Авиакатастрофа Boeing 757 под Лимой. Как заклеенный датчик стоил жизни 70 человек
Вставка
- Опубліковано 7 лют 2024
- 2 октября 1996 года. Авиалайнер Boeing 757-23A авиакомпании Aeroperúruen выполнял регулярный пассажирский рейс PLI 603 по маршруту Майами-Лима-Сантьяго, но после взлета у самолета начались серьезные проблемы с управлением. Что привело к полной дизориентации экипажа.
Не забудьте заглянуть сюда:
► Telegram канал: t.me/AviaSvitAirCrash
► Яндекс.Дзен: dzen.ru/aviasvitaircrash
►Уютный паблик про авиацию: The_Best_Aviator
По вопросам рекламы: aviasvitcommercial@gmail.com
По другим вопросам (лично с автором): aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#boeing757 #авиакатастрофа #лима #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #aviasvit - Авто та транспорт
У меня огромный вопрос, почему у диспетчера на радаре 9000 тысяч, а пилоты в это время падают в воду?!
У меня тот же вопрос. ну ладно, понятно почему у самолёта всё показывало неверно, но у диспетчеров вообще критически не верно
Возможно технические ошибки радара, и ошибка диспетчера
9000 тысяч -это сколько ?
@@user-xq4wd1ft2y 9000 футов
@@user-xq4wd1ft2y9 миллионов, то есть уже в космосе
По названию понимаю, что упадут в океан, а всё-ровно до последнего ждала, что смогут выправить ситуацию.
Был бы хотя бы день, а не ночь..
Спасибо за разбор!
Они и не делали ничего, чтобы выправить.
@@coolnmasterя считаю, что экипаж в этой ситуации не виноват. у них были неисправны почти все приборы, которые помогли бы им понять как, где и в каком положении они находятся. они просто не видели что происходит
Я тоже надеялась на положительный конец
@@coolnmasterа что они могли? Они были фактически лишены любой возможности какой-то ориентации - кругом темнота и ты неизвестно где🤷♀️
Огромная халатность работников на земле. В крайне тяжёлую ситуацию попал экипаж, у них практически не было шансов на спасение. Если бы хотя бы в светлое время суток всё происходило, ещё можно было бы попробовать по визуальным ориентирам лететь, но не ночью.
Спасибо за видео.
Экипажу следовало всего лишь не тупить и не включать автопилот, пилотировать вручную, сохраняя самолёт ровно по авиагоризонту.
Сложилось впечатление, что пилоты понятия не имели, как устроен автопилот, как устроен радар диспетчера, как устроены датчики и.т.д.
@@kosiak10851 по одному авиагоризонту сложно было бы пилотировать, учитывая то, что у них вообще не было никаких корректных данных о скорости и высоте, а также не было никаких визуальных ориентиров. В такой ситуации они вряд ли бы смогли далеко улететь, если бы только кто-то впереди них не летел и не служил визуальным ориентиром.
Странно что пилоты не проверяют эти датчики..
@@ruslantito2337 пилот пытался проверить, но было тёмное время суток, и датчики были закрыты серебристыми накладками, которых в темноте были попросту не видны.
@@vincenzonevezella я хз, откуда у вас инфа о серебряных накладках. В отчёте DGAT- главное управление гражданской авиации. Написано - Персонал, проводивший полировку нижней части самолёта, на основании найденных доказательств не снял защитную клейкую ленту по окончании работы, оставив статические порты заблокированными.
Спасибо! Когда лётчики стали спрашивать о том, есть ли рядом какой-то самолёт, который мог бы их вывести (спасти), сразу вспомнила инцидент с Як-42 в Кисловодске в мае 1994-го. Проблема у них была совсем другая: после короткого замыкания они выполнили объединение бортов, в результате потеряли практически всё. Только высотомер, кажется, работал, и ещё что-то. Но они летели хоть и тоже ночью, но над землёй, и точно понимали, где ближайший аэропорт - Кисловодск. А ещё им повезло, что они увидели чартерный Ту-154, который шёл на посадку. Они последовали за ним, повторяя все манёвры, и благополучно сели. Не знаю, насколько это правда, читала только статью в КП и её пересказы. Но имя КВС есть - Михаил Донсков, и информация о присвоении ему Ордена Мужества тоже в наличии. Реконструкций не видела, но было бы интересно.
Похоже, всё-таки байка. Об этом авиапроисшествии нет упоминаний ни в официальных авторитетных источниках, ни в... э-э-э... неофициальных. :)
А Як-42 - немаленькая машина. Просто так "замять" бы не получилось, тем более, с потерей борта, о которой в рассказах упоминается ("до сих пор стоит в аэропорту").
В Кисловодске нет аэропорта.
@@user-sp1ej6rt5j Минеральные Воды
@@NibbleTheNib вот поэтому я и говорю, что не знаю, насколько это правда. Хотя в неофициальных написано достаточно. погуглите. Речь идёт о борте Саратовских авиалиний RA-42551 (порезан в 2015 году)
@@NibbleTheNib Не стоИт.Он летал несколько лет после происшествия, потом стоял на хранении, и, наконец, был порезан в декабре 2015-го. Это ЯК-42Д с бортовым 42551 (на рашн эйрплейнс прочла). Я об этом писала уже вам в комментарии, но ютуб - странная птичка, могла не долететь.
Каждый раз, когда самолет пролетает в небе, вспоминаю все катастрофы и хочется, чтобы на борту все было хорошо! Очень жаль людей, которые погибают в таких катастрофах 😢
А когда машины ездят???
Тогда и видосиков тактх не будет. Кстати, пилоты специально авиакасьрофы устраивают, чтоб засветиться в ютубе
@@DJumperGo это канал о авиакатастрофах
Слышал одну поговорку.
Ты считаешь что умрет кто-то другой а не ты
Кто-то другой считает что умрешь ты а не он
@@mikevazovskiiiвот ты осел
Хорошо что во времена видео со "шпангАутами" я разглядел потенциал этого канала и подписался не смотря новые видео. Всё ждал когда автор поднаберётся опыта, повзрослеет контент. И не ошибся. Ясно было что чел хочет и старается, учится и вот уже чутка до 200 000 подписчиков. Молодчинка, хотя внутри себя я Тебя по прежнему называю "Шпангаут")) Уж так Ты мне запомнился... Реально желаю дальнейшего развития. Игоря Зырьянова Ты давно подвинул, а больше конкурентов вроде-то и нету.
Спасибо вам большое за веру и поддержку!
Я знаю что у меня и сейчас есть много недостатков и ошибок, но я работаю над собой и дальше буду рад стараться!!
Я тоже издревле подписана,😂
Мне тоже ролики нравятся больше на этом канале, чем у Зырянова 👍
Зырянов тоже крутой.
@@semradjafarova6152 Раньше да, а сейчас как по мне уже не то.
Какая трагичная по нелепости катастрофа жаль всех погибших 😢 спасибо за новое видео!
Мужик, мне было страшно и не по себе. Особенно пугающим звучали разговоры пилотов. Как фильм посмотрел. Спасибо. Продолжайте в том же духе.
Грустно, что такие вещи происходят, но само видео сделано просто великолепно! Спасибо!
Я от авиации далёк, но не укладывается в голове следующее: если эти датчики исправно работают во время полёта под дождём, снегом, градом, то нафиг их заклеивать при обычной мойке? При покраске я понимаю, но при мойке...
Датчик - всего лишь отверстие в борту диаметром пару миллиметров. Изнутри к нему присоединена трубка, которая ведет к приборам и передает им атмосферное давление за бортом. При дожде вода спокойно стекает по борту, но при мытье она попадает прямо в отверстие мощной струёй и может вывести из строя приборы, чувствительные к давлению, или просто замерзнуть в трубке.
Это штатная процедура и именно поэтому чек лист включает обход самолёта вторым пилотом - хотя знаю что некоторые КВСы которые хотят жить делают это сами. И правильно кстати делают.
При мойке используются довольно агрессивные вещества, которые не вредят защитному покрытию корпуса, но могут корродировать или окислять трубки Пито.
Да дибилизм какой-то,из-за какого-то скотча угробили 70 человек и самолёт.
И такое было после мойки когда трубки Пито замерзли...@@vadimsushin4666
немного не понял в конце, почему диспетчер ввел их в заблуждение относительно их высоты? его же данные должны были быть объективными тк они не связаны с локальными приборами воздушного судна? их неисправные приборы говорили террейн эхед диспетчер говорил вы ещё высоко, как так?
Для диспетчера самолет ушел под радиогоризонт. Поэтому диспетчер видел интерференционную картину от сложения сигнала транспондера на самолете и его отражения от поверхности океана, т.к. вода неплохо отражает. Вероятно диспетчер принял за самолет самый яркий пик от интерференции двух радиосигналов.
Вот и я не поняла...
Диспетчеру всё можно.
@@otstoiyт.е. наземный радар не учитывает искривление земли что ли? Если да, то какой даун аготпроектировал
@@otstoiyиногда лучше промолчать, чем сморозить чушь ..
Афтору браво!!!! И огромное спасибо!!!! Вы как всегда на высоте.
При словах автора "самолётом готовился управлять опытный экипаж" уже должна начинаться тревожная музыка.
Только в данном случае экипаж ни в чём не виноват. Яйца надо зажимать тем кто датчики заклеил
А когда самолётом готовился управлять экипаж из новичков?
@@-Night_Ghost-очень часто😊
традиционно классное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!!!
Иван, огромное вам спасибо! Очень рад стараться!
Отлично, как обычно!👍Автору спасибо огромное! Каналу процветания!
Спасибо вам огромное!
"Каналу процветания" как пожелания новых катастроф
Да автору👍
Музыку и интонацию классно подбирает👍
Канал освещает уже имеющиеся катастрофы,их более чем достаточно на сегодняшний день,причем здесь канал?! @@user-rc8dj5bs5x
Есть схожая авиакатастрофа, тогда трубки пито забили осы, пока судно на стоянке стояло
Жуть просто - один датчик неисправен и самолет превращается в многотонное корыто
Турецкий Birgenair в 96-м, за полтора года до сабжа. Там, правда, причин было несколько больше, чем одни трубки Пито (CRM, в частности)
Ещё замерзали
Самарский Ан148 туда же. Второй пилот подсказывал верные решения командиру но тот их проигнорировал. Так и воткнулся в землю
@@flyinter1988саратовский
@@maksiz7930имено он, но там по халатности самого экипажа- отопление датчиков ППД не включили
Помню эту историю, там в аэропорту был сломан радар, по этому диспетчер давал им данные по скорости и высоте с их же приборов. Это еще больше их запутало.
А почему тогда диспетчер передал скорость отличную от той что была в кабине?
Скорость по локатору диспетчер видит путевую,которую "считает"сам локатор.С оборудованием самолёта никак не связано.А вот высоту от ответчика(транспондера),связанного с высотомером только КВС.Поэтому и диспетчер видел эту хрень.
по-моему, ничего не было сломано. Радары диспетчеров так и работают, не по-настоящему измеряют высоту, а автоматически опрашивают высотомеры самолётов.
Большое спасибо за выпуск, ситуация совсем так себе была...и снова человеческий фактор
Красивый голос и подача у автора... каналу огромного процветания... Смотрю все твои видосы 🎉🎉🎉
Почему, когда к управлению самолётом готовится опытный экипаж, на канале Avia Svit выходит очередной ролик об авиакатастрофе?!🤔
Как всегда, опытный экипаж)))
экипаж то тут при чём??
А почему диспетчер говорил о 9000+, у него тоже скотч был наклеен на вышке?
Да, не понятно и в ролике нет ответа на этот вопрос
не все радары трехмерные, некоторые радары не умеют определять высоту. они будут показывать ту высоту, которую передает ответчик самолета. Диспетчер мог не знать этой особенности - и назвал им высоту, неверно определенную их же самолетом.
другой вопрос почему пилоты облажались если у них есть радиовысотомер в дополнение к барометрическому. радиовысотомеру заклеивания по барабану.они же долны быть натренированы на такие ситуации. но даже я, инженер и непилот, вижу выход. Главной ошибкой было уходить из города, где были хоть какието ориентиры
это наверно в футах. Но авторский косяк, да.
все просто. 9000 - это футы. В пересчете на метры 3 тыщи. грубо. Просто автор, цитируя участников происшествия, говорит авиационным языком упоминает футы, а давая свои комментарии -говорит про метры. Вот и небольшая путаница
@@yearofdragon129327 не в единицах дело - даже если у них 3 тыщи, то как они через секунды уже воду цепляют?
Я до последнего верила, что будет все хорошо, что помогут, доведут (((((
ага помогли...
Спасибо за отличную реконструкцию. Сделайте, пожалуйста, видео об авиакатастрофе, произошедшей 3 февраля 1959 года в Айове вблизи Клир-Лейка (день, когда умерла музыка)
Спасибо автору! Вы очень выросли в своей деятельности ❤
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!!!
Дружище, ты крут!
Продолжай в том же духе.💫
Спасибо Вам огромное!!! Очень рад стараться!
Юмор не в тему конечно… но качество изоленты - мое почтение 🫡
Чертовски печальная трагедия, впрочем как и все остальные... Спасибо за очередной классный разбор с высокой наглядностью! Интересно если бы выпустили и зажгли фары могло ли это помочь?..
Видео ряд, кстати, получился классный! ) Так держать! Спасибо за видео
Огромное Спасибо за эту работу
Спасибо!
Отличный разбор.
Один из лучших.
Спасибо за интересное видео, за вашу работу лайк
Очень интересный канал!👏🏻Автор молодец! Привет из Казахстана🖐🏻
Привет, братья казахстанцы! 😉🤝🤝
С радостью лайк ставлю, и выражаю автору огромную благодарность за выпуск!
Огромное вам спасибо! Очень рад стараться!!!
Большое спасибо , ждем очередной ролик👍👍❤❤❤
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
Как хрупок мир......
К сожалению не первая катастрофа по такой банальной причине ((( нас учат - если приборы показывают чушь, не надо бороться с самолетом. Установить режим двигателей в 80% мощности, создать положительный тангаж в 2-3 градуса и дальше разбираться. Тут же хаотичные и непродуманные действия экипажа которые в итоге привели к катастрофе 😢
Полностью согласен но тут были не пилоты а операторы автопилота. После того как автопилот выключился самолёт был обречён. Заметте что приборы неисправны но они упорно пытаются включить автопилот. Почему ? Да потому что они просто тупо не умеют пилотировать самолёт без автопилота.
тут в комментариях написали что в тот день в аэропорту радар показывающий высоту самолета был сломан, в принципе они пытались сделать все что могли, жаль что все случилось в темноте
@@mariakolmits9175 А диспетчер судя по всему ни сном ни рылом что у него радар неисправен и вместо того чтобы сказать это экипажу продолжает давать неверную информацию. Там судя по всему полный бардак.
Хорошая методика.
Но, похоже, "разбираться" в программу действий не входило. :(
@@NibbleTheNib Для анализа ситуации нужны мозги а если их нет то начинается хаотичное реагирование на звуковые и визуальные сигналы.
как всегда на высоте! спасибо
Спасибо огромное! Всегда рад стараться!
Ролик классный! Что касается "опытного" экипажа, то судя по действиям экипажа, я бы назвал их безграмотными...потому, что отсутствие показаний скорости и высоты, напрямую указывают на отказ приемника воздушного давления! В этом случае осуществляется полет по дублирующим приборам, в ручном режиме, а не пытаться всеми силами переложить пилотирование на автопилот! Двигатели работают штатно, рулевые поверхности тоже, топлива достаточно, а в кабине судя по всему паника! А это злейший враг пилота!
Показания не отсутствовали, а были некорректными и несинхронизированными с реальными показателями. Т.е. как-либо оценить по ним реальную обстановку нереально.
Полностью корректно работало только ручное управление и флайт директор. В кабине практически постоянно звучали сигнализации. Включалась тряпка штурвала. Автопилот работал урывками и позволял пилотам выкроить хоть какое-то время на анализ ситуации и попытки разобраться в показаниях приборов.
Штатная работа двигателей была под сомнением. Одновременно работали сигнализации о превышение скорости(что ещё немного и самолёт начнёт разваливаться) и о недостатки скорости(что самолёт вот-вот упадёт).
За 40 секунд до первого столкновения с водой им сказали их высоту 3 километра. Это нужно снижение порядка 50(!!!!!) метров в секунду чтобы успеть зацепить воду. А то, что нужно подниматься они вообще услышали после первого купания воды.
Когда в кабине должна была происходить "паника" - лично я не представляю.
@@l34t44 Да, доклады диспетчера (основанные на неверных данных от ответчика борта) дезориентировали пилотов.
А, вот, сомнения по поводу штатной работы двигателей - это уже странно. Сигнализация в норме (N1 / N2 / VIB), двигатели реагируют на РУДы. Что не так?
Паника, как мне кажется, возникла в тот момент, когда пилоты поверили явно противоречивым сигналам автоматики. И не предприняли попыток установить истинное положение дел с помощью "cross check" приборов.
@@l34t44 и все же. Экипаж понимает, что данные некорректны и после этого должно быть четкое решение просто не обращать на них внимание, а полностью положится на свои навыки и "чувство" самолета. Пилотировать как обычно, получить курс на город, лететь по нему и тем самым обеспечить визуальные ориентиры. Все это непросто, но на ты и опытный экипаж. А они, понимая некорректность показателей, продолжали на них полагаться.
@@NibbleTheNib двигатели реагируют, а приборная скорость - нет. Она менялась произволно.
Имхо была не паника, а всё увеличивающееся отставание пилотов от текущей ситуации за счёт черезвычайной перегруженности.
Возможно было ли спасти самолёт?
- Однозначно. В спокойной обстановке, при наличии времени на полноценный разбор ситуации, при определение причины сбоев и понимании затронутых бортовых систем. Проблема в том, что всего этого не было.
Имхо нужен был действительно потрясающий экипаж с огромной компетенцией и опытом выхода из подобных ситуаций.
Имхо очень большая часть пилотов не справилась бы с этой ситуацией в тех обстоятельствах.
После этой катастрофы было сделано большое количество исправлений, благодаря которым имхо вероятность повторения подобных ситуаций в наши дни многократно ниже.
@@l34t44 Некорректные показания высоты и скорости, а также оборотов двигателей и тангажа и есть прямые признаки отказа ПВД!
Автор, молодец! Очень крутой канал! Дай Бог тебе здоровья!
Спасибо вам огромное! Очень приятно!
Странно что пилоты не посмотрели на показания радиовысотомера и при таких неисравностях несколько раз пытались включить автопилот.
Кстати, да. Вопрос - "почему не смотрели на RA?"
Помню этот день. Первый раз в жизни был за бугром, гулял по Хельсинки. А в это время у лбдей был самый страшный в жизни день... Странная штука жизнь
Не бугор а заграница, хотя чё взять с русофашика
@@alekssv9657ты зачем обзываешься
@@alekssv9657, ведите себя прилично! Здесь трагедия, а вы ершитесь.
@@alekssv9657 уймись уже, холоп.
@@alekssv9657, ведите себя прилично. Тут трагедия, а вы ерошитесь, как мой кот Васька на Шарика!
Спасибо вам За ваши Видео, Это супер Работа!
Очень понравилась сегодня реконструкция! Оценил лайком вашу работу!🎉
Какой ужас, бедные пилоты которые так и не понимали как спасти самолёт в кромешной темноте и пассажиры
Нифига не понятно с инфой от диспетчера.
Он сообщает экипажу высоту 9700 футов (3000 м), а через секунды борт уже задевает воду!
Как так?
Диспетчер видел высоту, которая шла с неработающего датчика
Тот же вопрос возник, разве диспетчеру не наземные радары сообщают высоту и скорость? Если те же что и пилоту врут то смысл в этих радарах? какая нах помошь?
@@Sergio_LP , диспетчер получает данные от наземной РЛС, а не из БРЭО самолёта.
@@Sergio_LP вы абсолютно правы, он получал с транспордера на самолете ложные данные, хотя я сам удивлен, как так.....
Спасибо за интересное видео!!! Многое теперь понимаю из области авиации.
"Ночью над нами пролетел самолёт
Завтра он ..." © 😱
... упадёт в океан, погибнут все пассажиры...
Это из песни Цоя "Следи за собой".
Больше поражает как все максимально компьютеризировано и наводнено датчиками. Один неисправный датчик ломает бортовой компьютер и приводит к катастрофе. Пилоты уже не пилоты, а операторы автопилота.
Если бы всех этих датчиков не было, ночью бы точно не летали
а как летать без видимости гений? Без приборов летали бы только днем и в ясную погоду.
@@Al-jw5kf Психоз? Я констатирую ФАКТ, что всё максимально автоматизируется и компьютезируется. Люди теряют навык ручного пилотирования, либо неисправная техника этого не позволяет в силу глубокой автоматизации.
@@user-lj1yf7ns1e предложения какие? Каким образом можно пилотировать вручную без приборов ночью? Или давай вернемся к полностью ручному пилотированию, чтобы пилоты летали по визуальным ориентирам и только в ясную погоду. Это же смешно.
Как всегда спасибо за Вашу работу, Автор!👏🏻
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
❤😢😢 Обидно и Досадно,, Почему Случается Трагедия? Жалко Людей. После такого Просмотра даже не Хочется Лететь😢😢😢
сидите дома в безопасности пожалуйста,не стоит рисковать
Очень хороша реконструкция, аж жутко
Уверен, будет интересно! Спасибо за новый выпуск!
Лёш, спасибо тебе огромное!!!
Спасибо за ролик
Коммент в поддержку
Отличный ролик, напряжение на своём протяжении!
На самом деле, если авигоризонт исправен, а это было так, то пилот должен приблизительно знать, какова будет скорость горизонтального полета при данном положении дросселя. Приблизительно, но достаточно для того, чтобы не верить странным цифрам
При уверенности в полной исправности двигателей и управления ими.
А этой уверенности не было, когда показания приборов показывают что-то возможное, но никак не связанное с истинными данными самолёта(
@@l34t44 Индикация двигателей - это независимая система. И предполагать, что двигатели тоже отказали, при нормальной индикации - странно. Кроме того, реакция двигателей на РУД слышна ушами и чувствуется "пятой точкой", пусть это и крупный 757, а не Ан-2.
В отказ авиагоризонтов могли и поверить, конечно. Хотя, синхронный отказ обоих основных + резервных, при одинаковых показаниях - случай невероятный.
Простейшая ситуация, постоянно отрабатываемая на тренажере. При малейшем сомнении в показаниях - расчётные тангаж и режим. После обнаруживаем исправные приборы: вариометр, радиовысотомер ( снижаемся до его активации). И главное, все авиагоризонты! Разворачиваемся в сторону берега для визуального ориентирования и ловим курсогдиссадную. Просто удивительный непрофессионализм!
Лол, орентируйся в полной темноте))
Высотометр вместо высотомера конечно улыбнул 😁
Снова это - опытный экипаж...
Кстати, музыка в начале видео нравится х)
ПРО ДИСПЕТЧЕРА
в ролике этого почему-то нет, но на его монитор данные передавались как раз с заклеенного датчика квс, поэтому он и говорил неверную высоту
Судя по всему ни пилоты ни диспетчер об это ни сном ни духом. В общем очередной случай на тему тупой и ещё тупее.
А почему пилоты не попытались сесть обратным курсом, сразу как начали сбоить приборы?
потому что самолет - это тебе не велосипед, нельзя просто крутануться и развернуться, к тому же в полной темноте
@@user-zi5cc6vj4s понятно, что самолёт не велосипед, но компас и авиагоризонт работали.
Слушай, какой ты молодец, когда ты все это успеваешь
Автору респект
Я этого ждала и дождался....
Спасибо! Рад стараться!
Я взорвался🤯🥴. Он или она?
Понравилась реконструкция, очень понравилась.
Благодарю вас! Рад стараться!
Значительно улучшилась визуализация, теперь вы хороший конкурент Игорю (ИМХО), осталось только со звуком что-то сделать, или с голосом. Спасибо за проделанную работу!
Страшная история. Страшная потому, что все в самолёте понимали, что шансов нет, но надеялись. А летчики боролись, как могли.
Мне дома было жутко, а что творилось в кабине, в нулевой видимости, с орущими сигналами.. Светлая Память.
А по поводу расследования, материться хочется, других слов нет. Лента! Лента блин, обычная лента угробила людей. Ну как так можно?((
И почему у диспетчера высота 9000, а они уже воду цепляли?
Спасибо за обзор и отличную графику!
Не перевели кажется. Вроде им передали высоту 3км, но упасть с неё за ~40 секунд они никак не могли.
Диспетчер передавал высоту с радара, а радар брал её с самого самолёта(
бедные люди бедные пилоты
О, опытный экипаж вернулся, время разбивать самолёты!)
ну а вот конкретно в этой ситуации как "опытность" коррелирует с авиакатастрофой? Или у опытного квс должно появляться зрение супермена, чтобы увидеть серую ленту на фюзеляже или ночное зрение как у совы для ориентирование в ночном небе?
пилоты делали что могли
@@user-zi5cc6vj4s это сарказм.
Чёрный юмор))
@@user-zi5cc6vj4s да, в этот раз экипаж ни в чем не виноват, его просто подставили наземные службы. А найти выход и спасти самолет они пытались до последнего. Может, надо было попробовать сажать осознанно самолет на воду, но ночью это очень тяжело
@@user-zi5cc6vj4sСерую ленту на датчиках - да должен был увидеть - это не весь фюзеляж а конкретные ПВД и их всего два три на каждой стороне не больше. Второе - ПВД на другой стороне работали штатно - если бы экипаж был способен анализировать ситуацию а не хаотично дёргать ручки управления то самолёт бы сел.
Дякую за таке гарне видео.
Ужасная трагедия! 😔Благодарю за видео, у Вас очень классный канал 🌷
Объясните пожалуйста почему системы самолёта не отбраковали данные с некорректно работающего (закленного) датчика и не пререшли на второй исправный. Я конечно далек от авиации, но ведь смысл дублирования систем в этом и состоит.
Как мне кажется, разгадка кроется в катастрофах 737 MAX: Боинг не уделяли должного внимания алгоритмизации бортового ПО. Принцип: "и так сойдёт, ведь этого всё равно никогда не случится".
При отказе барометрических приборов на самолете нужно переходить на пилотирование по дублирующим приборам. Высоту полета (с небольшими ошибками) можно определить по УВПД, а при полете ниже 1000 м по радиовысотомеру (точную). Скорость полета определятся по комплексу угол тангажа - обороты двигателя (в зависимости от высоты). Для современных "операторов", к сожалению, это не срабатывает и заканчивается подобно этой катастрофе.😪
К сожалению, чтобы воспользоваться всем этим современный "оператор" должен допустить выход из строя всех приборов, а также найти такого же одарённого коллегу(
В данном же рейсе компьютеры обеспечивали "операторов" примерно неиссякаемым количеством противоречивых сигнализаций, а сверху на это накладывалась некорректная информация от диспетчера.
А у "операторов" есть куча бумажек, по которым они "должны и обязаны", если хотят выжить и не сесть в тюрьму...
Если же забыть про всё это - то да, кто было пожалуй единственным возможным выходом из ситуации. Их бы наверняка посадили, но они были бы живы.
Это вам понятно но тут "операторы" и они тупы как пробки, их как медведей в цирке научили на велосипеде по кругу ездить и всё. Самостоятельно пилотировать самолёт они в принципе не способны.
Комплексное самолётовождение, да.
У нас в училище были упражнения "Вывод самолёта из сложного положения" ....видимо современных придурков такому не обучают и не тренируют.....
Спасибо!
Благодарю!
Смотрю каждый ролик. Но высотомеТры, Карл! И электрОЛизация!
Интересно, что стало с тем человеком, кто не снял скотч
Я тоже с этой мыслью завис. Могла и крыша поехать, столько людей коллективно отправить на тот свет...
@@user-qf7sg8ib7mДа ладно. Такие раздолбаи после и спят спокойно и едят с хорошим аппетитом.
почему его не судили?
@@user-ch7kd5yg5d Потому что всем всё равно. Это если без матов.
Ещё и диспетчера наказать, что на воду их закинул, оставив ещё и без визуальных ориентиров, хотя знал о ситуации с приборами
Так а диспетчер чем виноват, не он же ленту клеел
@@AVIASVIT но он дал курс на воду, зная что ни один из приборов не коректен. Так бы хотя бы ориентировались по огням с земли
смотрела про эту катастрофу в сериале Расследовании авиакатастроф
Там была соль в том, что на диспетчерский пульт поступала инфа как раз с заклеенного датчика квса
@@AVIASVITони же просили данные с его приборов, так как их не корректно работали и он тоже виноват, 9700 сказал, хотя они уже по воде почти скользили
@@AVIASVIT он знал, что экипаж не имеет возможности ориентироваться по приборам, надо было изменить курс.
Очень интересно!
Спасибо большое!
@@AVIASVIT а вам большое спасибо за труд!
Отлично. Жду новое видео)
Спасибо вам огромное!
А другой Боинг 757 с пассажирами погубила оса, которая сделала гнездо в трубке Пито...
Верно! Скоро об этом тоже будет выпуск
@@AVIASVITСкажите, пожалуйста, не по теме. Вы сами летаете на самолётах в жизни? И если да, то как Вам ощущения после того, как Вы знаете столько историй) Всегда было интересно ❤
А сейчас ситуация поменялась с этими датчиками?
Спасибо!
,,Где тонко, там и рвётся". Чем сложнее машина, тем она уязвимее для всяких ,,мелочей", хоть лента на датчике, хоть льдинка на плоскостях. А цена такой вот ,,мелочи" - погибшие люди.
Искренне сочувствуем их родстаенникам. Миллион долларов, это конечно дело, только ведь погибших не вернёшь, даже за миллион. А тот горе-рабочий небось весело насвистывал себе после смены, идя домой...
,,Вот такие-то, ребята, развесёлые дела...".
Возвращаемся к Ан-2 !!!!
Дорога, как и авиация не прощает ошибок!!!
Дорога как раз прощает очень много. Сколько народу вон превышают или поворотники не включают - и ничего
@@lllWicked шансов выжить больше только из-за того, что машины не передвигаются равным крейсерским скоростям самолёта и падать до земли не много...
Боже ты мой Боже какое ужаааааас, пусть все 70 человек этого злополучного рейса покойится миром, а радным и близким глубокий соболезнования 😢😢😢
Непонятно, достоверных показаний скорости у них не было, но в самолёте же не абсолютно все приборы связаны с пвд, есть радиовысотомеры, авиагоризонты, разве нельзя косвенно понять свое положение смотря на них ?
Можно, конечно. Если уметь и не паниковать.
А как так получается что несмотря на дублирование датчиков, при выводе из строя одного из них, второй оказался бесполезен для получения реальных данных?? Что-то здесь не то, по моему дилетантскому представлению не могла система выйти из строя из-за заклеивания всего одного датчика. И там же наверное есть возможность вручную отключать-включать их чтобы отключить неисправный в чрезвычайной ситуации...
Да там и отключать ничего не надо. Автопилот отключился сам. А дальше - определить систему, которая явно отказала и продолжить пилотировать по той, которая выдаёт более-менее достоверные данные.
Жуткая ситуация,даже не представляю что с пилотами было в тот момент, жёсткая психологическая нагрузка
На наших Ан-12 на приемники статического давления воздуха накручивались пробки с двадцати сантиметровым фалом красного цвета, а на приемники динамического давления натягивались чехлы с таким же фалом ...ни разу не было косяков с этими приемниками.
Да и сами летчики были не чета нынешним операторам
У саратовского АН-а также само кто-то заклеил датчик. Как итог - упав. Вот что бувает когда подготовкой ЛА занимаются необознаные люди.
там датчики льдом были покрыты, так как экипаж халатно выполнил карту подготовки к взлету и не включил систему обогрева ПВД
В этой трагичной истории есть вопросы; по идее у экипажа должен был быть ещё и радиовыстомер,ну и работа неземной диспетчерской службы крайне неудовлетворительная. - совершенно пасивное наблюдение за гибелью 70 человек при крайне опасной ситуации ночью,мало того ,похоже,информацию по наземному радару на борт выдавали неправильную и допустили столкновение с водой.Просьбу экипажа ,терпящего бедствие и просящего подвести для ориентировки самолет- лидер,практически,проигнорировали.
Спасибо за выпуск,удачи.
Были заклеены все датчики, а радар давал только векторение и удаление. Данные о скорости и высоте диспетчер получал от самолёта, т. е тоже самое, что и пилоты. Есть подробный фильм в цикле Расследования Авиакатастроф, там более подробно всё описано
Страшно, конечно, когда уже знаешь, что всё, хана, и ничего не можешь сделать.
Повествование несвязанное. Временами. У пилота есть четкие инструкции что делать если вы потерялись - газ на 80% и поднять нос на 5 градусов. Так вы не упадете, пока есть горючее. Им нужно было кружить около города, там по очертаниям улиц понятна высота и направление. Ну и кружили бы пока бы не прислали самолет, чтобы помочь сесть ну хоть как-то. Кстати, видя город они могли бы догадаться какой комплект приборов показывает хоть что-то вразумительное
Интересно при разбеге на взлёт они же скорость как то контролили v1 v2 ? Не стали взлёт прерывать .
На взлёте скорости отчитывает F/O, а с его стороны, как раз, датчики были исправны.
спасибо, ещё мне кажется можно разбавлять реконструкцию чем-то типа фото пилотов или док хроники поисковой операции или пресс конференции пара секунд буквально вставлять, разумеется чтобы по авторским не прилетело
Спасибо, так стараюсь и делать когда есть информация и дом материал! В данном же случае нет даже фотографий обломком. По этому все моделируем на сколько это возможно
Диспетчер сказал высота 9700, а они в воду врезались. Тут разве нет ошибки диспетчера? Хорошо бы в видео было объяснение и этого.
Это в футах. Три километра примерно. И это была некорректная информация с самого самолёта, которую озвучил им диспетчер как истинную.
А через 40 секунд они уже задели воду крылом...
видео супер
Спасибо вам огромное!
тут задаются вопросом, почему диспетчер ввёл их в заблуждение. Цитата из вики "Пилоты ошибочно полагали, что могут узнать фактическую высоту самолёта, обратившись к диспетчеру, но ни пилоты, ни авиадиспетчер не понимали, что информация о высоте, отображаемая на экране авиадиспетчера, была получена с транспондера самолёта. Поскольку транспондер получал ту же ошибочную информацию о высоте, которая отображалась и на высотомере самолёта, показатель высоты на дисплее авиадиспетчера также был неправильный". Посмотрите так же серию Расследования авиакатастроф "Слепой полёт" (1 сезон)
Пилоты видимо думали, что сбой в приборах и полагали что на радаре верные показания.
Ко всему этому еще нужно добавить сильное эмоциональное напряжение! Так как судя по расшифровке переговоров, проблему с датчиком статического давления они не брали в счет!
Чем-то напомнило случай Ан - 148 Саратовских АЛ
@@AVIASVITдля этого нужно понимать принципы радиолокации. Первичная, вторичная. Пилоты обязаны были это знать.
@@AVIASVIT то есть, пилоты элементарно не знали, как работают системы самолёта. К тому же, не совсем понятно, по какой причине КВС принял решение ложиться на курс предложенный диспетчером и лететь над океаном, если у него неисправны приборы? Ведь управление самолётом работало исправно
Лайк сразу
Спасибо огромное!
Пилоты видимо до последнего верили что смогли подтянуть высоту, очевидно что не в их силах было исправить что то
На вертолётах это бывало. Взлетает, приборы не работают. Включает обогрев ПВД. Взлетел и забыл снять чехол. Он сгорает и летим дальше. Экипажу В757 надо было просто включить обогрев пвд. Лента просто сгорела и приборы заработали нормально.
И ещё. В СССР никогда не использовали пластик с изолентой. Челы ПВД приёмников воздушного давления всегда были из ткани. И горели хорошо. Если бы пилоты были из Рашки, самолёт бы не погиб.
А разве нет возможности выбрать правильный прибор ? Точно знаю, что с авиагоризонтом так можно, иначе какой смысл 2х датчиков
Есть. Но для этого надо сосредоточиться.