【ゆっくり解説】ホンダ ビート生産中止の光と影
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- Опубліковано 7 вер 2023
- 販売起案だったビート、販売から止めを刺されて生産終了、真相を解説
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#ホンダ #ビート #NSX #カプチーノ #AZ-1 #S660
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イラスト出展：
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ビートが未だに8割残ってるてマジすごいな
これだけ愛されてる証拠ですね
今月で３２年目です。１０代に新車で買って今も乗ってます。直線は遅いですが、抜群なコーナーリングマシンです🎉 毎日通勤で楽しんでます😊
街乗りで運転を楽しめてそれほど価格高騰してなくてタマ数も有って修理部品供給も不安少ないネオクラシックって、最高じゃないてすか。
発売当時「ミッドシップらしくない走行性能」ってクルマ雑誌にボロクソに書かれてたけど、AZみたいになるよりは遥かにマシだったとは思うけどね。
開発担当が楽しみながら創った感じがしてました
発売当時、オーナーでしたけどホントに楽しかった
ありがとうと言いたいです
ビートは一度乗ったら憑りつかれるよ。
あの軽さ、カチッとしたショートストロークのシフト。
とにかくコーナーが楽しい、シフトチェンジが楽しい。
でも全然速くはないのであしからず。あと整備性は､､､察しておくれやす。
当時アクティを作ってたのって鈴鹿製作所じゃなくて外部の八千代工業、そしてビートの生産も同じく八千代工業
発売当時爆発的に売れたんだけどオープンカーをオシャレに乗りたいって言う車にしか乗った事しか無い様な購入者が購入後乗りにくいとか思ってたのと違うと言い売り払って中古車市場に溢れてた 自分としては安く替えて良かったビートを2台乗り継いで45万キロ乗りました。
31年ディーラーにお世話になってる。工場長がビートオーナーで丁寧にメンテナンスしてもらえる。とても良いディーラーに当たった。
30年オーナーやってるけどこんな話聞いたことなかったな
ビートから違う車に乗り換えてビートに戻ってくるってのはよく聞く話。S660から戻った人もいる
当時のメーカー希望価格
ビート：160万円
カローラレビン：110万円
シルビアS13Ks：120万円
プレリュード：150万円
R32スカイラインGT-R：270万円
ポルシェ911/993：1100万円
※店頭でのプレミア価格を除く
発売直後、試乗して即決購入した車。速くないのに楽しかった。とにかく楽しかった。親には嫌われたけれど。パトカーに停められた時はびっくりしたけど、お巡りさんはどこの車って聞いてきた。オプション装備満載でホイールを探している時、廃車にしてしまった。馬鹿やって楽しかった時代を共にいてくれた1台です。
法定速度内で楽しめるから欲しいんだよなぁー
ホントいい車だよね！しっかり回して法定速度。早い遅いじゃない、街中でスポーティーに走れる乗っていて楽しい気持ちいい車だね。
その当時ホンダの販売店に勤めてましたので懐かしいです。
ホンダの販売店はいい加減には同意します。
整備士辞めて調理師になった理由です。
CMがオシャレでしたね！
速さを求めたエンジンではなかったけど、楽しかった😊
オーナーしか知らないこと
運転席のほうが広く作られている
ビートはあれでよかったと思う。絶対性能は後発に劣るものの、楽しさの点において劣っていたとは思えない。
そもそもカプチーノ、AZ‐1とみんな違う個性がある。ライバル車かも知れないが乗る人が何を求めるか、で三車三様の得意分野がある。後から出た車ほどスパルタン過ぎて実用性が劣っていた。
知り合いが乗ってたので何回か借りて乗ったなぁ。生まれて初めてのオープン、ミッドシップで興奮したっけ😅原由子の「じんじん」がながれるCMも好きでした😌
Twitterの相互さんにメーターをデザインした方がいますが、
その方も乗ってます
開発だった方にも愛されてるクルマって、そう多くないと思う
一番好きな車。
BEATは燃費が良いんですよねぇ。
ビートはホンマにええ車やった😍
三菱のリベロも良かったけどビートは、THESPORTS CARって感じの乗り味やった😊
また機会が有れば乗りたい車やわ
カプチーノに乗ってたけど、試乗してビートに乗り換えました。
カプチーノ、S660とはキャラクターが違いますね。遅いのにブン回して楽しい、オープン楽しい！
ただ、オーディオ、シート、（あとリアスクリーン）は難ありだと思うので対策が必要だと思います。
残念ながら、ビートの良さは、運転してみないと判らないところですね。
エンジンパワーはないですが、ステアリング操作に対してキビキビ走ってくれるのと、エンジン音が高揚感を与えてくれます。
しかし、
その、”のってみる”につながるのが、カタログスペック上のパワー不足と実用性の無さから乗りに行く人が少ないですね。
S660は、カプチーノに似ていてキビキビ感が足りませんでした。
市場に出回っているビートの殆どが平成3年式なんだわな。
ワタシも発表前の4月に予約して納車されたの半年後の10月だった、しかも不人気色のシルバーだったのに。
3年乗って手放してしまったが6年前に2台目となる1万㎞しか走ってない極上ビートを格安で入手！
でも後に特別仕様のバージョンCやFも出してるので在庫裁きっての信憑性あるのかな？
部品再販はうれしいんだが、個数限定だったり、本当に欲しいパーツが再販されてないのが痛いところ・・・
販売当時の自動車評論家が喝采した１台、前年に発売されたNSXよりこっちのほうがいいとまで言われて
後輩の持つビートが、親父の軽トラと同じエンジンサウンドなのが不思議でした 幌の部分が劣化しやすい事やガソリンタンクの容量が少なくていつも携行缶を用意することが面倒だったと
いつもビートに携行缶？どこに積んでたんだろう？
@@kwtm9087 5Lくらいのごく小さいのしか入らなかったそうです
携行缶は遠出の必需品でした、助手席は荷物で一杯です。
ABCの中でもビートだけは今でも普通に町中で見ることができるのが凄いですね～
ホンダベルノはスポーツカーに、慣れてましたが
ホンダプリモはファミリーカーなイメージでした❗
ホンダベルノからビート発売なら違っていたかも😃
20年程前の愛車です。
デスビが弱い、雨は漏る、
ブレーキパッドが固着する、スペアタイヤ取付部が剥がれる…
極めつけはタイベル切れ。
トラブルの巣ですが、それ以上に走りもオープンも楽しい。
良くも悪くもイタリア車っぽい車でした。
現存車、そんなにあるんですね…
弱点対策されて愛されているのなら、嬉しいことです。
新車で乗ってたけどそんなトラブル一回も無かったな。ビッグモーターで買ったのかな？
@@kwtm9087運が付いてましたね。全部体験したわな。デスビはリコールだし。後、エアコンと錆びが追加ですね。残念ながら廃車の2割に加入済みです。
ビートは鈴鹿で作ってない！
四日市の八千代工業です！
今はホンダオートボディーです！
次期購入予定に入れてます。
前輪フェンダーの無いヘッドライトからエアーダクトに繋がるドアのプレスライン上手だな。やんちゃだけどスマートって感じかな。
内装も縞馬シートとバイクのメーターとカチカチ決まるシフトで個性ありあり。
３年間乗ったけど車歴にビートがあるのは自分的には満足です。
うちのアクティ(E07Zエンジン)も20年くらい経ってるのに平気で6500回転ぐらい回る(レッドゾーン7200ぐらいなのに)エンジンはすごいよなホンダは
ビート高回転まで使わないと早く無い車なので、9，000回転は普通の人には使い難かったでしょうね。
バイクで16，000回転とか使っていたり、N360経験から高回転に対して拒否反応が無いので面白い車だったと思います。
当時のホンダの意向では無理でしょうが、ビートのエンジン+スーパーチャージャーが出ても面白い車に出来たと思います。
S660乗りです。暑さに弱いので、エアコンに不安のあるビートは最終的に諦めました…でも、ビートのエンジンのフィーリングは捨てがたいですね。
換装できないのかな…
ビートに13年、S660は6年乗ってます。ビートもS660も魅力は速さじゃないよ。思い切りパワー使い切って頑張って走る事だよ。スーパーカブみたいな感じかな笑
どっちかって言うと手間がかかるビートが可愛いかった😊
ホンダのこの手のクルマ大好き
当時、5年落ちの中古車を50万円で買って、一年半位乗って50万円で売れました。
一番の思い出は、ミートザビートで、デザイナーの石橋さんと話しが出来た事かなー？
昔乗ってました。デザイン部門に女性を配置して、あのゼブラのシートが生まれたそうな。アクティの3気筒をメカチューンのみで9000rpm回るエンジンを造り上げ、オープンスポーツの爽快感を目指して排気音に拘ってたそうです。シフトフィールはショートでコキコキと小気味良く、登りこそトルク不足を感じるものの、平地や降りでは鬼のハンドリングを発揮してました。
ホンダさんの拠点の近所に住んでいます。朝晩の通勤時にすれ違うビートがなんと多い事😁。それも全てピカピカ。関係者の方々が大事に乗られているんだろうなと見ております。私も兄が所有していたビートを走らせた事がありますがターボみたいなトルク特性じゃなくて、まるで中型クラスのバイクの様な回してナンボって楽しいクルマでした。クルマの事を知らないでアクティと同じエンジンじゃんてバカにする人も居ましたがアクティその物もメチャクチャ速かったんすよね。時代はエコな方向に向かっていますが、それが一段落したら再びホンダさんらしいクルマを出して欲しいです。例えモーターでも他社よりアホみたいに回るモーターとかね👍。
ビートは隠れた所も丁寧に作られていて、それを知ってる工員が皆買ってたとか。
一方、一時期ブームに成ったM◇のRV、Pは隠れた所が雑で工員が買わなかったとか。
あのトゥディもアクティのエンジンだった東京モーターショウ―を見て帰りに注文した。３ATで遅かったが室内は広かった。
昔、ビートは見えないところも丁寧に作られていて、生産に携わった人が買っていたと聞いたことがあったような気がしますが、わかる方いませんか？
ABCトリオの中ではNAなのに車重が一番重い つまりそれはボディの重さです
軽自動車初のフルオープンモノコックボディ 四輪ディスクブレーキも軽自動車初です
オープンのネガな部分を取り除こうとした剛性アップに鉄板二重にしたサイドシル(錆びるんですがカプチより錆びにくい話です)
M-TRECは当時のF1技術の落とし込みをした二重点火マップエンジン制御 当時最大容量のインジェクター 3連スロットル
E07Aも型式は軽トラでも8割ほどが専用設計に変わってます
エアコンコンプレッサーも1300ccの車格が上ものを流用
今でも珍しい防眩ミラーはNSXと同じ品番です
ここまでコストかけた軽自動車は後にも先にも少ないと思います
アクセルペダルがったがたになるのは課せられたコストとの葛藤で仕方なかったみたいですが
昔乗ってました。
滋賀の田舎で乗ってたので、田圃道は、重ステでガンガン、ハンドルが取られ、エンジンの音は素晴らしいですが、タクシーより遅かった。
それでも、早朝の山道をオープンにして走るととても気持ち良かったです。
また、乗りたいですね😊
4:16
八千代じゃないのかーｗ
ディアゴスティーニでビートやってくれんかね？
この前ビートがスーパーセブンに突っ込まれて廃車になってましたね。
バブル崩壊後の販売状況に危機感?
ビートが発売されたのはバブル崩壊前（1991年）なので、企画開発が始まったのはバブル期で盛り上がっていた時期なんですけどね
日本人誰もがこの好景気がずっと続くと思っていた時代
ホンダのスタッフが数年後のバブル崩壊を予測してビートを開発していたのなら大したもんですわ
自分が大学（経済学部）で所属していたゼミの教授でさえバブル崩壊前年でも「宅建の資格を取れ!」と言ってたのに
※不動産売買が盛んだったバブル期には不動産業界に就職しなくても宅建の資格を取る大学生が多かった
ビートをキャンセルしたお客さんはスズキのカプチーノに流れてしまったのかな？と動画を見て思ったりしますσ^_^;
ビートもカプチーノも運転した事もあります。両車とも楽しい車でした。
僕もその類。新車価格はちょっと高かったけど、カプチーノの方が魅力的でした。
日本においてコアなひとが求める最高のパッケージなのかも
エンジンベースが軽トラ
シャシーレイアウトがスポーツ
価格と維持費を抑えて走る喜びを楽しめる
S2000のフロント周りのパーツ供給は終了していて新品部品はもう出ないらしい。
確かにビートは今でもちょくちょく見かけますね
そんな裏話があったのかｗ
でもそのおかげで 「ホンダは儲からないとすぐにやめる」 というイメージも確立させてしまったと思います。
まぁ広報はそう言うわな
S660(えすろくろくまる)ですよね。
雨の日、排水溝のふたに乗って、マッハスピンした。80キロくらいだったと思うけど乗った瞬間くるくるーって。対向車なくて助かった。
BEATの良さはNAで６４馬力ということですね。超高回転型エンジンでこれぞHondaと言いたくなる。
9:10
ピカチュウ大行進を連想してしまいまいた。
まだバブルの余力があった頃で、西銀座デパートで大々的にお披露目をしていたのをみたことがあります。
シングルカムだったんだ。 T360でもツインカムだったのに。まああれは面倒くさくてそのまま乗っけたらしいがｗ
当時の友人に乗せてもらった事がありますが、助手席に乗っているだけで何やら楽しい車でした。
この当時って2BOX車ばかりでつまらん車しか造れない会社になったなと思っていたからな。
技研なのにエンジンの開発はしないのか ？って思っていた時期だったな。
雰囲気は最高ですね。自分街中で9000回して走れるのはこれだけかな？だがその隣をアトレーターボがぶち抜いて行くのも事実。でもいいんです。バイクだとそんなのあったりまえですから。バイク好きは乗った感じが大切なのです。
バブル期のABCのB
4輪のビートはそこまで珍しくないけど、2輪のビートはすごくレアです。
運転席に腰掛けたら「荷物どうすん？」と言われ、黙って助手席を指した元オーナー（笑）
当時前輪と後輪のインチがNSXと同様に違うって事で兄弟車みたいに言われてたような…
オーナー以外がオープンにすると幌のピンをよく折るって話も多かった😅
EV版S660を出せていたらなぁ…(´・ω・｀)
1:32 『A』『B』『C』なのにコンビ。😅トリオじゃね？
NSR500の150馬力エンジンをデチューンして載せるという企画があった。
発案者の責任感でしょうに
誰かが止めないと大変なことになる、言い出しっぺが責任取るのが一番早い
友人が乗ってたけど笑っちゃうぐらい遅くて楽しい車だったw ほんとゴーカートw
バイクの方の話しだけど営業は止めろと言ったけど社長に直談判したらあっさり生産にこぎ着けたRC30みたいにもっと上の方に言えば営業を黙らせる事も出来たのかも…
ビートは特異な経緯で生まれた車だったのですね。ビートの型式がPP1なのに、S660の型式がJW5である理由がなんとなくわかったような気がします。
ホンダ販売店は本当にいい加減。売った後のアフターサービスは全くやる気無し。この動画を見ると販売店の横柄さが伝わる。結果、今のホンダ販売店の集約に繋がると思います。今後更に店舗集約が進んて行くと思います。
バイクのホンダの店はクソだけど車もクソなんだ。
良いもの作ってるのにもったいないなあ
車もバイクも部品打ち切りが早いですよね
めちゃめちゃ売れるバイクだけはワンチャンがあるって感じで長く乗れないことが多いですね
以前VTR-ＳＰ1でレース活動をしていた時もＳＰ2が出た途端にＳＰ1の部品供給が不安定と言うか
そんな古いバイクじゃなくて
さっさと新しいＳＰ2を買いなさいよと言われてレース車両を
ＧＳＸＲ７５０Ｒへ切り替えて
逆にイヤミを言われた事があります。
定期点検パックの「まかせチャオ」に入ると、アフターも安心で、ディーラーも親切ですよ。
メンテナンスパックみたいのに入ってるけど点検月になっても連絡なしで月半ば
なってTelきて「あの〜点検時期なですけど…」
そして点検終わった後にお知らせのハガキ到着。
そのメンテナンスパックも高額で他店舗と比較すると余りの金額差にビックリする。ホンダ車は乗ると良いが販売店が本当にクソだから本当に勿体ない。
ビートは限定生産車にしたほうが遺恨を残さなかったかもね。こういう車はコアなファンに売り切った途端に全く売れなくなるものだし、会社のことを考えたら営業の言ってることは間違っていない。
ビートたけし
正直今から買うならビートよりもS660だな。
いくら純正パーツの供給が再開されたとしても、モノコックフレームというかボディの劣化は避けられないし
その純正部品もやすくはないからな。
こんなスゲェ奴に雑に改造したリーザ・スパイダーをぶつけたダイハツ、嫌いじゃないぜ。
リーザスパイダー、現役当時から超レア車だったなぁ。過去1回しか見かけた事ない。今何台生き残ってるんだろうか?
ビートやカプチーノは、宝くじが当たって、あぶく銭が手に入ったら絶対に欲しい一台ですよね。
まずは宝くじが買えるくらいの収入を得る為の仕事を得ないと……
昔の話かな？
常識的なスピードで軽く流すだけで充分に楽しいクルマって国産じゃ稀有な存在だから…売り方さえ間違ってなけりゃなぁ〜
ちな、私が乗った事ある車でビートと同じ様な印象を受けた車は初代CRX(1.5i)、ジェミニ(JT150)、プジョー205、同106ぐらいかな(全部FFだけど…何故か似たような雰囲気を感じる)
アップルグリーンなどの微妙なカラーリングが追加で出始めた頃から不穏な感じだったと記憶
タイトルが下手くそな関西弁みたい笑
ビート遅かったからカプチーノ買っちゃったんだな。懐かしいな。
ビートがターボで販売だったらなぁ
ビートにしろS660にしろいい車なんだけど「白ナンバー」の車体を観ると哀憐の情しか湧いてこないわ
見栄張ってまで乗る車ではないだろうにな
初代乗ってたわ
何がいいって故障したら独りで車押して
整備工場まで行ける軽さ
欠点は大型車からは見えなくてぶつけられまくったこと
高回転回し続けるとエアコンのベルト切れるんよね
ビートとカプチーノ乗り比べて結局カプチーノ買った
市街地で乗るのに勇気がいる車
え？普通に乗れるが？
エアコンのトラブルが無かったら、まだ乗っていたかも。
生産終了後に店に残ってた日本で最後の３台って言われて一台買ったけど２年で売ったw
ホンダの動画でアクティを「農道のフェラーリ」とするセンスの無さ。
S660が環境性能の適合できないなら同じエンジンを積んでいるNも一緒だけどな。
儲からないから止めただけ。
残念だけど企業としたら当然の対応
特に四輪赤字のホンダだから仕方ない。
ビートユーザーは部品再販は喜ぶだろうけど…部品を造るサプライヤーにとっては大迷惑や！
ホンダはミニバンとNboxだけ売ってりゃいいんだよ
ホンダの悪いクセが出たクルマ。初代プレリュードが発売された時、老舗自動車雑誌のモーターファンのレビューで「ナニが悲しゅうてここにシビックのお面を持って来なきゃイカンの？」で、懲りただろうと思ったらビートのお面は・・・。
俺のホンダ車も部品出せや！ 。
このビートはさ、エンジンがダメでホントに走らないんだよ。
ワゴンR シングルカムターボの方が120キロ位まで速いから、ストレスで乗っていられないんだよね。
過給エンジンだって、これより上が使えるからね。
ワゴンR より遅いって、良く乗ってる人が、神様に見えます。それくらいアクセル開けてから反応しないよ。
過給エンジンに比べて、確実に楽しみが少ないのでいくら良いって嘘言われても買わないかな？
ドンガメなのは知ってるからな。
ビートの発売は89年。バブルの真っ只中に誕生したイケイケの車です。崩壊後に緊急企画されたものではありませんよ。
サザンの原由子さんのソロシングル「じんじん」がCM局で使われていましたね
？
開発時期はともかく、発売は91年５月ですよ。
ホンダの公式ウェブにも、そのように載ってます。
あと、本編3:18
❌問う際
⭕️搭載
ビートは何だか設計思想が中途半端に感じます。スポーツ性はFRのカプチーノに負けるのに無駄にミッドシップ。デザインや走行性能から見ると完全にアーバンコミューターなのに二人乗りでしかも荷物が積めない。気軽にオープンを楽しむくらいのコンセプトなんだろうなとは思います。中古車価格が他の軽スポーツに比べて安いのも分かります。女性がちょっとした気分転換の移動に使うというイメージ。
S660って、
・ミッドシップ
・2シーター
・オープン
と、カッコいいスポーツカーの要素が揃ってて、つい『カッコいい車』って前提で見てしまうけど…よくよく見るとあんまりカッコよく無いと言うか…
『カッコ悪い』んだよなぁ～
これは新型NSXにも言える。
シート後方の出っ張りのせいで、横から見るとぼてっとしてるし、あの出っ張りのせいでルーフを外してもフルオープンな感じがしないし、軽快感も無いし、シャープ感も無い。
むしろオープンの必要無くね？S2000もそうだったけど…
どっちも、『速さ』を追求したモデルなんだから、お気楽な屋根オープン機構は無くて良いよなぁ…屋根ないとボディ剛性弱るし。
少なくともS2000は車を速くする目的ではない気が…
本当に速くするならタイプR作ってるだろうし。
@@azumax621
結局、ロードスターのヒットに便乗してオープンにしただけなんだよなぁ…
むしろ、オープンボディだからタイプRが出せなかったのでは？
結局どっちつかずで、S660で同じ失敗を繰り返した。