは、
少なくともスロコンなら、基本、メーカー保証もノーマル車と同じく継続可で、
下取りや中古車販売店で改造車扱いにならない…で宜しいでしょうか？

[@nekotaro0116]

何とか、ECUから先の信号遅延を排除する物ができないものですかねぇ。そうでないと、根本的な解決にはならないと思うのですが・・・。

[@amanoja-c7q]

今　スロコン注文しました。

[@ryojin262]

こんばんは、熊本のおっさん"りょうじん"と申します😁いつも楽しく拝見しています、、、スロコンを付けて見ようかと思案していますが、以前の動画で嫁トラさんが走行中にモード切り替えをされていましたが、こなつきゃんぱーさんの動画で走行中の切り替えはしないように、、、みたいな事を言っていたんですけど💦実際のところどうなんでしょうか？🤔

[@やっち-y6l]

いつも為になる動画に感謝です。JA22に乗ってます。スロコンは説明してくれてたのでいらないのは解りました。昔の車はあまりサブコン着けても効果ないとか解りにくいと聞いたんですが　実際どうなんでしょうか？
ジントラさんの考えでいいので教えて貰えませんか？宜しくお願いします。

[@kawasaki7375]

ふーん、なるほど！とてもわかりやすかったです。ありがとうございます

[@M学校]

お勧めのドラレコを動画にしてほしいです。

[@あきおや]

JB23とjb64ノーマルの加速の違いを実験してください。

[@原照盛]

シエラにスロコン、サブコン入れても大丈夫なのですか？

[@ななぺ-v7r]

いつも楽しみにしています❤
納車されたら買います🎉
バンパーは、いつ発売ですか？😊

[@cllinktv]

すーさんです！
大変申し訳ありませんがバンパーはまだ発売未定です...
既にお待たせしている状況で恐縮ですが、今しばらくお待ちください。

[@RitchieBlackmore64]

サブコン付けて、パワー上げてそのまま・・・
っていう人結構いるかと思いますが、同時にブレーキ関係もしっかりやっといた方がいいですよね。
自分はスロコン、サブコン、ブレーキパッドは最低限変えてます。

[@元祖爆笑王-b6o]

分かりますた。ジムニー買ったら両方着けますううう❗👍😂😂😂

[@sei-un]

電スロも大きな変更点だけど油圧クラッチの変更も地味に曲者な気がする
半クラの感触に最初だけ戸惑った…

[@karatekarate6037]

どちらもだけど74専用のものも販売していただきたいですね

[@cllinktv]

ジントラです！
スロコンはJB64/JB74ともに仕様できますので、ぜひご検討下さいませ🌟
ちなみにサブコンは…
ＪＢ74の専用品を準備できるよう頑張ります！ｗｗｗ

[@バンディービンデット-h7k]

オフロード走行(クロカン　トライアル等)でのメリットデメリットとしてどのようなことがあるのかしら🤔❓

[@吉田邦彦-y6i]

パワコンよりECU書き換えの方がいい・・と聞きますがどっちがいいんだろう？。

[@cllinktv]

すーさんです！
目的や予算などにもよりますが、パワーアップを重要視されるということでしたらもう少しだけお金を出してECUの書き換えを行っていただく方が断然良いです！
そこまでパワーは欲しくない、低予算で楽しみたい、メーカー保証が心配、という方はサブコンがおすすめですね！

[@gentos7357]

JB64のMTでシーエルリンクのスロコン装着してます。
サブコンも検討中です。
わかりやすく説明ありがとうございます。
メリットはよくわかりましたがデメリットはないんですか？

[@cllinktv]

すーさんです！
比較的ご満足いただいてますが、コストがかかるとか思ったよりレスポンスが上がらないと感じるなどはあるかもしれません。
アクセルを開けすぎると燃費が悪くなる傾向にあるのでそこはご注意ください。

[@伊織-u2o]

素朴な疑問ですが、誤発進抑制機能等への影響はどうなんでしょう？
　素人考えでは、何となく有る様な無いような？

[@cllinktv]

すーさんです！
スロットル開度の調整になるので、そこへの影響は無いと思います。
ただ、実際に検証したわけではないので正確なお答えは難しいです。

[@jimnycamper7293]

ＭＴ車にはどちらがオススメとかありますか？

[@cllinktv]

すーさんです！
特に駆動方式でおすすめはありません！
カスタムの方向性で決めていただければ幸いです！

[@suisuisuu-i3t]

話はちがいますが、ショックの色モンスターエナジー食の黄緑とかないですか？

[@cllinktv]

すーさんです！
申し訳ありませんが、そういったカラーのショックは今のところ取扱いないですね。
他社様でも取り扱っているのは見たことがないですね...

[@suisuisuu-i3t]

@@cllinktv そうなんですね、あればかわいいなと思いまして、ありがとうございます。

[@異論MASK]

後付パワーモードみたいな？

[@Foookh]

にたようなデザインでどれにしたらいいかわからないな。

[@Ck-re4uc]

２つ目のコメント失礼します。
サブコンを取り付けてもECUが調整、修正をしてしまい効果は無くなってゆくと聞いたことがあるのですが、実際はどうなのでしょうか。

[@Ck-re4uc]

すみません、自己解決しました。これが商品説明の「■フィードバック制御について」に該当するのですね。

[@cllinktv]

ジントラです！
自己解決、ありがとうございますwww
商品ページに掲載しているダイナパック（シャシダイ）のテスト車両も装着後数ヶ月経った車両のデータになりますのでご安心くださいませ✨

[@Ck-re4uc]

@@cllinktv お答え有難うございます。信頼性を落とすような疑問を投げかけてしまい、申し訳ありませんでした。

[@山哲-i9q]

バンパー楽しみに待ってます！
発売日未定？それとも発売未定ですか？

[@cllinktv]

すーさんです！
発売日未定ですね、お待たせして申し訳ありません！

[@山哲-i9q]

ずっと純正のまま待ってます。
頑張って下さい！応援してます！

[@SKY開運スペカチャンネル]

来年ジムニー買うんですが、スロコン、サブコン着けたいのですが、車検は通るパーツなんですか？

[@cllinktv]

すーさんです！
広島県の軽自動車検査協会で確認を取っておりますが、車検の方は問題なく通ってます。

[@SKY開運スペカチャンネル]

そうですかぁ❗分かりました。ありがとうございますぅ。

[@すまほはつ]

ヒゲがオシャレ！

[@ryojin262]

スロコン、サブコンを付けた場合は車検通りますか？
燃費は悪くなるのでしょうか？
ご教示下さい😅

[@cllinktv]

すーさんです！
車検問題ありません！
機器自体に燃費が変化するような要因はありませんが、人によってはアクセルを踏むのが楽しくなってしまうので、ついつい急加速気味な運転をされると燃費の悪化につながるかもしれません！

[@ryojin262]

@@cllinktv 返信ありがとうございます😄
車の納車が決まったら購入したいと思います😁

[@からし好き]

私はスロコンは後です

[@ハービンジャー-w5j]

自分はエンジン周りハイブリッジファーストさんのデモカー仕様にしていますが、スロコンだけつけていません。
ここまでやったのでスロコンは不要かなと？

[@itatakashi]

機械が全部「機会」になってます(^_^;)

[@sanamana2688]

スロコンはごまかしなので　サブコンで　行こう

[@ak77now]

## 中文翻譯：
各位觀眾大家好！我是Sharing的Jun-ta！
今天要來談談這個話題：
**節氣門控制器（スロコン）和副電腦（サブコン），有什麼不同？哪個比較好呢？**
小坂井君，你覺得哪個比較好呢？
「嗯，我覺得節氣門控制器比較好。」
對吧，很多人都有這樣的感覺。
我們常常接到電話詢問，
「如果要選一個的話，哪個比較好？」
這種問題。
所以今天想跟大家聊聊，節氣門控制器和副電腦
**它們是做什麼的？**
**以及哪一個比較適合你？**
其實今天Sharing也錄製了關於節氣門控制器和副電腦的影片。
而且，剛好島根的小夏Camper也同時發布了關於節氣門控制器的影片。
如果大家想更深入了解它們的效果，可以去看看喔。
那麼，就讓我們開始吧！
這兩款零件目前在CL-LINK都有販售。
**スロコン**是節氣門控制器的縮寫，
**サブコン**則是副電腦的縮寫。
大家知道嗎？
好的，既然它們都有各自的名稱，
我們就來仔細說明一下。
雖然它們都是電子零件，
嚴格來說，它們都是輔助汽車主電腦的。
汽車的主電腦稱為ECU（引擎控制單元）。
無論是節氣門控制器還是副電腦，都可以視為輔助ECU的電腦。
不過，在CL-LINK，我們將
**與油門回路相關的稱為節氣門控制器**，
**而與引擎輸出相關的稱為副電腦**。
接下來，我想跟大家聊聊汽車控制系統的演變。
大家看，站在左側的是JA11，
這是平成初期生產的車款。
而右側的JB64則是現行的車款。
最大的差別在於，
雖然JA11的時代已經有電腦控制了，
但基本上還是以機械控制為主，
例如使用鋼索、引擎的負壓等等。
當然，也輔以一些電腦控制。
但是，現代的汽車，幾乎都是電腦控制。
像是方向盤轉動的角度，電腦都能精確感測。
雖然還保留了一些機械控制，
但比例已經大幅降低了。
也就是說，不只Jimny，
現代汽車的電腦控制比例都大幅提升，
甚至有人說汽車已經變成電腦產品了。
差異這麼大啊！
沒錯。
既然引擎系統的改裝本質上就是電腦的改裝，
我們就來談談ECU（引擎控制單元）。
ECU就安裝在Jimny的引擎內部，
如果想要提升引擎動力，
可以將ECU換成高性能的款式，
或者透過改寫原廠ECU的方式來達到目的。
但這種方式的成本較高，
畢竟要換掉整個大腦。
那麼，除了更換ECU，還有其他方法嗎？
當然有！
就是我們今天要介紹的副電腦。
在不更換主電腦的情況下，
額外安裝一個副電腦來輔助控制。
這樣一來，我們就可以針對特定項目進行調整，
例如只提升動力輸出。
CL-LINK的副電腦就是採用這種方式。
這種方式的好處是，
如果更換了主電腦，就無法切換回原廠設定。
但副電腦可以隨時開啟或關閉。
開啟時可以提升動力，關閉時則恢復原廠設定。
所以副電腦的靈活度更高。
因此，對於想要進行較大幅度引擎改裝的人來說，
更換ECU或改寫ECU會是更好的選擇。
但對於想要輕度改裝的人來說，
副電腦會是一個不錯的選擇。
那麼，為什麼現代汽車會採用這麼多電腦控制呢？
主要原因是為了符合環保法規。
不管是市區道路、山路還是野外，
不同的行車環境對引擎的要求也不同。
例如，在市區要降低噪音和排放，
在山路則需要強勁的動力。
電腦可以透過各種感測器收集資訊，
然後調整引擎的運作狀態，
以達到最佳的燃油效率和排放效果。
這就是為什麼電腦控制在汽車上越來越普及的原因。
其實，像Jimny JB23這樣的舊款車型，
ECU也已經參與部分控制了。
但到了JB64，ECU的控制比例就更高了。
因此，當JB64上市時，
很多人覺得新車比舊車沒力。
確實，很多人覺得JB23開起來比較快，
而且駕駛感受更直接。
為什麼會這樣呢？
雖然JB64和JB23的馬力相同，
但JB64採用了電子節氣門。
大家知道電子節氣門嗎？
我畫了一張圖給大家看。
JB23使用的是機械式節氣門，
當你踩下油門時，
油門上的鋼索會帶動節氣門開合，
進而控制進氣量。
但電子節氣門則不同，
當你踩下油門時，
油門踏板會傳送訊號給ECU，
ECU再控制馬達來開合節氣門。
兩者的差別在於，
機械式節氣門的開合與油門踏板的動作是直接連動的，
而電子節氣門則會受到ECU的干預。
ECU會根據各種因素，
例如引擎轉速、負載等，
來決定節氣門開合的大小。
雖然ECU的控制可以提高燃油效率和降低排放，
但也可能導致加速反應變慢。
這就是為什麼很多人覺得JB64加速感不如JB23的原因。
既然如此，要如何改善呢？
這時就輪到節氣門控制器出場了。
節氣門控制器就是在節氣門感測器和ECU之間加入一層控制，
讓我們可以調整油門的反應速度。
節氣門控制器有許多不同的模式，
例如運動模式1到7。
運動模式1的反應比較線性，
適合追求舒適的駕駛感受。
運動模式7則反應非常靈敏，
但可能不太適合日常駕駛。
我個人認為，運動模式4的設定比較均衡，
可以兼顧動力和操控性。
不過，選擇哪個模式還是要看個人的喜好。
就像電視遙控器一樣，
如果按一下按鈕，音量就突然變很大，
然後要花很久的時間才能調到適中的音量，
這樣會很不好用。
同樣的，如果油門反應太過敏感，
在市區駕駛時也會感到不便。
所以，我認為節氣門控制器最重要的功能，
是讓油門反應變得更線性，
而不是一味追求極端的加速感。
接著，我們來談談副電腦。
如我之前所說，副電腦主要是調整引擎的輸出。
它可以透過調整燃油噴射量、點火時間等方式，
來增加引擎的動力輸出。
市面上有很多不同廠牌的副電腦，
它們的設定也各不相同。
有些副電腦會將動力提升到極限，
但可能會對引擎造成負擔。
CL-LINK的副電腦則是以日常駕駛為考量，
將動力提升控制在一個安全的範圍內。
雖然副電腦可以增加動力，
但如果只安裝副電腦，效果可能不明顯。
因為電子節氣門的調校會影響加速感。
所以，建議先安裝節氣門控制器，
將油門反應調整到最佳狀態後，
再安裝副電腦。
這樣一來，就能充分感受到動力提升所帶來的樂趣。
總之，節氣門控制器和副電腦都是不錯的改裝配件。
節氣門控制器可以改善加速感，
副電腦可以提升引擎動力。
但選擇哪一種，還是要根據個人的需求和預算來決定。
**總結**
* 節氣門控制器主要調整油門反應，改善加速感。
* 副電腦主要調整引擎輸出，增加動力。
* 建議先安裝節氣門控制器，再安裝副電腦。
* 選擇產品時，應考量個人駕駛習慣和用車環境。

[@Tscafe]

機会w

[@0821トシ]

BGMが耳障り。聞いてるのが苦痛なのは私だけ？