Bravo frate!!! Eu am un Clio 5. De vreo 2 luni, nouă. Aceiasi problema, 10 secunde rece, restul aer de afara. Astia de la Renault mi.au zis ca e ceva "eco". Bullshit! 😂 mulțumesc pentru informații!
Bravoo! Un tutorial foarte clar, pentru toți. Cu aceeași problema m-am confruntat și acum îmi este clar. Foarte bun sfatul de pornire a AC săptămânal, chiar și pe timp de iarnă. Mulțumesc mult și succes în continuare!
Salutare !!! Multumesc mult ptr explicarea sistemului de racire,faza cu intreruperea compresorului,chiar vroiam sa merg la specialist dupa ce saptamana trecuta am verificat instalatia si am gasit 200 grame freon lipsa...si tot asa...compresorul se opreste des...acum am sa merg numai pe treapta a3a la ventilator ...Multumesc...Mult succes !!!
Foarte buna postarea ! Eu am problema cu un Clio 4 0.9 tce 8 ani 111288 km luat de nou. Cand plec dimineata baga rece apoi nu mai baga o perioada apoi iar baga, sub mașina nu curge condens. Cei de la reprezentanta mi-au zis ca trebuie inlocuit compresorul. Oferta lor este de 3164 lei 😢. Am dus-o la un mester faurar sa vedem ce poate face
@Alex Stoica Am urmarit cu interes ce ai spus am si eu exact acelasi motor la loganul meu si face la fel ca la tine. Referitor la uzura de care aminteai, nu e o problama pentru ca la frigidere sau aer conditionat compresorul porneste brusc la turatii intre 4000-6000 rpm. Probabil daca afara era cu adevarat cald chiar si pe treapta 1 iti statea mai mult pornit dar in cazul asta senzorul de temperatura ii spune ca e sufucient la 900 rmp sa stea cate 10 secunde. Daca ai merge la 3000-4000 rpm o sa iti porneasca cateva secunde apoi pauza 20-30 secunde.
Mie imi face asa indiferent de ve temperatura e afara, chiar si zilele trecute cand au fost 45 de grade afara la fel pornea si se oprea, am bagat freon, ca intr-adevar nu mai avea decat doua fâsuri si nici rece nu prea mai baga, acum baga rece de ingheț, dar compresorul face la fel, indiferent pe ce treapta e ventilatia, problema e ca la relati imi fluctueaza si turația 😏😏😏
Cam așa face.... am observat și la duster (nouț nouț) la cel vechi a avut o problema ca nu bagă aer ... Adică stătea vreo 2 secunde și se oprea pana când eram in București și am mers bara la bara și am observat ca fierbe apa.... de vina a fost ventilatorul deoarece nu mai mergea(când nu era aglomerație , motorul se racea din mers )
Dar daca tot freonul/gazul este condensat (in acel rezervor micut) si se evapora f greu pentru ca ai debit mic de aer (adica folosesti f putin racirea in masina) atunci ar trebui sa detecteze ca returul e gol si sa opreasca compresorul pana cand se mai evapora din el. Nu stiu daca se intampla asa.. dar ma gandesc..
Când ai 0 °C în habitaclu dai drumul la aer condiționat pe încălzire, compresorul pornește și plimbă freonul prin instalație, ungând garniturile 😉 Nu știu dacă pornește când e mai frig de -7 °C afară ...
@@AlexStoica_TUTORIALSsalut am un 09 din 2019 si azi am dat dr la clima si pe partea dreaptă baga rece și pe stânga cald și nici nu mai declaseaza cum făcea compresorul țac țac
Salut! La fel, 1.5dci,sandero.2013 porneste ac-ul 3 -4 secunde apoi se opreste 20-30 secunde. De multe ori nu pleaca imediat după acționarea butonului de ac, intarzie cam 3-5 secunde. Vara nu face fata călduri.(ex: vara trecuta) Curios este că nu făcea aşa pina să schimb bateria, ac -ul functiona bine pînă făcea condens pe clapete. La deconectarea bornele, să fie vreun fel de setare? O să incerc să ajung la o diagnoza. Pr treapta a 4-a la ventilatie, stă ac pornit mai mult timp şi la mine. Multumesc pt informatie.
Din ce am constatat jucându-mă cu instalația asta de AC, controlul funcționării compresorului este strâns legat de ceea ce măsoară senzorul de temperatură amplasat pe vaporizator (radiatorul prin care circulă freonul, din bord). Rolul senzorului ar fi să oprească funcționarea compresorului dacă temperatura pe vaporizator scade sub punctul de îngheț al apei (condensului) pentru a preveni formarea gheții pe radiator. Logica e bună, numai că ori fluxul de aer e prea scăzut pe treptele 1 și 2, ori aerul trece doar printr-o zonă a raditorului și nu prin tot, o anumită parte a lui ajungând la o temperatura prea mică (sub 0 grade). Ăsta ar fi motivul pentru care, pe treapta 4, compresorul nu se mai oprește, ori dacă se simulează senzorul de temperatură cu un rezistor, se obține același efect, indiferent de treapta ventilatorului.
Salut, felicitari pentru postare, este absolut normal ce se intampla, aceste compresoare sunt cu geometrie fixa fata de modelul vechi care o avea variabila. Am motor 1.5 DCI PDF cu climatizare electronica si se manifesta exact la fel. Problema mea, este ca dupa treapta 3-6 nu mai este eficient, nu mai raceste foarte mult, am masurat cu termometru auto, temperatura pe gurile de ventilatie era de 17 grade, destul de mare. Cum iti raceste la treapta maxima? Iau in calcul o verificare a agentului de freon dar fiin R1234YF, astia la service cam stramba din nas...
Salut! Din pacate nu prea il folosesc pe treapa maxima decat scurte periaode (cand masina a stat in soare si ii dau 2-3 minute pana sa plec) pentru ca zgomotul ventilatorului din habitaclu este destul de puternic. In acel timp, e adevarat, aerul nu este prea rece, dar am mers pe ideea ca e tubulatura calda, aerul la fel, iar debitul foarte mare si nu are timp sa raceasca.
se pot face si lipituri tari pe sisteme de ac-uri ... pe racord flexibil metalic special ... daca e vorba de vibratii si anularea lor pentru evitarea pierderilor de freon... dar nu pe dacia.. cantitatea de freon specifica fiecarei masini pentru AC difera... cei de la reprezentanta cunosc aceasta si vor remedia problema in conditiile in care este vorba despre o cantiate eronata de freon... si da... si eu recomand folosirea AC iarna... pe de o parte e bun la dezaburirea parbrizului apoi putina caldurica in masina nu strica... pornesti frumos masina ... dai drumu la AC si crapi geamurile se va dezaburi extrem de repede... Noroc si drumuri bune alaturi de masina ta !
Nu, compresorul nu pornste daca temperatura radiatorului din bord prin care circula freonul este sub 0 grade pentru ca exista risc de inghet al condesului ce se formeaza pe suprafata lui. Singura cale sa-l pornesti este sa bagi caldura in masina si apoi ii dai drumul AC-ului.
Salutare! Am și eu problema asta la un Logan cu ac automat, dar la mine chestia e ca oricât de cald ar fi la fel face, adică când e foarte cald afara baga rece apoi cald și tot asa. Îl am de nou dar nu a făcut asa pana acum, știam ca atunci când nu are nevoie de mult aer merge asa intermitent, dar la mine merge asa orice de cald ar fi afara. Ai idee ce ar fi? Sa fie lipsa de freon? PS. În momentele când e pornit compresorul baga super rece.
Așa face și a mea după o vreme, merge ok vreo oră - o oră jumate și după nu mai bagă rece, trebuie s-o las oprită puțin. Eu personal, cred că nu se mai evacuează condensul de pe radiatorul din bord (vaporizator), îngheață pe el, și din cauza asta se astupă fantele prin care aerul trebuie să treacă pentru a se răci. Dacă îl oprești o perioadă, se dezgheață și după își revine. Nu am verificat teoria asta (ar trebui să bag o cameră acolo când face așa).
Felicitari pt tot ce faci,interesează despre distribuție daca se schimba și la Cati km,că eu am 180.000km și un băiat de la service mă pus pe gânduri că au venit cu lanțul rupt pe la 80.000 km
Am sa ma interesez. Da, la partea asta sunt cev probleme, am auzit si eu, iar principala cauza a problemelor ar fi intinzatorul hidraulic al lantului sau patinele de plastic. Prima masura pe care am luat-o a fost de a schimba uleiul la 10000km, sperand ca nu se vor mai aduna foarte multe reziduri in el. Efectul ar fi ca daca intinzatorul nu mai tensioneaza corect lantul, acesta incepe sa bata, lovind in culisele de plastic si totodata capatand joc la bolturile zaleleor, iar deznodamantul e ca in final se va rupe sau va sari de pe rotile dintate. Oricum, un lant care bate se va auzi, iar cu cei carora le-a picat la 80000, poate au avut pur si simplu ghinion, ori lantul prost de fabrica, ori intinzatorul. Pana la urma sunt niste fiare si astea nu prea stiu multa carte :))) Numai bine!
Alex Stoica ,perfect adevărat ce zici,dar eu am 180mii km și am schimbat uleiul la indicația calculatorului,cam în jur de 17,18mii și numai Elf 5-30 FE,și asta în regim de taxi in București,deocamdată de aude bine motoru
Esential este sa porneasca compresorul, altfel uleiul nu va fi impins pe instalatie. Din cate am observat eu, problema e alta, daca temperatura de-afara e sub un anumit nivel, ECU nu mai porneste compresorul, asa ca e de preferat sa-i faci operatiunea asta cand sunt cateva grade cu + afara.
Buna Alex, stii cumva cum functioneaza/sau poti sa afli, sistemul de clima la Sandero Stepway nou? Ideea e ca am inteles ca ar functiona pe baza unui gaz de racire( nu freon) si acest gaz de racire ar trebui sa fie la o anumita presiune. Daca nu este la aceasta presiune( si scade din diverse motive), atunci intra in habitaclu si e toxic pt pasageri. Ai posibilitatea sa verifici sau sa il intrebi pe prietenul tau? Doamne ajuta!
Bună Ruxandra! Toate sistemele frigorifice funcționează pe baza unui agent frigorific (gaz), denumit generic freon. Freon ca termen este ”moștenit” de la o companie de produse chmice și e folosit ca termen general pentru orice agent frigorific (e cam aceeași poveste ca și termenul adidași, de la marca Adidas, Xerox pentru copiator sau ferodouri de la producătorul Ferodo). În general gazele folsoite în instalațiile de răcire sunt inflamabile și toxice în cantități mari, dar situațiile în care acest gaz poate ajunge în habitaclu, nu sunt foarte comune. În interiorul mașinii există doar o singură componentă prin care circulă acest freon (vaporizatorul sau radiatorul din bord), în rest, toate celelalte componente ale instalației de răcire sunt în compartimentul motor, unde chiar dacă ar scăpa, se degajă în aer, nefiind închis ermetic. În plus, acest vaporizator este destul de protejat, nu poate fi ușor avariat sau spart, fiind montat într-o carcasă integrată în sistemul de ventilație. Nici în caz de accident nu prea sunt șanse să iasă gazul în habitaclu deoarece este mult mai probabil ca o altă piesă a instalației de răcire să fie avariată în impact și freonul să iasă pe-acolo, de exemplu condensatorul (care este primul radiator din bară, fiind plasat în fața radiatorului de răcire). La vechile generații Dacia, se folosea freonul R134A (tetrafluoroetan), iar la cele noi se folosește R1234YF (tetrafluoropropan), care este ceva mai puțin nociv pentru mediu. Referitor la presiune, instalația de AC, mai precis compresorul presurizează freonul până la 25 - 30 de bari pentru a-l face din gaz lichid, ca mai apoi el să expandeze în vaporizator (radiatorul din bord) și să absoarbă căldură, generând astfel aer rece. Dacă în instalație rămâne mai puțin freon sau dacă presiunea crește peste cea normală, acest lucru e detectat de un senzor de presiune montat pe una din conducte, care va opri funcționarea compresorului, ori nu-l va lăsa să pornească la apăsarea butonului de AC. În concluzie, nu cred că este cazul să-ți faci griji din unctul ăsta de vedere, bucără-te doar de umbra AC-ului în zilele toride. Numai bine!
Exact asa am si eu la Loganul meu 2017 motor1 si vroiam sa te întreb... in momentul in care compresorul pornește si se opreste si tu mergi cu 80/100 km/h nu simti îngâtuirea aia a motorului? Pt ca la a mea asa pățesc si ma enervează teribil ... de ex sunt intr o depășire si odată parca imi taie din putere cand pornește ala fix in depășire... inebunesc!Si încă ceva ....atunci cand mașina sta pe loc si dau drumul la AC, pornește compresorul si deja motorul începe si tremure un pic mai tare cand funcționează el apoi cand se opreste revine la normal, si in mom in care cuplez AC scade si turația pt o secunda apoi își revine... asa este si la tine?
Multumesc frumos pt video. Am un Opel Karl din 2015 1.0 benzina 75 cp si face exact aceea figura si ma dispera. Oare ce ai spus tu se aplica si la alte marci cum ar fi Opelul meu? Precizez ca am cumparat masina de o saptamana si problema asta am descoperito dupa ce am pornit clima la cateva zile dupa ce am aduso acasa deoarece s-a incalzit vremea. Nu am verificat inainte de a o cumpara. Greseala mea😟. Inca odata mersi pt clip si bafta in continuare. 👍👍
Salut! Nu cred ca e o problemă în sine, pur și simplu, pentru reducerea costurilor asa sunt facute sa functioneze (compresoare cu geometrie fixa). Eu nu mai mi-am batut capul cu ea, sunt mulțumit ca merge. Ținând cont ca producătorii subansablelor sunt altii decat producătorii vehiculelor, sunt sanse ca un model de compresor sa se gaseasca pe mai multe tipuri de mașini. Nu-ți mai bate capul, atata vreme cat isi face treaba, eu zic ca-i ok, în plus, daca masina ta e noua, are garantie, deci esti mai linistit :) Numai de bine si multi km fără neplăceri!
Salutare. Interesant video! Am un Golf 5 1.9 la care Ac imi porneste doar dupa ce apa atinge 90'. Pana atunci merg cu geamurile deschise. Am bagat freon si face la fel. Ce poate fi?
Salut! Da, într-adevăr un comportament de care nu am mai auzit până acum. Totuși, având un Voskwagen, știu că din VCDS se pot vedea inclusiv parametri sistemului de AC (temperaturi, presiune agentului frogorific în instalație, comanda către compresor). De aici aș începe investigația. Apoi, aș încerca să simulez semnalele diferiților senzori, pentru a ma asigura ca senzorii nu-s defecti (de ex. in loc de senzorul de temperatura din habitatul, aș pune un rezistor echivalent).
Buna, sa iti zic ce am patit eu cu un renault megane 2, care cred ca are acelasi mod de functionare. Am facut anul trecut in Octombrie un drum dus Bucuresti-Constanta si am stat cu aerul conditionat pe treapta 1 si racirea (nivelul de albastru cat de rece sa fie) pe minim-mediu cam tot drumul. La intoarcere, am simtit miros de ars, m-am oprit si cand am deschis capota incepuse se iasa fum in zona compresorului, desigur ca am folosit tot stingatorul de masina in zona aceea si s-a potolit situatia. Dupa masina a inceput sa faca un zgomot urat cand plecam de pe loc si la relanti. Am fost la service si pana la urma a trebuit sa schimb compresorul + siguranta din compartimentul motor. Din cate tin minte parca rulmentul se blocase. Deci aceste porniri/opriri dese chiar uzeaza destul de mult...
Hmm, deja ma pune pe gânduri pățania ta. Modul asta de funcționare cu multe porniri/opriri sunt convins ca nu face bine, dar ma gândeam ca in cel mai rau caz, se duce ambreiajul compresorului și cam atât. Acum, daca ma gandesc mai bine, la fiecare pornire, se produc niste șocuri destul de serioase pe-acolo, și astea uite ca se cam cumulează in timp. Chiar dacă nu prea am ce-i face, merci că ai împărtășit aici întâmplarea, în caz de ceva simptome asemănătoare, sa stim ca si compresorul poate fi sursa. Numai de bine!
@@AlexStoica_TUTORIALS cum nu ai ce face...? Scoți o cantitate f mică de freon... Și vă merge continuu compresorul sau se va opri mai rar... Dar în principiu apeși pe valvă f puțin să iasă din freon și apoi testezi. Când merge continuu este ok. Este prea mult agent frigorific în instalație și răcește mult prea repede radiatorul din interior. Senzorul tot îl oprește/pornește... Ori îl lași pe turație mai mare...și dai aerul mai cald (combini cu agentul termic cald de la răcirea motorului) și așa...este ceea ce trebuie 😉
Asa patesc si eu la hyundai elantra 2013..cand afara sunt peste 35 de grade imi baga aer fierbinte desii clima este setata pe 22 de grade. Dupa 15-20 de min incepe si baga aer rece asta dupa ce am facut completare cu freon. De ce baga aer fierbinte?
Aerul fierbinte ar putea fi cel încălzit, din tubulatura bordului. Mașina, stând în soare, toate componentele se încălzesc, iar aerul trecând prin acele tubulaturi, aspirat de-afară, să zicem la 33 de grade, tubulaturile sunt încălzite la 45, iar la ieșirile gurilor de ventilație, cu siguranță aerul va părea cald.
Salut.am un logan 2 2013 si de cateva zile cele 2 guri de aer din dreapta iese aer rece in schimb cele 2 din stanga este caldut.sau aer normal fara ac.ai idee despre ce ar fi ???
Salut! Chiar ciudat acest comportament, inițial aș fi presupus că poate a sărit tubulatura care duce aerul în partea stângă, dar după am citit că aer vine, doar că e cald. Asta mă duce cu gândul la acele clapete care dirijează aerul admis să treacă prin vaporizator (radiatorul din bord de la AC) sau radiatorul cu antigel pentru încălzire, probbail are două (pentru stânga și dreapta), iar la una din ele a sărit ceva și nu se mai mișcă. Dacă dai, de exemplu, să vina aerul al picioare, acolo dă rece sau tot ce ține de stânga, vine cald?
@@AlexStoica_TUTORIALS Salut,am fost plecat in vacanta cu masina sotiei,si acum nu mai baga deloc aer rece,nici compresorul nu mai porneste,si acum o luna am bagat freon,probabil exista o fisura pe undeva,merci pt raspuns
Buna Alex. Foarte buna postarea. Eu am o alta problema. Am un Duster cu motor 1.2 TCE 2017 si cam de un an de zile dupa pornirea AC-ului in mers se aude un suierat ( sau un sunet ca si cand ai inhala aer) , mai ales in accelerare si incepe sa miroasa a sosete murdare ca si cand AC-ul s-ar opri, ceea ce banuiesc ca se si intampla , de fapt se opreste compresorul. Am verificat anul trecut freonul din instalatie la reprezentanta si era in regula. Mentionez ca da aer rece. Ai vreo idee sau vreo parere legat de aceasta problema?
Salut! Da, asa este, compresorul sitemului AC are o functionare intermitenta, in fuctie de mai multi factori (temperatura vaporizatorului, presiunea agentului frigorific, sarcina motorului etc.). In cazul Daciei mele am observat un comportament similar cand am facut un drum mai lung (3 -4 ore) si auzeam cum aerul suera (parca era viscol), iar uneori, pe gurile de ventialtie se vedea un fel de abur (similar cu cel cand deschizi congelatorul). Suspectez ca pe vaporizator, in timp se formeaza gheata (asta nu e normal, dar banuiesc ca e prost conceput sistemul de drenare a condensului). Facandu-se gheaza, se optureaza suprafata prin care circula aerul si de-aici si sunetul de vifor :) Legat de mirosul neplacut, am patiti si eu de vreo doua ori. E un fenomen des intalnit la sistemele de climatizare si se produce in principiu din cauza bacteriilor care se dezvolta pe vaporizator si in apa ce ramane in tavita de condens (fiind prost conceputa, condensul nu se scurge total). Microorganismele au mediu propice dezvoltarii (umiditate, intuneric), iar cu cat se dezvolta mia mult, cu atat si mirosul este mai puternic. Solutia ar fi sa ii faci o igienizare, dar tot va reaparea mirosul dupa un timp sau sa incerci sa opresti AC-ul (doar compresorul) si sa lasi ventilatia in functiune cu 10 - 15 minute inainte sa ajungi la destinatie. Toate astea pentru a plimba aerul pe-acolo si a usca tavita de condens, daca nu mai e apa, nici bacteriile nu vor mai avea unde sa se inmulteasca. Zi frumoasa!
Salut! Găsisem la un moment dat în Auto Data că la 0.9TCe din 2013 (ce am eu), intră 480g de 134A (eu așa am băgat de fiecare dată). Legat de ulei, este tip PAG46, dar ăsta se completează în funcție de cât se extrage odată cu freonul (apartul trebuie să afișeze cât a recuperat), dar de obicei cantitatea e foarte mică 3, 5, 10g maxim. De reținut că uleiul compresorului se schimbă prin partea de jos, compresorul în sine are pe corpul lui un bușon de golire, iar acolo se bagă tot PAG46, în funcție de compresor intră între 100 - 150g.
Salutare. La mine e o problema de AC mai interesanta(Logan 1.5 diesel 2015). Vine aer rece pe o singura grila de aer din cele 4.....pe celelelte 3 intra aer caldut ....chestia asta a inceput cam de 2 saptamani. Stii cumva sau stie cineva ce ar putea fi?
Daca era camera de cald - rece data spre cald(butonul sigur era pus pe rece),avea cum sa vina aer rece pe o singura iesire? Daca e chestia cu tubulaturile , am acces la ele sa le verific,sa le pun la loc daca s-au miscat?Multumesc frumos.
Pentru o eficienta crescuta, se recomanda recircularea aerului din habitaclu pentru ca este preluat la o temperatura mai mica decat daca ar fi aspirat de-afara. Acest aspect mai depinde si de confort pentru ca AC-ul usuca aerul (umiditatea din aer se condeneaza pe radiatorul din habitaclu si curge pe starda, iar aerul din masina devine mai uscat), iar unii oameni simt ceva disconfort in acest caz. In principiu il folosesti asa cum iti este mai ok.
@@Marius10CT Nu poate intra apa. Si inca o idee, daca folosesti aerul (fara AC) cand e rece afara sau mai ales cand ploua, sa o folosesti cu aerul tras de afara, nu recirculare, ca sa nu ti se abureasca parbrizul. Am mai vazut la unii ca aveau parbrizul aburit si stergeau in disperare, dar foloseau aerul pe recirculare.
aceeași '' problemă " am avut-o și eu cu un matiz din 2008 racea dar se oprea la 20 de de secunde și pornea cam tot după atâta timp și intrebând un frigotehnist mi-a spus că este presiune prea mare sau prea mică pe instalația de ac , am fost la un service a pus respectivul aparat pe instalație , totul a fost ok nu a fost nevoie de încărcare , a zis nenea de acolo că avea condens in instalație , pe mine m-a costat 80 lei in aprilie, după ce am plecat făcea la fel , m-am reîntors la service i-am spus că face la fel se oprește și pornește. Răspunsul lui a fost că e normal că nu are cum să meargă intr-una mi-a dat exemplu frigiderele că și ele se opresc , bine da nu putea să zică din prima.... ?? normal că nu.....$$$
marius toma cred că omul tocmai te-o lasat fara bani și fără manopera. cauta un service si vezi care e problema. AC nu trebuie ss functioneze cu întreruperi. ce pana mea..
Depinde de tipul compresorului, la Dacia mea, m-am lamurit ca asa trebuie sa functioneze si ca nu e o anomalie, am gasit chiar si motivul pentru care functioneaza intermitent (previne formarea ghetii pe radiatorul din habitaclu). In plus, eu am compresor cu raport de compresie fix, dar sunt masini la care compresorul este antrenat permanent (atata vreme cat AC este pornit), dar isi variaza raportul de compresie, iar asta il ajuta sa mentina presiunea constanta in instalatie.
Ok, aici nu am pot pronunta pentru ca nu am testat si in modul ECO, dar mie mi s-au parut ciudat timpii de functionare prea mici, de ordinul zecilor de secunde. Acum m-am linistit si in privinta asta.
Salut, vin si eu cu o intrebare legata de compresor AC. Am un clio 4 2019 motor 0.9TCE , a inceptu sa se auda un scartait , am fost la service autorizat, mi-au zis ca este dusa rola de la compresor si din cauza aia s-a produs scartait. Se poate schimba doar rola? mi-au facut un deviz service de 6300 lei...
Salut! Desigur, rola de la compresor este piesă de schimb separată (îi mai zice cuplă magnetică sau ambreiaj). Totuși îniante de a schimba rola, compresorul trebuie verificat ca nu cumva el să fie sursa zgomotului. Rola, mai are un rol de siguranță, în caz că se gripează compresorul, rola are o piesă concepută special să se rupă, în așa fel încât ea să se învârtă în continuare, fără a inflența funcționarea motorului și a preveni sărirea curelei de accesorii
@@AlexStoica_TUTORIALS merci de raspuns Alex, fac o programare la renault sa incarc cu freon, am citit pe mai multe forumuri de acel zgomot metalic in accelerare si se pare ca ar fi de la lipsa de ulei in compresor, dar posibil sa am si rola de intindere obosita, avand in vedere ca am 60.000km cu ea
Buna ziua,am probleme cu AC tot la 0.9 tce din 2018 in sensul ca pornesc AC din buton se aprinde ledul din buton dar nu baga aer rece deloc!Ce ma sfatuiti sa fac?
Bună ziua, În primul rând trebuie să verificați dacă pornește compresorul în momentul în care apăsați butonul de AC. Dacă nu pornește, ar trebui verificat dacă instalația are suficient freon (ori cu un aparat dedicat, ori prin simpla verificare a senzorului de presiune de pe instalație). Dacă freon există, atunci se verifică dacă ambreiajul compresorului primește comandă din ECU. Dacă primește 12V, dar totuși compresorul nu cuplează, problema e la ambreiaj/compresor (ori e arsă bobina, ori e compresorul gripat, ori nu mai are material de fricțiune). Dacă nu primește comandă, se verifică senzorul de temperatură din habitaclu, eventual se simulează cu un rezistor de 10k. În mare, cam ăștia ar fi pașii pentru a localiza problema.
Da, ornamentele sunt facute de mine, mai putin tapitarea cu piele a fetelor de usa, in rest respectiva dunguta este facuta din "el wire". Este asemanator cu un fir, numai ca are niste electrozi prin el si un strat de fosfor, iar alimentat la 110V AC, se vede discret in intuneric. upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/EL_wire.svg/220px-EL_wire.svg.png
Salut, eu am o problema putin mai diferita, la un sandero stepway 2 din 2013, 0.9 tce, in sensul ca la mine compresorul functioneaza constant, fara sa se opreasca odata pornit de la buton si dupa aproximativ 15-20 de minute cu ac-ul pornit in habitaclu nu mai imi baga aer deloc. Ac-ul isi revine la normal daca il opresc si las ventilatia pornita 2/3 minute
Din cate stiu, exista doua tipuri de compresoare, unele cu reglarea a raportului de compresie (care nu decupleaza de pe pulie) si unele cu raport fix (eu din asta am) care cupleaza intermitent. Nu am idee daca s-au montat ambele tipuri pe Logan 2, insa nu e normal ca atata vreme cat compresorul este angrenat de motor sa nu bage aer rece, clar exista o problema. Pe instalatie exista un senzor care impiedica pornirea compresorului daca agentul frigorific este sub o anumita presiune (daca nu ai freon deloc, nu porneste). Este posibil ca instalatia ta sa fie cu catitatea de freon aproape de minim si cand compresorul nu este pornit, presiunile pe circuitele LP si HP sunt egale => se intrunesc conditiile pt. pornirea sistemului de AC. La pornirea compresorului insa, el trage din circuitul de LP si baga in circuitul de HP, senzorul de preiune "vede" o lipsa de freon pe LP, iar ECU decide ca nu ai freon si opreste compresorul. Nu cumva se decupleaza compresorul dupa cateva minute de functionare si nu mai recupleaza? Fireste, mai pot fi si alte cauze, ca de ex. senzorul care previne formarea ghetii pe vaporizatorul din bord (poate daca face putin condens, ECU citeste de la el o valoare gresita a temperaturii si opreste compresorul), dar in cazul asta ar trebui sa reporneasca compresorul fara interventie din partea ta, deci nu e prea plauzibil.
Am revenit cu un update la problema mea. Se pare ca toata problema a fost de la acel senzor situat pe radiatorul de sub bord, fiind defect nu imi decupla compresorul si in timp se facea gheata si nu mai intra aer in habitaclu. Pret aproximativ 74 euro sensor+tva+montajul.
Off, cam piperat pretul, dar asta e, cand ai nevoie nu prea ai ce face. E un termistor chior care probabil e afectat chiar de condensul format in zona aia :( Pe mine ma bate gândul să renunț la ala și să pun un senzor de umiditate, cred ca e mai eficient sa oprească compresorul doar daca se formeaza condens, nu daca scade temperatura pe vaporizator. Oricum, experienta ta m-a ajutat să aflu ce se intampla daca fortez compresorul sa meargă continuu. Imi era teama ca se intampla chestii mai nasoale, dar daca e vorba doar de gheață, nu-i bai :P Mulțumesc frumos pentru raspuns!
am cumparat un prestige nou,motor 1.0,compresorul face la fel si la mine,deci sa inteleg ca nu este nici o problema cu el,insa mi se pare ciudat stilul asta de functionare..
Sa-l folosesti cu placere multi km fara neplaceri! Da, asa trebuie sa functioneze, am mai auzit si la alte Dacii, la semafor, cum cupleaza compresorul. In afara de ambreiajul compresorului, nu vad ce ar putea ceda, dar sper totusi sa fie dimensionat pentru modul asta de functionare. Masina mea are ~70 000km si inca nu a cedat :D
Salut! Din pacate nu se potriveste direct din cauza tubulaturii care vine la grilele de ventilatie. Eu am taiat din ele ca sa nu mai atinga de masca, iar dupa n-am avut nicio problema.
Yes, now I know, but when i recorded the video, the behavior of the AC compressor was quite strange for me, because the previous car was had a variable compression ratio compressor.
Am asa un feel ing ca tie iti trebuie in instalatia masinii 470 g freon . Ce e peste iti face supra presiune si iti opreste compresorul ,daca e mai putin nu presteaza 100%. Incearca sa o incarci exact cu cantitatea asta .La cantitatea asta incarcata ,eu nu am vazut niciodata la clienti cu sandero ,logan , duster(generatie noua ) simptomele descrise de tine.La loganul vechi cu filtrul uscator langa radiator cantitatea e de 750 g
Ce-i drept, cand am fost cu ea la incarcat, omul de-acolo nu a gasit generatia asta de Sandero in meniul aparatului, a stat putin sa se gandeasca si a ales Logan 1. Oricum, si inainte de incarcare si dupa, comportamentul a fost acelasi. Cred totusi ca face asa de la senzorul de temperatura de pe vaporizator, daca ii pun un rezistor de 4.7k in loc de ala, merge fara oprire compresorul.
@@AlexStoica_TUTORIALS daca e la amandoi, inseamna ca "asa face toate" 👍 de la inceput am remarcat sunetul dar dupa 2 ani e putin mai puternic, totusi nu "pare" ceva stricat, cu toate ca cine aude prima data se mira
Sal. Am un Logan 2 , 1.5 dci , 90 cp și bineînțeles problema cu ac-ul. Rugămintea mea este dacă poți sau ai făcut un tutorial despre cum se schimba vaporizatorul?
Salut, Din pacate nu am un tutorial cu operațiunea asta, dar bănuiesc că e o procedură destul de complexa care sigur implica demontarea bordului și a sistemului de ventilatie.
Salut,legat de problema..am un megane 3 1.5 90 2012 compresorul pleaca baga rece pe loc aproape ca nu decupleaza deloc cum ma pun in miscare merge 10 secunde sta 2/3 iar porneste si tot asa,dubios este ca pe loc baga bine rece si parca in mers scade din intensitate din cauza ca tot porneste si se opreste compresorul…
Da, la fel face și la mine, m-am resemnat cu chestia asta. De bruscat, am observat ca se simte mai tare cand esti in trepata 1 sau 2, dar asta cumva e normal ca motorul e mic, volantul la fel si nu poate aplatiza toate socurile.
@@AlexStoica_TUTORIALS eu am logan 0.9 tce+ gpl pt. taxi.... si am un coleg tot cu 0.9 tce +gpl si are peste 800k km si a zis ca e normal sa faca asa 😅
Salut! Teoretic senzorul trebuie sa fie amplasat pe vaporizator (radiatorul din interiorul bordului). Exact nu stiu unde e amplasat pentru ca nu am avut ocazia sa "explorez" sistemul la Logan din seria anterioară.
Atenție este vorba despre ECU, calculatorul mașinii care comandă organele de execuție pe paza semnalelor primite de la senzori, care nu sunt puțini. A nu se confunda cu modul de exploatare Eco, al mașinii pe timpul rulajului în orașe.
Trebuia sa te informezi,compresoarele auto difera,modul de functionare este un pic diferit functie de model,an,marca. Din ce am obsevat este un compresor cu cuplaj electro-magnetic de generatie noua,Zexel vechea generatie cupla doar cand utilizatorul apasa pe butonul de la clima.(exista compresoare fara cuplaj) din aceasta cauza este bine sa te informezi inainte.
Nu te contrazic, asa cum am precizat nu am foarte multe cunostinte in acest domeniu. Mie mi-a parut cam ciudat modul de functionare sau mai precis timpii. Stiu ca este normal sa se mai si opreasca, dar totusi cred ca sunt prea dese aceste porniri / opriri. Indiferent de ce tip de compresor este, eu tot cred ca nu ii face bine sa fie pornit de la 0 la 4000 rpm in repetate randuri, atat de des. Daca faci un drum de 2 ore pe autostrada si el porneste la 15 secunde si functioneaza 20, nu cred ca ii face prea bine :(
Sunt de acord cu tine nu ii face bine,ai intuit bine,va uza mai rapid cuplajul. Cazul compresorului de pe masina ta este normal,asa a fost construit pe alte marci nu este normal sa decupleze. Motivul este un consum mai mic de energie,nu are legatura cu gheata care s-ar forma etc acelasi tip de cumpresor pe alta marca nu decupleaza. Indicat sa il pornesti-opresti cu masina la ralanti,pe Audi,Passat se poate mari turatia ventilatorului si regla fluxul de aer din rotitele de pe lateral,nu stiu daca a fost dotat Logan cu asa ceva;
Acum oarecum m-am lamurit ca asa a fost proiectata sa functioneze aceasta instalaltie, dar nu ca acesta ar fi cel mai optim mod de functionare pentru ca pe cei de la Dacia/Renault cel mai probabil ii intereseaza ca instalatia de AC sa functioneze pe perioada garantiei, daca se strica la un timp dupa, asta nu-l mai priveste decat pe posesor :( Motivul pornirii si opririi compresorului nu este legat de consum cu siguranta. Daca ar fi asa, functionarea compresorului nu ar fi fost dictata de debitul de aer ce trece prin vaporizator. Pentru linistea mea, daca am timp in acest weekend, am sa ii simulez o temperatura peste 0 grade si daca compresorul isi vede de treaba lui, atunci 100% dupa asta se ghideaza si ECU. Stiu ca o instalatie de AC mai decupleaza din cand in cand compresorul, dar parca la aceasta masina e putin cam prea des (mai am un Fiat Doblo si inainte de Dacia am avut un Cielo, niciuna nu se comporta asa). Cu privire la pornirea aerului la turatie mica, da, asa se spune ca trebuie, dar pe mine cu ce ma ajuta daca prima data il pornesc la 900 rpm, apoi merg la drum intins cu motorul la 3000 rpm si ECU tot cupleaza si decupleaza compresorul? Parerea mea personala e ca cei de la Dacia au facut sistemul doar sa bage rece, fara sa rumege prea mult cat timp merge, la ce presiuni etc. E o masina low cost la urma urmei, nu cred ca ii pasa cuiva daca se va strica compresorul in 7 ani sau in 10.
Compresoarele de AC au un sistem ce le permite sa cupleze / decupleze arborele central, cel care actioneaza compresorul in sine. Acest sistem de cuplaj este format dintr-o bobina care atunci cand este alimentata cu electricitate, produce un camp magnetic care atrage un inel pe care sunt montate placute de ferodo pe un disc, exact ca la ambreiajul clasic, numai ca aceasta cuplare / decuplare nu este realizata progresiv. Ca orice subansamblu desigur ca si acest sistem are o durata de viata limitata, iar problemele pot aparea la respectiva bobina care se poate intrerupe sau la placutele de frictiune care se pot toci in timp. www.google.ro/search?q=ambreiaj+compresor+clima&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwixpdzjyebUAhXBL8AKHWUIBhIQ_AUIBigB&biw=1496&bih=726#tbm=isch&q=clutch+compressor+car&imgrc=_
Salut, in primul rand, MULTUMESC PENTRU LAMURIRE! Treaba e ca am patit la fel ca tine... Eu am un Megane 3 din 2009 luat second dar in stare foarte buna, insa am intalnit aceiasi problema. La mine e climatronic, imi baga rece cand ii cer LO, insa se opreste compresorul la un moment dat si vine aer cald. Nu am stiut ce are, am fost la doua firme care se ocupa cu clime auto si nimeni nimic... Toți suspicionau o problema electrica. Precizez ca la mine se opreste-pornește indiferent de turatia ventilatorului din habitaclu. Întrebarea mea e, la tine când se opreste compresorul apuci sa simti cald in interior, pe gurile de ventilatie?
Problema asta cu functionarea intermitenta ma deranjeaza si pe mine. Am fost la service, mi-au completat freon dar tot mi se pare ca nu raceste ok. Din ce imi aduc aminte, cand masina era noua racea mult mai bine. Pana intr-acolo incat nici nu lasam la treapta minima de temperatura. Sau comutam pe pozitia cu aer si la picioare si in fata pentru a distribui aerul rece pe suprafata mai mare. Ceva se intampla in timp cred eu. Ori se decalibreaza senzorul acela de temperatura ori din motive necunoscute nu mai ajunge un flux de aer suficient la el. Inca ceva: nu am inteles din video daca pe treapta maxima de ventilatie compresorul merge mai mult fiindca asa ii zice ECU-ul sau ca urmare a faptului ca un flux mai mare de aer impiedica formarea ghetii si astfel senzorul nu-i da stop.
În timp, intervin mai mulți factgori care duc la reducerea eficienței instalației de AC. În primul rând, radiatorul din fața mașinii (condensorul), se degradează din cauza distrugerii celulelor, iar asta împiedică din ce în ce mai mult cedarea căldurii spre mediul ambiant, apoi radiatorul din bord (evaporatorul), se încarcă cu reziduri (praf și alte resturi ce trec de filtrul de habitaclu), iar volumul de aer ce trece prin el se reduce odată cu trecerea timpului. Un alt factor care trebuie luat în seamă ar fi și uzura compresorului, a cărui capacitate de compresie se reduce în timp, exact ca și în cazul unui motor, a cărui compresie scade în timp, implicit și puterea dezvoltată. Eu, zilele trecute am schimbat radiatorul de AC din botul mașinii, O-ring-urile instalației și uleiul din compresor (va apărea un totorial cu lucrarea asta), iar după operațiunea asta, pot spune că instalația face suficient frig.
Salut, legat de problema..am un megane 3 1.5 90 2012 compresoul pleaca baga rece pe loc aproape ca nu decupleaza deloc cum ma pun in miscare merge 10 secunde sta 2/3 iar porneste si tot asa, dubios este ca pe loc baga bine rece si parca in mers scade din intensitate din cauza ca tot porneste si se opreste compresorul...
Am si eu o problema cu ac la logan 2, 1.2 benzina!! Pornesc ac baga rece 5, 10 minute si dupa moare, adica baga cald, si după 20-30 de minute incepe iar si iar moare... aveti ceva ideii???
Asa face si a mea, dar după ce inițial baga rece 30-40 de minute. Bănuiesc (nu am verificat) ca se formeaza gheață pe radiatorul din bord și aerul nu mai trece printre lamelele lui pentru a fi răcit. Sper sa testez in vara asta
@@AlexStoica_TUTORIALS am fost la un service special pentru ac, si a zis ca ac meu, e pus pe direct si trebuie schimbat, senzorul de presiune..acum ce sa zic!! Si observ, cand e inorat afara. merge ac!!!
Freonul folosit la gama Dacia, cel puțin până la Logan 2 / Sandero 2 este R134a, care nu mai este considerat a fi ecologic. În prezent, unul din freonii ecologici este considerat R1234yf
Ventilatorul cred ca este comandat separat pentru ca dupa pornirea AC-ului, daca masina sta pe loc, porneste dupa vre-un minut si nu odata cu cumpresorul.
Salut! Nu stiu daca tine neaparat de motor, deoarece instalatia frigorifica este independenta de el si cred ca este identica si pe alte motorizari, dar nu sunt sigur. Cu privire la cantitatea de refrigerent, nu am cunostinte, dar daca din instalatie masinaria aia a scos 525g si nea Caisa de-acolo inainte de a afisa masina rezultatul mi-a zis ca normal trebuie sa am 550g, am luat-o de buna.
Mie un mecanic mi-a zis ca asta e cauzata de radiatorul murdar care suprasolicita sistemul de AC, atat timp cat e murdar va face chestia asta cu pornit oprit . La mine la fel se intampla cu AC-ul la un Stepway identic, ramane sa curat radiatorul sa vad daca chiar asta e cauza. Asta ma va costa cam 400-500 ron. Eu m-am dus pentru ca nu mai baga aer rece si cica freonul s-ar fi consumat sau pierdut din cauza radiatorului murdar...
Nu stiu ce sa mai zic, eu am lasat-o balta, aer rece baga, plus ca functioneaza asa de cand o am, deci am inceput sa cred ca asa trebuie sa faca (pe sistemul: "E Dacie domne`, asa face toate"), nu-mi mai bat capul. Daca s-o strica ceva, atunci ma preocup, altfel, imi fac ganduri degeaba :))
As zice că dacă problema ar fi cauzata de radiatorul murdar, trebuia să opreasca -porneasca pe toate treptele, nu cu precădere pe treptele inferioare unde se manifesta cel mai des aceasta problemă. Mai tind sa cred că aceasta problemă nu exista pe toate Loganurile ci doar pe cele mai noi.
Este cel mai probabil din cauza condensului care ramane in tavita din bord, in acea apa se dezvolta bacterii, iar pe romaneste pute. Ca si remediere ar fi prin curatarea instalatiei, apoi dupa fiecare utilizare a AC-ului, inainte de oprirea motorului, opreste AC-ul si lasa ventilatia un timp ca sa se evapore apa de-acolo
in afara de mirosul urat, unele bacteriile care se formeaza in acea umezeala sunt f periculoase. Pot da "raceli" si chiar o paralizie temporara a fetei. Curatati des AC-ul, mai ales daca aveti copii. Intotdeauna lasati ventilatorul sa mearga cateva minute dupa ce opriti AC-ul. Astfel se usuca vaporizatorul.
Când îți cumperi în o mașină ce se fabrică din 11/2012 și descoperi apa caldă (s-au inventat forum-urile, pe care găseai informațiile necesare): - X52-ul are compresor cu geometrie fixă, deaia merge în TonToff funcție poziția comutatorului ventilatorului, temperatura vaporizatorului și de ECOmode - cum ai H4B400(0,9 TCe), ai compresor Valeo, în care pui 480+-35g R134a și ulei PAG 488 150+-10ml
Stiu ca s-au inventat forumurile si chiar am gasit multe informatii folositoare postate pe-acolo (multe chiar de tine, t0rquemada, si chiar apreciez si iti multumesc ca ceea ce sti vrei sa imparti si cu ceilalti). Nu am facut filmuletul ca sa arat cat de surprins sunt de descoperirea "apei calde" la masina asta, dar pur si simpul mi-am exprimat indoiala ca viata compresorului ar fi foarte lunga in acest regim de functionare. Pur si simplu nu cred ca acel ambreiaj si internele compresorului inghit la neasfarsit acele cuplari /decuplari la 10 - 15s cand mergi pe autostrada de ex. si motorul are ~3000rpm. Multumesc pentru detaliile cu privire la tipul uleiului si cantitatea de refrigerent! Numai bine!
T0rque, chiar e ok ca a postat, cu toate ca a "descoperit apa calda". Sunt o gramada care se duc in service din cauza faptului ca sesizeaza porniri si opriri dese ale compresorului in treptele I-II. Si acolo lasa bani, ca verificarea costa. In special cei care au avut L I si au trecut pe L II.
tie iti baga frig de ingheti? adica e rece rece aerul conditionat (pe treapta 1)? mie nu imi baga asa rece, ce e drept asta prin oras, la drum lung nu am prea mers cu ea, e noua masina. tot un sandero. si eu ma gandeam sa ma duc la ei sa vad daca e destul freon... PS: nu cred ca ti-au bagat alt tip de freon/ulei in instalatie, acolo unde sunt preostatele alea scrie ce tip trebuie bagat, in plus cred ca e chestie de freon mai "ecologic" astea noi, nu ca altul ti-ar strica instalatia. asa cred eu...
Pe treapta 1 nu baga aer foarte rece, dar cred ca se intampla asta pentru ca nici compresorul nu functioneaza continuu. Daca ai posibilitatea de a verifica, poti merge cu ea pentru a sta linstit, desi nu cred ca ai pierderi pe instalatie avand in vederea ca masina este noua.
Eu am un Sandero 1,4 din 2008 si nu am aceasta problema... compresorul decupleaza la peste 3500 rotatii cand am nevoie de toata puterea in depasiri, etc. Probabil asa este setat din ecu pentru a ajuta motorul si .... deh politica firmei cu normele de poluare. F bun articolul!
Am inteles ca la fel ar gestiona ecu functionarea compresorului si in cazul motorului de 0.9Tce. Mi-am planuit sa fac un test pentru a ma convinge exact ce si cum comanda, mai exact o sa ma leg cu un martor exact pe bobina de comanda a compresorului si astfel o sa vad cand este alimentata, chiar si in timpul mersului
Unde se afla acest minunat senzor ? Ca mie nu îmi mai pornește ac .. l-am “ anulat” și pornește. As vrea sa îl schimb, sau sa ii fac ceva... ca nu pot merge cu el asa. Îngheață și bagă cald după 🤔
Se afla montat pe vaporizatorul (radiatorul prin care circula freon) din interiorul coloanei de climatizare. Nu am idee cat de greu sau usor este de ajuns la el, dar banuiesc ca-l poti identifica dupa cele doua fire gri care merg la el.
Asa, si io tot n-am inteles cum e mai bine sa tii ventilatorul, ca sa nu fatai compresorul. Sa-l tii pe viteza 4 si sa mai reduci din temperatura (adica sa dai mai spre cald)? Problema e ca viteza 4 e zgomotoasa, nu poti sa mergi cu ea prea multa vreme. La Logan 1 cum de nu ingheata, desi merge constant?
Sincer să fiu, eu m-am resemnat cu găsirea unei modalități de a nu mai chinui compresorul. În mare parte folosesc AC-ul pe treapta 2 de ventilație și temperatura minimă (zona albastră), tot face pauze în funcționare, dar parcă nu așa dese dacă afară sunt peste 31 - 32 de grade. De înghețat, tot îngheață, dar cam după o oră jumate - două de funcționare, iar atunci fac o pauză, cobor din mașină și o las să bage cald cu ușile deschise, aia e. Partea tare știi care-i? Că treaba cu înghețatu am pățit-o săptămâna trecută la un Renault Megane, fabricat în 2019, cu climă electronică. Pur si simplu a făcut la fel ca Dacia după vreo oră de funcționare a AC-ului. Rezolvarea, tot aia a fost, căldură pentru 10 minute și totul a fost ok. Măcar am fost mulțumit că n-au gafat special la Dacie, ăștia le fac praf la toate modelele :))
Volvo are aceasta setare din 2003. Nu este o problema, este o setare menita sa creeze "economie". Iar ca ulei, exista doua uleiuri la sistemul de ac, unul care este în freon, și altul care se pune direct în compresor, pentru ungerea pieselor în miscare care nu au contact direct cu freonul.
Nu stiu ce sa zic, dar nu cred ca sarcina compresorului poate rupe o curea, poate daca compresorul este gripat/se invarte greu sau cureaua prea imbatranita, alta idee nu am.
Dupa descriere, se pare ca ai sistemul automat de raglare a temperaturii, care, cu siguranta, nu este la fel de simplu ca cel manual. Probabil nu mai are feedback de la temperatura din habitaclu (senzor defect sau decuplat) si controller-ul "vede" temperatura mult peste limita ceruta de tine si incearca sa o scada.
@@AlexStoica_TUTORIALS merci..se pare ca daca umblu cu el pe 17 sau 16 grade in loc de 22 u' de manual, nu mai merge...adica patzesc ce ti am spus..drept urmare am setat 22 u' si nu l am mai miscat , se pare ca asta era...senzoru temp de habitaclu l am schimbat inainte de 22..:)); merci inca odata!
La mers potolit, orice motor rezistă 400 mii de km, dacă îi faci schimburile de consumabile la timp. Uzura foarte mare apare atunci când îl forjezi. De asta pică motoarele de cilindree mai mică.
Cand am observat chestia asta la a mea 0.9 tce a cam cazut cerul pe mine...este una din punctele slabe ale masinii.Chestia nasoala pe langa faptul ca baga aer cald cand e canicula intre reprizele on-off ale compresorului ,este ca atunci cand mergi pe autostrada cu masina incarcata la 140km/h compresorul intra,iese si se simte si e naspa...care cai putini motorul totusi. Eu am pacalit-o intr-un fel😜! Am scos senzorul "vietii" din lacasul lui de la picioarele soferului (dai mocheta la o parte...) si i-am pus un varneș mai gros (bucatica din furtunasul batistei bebelusului 😅pt.cine cunoaste) sigilind capul varnesului (furtunasului) cu bricheta in asa fel incat aerul rece suflat direct in senzor sa nu il mai loveasca direct 😜 ca sa nu il mai raceasca asa de tare sa taie compresorul si are efect! Cadenta dintre on-off a compresorului a scazut.De ex. Pe treapta 1 compresorul sta pornit vreo 20 de secunde si se opreste vreo 6 secunde parca... Automat nu se mai opreste,porneste compresorul asta prelungindu-i viata , baga si un pic mai rece a.c masina ...intr-un cuvant este mai bine vara. Care sunteti mai dibaci puteti incerca ca nu este greu.
@@AlexStoica_TUTORIALS Cu placere! Atentie totusi la firul senzorului cand il scoti din lacas ca parca este prins intr-o clema si atentie cand pui furtunasul pe senzor ca este foarte sensibil.Senzorul se scoate invartind spre stanga parca. P.s. senzorul se poate anula dar ingheata radiatorul de habitaclu si se sparge.Succes!
Salut! Niciun deranj. Păi în cazul ăsta pot fi mai multe condiții care să blocheze pornirea compresorului. Diagnosticarea se poate face mai ușor sau mai complicat în fucție de ce echipamente ai la dispoziție. Ținând cont că toate semnalele de la senzorii instalației de AC ajung în ECU, atunci cu o interfață dedicată mărcii, se poate vedea dacă valorile citite sunt în parametri sau nu. Dacă nu ai la dispoziție așa ceva, cu un multimetru trebuie măsurate valorile ce se regăsesc la următoarele elemente: - la presostatul de pe instalație (ăsta supraveghează presiunea freonului). Dacă ECU nu ”vede” presiunea minimă impusă, nu pornește comprsorul. Dacă știi că în instalație ai freon OK, poți simula semnalul către ECU, asta ca să excluzi faptul că senzorul e defect; - la senzorul de temperatură din habitaclu, e un termistor (cel montat pe vaporizator), îl poți simula cu un rezistor de 10k; - dacă din panoul de comandă (cel de pe bord) pleacă semnal de pornire AC către ECU (eventual și p-ăsta i-l poți simula).
Sa rezolvat. Nu avea deloc freon. Incredibil cum dupa doar 3 ani sa stricat. Cica era un defect de fabrica. A trebuit sa schimb o teava. Ma costat 800 de ron
Actualizare, dupa ce am dus masina in service si mi-a schimbat o teava, daca pornesc aerul conditionat nu mai decupleaza compresorul cum ziceai tu si cum facea inainte. Acuma ramane cuplat permanent, doar la pornire mi se pare ca are un impact mai mare asupra motorului.
Asa se face si pentru mine, dar pauzele sunt mult mai lungi. La prima treapta 5 sec cuplare, 80-90 sec decuplare. La treapta 2 face 5 sec cuplare si 40-50 sec decuplare. La trapta a 3a face 5 sec cuplare si 25-30 sec decuplare. La trapta 4 maxima face 5 sec cuplare si 15-20 decuplare. Oare de ce asteapta asa de mult? Nu sunt multumit deloc cu el...
Din cate imi dau seama tinand cont de detaliile pe care mi le-ai dat, se pare ca functionarea lui e dictata de senzorul de temperatura montat pe vaporizator (radiatorul din habitaclu prin care circula freonul). Poti incerca sa ii faci o proba, tragan senzorul din cavitatea aia sau sa simulezi senzorul cu un rezistor. Cata vreme senzorul este scos sau este simulat, compresorul nu se mai poate opri decat de la presiune ridicata pe instalatie. De lasat, il lasi sa mearga pana te convingi, un minut - doua nu-i porblema, Seozrul ala are rolul de a preveni formare ghetii pe acel radiator, dar in cazul tau, ori e prea aproape de radiatorul ala si din cauza inertiei termice, "vede" prea mult timp temperaturi sub 0 grade, ori histerezisul e prea mare, desi varianta asta nu cred ca are cum sa fie pentru ca toate masinile au aceiasi parametri.
@@AlexStoica_TUTORIALS Am scos sensorul si compresorul a mers fara intrerupere, deci are ceva probleme acolo jos. Multumesc pentru raspuns, o sa schimb sensorul curand, si revin cu detalii.
@@janoscsongor749 ai rezolvat problema înlocuind acel senzor? Fix aceeași problema o am și eu, decuplează foarte repede și sta așa mai mult decât este nevoie, fiind insuficient cât sa răcească aerul din mașina.
Alex Stoica, multumesc pentru raspuns. Se pare ca la mine s-a rupt o conducta de la compresor si de asta nu porneste compresorul. Problema am mai intalnit-o la un posesor de logan 1.0 sce 2017.
Probabil din cauza vibratiilor, mai ales ca motorul este unul in 3 cilindrii. Eu am legat conducta aia cu niste soricei, sa mai amortizeze din vibratii ca se zbatea foarte tare
Alex Stoica eu cred ca ar trebui o rechemare in service pentru rezolvarea problemei. Eu trebuie sa o schimb pe banii mei pentru ca tata nu a facut reveziile la reprezentanta.
Nu cred ca se va intampla daca respectivul defect de fabricatie nu pune in pericol siguranta. Ei au chemat vehicule in service doar in cazul in care au avut chestii grave (sistemul de franare, cricul etc). Probabil vor considera ca ruperea acelei conducte este o uzura normala. Eu am avut probleme cu blocul de lumini din cauza ca la modelele fabricate incepand cu 2013 nu au mai pus relee pt. faza lunga / scurta, contactul de forta se realizeaza direct in bloc. La 42000km mi s-a topit blocul de lumini si nu se mai aprindea faza scurta, dar nu l-au schimbat ca "l-am folosit necorespunzator". L-am desfacut eu acasa si i-am pus doua relee de la un cuptor cu microunde :P Asa ca ceie de la Dacia vor incerca in continuare sa fie low cost in tot ceea ce fac.
Treaba asta se numeste mers eco de la economic. Chestia asta cu oprirea la cateva secunde este prezenta la AC-ul de la Tico inca din 95. La Tico sunt doua butoane..AC si ECO. pe AC merge aproape continuu pe toate treptele. Pe ECO merge intermitent. Si nu am auzit sa se fi stricat vrun compresor din aceasta cauza. Ideea e ca pe modul ECO aproape ca nu simt majorarea de consum data de pornirea AC-ului. Si treaba asta e mai mult pentru oras.
Da, stiu chestia asta, dar cel putin cei de la Daewoo iti dadeau posibilitatea de a alege intre ECO sau standard, insa eu nu sunt pe deplin convins ca opririle astea atat de dese ale compresorului sunt date de vre-un mod de economisire a carburantului sau de senzorul de pe vaporizator. Am sa incerc weekendul viitor sa "pacalesc" ecu ca temperatura pe vaporizator nu scade spre 0, iar atunci daca nu se mai opreste, clar nu are legatura cu consumul, ci strict cu temperatura. Numai bine!
Asta ți se întâmplă imediat ce pornești aerul sau după ceva timp de funcționare (o oră sau mai mult)? Când bagă aer cald, compresorul e pornit sau se decuplează?
@@raducuradu8586 Trebuie făcută o verificare etapizată pentru a înțelege unde există anomalia ce duce la funcționarea defectuoasă a sistemului. În funcție de tipul de compresor (cu raport de compresie fix sau variabil) trebuie urmărit comportamentul lui când aerul începe să devină cald. Dacă este cu raport fix de compresie și stă pornit, dar aerul se încălzește, trebuie monitorizate presiunile pe cele două circuite ale agentului frigorific (cel de înaltă presiune și de joasă presiune). Dacă se constată presiuni anormale, atunci e posibil ca presostatul să fie defect, iar atunci ECU nu știe când să oprească compresorul, ori cantitatea de freon nu este cea corectă. Dacă e compresor cu raport variabil de compresie, la fel, trebuie monitorizate presiunile pe instalație și urmărit dacă sistemul de reglare al raportului de compresie funcționează corect. Un senzor de presiune defect, poate face ca sistemul de reglaj să funcționeze anormal sau deloc.
Aceias problema o am și eu la o Skoda fabia 1 din 2004 ! Pornește si se oprește cam des , iar cand porneste imi si trepideaza motorul si scade si urca turatiile !
E posibil ca pornitul/opritul des să fie un comportament normal, dar faptul că oscilează turația motorului, poate fi o problemă de compensare a sarcinii, poate ai clapeta de accelerație murdară sau IAC-ul blocat (dacă are), iar ECU nu poate calcula amestecul cum trebuie
cu toate că am am venit târziu pe postare ,ca să scap de pornitul-opritul constant am scos senzorul din locașul lui și l am lăsat sub mocheta.intradevar ciclul s a rărit considerabil ,aerul e mult mai rece...(încă nu mi a înghețat radiatorul).ideea e ca nu stiu daca are si o parte negativă senzorul asta pe afară și nu în lăcașul lui,da. nu văd ce s ar putea intampla
In cel mai rau caz, gheata astupa spatiile pe unde circula aerul si nu va mai baga rece. Ma gandesc totusi, ca nu cumva gheata sa nu se dilate si sa creeze tensiuni pe acel radiator, iar in timp sa apara fisuri pe unde sa piarda freon.
Salutare, poți să îmi spui te rog cum ai ajuns la acel senzor? Din ce am înțeles pe la service, toți spun că pentru înlocuirea acelui senzor trebuie dat bordul jos...
@@Mutuvlan senzorul e in partea dreapta deasupra de pedala de acceleratie bagat in calorifer.nu se da bordul jos ptr inlocuirea lui din cate am inteles.am auzit persoane care l au schimbat acasa...si sigur nu stiau sa dea bordul .are o mufa care se conecteaza undeva pe sub bord pe acolo la care cred ca e acces daca dai consola radio jos
Bravo frate!!! Eu am un Clio 5. De vreo 2 luni, nouă. Aceiasi problema, 10 secunde rece, restul aer de afara. Astia de la Renault mi.au zis ca e ceva "eco". Bullshit! 😂 mulțumesc pentru informații!
Bravoo! Un tutorial foarte clar, pentru toți. Cu aceeași problema m-am confruntat și acum îmi este clar. Foarte bun sfatul de pornire a AC săptămânal, chiar și pe timp de iarnă. Mulțumesc mult și succes în continuare!
Mă bucur că ți-a plăcut, merci pentru apreciere!
La fel am patit si eu . Mersi ca ne-ai anuntat si pe noi . Asa am crezut si eu ,ca nu mai am Freon.
Foarte bine explicat!
Multumesc frumos pentru apreciere!
omule esti super tare.. deci postezi numai lucruri interesante. eu iti urez succes si te apriciez pentru cunostiintele tale
Multumesc frumos! Ma bucur ca-ti place ;)
Salutare !!! Multumesc mult ptr explicarea sistemului de racire,faza cu intreruperea compresorului,chiar vroiam sa merg la specialist dupa ce saptamana trecuta am verificat instalatia si am gasit 200 grame freon lipsa...si tot asa...compresorul se opreste des...acum am sa merg numai pe treapta a3a la ventilator ...Multumesc...Mult succes !!!
Foarte buna postarea ! Eu am problema cu un Clio 4 0.9 tce 8 ani 111288 km luat de nou. Cand plec dimineata baga rece apoi nu mai baga o perioada apoi iar baga, sub mașina nu curge condens. Cei de la reprezentanta mi-au zis ca trebuie inlocuit compresorul. Oferta lor este de 3164 lei 😢. Am dus-o la un mester faurar sa vedem ce poate face
mulțumesc frumos pentru informații, fix asa am pățit si eu
Mă bucur că ti-a plăcut! :)
Foarte bine ai explicat, am inteles si eu acum :)
Mulțumesc frumos pentru apreciere! :)
Foarte bine explicat 👍
Mulțumesc frumos! Mă bucur că ți-a plăcut
Foarte utila filmarea.Ma lamurit cu pornirile si opririle dese ale ac.
Multumesc frumos!
Esti tare pustiule , excelentă si pe înțelesul oricui problema !
Mulțumesc frumos pentru apreciere, mă bucur că ți-a plăcut!
@Alex Stoica
Am urmarit cu interes ce ai spus am si eu exact acelasi motor la loganul meu si face la fel ca la tine. Referitor la uzura de care aminteai, nu e o problama pentru ca la frigidere sau aer conditionat compresorul porneste brusc la turatii intre 4000-6000 rpm.
Probabil daca afara era cu adevarat cald chiar si pe treapta 1 iti statea mai mult pornit dar in cazul asta senzorul de temperatura ii spune ca e sufucient la 900 rmp sa stea cate 10 secunde. Daca ai merge la 3000-4000 rpm o sa iti porneasca cateva secunde apoi pauza 20-30 secunde.
Mie imi face asa indiferent de ve temperatura e afara, chiar si zilele trecute cand au fost 45 de grade afara la fel pornea si se oprea, am bagat freon, ca intr-adevar nu mai avea decat doua fâsuri si nici rece nu prea mai baga, acum baga rece de ingheț, dar compresorul face la fel, indiferent pe ce treapta e ventilatia, problema e ca la relati imi fluctueaza si turația 😏😏😏
Cam așa face.... am observat și la duster (nouț nouț) la cel vechi a avut o problema ca nu bagă aer ... Adică stătea vreo 2 secunde și se oprea pana când eram in București și am mers bara la bara și am observat ca fierbe apa.... de vina a fost ventilatorul deoarece nu mai mergea(când nu era aglomerație , motorul se racea din mers )
Dar daca tot freonul/gazul este condensat (in acel rezervor micut) si se evapora f greu pentru ca ai debit mic de aer (adica folosesti f putin racirea in masina) atunci ar trebui sa detecteze ca returul e gol si sa opreasca compresorul pana cand se mai evapora din el. Nu stiu daca se intampla asa.. dar ma gandesc..
Am logan cu AC din 2016!!!
Da ventilatorul din față de racire pornește?
Când ai 0 °C în habitaclu dai drumul la aer condiționat pe încălzire, compresorul pornește și plimbă freonul prin instalație, ungând garniturile 😉 Nu știu dacă pornește când e mai frig de -7 °C afară ...
Ai explicat foarte frumos. Chiar voiam să mă interesez la dealer de ce tot funcționează cu întreruperi. Multumes5
Ma bucur, multumesc pentru apreciere! :)
@@AlexStoica_TUTORIALSsalut am un 09 din 2019 si azi am dat dr la clima si pe partea dreaptă baga rece și pe stânga cald și nici nu mai declaseaza cum făcea compresorul țac țac
Bine, eu am nevoie de aer minim la nivelul 3 al ventilatorului. E clar că nu se oprește prea des în acest caz. :)
Salut!
La fel, 1.5dci,sandero.2013 porneste ac-ul 3 -4 secunde apoi se opreste 20-30 secunde. De multe ori nu pleaca imediat după acționarea butonului de ac, intarzie cam 3-5 secunde.
Vara nu face fata călduri.(ex: vara trecuta)
Curios este că nu făcea aşa pina să schimb bateria, ac -ul functiona bine pînă făcea condens pe clapete. La deconectarea bornele, să fie vreun fel de setare? O să incerc să ajung la o diagnoza.
Pr treapta a 4-a la ventilatie, stă ac pornit mai mult timp şi la mine.
Multumesc pt informatie.
Din ce am constatat jucându-mă cu instalația asta de AC, controlul funcționării compresorului este strâns legat de ceea ce măsoară senzorul de temperatură amplasat pe vaporizator (radiatorul prin care circulă freonul, din bord). Rolul senzorului ar fi să oprească funcționarea compresorului dacă temperatura pe vaporizator scade sub punctul de îngheț al apei (condensului) pentru a preveni formarea gheții pe radiator. Logica e bună, numai că ori fluxul de aer e prea scăzut pe treptele 1 și 2, ori aerul trece doar printr-o zonă a raditorului și nu prin tot, o anumită parte a lui ajungând la o temperatura prea mică (sub 0 grade). Ăsta ar fi motivul pentru care, pe treapta 4, compresorul nu se mai oprește, ori dacă se simulează senzorul de temperatură cu un rezistor, se obține același efect, indiferent de treapta ventilatorului.
Dai turatia mai mare la ventilatie, si daca baga prea mult frig dai si caldura putin. Asa faci climatronic manual.
Da, păi cam asta e singura soluție fără a modifica nimic la sistemul original.
Salut, felicitari pentru postare, este absolut normal ce se intampla, aceste compresoare sunt cu geometrie fixa fata de modelul vechi care o avea variabila. Am motor 1.5 DCI PDF cu climatizare electronica si se manifesta exact la fel.
Problema mea, este ca dupa treapta 3-6 nu mai este eficient, nu mai raceste foarte mult, am masurat cu termometru auto, temperatura pe gurile de ventilatie era de 17 grade, destul de mare. Cum iti raceste la treapta maxima? Iau in calcul o verificare a agentului de freon dar fiin R1234YF, astia la service cam stramba din nas...
Salut! Din pacate nu prea il folosesc pe treapa maxima decat scurte periaode (cand masina a stat in soare si ii dau 2-3 minute pana sa plec) pentru ca zgomotul ventilatorului din habitaclu este destul de puternic. In acel timp, e adevarat, aerul nu este prea rece, dar am mers pe ideea ca e tubulatura calda, aerul la fel, iar debitul foarte mare si nu are timp sa raceasca.
Mulțumesc de tutorial aceeași poveste o am și eu urma sa ma duc la servici dar nu ma mai duc asa tacane și la mine logan 2 2016 1,2 benzina
se pot face si lipituri tari pe sisteme de ac-uri ... pe racord flexibil metalic special ... daca e vorba de vibratii si anularea lor pentru evitarea pierderilor de freon... dar nu pe dacia.. cantitatea de freon specifica fiecarei masini pentru AC difera... cei de la reprezentanta cunosc aceasta si vor remedia problema in conditiile in care este vorba despre o cantiate eronata de freon... si da... si eu recomand folosirea AC iarna... pe de o parte e bun la dezaburirea parbrizului apoi putina caldurica in masina nu strica... pornesti frumos masina ... dai drumu la AC si crapi geamurile se va dezaburi extrem de repede... Noroc si drumuri bune alaturi de masina ta !
iti porneste compresorul iarna? la pornirea motorului. de ex. -5 grade si nu imi porneste...
Nu, compresorul nu pornste daca temperatura radiatorului din bord prin care circula freonul este sub 0 grade pentru ca exista risc de inghet al condesului ce se formeaza pe suprafata lui. Singura cale sa-l pornesti este sa bagi caldura in masina si apoi ii dai drumul AC-ului.
Salutare! Am și eu problema asta la un Logan cu ac automat, dar la mine chestia e ca oricât de cald ar fi la fel face, adică când e foarte cald afara baga rece apoi cald și tot asa. Îl am de nou dar nu a făcut asa pana acum, știam ca atunci când nu are nevoie de mult aer merge asa intermitent, dar la mine merge asa orice de cald ar fi afara. Ai idee ce ar fi? Sa fie lipsa de freon? PS. În momentele când e pornit compresorul baga super rece.
Așa face și a mea după o vreme, merge ok vreo oră - o oră jumate și după nu mai bagă rece, trebuie s-o las oprită puțin. Eu personal, cred că nu se mai evacuează condensul de pe radiatorul din bord (vaporizator), îngheață pe el, și din cauza asta se astupă fantele prin care aerul trebuie să treacă pentru a se răci. Dacă îl oprești o perioadă, se dezgheață și după își revine. Nu am verificat teoria asta (ar trebui să bag o cameră acolo când face așa).
salut,conturul de pe portiere l.ai facut tu ?
Da, acel contur este facut de mine din El-wire, este un fir electroluminiscent pe care l-am cumparat de pe eBay
Felicitari pt tot ce faci,interesează despre distribuție daca se schimba și la Cati km,că eu am 180.000km și un băiat de la service mă pus pe gânduri că au venit cu lanțul rupt pe la 80.000 km
Am sa ma interesez. Da, la partea asta sunt cev probleme, am auzit si eu, iar principala cauza a problemelor ar fi intinzatorul hidraulic al lantului sau patinele de plastic. Prima masura pe care am luat-o a fost de a schimba uleiul la 10000km, sperand ca nu se vor mai aduna foarte multe reziduri in el. Efectul ar fi ca daca intinzatorul nu mai tensioneaza corect lantul, acesta incepe sa bata, lovind in culisele de plastic si totodata capatand joc la bolturile zaleleor, iar deznodamantul e ca in final se va rupe sau va sari de pe rotile dintate. Oricum, un lant care bate se va auzi, iar cu cei carora le-a picat la 80000, poate au avut pur si simplu ghinion, ori lantul prost de fabrica, ori intinzatorul. Pana la urma sunt niste fiare si astea nu prea stiu multa carte :))) Numai bine!
Alex Stoica ,perfect adevărat ce zici,dar eu am 180mii km și am schimbat uleiul la indicația calculatorului,cam în jur de 17,18mii și numai Elf 5-30 FE,și asta în regim de taxi in București,deocamdată de aude bine motoru
Daca nu ai nici un simptom..ce ai cu el..lantul nu se va rupe dintr o data
Il pornesc iarna pe cald e ok? sau trebuie neaparat pe rece ca sa si faca ungerea pe la garnituri?
Esential este sa porneasca compresorul, altfel uleiul nu va fi impins pe instalatie. Din cate am observat eu, problema e alta, daca temperatura de-afara e sub un anumit nivel, ECU nu mai porneste compresorul, asa ca e de preferat sa-i faci operatiunea asta cand sunt cateva grade cu + afara.
Buna Alex, stii cumva cum functioneaza/sau poti sa afli, sistemul de clima la Sandero Stepway nou? Ideea e ca am inteles ca ar functiona pe baza unui gaz de racire( nu freon) si acest gaz de racire ar trebui sa fie la o anumita presiune. Daca nu este la aceasta presiune( si scade din diverse motive), atunci intra in habitaclu si e toxic pt pasageri. Ai posibilitatea sa verifici sau sa il intrebi pe prietenul tau? Doamne ajuta!
Bună Ruxandra! Toate sistemele frigorifice funcționează pe baza unui agent frigorific (gaz), denumit generic freon. Freon ca termen este ”moștenit” de la o companie de produse chmice și e folosit ca termen general pentru orice agent frigorific (e cam aceeași poveste ca și termenul adidași, de la marca Adidas, Xerox pentru copiator sau ferodouri de la producătorul Ferodo).
În general gazele folsoite în instalațiile de răcire sunt inflamabile și toxice în cantități mari, dar situațiile în care acest gaz poate ajunge în habitaclu, nu sunt foarte comune. În interiorul mașinii există doar o singură componentă prin care circulă acest freon (vaporizatorul sau radiatorul din bord), în rest, toate celelalte componente ale instalației de răcire sunt în compartimentul motor, unde chiar dacă ar scăpa, se degajă în aer, nefiind închis ermetic. În plus, acest vaporizator este destul de protejat, nu poate fi ușor avariat sau spart, fiind montat într-o carcasă integrată în sistemul de ventilație. Nici în caz de accident nu prea sunt șanse să iasă gazul în habitaclu deoarece este mult mai probabil ca o altă piesă a instalației de răcire să fie avariată în impact și freonul să iasă pe-acolo, de exemplu condensatorul (care este primul radiator din bară, fiind plasat în fața radiatorului de răcire). La vechile generații Dacia, se folosea freonul R134A (tetrafluoroetan), iar la cele noi se folosește R1234YF (tetrafluoropropan), care este ceva mai puțin nociv pentru mediu.
Referitor la presiune, instalația de AC, mai precis compresorul presurizează freonul până la 25 - 30 de bari pentru a-l face din gaz lichid, ca mai apoi el să expandeze în vaporizator (radiatorul din bord) și să absoarbă căldură, generând astfel aer rece. Dacă în instalație rămâne mai puțin freon sau dacă presiunea crește peste cea normală, acest lucru e detectat de un senzor de presiune montat pe una din conducte, care va opri funcționarea compresorului, ori nu-l va lăsa să pornească la apăsarea butonului de AC.
În concluzie, nu cred că este cazul să-ți faci griji din unctul ăsta de vedere, bucără-te doar de umbra AC-ului în zilele toride.
Numai bine!
Exact asa am si eu la Loganul meu 2017 motor1 si vroiam sa te întreb... in momentul in care compresorul pornește si se opreste si tu mergi cu 80/100 km/h nu simti îngâtuirea aia a motorului? Pt ca la a mea asa pățesc si ma enervează teribil ... de ex sunt intr o depășire si odată parca imi taie din putere cand pornește ala fix in depășire... inebunesc!Si încă ceva ....atunci cand mașina sta pe loc si dau drumul la AC, pornește compresorul si deja motorul începe si tremure un pic mai tare cand funcționează el apoi cand se opreste revine la normal, si in mom in care cuplez AC scade si turația pt o secunda apoi își revine... asa este si la tine?
S a schimbat ceva in legatura cu pierderea de putere sau tot asa se intampla?
Piha Mihail nu
@@MadaalinNedeaa ati fost la un service in legatura cu acest aspect?
Piha Mihail nu pt ca am impresia ca este normal sa facă asa,motorul este mic si na..
Multumesc frumos pt video. Am un Opel Karl din 2015 1.0 benzina 75 cp si face exact aceea figura si ma dispera. Oare ce ai spus tu se aplica si la alte marci cum ar fi Opelul meu? Precizez ca am cumparat masina de o saptamana si problema asta am descoperito dupa ce am pornit clima la cateva zile dupa ce am aduso acasa deoarece s-a incalzit vremea. Nu am verificat inainte de a o cumpara. Greseala mea😟. Inca odata mersi pt clip si bafta in continuare. 👍👍
Salut! Nu cred ca e o problemă în sine, pur și simplu, pentru reducerea costurilor asa sunt facute sa functioneze (compresoare cu geometrie fixa). Eu nu mai mi-am batut capul cu ea, sunt mulțumit ca merge.
Ținând cont ca producătorii subansablelor sunt altii decat producătorii vehiculelor, sunt sanse ca un model de compresor sa se gaseasca pe mai multe tipuri de mașini.
Nu-ți mai bate capul, atata vreme cat isi face treaba, eu zic ca-i ok, în plus, daca masina ta e noua, are garantie, deci esti mai linistit :)
Numai de bine si multi km fără neplăceri!
Salutare. Interesant video! Am un Golf 5 1.9 la care Ac imi porneste doar dupa ce apa atinge 90'. Pana atunci merg cu geamurile deschise. Am bagat freon si face la fel. Ce poate fi?
Salut! Da, într-adevăr un comportament de care nu am mai auzit până acum. Totuși, având un Voskwagen, știu că din VCDS se pot vedea inclusiv parametri sistemului de AC (temperaturi, presiune agentului frogorific în instalație, comanda către compresor). De aici aș începe investigația. Apoi, aș încerca să simulez semnalele diferiților senzori, pentru a ma asigura ca senzorii nu-s defecti (de ex. in loc de senzorul de temperatura din habitatul, aș pune un rezistor echivalent).
Buna, sa iti zic ce am patit eu cu un renault megane 2, care cred ca are acelasi mod de functionare.
Am facut anul trecut in Octombrie un drum dus Bucuresti-Constanta si am stat cu aerul conditionat pe treapta 1 si racirea (nivelul de albastru cat de rece sa fie) pe minim-mediu cam tot drumul.
La intoarcere, am simtit miros de ars, m-am oprit si cand am deschis capota incepuse se iasa fum in zona compresorului, desigur ca am folosit tot stingatorul de masina in zona aceea si s-a potolit situatia. Dupa masina a inceput sa faca un zgomot urat cand plecam de pe loc si la relanti.
Am fost la service si pana la urma a trebuit sa schimb compresorul + siguranta din compartimentul motor. Din cate tin minte parca rulmentul se blocase. Deci aceste porniri/opriri dese chiar uzeaza destul de mult...
Hmm, deja ma pune pe gânduri pățania ta. Modul asta de funcționare cu multe porniri/opriri sunt convins ca nu face bine, dar ma gândeam ca in cel mai rau caz, se duce ambreiajul compresorului și cam atât. Acum, daca ma gandesc mai bine, la fiecare pornire, se produc niste șocuri destul de serioase pe-acolo, și astea uite ca se cam cumulează in timp.
Chiar dacă nu prea am ce-i face, merci că ai împărtășit aici întâmplarea, în caz de ceva simptome asemănătoare, sa stim ca si compresorul poate fi sursa.
Numai de bine!
@@AlexStoica_TUTORIALS cum nu ai ce face...? Scoți o cantitate f mică de freon... Și vă merge continuu compresorul sau se va opri mai rar... Dar în principiu apeși pe valvă f puțin să iasă din freon și apoi testezi. Când merge continuu este ok. Este prea mult agent frigorific în instalație și răcește mult prea repede radiatorul din interior. Senzorul tot îl oprește/pornește... Ori îl lași pe turație mai mare...și dai aerul mai cald (combini cu agentul termic cald de la răcirea motorului) și așa...este ceea ce trebuie 😉
Asa patesc si eu la hyundai elantra 2013..cand afara sunt peste 35 de grade imi baga aer fierbinte desii clima este setata pe 22 de grade. Dupa 15-20 de min incepe si baga aer rece asta dupa ce am facut completare cu freon. De ce baga aer fierbinte?
Aerul fierbinte ar putea fi cel încălzit, din tubulatura bordului. Mașina, stând în soare, toate componentele se încălzesc, iar aerul trecând prin acele tubulaturi, aspirat de-afară, să zicem la 33 de grade, tubulaturile sunt încălzite la 45, iar la ieșirile gurilor de ventilație, cu siguranță aerul va părea cald.
Salut.am un logan 2 2013 si de cateva zile cele 2 guri de aer din dreapta iese aer rece in schimb cele 2 din stanga este caldut.sau aer normal fara ac.ai idee despre ce ar fi ???
Salut! Chiar ciudat acest comportament, inițial aș fi presupus că poate a sărit tubulatura care duce aerul în partea stângă, dar după am citit că aer vine, doar că e cald. Asta mă duce cu gândul la acele clapete care dirijează aerul admis să treacă prin vaporizator (radiatorul din bord de la AC) sau radiatorul cu antigel pentru încălzire, probbail are două (pentru stânga și dreapta), iar la una din ele a sărit ceva și nu se mai mișcă.
Dacă dai, de exemplu, să vina aerul al picioare, acolo dă rece sau tot ce ține de stânga, vine cald?
@@AlexStoica_TUTORIALS Salut,am fost plecat in vacanta cu masina sotiei,si acum nu mai baga deloc aer rece,nici compresorul nu mai porneste,si acum o luna am bagat freon,probabil exista o fisura pe undeva,merci pt raspuns
Buna Alex.
Foarte buna postarea.
Eu am o alta problema. Am un Duster cu motor 1.2 TCE 2017 si cam de un an de zile dupa pornirea AC-ului in mers se aude un suierat ( sau un sunet ca si cand ai inhala aer) , mai ales in accelerare si incepe sa miroasa a sosete murdare ca si cand AC-ul s-ar opri, ceea ce banuiesc ca se si intampla , de fapt se opreste compresorul. Am verificat anul trecut freonul din instalatie la reprezentanta si era in regula. Mentionez ca da aer rece.
Ai vreo idee sau vreo parere legat de aceasta problema?
Salut!
Da, asa este, compresorul sitemului AC are o functionare intermitenta, in fuctie de mai multi factori (temperatura vaporizatorului, presiunea agentului frigorific, sarcina motorului etc.). In cazul Daciei mele am observat un comportament similar cand am facut un drum mai lung (3 -4 ore) si auzeam cum aerul suera (parca era viscol), iar uneori, pe gurile de ventialtie se vedea un fel de abur (similar cu cel cand deschizi congelatorul). Suspectez ca pe vaporizator, in timp se formeaza gheata (asta nu e normal, dar banuiesc ca e prost conceput sistemul de drenare a condensului). Facandu-se gheaza, se optureaza suprafata prin care circula aerul si de-aici si sunetul de vifor :)
Legat de mirosul neplacut, am patiti si eu de vreo doua ori. E un fenomen des intalnit la sistemele de climatizare si se produce in principiu din cauza bacteriilor care se dezvolta pe vaporizator si in apa ce ramane in tavita de condens (fiind prost conceputa, condensul nu se scurge total). Microorganismele au mediu propice dezvoltarii (umiditate, intuneric), iar cu cat se dezvolta mia mult, cu atat si mirosul este mai puternic. Solutia ar fi sa ii faci o igienizare, dar tot va reaparea mirosul dupa un timp sau sa incerci sa opresti AC-ul (doar compresorul) si sa lasi ventilatia in functiune cu 10 - 15 minute inainte sa ajungi la destinatie. Toate astea pentru a plimba aerul pe-acolo si a usca tavita de condens, daca nu mai e apa, nici bacteriile nu vor mai avea unde sa se inmulteasca.
Zi frumoasa!
@@AlexStoica_TUTORIALS OK.
Multumesc pentru ajutor.
am si un logan din 2006 si sincer nu i-am facut nimic ...merge parfum fara gram de revizie la instalatia de aer ....merge si acum impecabil ...
Salut ! Ai idee ce cantitate de freon și ulei intră în instalație la 0.9 tce ?
Salut! Găsisem la un moment dat în Auto Data că la 0.9TCe din 2013 (ce am eu), intră 480g de 134A (eu așa am băgat de fiecare dată). Legat de ulei, este tip PAG46, dar ăsta se completează în funcție de cât se extrage odată cu freonul (apartul trebuie să afișeze cât a recuperat), dar de obicei cantitatea e foarte mică 3, 5, 10g maxim. De reținut că uleiul compresorului se schimbă prin partea de jos, compresorul în sine are pe corpul lui un bușon de golire, iar acolo se bagă tot PAG46, în funcție de compresor intră între 100 - 150g.
Salutare. La mine e o problema de AC mai interesanta(Logan 1.5 diesel 2015). Vine aer rece pe o singura grila de aer din cele 4.....pe celelelte 3 intra aer caldut ....chestia asta a inceput cam de 2 saptamani. Stii cumva sau stie cineva ce ar putea fi?
valtinpaul1 Salut! Cel mai probabil s-au mișcat tubulaturile care transporta aerul sau verifica daca nu cumva camera de cald - rece e data spre cald.
Daca era camera de cald - rece data spre cald(butonul sigur era pus pe rece),avea cum sa vina aer rece pe o singura iesire? Daca e chestia cu tubulaturile , am acces la ele sa le verific,sa le pun la loc daca s-au miscat?Multumesc frumos.
Pe mine ma intereseaza cum folosesc habitaclul interior sau exterior in functie de AC?
Pentru o eficienta crescuta, se recomanda recircularea aerului din habitaclu pentru ca este preluat la o temperatura mai mica decat daca ar fi aspirat de-afara. Acest aspect mai depinde si de confort pentru ca AC-ul usuca aerul (umiditatea din aer se condeneaza pe radiatorul din habitaclu si curge pe starda, iar aerul din masina devine mai uscat), iar unii oameni simt ceva disconfort in acest caz. In principiu il folosesti asa cum iti este mai ok.
@@AlexStoica_TUTORIALS daca ploua poate intra apa daca am pornit ventilator si AC pornit si intrarea aerului in habitaclu e din exterior?
@@Marius10CT Nu poate intra apa.
Si inca o idee, daca folosesti aerul (fara AC) cand e rece afara sau mai ales cand ploua, sa o folosesti cu aerul tras de afara, nu recirculare, ca sa nu ti se abureasca parbrizul.
Am mai vazut la unii ca aveau parbrizul aburit si stergeau in disperare, dar foloseau aerul pe recirculare.
aceeași '' problemă " am avut-o și eu cu un matiz din 2008 racea dar se oprea la 20 de de secunde și pornea cam tot după atâta timp și intrebând un frigotehnist mi-a spus că este presiune prea mare sau prea mică pe instalația de ac , am fost la un service a pus respectivul aparat pe instalație , totul a fost ok nu a fost nevoie de încărcare , a zis nenea de acolo că avea condens in instalație , pe mine m-a costat 80 lei in aprilie, după ce am plecat făcea la fel , m-am reîntors la service i-am spus că face la fel se oprește și pornește. Răspunsul lui a fost că e normal că nu are cum să meargă intr-una mi-a dat exemplu frigiderele că și ele se opresc , bine da nu putea să zică din prima.... ?? normal că nu.....$$$
marius toma cred că omul tocmai te-o lasat fara bani și fără manopera. cauta un service si vezi care e problema. AC nu trebuie ss functioneze cu întreruperi. ce pana mea..
Depinde de tipul compresorului, la Dacia mea, m-am lamurit ca asa trebuie sa functioneze si ca nu e o anomalie, am gasit chiar si motivul pentru care functioneaza intermitent (previne formarea ghetii pe radiatorul din habitaclu). In plus, eu am compresor cu raport de compresie fix, dar sunt masini la care compresorul este antrenat permanent (atata vreme cat AC este pornit), dar isi variaza raportul de compresie, iar asta il ajuta sa mentina presiunea constanta in instalatie.
o posibilitate ar că condensatorul este batut cu murdarie, colb, ventilatorul de la condensator nu lucreaza.
Pe eco activat se opreste ac-ul in ideea ca trebuie sa faca cat mai mult economie la consum.
Ok, aici nu am pot pronunta pentru ca nu am testat si in modul ECO, dar mie mi s-au parut ciudat timpii de functionare prea mici, de ordinul zecilor de secunde. Acum m-am linistit si in privinta asta.
Salut, vin si eu cu o intrebare legata de compresor AC. Am un clio 4 2019 motor 0.9TCE , a inceptu sa se auda un scartait , am fost la service autorizat, mi-au zis ca este dusa rola de la compresor si din cauza aia s-a produs scartait. Se poate schimba doar rola? mi-au facut un deviz service de 6300 lei...
Salut! Desigur, rola de la compresor este piesă de schimb separată (îi mai zice cuplă magnetică sau ambreiaj). Totuși îniante de a schimba rola, compresorul trebuie verificat ca nu cumva el să fie sursa zgomotului. Rola, mai are un rol de siguranță, în caz că se gripează compresorul, rola are o piesă concepută special să se rupă, în așa fel încât ea să se învârtă în continuare, fără a inflența funcționarea motorului și a preveni sărirea curelei de accesorii
@@AlexStoica_TUTORIALS merci de raspuns Alex, fac o programare la renault sa incarc cu freon, am citit pe mai multe forumuri de acel zgomot metalic in accelerare si se pare ca ar fi de la lipsa de ulei in compresor, dar posibil sa am si rola de intindere obosita, avand in vedere ca am 60.000km cu ea
Buna ziua,am probleme cu AC tot la 0.9 tce din 2018 in sensul ca pornesc AC din buton se aprinde ledul din buton dar nu baga aer rece deloc!Ce ma sfatuiti sa fac?
Bună ziua,
În primul rând trebuie să verificați dacă pornește compresorul în momentul în care apăsați butonul de AC.
Dacă nu pornește, ar trebui verificat dacă instalația are suficient freon (ori cu un aparat dedicat, ori prin simpla verificare a senzorului de presiune de pe instalație).
Dacă freon există, atunci se verifică dacă ambreiajul compresorului primește comandă din ECU. Dacă primește 12V, dar totuși compresorul nu cuplează, problema e la ambreiaj/compresor (ori e arsă bobina, ori e compresorul gripat, ori nu mai are material de fricțiune).
Dacă nu primește comandă, se verifică senzorul de temperatură din habitaclu, eventual se simulează cu un rezistor de 10k.
În mare, cam ăștia ar fi pașii pentru a localiza problema.
ti.ai făcut tu ornamentele din interior? din ce sunt?
Da, ornamentele sunt facute de mine, mai putin tapitarea cu piele a fetelor de usa, in rest respectiva dunguta este facuta din "el wire". Este asemanator cu un fir, numai ca are niste electrozi prin el si un strat de fosfor, iar alimentat la 110V AC, se vede discret in intuneric. upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/EL_wire.svg/220px-EL_wire.svg.png
ms mult. si tapiteria cu piele de pe usi unde ai gasit-o?
+Lucian Ivan Este facuta la un tip din Ploiesti. Am acoperit partile de plastic ale usilor unde tii mana + cotiera centrala
Salut, eu am o problema putin mai diferita, la un sandero stepway 2 din 2013, 0.9 tce, in sensul ca la mine compresorul functioneaza constant, fara sa se opreasca odata pornit de la buton si dupa aproximativ 15-20 de minute cu ac-ul pornit in habitaclu nu mai imi baga aer deloc. Ac-ul isi revine la normal daca il opresc si las ventilatia pornita 2/3 minute
Din cate stiu, exista doua tipuri de compresoare, unele cu reglarea a raportului de compresie (care nu decupleaza de pe pulie) si unele cu raport fix (eu din asta am) care cupleaza intermitent. Nu am idee daca s-au montat ambele tipuri pe Logan 2, insa nu e normal ca atata vreme cat compresorul este angrenat de motor sa nu bage aer rece, clar exista o problema.
Pe instalatie exista un senzor care impiedica pornirea compresorului daca agentul frigorific este sub o anumita presiune (daca nu ai freon deloc, nu porneste). Este posibil ca instalatia ta sa fie cu catitatea de freon aproape de minim si cand compresorul nu este pornit, presiunile pe circuitele LP si HP sunt egale => se intrunesc conditiile pt. pornirea sistemului de AC. La pornirea compresorului insa, el trage din circuitul de LP si baga in circuitul de HP, senzorul de preiune "vede" o lipsa de freon pe LP, iar ECU decide ca nu ai freon si opreste compresorul. Nu cumva se decupleaza compresorul dupa cateva minute de functionare si nu mai recupleaza?
Fireste, mai pot fi si alte cauze, ca de ex. senzorul care previne formarea ghetii pe vaporizatorul din bord (poate daca face putin condens, ECU citeste de la el o valoare gresita a temperaturii si opreste compresorul), dar in cazul asta ar trebui sa reporneasca compresorul fara interventie din partea ta, deci nu e prea plauzibil.
Am revenit cu un update la problema mea. Se pare ca toata problema a fost de la acel senzor situat pe radiatorul de sub bord, fiind defect nu imi decupla compresorul si in timp se facea gheata si nu mai intra aer in habitaclu. Pret aproximativ 74 euro sensor+tva+montajul.
Off, cam piperat pretul, dar asta e, cand ai nevoie nu prea ai ce face. E un termistor chior care probabil e afectat chiar de condensul format in zona aia :(
Pe mine ma bate gândul să renunț la ala și să pun un senzor de umiditate, cred ca e mai eficient sa oprească compresorul doar daca se formeaza condens, nu daca scade temperatura pe vaporizator. Oricum, experienta ta m-a ajutat să aflu ce se intampla daca fortez compresorul sa meargă continuu. Imi era teama ca se intampla chestii mai nasoale, dar daca e vorba doar de gheață, nu-i bai :P
Mulțumesc frumos pentru raspuns!
Multam ...Alex
ce player folosesti acolo la medianav?
Salut! Pe tableta am instalat Dub Music Player din magazin Play
aa,mersi mult,nu am vazut bine ca e o tableta acolo,la medianavul cu care vine masina din fabrica nu se poate instala.
am cumparat un prestige nou,motor 1.0,compresorul face la fel si la mine,deci sa inteleg ca nu este nici o problema cu el,insa mi se pare ciudat stilul asta de functionare..
Sa-l folosesti cu placere multi km fara neplaceri!
Da, asa trebuie sa functioneze, am mai auzit si la alte Dacii, la semafor, cum cupleaza compresorul. In afara de ambreiajul compresorului, nu vad ce ar putea ceda, dar sper totusi sa fie dimensionat pentru modul asta de functionare. Masina mea are ~70 000km si inca nu a cedat :D
Salut. Cum ai adaptat grila de la aeratoate? Ca ma tot chinui sa pun si eu una si nu stiu ce să-i fac
Salut! Din pacate nu se potriveste direct din cauza tubulaturii care vine la grilele de ventilatie. Eu am taiat din ele ca sa nu mai atinga de masca, iar dupa n-am avut nicio problema.
Alex Stoica multumesc. M-am apucat de tăiat 😂
Si mai am o intrebare.. ai idee daca se potrivesc farurile alea cu led pe modelul de far pe care il ai tu ?
Nu stiu sa-ti spun sigur. Personal cred ca se potrivesc pentru ca e mult mai scump pentru fabricant sa modifice si forma aripilor pe langa faruri.
Alex Stoica ca forma se potrivesc. Ca si instalație nu stiu.. multumesc mult pentru ajutor !
It's normal. The compressor has a fixed displacement, not variable.
Yes, now I know, but when i recorded the video, the behavior of the AC compressor was quite strange for me, because the previous car was had a variable compression ratio compressor.
@@AlexStoica_TUTORIALS It's true. On that they could avoid doing economy
I have the 90 hp diesel version and the AC compressor does the same thing
masina ai luato noua sau second hand
Am luat-o acum un an si jumatate, second hand.
Multumesc frumos....
Am asa un feel ing ca tie iti trebuie in instalatia masinii 470 g freon . Ce e peste iti face supra presiune si iti opreste compresorul ,daca e mai putin nu presteaza 100%. Incearca sa o incarci exact cu cantitatea asta .La cantitatea asta incarcata ,eu nu am vazut niciodata la clienti cu sandero ,logan , duster(generatie noua ) simptomele descrise de tine.La loganul vechi cu filtrul uscator langa radiator cantitatea e de 750 g
Ce-i drept, cand am fost cu ea la incarcat, omul de-acolo nu a gasit generatia asta de Sandero in meniul aparatului, a stat putin sa se gandeasca si a ales Logan 1. Oricum, si inainte de incarcare si dupa, comportamentul a fost acelasi. Cred totusi ca face asa de la senzorul de temperatura de pe vaporizator, daca ii pun un rezistor de 4.7k in loc de ala, merge fara oprire compresorul.
La mine am observat ca la prima pornire a AC-ului intr-o zi face zgomot destul de mare (in prima secunda). Asa si la tine? 0,9 din 2018
Da, ai dreptate, și eu am observat chestia asta, dar cred ca e ceva normal.
@@AlexStoica_TUTORIALS daca e la amandoi, inseamna ca "asa face toate" 👍 de la inceput am remarcat sunetul dar dupa 2 ani e putin mai puternic, totusi nu "pare" ceva stricat, cu toate ca cine aude prima data se mira
Sal. Am un Logan 2 , 1.5 dci , 90 cp și bineînțeles problema cu ac-ul. Rugămintea mea este dacă poți sau ai făcut un tutorial despre cum se schimba vaporizatorul?
Salut,
Din pacate nu am un tutorial cu operațiunea asta, dar bănuiesc că e o procedură destul de complexa care sigur implica demontarea bordului și a sistemului de ventilatie.
Salut,legat de problema..am un megane 3 1.5 90 2012 compresorul pleaca baga rece pe loc aproape ca nu decupleaza deloc cum ma pun in miscare merge 10 secunde sta 2/3 iar porneste si tot asa,dubios este ca pe loc baga bine rece si parca in mers scade din intensitate din cauza ca tot porneste si se opreste compresorul…
asa imi face si mie, eu nu cred ca este normal asa ceva.... plus ca te bruscheaza cand prosneste/opreste.
tot asa iti face si acum?
Da, la fel face și la mine, m-am resemnat cu chestia asta. De bruscat, am observat ca se simte mai tare cand esti in trepata 1 sau 2, dar asta cumva e normal ca motorul e mic, volantul la fel si nu poate aplatiza toate socurile.
@@AlexStoica_TUTORIALS eu am logan 0.9 tce+ gpl pt. taxi....
si am un coleg tot cu 0.9 tce +gpl si are peste 800k km si a zis ca e normal sa faca asa 😅
Ajutam cat freon intră în video ai spus că ai 550 grame e din acela R1234fy.multumesc frumos
Nu, a mea este modelul vechi, din 2013, am R134A
Salut am un Logan 2011 benzina ști unde se afla senzorul
Salut! Teoretic senzorul trebuie sa fie amplasat pe vaporizator (radiatorul din interiorul bordului). Exact nu stiu unde e amplasat pentru ca nu am avut ocazia sa "explorez" sistemul la Logan din seria anterioară.
Cum se numeste melodia de la inceput?
Mc Pedrinho - Dom Dom Dom Dropkillers Festival Trap Remix
Nu se poate dezactiva eco?
Atenție este vorba despre ECU, calculatorul mașinii care comandă organele de execuție pe paza semnalelor primite de la senzori, care nu sunt puțini. A nu se confunda cu modul de exploatare Eco, al mașinii pe timpul rulajului în orașe.
Trebuia sa te informezi,compresoarele auto difera,modul de functionare este un pic diferit functie de model,an,marca.
Din ce am obsevat este un compresor cu cuplaj electro-magnetic de generatie noua,Zexel vechea generatie cupla
doar cand utilizatorul apasa pe butonul de la clima.(exista compresoare fara cuplaj) din aceasta cauza este bine sa te informezi inainte.
Nu te contrazic, asa cum am precizat nu am foarte multe cunostinte in acest domeniu. Mie mi-a parut cam ciudat modul de functionare sau mai precis timpii. Stiu ca este normal sa se mai si opreasca, dar totusi cred ca sunt prea dese aceste porniri / opriri. Indiferent de ce tip de compresor este, eu tot cred ca nu ii face bine sa fie pornit de la 0 la 4000 rpm in repetate randuri, atat de des. Daca faci un drum de 2 ore pe autostrada si el porneste la 15 secunde si functioneaza 20, nu cred ca ii face prea bine :(
Sunt de acord cu tine nu ii face bine,ai intuit bine,va uza mai rapid cuplajul.
Cazul compresorului de pe masina ta este normal,asa a fost construit pe alte marci nu este normal sa decupleze.
Motivul este un consum mai mic de energie,nu are legatura cu gheata care s-ar forma etc acelasi tip de cumpresor pe alta marca nu decupleaza.
Indicat sa il pornesti-opresti cu masina la ralanti,pe Audi,Passat se poate mari turatia ventilatorului si regla fluxul de aer din rotitele de pe lateral,nu stiu daca a fost dotat Logan cu asa ceva;
aceste compresoare au ambreiaj? se strica ambreiajul (daca il are)?
Acum oarecum m-am lamurit ca asa a fost proiectata sa functioneze aceasta instalaltie, dar nu ca acesta ar fi cel mai optim mod de functionare pentru ca pe cei de la Dacia/Renault cel mai probabil ii intereseaza ca instalatia de AC sa functioneze pe perioada garantiei, daca se strica la un timp dupa, asta nu-l mai priveste decat pe posesor :(
Motivul pornirii si opririi compresorului nu este legat de consum cu siguranta. Daca ar fi asa, functionarea compresorului nu ar fi fost dictata de debitul de aer ce trece prin vaporizator. Pentru linistea mea, daca am timp in acest weekend, am sa ii simulez o temperatura peste 0 grade si daca compresorul isi vede de treaba lui, atunci 100% dupa asta se ghideaza si ECU. Stiu ca o instalatie de AC mai decupleaza din cand in cand compresorul, dar parca la aceasta masina e putin cam prea des (mai am un Fiat Doblo si inainte de Dacia am avut un Cielo, niciuna nu se comporta asa).
Cu privire la pornirea aerului la turatie mica, da, asa se spune ca trebuie, dar pe mine cu ce ma ajuta daca prima data il pornesc la 900 rpm, apoi merg la drum intins cu motorul la 3000 rpm si ECU tot cupleaza si decupleaza compresorul? Parerea mea personala e ca cei de la Dacia au facut sistemul doar sa bage rece, fara sa rumege prea mult cat timp merge, la ce presiuni etc. E o masina low cost la urma urmei, nu cred ca ii pasa cuiva daca se va strica compresorul in 7 ani sau in 10.
Compresoarele de AC au un sistem ce le permite sa cupleze / decupleze arborele central, cel care actioneaza compresorul in sine. Acest sistem de cuplaj este format dintr-o bobina care atunci cand este alimentata cu electricitate, produce un camp magnetic care atrage un inel pe care sunt montate placute de ferodo pe un disc, exact ca la ambreiajul clasic, numai ca aceasta cuplare / decuplare nu este realizata progresiv. Ca orice subansamblu desigur ca si acest sistem are o durata de viata limitata, iar problemele pot aparea la respectiva bobina care se poate intrerupe sau la placutele de frictiune care se pot toci in timp.
www.google.ro/search?q=ambreiaj+compresor+clima&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwixpdzjyebUAhXBL8AKHWUIBhIQ_AUIBigB&biw=1496&bih=726#tbm=isch&q=clutch+compressor+car&imgrc=_
Buna seara. Unde se află releul ventilator la clima audi a4
Cand stationez merge nu merge clima si cand mă deplasez merge baga rece.de ce?
Salut! Din pacate nu stiu sa va spun unde este acel releu, deoarece nu am lucrat la acest tip de masina.
Salut, in primul rand, MULTUMESC PENTRU LAMURIRE! Treaba e ca am patit la fel ca tine... Eu am un Megane 3 din 2009 luat second dar in stare foarte buna, insa am intalnit aceiasi problema. La mine e climatronic, imi baga rece cand ii cer LO, insa se opreste compresorul la un moment dat si vine aer cald. Nu am stiut ce are, am fost la doua firme care se ocupa cu clime auto si nimeni nimic... Toți suspicionau o problema electrica. Precizez ca la mine se opreste-pornește indiferent de turatia ventilatorului din habitaclu. Întrebarea mea e, la tine când se opreste compresorul apuci sa simti cald in interior, pe gurile de ventilatie?
si eu patesc asa la megane 3 1.6 dci an 2016 si nu stiu care este problema
Daca cumva găsești o soluție sa ne dai de știre.
Problema asta cu functionarea intermitenta ma deranjeaza si pe mine. Am fost la service, mi-au completat freon dar tot mi se pare ca nu raceste ok. Din ce imi aduc aminte, cand masina era noua racea mult mai bine. Pana intr-acolo incat nici nu lasam la treapta minima de temperatura. Sau comutam pe pozitia cu aer si la picioare si in fata pentru a distribui aerul rece pe suprafata mai mare. Ceva se intampla in timp cred eu. Ori se decalibreaza senzorul acela de temperatura ori din motive necunoscute nu mai ajunge un flux de aer suficient la el.
Inca ceva: nu am inteles din video daca pe treapta maxima de ventilatie compresorul merge mai mult fiindca asa ii zice ECU-ul sau ca urmare a faptului ca un flux mai mare de aer impiedica formarea ghetii si astfel senzorul nu-i da stop.
În timp, intervin mai mulți factgori care duc la reducerea eficienței instalației de AC. În primul rând, radiatorul din fața mașinii (condensorul), se degradează din cauza distrugerii celulelor, iar asta împiedică din ce în ce mai mult cedarea căldurii spre mediul ambiant, apoi radiatorul din bord (evaporatorul), se încarcă cu reziduri (praf și alte resturi ce trec de filtrul de habitaclu), iar volumul de aer ce trece prin el se reduce odată cu trecerea timpului. Un alt factor care trebuie luat în seamă ar fi și uzura compresorului, a cărui capacitate de compresie se reduce în timp, exact ca și în cazul unui motor, a cărui compresie scade în timp, implicit și puterea dezvoltată.
Eu, zilele trecute am schimbat radiatorul de AC din botul mașinii, O-ring-urile instalației și uleiul din compresor (va apărea un totorial cu lucrarea asta), iar după operațiunea asta, pot spune că instalația face suficient frig.
salut tu pourrais faire une vidéo sur tes panneaux de porte ils ont l'air sympa
les filles de porte présenteront une vidéo qui va suivre.
Alex Stoica merci
Salut, legat de problema..am un megane 3 1.5 90 2012 compresoul pleaca baga rece pe loc aproape ca nu decupleaza deloc cum ma pun in miscare merge 10 secunde sta 2/3 iar porneste si tot asa, dubios este ca pe loc baga bine rece si parca in mers scade din intensitate din cauza ca tot porneste si se opreste compresorul...
Asta am pățit si eu. Ai rezolvat problema ? Nu ii dau de cap deloc!
@@lup6988 oarecum,asa merg ele😆vad ca baga rece acum cand este cald afara..asa ca nu imi mai bat capul,
Am si eu o problema cu ac la logan 2, 1.2 benzina!! Pornesc ac baga rece 5, 10 minute si dupa moare, adica baga cald, si după 20-30 de minute incepe iar si iar moare... aveti ceva ideii???
Asa face si a mea, dar după ce inițial baga rece 30-40 de minute. Bănuiesc (nu am verificat) ca se formeaza gheață pe radiatorul din bord și aerul nu mai trece printre lamelele lui pentru a fi răcit. Sper sa testez in vara asta
@@AlexStoica_TUTORIALS am fost la un service special pentru ac, si a zis ca ac meu, e pus pe direct si trebuie schimbat, senzorul de presiune..acum ce sa zic!! Si observ, cand e inorat afara. merge ac!!!
Te rog spune-mi și mie daca ai freon eco sau normal
Freonul folosit la gama Dacia, cel puțin până la Logan 2 / Sandero 2 este R134a, care nu mai este considerat a fi ecologic. În prezent, unul din freonii ecologici este considerat R1234yf
Daca compresorul se opreste si porneste, uitate te rog daca iti porneste ventilatorul de ac de pe radiator, daca nu merge aia este problema.
Ventilatorul cred ca este comandat separat pentru ca dupa pornirea AC-ului, daca masina sta pe loc, porneste dupa vre-un minut si nu odata cu cumpresorul.
salut . din cate stiu eu la acest motor intra 350 de grame de freon .
Salut! Nu stiu daca tine neaparat de motor, deoarece instalatia frigorifica este independenta de el si cred ca este identica si pe alte motorizari, dar nu sunt sigur. Cu privire la cantitatea de refrigerent, nu am cunostinte, dar daca din instalatie masinaria aia a scos 525g si nea Caisa de-acolo inainte de a afisa masina rezultatul mi-a zis ca normal trebuie sa am 550g, am luat-o de buna.
Mie un mecanic mi-a zis ca asta e cauzata de radiatorul murdar care suprasolicita sistemul de AC, atat timp cat e murdar va face chestia asta cu pornit oprit . La mine la fel se intampla cu AC-ul la un Stepway identic, ramane sa curat radiatorul sa vad daca chiar asta e cauza. Asta ma va costa cam 400-500 ron. Eu m-am dus pentru ca nu mai baga aer rece si cica freonul s-ar fi consumat sau pierdut din cauza radiatorului murdar...
Nu stiu ce sa mai zic, eu am lasat-o balta, aer rece baga, plus ca functioneaza asa de cand o am, deci am inceput sa cred ca asa trebuie sa faca (pe sistemul: "E Dacie domne`, asa face toate"), nu-mi mai bat capul. Daca s-o strica ceva, atunci ma preocup, altfel, imi fac ganduri degeaba :))
As zice că dacă problema ar fi cauzata de radiatorul murdar, trebuia să opreasca -porneasca pe toate treptele, nu cu precădere pe treptele inferioare unde se manifesta cel mai des aceasta problemă. Mai tind sa cred că aceasta problemă nu exista pe toate Loganurile ci doar pe cele mai noi.
aceasi problema o am si eu cu un peugeot 307
Buna seara...poti sa ma ajuti cu o problema cu loganul ?
Cu clima
@@tutybembe9444 Salut! În măsura în care mă pricep, sigur, cu plăcere. Despre ce problemă e vorba?
dar din ce cauza doar la pornirea ac-ului baga un miros ciudat ?
Este cel mai probabil din cauza condensului care ramane in tavita din bord, in acea apa se dezvolta bacterii, iar pe romaneste pute. Ca si remediere ar fi prin curatarea instalatiei, apoi dupa fiecare utilizare a AC-ului, inainte de oprirea motorului, opreste AC-ul si lasa ventilatia un timp ca sa se evapore apa de-acolo
Alex Stoica multumesc pentru raspuns.
Alex Stoica foarte tari clipurile pe care le faci, continua tot asa, mai aflu lucruri noi :)
in afara de mirosul urat, unele bacteriile care se formeaza in acea umezeala sunt f periculoase. Pot da "raceli" si chiar o paralizie temporara a fetei.
Curatati des AC-ul, mai ales daca aveti copii.
Intotdeauna lasati ventilatorul sa mearga cateva minute dupa ce opriti AC-ul. Astfel se usuca vaporizatorul.
Când îți cumperi în o mașină ce se fabrică din 11/2012 și descoperi apa caldă (s-au inventat forum-urile, pe care găseai informațiile necesare):
- X52-ul are compresor cu geometrie fixă, deaia merge în TonToff funcție poziția comutatorului ventilatorului, temperatura vaporizatorului și de ECOmode
- cum ai H4B400(0,9 TCe), ai compresor Valeo, în care pui 480+-35g R134a și ulei PAG 488 150+-10ml
Stiu ca s-au inventat forumurile si chiar am gasit multe informatii folositoare postate pe-acolo (multe chiar de tine, t0rquemada, si chiar apreciez si iti multumesc ca ceea ce sti vrei sa imparti si cu ceilalti). Nu am facut filmuletul ca sa arat cat de surprins sunt de descoperirea "apei calde" la masina asta, dar pur si simpul mi-am exprimat indoiala ca viata compresorului ar fi foarte lunga in acest regim de functionare. Pur si simplu nu cred ca acel ambreiaj si internele compresorului inghit la neasfarsit acele cuplari /decuplari la 10 - 15s cand mergi pe autostrada de ex. si motorul are ~3000rpm.
Multumesc pentru detaliile cu privire la tipul uleiului si cantitatea de refrigerent! Numai bine!
T0rque, chiar e ok ca a postat, cu toate ca a "descoperit apa calda". Sunt o gramada care se duc in service din cauza faptului ca sesizeaza porniri si opriri dese ale compresorului in treptele I-II. Si acolo lasa bani, ca verificarea costa. In special cei care au avut L I si au trecut pe L II.
tie iti baga frig de ingheti? adica e rece rece aerul conditionat (pe treapta 1)? mie nu imi baga asa rece, ce e drept asta prin oras, la drum lung nu am prea mers cu ea, e noua masina. tot un sandero. si eu ma gandeam sa ma duc la ei sa vad daca e destul freon...
PS: nu cred ca ti-au bagat alt tip de freon/ulei in instalatie, acolo unde sunt preostatele alea scrie ce tip trebuie bagat, in plus cred ca e chestie de freon mai "ecologic" astea noi, nu ca altul ti-ar strica instalatia. asa cred eu...
Pe treapta 1 nu baga aer foarte rece, dar cred ca se intampla asta pentru ca nici compresorul nu functioneaza continuu. Daca ai posibilitatea de a verifica, poti merge cu ea pentru a sta linstit, desi nu cred ca ai pierderi pe instalatie avand in vederea ca masina este noua.
Mircea MMD esti varza si tu
Sandu ???
eu zic sa te duci si tu ca Alex Stoica la unul care repara frigidere sa-ti zica care e treaba cu freonul la masina ta noua
Eu am un Sandero 1,4 din 2008 si nu am aceasta problema... compresorul decupleaza la peste 3500 rotatii cand am nevoie de toata puterea in depasiri, etc. Probabil asa este setat din ecu pentru a ajuta motorul si .... deh politica firmei cu normele de poluare. F bun articolul!
Am inteles ca la fel ar gestiona ecu functionarea compresorului si in cazul motorului de 0.9Tce. Mi-am planuit sa fac un test pentru a ma convinge exact ce si cum comanda, mai exact o sa ma leg cu un martor exact pe bobina de comanda a compresorului si astfel o sa vad cand este alimentata, chiar si in timpul mersului
Alex Stoica , cred ca mai simplu verifici cu softul. DTC2000, cred ca am scris corect
Asa face si al meu..si tot la fel imi spuneau altii ca nu e normal ca n are freon.etc
Unde se afla acest minunat senzor ? Ca mie nu îmi mai pornește ac .. l-am “ anulat” și pornește. As vrea sa îl schimb, sau sa ii fac ceva... ca nu pot merge cu el asa. Îngheață și bagă cald după 🤔
Se afla montat pe vaporizatorul (radiatorul prin care circula freon) din interiorul coloanei de climatizare. Nu am idee cat de greu sau usor este de ajuns la el, dar banuiesc ca-l poti identifica dupa cele doua fire gri care merg la el.
Asa, si io tot n-am inteles cum e mai bine sa tii ventilatorul, ca sa nu fatai compresorul.
Sa-l tii pe viteza 4 si sa mai reduci din temperatura (adica sa dai mai spre cald)?
Problema e ca viteza 4 e zgomotoasa, nu poti sa mergi cu ea prea multa vreme.
La Logan 1 cum de nu ingheata, desi merge constant?
Sincer să fiu, eu m-am resemnat cu găsirea unei modalități de a nu mai chinui compresorul. În mare parte folosesc AC-ul pe treapta 2 de ventilație și temperatura minimă (zona albastră), tot face pauze în funcționare, dar parcă nu așa dese dacă afară sunt peste 31 - 32 de grade. De înghețat, tot îngheață, dar cam după o oră jumate - două de funcționare, iar atunci fac o pauză, cobor din mașină și o las să bage cald cu ușile deschise, aia e.
Partea tare știi care-i? Că treaba cu înghețatu am pățit-o săptămâna trecută la un Renault Megane, fabricat în 2019, cu climă electronică. Pur si simplu a făcut la fel ca Dacia după vreo oră de funcționare a AC-ului. Rezolvarea, tot aia a fost, căldură pentru 10 minute și totul a fost ok. Măcar am fost mulțumit că n-au gafat special la Dacie, ăștia le fac praf la toate modelele :))
Volvo are aceasta setare din 2003. Nu este o problema, este o setare menita sa creeze "economie". Iar ca ulei, exista doua uleiuri la sistemul de ac, unul care este în freon, și altul care se pune direct în compresor, pentru ungerea pieselor în miscare care nu au contact direct cu freonul.
nu are treaba politia cu ornamentele
de pe usi?
Nu, in principiu politia nu se leaga de ce faci prin masina atata vreme cat nu pui in pericol pe cei din jur.
hmmmm oare din cauza asta mi s-a rupt cureaua, la un ford focus?
Nu stiu ce sa zic, dar nu cred ca sarcina compresorului poate rupe o curea, poate daca compresorul este gripat/se invarte greu sau cureaua prea imbatranita, alta idee nu am.
la mine nu se mai opreste si baga numai rece de imi ingheatza genele..chiar daca ii cer eu 22 de grade el tot rece baga...
Dupa descriere, se pare ca ai sistemul automat de raglare a temperaturii, care, cu siguranta, nu este la fel de simplu ca cel manual. Probabil nu mai are feedback de la temperatura din habitaclu (senzor defect sau decuplat) si controller-ul "vede" temperatura mult peste limita ceruta de tine si incearca sa o scada.
@@AlexStoica_TUTORIALS merci..se pare ca daca umblu cu el pe 17 sau 16 grade in loc de 22 u' de manual, nu mai merge...adica patzesc ce ti am spus..drept urmare am setat 22 u' si nu l am mai miscat , se pare ca asta era...senzoru temp de habitaclu l am schimbat inainte de 22..:)); merci inca odata!
La mers potolit, orice motor rezistă 400 mii de km, dacă îi faci schimburile de consumabile la timp. Uzura foarte mare apare atunci când îl forjezi. De asta pică motoarele de cilindree mai mică.
Ramane de vazut cat rezista. Deja apar filmulete cu probleme la distributie
Cand am observat chestia asta la a mea 0.9 tce a cam cazut cerul pe mine...este una din punctele slabe ale masinii.Chestia nasoala pe langa faptul ca baga aer cald cand e canicula intre reprizele on-off ale compresorului ,este ca atunci cand mergi pe autostrada cu masina incarcata la 140km/h compresorul intra,iese si se simte si e naspa...care cai putini motorul totusi.
Eu am pacalit-o intr-un fel😜!
Am scos senzorul "vietii" din lacasul lui de la picioarele soferului (dai mocheta la o parte...) si i-am pus un varneș mai gros (bucatica din furtunasul batistei bebelusului 😅pt.cine cunoaste) sigilind capul varnesului (furtunasului) cu bricheta in asa fel incat aerul rece suflat direct in senzor sa nu il mai loveasca direct 😜 ca sa nu il mai raceasca asa de tare sa taie compresorul si are efect!
Cadenta dintre on-off a compresorului a scazut.De ex. Pe treapta 1 compresorul sta pornit vreo 20 de secunde si se opreste vreo 6 secunde parca...
Automat nu se mai opreste,porneste compresorul asta prelungindu-i viata , baga si un pic mai rece a.c masina ...intr-un cuvant este mai bine vara.
Care sunteti mai dibaci puteti incerca ca nu este greu.
Mulțumim pentru pont, chiar am să încerc!
@@AlexStoica_TUTORIALS Cu placere! Atentie totusi la firul senzorului cand il scoti din lacas ca parca este prins intr-o clema si atentie cand pui furtunasul pe senzor ca este foarte sensibil.Senzorul se scoate invartind spre stanga parca.
P.s. senzorul se poate anula dar ingheata radiatorul de habitaclu si se sparge.Succes!
AC-u vine ca opțiune pe Sandero ? 🤔🤔🤔
Pe oricare model cred că-i opțional, nu doar pe Sandero. La generația a treia știu sigur că nu este în standard, plătești în plus dacă vrei și frig
Tot așa facea si la mine am dat degeaba 150 de lei mi-a bagat freon si ulei ptr.compresor si nu mai merge deloc😢 acum!😢😢😢
Scuza-ma ca te deranjez. Ai idee de ce nu ar porni compresorul? Mentionez ca masina logan din 2017 are 3 ani si cateva luni si afara sunt 13 grade
Salut! Niciun deranj. Păi în cazul ăsta pot fi mai multe condiții care să blocheze pornirea compresorului. Diagnosticarea se poate face mai ușor sau mai complicat în fucție de ce echipamente ai la dispoziție. Ținând cont că toate semnalele de la senzorii instalației de AC ajung în ECU, atunci cu o interfață dedicată mărcii, se poate vedea dacă valorile citite sunt în parametri sau nu. Dacă nu ai la dispoziție așa ceva, cu un multimetru trebuie măsurate valorile ce se regăsesc la următoarele elemente:
- la presostatul de pe instalație (ăsta supraveghează presiunea freonului). Dacă ECU nu ”vede” presiunea minimă impusă, nu pornește comprsorul. Dacă știi că în instalație ai freon OK, poți simula semnalul către ECU, asta ca să excluzi faptul că senzorul e defect;
- la senzorul de temperatură din habitaclu, e un termistor (cel montat pe vaporizator), îl poți simula cu un rezistor de 10k;
- dacă din panoul de comandă (cel de pe bord) pleacă semnal de pornire AC către ECU (eventual și p-ăsta i-l poți simula).
Sa rezolvat. Nu avea deloc freon. Incredibil cum dupa doar 3 ani sa stricat. Cica era un defect de fabrica. A trebuit sa schimb o teava. Ma costat 800 de ron
Actualizare, dupa ce am dus masina in service si mi-a schimbat o teava, daca pornesc aerul conditionat nu mai decupleaza compresorul cum ziceai tu si cum facea inainte. Acuma ramane cuplat permanent, doar la pornire mi se pare ca are un impact mai mare asupra motorului.
Asa se face si pentru mine, dar pauzele sunt mult mai lungi. La prima treapta 5 sec cuplare, 80-90 sec decuplare. La treapta 2 face 5 sec cuplare si 40-50 sec decuplare. La trapta a 3a face 5 sec cuplare si 25-30 sec decuplare. La trapta 4 maxima face 5 sec cuplare si 15-20 decuplare. Oare de ce asteapta asa de mult? Nu sunt multumit deloc cu el...
Din cate imi dau seama tinand cont de detaliile pe care mi le-ai dat, se pare ca functionarea lui e dictata de senzorul de temperatura montat pe vaporizator (radiatorul din habitaclu prin care circula freonul). Poti incerca sa ii faci o proba, tragan senzorul din cavitatea aia sau sa simulezi senzorul cu un rezistor. Cata vreme senzorul este scos sau este simulat, compresorul nu se mai poate opri decat de la presiune ridicata pe instalatie. De lasat, il lasi sa mearga pana te convingi, un minut - doua nu-i porblema, Seozrul ala are rolul de a preveni formare ghetii pe acel radiator, dar in cazul tau, ori e prea aproape de radiatorul ala si din cauza inertiei termice, "vede" prea mult timp temperaturi sub 0 grade, ori histerezisul e prea mare, desi varianta asta nu cred ca are cum sa fie pentru ca toate masinile au aceiasi parametri.
@@AlexStoica_TUTORIALS Am scos sensorul si compresorul a mers fara intrerupere, deci are ceva probleme acolo jos. Multumesc pentru raspuns, o sa schimb sensorul curand, si revin cu detalii.
@@janoscsongor749 ai rezolvat problema înlocuind acel senzor?
Fix aceeași problema o am și eu, decuplează foarte repede și sta așa mai mult decât este nevoie, fiind insuficient cât sa răcească aerul din mașina.
@@2torials46 Da, sensorul a fost de vina.
Salutare. La un clio 4, 1.5 dci cum arată acel senzor și unde este poziționat? Mulțumesc anticipat.
Unde este acest senzor? Parca facusei un video in care aratai ca daca scoti mufa, compresorul merge continuu.
Trebuie sa fie amplasat pe radiatorul din habitaclu. Poti urmarii unde duc firele ce intra in panoul de comanda si asa vei ajunge la senzor.
Alex Stoica, multumesc pentru raspuns. Se pare ca la mine s-a rupt o conducta de la compresor si de asta nu porneste compresorul. Problema am mai intalnit-o la un posesor de logan 1.0 sce 2017.
Probabil din cauza vibratiilor, mai ales ca motorul este unul in 3 cilindrii. Eu am legat conducta aia cu niste soricei, sa mai amortizeze din vibratii ca se zbatea foarte tare
Alex Stoica eu cred ca ar trebui o rechemare in service pentru rezolvarea problemei. Eu trebuie sa o schimb pe banii mei pentru ca tata nu a facut reveziile la reprezentanta.
Nu cred ca se va intampla daca respectivul defect de fabricatie nu pune in pericol siguranta. Ei au chemat vehicule in service doar in cazul in care au avut chestii grave (sistemul de franare, cricul etc). Probabil vor considera ca ruperea acelei conducte este o uzura normala. Eu am avut probleme cu blocul de lumini din cauza ca la modelele fabricate incepand cu 2013 nu au mai pus relee pt. faza lunga / scurta, contactul de forta se realizeaza direct in bloc. La 42000km mi s-a topit blocul de lumini si nu se mai aprindea faza scurta, dar nu l-au schimbat ca "l-am folosit necorespunzator". L-am desfacut eu acasa si i-am pus doua relee de la un cuptor cu microunde :P Asa ca ceie de la Dacia vor incerca in continuare sa fie low cost in tot ceea ce fac.
Treaba asta se numeste mers eco de la economic. Chestia asta cu oprirea la cateva secunde este prezenta la AC-ul de la Tico inca din 95. La Tico sunt doua butoane..AC si ECO. pe AC merge aproape continuu pe toate treptele. Pe ECO merge intermitent. Si nu am auzit sa se fi stricat vrun compresor din aceasta cauza. Ideea e ca pe modul ECO aproape ca nu simt majorarea de consum data de pornirea AC-ului. Si treaba asta e mai mult pentru oras.
Da, stiu chestia asta, dar cel putin cei de la Daewoo iti dadeau posibilitatea de a alege intre ECO sau standard, insa eu nu sunt pe deplin convins ca opririle astea atat de dese ale compresorului sunt date de vre-un mod de economisire a carburantului sau de senzorul de pe vaporizator. Am sa incerc weekendul viitor sa "pacalesc" ecu ca temperatura pe vaporizator nu scade spre 0, iar atunci daca nu se mai opreste, clar nu are legatura cu consumul, ci strict cu temperatura. Numai bine!
Scuze , am omis ,
Mai are un presostat in partea centrala a volanului , are si CNP
... ..- --. .. .--. ..- .-.. .-
73
Este foarte normal ca instalatia de AC de pe loganurile de dupa 2013.. sa functioneaze cu intreruperi. NU este defect...
Asa este, dar din pacate nu stiam asta si am crezut ca este ceva defect sau ca pur si simplu nu mai are suficient freon.
La turație de peste 2000 îmi baga aer cald.de ce?
Asta ți se întâmplă imediat ce pornești aerul sau după ceva timp de funcționare (o oră sau mai mult)? Când bagă aer cald, compresorul e pornit sau se decuplează?
Tot timpul și compresorul e nou.
Da.
Mașina este un Renault laguna 2
@@raducuradu8586 Trebuie făcută o verificare etapizată pentru a înțelege unde există anomalia ce duce la funcționarea defectuoasă a sistemului. În funcție de tipul de compresor (cu raport de compresie fix sau variabil) trebuie urmărit comportamentul lui când aerul începe să devină cald. Dacă este cu raport fix de compresie și stă pornit, dar aerul se încălzește, trebuie monitorizate presiunile pe cele două circuite ale agentului frigorific (cel de înaltă presiune și de joasă presiune).
Dacă se constată presiuni anormale, atunci e posibil ca presostatul să fie defect, iar atunci ECU nu știe când să oprească compresorul, ori cantitatea de freon nu este cea corectă.
Dacă e compresor cu raport variabil de compresie, la fel, trebuie monitorizate presiunile pe instalație și urmărit dacă sistemul de reglare al raportului de compresie funcționează corect. Un senzor de presiune defect, poate face ca sistemul de reglaj să funcționeze anormal sau deloc.
..de reținut!
Aceias problema o am și eu la o Skoda fabia 1 din 2004 ! Pornește si se oprește cam des , iar cand porneste imi si trepideaza motorul si scade si urca turatiile !
E posibil ca pornitul/opritul des să fie un comportament normal, dar faptul că oscilează turația motorului, poate fi o problemă de compensare a sarcinii, poate ai clapeta de accelerație murdară sau IAC-ul blocat (dacă are), iar ECU nu poate calcula amestecul cum trebuie
cu toate că am am venit târziu pe postare ,ca să scap de pornitul-opritul constant am scos senzorul din locașul lui și l am lăsat sub mocheta.intradevar ciclul s a rărit considerabil ,aerul e mult mai rece...(încă nu mi a înghețat radiatorul).ideea e ca nu stiu daca are si o parte negativă senzorul asta pe afară și nu în lăcașul lui,da. nu văd ce s ar putea intampla
In cel mai rau caz, gheata astupa spatiile pe unde circula aerul si nu va mai baga rece. Ma gandesc totusi, ca nu cumva gheata sa nu se dilate si sa creeze tensiuni pe acel radiator, iar in timp sa apara fisuri pe unde sa piarda freon.
Salutare, poți să îmi spui te rog cum ai ajuns la acel senzor? Din ce am înțeles pe la service, toți spun că pentru înlocuirea acelui senzor trebuie dat bordul jos...
@@Mutuvlan senzorul e in partea dreapta deasupra de pedala de acceleratie bagat in calorifer.nu se da bordul jos ptr inlocuirea lui din cate am inteles.am auzit persoane care l au schimbat acasa...si sigur nu stiau sa dea bordul .are o mufa care se conecteaza undeva pe sub bord pe acolo la care cred ca e acces daca dai consola radio jos