Друзья мои спасибо что смотрите, я стараюсь регулярно выпускать реконструкции и ваша поддержка очень способствует этому)) Что бы помочь нашему проекту оставаться в полёте, подпишитесь на канал и напишите в комментариях ваше мнение) Спасибо что вы с нами!
Здравствуйте. Не могли бы вы сообщить название аудиотрека, который подставляется в моменты с разбором происшествий (например с 12:30 по таймингу). Заранее очень признателен.
А ведь ему явно намекали жидовские держатели авиабизнеса, что у всяких выскочек-чужаков часто с самолётами бывают аварии, даже с современными, а он отмахнулся
БугульмА. БаскАкова. ФрОнты. На скорости двести сорок, сто двадцать и т.д. км\ч. С земНОЙ поверхностью. В тысяча четырёхстах пятидесяти метрах. В двИгателях. Около ста восьмидесяти тонн. С уважением к вашей работе. Пишу в целях улучшения качества ваших роликов.
Это не урок русского, а как оно правильно не прОфессорам решать. Уже нарешали, что не могут договорится русские с южнорусскими. В Англии нет контроля над языков и никто не напрягается.
@@ОстапГоликов не понимаю вашу цель. Предположу, что вам бы хотелось тотального неумения людей ясно и недвусмысленно формулировать свои мысли и идеи. Но это только моё предположение. Позвольте напомнить вам историю из Библии про Вавилонскую башню, где бог, чтобы разделить людей, лишить их возможности договориться, смешал языки, вследствие чего люди перестали понимать друг друга и перестали сотрудничать. Вы не заметили или предпочли игнорировать тот факт, что у меня труд автора вызвал только уважение. И только по этой причине мною высказано пожелание, какой аспект можно улучшить. Также не лишним будет отметить, что на мой скромный взгляд в этой части наблюдается явный прогресс. Моё почтение к автору только увеличилось.
@@ОстапГоликов уважаемый автор, вы вправе игнорировать или воспользоваться моими наблюдениями. Как мне видится, делать хорошую работу, это прекрасно и достойно уважения. Делать её с более высоким качеством, пока что работало только в плюс. Особенно на длинных дистанциях. На мой скромный взгляд, за эти несколько месяцев был ощутимый прогресс в указанном выше аспекте.
Договориться- с мягким знаком, дело не в южнорусских и Христа ради, Недоанглию не приплетайте. ...образовывайтесь, чтобы ставить хотя бы знаки верно ...))
А вот руководство Боинга - те еще огурцы. Им бы книжку "Аэродинамика для чайников" раздобыть и почитать. Реверс двигателя в полете куда страшнее, чем просто его отказ. Причем именно для самолетов с двигателями на крыльях. А у них это в разряде информационных сообщений. Типа: "Для информации - возможно вы скоро разобъетесь".
@@АндрейЕпихин-я9в с дивана всегда легко говорить, какие все вокруг дураки А между прочим Боинг лидер мировой авиации. А дураки такого никогда не достигнут
И как же меня воодушевило поведение Ники Лауда! Не очередной бизнесмен прикрывающий свой зад, а настоящий человек. Самолично 15 раз моделировал катастрофу, чем внёс неоспоримые доказательства
шикарное видео, спасибо большое!!!! пару ремарок по сюжетам: 1. Военный Ту-134Ш в 1984 году упал потому что военные, привыкшие летать через грозы на Ту-22 с огромным запасом прочности, попёрлись через грозу на Ту-134, таких запасов и близко не имевшего. Поскольку борт был военный, то многие подробности не разглашались, например данные о том, что в левом кресле (командира) якобы сидел начальник училища. Была ли это его инициатива "побороться с грозой", или нет, - но те шалости в грозе, что вывозил Ту-22, не вывез Ту-134. "Сказки" о "неправильно" подключенном разъёме, с которым самолет летал годами, были выдавлены из уважаемого конструктора Селякова для того, что официально снять обвинения с людей с большими погонами, подчиненные которых (как выяснилось) не раз и не два баловались подобным распи..яйством. 2. По Конкорду: официальную "версию" о шине, пробившей бак, авиационные власти ведущих стран мира восприняли еле скрывая смех. Мне лично рассказывал инспектор из Бельгии господин Vim Oova (это имя и фамилия), что там был маленький слот-тайм между рейсами на устранение неприятного дефекта в двигателе, и инженерная группа ее не сделала в отведенное время, в итоге в спешке все собирали, и что-то накосячили, скорее всего с затяжкой креплений топливных магистралей. Безумная версия о куске резине, пробившей обшивку самолёта, выдерживающую герметизацию на высоте 15 км и длительную температуру +500 градусов лишний раз указала на то, что "это кому-то было нужно". Кусок резины мягкой структуры весом 200-300 грамм, ускоренный с 1\4 оборота колеса даже вмятины не мог оставить на обшивке, а ведь за обшивкой еще слои собственно конструкции бака. Обшивку нижней плоскости Конкорда вряд-ли пробьёшь ударом молотка или камня с размаху. Тогда как раз на межконтинентальный рынок выходил Боинг-777, и Конкорд по факту был его единственным значимым (хотя и не полностью сравнимым) конкурентом, и все европейцы тогда (я лично общался в инспекторами из Голландии и Франции и Бельгии) однозначно указывали, кому была выгодна эта катастрофа. Был ли косяк механиков из Шарль-де-Голля расгильдяйством или заказухой, мы уже не узнаем.
@@pauls5440 в оригинале звучит Ханс Кристиан Андерсен, а там уж как русское ухо или традиция услышит... Вот немецкое ухо слышит не гав-гав, а вау-вау; не ку ка ре ку, а ки ка ри ки!!!) Ну и Гитлер у нас, а не Хитлер! А и мушкетер звучит для немца дико смешно, хотя мне нравицца, против немецкого мускетер... ))))) Ну и в нашей классике Невтон, а не школьный Ньютон, т.е. и традиции меняются.
@@qwertasdfg8828 Селяков был в составе первой комиссии, выводы которой в трех словах можно описать так: "все работало, просто полезли в грозу попробовать на прочность этот мир - мир оказался прочней". Но всесильные военные были не согласны с такой трактовкой (как так, заслуженный военный летчик, ген-майор Марченко занимался ребячеством) и через свой НИИ Эксплатации авиатехники ВВС продавили вот эту безумную версию. Как и почему уговорили Леонида Леонидовича Селякова выгородить разгильдяев и авантюристов, сказать сложно, все отмечают, то Селяков был очень добрый и мягкий человек, никогда не отказывал своим подчиненным даже в мелочах, возможно на жалость его и взяли
@@ivansokoly4100 мне пришла на ум сказ = гипотеза о дурачке на печи, избушке на к.н., скатерте самобранке, *ковре самолете* , щучьему велению, разбитом корыте... тот же случай с а310 под нижнеудинском... Может пилот Люфтганзы посадить ребенка за штурвал??? В теории, не говоря о практике? Поэтому здесь никогда ничего не будет, кровь сильно перемешана.. увы. )))))
В молодости мы с женой любили выезжать с металлодетектором в Подмосковье. Особенно в район Волоколамска. Не редко бывали на полях в районе деревни Карачарово. И вот однажды детектор начал тянуть из земли характерные обломки дюраля - я предположил, что в том месте во время войны разбился самолёт. Потом мы встретили местного. Поговорили. И он рекомендовал нам искать что-нибудь интересное именно в той части поля, где пошли куски дюраля. Я спросил, почему. И местный сказал, что там должны быть обручальные кольца серьги и т.п., потому что там разбился большой гражданский самолёт. Нам с женой стало как-то не по себе и на том поле мы больше не гуляли. Было бы интересно узнать подробности - что же случилось под Карачарово? Вроде это было в 1973 году, рейс 2022, Москва - Вильнюс.
В 18:10 по московскому времени Ту-124 вылетел из Вильнюсского аэропорта и после подъёма занял эшелон 7800 метров. В 18:44 самолёт пролетел Витебск, в 18:56 - ОПРС Белый, а в 19:03 - траверз Вязьмы[2]. После прохождения рейсом 2022 Вязьмы, авиадиспетчер РДП Внуково дал указание снижаться до эшелона 5700 метров. Экипаж подтвердил получение информации, а в 19:06 доложил о начале снижения. В 19:09:30 с рейса 2022 доложили о занятии эшелона 5700 метров, на что диспетчер дал указание сохранять данную высоту до пролёта ОПРС Клементьево, до которого оставалось ещё 20 километров[2]. Но в 19:10:51 в РДП Внуково, а также в ВРДП Вязьма диспетчеры услышали передачу с рейса 2022 по УКВ связи. Поначалу были слышны неясные разговоры в кабине, после чего наконец в 19:11:08 экипаж доложил: Вошёл в резкое пикирование, не могу вытянуть. При этом на заднем фоне были слышны сирена и неоднократное Тяни, тяни, ещё тяни. Самолёт вошёл в самопроизвольное пике и начал резко снижаться с вертикальной скоростью 20 м/с, разогнавшись до 680 км/ч. Экипаж был обучен данной ситуации и сразу понял, что произошёл отказ триммера, о чём доложил диспетчерам. Пилоты выровняли самолёт, но тот затем снова перешёл в ещё более крутое пике, на сей раз уже снижаясь с вертикальной скоростью около 80 м/с и разогнавшись до 880 км/ч. Пилоты начали с силой тянуть штурвалы на себя, пока не выровняли авиалайнер на высоте около 2000 метров, а затем начали набор высоты, о чём в 19:11:47 доложили на землю. Однако вскоре на скорости 370 км/ч Ту-124 перешёл в крутой штопор и, разгоняясь, вновь устремился вниз[2]. Передачи сообщений от экипажа прекратились в 19:12:39, а через полминуты в 19:13:10 Ту-124 на скорости около 900 км/ч под углом более 80°, то есть почти вертикально, летя по курсу 60°, врезался в поле в 480 метрах к востоку от деревни Карачарово Волоколамского района Московской области. В результате сильного удара самолёт был полностью уничтожен, разбросав обломки по площади 140 на 190 метров и образовав на месте падения воронку глубиной 15 метров. Все 5 членов экипажа и 46 пассажиров на борту самолёта погибли[2]. Из-за высокой скорости при ударе, тела большинства погибших было невозможно опознать
Мне внезапно стало интересно, а понимает ли автор ролика смысл словосочетания "конструкторские ошибки"? Из всех эпизодов видеоролика под "конструкторские ошибки" подпадает только катастрофа Боинга-767 в Таиланде. Остальное - либо пресловутый "человеческий фактор", либо проблемы техобслуживания. Для понимания, конструкторские ошибки - это, к примеру, катастрофа DC-10 под Парижем в марте 1974 года (откровенно неудачная конструкция запора грузового люка и расположение в непосредственной близости от этого люка участка гидравлической системы); многочисленные косяки конструкции Боинга-747 (проводка внутри центрального топливного бака - катастрофа вблизи Нью-Йорка в июле 1996 года; крепление пилонов двигателей на самообламывающихся болтах - катастрофа в Амстердаме в октябре 1992 года, причем это был уже далеко не первый случай с самопроизвольным отрывом двигателей от крыла; в конце концов, проблема с грузовым люком, подобная проблеме на DC-10); срабатывание "на реверс" руля направления на Боинге-737 (серия катастроф в начале 1990-х); использование легковоспламеняющихся материалов при отделке салона локхидовского L-1011 (катастрофа 1980 года в Эр-Рияде, плюс еще два сгоревших в ангаре/на стоянке самолета, тут, правда, без жертв). Катастрофы Боинга-737 MAX опять же... А если так хотелось сказать что-то малоприятное про советские/российские самолеты, можно было вспомнить пресловутый подхват Ту-104. Или, натягивая сову на глобус, хотя бы про смену элементов управления на Як-42 по сравнению с Як-40. Или про не самую удачную систему управления Суперджета. Но нет, зачем... Зато название броское.
не слишком ли громкое название? КОНСТРУКТОРСКИЕ ошибки. в ТУ-134 техники перепутали клеммы. Конкорд упал вообще вследствие воздействия детали от стороннего самолета. вообще не понял, зачем так видео было названо. как минимум тут ошибки обслуживания и эксплуатации. конструктора тут при чем?
Ну, возможно что такие клеммы (перепутав которые можно создать опасную ситуацию и которые расположены рядом) надо делать разными, чтобы перепутать было нереально. Авиатехники регулярно что-то да путают при обслуживании, особенно подобные клеммы, уже много раз слышал о таком, просто не всегда это приводит к катастрофе. Да у нас электрик тут порой розетку с выключателями поменять не может не вызвав пожар или просто КЗ, потому что уже забыл откуда какой провод был. Конкорд упал в результате "жертвенной" детали другого самолёта. То есть опять же недоработка конструкторов ДС-10, которые не учли что эта деталь потом повредит другой самолёт при взлёте или посадке.
На примере ту 134 сразу видно как все начинают стрелки переводить свалив вину на пилота, а пилот должен угадать был почему датчик неисправности двигателя сработал и прочее. Взлететь и остаться через 5 секунд без двигателей было бы лучше...ага два раза.
@@GMTechArt Решение было правильным, только выполнили они его вяло. КВС четко не сказал, пока до остальных дошло - время потеряли.Вот полосы и не хватило.
Согласен. В Союзе так и делалось. Авиаконструкторов уважали и прислушивались к ним. Кроме того, допустим, может он и правду сказал, что теоретически могли бы не разбиться. Но сколько у них на это было секунд? Сколько секунд на то, чтобы 1) Определить в чём причина? 2) Найти в инструкции как действовать при этом ( а там куча операций прописывается в строгом порядке) и наконец 3) на то чтобы принять решение и выполнить все необходимые действия и ещё не быть обвинёнными в том, что они НЕДОСТАТОЧНО надавили на руль ( а кто может это вообще доказать после катастрофы?) Вспоминается катастрофа с посадкой самолёта на Гудзон ( успешной. Кстати, там в фильме об этих событиях эта ситуация хорошо показана). Там же тоже пилоту хотели приписать , что он чуть не угробил людей, так как сразу не свернул на какой-то там аэродром. И на симуляторе их пилоты успешно сажали самолёт на аэродром. Но при этом они уже знали причину. знали какие есть аэродромы поблизости и что они успеют если сейчас сразу повернуть. Но, товарищи, в жизни никогда не бывает так!! Нужно все факты собрать, всё взвесить и принять единственно верное решение. и это при том. что ЧП не в каждом твоём полёте происходит, а очень редко и это всегда застигает врасплох...
Хорошая погода была... В этот день приехал из Горловки, нужно было заклеить шину - на рыбалку собирались на следующий день.. Бегали смотреть на обломки
родился и проживаю в Донецке в Петровском районе, на момент авиакатастрофы я еще не родился, родители видели, рассказывали эту историю мне еще маленькому, спасибо за видео
Автор привет, посмотрел 3/5 каналов по подобным реконструкциям и вот что скажу , ты красавчик! Подписались всей семьей, наверное теперь никуда не полетим но смотреть будем регулярно, спасибо от души! Продолжай только , у тебя всё получается отлично!
Данный красавчик пересказывает Википедию. Хотя, это даже не он пересказывает, а робот. Красавчику остаётся вставить какие-то рандомные самолётики. И попросить поддержать деньгами не забыть.
Прикольно. В РЛЭ написано что реверс может врубиться, но ни че страшного, после посадки все в норму придет. Интересно, после включения реверса на одном двигателе на взлетном режиме посадка вообще предполагается?
Я до сих пор летаю на ту 154. Правда только тренировочный. Самолет очень сложный, но пусть я буду суеверным, но к данной машине нужно относится с уважением. Эта машина чувствует тебя, и если к ней относится с уважением, тушка доставит твою тушку куда следует. Это хоть и старый самолет, но отлаженная команда сделает все, а самолёт лишь укажет путь
Я был свидетелем этой катастрофы, но самолёт летел с севера на юг. Значит из Луганска в Мариуполь . В тот день была хорошая погода. Самолёт летел над западной окраиной Донецка в районе поселка шахты Абакумова и пгт Старомихайловка. Я видел как от самолёта отделился дымящийся обломок, и он снижаясь упал где-то на Петровке. На следующий день в техникуме ребята жившие в том районе рассказывали что самолёт упал в посадке.
Роковое место, 22 августа 2006 г. в тех же местах потерпел катастрофу Ту-154М Анапа - Санкт-Петербург PLK612. Но там пилоты решили заработать премию за эконлмию топлива и влетели в грозовой фронт.
Отдельное спасибо за историю 2 марта в 1986 году. Только город не БугУльма, а БугульмА, это у нас в Татарстане. В той катастрофе погибла мама знакомых сочедсктх ребят: братика Тимура и его сестры Нади (фамилию не помню). Это ребята из нашего дома, где я жила в детстве, г. Альметьевск Женщина была из нашего Альметьевска (а г. БугульмА - это соседний с нами городок). Я была совсем-совсем мелкая, но помню, как моя бабуля и весь наш дом, все соседи провожали в последний путь молодую маму двух соседских детишек...(в те времена провожали всем двором и даже несколькими домами). Помню, что холодно было, пасмурно и помню, как маленькой мне брат мой и взрослые рассказывали, что тётенька разбилась с самолётом, который "воткнулся носом в землю". Сразу после того случая я очень боялась летать на самолётах, но потом это прошло (в детстве очень много летали мы с родителями к родственникам). Но с возрастом страх вернулся и сейчас боюсь высоты и летать. Отец семейства тогда остался один с двумя детьми. Потом у них в семье появились 2 щенка породы Колли и мы снова все двором выбегали на улицу, когда Тимур и Надя выходили гулять со своими милыми собаками.
@@ЛидияВысоцкая-ю8х убивает произношение?так не смотрите,в чем проблема? Меня такие как вы бесят и я не обращаю внимания. А в ударении каждый может ошибиться. Это нормально,а вот человеческая невоспитанность это уже плохо. Надо ценить и уважать создателя канала и тот факт,сколько вложено усилий для подготовки видео. Это очень энергозатратная работа. Люблю подобные видео,много узнаешь интересного и начинаешь разбираться во многом и понимать детали того,что раньше было дремучим лесом. Благодарность автору🙌 и даже,если он будет неправильно ударение ставить ,ничего страшного, это мелочи,на фоне проделанной работы🙏Жду новые выпуски. Благодарю🤗
Очень горестно мне ,как авиатехнику,когда причина катастрофы оказывается в халатном или безграмотном выполнении своих трудовых обязанностей. Ники Лауда человечище.
Он на себе познал что такое ТБ. Знаменитая красная кепка - скрывает шрамы от сильного ожога, полученного еще в Формуле1. Где он, простой (ну не совсем простой, ведь все же очень талантливый) гонщик, всегда сражался за улучшение безопасности, противостоя гораздо более влиятельным лицам и организациям. Заслужив репутацию неуживчивого скандалиста и одновременно став легендой не только как чемпион гонок, но и как внесший значительный вклад в безопасность, потому что его неуживчивость и упорство - дали плоды. Не удивлен его действиями после катастрофы - всегда был таким.
Но это же не конструкторские ошибки. Это рукожопость на стадии сборки и ошибки экипажей. Конструкторские-то можно исправить, но от чужой рукожопости, к сожалению, никто не застрахован. Это и страшно. В случае с Конкордом - дичайшая случайность.
спасибо за коммент, после него полез гуглить что такое 22 и что такое 22М3 - практически ничего общего. Компоновка, внешний вид, характеристики - действительно, 2 разных самолета. Как если бы Боинг 777 называли 707М.)
Ну, это техника, и какой бы надежной она не была в авиации, она иногда отказывает. Даже при отсутствии ошибок при проектировании. А еще я уверен, что настоящие причины многих катастроф от нас скрыты, ибо на мертвых проще все свалить, чем признать конструкторские просчеты
Автор, случай с АН под Бугульмой, это не конструкторские ошибки. к названию данного ролики он не имеет отношения и данное видео должно быть в видео ошибки экипажа при возникновению предаварийной ситуации. в видео об это и говорится, что АН был в подобных ситуациях и другие экипажи благополучно сажали самолет. Насчет ТУ это действительно конструкторские ошибки, сколько самолетов разбилось и тысячи погибших. Спасибо великому летчику Кузнецову, что ценой своей жизни сохранил жизни людям, а то еще погибло бы много.
В первом эпизоде на ТУ-134 техники не только перепутали клеммы, но ещё и повернули кабину штурмана на 90 градусов. Очень улыбнуло, выглядит прикольно )))
Дорогой автор .хорошие сборки,могу дать ещё одну информацию наверно забыли про нее ,авиакатастрофа под Минском ,коммерческий самолёт 2 раза не мог зайти на посадку ночью ,он летел бизнес рейсом из Москвы ,по моему 2015 -2020 год был
1982 год летели из сухуми в одессу --заход со стороны моря ан-24 не вышло левое шасси перекосило на правый борт иразвернуло туда же ---хорошо пассажиры не поняли заговорили мол садится будем в николаеве ----экипаж убрал шасси пошол в сторону моря опять зашли шасси вышло ---после посадки набежали техники человек 8 ----хорошо никто не понял и не было паники ---я только соседу тихонько сказал --так вдвоем и молились про себя
Не понял - где "конструкторские ошибки"? Если в катастрофе Боинг-767 еще можно обвинять конструкторов и испытателей, то остальные случаи никак с конструкторскими ошибками не связаны.
Вот тебе и пункт назначения !!! Очередные части , особенно Конкорд .... Отвалилась запчасть , упала на ВПП , при взлёте попав в бак .... Это нечто мистическое , точно есть что то !!!! ....
причем, когда говорят, что Ту-144 - слизан подчистую, то как раз по поводу размещения баков у него всё обстоит по другому, и оторванная резина, вероятно, не принесла таких последствий.
Номер 3 "Прерванный взлёт в Пензе" это не авиакатастрофа! И конструкторской ошибки тут тоже нет. Блин, всего-навсего UA-cam-канал, а ошибок больше, чем у авиаконструкторов🤦♂️
Стоп, сваливание разве не хвостом вниз? По предыдущим расследованиям падение носом вниз называлось пикированием, а сваливанием - запредельный подъем носа и потеря подъемной силы крыльев.
сваливание это любой вариант потери подъемной силы. Пикирование может быть как управляемым к примеру чтоб скорость набрать при сваливании так и неуправляемым в следствии каких либо проблем
@@ЮляЛевина-ф2х спасибо, понятно! Странно, что пилоты гражданских больших самолетов допускают это, насколько я понимаю большую машину вывести из такой ситуации очень сложно, и то только летчиками-испытателями, которые это делают всю жизнь.
Молодец Селяков, настоящий порядочный человек и ответственный конструктор! Вроде бы всё указывало на грозовую турбулентность и ошибку экипажа, но засомневался и нашел истину. Полная противоположность "идеологии непогрешимости" КБ Туполева, у которого хоть экипаж, хоть техники, хоть инопланетяне виноваты, но только не КБ. Правильно понимаю, что из-за перефазировки все гироагрегаты реверсировали вращение, поэтому некоторое время замедлялись а потом раскручивались, выдавая некорректные показания?
Прочёл почти все комменты. . Вроде как ролик об ошибках - Конструкторских, пилотов и обслуживающий персонал, о трагедии и смерти людей . И вроде как комментировать должны тоже специалисты в этой области , т.е авиаконструкторы , пилоты , авиатехники , друзья и родственники погибших следственные органы . в конце концов.. Обалдел. Оказывается большинство " специалистов"- комментаторов это любители русской словесности. К двум ошибкам в поставлении ударения и ещё парочки других комментарий больше чем по существу темы. Они просто развернули травлю автора за эти ударения и дикцию. Вот тогда им на растерзание - " ПятьдесЯт процЕнтов наших доцЕнтов ходят с портфЕлями, а остальные пЯтьдесят прОцентов наших дОцентов ходят с пОртфелями". Уймитесь.
Материал подобран и подан всегда отлично. Новое звуковое сопровождение а-ля российское телевидение - ужасно. Не очень понятно название - в видео вроде речь об ошибках обслуживания, а не проектирования
Подобран отлично? Ну да, отлично скопировал из Википедии. Подан отлично? Этот мерзкий робот с чудовищными интонациями олигофрена - это отлично? В первые же секунды "по́лка" вместо "полка́" - это отлично? Про название даже говорить не приходится. Какая разница - обслуживание или конструирование? Видимо, подсмотрел где-то на иностранном ютубе, перевёл гуглом, да и вставил. И так сойдёт.
@@helensisikoff Да, робот. Не самый плохой робот. Я к этому видео в других комментариях об этом писал. Насчёт того, что всё из Википедии - не согласен. И всегда есть альтернатива - например видео о том же с канала Дискавери. Можно просто смотреть всё это там
@@ЯсяСансиполя ну для начала они бомбили крупный объект такой как Азовсталь, а во вторых все таки взлетали они не с фронтовых аэродромов, а из Энгельса.
Друзья мои спасибо что смотрите, я стараюсь регулярно выпускать реконструкции и ваша поддержка очень способствует этому))
Что бы помочь нашему проекту оставаться в полёте, подпишитесь на канал и напишите в комментариях ваше мнение)
Спасибо что вы с нами!
Здравствуйте. Не могли бы вы сообщить название аудиотрека, который подставляется в моменты с разбором происшествий (например с 12:30 по таймингу). Заранее очень признателен.
Немного поправлю. Бугульма - ударение на последний слог, на букву "а". Это для сведения)))
@@marat27121 да да,попил я там водки)
Спасибо за труд 🙏
бугульмААААААААА аж слух режет!!!!!! жирный минус
Лауда. Как он бился за правду и за попытки разъяснить ситуацию.. в этом он молодец!
Респект Ники Лауда, нк ленился, добивался исправления недочётов! Вот как надо работать!!!
Настоящий человек! Спас очень много жизней
А ведь ему явно намекали жидовские держатели авиабизнеса, что у всяких выскочек-чужаков часто с самолётами бывают аварии, даже с современными, а он отмахнулся
Он поэтому и трехкратный чемпион формулы-1
Сегодня только посмотрел фильм о Ники Лауда и Джеймс Ханте и чере пару часов Ютуб предложил этот ролик.
Лауда знал лучше других каково гореть заживо, и не хотел чтобы кто то другой испытал подобное.
Но какими же эти Конкорды были красавцами! Наверное, для своего времени было прям "вау"!
Они и сейчас вызывают "вау"
Величественные и грациозные. Чудесные красавцы.
Недавно смотрела фильм про Ники Лауда. Да, потрясающий человек! Спасибо за видео!
Спасибо огромное!
БугульмА. БаскАкова. ФрОнты. На скорости двести сорок, сто двадцать и т.д. км\ч. С земНОЙ поверхностью. В тысяча четырёхстах пятидесяти метрах. В двИгателях. Около ста восьмидесяти тонн.
С уважением к вашей работе. Пишу в целях улучшения качества ваших роликов.
Тоже ругался на идиота!!!
Это не урок русского, а как оно правильно не прОфессорам решать. Уже нарешали, что не могут договорится русские с южнорусскими. В Англии нет контроля над языков и никто не напрягается.
@@ОстапГоликов не понимаю вашу цель. Предположу, что вам бы хотелось тотального неумения людей ясно и недвусмысленно формулировать свои мысли и идеи. Но это только моё предположение. Позвольте напомнить вам историю из Библии про Вавилонскую башню, где бог, чтобы разделить людей, лишить их возможности договориться, смешал языки, вследствие чего люди перестали понимать друг друга и перестали сотрудничать.
Вы не заметили или предпочли игнорировать тот факт, что у меня труд автора вызвал только уважение. И только по этой причине мною высказано пожелание, какой аспект можно улучшить.
Также не лишним будет отметить, что на мой скромный взгляд в этой части наблюдается явный прогресс. Моё почтение к автору только увеличилось.
@@ОстапГоликов уважаемый автор, вы вправе игнорировать или воспользоваться моими наблюдениями. Как мне видится, делать хорошую работу, это прекрасно и достойно уважения. Делать её с более высоким качеством, пока что работало только в плюс. Особенно на длинных дистанциях. На мой скромный взгляд, за эти несколько месяцев был ощутимый прогресс в указанном выше аспекте.
Договориться- с мягким знаком, дело не в южнорусских и Христа ради, Недоанглию не приплетайте. ...образовывайтесь, чтобы ставить хотя бы знаки верно ...))
Ники Лауда как гонщиком был молодцом, так и директором. Хороший человек
Побольше бы таких людей)
А вот руководство Боинга - те еще огурцы. Им бы книжку "Аэродинамика для чайников" раздобыть и почитать. Реверс двигателя в полете куда страшнее, чем просто его отказ. Причем именно для самолетов с двигателями на крыльях. А у них это в разряде информационных сообщений. Типа: "Для информации - возможно вы скоро разобъетесь".
@@АндрейЕпихин-я9в с дивана всегда легко говорить, какие все вокруг дураки
А между прочим Боинг лидер мировой авиации. А дураки такого никогда не достигнут
Лауда уже Святой человек.
@@AfganskiyZver боинг стал лидером, когда уничтожил авиапромышленность СССР. до этого пол мира летало на русских самолетах
И как же меня воодушевило поведение Ники Лауда! Не очередной бизнесмен прикрывающий свой зад, а настоящий человек. Самолично 15 раз моделировал катастрофу, чем внёс неоспоримые доказательства
Так он профессиональный автогонщик самой высокотехнологичной автомобильной гонки, и понимал, что техника должна быть абсолютно надёжной.
шикарное видео, спасибо большое!!!! пару ремарок по сюжетам: 1. Военный Ту-134Ш в 1984 году упал потому что военные, привыкшие летать через грозы на Ту-22 с огромным запасом прочности, попёрлись через грозу на Ту-134, таких запасов и близко не имевшего. Поскольку борт был военный, то многие подробности не разглашались, например данные о том, что в левом кресле (командира) якобы сидел начальник училища. Была ли это его инициатива "побороться с грозой", или нет, - но те шалости в грозе, что вывозил Ту-22, не вывез Ту-134. "Сказки" о "неправильно" подключенном разъёме, с которым самолет летал годами, были выдавлены из уважаемого конструктора Селякова для того, что официально снять обвинения с людей с большими погонами, подчиненные которых (как выяснилось) не раз и не два баловались подобным распи..яйством. 2. По Конкорду: официальную "версию" о шине, пробившей бак, авиационные власти ведущих стран мира восприняли еле скрывая смех. Мне лично рассказывал инспектор из Бельгии господин Vim Oova (это имя и фамилия), что там был маленький слот-тайм между рейсами на устранение неприятного дефекта в двигателе, и инженерная группа ее не сделала в отведенное время, в итоге в спешке все собирали, и что-то накосячили, скорее всего с затяжкой креплений топливных магистралей. Безумная версия о куске резине, пробившей обшивку самолёта, выдерживающую герметизацию на высоте 15 км и длительную температуру +500 градусов лишний раз указала на то, что "это кому-то было нужно". Кусок резины мягкой структуры весом 200-300 грамм, ускоренный с 1\4 оборота колеса даже вмятины не мог оставить на обшивке, а ведь за обшивкой еще слои собственно конструкции бака. Обшивку нижней плоскости Конкорда вряд-ли пробьёшь ударом молотка или камня с размаху. Тогда как раз на межконтинентальный рынок выходил Боинг-777, и Конкорд по факту был его единственным значимым (хотя и не полностью сравнимым) конкурентом, и все европейцы тогда (я лично общался в инспекторами из Голландии и Франции и Бельгии) однозначно указывали, кому была выгодна эта катастрофа. Был ли косяк механиков из Шарль-де-Голля расгильдяйством или заказухой, мы уже не узнаем.
@@sgm_447_nmV5 Только Андерсен был Ханс Кристиан :)
@@pauls5440 в оригинале звучит Ханс Кристиан Андерсен, а там уж как русское ухо или традиция услышит... Вот немецкое ухо слышит не гав-гав, а вау-вау; не ку ка ре ку, а ки ка ри ки!!!) Ну и Гитлер у нас, а не Хитлер! А и мушкетер звучит для немца дико смешно, хотя мне нравицца, против немецкого мускетер... ))))) Ну и в нашей классике Невтон, а не школьный Ньютон, т.е. и традиции меняются.
Спасибо за пост, я уж сначала запостил коммент, причем тут конструктор, если провода перепутал рабочий???
@@qwertasdfg8828 Селяков был в составе первой комиссии, выводы которой в трех словах можно описать так: "все работало, просто полезли в грозу попробовать на прочность этот мир - мир оказался прочней". Но всесильные военные были не согласны с такой трактовкой (как так, заслуженный военный летчик, ген-майор Марченко занимался ребячеством) и через свой НИИ Эксплатации авиатехники ВВС продавили вот эту безумную версию. Как и почему уговорили Леонида Леонидовича Селякова выгородить разгильдяев и авантюристов, сказать сложно, все отмечают, то Селяков был очень добрый и мягкий человек, никогда не отказывал своим подчиненным даже в мелочах, возможно на жалость его и взяли
@@ivansokoly4100 мне пришла на ум сказ = гипотеза о дурачке на печи, избушке на к.н., скатерте самобранке, *ковре самолете* , щучьему велению, разбитом корыте... тот же случай с а310 под нижнеудинском... Может пилот Люфтганзы посадить ребенка за штурвал??? В теории, не говоря о практике? Поэтому здесь никогда ничего не будет, кровь сильно перемешана.. увы. )))))
Очень интересно смотреть и в тоже время печально... Автор спасибо Вам за то ,что делаете!!! Развития канала вам!
Спасибо большое! Рад стараться)
@@AVIASVIT это склепка из старых видосов?
Или это новые
@@Kavkaz552 Сборник ранее выходивших видео, да.
@@AVIASVIT автор, ставьте, пожалуйста, правильно ударения
Какой прекрасный выпуск! Затронута очень значимая и важная тема! Большое спасибо, автор! Коммент в продвижение видео❤
Спасибо большое! Рад стараться))
В молодости мы с женой любили выезжать с металлодетектором в Подмосковье. Особенно в район Волоколамска. Не редко бывали на полях в районе деревни Карачарово. И вот однажды детектор начал тянуть из земли характерные обломки дюраля - я предположил, что в том месте во время войны разбился самолёт. Потом мы встретили местного. Поговорили. И он рекомендовал нам искать что-нибудь интересное именно в той части поля, где пошли куски дюраля. Я спросил, почему. И местный сказал, что там должны быть обручальные кольца серьги и т.п., потому что там разбился большой гражданский самолёт. Нам с женой стало как-то не по себе и на том поле мы больше не гуляли.
Было бы интересно узнать подробности - что же случилось под Карачарово? Вроде это было в 1973 году, рейс 2022, Москва - Вильнюс.
Он
В 18:10 по московскому времени Ту-124 вылетел из Вильнюсского аэропорта и после подъёма занял эшелон 7800 метров. В 18:44 самолёт пролетел Витебск, в 18:56 - ОПРС Белый, а в 19:03 - траверз Вязьмы[2].
После прохождения рейсом 2022 Вязьмы, авиадиспетчер РДП Внуково дал указание снижаться до эшелона 5700 метров. Экипаж подтвердил получение информации, а в 19:06 доложил о начале снижения. В 19:09:30 с рейса 2022 доложили о занятии эшелона 5700 метров, на что диспетчер дал указание сохранять данную высоту до пролёта ОПРС Клементьево, до которого оставалось ещё 20 километров[2].
Но в 19:10:51 в РДП Внуково, а также в ВРДП Вязьма диспетчеры услышали передачу с рейса 2022 по УКВ связи. Поначалу были слышны неясные разговоры в кабине, после чего наконец в 19:11:08 экипаж доложил: Вошёл в резкое пикирование, не могу вытянуть. При этом на заднем фоне были слышны сирена и неоднократное Тяни, тяни, ещё тяни. Самолёт вошёл в самопроизвольное пике и начал резко снижаться с вертикальной скоростью 20 м/с, разогнавшись до 680 км/ч. Экипаж был обучен данной ситуации и сразу понял, что произошёл отказ триммера, о чём доложил диспетчерам. Пилоты выровняли самолёт, но тот затем снова перешёл в ещё более крутое пике, на сей раз уже снижаясь с вертикальной скоростью около 80 м/с и разогнавшись до 880 км/ч. Пилоты начали с силой тянуть штурвалы на себя, пока не выровняли авиалайнер на высоте около 2000 метров, а затем начали набор высоты, о чём в 19:11:47 доложили на землю. Однако вскоре на скорости 370 км/ч Ту-124 перешёл в крутой штопор и, разгоняясь, вновь устремился вниз[2].
Передачи сообщений от экипажа прекратились в 19:12:39, а через полминуты в 19:13:10 Ту-124 на скорости около 900 км/ч под углом более 80°, то есть почти вертикально, летя по курсу 60°, врезался в поле в 480 метрах к востоку от деревни Карачарово Волоколамского района Московской области. В результате сильного удара самолёт был полностью уничтожен, разбросав обломки по площади 140 на 190 метров и образовав на месте падения воронку глубиной 15 метров. Все 5 членов экипажа и 46 пассажиров на борту самолёта погибли[2]. Из-за высокой скорости при ударе, тела большинства погибших было невозможно опознать
@@WinTube001 Спасибо!
Обломки самолёта собрали не все. До сих пор там валяются детали.
@@Sa300dvideo интересно, наверное как нибудь съезжу
@@WinTube001спасибо, интересно
Спасибо Вам! За Ваш труд. Ролики очень качественные по содержанию и детализации
Спасибо за ваш труд! с каждым разом ваши ролики все лучше и лучше!
Отличный выпуск, как всегда! А Лаудой всегда восхищался, с самого моего детства.
Мне внезапно стало интересно, а понимает ли автор ролика смысл словосочетания "конструкторские ошибки"? Из всех эпизодов видеоролика под "конструкторские ошибки" подпадает только катастрофа Боинга-767 в Таиланде. Остальное - либо пресловутый "человеческий фактор", либо проблемы техобслуживания.
Для понимания, конструкторские ошибки - это, к примеру, катастрофа DC-10 под Парижем в марте 1974 года (откровенно неудачная конструкция запора грузового люка и расположение в непосредственной близости от этого люка участка гидравлической системы); многочисленные косяки конструкции Боинга-747 (проводка внутри центрального топливного бака - катастрофа вблизи Нью-Йорка в июле 1996 года; крепление пилонов двигателей на самообламывающихся болтах - катастрофа в Амстердаме в октябре 1992 года, причем это был уже далеко не первый случай с самопроизвольным отрывом двигателей от крыла; в конце концов, проблема с грузовым люком, подобная проблеме на DC-10); срабатывание "на реверс" руля направления на Боинге-737 (серия катастроф в начале 1990-х); использование легковоспламеняющихся материалов при отделке салона локхидовского L-1011 (катастрофа 1980 года в Эр-Рияде, плюс еще два сгоревших в ангаре/на стоянке самолета, тут, правда, без жертв). Катастрофы Боинга-737 MAX опять же...
А если так хотелось сказать что-то малоприятное про советские/российские самолеты, можно было вспомнить пресловутый подхват Ту-104. Или, натягивая сову на глобус, хотя бы про смену элементов управления на Як-42 по сравнению с Як-40. Или про не самую удачную систему управления Суперджета.
Но нет, зачем... Зато название броское.
Десять лет назад в Чкаловском Ту 154 с перепутанными подключениями чудом сел на аэродроме вылета.есть видео полета, танцующий самолёт
Впервые слышу метеорологический термин "Свежий ветер".
не слишком ли громкое название? КОНСТРУКТОРСКИЕ ошибки.
в ТУ-134 техники перепутали клеммы. Конкорд упал вообще вследствие воздействия детали от стороннего самолета.
вообще не понял, зачем так видео было названо.
как минимум тут ошибки обслуживания и эксплуатации. конструктора тут при чем?
Ну, возможно что такие клеммы (перепутав которые можно создать опасную ситуацию и которые расположены рядом) надо делать разными, чтобы перепутать было нереально. Авиатехники регулярно что-то да путают при обслуживании, особенно подобные клеммы, уже много раз слышал о таком, просто не всегда это приводит к катастрофе. Да у нас электрик тут порой розетку с выключателями поменять не может не вызвав пожар или просто КЗ, потому что уже забыл откуда какой провод был.
Конкорд упал в результате "жертвенной" детали другого самолёта. То есть опять же недоработка конструкторов ДС-10, которые не учли что эта деталь потом повредит другой самолёт при взлёте или посадке.
(Защита от дурака) должна везде присутствовать, даже в бытовой технике.
Перепутанные клеммы-это просто официальная версия. Потому что если это были бы не клеммы, то пришлось отзывать весь парк 134
Канал сомнительный и плохая озвучка.
Видимо, автор видео жертва ЕГЭ и не знаком с простейшими терминами.
На примере ту 134 сразу видно как все начинают стрелки переводить свалив вину на пилота, а пилот должен угадать был почему датчик неисправности двигателя сработал и прочее. Взлететь и остаться через 5 секунд без двигателей было бы лучше...ага два раза.
все же с двигателями
@@TimLoco пилот в момент сообщения о неисправности не мог этого знать не Ванга, по мне прервать взлёт было верным решением.
@@GMTechArt Решение было правильным, только выполнили они его вяло. КВС четко не сказал, пока до остальных дошло - время потеряли.Вот полосы и не хватило.
@@АндрейЕпихин-я9втам секунды. Паника, растерялись. Человеческий фактор
Согласен. В Союзе так и делалось. Авиаконструкторов уважали и прислушивались к ним. Кроме того, допустим, может он и правду сказал, что теоретически могли бы не разбиться. Но сколько у них на это было секунд? Сколько секунд на то, чтобы 1) Определить в чём причина? 2) Найти в инструкции как действовать при этом ( а там куча операций прописывается в строгом порядке) и наконец 3) на то чтобы принять решение и выполнить все необходимые действия и ещё не быть обвинёнными в том, что они НЕДОСТАТОЧНО надавили на руль ( а кто может это вообще доказать после катастрофы?)
Вспоминается катастрофа с посадкой самолёта на Гудзон ( успешной. Кстати, там в фильме об этих событиях эта ситуация хорошо показана). Там же тоже пилоту хотели приписать , что он чуть не угробил людей, так как сразу не свернул на какой-то там аэродром. И на симуляторе их пилоты успешно сажали самолёт на аэродром. Но при этом они уже знали причину. знали какие есть аэродромы поблизости и что они успеют если сейчас сразу повернуть. Но, товарищи, в жизни никогда не бывает так!! Нужно все факты собрать, всё взвесить и принять единственно верное решение. и это при том. что ЧП не в каждом твоём полёте происходит, а очень редко и это всегда застигает врасплох...
Все просто замечательно.
Это очень интересная тема. Спасибо😉
Спасибо вам большое)
Тема, конечно, интересная, но слушая про гибель людей сказать, что всё замечательно... гм... 🙂
Хорошая погода была... В этот день приехал из Горловки, нужно было заклеить шину - на рыбалку собирались на следующий день.. Бегали смотреть на обломки
родился и проживаю в Донецке в Петровском районе, на момент авиакатастрофы я еще не родился, родители видели, рассказывали эту историю мне еще маленькому, спасибо за видео
Спасибо! Скоро будет выпуск Авиакатастрофа Ту-154 под Донецком
Автор привет, посмотрел 3/5 каналов по подобным реконструкциям и вот что скажу , ты красавчик! Подписались всей семьей, наверное теперь никуда не полетим но смотреть будем регулярно, спасибо от души! Продолжай только , у тебя всё получается отлично!
Александр, спасибо вам большое, очень приятно слыть!)) всегда рад стараться и развиваться))
А летать не бойтесь, сейчас самолеты более безопаснее))
@@AVIASVIT Где как...
@@AVIASVIT спасибо, успокоил)))))
авиаперевозки самые безопасные. В воздухе тысячи самолётов. Миллионы чел в воздухе. Катастрофы крупные крайне редки. Сравним теперь авто ДТП...
Данный красавчик пересказывает Википедию. Хотя, это даже не он пересказывает, а робот. Красавчику остаётся вставить какие-то рандомные самолётики. И попросить поддержать деньгами не забыть.
спасибо за интересный документальный контент😌👍
Прикольно. В РЛЭ написано что реверс может врубиться, но ни че страшного, после посадки все в норму придет. Интересно, после включения реверса на одном двигателе на взлетном режиме посадка вообще предполагается?
Я до сих пор летаю на ту 154. Правда только тренировочный. Самолет очень сложный, но пусть я буду суеверным, но к данной машине нужно относится с уважением. Эта машина чувствует тебя, и если к ней относится с уважением, тушка доставит твою тушку куда следует. Это хоть и старый самолет, но отлаженная команда сделает все, а самолёт лишь укажет путь
Лауда как гонщиком был молодцом, так и директором. Хороший человек.
Я был свидетелем этой катастрофы, но самолёт летел с севера на юг. Значит из Луганска в Мариуполь . В тот день была хорошая погода. Самолёт летел над западной окраиной Донецка в районе поселка шахты Абакумова и пгт Старомихайловка. Я видел как от самолёта отделился дымящийся обломок, и он снижаясь упал где-то на Петровке. На следующий день в техникуме ребята жившие в том районе рассказывали что самолёт упал в посадке.
Прочитал. Какие события далее вы знаете ?
Роковое место, 22 августа 2006 г. в тех же местах потерпел катастрофу Ту-154М Анапа - Санкт-Петербург PLK612. Но там пилоты решили заработать премию за эконлмию топлива и влетели в грозовой фронт.
@@OleksandrDavydov1708в каких тех же местах??? Ну разве что область Донецкая и было в грозу.
Отдельное спасибо за историю 2 марта в 1986 году. Только город не БугУльма, а БугульмА, это у нас в Татарстане.
В той катастрофе погибла мама знакомых сочедсктх ребят: братика Тимура и его сестры Нади (фамилию не помню). Это ребята из нашего дома, где я жила в детстве, г. Альметьевск Женщина была из нашего Альметьевска (а г. БугульмА - это соседний с нами городок).
Я была совсем-совсем мелкая, но помню, как моя бабуля и весь наш дом, все соседи провожали в последний путь молодую маму двух соседских детишек...(в те времена провожали всем двором и даже несколькими домами). Помню, что холодно было, пасмурно и помню, как маленькой мне брат мой и взрослые рассказывали, что тётенька разбилась с самолётом, который "воткнулся носом в землю". Сразу после того случая я очень боялась летать на самолётах, но потом это прошло (в детстве очень много летали мы с родителями к родственникам). Но с возрастом страх вернулся и сейчас боюсь высоты и летать.
Отец семейства тогда остался один с двумя детьми. Потом у них в семье появились 2 щенка породы Колли и мы снова все двором выбегали на улицу, когда Тимур и Надя выходили гулять со своими милыми собаками.
меня тоже ударения его убивают))))
@@ЛидияВысоцкая-ю8х убивает произношение?так не смотрите,в чем проблема? Меня такие как вы бесят и я не обращаю внимания. А в ударении каждый может ошибиться. Это нормально,а вот человеческая невоспитанность это уже плохо. Надо ценить и уважать создателя канала и тот факт,сколько вложено усилий для подготовки видео. Это очень энергозатратная работа. Люблю подобные видео,много узнаешь интересного и начинаешь разбираться во многом и понимать детали того,что раньше было дремучим лесом. Благодарность автору🙌 и даже,если он будет неправильно ударение ставить ,ничего страшного, это мелочи,на фоне проделанной работы🙏Жду новые выпуски. Благодарю🤗
@@ksenia_wildинтересует фактический материал, но речь - ужас. И грубые ошибки в тексте. Да, трудов немало, но зачем же их вот так поганить?
Очень интересные, содержательные видео. Спасибо вам, авторы канала!!!👋👍👍👍
Спасибо большое! Очень рад стараться!
даёшь 100 000 подписчиков!! 👍❤ - Всегда смотрю с интересом 🌷
Очень долго искал инфу про катастрофу Ан 24. Спасибо
Отличные видео... Продолжайте!!!
Очень горестно мне ,как авиатехнику,когда причина катастрофы оказывается в халатном или безграмотном выполнении своих трудовых обязанностей.
Ники Лауда человечище.
Он на себе познал что такое ТБ. Знаменитая красная кепка - скрывает шрамы от сильного ожога, полученного еще в Формуле1. Где он, простой (ну не совсем простой, ведь все же очень талантливый) гонщик, всегда сражался за улучшение безопасности, противостоя гораздо более влиятельным лицам и организациям. Заслужив репутацию неуживчивого скандалиста и одновременно став легендой не только как чемпион гонок, но и как внесший значительный вклад в безопасность, потому что его неуживчивость и упорство - дали плоды.
Не удивлен его действиями после катастрофы - всегда был таким.
ну я вижу вас авиотехников))) название клоуны вам не подходит)
@@georgivanov5387 ,разные есть "специалисты"(.К сожалению.И это во всех сферах.Прекрасно это знаю.А вы кто по профессии?
@@stunnum2 при этом не соблюдал регламент и игнорировал ошибки
спасибо за ваш труд. оч приятно смотреть ролики
из пяти примеров на конструкторский просчет с натяжкой тянут два
Спасибо за качественные видео
Но это же не конструкторские ошибки. Это рукожопость на стадии сборки и ошибки экипажей. Конструкторские-то можно исправить, но от чужой рукожопости, к сожалению, никто не застрахован. Это и страшно. В случае с Конкордом - дичайшая случайность.
-У нас может включиться реверс на эшелоне!
- Да похуй, взлетаем!
Тут говорят, что ударение в слове "Бугульма" на А. Спасибо
+ 1 😂 согласен!
Автор поднаклсячил чутка🤦♂️🥴
😂😂😂
Автор хохол
Аж уши режет БугУльма Х(
Да ладно, с ударением тут сложности. Одна полкА чего стоит.
Бөгелмә, ударение на ә✌️😉
все шикарно гениально. продолжай в том же духе!!!!
Спасибо за ролик, интересно) Хотелось бы все таки исправить: не БугУльма, а БугульмА:)
Бесполезно,автор не читает.
Не мучай своё мягкое место зада,иди помойся! Смотри за собой!
Второй случай. Отказ агрегатов самолета не является конструкторской ошибкой. На то он и отказ. А дальше неправильные действия экипажа.
Ну да это уже кривая сборка самолёта
1:14 Валерий Сюткин:
"Тайное движенье в небе без конца
Вижу отраженье твоего лица
Ты далеко от меня,
За пеленой другого дня..." 🎵🔊
*0:56** Говоришь про Ту-22, а показываешь Ту-22М3. Если что, это АБСОЛЮТНО РАЗНЫЕ самолеты*
спасибо за коммент, после него полез гуглить что такое 22 и что такое 22М3 - практически ничего общего. Компоновка, внешний вид, характеристики - действительно, 2 разных самолета. Как если бы Боинг 777 называли 707М.)
Отличная работа автора Отличная история
Вечная память погибшим...(((
Так в чем тут конструкторская ошибка? Если провода перепутали рабочие и ТУ летел в сложных погодных условиях?
Тоже самое с ан-24. Самолёт рухнул из-за ошибок экипажа. Самолёт реально посадить на одном двигателе
@@ИльдарГалимов-х7ы вот в симуляторе и попробуй посадить на одной двигателе
Из 100 попыток 2 удачные
@@СердцеключкБогу я не летчик и симулятора у меня нет. Но при грамотных действиях экипажа в 99 процентах случаях самолёт посадить реально
@@ИльдарГалимов-х7ы можно скачать симулятор на сотку там есть задание посадить самолёт с 1 двигателем и чем крупнее самолёт тем тяжелее управление
Ну, это техника, и какой бы надежной она не была в авиации, она иногда отказывает. Даже при отсутствии ошибок при проектировании. А еще я уверен, что настоящие причины многих катастроф от нас скрыты, ибо на мертвых проще все свалить, чем признать конструкторские просчеты
Таких случаев очень много)
Ага, чтобы другие самолёты той же модели попадали и погибло ещё больше людей?
Автор, случай с АН под Бугульмой, это не конструкторские ошибки. к названию данного ролики он не имеет отношения и данное видео должно быть в видео ошибки экипажа при возникновению предаварийной ситуации. в видео об это и говорится, что АН был в подобных ситуациях и другие экипажи благополучно сажали самолет. Насчет ТУ это действительно конструкторские ошибки, сколько самолетов разбилось и тысячи погибших. Спасибо великому летчику Кузнецову, что ценой своей жизни сохранил жизни людям, а то еще погибло бы много.
В первом эпизоде на ТУ-134 техники не только перепутали клеммы, но ещё и повернули кабину штурмана на 90 градусов. Очень улыбнуло, выглядит прикольно )))
"в БугульмУ", "БаскАкова".
Ники Лауда отдельное уважение, что разобрался в ситуации😰 пусть упокоится его душа
Причина данной катастрофы, не имеет отношения к технической эксплуатации самого самолёта, поэтому самолёт мог спокойно дальше летать
Скорее это видеоурок для настоящих пилотов, столько терминов. Для меня как просто любителю авиации я ни чего не понимаю. Но лайк ставлю👍
Летчик - Валерий Сюткин. Улыбнуло)
Самолёты падают, люди умирают, а ни со своей бугульхуетой докапались... Автор может и не "мастер слова", но своё дело знает. Респект и подписка...
По тому, что это просто разгельдяйство. Это очень сложно, рочитать нормально уде написанное!? Это просто неуважение к тем, кто вынужден это слушать.
Как я мог пропустить такой долгий выпуск?!?!?
Дорогой автор .хорошие сборки,могу дать ещё одну информацию наверно забыли про нее ,авиакатастрофа под Минском ,коммерческий самолёт 2 раза не мог зайти на посадку ночью ,он летел бизнес рейсом из Москвы ,по моему 2015 -2020 год был
Большое спасибо за информацию! Я уточню, там вроде бы ещё расследование не закончено! Уточню и сделаю обязательно!
Интересно.Благодарю.Земля пухом погибшим
Интересно. Автору желаю поработать над ударениями.
русский язык не родной для автора
@@ekaterinasergeevna8260 Это робот читает.
И тем не менее...@@ekaterinasergeevna8260
Не слушай
Большое спасибо за работу!
Автор, спасибо за познавательные ролики, но с ударениями беда, не ленитесь погуглить, если слово не знаете
1982 год летели из сухуми в одессу --заход со стороны моря ан-24 не вышло левое шасси перекосило на правый борт иразвернуло туда же ---хорошо пассажиры не поняли заговорили мол садится будем в николаеве ----экипаж убрал шасси пошол в сторону моря опять зашли шасси вышло ---после посадки набежали техники человек 8 ----хорошо никто не понял и не было паники ---я только соседу тихонько сказал --так вдвоем и молились про себя
В чем заключается ошибка конструктора, если авиатехники на арз перепутали провода?
В том, что все разъемы должны быть разными, чтобы ни одна "макака" не смогла впихнуть не впихуемое.
Как конструктор говорю.
7:34 лайк за БугУльму))
Аж уши режит, сам рядом живу😁
Так уши резало....
А "по́лка" никому не резануло? 🤣
@@AyratKings а столкновение с земляной поверхностью?
Лётное происшествие-это когда без жертв...!
Эх, жаль АН-224, нет больше этой гигантской птички((( Видел её в Гостомеле на одном из шоу, монументальная машина, эх...(((
Сюткин еще самолетами управлял!Вот откуда песня"7000 над землёй".
Не понял - где "конструкторские ошибки"? Если в катастрофе Боинг-767 еще можно обвинять конструкторов и испытателей, то остальные случаи никак с конструкторскими ошибками не связаны.
По первому эпизоду сразу вспомнился "танцующий" ТУ-154 на Чкаловском аэродроме. Там тоже техники неправильно провода подключили.
Вот тебе и пункт назначения !!! Очередные части , особенно Конкорд .... Отвалилась запчасть , упала на ВПП , при взлёте попав в бак .... Это нечто мистическое , точно есть что то !!!! ....
В бак попала не железка от другого самолёта а куски колеса, которое было повреждено при наезде на кусок алюминия
В секундах до катастрофы есть фильм на эту тему
причем, когда говорят, что Ту-144 - слизан подчистую, то как раз по поводу размещения баков у него всё обстоит по другому, и оторванная резина, вероятно, не принесла таких последствий.
Номер 3 "Прерванный взлёт в Пензе" это не авиакатастрофа! И конструкторской ошибки тут тоже нет. Блин, всего-навсего UA-cam-канал, а ошибок больше, чем у авиаконструкторов🤦♂️
Если можно-- пару роликов где экипаж спасает и пассажиров и самолёт, Спасибо
Будет подборка чудом выживших
Стоп, сваливание разве не хвостом вниз? По предыдущим расследованиям падение носом вниз называлось пикированием, а сваливанием - запредельный подъем носа и потеря подъемной силы крыльев.
сваливание это любой вариант потери подъемной силы. Пикирование может быть как управляемым к примеру чтоб скорость набрать при сваливании так и неуправляемым в следствии каких либо проблем
@@ЮляЛевина-ф2х спасибо, понятно! Странно, что пилоты гражданских больших самолетов допускают это, насколько я понимаю большую машину вывести из такой ситуации очень сложно, и то только летчиками-испытателями, которые это делают всю жизнь.
Неужели только я замечаю, что эти сборники - просто смонтированные ранние ролики в один? Как-то странно, самоповторяться..
РЛЭ! Нет никакого руководства полетной эксплуатации. И по летной, тоже нет. Есть руководство лётной эксплуатации
несмотря на название ролика не все из показанных авиакатастроф можно списать на конструкторские ошибки.
Автору лайк за сюжет, но я тупо не понимаю, причем тут конструктор, если рабочий перепутал провода? Их сотни тысяч в машине???
БугульмА(ударение на посл слог)
Не придирка к ролику, автор молодец, спасибо ему. Просто у модельки 134-го очень интересная баговина блистера носового. Или они такие и были?
Тоже заметил. Это ошибка в отрисовке модельки.
"Фонарь" штурмана на 90 градусов повернут.
Молодец Селяков, настоящий порядочный человек и ответственный конструктор! Вроде бы всё указывало на грозовую турбулентность и ошибку экипажа, но засомневался и нашел истину. Полная противоположность "идеологии непогрешимости" КБ Туполева, у которого хоть экипаж, хоть техники, хоть инопланетяне виноваты, но только не КБ.
Правильно понимаю, что из-за перефазировки все гироагрегаты реверсировали вращение, поэтому некоторое время замедлялись а потом раскручивались, выдавая некорректные показания?
Добрый день, сделайте реконструкцию крушения в Японии, когда отломился хвост. Я у вас вроде как не нашел. А случай очень необычный
Спасибо за выпуск
Спасибо))
Спасибо за ролик, но не могу не отметить у вас проблему с ударениями. Сильно режит слух.
РежЕт
🔄🎵🎵🎵🎵🎵🎵🎵 ТЕБЕ ПОМОЖЕТ УФОЛОГ👂💪❗
Поздравляю с будущими ...
Ótimo matéria, interessante, parabéns!
Супер канал.
Т.е. турбулентность может привести к крушению? Если слишком большая нагрузка
если вы будете лететь через шторм на очень старом самолете - да
Прочёл почти все комменты. . Вроде как ролик об ошибках - Конструкторских, пилотов и обслуживающий персонал, о трагедии и смерти людей . И вроде как комментировать должны тоже специалисты в этой области , т.е авиаконструкторы , пилоты , авиатехники , друзья и родственники погибших следственные органы . в конце концов..
Обалдел. Оказывается большинство " специалистов"- комментаторов это любители русской словесности. К двум ошибкам в поставлении ударения и ещё парочки других комментарий больше чем по существу темы. Они просто развернули травлю автора за эти ударения и дикцию.
Вот тогда им на растерзание - " ПятьдесЯт процЕнтов наших доцЕнтов ходят с портфЕлями, а остальные пЯтьдесят прОцентов наших дОцентов ходят с пОртфелями".
Уймитесь.
Летал с 1974 по 1994 , принимал это как великий аттракцион.
Ту 134 был самым массовым в СССР, потому в процентном отношении был самым безопасным ,а лётные происшествия очень часто происходят по вине экипажа.
Еслиб не этот механик, глядишь, Конкорд бы еще летал.
Хороший контент, только подтянуть склонения числительных, чтобы не резало слух )
Спасибо! Работаю над речью постоянно!
Про катастрофы космических кораблей будут выпуски? Союз 1,11, челленджер и Колумбия?
Да! На втором канале Планета Х
Бугульма ударение на последнюю А. Кто озвучивает робот?
Материал подобран и подан всегда отлично. Новое звуковое сопровождение а-ля российское телевидение - ужасно. Не очень понятно название - в видео вроде речь об ошибках обслуживания, а не проектирования
Здесь дефект государства, скрытый.
Подобран отлично? Ну да, отлично скопировал из Википедии.
Подан отлично? Этот мерзкий робот с чудовищными интонациями олигофрена - это отлично? В первые же секунды "по́лка" вместо "полка́" - это отлично?
Про название даже говорить не приходится. Какая разница - обслуживание или конструирование? Видимо, подсмотрел где-то на иностранном ютубе, перевёл гуглом, да и вставил. И так сойдёт.
@@helensisikoff Да, робот. Не самый плохой робот. Я к этому видео в других комментариях об этом писал. Насчёт того, что всё из Википедии - не согласен. И всегда есть альтернатива - например видео о том же с канала Дискавери. Можно просто смотреть всё это там
Очень интересно!
Но, автор! Поработайте над склонением сложных числительных...
У меня одного слух резануло когда Ту-22 назвали фронтовым бомбардировщиком?
Ну а чего. Мариуполь то они разбомбили. Сам видел
@@ЯсяСансиполя ну для начала они бомбили крупный объект такой как Азовсталь, а во вторых все таки взлетали они не с фронтовых аэродромов, а из Энгельса.