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「フェンダーミラー」は「視点を動かさない」だけでなく、「車幅を確認する」役割もありました！ドアミラー車に乗り換えたときは、左横を確認するためには視点の移動(首の移動)が大きく、難儀でした…「オーバードライブスイッチ」は下り坂でエンジンブレーキをかけるのに良く使っていましたね！
フェンダーミラーからドアミラーへの過渡期には左右フェンダーの上に緑色の車幅マーカーが付いてしましたね。確か先代センチュリーのドアミラー仕様は付いていた様な。
私、現在二代目ソアラを所有していますが、夜間グリーンに光るフェンダーマーカーが付いています😅
バック駐車時とか、フェンダーミラーのほうが圧倒的に入れやすいんですよね…これは乗ったことある人なら分かる
@@takana4381 フェンダーマーカーは夜間には重宝しました。何よりカッコいい。 ちな、乗ってたのは高級車ではありません。
@@takana4381ドアミラーが解禁になった初期はフェンダーミラーをドアミラーに改造してるクルマもけっこう見かけましたよね。
ODスイッチ付きの軽自動車を所有していますが、軽い下り坂でこまめにエンジンブレーキをかけるのに重宝しています。
多分それO/Dスイッチちゃう。
ODスイッチって４速オートマの車にあってオんのときはオートマ オフのときは常に3速で走るってやつじゃない？
O/Dはエンジンブレーキが欲しい時に便利。
私が初めて買った車は、トランクルームの半分以上を占領するスピーカーを友人が設置してくれた。低音の響きが凄く、長距離を走るときは楽しかった。今では手のひらサイズのスピーカーで同程度の音質を再現出来るようになってがっかり。……って、これは「車の装備」というよりも単純に「音響パーツ」の発展ですね。
何よりスペアタイヤが無くなったのが本当に困る。
ほんそれ。以前パンクしたさい付属のコンプレッサーとバンク修理剤を使用しても役立たず、結局レッカーのお世話になってしまいました。それまでのクルマではテンパータイヤがあったのでジャッキアップしてタイヤ交換なんかお茶の子さいさいでしたがそもそもパンク修理剤使用したタイヤは再利用不可だとか。サステナブルどうこう叫ばれる時代に流石にそれはどうかなと感じますね。
裂けたタイヤはどーにもならんからな
@@彰一郎坂本 本当にその通りですね(^_^;)
ランフラットじゃないの？
何故廃止になったのか意味が不明！不便では済まない危険もあるのにもう一度スペアタイヤはつけろよ！
レガシィを車検と修理に出した時の代車がそのキューブ。初めは何もないのに自然とフロアの方に手が行き、息子に笑われてコラムを操作してたｗ約２週間後レガシィが帰ってきて、１発目にワイパーを動かして息子に笑われたｗその後ちょくちょく間違えてたが、思ってた程コラムはイヤではなかったな。
アースベルトは今でも採用されています。車ではなく、主にフォークリフトや移動用タンク貯留所・タンクローリーで採用されています。引火性の高いガソリンを輸送する際、静電気爆発事故を防ぐために静電気を大地に逃す為に消火法で設置が義務化されています
タンクローリーの運転手です。アースチェーンは50年以上前の話しです。現在はタイヤから静電気が逃げるので、ありません。逆にチェーンがアスファルトとの接触で火花が出て危険です。GS等の荷卸しの際はアースコードをスタンドのアース板に接続します。ガソリンがホースの中を流れる際自家発電してしまうのでアース必須です。
@@伊藤晴高-u5l ガソリンはホースの流量が速くするだけで静電気を発生させますので流量は一定です
@@長谷松広素人質問で恐縮ですがホースの流動帯電と運搬中のアースチェーンの必要性は無関係では？現役ローリー乗りが逆に危険だから不要と言ってることに対する反論で彼の主張と同じ話を言葉を変えて繰り返しても意味がないように思いますが…
三角窓……意外と快適でした！
幼児期は RX-7 のリトラがとても格好良く見えて、大人になったら絶対乗ろうと思ってた😊
今乗ればいくね？
@@hobbymanx9200 20代の頃、夢叶えて乗ってたよ😃今 HV車🚗に乗ると、あんな燃費の悪いのには乗れないな🤭
RX-7に限らずスポーツカーに乗る奴に燃費なんて気にする奴おらんわ気になるなら最初から乗んなわかってるやろ
@@izzukaito7594 あのなぁ、昔はハイブリッドカーなんてなかったの🤭 それに若い頃と乗りたい車🚘の好みも変わるだろ、因縁つけるなよ💢🔥
@@izzukaito7594アホすぎて笑う
フェンダーミラー車に乗った経験があるが、後方見やすいことは見やすいが如何せん遠近感が分かりづらいし、写し込み視野が狭いで、使いづらいかった。
CDチェンジャーも使わなくなりましたね。父親と数ヶ月に一回、CDショップに行って買ったCDを助手席下に置いてたチェンジャーに入れてたのが懐かしい。
フェンダーミラーは視線移動が少ないから運転しやすいですよ。リトラクタブルライトは、復活してほしいですよ、ターボタイマーは30年くらい前はターボ車のアイデンティティでしたよ。
先代アトレーワゴンに乗ってますが、４速ＡＴにオーバードライヴスイッチのおかげで１段ずつ変速出来るのでマニュアル車のように操作出来て面白いです！
リトラクタブルライトのようなギミックがあるのは素直に楽しいと思う。今その代わりになるものと言ったら、可動式スポイラーとか、バリオルーフぐらいでしょうか？
リトラ採用の他の理由としては、アメリカのシールドビーム採用義務に対して、デザイン性が欠けるという問題に対する回答でもありました。シールドビームは、四角もしくは丸形のライトで規格化されていたため、どのメーカーも同じようなデザインにせざるを得ない、という問題があり、これを回避するために非点灯時はライトを隠してしまう、という発想です。ライト自体の信頼性が高くなり、シールドビーム義務化が解除され、また技術進歩でマルチリフレクタが採用できるようになり、次第にリトラクタブルライトのメリットがなくなっていき、重量増や歩行者保護の観点からデメリットが目立つようになり廃れていった、という経緯があります。もちろんこれだけが理由ではなく、動画にある理由も大きな要因です。
先輩が乗ってたクレスタのルームミラーが、自動防眩機能付きで後方からのヘッドライトが眩しい時など自動で角度が変わるものでした。しかし夕時などひっきりなしにバコバコ動作してうるさいので切ってましたね。
10:30 このメーターを見てふと思ったのが、いつの間にか「排気温警告灯」が無くなりましたよね。確か運転席ドア内張りに点灯時の注意書きが貼ってありました。
キャブレターから電子制御燃料噴射装置になったので、触媒の温度が上昇しそうになったら電子的に対応できるようになったからかもしれません。
ヘッドライトのワイパーもありました。スバルの軽自動車にスーパーチャージャーもありました。フードルーバーはエンジンヘッドがジャマで、それをカバーするために付けたものもありました。ベンチレバー、コラムオートマがありました。泥除け、タコメーター、コーナーリングランプ、スペアタイヤもありました。非常停止装置は標準じゃなくなりましたね。
コラムシフトマニュアルのトラック面白かったなぁ。ハンドル下からPブレーキのレバーを「ギィィィーッ！！」って引くのも、なんか好きだった。
私は、通っていた教習所の教習車がマニュアルコラムシフトのセドリックでした。Pブレーキもレバーを引っ張るタイプだったので、坂道発進が難しかったのを覚えています。
リアトレーに乗っけるボックススピーカーも無くなったよね、ライトと連動してメーカー名やブランド名が光ってた思い出。
今は光るタイプはブレーキと勘違いするって理由で禁止になったからね
@@卓真壁出回り始めたハイマウントストップランプ(まだ義務化以前)の代わりにブレーキ連動で赤に変色するの、良いアイディアだったと思うけどねぇ…
@@卓真壁勘違いする奴いたのか...
ケンウッドのKSC-7070ですね。友人のマーク2に一緒になって配線していたな。付けた当初はディーラー入庫OKだったのですが、少し経って運輸省から通達が出てそのままではディーラー入庫NGになってしまったので、都度カプラーを抜いていた様です。
carrozzeriaには、スモールランプ点灯時はグリーン、ブレーキランプ点灯時は赤、ウインカー点灯時はオレンジに光るやつがあった。これは、非常に重かったので、社外品でオーディオメーカーから専用ボードがあった。実は私、今でもそのスピーカーを新品で所有しています😅
現在、二代目ソアラを所有していますが、以下の装備が付いています😅・速度警告音・フェンダーマーカー・パーキングランプ・コーナリングランプ・オーバードライブSW・給油口のキャップは金属製で1/4捻るだけで固定・ドアは鍵でロック、アンロック 他、いろいろ
コラムシフトは30年ぐらい前のトヨタのタウンエースのMTで冬に機構部が下からの水しぶきで凍りついて操作不能になった思い出
スーパーチャージャーはアフターパーツとしては残っていたりしますね（排気の取り回しをいじらずにNA車を加給仕様にできるため）また、近年はコンプレッサーの圧縮に電動モーターを使用しているものも出てきているみたいです。その場合、エンジンパワーを食われることもなく更に取り付け位置が自由になったりします
重量増だけはいかんともしがたい
外車は割と普通についてる
電動ターボですねでも駆動用オルタ大容量化等意外な所で手間と重量食ったりします
海外…特にアメリカ人などはマツダのロータリーエンジン車、RX‐8などに低速トルク用スーチャをポン付けするのは定番らしいですねロータリーエンジンは基本、全力でブン回転しでこそスペックを活かせるエンジンなので低速回転域に弱いからとの理由らしい日本人には低速時用に過給器ってあんまり思い付かない発想ですけどRX‐8ではド定番のカスタムらしい
私のバイクにはメーカー純正で装備されてたりしますがw
リトラはパッシング（譲る方ね）もワンテンポ遅れる
FCは垂直移動なんで他より速いんですがね😅ポジション部を別部品にして格納のままパッシング出来るやつも有りました。
目線だけで後方確認できるフェンダーミラーは本当に便利だったけどなあ
機能的にはドアミラーは劣化ですよねぇ
フェンダーミラータクシー会社で内勤やってた時車検とかメーター検定とかで乗ってたが(内勤なので乗る時回送に)後方確認やっぱりみやすい。
トラックは左ミラーをフロントガラス通して見るのでフェンダーミラー同様ですね。
自分は鏡が近いドアミラーの方が運転しやすいですね。フェンダーだと鏡が遠いので、何が映って居るのかが判りにくいことと、右左折時に視点の移動が大きくなるのがどうなのかな？と思います。
タクシーとかマジで運転が楽だった
ATコラムシフトはハンドルとギアの位置が近いから低速に落とすときとかすごく楽。パドルシフトみたいな利便性がある
Dに戻すときは勢い余ってNに入ってしまう事もありましたね
田舎で高低差ある道が多いから今でも重宝してる
17:57O/Dスイッチは名前が変わっただけでまだありますよ、S（スポーツモード）などと言った名前になってます。最近はメカニカル用語が分からない人が増えたので、分かり易い名前に変えたのではないでしょうか？スイッチが無い車種は、シフトの位置をMにしてギアチェンジしなければ、Sの代わりになる車種もありますね。ちなみに、エンブレやリターダ(回生ブレーキ)を含めて完全電子制御で自動化した、という話は聞いた事が無いですが・・
スポーツ走行しない車でもスポーツモードなんですよね。スロープモードの方が近いような。
NV150はCVTだけど今でもO/Dスイッチついてますね
軽は今でもO/Dの名前ですね
スポーツモードとはまた違うような…
2013年式のekワゴンはCVTでシフト横にDsボタンがあります
ターボタイマーの用途は、主にコンビニに入ってる間エアコンをつけっぱにするためだったな
自分は冬場には部屋からリモコンでエンジンかけてた。車のって暖かい状態で直ぐに出掛けられるからね😃
トランクルームに繋いであった、CDチェンジャー。ちょっと奮発した装備だったなあ
メーカー（デイーラー）純正でオプションで装備品扱いもありましたね。私も愛用者でした😅
わしは、アルパインのやつを使ってました。😂五枚位cdが入れられて当時は大満足！今とは、レベルがダンチ。😅
初代MR-2で、前のクルマの後部座席の子供がこっちを見てる時に、リトラクタブルヘッドライトを出し入れしてあげると、大喜びするのを見るのが面白かった。
自分も二代目Mr２で途中で止めたりして よろこんでたなぁ 上げて きゃー 下げて きゃー 😊
ホンダの車だったけど、同じ事してた！
昔学校の先生がネタで生徒の前でロードスターでパカパカやってくれたわ
多分その子供自分っすね
俺もロードスターでやってたよ
フェンダーミラーは視野確保と後方確認のしやすさ、視線の動きが最少でいいっていうメリットの方が大きいけどなあ。ドアミラーだとピラーのせいで死角ができるし、顔ごと横に向けなきゃだから危ない。フェンダーミラーが復活してくれないものか。
フェンダーミラー化する改造が流行れば復活するかも
あと最大のメリットは見きりが良くなりますね。
ボディアースはタンクローリーが金属チェーンを垂らして走ってたな。静電気火花で着火しないように、ドライバーも腰にチェーンやワイヤーを巻いて地面に垂らして作業するのが義務だったんじゃ無いかな。静電気に悩まされる人は、車から降りるときボディに触りつつ地面に足を下ろすと幾らか違うよ。乗るときはパリってするのは防げないけど、手の甲で車に触ると幾らかマシになるよ。いきなりドアノブ掴むと静電気放電で筋肉が縮むので手が離れなくなる。ターボタイマーはターボ車乗りは大体つけてたな。でも、友人がそれが原因でバッテリー上がりしたし、ショップの店長が緊急時にエンジンを止められない方が危険と装備の不用性を説明してくれた。高速道路走行後でも、パーキングエリアやインターチェンジで減速するし充分アフターアイドルの代わりになるよ、全開走行でコンビニに行ってすぐエンジン止めるようなシチュエーションは稀でしょとも言われたから、自分の車には着けなかった。コラムMTは仕事で乗ったけど、信号待ちでシフトレバーに手をかけるとギヤがバックに入るので困ったのと、コラムATだった代車がレバーの力加減が微妙でDレンジを飛ばして２レンジにいっちゃうのがどうにも慣れなかった。けど、フロアにでっぱりが無いのでベンチシートに出来て、タクシーは定員６人って車があったし代車も左側に降りやすかった。
リトラは厳密に言うと収納、電灯で光軸が狂うって問題点もありました。エランは排ガスの圧利用でエンジン始動でないと数回ON、OFFするとフニャフニャと動くし電動は開く力閉じる力でどうしても光軸がずれてくる。可動部分である以上パーツは壊れるしこれも無駄にフロントが重くなるエンジンルームの場所もとられるデメリットのほうが大きい。エランは排ガスのゴムのパイプが駄目になるってのもあったはず。
リトラは少年が乗る自転車にも採用されていたものがあり、大人気だった。
あったあったｗ 正直あこがれの的やった。上に開く奴以外に横に開くタイプとかもあった。
友達が乗っていて羨ましかったな。
ミヤタ自転車のスーパーカーライトですな。
フェンダーミラーは最初に乗ったクルマに付いていました。普通に便利だったと覚えています。エアスクープは高性能車の証しとなっていたため、好きでした。
タクシーは、助手席に女性客が乗った際に運転手さんがチラチラ見ると勘違いされるトラブルになる等、気遣いからフェンダーミラーが歓迎されるんだな。
でも、それだけだったら助手席側だけフェンンダーミラーにすればいい話。運転席側もフェンダーミラーになっているのは、やはり長時間運転をするタクシー運転手にはフェンダーミラーの方が使いやすいからじゃないかな。トヨタがシエンタベースで開発したジャパンタクシーも両側フェンダーミラーだし。
初めての車は日産セドリックだった。この車にはクランク棒が付いていて、バッテリーが上がったりしたときに使っていました。当時大型車にはたいていこの装置があったようです。次から乗り換えた車にはどれにも付いていなくて少し心配していましたが杞憂でした。
ターボタイマー未だに使ってるけど絶滅しかけてるとは知らなかったな
店で見かけなくなったです｡
昔、車載用配電(ハーネス)の工場にいた時に他社工場のメーカークレームでリフトの接触不良のクレームがあって、うちのラインチーフが「命に直接関わる不良じゃ無いけど、高級車のライトが走行中にパカパカ(ライトが出たり入ったり)してたら流石にみっともないよな」って言ってたな。今考えると夜間にパカパカしたら命に関わるよね。
紹介された装備、全部経験してます。リトラクタブルライトも憧れで、結婚してからプレリュードを買いました。そういえば、サンルーフも最近は無くなりましたね。これもプレリュードでは売りの装備でした。興味深い動画をありがとうございます。若い頃を懐かしく思い出しました。😊
サンルーフは完全には無くなってませんが、たしかに減りましたね😢ただ、最近ではガラスの面積が広がっていますね。わたしは大好きです😍
O/D OFFそのものはへったけど、擬似マニュアルモードなどでその片鱗は残ってますね技術の進歩で変化したものとか現在の形になったものも少なくなさそうです
アースのチェーンをチャリチャリ鳴らしながら引きずっているのはよく見た
ドアミラーワイパーではなく、ミラーがプルプルして水滴を飛ばす装備があったように思います。それと一定時間走ると休憩を促す、コーヒーカップマークが点灯する装備もありましたが、すぐになくなりましたね。
超音波雨滴除去装置付ドアミラー(トヨタ車オプション)
昔乗っていた14アリスト3.0Vにそれが付いていました。雨粒がプルプル動くだけでミラーが段々熱くなる代物でした。80年代は初代レパード、80系マークII、31シーマにドアミラーもしくはサイドガラスに小さなワイパーが付いた仕様がありました。
GX81前期 ドアミラーワイパー後期 超音波ヒーター オプション日産キャラバン4wd 超音波ドアミラー標準装備でした
コーヒーカップマークは初代FFブルーバードだった。だいたい2時間くらいかな。
ベンツにはコーヒーカップ☕️ありますょ。
こんなにしれっと無くなってる機構があるなんて改めて見て感慨深かったです😂アハ体験みたいなもんで言われてはじめて気がつくかんじでした。
【非対象】 二台目までの車はフェンダーミラーだったけれど、運転席側(右側)には後付けのドアミラーを付けていました。
速度警告のキンコンに対しては、外国から「日本人は警告されないと速度を自制できないのかよ」と言われたという理由もあったような・・・・。新聞でそんな記事を読んだ記憶があります（古い記憶・・）^^
クルーズコントロール好きなアメリカ人が言ってたりして？
警告されても自制できない人がチンパンが多いw
フェンダーミラーに比べてドアミラーは、助手席側ミラーを見るときに完全に首を横に向けて前方不注意になるので危険設備だと思うんですよね。最近新規車種が作られたJPNTAXIがフェンダーミラーを採用しているところからも、保安装備としてはフェンダーミラーのほうが優れている証左と考えています。ではなぜドアミラーが優勢になったかと考えると、ボンネットにフェンダーミラーを取り付ける場所を考慮しなくて済むことでデザインが楽になる(設計・製造が安く済む)からだと思います。そのほか雨が降ったとき、フェンダーミラーならワイパーで払拭されているフロントウィンドウ越しに見られるのに、ドアミラーは雨粒の付いたサイドウィンドウ越しに見ることになり、ミラー自体に付いた雨粒と相まって視界が劇的に悪化します。ドアミラー車しか乗ったことが無いと分からないかもしれませんが、フェンダーミラーのほうが運転する上でのメリットは多いと思います。ドアミラーの使用上のメリットって、運転者に近いから大きく映るってことぐらいでは？
魔改造好きな日本はただ海外から入ってきたドアミラーを導入するのに空き足らずドアミラーにモーターを取り付けて電動折りたたみ式にしました
狭い駐車場に停めるための装備(*´･ω･｀)bよ
しかもRに入れると下に下がるのもありました😅
@@denden-daikoムーブコンテ乗ってたんですがそれがこれでした😁
@@denden-daiko プレミオとか
いらん装備
集中メーターは昔載ってたいすゞ810大型トラックの前期型に付いてました。スピード、タコに時計も付いてた。最初は違和感あったが、なれると見やすくて長距離運転も楽でした。
一応CRｰZは中央にデジタルのスピードメーターがあって、その周りを囲むようにアナログのタコメーターがある。形は集中ターゲットメーターにかなり近い。
車の装備というか鳥の羽根で作られたロンドンの兵隊さんの帽子みたいなハタキ、リアのガラスとシートの間に大抵置いて有りました。😂
スーチャー仕様と云えば、スバルのサンバートラックが非常に印象的だった。あの車は4気筒で静かかな上にスムーズな吹け上がりホント、良い車だった。(10:18)集中ターゲットメーターは最近のメーターのLCD化で、結構見られる装備！LCD画面から各種インフォメーションが映し出されるから、ここら辺、ホンダは先見の明があったのかもしれない。初期のGPSを用いないホンダナビゲーションシステムなんか、時代が付いてこなかったほど。
ダメハツ製になる前のスバルの軽はほとんどがスーチャー付きでNA仕様はいわゆる版モデルとエントリーモデルぐらいしか無かった気が廉価版スーチャーのマイルドチャージっていうのもあったし逆にハイオク仕様の化け物もあったな
Y30セドリックDXを所有しているですが20代の自分からすると現行車より運転してる感じがして好きです。低グレードなのでca20 キャブ車、ベンチシート、コラムMT、クルクルウィンドウ、フェンダーミラー、オーディオはamだけで質素ですが気にってます。
羨ましい
昔のランクルやパジェロに角度測るクリノメーター付いてましたね〜
フェンダーミラー、遠いけど意外と写る視界が広いので好きだったんですけどね
自動車学校に通っていた、懐かしい半世紀近く前は、フェンダーミラーでしたし、教習車はコラムシフトでした。無くなって久しいのは三角窓で換気に有効でした。
今でも電動アンテナとターボタイマーの付いた車に乗っていて、トランクでは12連装CDチェンジャーが現役で活躍してます！
小さな旗 とか、 お正月のしめ飾り とか … ＾＾；
旗は新聞社のイメージが強いお正月のは、地方だと絶滅してないよまあ、絶滅危惧種ではあるが
小さな旗は祝日に走行するバスに今でも付いてる
懐かしい！確かに見なくなりましたね。
将官旗付き車両よく見てた
大きな日章旗とか旭日旗つけてる黒塗りの街宣バスなら見かける
初めて乗った車がマツダファミリアフルタイム四駆でした。ターボタイマーついてました。車高を変えるシステムもありました。DОHCって書いてありました。懐かし〜
以前乗ってたメルセデスSLK(R170)にはKompressor（コンプレッサー）と称するスーパーチャージャーが付いていて、2.3Lと小排気量ながら下からモリモリトルクで5速ATとのマッチングも良くゆったり快適に走れましたね。
スーパーチャージャーはマーク2に乗っていた時体感しましたけどクセがあったかなぁ。バワーがあって良かったけど熱がボンネット内にこもって補機類がよく壊れたなぁ。リトラクタブルはスープラに乗っていた時体感しましたけどカッコ良かったですね。けど今の保安基準ではNGらしいので新車では発売出来ないとのことです。電動アンテナはスカイラインに乗っている時についてました。一度ぶつけて曲がったけど手で直したら普通に格納した時は驚きましたね。
ディーゼル車のデコンプレバーもなくなったよね。昔はキーをオフにしてもエンジンは掛かったままで、それを止めるのにレバーを引く必要があった。乗用車にもトラックにもついてたな。
リトラクタブルヘッドライトはライトレンズがガラスからポリカーボネートに変わり、さらにマルチリフレクターヘッドライトが登場したことでヘッドライトのデザインの自由度が上がったことも消えた要因とも言われていますね。
リトラクタブルは法律でヘッドライト位置が決められて、ボンネット(車の前部)の高さを低くするために生まれた…
廃止になった理由として本文にも挙げられていますように事故時の安全性の問題（特に人を轢いてしまった時）後は外部突起物規制に引っかかるようになったからですね
ガラスのおかげで20年落ちでも、ポリカーボネートの白濁とは一切無縁なのがいいですね。その分重たいけど。
リトラなんだが、ポリカーボネートのレンズでも格納してれば白けにくいという長所を見つけたよ。
わしは、リトラ衰退の原因は壊れやすいことだと思います。
最近、父が新車にした際にCD/DVDプレイヤーが標準装備されない事に驚いていました。オプション品も、天井(！)に取り付けるタイプしかないそうで…！円盤離れの波が自動車業界にも来たのかと、時代の流れを感じました。
最近の車はオーディオレスのものが多いですし、純正はCD再生ができないものも多くなってきましたからね自分は納車の時に車屋の人がお勧めしてくれた安いパイオニアのディスプレイオーディオ（８５００DVSって奴）をつけてもらいましたがCDも再生できるしスマホ連動もできるし満足です
カーナビの画面が動いてCD/DVDスロット無いの？マジで？
電子式インジェクションにはチョークレバーはないけど、始動時の冷間時には増量噴射が行われていてチョークと同じ様な状況を作り出しています。
OBDIIでデータを取得し表示できる社外品ツールで燃料噴射量を確認すると良く分かりますね。
その他には、「フロアシフトでなくコラムシフト」「パワステでなく重ステ」「パワーウインドウでなく手回しウインドウ」「オーディオの8トラデッキとかカセットデッキ」「前席ドアの三角窓」「ガソリン車の点火時期制御にフルトランジスタでない機械式コンタクトポイント」とか。
最近、シガー無かったりオプションの車も増えたけど、この前新型プリに乗ったらシガー付いてて、まだあるんだ～って思って何故か安心しました。笑
リトラクタブルヘッドライトなど、消えていく懐かしパーツは旧車愛好家としてはかなり悲しいけど社会の目もあるから仕方ないのかな…ちなみにまだ中坊だから将来KP61とかEF9シビックとかダッチチャレンジャーや、S15シルビアとかに乗りたいなぁって思ってるけど僕が大人になる頃には電気自動車しかいなんと思うから残念だな…あのスポーツカーとかマッスルカーとかの爆音が聞けなくなるのは辛い…
大人の事情もあるけど、普通に一部の車好きを除いたほぼ全ての人間がリトラクタブルが別に好きじゃないから消えるのは自然
ドアミラーよりフェンダーミラーが見やすくて好き
昔、親の車にodスイッチがついてて長年疑問でしたがここで謎が解けました。詳しい解説ありがとうございます。
やはりリトラクタブルライトとキンコンは至高………そしてはハチロク最高！まさかリトラの開閉を活かしたブラインドアタックが生まれるとは思わなかったなぁ
ターボタイマーについては純正装備にしてもらいたい。加圧した時間を内部でカウントして、一定時間超えたら自動でアイドリング時間を設定するって感じで。今でもターボ車の説明書には高速道路走行などターボを多用した際には1〜2分アイドリングしてくださいって記載されているからね。
大型トラックの屋根の上の３つのランプも見ないね。
これも法改正で消えた装備ですな。何km/h以上で走ってますよ～ってアピールできるから何やねん、ていうトンチンカンな装備…
60キロ以上で三つ点灯なので、一般道では速度超過がバレバレ。なので真ん中は電球外したりしてました。
10年ほど前には我が家にあった初代のヴォクシー(マイナーチェンジ後のやつ)、祖母が乗ってた初代ekワゴン、親戚の家にあった3代目の日産キューブ(キュービック仕様だったかな)など、自分の周りの車はほとんどコラムシフトでした親曰く「レバーがハンドルに近いから咄嗟の時にレバーに手が届きやすい」とのことでしたが、やっぱり手はぶつかりやすいみたいで、特に停車時のナビ操作の際にチェンジレバーが邪魔になってたみたいです
フェンダーポール（通称、下手くそポール）も見掛けなくなりましたね。元ディーラー整備士でしたが、当時（25年前）新車のオプション装備でよく取付けてましたが当時から何でこんな不格好なものを金払ってまで取付けるのか不思議に思ってました。
ベンツセダン、ジャガーセダン、クラウンセダンなど高級車にはとても似合います。
下手くそセンサーはあります。😅
アラウンドビューモニターがあると不要になりましたね。
高級車になるとバンパー埋め込みの伸縮式下手糞棒もオプションであったなぁw(スイッチ操作で伸ばしエンジン切ると自動で格納される奴)
外圧が無いと交通法規の見直しが難しいってのも情けない
高速道路の料金所は左ハンドルへの差別だと言いつつ、自国では右ハンドル車は製造から25年経過しない限り違法としている困った国がありますね。
大型二輪免許が教習所で取れないから、ハーレーダビッドソン等の輸入車が売れない！っていう外圧で大型二輪免許取得が、容易になった。😮
日本の役所は外圧に激弱外圧掛かれば、法律は曲がる
そして検察は外国人の犯罪を不起訴に。
当時リトラはスポーツカーだけでなく外部ギャーを搭載した一部自転車にも搭載されていました
電動アンテナ懐かしいなぁ。アースベルトつけてましたボロボロになるけど燃費が良くなるという都市伝説もありました。写真見て思い出したのが灰皿なくなりましたね。小銭入れも無くなった。カード差しも無くなりました高速のカードを刺すカード差しがサンバイザーについてましたね昔タイヤの泥除けも無くなった。後輪によくついていました。でかいのに交換してる人もいたけど！小さい泥除けがついていましたね。あとオプションのひかる後部スピーカーケンウッドが光っててカッコよかったです。カロッツエリアとかオーディオだけ変えていたなぁDSP付きのオーディオに。そうするとスピーカーも光るのに変える
'70年代〜'80年代初頭は４輪だとドアミラー、２輪だとカウリングのそれぞれの解禁が、よく専門誌で叫ばれていたな。
プラス二輪ですとクリップオンハンドル。登場時のスズキ・カタナの国内仕様のスタイルに当時の役人の頑迷・硬直さが良く表れていました。
@@takana4381 ありましたねぇ、『刀狩り』とか。
@@averageguy365 さん 車体に貼る「刀」ステッカーすら自主規制していましたからね(渡された書類一式には入っていた)
免許取って最初に買ったのがSS20セルボでしたから、フェンダーミラーでキンコン♪ついてましたｗｗ550cc４気筒スーパーチャージャーECVTというユニークなメカに惹かれて買った、スバルレックス。1991年式ローバーミニ・クーパーはドアミラーをフェンダーミラーに替えました。キャブでしたので当然チョークを使ってましたｗｗそして現在の愛車JA11ジムニーにはターボ車のシルシ ボンネットインテークがあります。ターボタイマーの代わりは100均のクッキングタイマーですが＾＾；
フェンダーミラー外してドアミラーにするための「フェンダーミラー取付穴塞ぎのキャップ」と言う樹脂部品が良く売られていたなあ。めんどくさい人はフェンダー裏に薄いアルミ板貼り付けてパテで埋めて塗装してたけど、車検時に元に戻すのが更に面倒だった。
パテで埋めて塗装する方がキャップするよりもめんどくさいだろ
昔のヤン車で良く見かけたのが、エンブレムを外した取付け穴を塞ぐキャップ。
フェラーリや国内外車でターボとスーパーチャージャーのツインチャージ車があったそうですね。ボルボは2018年にツインチャージに加え電気モーターを加えたトリプルもあって車好きの小学生が考えた僕の最強車がツインチャージ車。大人がこれを真面目に考えて作ったのは大好きです。
コラムシフトのMTは慣れてくるとこっちのほうが扱いやすかったけどな。
消えた装備の車には乗っていたな。中でも職場の小型トラックがコラムMT車だったな。超ロングストロークの4速でワイドレシオだった。同型のフロアシフトより運転しやすかった。コラムだと運転ポジションを崩さずシフトチェンジが出来たがフロアだと一速が遠くて…
フェンダーミラーの方が視認性は上なんですけどね（だからタクシーは今でもそう） 集中メーターとは少し違うけどマツダ2や先代アクセラもタコメータの中にデジタル速度計だからにたようなものかも。
タクシーがフェンダーミラーなのは、ドアミラーだと運転士にチラ見されてる気がして気持ち悪い、という自意識過剰女に配慮しているという理由もあります。
足踏み式のパーキングブレーキで、ブレーキ解除が再度踏み込むのではなく手元のレバーを引いて解除するタイプが初代の前期型ホンダ・ストリームにあったのですが、他に採用車を知っている方はいらっしゃいますか？
(*ˊᗜˋ*)/ 昔のクラウン等も、手動で足踏み式サイドブレーキを解除する機構でしたね（駐車場の同僚の車を動かす時に、やり方が分からず車内を探し回った記憶が蘇りました）
全部知ってる装備だけど、やっぱり灰皿が無くなったのが痛いね😅シガライターは自前のライターで良いけど、灰皿を買って置く場所がドリンクホルダーになるのがね😅😅😅愛煙家の自分だけなのかな🤔
ハッハッハッハッハッハッ・・・・いやー懐かしいというか記憶を呼び起こされるというか！！大変良い動画でした。そういえばそうですね！このへん語りだしたら長くなりそうｗ私も若かりし頃には高速道路でキンコン言わせながら走ってましたし、その頃は原付で速度警告灯チカチカさせてましたよ。当時のバイク乗りはホームセンターで手軽に手に入る「ガンスパーク」っていうパーツを買って取り付けては「効果がない」もしくは「むしろパワーダウンする」という寂しい結果に肩を落としたものです。私もです。😅他にも、スーパーチャージャーってもう絶滅してるんですね。昔は、いずれターボは絶滅してスーチャの世界が来るって思ってたんですが時代の進化から取り残されてしまったか。数年前にカワサキのイベントで「H2」が展示されててそこでちょっとだけ展示車のエンジンを動かしてくれて微かな吸気音聞いて、それが私にとって最後のスーパーチャージャー体験になっています。静電気逃がすゴムベルト、昔は鎖でしたよね。みんなクルマの後ろから鎖垂らしてジャラジャラ言わせてたもんです。私は、静電気放電アンテナなる謎のアイテムを付けていましたが効果があったのかどうかはいまだによく分からず。
ボンネットマスコットこれが最初に思いついたけど誰も触れてないのが悲しいそりゃ２００６年だったかに禁止されちゃったけど。。好きだったのに。。。
小さなタクシー会社で、4速ATのコンフォートに乗っています。急な坂が多いのでO/Dスイッチはともかく、1速や2速固定でブレーキをほとんど使わずに坂を下りられることができるのもお気に入りです。フェンダーミラーも使いやすいですが、洗車機を使う時に、避けて洗車してもらうように設定する必要があるのが面倒なくらいです。
シティターボII ブルドッグも、大きなタコメーターの中にデジタル速度計があって、集中ターゲットにはなってないけど、結構中心に集まってたイメージ。
初代のシティターボも同じメーターでしたよ。しかも私の乗っていたのはメーカーオプションのドアミラーモデルでしたが、このドアミラーが、本当に妙な物で、今のドアミラーの様に折りたたみ出来ないけど、中に強力なバネが入っていて、初めて折りたたみしようとしたら、思いっきりはね戻ってきて手が痛かったです。しかも、このドアミラーは跳ね戻るとミラーの角度が変わってしまう為に、たまに駐車場に止めていて横の車に乗る人などに当てられると、戻ってきた時にはミラーを調整し直さないと困りました。
私が1991年に乗ってたMAZDAのカペラカーゴはスーパーチャージャーな上にダブルバッテリーやったし７人乗りの3列目はラゲッジスペースの床を起こして後ろ向きに穴に足を突っ込んで乗るというめっちゃトリッキーな車でした！！
オーバードライブの位置には今はスポーツモードがついてるのもあるな。あとイプサムの初代に乗ってたからコラムシフトは懐かしいＡＴだったから不便は感じ無かったな
コラムシフトは慣れるとスッゴい楽なんだよなぁ、おいらは好きだった軽トラなんか特に便利なシステムだったと思うパーキングブレーキをギーっと引っ張るのも、なんか好きだった普通車でもさ、シフトレバーの手前で、運転席の横に「ハンドブレーキ」としてある方が、坂道発進も、雪道のスタック脱出でも使えて便利だったのになぁシガーライターで火を付けてタバコを吹かすのも好き、なんか雰囲気がね。 特に深夜で使うのって映画のワンシーンみたいでそれに、スポーツカーは、やっぱリトラヘッドが今でもいいなぁ、やっぱカッコイイもん♪それに、スーパーチャージャーも好きなアイテムスバルのヴィヴィオの四駆に昔乗っていたけれど、下からしっかり「お相撲さんのツッパリ」のように出てくるパワーフィーリングはとても走りやすかった今なら、プレオのスーパーチャージャーＭＴ四駆が欲しいかな。 雪の日の実用性も兼ねて普通車ならやっぱりスタリオンのＧＳＲーＶＲ２６００空力とかじゃなくって、求めたいのは「スタイル」、つまりカッコ良さだもんシガーライターもリトラも「キンコン」もあるし(笑) ドアを開ければ流れるメロディー（戦場に架ける橋、だっけ？ 確かなんかの映画のテーマソングだったような）、ライトの消し忘れで鳴る「プルルル…」ってチャイム今では単なる無駄装備なんだろうけど、こんな車が大好きな「車好き人間」って日本にはまだいっぱいいると思うんだよな～
リトラクタブルはロードスターで復活する可能性あるみたいね
なのでAE86はトレノにした。子供受けもよく、もう1回開けてとか言われました。22のころ。1回り小さい子が喜ぶからあれはあれでいいものです。
法改正か特例を貰わないと復活出来ないよｗ
法律違反ですよ 改正してねー タイヤの扁平率 前は60が最大限石原都知事が 大臣の時 改正して 60→55→50→45良い仕事⭕️してます😅
スーパーチャージャーはスズキも一部の車種に搭載されてましたODスイッチはマツダの場合、ホールドスイッチと言われてました水温メーターもLED化で無くなりつつありますね冷却水が漏れてない限りヒートしないと言うことで
最近は標準装備ではなくなった物としてはLEDの普及で廃れたフォグランプも取り上げて欲しいたしかにLEDのライトは明るいし霧や雨でも光量は足りてるのかもしれないけど単純にフォグランプ付いてるだけでカッコいいのにね……最近はディーラーオプションからも除外されつつあると聞いて寂しいのよ
友人がヘッドライト暗いからフォグ追加しようとしてカー用品店行ったら、「えっ！？フォグランプなんてもうどこにも売ってませんよ」と言われて帰って来た話思い出したｗワシもカー用品店にはフォグランプがゴロゴロしてるイメージだったんでショックやった。
消滅した理由がよく解りました。ありがとうございます。
ビンテージカーにあるらしい、手動クランク、点火時期調節器、ダブルクラッチミッションなんかも解説してください。
ダブルクラッチは操作方法であって機械では無いよ
雨の日の視認性で、ドアミラー車に乗り換えたときはちょっと不満がありました。ドアミラーはすぐ近くにあるため、水滴も大きく見えるので像のにじみが気になりますが、フェンダーミラーは遠いため、水滴がついても粒が小さく見えるのであまり気になりません。また、ドアミラーはサイドウィンドウ越しに見るので、ウィンドウ側の水滴も妨げになりますが、フェンダーミラーはフロントグラス越しに見るので、ウィンドウ側の水滴はワイパーで除去できます。
「フェンダーミラー」は「視点を動かさない」だけでなく、「車幅を確認する」役割もありました！
ドアミラー車に乗り換えたときは、左横を確認するためには視点の移動(首の移動)が大きく、難儀でした…
「オーバードライブスイッチ」は下り坂でエンジンブレーキをかけるのに良く使っていましたね！
フェンダーミラーからドアミラーへの過渡期には左右フェンダーの上に緑色の車幅マーカーが付いてしましたね。確か先代センチュリーのドアミラー仕様は付いていた様な。
私、現在二代目ソアラを所有していますが、夜間グリーンに光るフェンダーマーカーが付いています😅
バック駐車時とか、フェンダーミラーのほうが圧倒的に入れやすいんですよね…これは乗ったことある人なら分かる
@@takana4381
フェンダーマーカーは夜間には重宝しました。何よりカッコいい。
ちな、乗ってたのは高級車ではありません。
@@takana4381ドアミラーが解禁になった初期はフェンダーミラーをドアミラーに改造してるクルマもけっこう見かけましたよね。
ODスイッチ付きの軽自動車を所有していますが、軽い下り坂でこまめにエンジンブレーキをかけるのに重宝しています。
多分それO/Dスイッチちゃう。
ODスイッチって４速オートマの車にあってオんのときはオートマ オフのときは常に3速で走るってやつじゃない？
O/Dはエンジンブレーキが欲しい時に便利。
私が初めて買った車は、トランクルームの半分以上を占領するスピーカーを友人が設置してくれた。低音の響きが凄く、長距離を走るときは楽しかった。
今では手のひらサイズのスピーカーで同程度の音質を再現出来るようになってがっかり。
……って、これは「車の装備」というよりも単純に「音響パーツ」の発展ですね。
何よりスペアタイヤが無くなったのが本当に困る。
ほんそれ。以前パンクしたさい付属のコンプレッサーとバンク修理剤を使用しても役立たず、結局レッカーのお世話になってしまいました。それまでのクルマではテンパータイヤがあったのでジャッキアップしてタイヤ交換なんかお茶の子さいさいでしたがそもそもパンク修理剤使用したタイヤは再利用不可だとか。サステナブルどうこう叫ばれる時代に流石にそれはどうかなと感じますね。
裂けたタイヤはどーにもならんからな
@@彰一郎坂本 本当にその通りですね(^_^;)
ランフラットじゃないの？
何故廃止になったのか意味が不明！
不便では済まない危険もあるのにもう一度スペアタイヤはつけろよ！
レガシィを車検と修理に出した時の代車がそのキューブ。
初めは何もないのに自然とフロアの方に手が行き、息子に笑われてコラムを操作してたｗ
約２週間後レガシィが帰ってきて、１発目にワイパーを動かして息子に笑われたｗ
その後ちょくちょく間違えてたが、思ってた程コラムはイヤではなかったな。
アースベルトは今でも採用されています。車ではなく、主にフォークリフトや移動用タンク貯留所・タンクローリーで採用されています。引火性の高いガソリンを輸送する際、静電気爆発事故を防ぐために静電気を大地に逃す為に消火法で設置が義務化されています
タンクローリーの運転手です。アースチェーンは50年以上前の話しです。現在はタイヤから静電気が逃げるので、ありません。逆にチェーンがアスファルトとの接触で火花が出て危険です。GS等の荷卸しの際はアースコードをスタンドのアース板に接続します。ガソリンがホースの中を流れる際自家発電してしまうのでアース必須です。
@@伊藤晴高-u5l
ガソリンはホースの流量が速くするだけで静電気を発生させますので流量は一定です
@@長谷松広
素人質問で恐縮ですがホースの流動帯電と運搬中のアースチェーンの必要性は無関係では？
現役ローリー乗りが逆に危険だから不要と言ってることに対する反論で彼の主張と同じ話を言葉を変えて繰り返しても意味がないように思いますが…
三角窓……
意外と快適でした！
幼児期は RX-7 のリトラがとても格好良く見えて、大人になったら絶対乗ろうと思ってた😊
今乗ればいくね？
@@hobbymanx9200
20代の頃、夢叶えて乗ってたよ😃
今 HV車🚗に乗ると、あんな燃費の悪いのには乗れないな🤭
RX-7に限らずスポーツカーに乗る奴に燃費なんて気にする奴おらんわ
気になるなら最初から乗んなわかってるやろ
@@izzukaito7594
あのなぁ、昔はハイブリッドカーなんてなかったの🤭 それに若い頃と乗りたい車🚘の好みも変わるだろ、因縁つけるなよ💢🔥
@@izzukaito7594アホすぎて笑う
フェンダーミラー車に乗った経験があるが、後方見やすいことは見やすいが
如何せん遠近感が分かりづらいし、写し込み視野が狭いで、使いづらいかった。
CDチェンジャーも使わなくなりましたね。
父親と数ヶ月に一回、CDショップに行って買ったCDを助手席下に置いてたチェンジャーに入れてたのが懐かしい。
フェンダーミラーは視線移動が少ないから運転しやすいですよ。
リトラクタブルライトは、復活してほしいですよ、
ターボタイマーは30年くらい前はターボ車のアイデンティティでしたよ。
先代アトレーワゴンに乗ってますが、４速ＡＴにオーバードライヴスイッチのおかげで１段ずつ変速出来るのでマニュアル車のように操作出来て面白いです！
リトラクタブルライトのようなギミックがあるのは素直に楽しいと思う。
今その代わりになるものと言ったら、可動式スポイラーとか、バリオルーフぐらいでしょうか？
リトラ採用の他の理由としては、アメリカのシールドビーム採用義務に対して、デザイン性が欠けるという問題に対する回答でもありました。
シールドビームは、四角もしくは丸形のライトで規格化されていたため、どのメーカーも同じようなデザインにせざるを得ない、という問題があり、これを回避するために非点灯時はライトを隠してしまう、という発想です。
ライト自体の信頼性が高くなり、シールドビーム義務化が解除され、また技術進歩でマルチリフレクタが採用できるようになり、次第にリトラクタブルライトのメリットがなくなっていき、重量増や歩行者保護の観点からデメリットが目立つようになり廃れていった、という経緯があります。もちろんこれだけが理由ではなく、動画にある理由も大きな要因です。
先輩が乗ってたクレスタのルームミラーが、自動防眩機能付きで後方からのヘッドライトが眩しい時など自動で角度が変わるものでした。しかし夕時などひっきりなしにバコバコ動作してうるさいので切ってましたね。
10:30 このメーターを見てふと思ったのが、いつの間にか「排気温警告灯」が無くなりましたよね。確か運転席ドア内張りに点灯時の注意書きが貼ってありました。
キャブレターから電子制御燃料噴射装置になったので、触媒の温度が上昇しそうになったら電子的に対応できるようになったからかもしれません。
ヘッドライトのワイパーもありました。スバルの軽自動車にスーパーチャージャーもありました。フードルーバーはエンジンヘッドがジャマで、それをカバーするために付けたものもありました。ベンチレバー、コラムオートマがありました。泥除け、タコメーター、コーナーリングランプ、スペアタイヤもありました。非常停止装置は標準じゃなくなりましたね。
コラムシフトマニュアルのトラック面白かったなぁ。
ハンドル下からPブレーキのレバーを「ギィィィーッ！！」って引くのも、なんか好きだった。
私は、通っていた教習所の教習車がマニュアルコラムシフトのセドリックでした。
Pブレーキもレバーを引っ張るタイプだったので、坂道発進が難しかったのを覚えています。
リアトレーに乗っけるボックススピーカーも無くなったよね、ライトと連動してメーカー名やブランド名が光ってた思い出。
今は光るタイプはブレーキと勘違いするって理由で禁止になったからね
@@卓真壁
出回り始めたハイマウントストップランプ(まだ義務化以前)の代わりにブレーキ連動で赤に変色するの、良いアイディアだったと思うけどねぇ…
@@卓真壁勘違いする奴いたのか...
ケンウッドのKSC-7070ですね。友人のマーク2に一緒になって配線していたな。付けた当初はディーラー入庫OKだったのですが、少し経って運輸省から通達が出てそのままではディーラー入庫NGになってしまったので、都度カプラーを抜いていた様です。
carrozzeriaには、スモールランプ点灯時はグリーン、ブレーキランプ点灯時は赤、ウインカー点灯時はオレンジに光るやつがあった。これは、非常に重かったので、社外品でオーディオメーカーから専用ボードがあった。実は私、今でもそのスピーカーを新品で所有しています😅
現在、二代目ソアラを所有していますが、以下の装備が付いています😅
・速度警告音
・フェンダーマーカー
・パーキングランプ
・コーナリングランプ
・オーバードライブSW
・給油口のキャップは金属製で1/4捻るだけで固定
・ドアは鍵でロック、アンロック 他、いろいろ
コラムシフトは30年ぐらい前のトヨタのタウンエースのMTで
冬に機構部が下からの水しぶきで凍りついて操作不能になった思い出
スーパーチャージャーはアフターパーツとしては残っていたりしますね（排気の取り回しをいじらずにNA車を加給仕様にできるため）また、近年はコンプレッサーの圧縮に電動モーターを使用しているものも出てきているみたいです。その場合、エンジンパワーを食われることもなく更に取り付け位置が自由になったりします
重量増だけはいかんともしがたい
外車は割と普通についてる
電動ターボですね
でも駆動用オルタ大容量化等意外な所で手間と重量食ったりします
海外…特にアメリカ人などはマツダのロータリーエンジン車、RX‐8などに低速トルク用スーチャをポン付けするのは定番らしいですね
ロータリーエンジンは基本、全力でブン回転しでこそスペックを活かせるエンジンなので低速回転域に弱いからとの理由らしい
日本人には低速時用に過給器ってあんまり思い付かない発想ですけどRX‐8ではド定番のカスタムらしい
私のバイクにはメーカー純正で装備されてたりしますがw
リトラはパッシング（譲る方ね）もワンテンポ遅れる
FCは垂直移動なんで他より速いんですがね😅
ポジション部を別部品にして格納のままパッシング出来るやつも有りました。
目線だけで後方確認できるフェンダーミラーは本当に便利だったけどなあ
機能的にはドアミラーは劣化ですよねぇ
フェンダーミラータクシー会社で内勤やってた時車検とかメーター検定とかで乗ってたが(内勤なので乗る時回送に)後方確認やっぱりみやすい。
トラックは左ミラーをフロントガラス通して見るのでフェンダーミラー同様ですね。
自分は鏡が近いドアミラーの方が運転しやすいですね。
フェンダーだと鏡が遠いので、何が映って居るのかが判りにくいことと、右左折時に視点の移動が大きくなるのがどうなのかな？と思います。
タクシーとかマジで運転が楽だった
ATコラムシフトはハンドルとギアの位置が近いから低速に落とすときとかすごく楽。
パドルシフトみたいな利便性がある
Dに戻すときは勢い余ってNに入ってしまう事もありましたね
田舎で高低差ある道が多いから今でも重宝してる
17:57
O/Dスイッチは名前が変わっただけでまだありますよ、S（スポーツモード）などと言った名前になってます。
最近はメカニカル用語が分からない人が増えたので、分かり易い名前に変えたのではないでしょうか？
スイッチが無い車種は、シフトの位置をMにしてギアチェンジしなければ、Sの代わりになる車種もありますね。
ちなみに、エンブレやリターダ(回生ブレーキ)を含めて完全電子制御で自動化した、という話は聞いた事が無いですが・・
スポーツ走行しない車でもスポーツモードなんですよね。スロープモードの方が近いような。
NV150はCVTだけど今でもO/Dスイッチついてますね
軽は今でもO/Dの名前ですね
スポーツモードとはまた違うような…
2013年式のekワゴンはCVTでシフト横にDsボタンがあります
ターボタイマーの用途は、主にコンビニに入ってる間エアコンをつけっぱにするためだったな
自分は冬場には部屋からリモコンでエンジンかけてた。
車のって暖かい状態で直ぐに出掛けられるからね😃
トランクルームに繋いであった、CDチェンジャー。ちょっと奮発した装備だったなあ
メーカー（デイーラー）純正でオプションで装備品扱いもありましたね。私も愛用者でした😅
わしは、アルパインのやつを使ってました。😂
五枚位cdが入れられて当時は大満足！
今とは、レベルがダンチ。😅
初代MR-2で、前のクルマの後部座席の子供がこっちを見てる時に、リトラクタブルヘッドライトを出し入れしてあげると、大喜びするのを見るのが面白かった。
自分も二代目Mr２で途中で止めたりして よろこんでたなぁ
上げて きゃー
下げて きゃー 😊
ホンダの車だったけど、同じ事してた！
昔学校の先生がネタで生徒の前でロードスターでパカパカやってくれたわ
多分その子供自分っすね
俺もロードスターでやってたよ
フェンダーミラーは視野確保と後方確認のしやすさ、視線の動きが最少でいいっていうメリットの方が大きいけどなあ。ドアミラーだとピラーのせいで死角ができるし、顔ごと横に向けなきゃだから危ない。フェンダーミラーが復活してくれないものか。
フェンダーミラー化する改造が流行れば復活するかも
あと最大のメリットは見きりが良くなりますね。
ボディアースはタンクローリーが金属チェーンを垂らして走ってたな。
静電気火花で着火しないように、ドライバーも腰にチェーンやワイヤーを巻いて地面に垂らして作業するのが義務だったんじゃ無いかな。
静電気に悩まされる人は、車から降りるときボディに触りつつ地面に足を下ろすと幾らか違うよ。
乗るときはパリってするのは防げないけど、手の甲で車に触ると幾らかマシになるよ。
いきなりドアノブ掴むと静電気放電で筋肉が縮むので手が離れなくなる。
ターボタイマーはターボ車乗りは大体つけてたな。
でも、友人がそれが原因でバッテリー上がりしたし、ショップの店長が緊急時にエンジンを止められない方が危険と装備の不用性を説明してくれた。
高速道路走行後でも、パーキングエリアやインターチェンジで減速するし充分アフターアイドルの代わりになるよ、全開走行でコンビニに行ってすぐエンジン止めるようなシチュエーションは稀でしょとも言われたから、自分の車には着けなかった。
コラムMTは仕事で乗ったけど、信号待ちでシフトレバーに手をかけるとギヤがバックに入るので困ったのと、コラムATだった代車がレバーの力加減が微妙でDレンジを飛ばして２レンジにいっちゃうのがどうにも慣れなかった。
けど、フロアにでっぱりが無いのでベンチシートに出来て、タクシーは定員６人って車があったし代車も左側に降りやすかった。
リトラは厳密に言うと収納、電灯で光軸が狂うって問題点もありました。エランは排ガスの圧利用でエンジン始動でないと数回ON、OFFするとフニャフニャと動くし電動は開く力閉じる力でどうしても光軸がずれてくる。可動部分である以上パーツは壊れるしこれも無駄にフロントが重くなるエンジンルームの場所もとられるデメリットのほうが大きい。エランは排ガスのゴムのパイプが駄目になるってのもあったはず。
リトラは少年が乗る自転車にも採用されていたものがあり、大人気だった。
あったあったｗ 正直あこがれの的やった。
上に開く奴以外に横に開くタイプとかもあった。
友達が乗っていて羨ましかったな。
ミヤタ自転車の
スーパーカーライトですな。
フェンダーミラーは最初に乗ったクルマに付いていました。普通に便利だったと覚えています。
エアスクープは高性能車の証しとなっていたため、好きでした。
タクシーは、助手席に女性客が乗った際に運転手さんがチラチラ見ると勘違いされるトラブルになる等、気遣いからフェンダーミラーが歓迎されるんだな。
でも、それだけだったら助手席側だけフェンンダーミラーにすればいい話。運転席側もフェンダーミラーになっているのは、やはり長時間運転をするタクシー運転手にはフェンダーミラーの方が使いやすいからじゃないかな。
トヨタがシエンタベースで開発したジャパンタクシーも両側フェンダーミラーだし。
初めての車は日産セドリックだった。この車にはクランク棒が付いていて、バッテリーが上がったりしたときに使っていました。当時大型車にはたいていこの装置があったようです。次から乗り換えた車にはどれにも付いていなくて少し心配していましたが杞憂でした。
ターボタイマー未だに使ってるけど絶滅しかけてるとは知らなかったな
店で見かけなくなったです｡
昔、車載用配電(ハーネス)の工場にいた時に他社工場のメーカークレームでリフトの接触不良のクレームがあって、うちのラインチーフが「命に直接関わる不良じゃ無いけど、高級車のライトが走行中にパカパカ(ライトが出たり入ったり)してたら流石にみっともないよな」って言ってたな。今考えると夜間にパカパカしたら命に関わるよね。
紹介された装備、全部経験してます。
リトラクタブルライトも憧れで、結婚してからプレリュードを買いました。
そういえば、サンルーフも最近は無くなりましたね。
これもプレリュードでは売りの装備でした。
興味深い動画をありがとうございます。
若い頃を懐かしく思い出しました。😊
サンルーフは完全には無くなってませんが、たしかに減りましたね😢
ただ、最近ではガラスの面積が広がっていますね。
わたしは大好きです😍
O/D OFFそのものはへったけど、擬似マニュアルモードなどでその片鱗は残ってますね
技術の進歩で変化したものとか現在の形になったものも少なくなさそうです
アースのチェーンをチャリチャリ鳴らしながら引きずっているのはよく見た
ドアミラーワイパーではなく、ミラーがプルプルして水滴を飛ばす装備があったように思います。それと一定時間走ると休憩を促す、コーヒーカップマークが点灯する装備もありましたが、すぐになくなりましたね。
超音波雨滴除去装置付ドアミラー(トヨタ車オプション)
昔乗っていた14アリスト3.0Vにそれが付いていました。
雨粒がプルプル動くだけでミラーが段々熱くなる代物でした。
80年代は初代レパード、80系マークII、31シーマにドアミラーもしくはサイドガラスに小さなワイパーが付いた仕様がありました。
GX81前期 ドアミラーワイパー
後期 超音波ヒーター オプション
日産キャラバン4wd 超音波ドアミラー標準装備でした
コーヒーカップマークは初代FFブルーバードだった。だいたい2時間くらいかな。
ベンツにはコーヒーカップ☕️ありますょ。
こんなにしれっと無くなってる機構があるなんて改めて見て感慨深かったです😂
アハ体験みたいなもんで言われてはじめて気がつくかんじでした。
【非対象】
二台目までの車はフェンダーミラーだったけれど、運転席側(右側)には後付けのドアミラーを付けていました。
速度警告のキンコンに対しては、外国から「日本人は警告されないと速度を自制できないのかよ」と言われたという理由もあったような・・・・。新聞でそんな記事を読んだ記憶があります（古い記憶・・）^^
クルーズコントロール好きなアメリカ人が言ってたりして？
警告されても自制できない人がチンパンが多いw
フェンダーミラーに比べてドアミラーは、助手席側ミラーを見るときに完全に首を横に向けて前方不注意になるので危険設備だと思うんですよね。
最近新規車種が作られたJPNTAXIがフェンダーミラーを採用しているところからも、保安装備としてはフェンダーミラーのほうが優れている証左と考えています。
ではなぜドアミラーが優勢になったかと考えると、ボンネットにフェンダーミラーを取り付ける場所を考慮しなくて済むことでデザインが楽になる(設計・製造が安く済む)からだと思います。
そのほか雨が降ったとき、フェンダーミラーならワイパーで払拭されているフロントウィンドウ越しに見られるのに、ドアミラーは雨粒の付いたサイドウィンドウ越しに見ることになり、ミラー自体に付いた雨粒と相まって視界が劇的に悪化します。
ドアミラー車しか乗ったことが無いと分からないかもしれませんが、フェンダーミラーのほうが運転する上でのメリットは多いと思います。
ドアミラーの使用上のメリットって、運転者に近いから大きく映るってことぐらいでは？
魔改造好きな日本はただ海外から入ってきたドアミラーを導入するのに空き足らずドアミラーにモーターを取り付けて電動折りたたみ式にしました
狭い駐車場に停めるための装備(*´･ω･｀)bよ
しかもRに入れると下に下がるのもありました😅
@@denden-daikoムーブコンテ乗ってたんですがそれがこれでした😁
@@denden-daiko プレミオとか
いらん装備
集中メーターは昔載ってたいすゞ810大型トラックの前期型に付いてました。スピード、タコに時計も付いてた。最初は違和感あったが、なれると見やすくて長距離運転も楽でした。
一応CRｰZは中央にデジタルのスピードメーターがあって、その周りを囲むようにアナログのタコメーターがある。形は集中ターゲットメーターにかなり近い。
車の装備というか鳥の羽根で作られたロンドンの兵隊さんの帽子みたいなハタキ、リアのガラスとシートの間に大抵置いて有りました。😂
スーチャー仕様と云えば、スバルのサンバートラックが非常に印象的だった。
あの車は4気筒で静かかな上にスムーズな吹け上がりホント、良い車だった。
(10:18)集中ターゲットメーターは最近のメーターのLCD化で、結構見られる装備！
LCD画面から各種インフォメーションが映し出されるから、ここら辺、ホンダは先見の明があったのかもしれない。初期のGPSを用いないホンダナビゲーションシステムなんか、時代が付いてこなかったほど。
ダメハツ製になる前のスバルの軽はほとんどがスーチャー付きでNA仕様はいわゆる版モデルとエントリーモデルぐらいしか無かった気が
廉価版スーチャーのマイルドチャージっていうのもあったし逆にハイオク仕様の化け物もあったな
Y30セドリックDXを所有しているですが20代の自分からすると現行車より運転してる感じがして好きです。
低グレードなのでca20 キャブ車、ベンチシート、コラムMT、クルクルウィンドウ、フェンダーミラー、オーディオはamだけで質素ですが気にってます。
羨ましい
昔のランクルやパジェロに角度測るクリノメーター付いてましたね〜
フェンダーミラー、遠いけど意外と写る視界が広いので好きだったんですけどね
自動車学校に通っていた、懐かしい半世紀近く前は、フェンダーミラーでしたし、
教習車はコラムシフトでした。無くなって久しいのは三角窓で換気に有効でした。
今でも電動アンテナとターボタイマーの付いた車に乗っていて、トランクでは12連装CDチェンジャーが現役で活躍してます！
小さな旗 とか、 お正月のしめ飾り とか … ＾＾；
旗は新聞社のイメージが強い
お正月のは、地方だと絶滅してないよ
まあ、絶滅危惧種ではあるが
小さな旗は祝日に走行するバスに今でも付いてる
懐かしい！
確かに見なくなりましたね。
将官旗付き車両よく見てた
大きな日章旗とか旭日旗つけてる黒塗りの街宣バスなら見かける
初めて乗った車がマツダファミリアフルタイム四駆でした。ターボタイマーついてました。車高を変えるシステムもありました。DОHCって書いてありました。懐かし〜
以前乗ってたメルセデスSLK(R170)にはKompressor（コンプレッサー）と称するスーパーチャージャーが付いていて、2.3Lと小排気量ながら下からモリモリトルクで5速ATとのマッチングも良くゆったり快適に走れましたね。
スーパーチャージャーはマーク2に乗っていた時体感しましたけどクセがあったかなぁ。
バワーがあって良かったけど熱がボンネット内にこもって補機類がよく壊れたなぁ。
リトラクタブルはスープラに乗っていた時体感しましたけどカッコ良かったですね。
けど今の保安基準ではNGらしいので新車では発売出来ないとのことです。
電動アンテナはスカイラインに乗っている時についてました。
一度ぶつけて曲がったけど手で直したら普通に格納した時は驚きましたね。
ディーゼル車のデコンプレバーもなくなったよね。昔はキーをオフにしてもエンジンは掛かったままで、それを止めるのにレバーを引く必要があった。乗用車にもトラックにもついてたな。
リトラクタブルヘッドライトはライトレンズがガラスからポリカーボネートに変わり、さらにマルチリフレクターヘッドライトが登場したことでヘッドライトのデザインの自由度が上がったことも消えた要因とも言われていますね。
リトラクタブルは法律でヘッドライト位置が決められて、ボンネット(車の前部)の高さを低くするために生まれた…
廃止になった理由として本文にも挙げられていますように
事故時の安全性の問題（特に人を轢いてしまった時）
後は外部突起物規制に引っかかるようになったからですね
ガラスのおかげで20年落ちでも、ポリカーボネートの白濁とは一切無縁なのがいいですね。その分重たいけど。
リトラなんだが、ポリカーボネートのレンズでも格納してれば白けにくいという長所を見つけたよ。
わしは、リトラ衰退の原因は壊れやすいことだと思います。
最近、父が新車にした際にCD/DVDプレイヤーが標準装備されない事に驚いていました。オプション品も、天井(！)に取り付けるタイプしかないそうで…！
円盤離れの波が自動車業界にも来たのかと、時代の流れを感じました。
最近の車はオーディオレスのものが多いですし、純正はCD再生ができないものも多くなってきましたからね
自分は納車の時に車屋の人がお勧めしてくれた安いパイオニアのディスプレイオーディオ（８５００DVSって奴）をつけてもらいましたがCDも再生できるしスマホ連動もできるし満足です
カーナビの画面が動いてCD/DVDスロット無いの？マジで？
電子式インジェクションにはチョークレバーはないけど、始動時の冷間時には増量噴射が行われていてチョークと同じ様な状況を作り出しています。
OBDIIでデータを取得し表示できる社外品ツールで燃料噴射量を確認すると良く分かりますね。
その他には、「フロアシフトでなくコラムシフト」「パワステでなく重ステ」「パワーウインドウでなく手回しウインドウ」「オーディオの8トラデッキとかカセットデッキ」「前席ドアの三角窓」「ガソリン車の点火時期制御にフルトランジスタでない機械式コンタクトポイント」とか。
最近、シガー無かったりオプションの車も増えたけど、この前新型プリに乗ったらシガー付いてて、まだあるんだ～って思って何故か安心しました。笑
リトラクタブルヘッドライトなど、消えていく懐かしパーツは旧車愛好家としてはかなり悲しいけど社会の目もあるから仕方ないのかな…ちなみにまだ中坊だから将来KP61とかEF9シビックとかダッチチャレンジャーや、S15シルビアとかに乗りたいなぁって思ってるけど僕が大人になる頃には電気自動車しかいなんと思うから残念だな…あのスポーツカーとかマッスルカーとかの爆音が聞けなくなるのは辛い…
大人の事情もあるけど、普通に一部の車好きを除いたほぼ全ての人間がリトラクタブルが別に好きじゃないから消えるのは自然
ドアミラーよりフェンダーミラーが見やすくて好き
昔、親の車にodスイッチがついてて長年疑問でしたがここで謎が解けました。
詳しい解説ありがとうございます。
やはりリトラクタブルライトとキンコンは至高………そしてはハチロク最高！
まさかリトラの開閉を活かしたブラインドアタックが生まれるとは思わなかったなぁ
ターボタイマーについては純正装備にしてもらいたい。加圧した時間を内部でカウントして、一定時間超えたら自動でアイドリング時間を設定するって感じで。
今でもターボ車の説明書には高速道路走行などターボを多用した際には1〜2分アイドリングしてくださいって記載されているからね。
大型トラックの屋根の上の３つのランプも見ないね。
これも法改正で消えた装備ですな。何km/h以上で走ってますよ～ってアピールできるから何やねん、ていうトンチンカンな装備…
60キロ以上で三つ点灯なので、一般道では速度超過がバレバレ。なので真ん中は電球外したりしてました。
10年ほど前には我が家にあった初代のヴォクシー(マイナーチェンジ後のやつ)、祖母が乗ってた初代ekワゴン、親戚の家にあった3代目の日産キューブ(キュービック仕様だったかな)など、自分の周りの車はほとんどコラムシフトでした
親曰く「レバーがハンドルに近いから咄嗟の時にレバーに手が届きやすい」とのことでしたが、やっぱり手はぶつかりやすいみたいで、特に停車時のナビ操作の際にチェンジレバーが邪魔になってたみたいです
フェンダーポール（通称、下手くそポール）も見掛けなくなりましたね。
元ディーラー整備士でしたが、当時（25年前）新車のオプション装備でよく取付けてましたが
当時から何でこんな不格好なものを金払ってまで取付けるのか不思議に思ってました。
ベンツセダン、ジャガーセダン、クラウンセダンなど高級車にはとても似合います。
下手くそセンサーはあります。😅
アラウンドビューモニターがあると不要になりましたね。
高級車になるとバンパー埋め込みの伸縮式下手糞棒もオプションであったなぁw(スイッチ操作で伸ばしエンジン切ると自動で格納される奴)
外圧が無いと交通法規の見直しが難しいってのも情けない
高速道路の料金所は左ハンドルへの差別だと言いつつ、自国では右ハンドル車は製造から25年経過しない限り違法としている困った国がありますね。
大型二輪免許が教習所で取れないから、ハーレーダビッドソン等の輸入車が売れない！っていう外圧で大型二輪免許取得が、容易になった。😮
日本の役所は外圧に激弱
外圧掛かれば、法律は曲がる
そして検察は外国人の犯罪を不起訴に。
当時リトラはスポーツカーだけでなく外部ギャーを搭載した一部自転車にも搭載されていました
電動アンテナ懐かしいなぁ。アースベルトつけてましたボロボロになるけど燃費が良くなるという都市伝説もありました。写真見て思い出したのが灰皿なくなりましたね。小銭入れも無くなった。カード差しも無くなりました高速のカードを刺すカード差しがサンバイザーについてましたね昔タイヤの泥除けも無くなった。後輪によくついていました。でかいのに交換してる人もいたけど！小さい泥除けがついていましたね。あとオプションのひかる後部スピーカーケンウッドが光っててカッコよかったです。カロッツエリアとかオーディオだけ変えていたなぁDSP付きのオーディオに。そうするとスピーカーも光るのに変える
'70年代〜'80年代初頭は４輪だとドアミラー、２輪だとカウリングのそれぞれの解禁が、よく専門誌で叫ばれていたな。
プラス二輪ですとクリップオンハンドル。登場時のスズキ・カタナの国内仕様のスタイルに当時の役人の頑迷・硬直さが良く表れていました。
@@takana4381 ありましたねぇ、『刀狩り』とか。
@@averageguy365 さん 車体に貼る「刀」ステッカーすら自主規制していましたからね(渡された書類一式には入っていた)
免許取って最初に買ったのがSS20セルボでしたから、フェンダーミラーでキンコン♪ついてましたｗｗ
550cc４気筒スーパーチャージャーECVTというユニークなメカに惹かれて買った、スバルレックス。
1991年式ローバーミニ・クーパーはドアミラーをフェンダーミラーに替えました。
キャブでしたので当然チョークを使ってましたｗｗ
そして現在の愛車JA11ジムニーにはターボ車のシルシ ボンネットインテークがあります。
ターボタイマーの代わりは100均のクッキングタイマーですが＾＾；
フェンダーミラー外してドアミラーにするための「フェンダーミラー取付穴塞ぎのキャップ」と言う樹脂部品が良く売られていたなあ。めんどくさい人はフェンダー裏に薄いアルミ板貼り付けてパテで埋めて塗装してたけど、車検時に元に戻すのが更に面倒だった。
パテで埋めて塗装する方がキャップするよりもめんどくさいだろ
昔のヤン車で良く見かけたのが、エンブレムを外した取付け穴を塞ぐキャップ。
フェラーリや国内外車でターボとスーパーチャージャーのツインチャージ車があったそうですね。ボルボは2018年にツインチャージに加え電気モーターを加えたトリプルもあって車好きの小学生が考えた僕の最強車がツインチャージ車。大人がこれを真面目に考えて作ったのは大好きです。
コラムシフトのMTは慣れてくるとこっちのほうが扱いやすかったけどな。
消えた装備の車には乗っていたな。中でも職場の小型トラックがコラムMT車だったな。
超ロングストロークの4速でワイドレシオだった。同型のフロアシフトより運転しやすかった。
コラムだと運転ポジションを崩さずシフトチェンジが出来たがフロアだと一速が遠くて…
フェンダーミラーの方が視認性は上なんですけどね（だからタクシーは今でもそう） 集中メーターとは少し違うけどマツダ2や先代アクセラもタコメータの中にデジタル速度計だからにたようなものかも。
タクシーがフェンダーミラーなのは、ドアミラーだと運転士にチラ見されてる気がして気持ち悪い、という自意識過剰女に配慮しているという理由もあります。
足踏み式のパーキングブレーキで、ブレーキ解除が再度踏み込むのではなく手元のレバーを引いて解除するタイプが初代の前期型ホンダ・ストリームにあったのですが、他に採用車を知っている方はいらっしゃいますか？
(*ˊᗜˋ*)/ 昔のクラウン等も、手動で足踏み式サイドブレーキを解除する機構でしたね
（駐車場の同僚の車を動かす時に、やり方が分からず車内を探し回った記憶が蘇りました）
全部知ってる装備だけど、やっぱり灰皿が無くなったのが痛いね😅
シガライターは自前のライターで良いけど、灰皿を買って置く場所がドリンクホルダーになるのがね😅😅😅
愛煙家の自分だけなのかな🤔
ハッハッハッハッハッハッ・・・・いやー懐かしいというか記憶を呼び起こされるというか！！
大変良い動画でした。
そういえばそうですね！このへん語りだしたら長くなりそうｗ
私も若かりし頃には高速道路でキンコン言わせながら走ってましたし、
その頃は原付で速度警告灯チカチカさせてましたよ。
当時のバイク乗りは
ホームセンターで手軽に手に入る「ガンスパーク」っていうパーツを買って取り付けては
「効果がない」もしくは「むしろパワーダウンする」という寂しい結果に肩を落としたものです。
私もです。😅
他にも、
スーパーチャージャーってもう絶滅してるんですね。
昔は、いずれターボは絶滅してスーチャの世界が来るって思ってたんですが
時代の進化から取り残されてしまったか。
数年前にカワサキのイベントで「H2」が展示されてて
そこでちょっとだけ展示車のエンジンを動かしてくれて
微かな吸気音聞いて、それが私にとって
最後のスーパーチャージャー体験になっています。
静電気逃がすゴムベルト、昔は鎖でしたよね。
みんなクルマの後ろから鎖垂らしてジャラジャラ言わせてたもんです。
私は、静電気放電アンテナなる謎のアイテムを付けていましたが
効果があったのかどうかはいまだによく分からず。
ボンネットマスコット
これが最初に思いついたけど
誰も触れてないのが悲しい
そりゃ２００６年だったかに禁止されちゃったけど。。
好きだったのに。。。
小さなタクシー会社で、4速ATのコンフォートに乗っています。
急な坂が多いのでO/Dスイッチはともかく、1速や2速固定でブレーキをほとんど使わずに坂を下りられることができるのもお気に入りです。
フェンダーミラーも使いやすいですが、洗車機を使う時に、避けて洗車してもらうように設定する必要があるのが面倒なくらいです。
シティターボII ブルドッグも、大きなタコメーターの中にデジタル速度計があって、集中ターゲットにはなってないけど、結構中心に集まってたイメージ。
初代のシティターボも同じメーターでしたよ。
しかも私の乗っていたのはメーカーオプションのドアミラーモデルでしたが、
このドアミラーが、本当に妙な物で、今のドアミラーの様に折りたたみ出来ないけど、中に強力なバネが入っていて、初めて折りたたみしようとしたら、
思いっきりはね戻ってきて手が痛かったです。
しかも、このドアミラーは跳ね戻るとミラーの角度が変わってしまう為に、たまに駐車場に止めていて横の車に乗る人などに当てられると、
戻ってきた時にはミラーを調整し直さないと困りました。
私が1991年に乗ってたMAZDAのカペラカーゴはスーパーチャージャーな上にダブルバッテリーやったし７人乗りの3列目はラゲッジスペースの床を起こして後ろ向きに穴に足を突っ込んで乗るというめっちゃトリッキーな車でした！！
オーバードライブの位置には今はスポーツモードがついてるのもあるな。あとイプサムの初代に乗ってたからコラムシフトは懐かしいＡＴだったから不便は感じ無かったな
コラムシフトは慣れるとスッゴい楽なんだよなぁ、おいらは好きだった
軽トラなんか特に便利なシステムだったと思う
パーキングブレーキをギーっと引っ張るのも、なんか好きだった
普通車でもさ、シフトレバーの手前で、運転席の横に「ハンドブレーキ」としてある方が、坂道発進も、雪道のスタック脱出でも使えて便利だったのになぁ
シガーライターで火を付けてタバコを吹かすのも好き、なんか雰囲気がね。 特に深夜で使うのって映画のワンシーンみたいで
それに、スポーツカーは、やっぱリトラヘッドが今でもいいなぁ、やっぱカッコイイもん♪
それに、スーパーチャージャーも好きなアイテム
スバルのヴィヴィオの四駆に昔乗っていたけれど、下からしっかり「お相撲さんのツッパリ」のように出てくるパワーフィーリングはとても走りやすかった
今なら、プレオのスーパーチャージャーＭＴ四駆が欲しいかな。 雪の日の実用性も兼ねて
普通車ならやっぱりスタリオンのＧＳＲーＶＲ２６００
空力とかじゃなくって、求めたいのは「スタイル」、つまりカッコ良さだもん
シガーライターもリトラも「キンコン」もあるし(笑) ドアを開ければ流れるメロディー（戦場に架ける橋、だっけ？ 確かなんかの映画のテーマソングだったような）、ライトの消し忘れで鳴る「プルルル…」ってチャイム
今では単なる無駄装備なんだろうけど、こんな車が大好きな「車好き人間」って日本にはまだいっぱいいると思うんだよな～
リトラクタブルはロードスターで復活する可能性あるみたいね
なのでAE86はトレノにした。子供受けもよく、もう1回開けてとか言われました。22のころ。1回り小さい子が喜ぶからあれはあれでいいものです。
法改正か特例を貰わないと復活出来ないよｗ
法律違反ですよ 改正してねー
タイヤの扁平率 前は60が最大限
石原都知事が 大臣の時 改正して 60→55→50→45
良い仕事⭕️してます😅
スーパーチャージャーはスズキも一部の車種に搭載されてました
ODスイッチはマツダの場合、ホールドスイッチと言われてました
水温メーターもLED化で無くなりつつありますね
冷却水が漏れてない限りヒートしないと言うことで
最近は標準装備ではなくなった物としてはLEDの普及で廃れたフォグランプも取り上げて欲しい
たしかにLEDのライトは明るいし霧や雨でも光量は足りてるのかもしれないけど単純にフォグランプ付いてるだけでカッコいいのにね……
最近はディーラーオプションからも除外されつつあると聞いて寂しいのよ
友人がヘッドライト暗いからフォグ追加しようとしてカー用品店行ったら、
「えっ！？フォグランプなんてもうどこにも売ってませんよ」と言われて帰って来た話思い出したｗ
ワシもカー用品店にはフォグランプがゴロゴロしてるイメージだったんでショックやった。
消滅した理由がよく解りました。
ありがとうございます。
ビンテージカーにあるらしい、手動クランク、点火時期調節器、ダブルクラッチミッションなんかも解説してください。
ダブルクラッチは操作方法であって機械では無いよ
雨の日の視認性で、ドアミラー車に乗り換えたときはちょっと不満がありました。
ドアミラーはすぐ近くにあるため、水滴も大きく見えるので像のにじみが気になりますが、
フェンダーミラーは遠いため、水滴がついても粒が小さく見えるのであまり気になりません。
また、ドアミラーはサイドウィンドウ越しに見るので、ウィンドウ側の水滴も妨げになりますが、
フェンダーミラーはフロントグラス越しに見るので、ウィンドウ側の水滴はワイパーで除去できます。