realmente SR é uma pessoa muito abençoado, estava justamente com problemas neste setor do motor, mais gente leva nas oficinas cada um quer arrancar um absurudo $$$$$$$$$$$$ para dar uma mexida de 20 minutos que eu gastei 10 minutos e pronto minha kombi ficou um tiro esta adando muito, bate na chave pega na primeira , muitissimo obrigado DEUS ABENÇOE MUITO MUITO SR, SR PODE ATÉ NÃO COLOCAR PREÇO,MAIS SR TEM UM RESPEITO ERNORME POR NOS QUE AS VEZES PRECISAMOS ECONOMIZAR NOSSO DINHEIRO SUADO ..
Boa tarde,eu que agradeço, já gastei muito dinheiro assim, e o carro continuava uma porcaria, por isso criei o canal para passar o que eu sei e aprender o que eu não sei,
O meu fusca é ignição eletrônica, eu apenas acelero um pouco e vou atrasando ou adiantando até o ponto q eu consigo a maior rotação. Deixo o mais adiantado possível próximo de começar a cair a rotação. Fica muito bom mesmo depois q eu desacelero a lenta fica redondinha. Depois vou tentar fazer dessa forma q vc ensinou e comparar a diferença.
Só colocar a marca da polia onde quer o ponto antes da junção da carcaça do motor ( PMS) e rodar o distribuidor no sentido anti-horario com a chave de ignição ligada. O platinado solta a faísca e esta no ponto. Aprendi no senai em 1972. Qualquer motor com platinado. Só comprei lâmpada de ponto quanto o distribuidor deixou de usar platinado .
É isso mesmo...ficam querendo inventar a roda. Esse negócio de ficar querendo demonstrar conhecimento de álgebra, aritmética e geometria, sinceramente é impertinente, até mesmo porque as pessoas não estão interessadas nisso. Inclusive, lembrando que fusca é um carro antigo e de mecânica extremamente acessível para quem tem uma certa curiosidade em realizar manutenção. Não sei porque têm pessoas que insistem em criar dificuldade onde não há. O mundo está precisando de facilitadores!!!
Muito fácil deixa frouxo o parafuso 10 da cinta funciona o motor gira para um lado e para o outro vc acha o ponto certo depois disso o motor tem que pega na marcha lenta ai sim está 100 %...pistola é gasto atoa para fusca
Eu quando tinha carro com o sistema de platinado eu usava uma lâmpada comum e ligava no distribuidor e o positivo dá bobina e colocava no ponto sem problema. A lâmpada se ascende ao fechar o platinado.
Bela aula Ricardo! Me tira uma dúvida, a platinado pode prosseguir dessa mesma forma? Outra dúvida seria sobre a polia na marca do 10 e o rotor ficou no cilindro 1, não deveria ser no PMS 0?
Meu fusca liga a partida a primeira do dia ou quando esfria o motor ele fica fraco , tem que ficar acelerando até a lenta ficar constante, mesmo assim quando saio da garagem fica engasgando , só sobe morro de primeira. Depois que esquenta esse problema para e volta a andar bem, mas ainda sim fica meio amarrado, meio fraco oque pode ser? Ponto? Válvulas? Velas e bobina estão boas, me dá uma luz kkk
Boa tarde Ricardo, excelente video, assim como os outros q vc postou, dai posso concluir que apenas o distribuidor 047 no abrsil vem com esse atraso. ?. Em um de seus vídeos vc comentou que o distribuidor da kombi 1200 e um chodó dos preparadores. Vc vai falr dele tb no seu próximo vido de distribuidor e carburador?. Obrigado
Boa noite ..meu fusca 1300 com ignicao eletrônica. To usando Então gigle principal 125 ,flautinha 125, lenta 60,injetor 60 . Acha q essa configuração é boa .oq.indica de graus para avanco .obg
Essa configuração de gicles é o início que eu uso para começar a regular e em 90% dos casos ficam com ela mesmo, agora ponto, eu estou usando hoje quase 12 inicial e 36 final , medidos sem o avanço a vácuo, como disse no vídeo, já usei até 18 inicial, mas hoje ele tem melhor torque com o inícial entre 10 a 12
Buenos, aqui no Brasil existiu o distribuidor em várias posições, diferente de outros lugares, os primeiros até 67 apontava ao lado esquerdo, depois com o distribuidor apenas a vácuo também apontava para o lado direito (lado da polia do gerador), a partir de 74, com a introdução do vácuo centrífugo corpo de alumínio, o rotor apontava a esquerda como está o meu, isso foi até meados de 90, com a introdução do distribuidor hall, o rotor apontava a direita ,mas para trás no sentido da capa da ventoinha, Fusca brasileiro foi montado com muita peça diferente dos outros lugares e diga de passagem foi muito atrasado em relação ao restante do mundo.
Estou acompanhando essa série de vídeos sobre ajuste no ponto de ignição, e aplicando no meu uno 1989 1.3. Por enquanto estou ajustando na tentativa e erro girando o distribuidor e pegando o ponto onde fica mais acelerado, pois não tenho ainda a pistola de ponto. Acabei achando uma posição aparentemente excelente, o motor ficou muito esperto, sobe de giro bem mais rápido, mas não faço ideia de quantos graus está, duvido nada que esteja em 20 ou 30º kkkkk. Pesquisei alguns vídeos sobre batida de pinto pra tentar identificar no meu, porém no meu não apresenta barulho estranho nenhum, pelo menos até agora, porém rodo no máximo 10 km por dia, talvez quando pegar estrada apresente tal problema. A partida também não esta pesada, triscou pegou, visto também que revisei toda parte de ignição. Mas enquanto não apresentar batida de pinto, e o motor estar bem mais leve, posso seguir tranquilo? O que o Sr. acha? Obrigado
Pode sim usar, se o motor estiver funcionando perfeito não tem problema, a batida de pino se dá com o motor quente, quando a ventoinha já ligou varias vezes, ai numa subida vc força em marcha alta, afunda o pé ao invés de reduzir a marcha, ai se vc escutar um grilo está batendo pino.
@@Ricardoap77 Voltei a estudar com seus vídeos, depois de 1 ano, nunca percebi ele batendo pino, mas eu acabei encontrando um problema com o ponto avançado, a partida começou a ficar pesada quando esquentava, curioso que o problema aconteceu gradualmente. Pensei ser o motor de partida, acabei abrindo e revisando, mas só resolveu mesmo quando atrasei o ponto. Outra coisa que observei é que o motor esquentava mais, por exemplo, liga o eletroventilador com 92 graus, mais em situações extremas ele não dava conta e chegava a 102/105 graus. Talvez tenha diminuído a vida útil da junta do cabeçote, vou ficar alerta. Com o ponto mais avançado o comportamento do carro é outro, muito mais divertido, parece bem mais leve, agora ele tá mas pesado, demora mais pra subir de giro, e com o motor frio nem se fala, morre fácil, obrigatório esperar esquentar um pouco pra sair com o carro. Outra coisa que percebi com o ponto avançado é que ele ficava com o escapamento mais barulhento, nas subidas berrava fácil, agora esta bem mais silencioso. Vou voltar a mexer no ponto e tentar chegar em um meio termo. Ainda não mexi no distribuidor, não queria colocar 1 variável a mais, eu acredito que meu uso e boa parte do tempo é no avanço a vácuo, só triscando o pé no acelerador, inclusive nas subidas.
@@silascardoso não foi só com vc esse fato de ter que atrasar o ponto, comigo tem acontecido isso, motor literalmente estava quadrado em médias , sintoma ponto muito avançado, eu acredito na composição da gasolina, se vc tiver chance ,tente testar com gasolina podium, ela tem alta octanagem , aí vc mata essa discussão.
@@Ricardoap77 Bem lembrado da gasolina, isso justifica meu problema "gradual", na verdade a gasolina foi piorando gradualmente, visto que não tinha mais mexido no ponto.Antes eu usava a GRID da Petrobrás, mas por falta de opção agora uso a comum e de posto sem bandeira. Curioso que o problema veio a tona depois do preço da gasolina ter caído. Vou considerar o uso de uma aditivo pra combustível.
Exatamente, não sei se foi coincidência, mas foi justamente após a redução do ICMS, o teor de álcool daqui está certo, 27% , porém será que a octanagem está nos 87 AKI , isso não temos como medir em casa.
Essa barulhada de grilo durante o funcionamento do motor, como resolver? Poucos tem didática e poucos sabem realmente deixar um motor no ponto de afinamento. Não adiante, o descuido viciado na conduta não leva um indivíduo a perfeição.🤔
Boa noite Ricardo?! Bom video, até porque estou para mudar o sistema de ignição, do meu fusca, para eletrônica. Por curiosidade e no interesse de utilizar aqui: Pode me informar que conexão é aquela que usa na "entrada de tomada de vácuo da cápsula de avanço"??? Até parece uma borracha usada em aparelhos de pressão. É isso mesmo??? Saúde e sucesso.
Ricardo, sou inscrito do seu canal há um tempo e um grande admirador de seus conhecimento. Preciso de uma ajuda. Eu coloco meu Fusca no ponto com a pistola mesmo e, confesso que tenho um certo receito, pois ele só fica bom com uns 17°. Acho muito alto deixa o ponto inicial dessa forma, mas não vejo opção. Se aproximo de 10, 12,5 ou até uns 15 graus, a rotação fica bem instável e a performance muito ruim, cheia de engasgo. É normal isso? Tomo todas as preocupações pra não bater pino. E não está batendo mesmo. Mas me incomoda ficar com o ponto inicial tão alto assim. Tem problema isso?
Boa noite Jorge , isso é relativamente normal, o melhor ponto é aquele que o carro responde melhor sem detonações, se o carro está arrancando bem, e tendo uma boa aceleração até as 4000 giros é normal.
Eu tenho uma combi 95 m.1600 eu nao comcigo trabalhar nao sem o que fazerela liga bem mas algums quilometros ela da 2 estouro e apaga nao sei se ela ta fora do pomto me da uma dica
Olha se o rotor não está solto, sou de o eixo do distribuidor não fica livre quando ela morrer, esse sintoma é duas coisas, ou ponto fora, ou gicles de lenta ou principal entupido, eu olharia distribuidor.
Precisa ver o estado dos carvões se for dínamo ou a famosa caixinha se for alternador, pode ser que eles estejam gastos, a luz do alternador no meu apaga acima por volta de 1000, 1100, mas também pode ser apenas um ajuste do conta giros
Obrigado pelo vídeo. Se colocar nos 15 graus a polia do motor, e colocar o rotor na marca que tem no corpo do distribuidor direcionado ao cilindro n. 1, também dá certo? Obrigado
Não, só a regulagem da válvula não altera o ponto, o que altera o ponto é mexer em abertura do platinado, no caso da aranha, só se mexer nela, ou como vc disse se girar distribuidor.
Cadê a pulia demarcada de 0 15 18 22.5 23.5 24.5...pé em baixo com carga passou o momento de máximo esforço ponto em cima pra acabar de girar com saúde 26.50 28.50 29 30 31 32 33 final
Ricardo estou sem recursos aqui meu fusca esta no ponto pega de boa etc...e vejo sempre as pessoas falando que pra deixar o ponto no ajuste fino eu devo ligar o carro regular o carburador.deixo ele acelerado um pouco e vou atrasando ou adiantando ate que a o motor trabalhe o mais redondo possivel essa informação procede? Outra coisa que eu nao intendi eu vou colocar ele no ponto morto superior certo vou ligar ele e atrasar o distribuidor com ele ligado ate que comece a falhar isso nao vai digamos atrasar o ponto menos que o morto superior? Pq ele ja tava no ponto morto superior nao era somente colocar os 3.75 e vida que segue ??? Nao consegui entender o por que de mesmo dps de estar no ponto morto superior ainda ter que atrasar o distribuidor ate ele falhar pra dps colocar os 3.75 . Desde ja agradeço pela sua aula
Boa noite Rafael, o ponto morto superior é o equivalente a 0º na polia, o ponto normal é entre 10º a 15º antes do ponto morto superior, quando se atrasa o distribuidor com o carro ligado, o momento em a rotação cai muito o ponto fica entre 0º a 5º após o ponto morto superior, quanto a primeira pergunta, sim, sua informação procede, vc atrasa e adianta achando o ponto onde ele melhor fique, e detalhe, tem que pegar fácil na partida e não pode bater pino em retomadas com o pé no fundo.
Ricardo Eu não consegui colocar o meu motor no ponto fiz tudo passo a passo conforme o seu vídeo mostra não teve jeito o motor ficou pesado quase não deu giro então voltei pra configuração anterior e pegou normal...O que pode ser?Eu também fiz a inversão dos cabos e nada adiantou..o que será?
Boa tarde, não tem nada de errado no seu motor, o que aconteceu é que tem motores que aceitam menos ponto que outros, tem motores que regulo com 15 graus e ficam bom, tem motores que nem ligam com 15, precisa usar menos, tenta achar usar uma medida menor a partir do momento que começa a cair bem a rotação.
Boa noite Ricardo, tudo bem? Eu estava vendo seu vídeo sobre ponto e queria tirar uma dúvida com o senhor. Hoje pela primeira vez eu abasteci meu fusca com gasolina aditivada em uma cidade vizinha. E no caminho de volta para casa me pareceu que o carro ficou mais amarrado, tipo eu tinha que pisar mais no acelerador para dar a mesma velocidade que na ida que fui com a comum. O ponto está em 15 graus. Você acha que meu carro está batendo pino por causa da aditivada ou foi só uma impressão minha? E se está batendo pino, qual seria o correto ponto inicial para usar com aditivada? Obrigado Ricardo 👍👍
Cara eu não uso aditivada, o que pode ter acontecido é ter soltado alguns sujeira e sujado os gicles, tem combustível também que pede uma redução do ponto, vc pode tentar regular em 12 graus para ver se resolve
@@Ricardoap77 pode deixar Ricardo, eu acabei de fazer as mudanças que você me recomendou mas ainda não saí com o carro, vou fazer um percurso mais longo amanhã daí eu te passo as impressões que eu notar. O senhor acha que por ter atrasado o ponto vou ter que mexer na mistura também, depois que o motor estiver quente?
Boa noite,o meu Fusca está morrendo quando pego uma subida e depois que paro o carro ele volta a pegar de novo ,já troquei vela cabos de vela ,limpei carburador ,Bobina e tudo mais ,o que pode ser o problema ,notei que a bóia do carburador está com a base um pouco frouxa será que pode ser isso??
Consegue sim, vc precisa marcar a polia, procura um vídeo meu com o título : colocando no ponto do zero, aí vc aprende a achar o PMS e marcar sua polia.
Ricardo estou com uma tremenda dúvida, vc poderia me ajudar? Uso distribuidor "aranha", fusca 78 tudo novo no padrão original e revisado Moro em cidade pequena e não tenho acesso a pistola de ponto Coloco o motor em PMS pelo cilindro 1, polia em 15° "18mm a direita da marca de referência de 0°", o carro liga e funciona em lenta, porém ao sair ele perde força, bate pino e mau sai do lugar Quando coloco em 52,5° "63mm a direita da marca de referência 0°" o carro funciona perfeitamente, a 90km/h não ouço bater nada Não estou entendendo o motivo disso Tenho medo de usar o carro e estragar o motor
Acho que descobri o problema O pinhão de acionamento do distribuidor deve está fora de posição, por isso ele fica como se estivesse adiantado Não vale a pena mexer no pinhão, posso derrubar as arruelas dele dentro motor Melhor ir a outra cidade e tentar uma oficina que tenha pistola de ponto Qual sua opinião?
Boa noite, iria responder a vc justamente isso, pinhão fora de sincronia ou polia paralela com marcação errada, coloca o rotor apontando para o cabo do cilindro 1, assim as válvulas do 1 estão em repouso, e as do 3 estão em balanço, pega uma régua de metal nivelada e verifica se os pratos do cilindro 3 estão alinhados, em balanço, a hora que estiverem alinhado, a marcação da polia é zero graus.
@@Ricardoap77 já tinha feito isso antes para regulagem de válvulas pelo balanço, folga 0,10mm Daí marquei 0° na polia, fiz os cálculos pelo vídeo e as marcações na polia estão corretas, vv 7° e 10°
@@Ricardoap77 vou aguardar oportunidade para conferir na pistola de ponto Por enquanto estou usando o método regulagem do seu vídeo, o carro funciona bem
Pela marca da polia é no 1 e no 3, só que vc consegue por o carro no ponto em qualquer cilindro, porem vc terá que saber o ponto morto daquele cilindro, através de um relógio comparador
@@henriquematheus7558 depende do carburador e do gicle de lenta, geralmente no PIC no meu motor fica com: Lenta 55 , 2,5 voltas Lenta 60, 2 voltas Lenta 70, 3/4 de volta
precisa verificar se tem gasolina, se injeta pelo injetor, depois começa a ver se tem faisca na ignição, 1º tire o cabo do distribuidor que vai a bobina e deixa um lado na bobina, peça para alguem dar partida e chegando com ele perto de um massa( carcaça do carro) veja se solta faisca, se sair, tire um cabo por vez da vela e faça o mesmo, se sair faisca, ai sobra as velas!!
Se um engenheiro da Volkswagen vir este video vai-lhe cair o cabelo todo.Só vale mesmo pela intenção porque de resto é um desatre.Vale o ditado "De médico e de louco todos nós temos um pouco" neste caso é de mecânico.O rasgo na carcassa do distribuidor serve para alinhar o ponto de ruptura estático.A folga dos platinados deverá ser afinada previamente e é critica pois afectará o angulo Dwell.Com uma lampada de 12v liga no + e o outro no terminal do distribuidor,rodar a polie,quando a lampada apagar está achado o ponto estático.Agora começa a diferença entre conhecimento e ignorância:Para cada modelo de motor 1200(antes e depois de 1965),1300,1500 e 1600 o alinhamento do rasgo da polie da cambota é diferente(baixe o manual do seu modelo).Procure no YT "lampada de ponto caseira" porque para verificar o avanço centrifugo e o avanço de vacuo é impossivel sem esse equipamento e o Volkswagen que toda a gente(ignorante)pensa que pode mexer não perdoa incorrecções ou não funcionará correctamente.É comum os ignorantes substimarem o conhecimento.Mecanica não é o mesmo que virar hamburguers na lanchonete e mesmo isso tem alguma ciencia.Ferdinand Porsche deve estar aos saltos na tumba ou como dizia a minha avó."Se os cretinos voassem nunca veriamos o céu...Vai virar hamburguers vai...
Eu poderia responder com a mesma eloquência sua, mas não te conheço, então minha obrigação é ter respeito, mas vamos ao que interessa, dweel é o tempo de carga de uma bobina, pelo que eu saiba alterando o ponto ele não se altera, nada muito relevante, pelo que eu saiba ponto não altera isso, mas sua crítica é interessante, faz um vídeo provando sua teoria na prática!!!
@@Ricardoap77 Cavalheiro,o rasgo existente no corpo do distribuidor deve coincidir com o identico existente no rotor e serve para evitar que com os avanços no maximo o rotor não se distancie do pino da tampa do distribuidor.Não se trata de eloquencia mas sim respeito pela complexidade que envolve o timing de um motor.Tambem existem loucos que afinam os carburadores de ouvido,que bom,pôe na máquina de CO e depois me conte.É a mecanica que deve ser respeitada e não eu que sou um mero engenheiro mecanico e com muito para aprender.Não invente e siga os procedimentos.Cumprimentos.
Quando é assim colega aí deve andar de plastimóvel, deve ter visto a matéria sistemas fluidos térmicos e está querendo aparecer. Faz igual o Ricardo falou, posta um vídeo aí explicando e regulando.
Que legal. Usando matemática pra regular o fuquinho. Obrigado
realmente SR é uma pessoa muito abençoado, estava justamente com problemas neste setor do motor, mais gente leva nas oficinas cada um quer arrancar um absurudo $$$$$$$$$$$$ para dar uma mexida de 20 minutos que eu gastei 10 minutos e pronto minha kombi ficou um tiro esta adando muito, bate na chave pega na primeira , muitissimo obrigado DEUS ABENÇOE MUITO MUITO SR, SR PODE ATÉ NÃO COLOCAR PREÇO,MAIS SR TEM UM RESPEITO ERNORME POR NOS QUE AS VEZES PRECISAMOS ECONOMIZAR NOSSO DINHEIRO SUADO ..
Boa tarde,eu que agradeço, já gastei muito dinheiro assim, e o carro continuava uma porcaria, por isso criei o canal para passar o que eu sei e aprender o que eu não sei,
Professor muitíssimo obrigado! O Sr tem ajudado e muito com os seus conhecimentos. Cono sempre, compartilhando seus conhecimentos.
Obrigado Ricardo , essa aula foi muito valiosa.
ensinamento maravilhoso mestre, muito obrigado, assisti, apliquei no meu fusca 1300L 76 e ficou ótimo. Deus continue lhe abençoando.
E o avanço serve pra que
O meu fusca é ignição eletrônica, eu apenas acelero um pouco e vou atrasando ou adiantando até o ponto q eu consigo a maior rotação. Deixo o mais adiantado possível próximo de começar a cair a rotação. Fica muito bom mesmo depois q eu desacelero a lenta fica redondinha. Depois vou tentar fazer dessa forma q vc ensinou e comparar a diferença.
Se não estiver com detonação ( batida de pino) e lenta distorcida , está certo!!
Só colocar a marca da polia onde quer o ponto antes da junção da carcaça do motor ( PMS) e rodar o distribuidor no sentido anti-horario com a chave de ignição ligada. O platinado solta a faísca e esta no ponto. Aprendi no senai em 1972. Qualquer motor com platinado. Só comprei lâmpada de ponto quanto o distribuidor deixou de usar platinado .
É isso mesmo...ficam querendo inventar a roda. Esse negócio de ficar querendo demonstrar conhecimento de álgebra, aritmética e geometria, sinceramente é impertinente, até mesmo porque as pessoas não estão interessadas nisso. Inclusive, lembrando que fusca é um carro antigo e de mecânica extremamente acessível para quem tem uma certa curiosidade em realizar manutenção. Não sei porque têm pessoas que insistem em criar dificuldade onde não há. O mundo está precisando de facilitadores!!!
Amigo pode me ajudar, a minha kombi so tem duas marcas na polia qual eu uso
A da direita
Usamos ela na polia giramos o distribuidor ate sair a faisca ,e fechamos tudo nao.pegou ficou arrastando o arranque o que pode ser
@@lukhasalmeida7255 se regulou em 10 pode ser que esteja atrasado, experimenta aumentar um pouco.
Parabéns, muito inteligente
Gostei de sua explicação
Parabéns amigo deu aula ❤obrigado
Ricardo, você é fera...
Excelente explicação!
Muito fácil deixa frouxo o parafuso 10 da cinta funciona o motor gira para um lado e para o outro vc acha o ponto certo depois disso o motor tem que pega na marcha lenta ai sim está 100 %...pistola é gasto atoa para fusca
Excelente professor ótimo seu vídeo parabéns pela aula 10 pra vc
O foda e fazer isso na Brasília onde o espaço do motor é de difícil acesso.
Difícil mesmo!!
Eu quando tinha carro com o sistema de platinado eu usava uma lâmpada comum e ligava no distribuidor e o positivo dá bobina e colocava no ponto sem problema.
A lâmpada se ascende ao fechar o platinado.
Mas a sua explicação é muito boa... com pressa não dá pra fazer.
É diga de passagem, esse processo da lâmpada funciona perfeitamente
Lampada de carro?
@@lukhasalmeida7255 sim ,para montar esse sistema de verificação de ponto estático vc compra soquete e lâmpada 12v para uso em carro mesmo.
Ou um distribuidor
123 ignoto que fica um espetáculo.
Abraços a todos
Com certeza
Gostei de ver muito bem
Os distribuidores chineses geralmente não tem a marcação, pondo de referência do cilindro 1.
Essas peças !!!!
Bela aula Ricardo! Me tira uma dúvida, a platinado pode prosseguir dessa mesma forma? Outra dúvida seria sobre a polia na marca do 10 e o rotor ficou no cilindro 1, não deveria ser no PMS 0?
pode usar sim no platinado, essa marca da polia é 10 mesmo é apenas uma referencia para começar o ajuste.
Meu fusca liga a partida a primeira do dia ou quando esfria o motor ele fica fraco , tem que ficar acelerando até a lenta ficar constante, mesmo assim quando saio da garagem fica engasgando , só sobe morro de primeira. Depois que esquenta esse problema para e volta a andar bem, mas ainda sim fica meio amarrado, meio fraco oque pode ser? Ponto? Válvulas? Velas e bobina estão boas, me dá uma luz kkk
Boa tarde Ricardo, excelente video, assim como os outros q vc postou, dai posso concluir que apenas o distribuidor 047 no abrsil vem com esse atraso. ?. Em um de seus vídeos vc comentou que o distribuidor da kombi 1200 e um chodó dos preparadores. Vc vai falr dele tb no seu próximo vido de distribuidor e carburador?. Obrigado
Com certeza vou, tenho um vídeo em que eu arrumei as buchas de um 047 para transformar ele em um do 1200.
@@Ricardoap77 e mesmo, legal vou procurar na sua lista. Obrigado
sensacional!!!! 😀
Quem sabe faz ao vivo 👏👏👏 . Sem cortes hehehee
Ótimo
Boa noite ..meu fusca 1300 com ignicao eletrônica. To usando Então gigle principal 125 ,flautinha 125, lenta 60,injetor 60 . Acha q essa configuração é boa .oq.indica de graus para avanco .obg
Essa configuração de gicles é o início que eu uso para começar a regular e em 90% dos casos ficam com ela mesmo, agora ponto, eu estou usando hoje quase 12 inicial e 36 final , medidos sem o avanço a vácuo, como disse no vídeo, já usei até 18 inicial, mas hoje ele tem melhor torque com o inícial entre 10 a 12
@@Ricardoap77 pq n sei onde tá o erro .tá muito Gastão fazendo 5.5 km . Já troquei vela, cabo , filtro combustível, gigles novos . N sei oque pode ser
@@heriveltopereiracosta3877descobriu o que era Man o meu TMB tá assim
Talvez as pessoas não tenham a real noção do que é 0,25mm, no aperto del3 já da diferença, tamanho a sensibilidade.
Sim, principalmente levando em consideração que o distribuidor corresponde a 720 graus ou seja a 2 voltas na polia.
Obrigado pelo vídeo
Buenas noches consulta pero el rotor no debería apuntar hacia el piston numero 1, en el video esta apuntando al pistón 4
Buenos, aqui no Brasil existiu o distribuidor em várias posições, diferente de outros lugares, os primeiros até 67 apontava ao lado esquerdo, depois com o distribuidor apenas a vácuo também apontava para o lado direito (lado da polia do gerador), a partir de 74, com a introdução do vácuo centrífugo corpo de alumínio, o rotor apontava a esquerda como está o meu, isso foi até meados de 90, com a introdução do distribuidor hall, o rotor apontava a direita ,mas para trás no sentido da capa da ventoinha, Fusca brasileiro foi montado com muita peça diferente dos outros lugares e diga de passagem foi muito atrasado em relação ao restante do mundo.
Gracias
Estou acompanhando essa série de vídeos sobre ajuste no ponto de ignição, e aplicando no meu uno 1989 1.3. Por enquanto estou ajustando na tentativa e erro girando o distribuidor e pegando o ponto onde fica mais acelerado, pois não tenho ainda a pistola de ponto. Acabei achando uma posição aparentemente excelente, o motor ficou muito esperto, sobe de giro bem mais rápido, mas não faço ideia de quantos graus está, duvido nada que esteja em 20 ou 30º kkkkk. Pesquisei alguns vídeos sobre batida de pinto pra tentar identificar no meu, porém no meu não apresenta barulho estranho nenhum, pelo menos até agora, porém rodo no máximo 10 km por dia, talvez quando pegar estrada apresente tal problema. A partida também não esta pesada, triscou pegou, visto também que revisei toda parte de ignição. Mas enquanto não apresentar batida de pinto, e o motor estar bem mais leve, posso seguir tranquilo? O que o Sr. acha? Obrigado
Pode sim usar, se o motor estiver funcionando perfeito não tem problema, a batida de pino se dá com o motor quente, quando a ventoinha já ligou varias vezes, ai numa subida vc força em marcha alta, afunda o pé ao invés de reduzir a marcha, ai se vc escutar um grilo está batendo pino.
@@Ricardoap77 Voltei a estudar com seus vídeos, depois de 1 ano, nunca percebi ele batendo pino, mas eu acabei encontrando um problema com o ponto avançado, a partida começou a ficar pesada quando esquentava, curioso que o problema aconteceu gradualmente. Pensei ser o motor de partida, acabei abrindo e revisando, mas só resolveu mesmo quando atrasei o ponto. Outra coisa que observei é que o motor esquentava mais, por exemplo, liga o eletroventilador com 92 graus, mais em situações extremas ele não dava conta e chegava a 102/105 graus. Talvez tenha diminuído a vida útil da junta do cabeçote, vou ficar alerta. Com o ponto mais avançado o comportamento do carro é outro, muito mais divertido, parece bem mais leve, agora ele tá mas pesado, demora mais pra subir de giro, e com o motor frio nem se fala, morre fácil, obrigatório esperar esquentar um pouco pra sair com o carro. Outra coisa que percebi com o ponto avançado é que ele ficava com o escapamento mais barulhento, nas subidas berrava fácil, agora esta bem mais silencioso. Vou voltar a mexer no ponto e tentar chegar em um meio termo. Ainda não mexi no distribuidor, não queria colocar 1 variável a mais, eu acredito que meu uso e boa parte do tempo é no avanço a vácuo, só triscando o pé no acelerador, inclusive nas subidas.
@@silascardoso não foi só com vc esse fato de ter que atrasar o ponto, comigo tem acontecido isso, motor literalmente estava quadrado em médias , sintoma ponto muito avançado, eu acredito na composição da gasolina, se vc tiver chance ,tente testar com gasolina podium, ela tem alta octanagem , aí vc mata essa discussão.
@@Ricardoap77 Bem lembrado da gasolina, isso justifica meu problema "gradual", na verdade a gasolina foi piorando gradualmente, visto que não tinha mais mexido no ponto.Antes eu usava a GRID da Petrobrás, mas por falta de opção agora uso a comum e de posto sem bandeira. Curioso que o problema veio a tona depois do preço da gasolina ter caído. Vou considerar o uso de uma aditivo pra combustível.
Exatamente, não sei se foi coincidência, mas foi justamente após a redução do ICMS, o teor de álcool daqui está certo, 27% , porém será que a octanagem está nos 87 AKI , isso não temos como medir em casa.
Essa barulhada de grilo durante o funcionamento do motor, como resolver? Poucos tem didática e poucos sabem realmente deixar um motor no ponto de afinamento. Não adiante, o descuido viciado na conduta não leva um indivíduo a perfeição.🤔
Boa noite Ricardo?! Bom video, até porque estou para mudar o sistema de ignição, do meu fusca, para eletrônica. Por curiosidade e no interesse de utilizar aqui: Pode me informar que conexão é aquela que usa na "entrada de tomada de vácuo da cápsula de avanço"??? Até parece uma borracha usada em aparelhos de pressão. É isso mesmo??? Saúde e sucesso.
sim , é uma conexão de sistema pneumático, uso o meu vacuômetro ligado ai, para saber quando o meu avanço a vácuo funciona.
Ricardo, sou inscrito do seu canal há um tempo e um grande admirador de seus conhecimento. Preciso de uma ajuda. Eu coloco meu Fusca no ponto com a pistola mesmo e, confesso que tenho um certo receito, pois ele só fica bom com uns 17°. Acho muito alto deixa o ponto inicial dessa forma, mas não vejo opção. Se aproximo de 10, 12,5 ou até uns 15 graus, a rotação fica bem instável e a performance muito ruim, cheia de engasgo. É normal isso? Tomo todas as preocupações pra não bater pino. E não está batendo mesmo. Mas me incomoda ficar com o ponto inicial tão alto assim. Tem problema isso?
Boa noite Jorge , isso é relativamente normal, o melhor ponto é aquele que o carro responde melhor sem detonações, se o carro está arrancando bem, e tendo uma boa aceleração até as 4000 giros é normal.
Eu tenho uma combi 95 m.1600 eu nao comcigo trabalhar nao sem o que fazerela liga bem mas algums quilometros ela da 2 estouro e apaga nao sei se ela ta fora do pomto me da uma dica
Olha se o rotor não está solto, sou de o eixo do distribuidor não fica livre quando ela morrer, esse sintoma é duas coisas, ou ponto fora, ou gicles de lenta ou principal entupido, eu olharia distribuidor.
Valeu amigo vai ajuda muinta gete
Muito bom top
Consulta donde coloco el cable rojo y el negro del multimetro para saber cuando salta la chispa
O cabo terra do multímetro (preto) pode ser colocado na massa, ou seja em qualquer parte metálica do motor.
Boa noite Ricardo coloquei um rpm no fusca mais a luz da bateria só apaga acima de 1300 giros mesmo o motor bem quente isso é normal amigo
Precisa ver o estado dos carvões se for dínamo ou a famosa caixinha se for alternador, pode ser que eles estejam gastos, a luz do alternador no meu apaga acima por volta de 1000, 1100, mas também pode ser apenas um ajuste do conta giros
Obrigado pelo vídeo.
Se colocar nos 15 graus a polia do motor, e colocar o rotor na marca que tem no corpo do distribuidor direcionado ao cilindro n. 1, também dá certo? Obrigado
Bom dia, chega bem próximo sim, alguns distribuidores defasa um pouco, mas na maiorias fica próximo dos 15/18
@@Ricardoap77 mto obrigado
Minha kombi 99 e ingetada o cabo de vela do cilindro numero fica apontado pro coletor porque sera?
É por causa do tipo desse distribuidor, é normal ele apontar o 1 e 2 para o coletor e o 3 e 4 para a traseira do veículo.
, fiz o meu dá mesma forma só que com uma régua de escola e ele ainda dá uns estralo de vez em quando será que mexi muito pra frente ou pra trás ?
Geralmente os estouros nas reduzidas é atraso, vc pode adiantar um pouquinho para ver
Muchas gracias
Ricardo , uma dúvida quando é feita a regulagem de válvulas o ponto é alterado também? Ou ele só muda com o giro do distribuidor?
Não, só a regulagem da válvula não altera o ponto, o que altera o ponto é mexer em abertura do platinado, no caso da aranha, só se mexer nela, ou como vc disse se girar distribuidor.
Qual é o grau da última marcação da polia que tu fez ??
Cadê a pulia demarcada de
0 15 18 22.5 23.5 24.5...pé em baixo com carga passou o momento de máximo esforço ponto em cima pra acabar de girar com saúde 26.50 28.50
29 30 31 32 33 final
Ricardo estou sem recursos aqui meu fusca esta no ponto pega de boa etc...e vejo sempre as pessoas falando que pra deixar o ponto no ajuste fino eu devo ligar o carro regular o carburador.deixo ele acelerado um pouco e vou atrasando ou adiantando ate que a o motor trabalhe o mais redondo possivel essa informação procede?
Outra coisa que eu nao intendi eu vou colocar ele no ponto morto superior certo vou ligar ele e atrasar o distribuidor com ele ligado ate que comece a falhar isso nao vai digamos atrasar o ponto menos que o morto superior? Pq ele ja tava no ponto morto superior nao era somente colocar os 3.75 e vida que segue ??? Nao consegui entender o por que de mesmo dps de estar no ponto morto superior ainda ter que atrasar o distribuidor ate ele falhar pra dps colocar os 3.75 . Desde ja agradeço pela sua aula
Boa noite Rafael, o ponto morto superior é o equivalente a 0º na polia, o ponto normal é entre 10º a 15º antes do ponto morto superior, quando se atrasa o distribuidor com o carro ligado, o momento em a rotação cai muito o ponto fica entre 0º a 5º após o ponto morto superior, quanto a primeira pergunta, sim, sua informação procede, vc atrasa e adianta achando o ponto onde ele melhor fique, e detalhe, tem que pegar fácil na partida e não pode bater pino em retomadas com o pé no fundo.
Ricardo Eu não consegui colocar o meu motor no ponto fiz tudo passo a passo conforme o seu vídeo mostra não teve jeito o motor ficou pesado quase não deu giro então voltei pra configuração anterior e pegou normal...O que pode ser?Eu também fiz a inversão dos cabos e nada adiantou..o que será?
Boa tarde, não tem nada de errado no seu motor, o que aconteceu é que tem motores que aceitam menos ponto que outros, tem motores que regulo com 15 graus e ficam bom, tem motores que nem ligam com 15, precisa usar menos, tenta achar usar uma medida menor a partir do momento que começa a cair bem a rotação.
Boa noite Ricardo, tudo bem?
Eu estava vendo seu vídeo sobre ponto e queria tirar uma dúvida com o senhor. Hoje pela primeira vez eu abasteci meu fusca com gasolina aditivada em uma cidade vizinha. E no caminho de volta para casa me pareceu que o carro ficou mais amarrado, tipo eu tinha que pisar mais no acelerador para dar a mesma velocidade que na ida que fui com a comum. O ponto está em 15 graus. Você acha que meu carro está batendo pino por causa da aditivada ou foi só uma impressão minha?
E se está batendo pino, qual seria o correto ponto inicial para usar com aditivada? Obrigado Ricardo 👍👍
Cara eu não uso aditivada, o que pode ter acontecido é ter soltado alguns sujeira e sujado os gicles, tem combustível também que pede uma redução do ponto, vc pode tentar regular em 12 graus para ver se resolve
@@Ricardoap77 Vou verificar os gicles e reduzir o ponto amanhã e acompanhar o desempenho. Obrigado Ricardo 👍👍
@@carlosmansano1223 me dá um feedback
@@Ricardoap77 pode deixar Ricardo, eu acabei de fazer as mudanças que você me recomendou mas ainda não saí com o carro, vou fazer um percurso mais longo amanhã daí eu te passo as impressões que eu notar. O senhor acha que por ter atrasado o ponto vou ter que mexer na mistura também, depois que o motor estiver quente?
@@carlosmansano1223 vai, geralmente ponto menor vc usa o parafuso mais fechado, menos tempo de ignição, menos gasolina.
Gracias por su respuesta y el cable rojo en donde coloco???
O cabo vermelho (Rojo) do multímetro coloca no fio do condensador ou no fio do platinado.
Boa noite,o meu Fusca está morrendo quando pego uma subida e depois que paro o carro ele volta a pegar de novo ,já troquei vela cabos de vela ,limpei carburador ,Bobina e tudo mais ,o que pode ser o problema ,notei que a bóia do carburador está com a base um pouco frouxa será que pode ser isso??
Nível da cuba muito baixo, experimenta aumentar o nível tirando uma arruela da válvula.
Mei fusca pega e morre pega e morrre do jeito que pega ja morre, o que pode ser, me ajuda por favor.
Boa tarde, tudo indica que seja gicles de lenta entupido, tira ele com uma chave de boca de 8 mm e assopra ele
@@Ricardoap77 irei fazer isso amanhã cedo, muito obrigado gratidão.👏👏👏👏👏
Meu distribuidor nao tem marca de referência, consigo por no ponto sem pistola???
Consegue sim, vc precisa marcar a polia, procura um vídeo meu com o título : colocando no ponto do zero, aí vc aprende a achar o PMS e marcar sua polia.
Ricardo estou com uma tremenda dúvida, vc poderia me ajudar?
Uso distribuidor "aranha", fusca 78 tudo novo no padrão original e revisado
Moro em cidade pequena e não tenho acesso a pistola de ponto
Coloco o motor em PMS pelo cilindro 1, polia em 15° "18mm a direita da marca de referência de 0°", o carro liga e funciona em lenta, porém ao sair ele perde força, bate pino e mau sai do lugar
Quando coloco em 52,5° "63mm a direita da marca de referência 0°" o carro funciona perfeitamente, a 90km/h não ouço bater nada
Não estou entendendo o motivo disso
Tenho medo de usar o carro e estragar o motor
Acho que descobri o problema
O pinhão de acionamento do distribuidor deve está fora de posição, por isso ele fica como se estivesse adiantado
Não vale a pena mexer no pinhão, posso derrubar as arruelas dele dentro motor
Melhor ir a outra cidade e tentar uma oficina que tenha pistola de ponto
Qual sua opinião?
Boa noite, iria responder a vc justamente isso, pinhão fora de sincronia ou polia paralela com marcação errada, coloca o rotor apontando para o cabo do cilindro 1, assim as válvulas do 1 estão em repouso, e as do 3 estão em balanço, pega uma régua de metal nivelada e verifica se os pratos do cilindro 3 estão alinhados, em balanço, a hora que estiverem alinhado, a marcação da polia é zero graus.
Pistola de ponto se a polia estiver fora de padrão não adianta nada
@@Ricardoap77 já tinha feito isso antes para regulagem de válvulas pelo balanço, folga 0,10mm
Daí marquei 0° na polia, fiz os cálculos pelo vídeo e as marcações na polia estão corretas, vv 7° e 10°
@@Ricardoap77 vou aguardar oportunidade para conferir na pistola de ponto
Por enquanto estou usando o método regulagem do seu vídeo, o carro funciona bem
bom dia dr. ricardo
Bom dia
123 ignition
Se olvidó de indicar donde va el cable rojo
Ouvir falar que pode colocar carro no ponto no 1 cilindro e no 4 procede isso professor?
Pela marca da polia é no 1 e no 3, só que vc consegue por o carro no ponto em qualquer cilindro, porem vc terá que saber o ponto morto daquele cilindro, através de um relógio comparador
Meu Fusca não está dando partida qual seria o problema alguém pode me ajudar
Muito bom o meu ta dando estourou no escapamento Ponto poder esta fora
Ou ponto atrasado, ou mistura de lenta muito rica
Ai ja complicou .nao precisa enfeitar o pavao assim .
E no aranha?
Bom dia, o procedimento é o mesmo
@@Ricardoap77 agulha da mistura de ar vc deixa com quanto de volta?
@@henriquematheus7558 depende do carburador e do gicle de lenta, geralmente no PIC no meu motor fica com:
Lenta 55 , 2,5 voltas
Lenta 60, 2 voltas
Lenta 70, 3/4 de volta
@@Ricardoap77 esse negócio de 1/2 volta pra todos é furada então?
@@Ricardoap77 o meu só firmou com 3/4 de volta. 1 volta pra mais motor fica quadrado
Opa, amigo, meu Fusca só tá dando partida mas não pega de jeito nenhum, oque será?
precisa verificar se tem gasolina, se injeta pelo injetor, depois começa a ver se tem faisca na ignição, 1º tire o cabo do distribuidor que vai a bobina e deixa um lado na bobina, peça para alguem dar partida e chegando com ele perto de um massa( carcaça do carro) veja se solta faisca, se sair, tire um cabo por vez da vela e faça o mesmo, se sair faisca, ai sobra as velas!!
@@Ricardoap77 consegui funcionar amigo, os fios da bobina tava invertido e o platinado tava desregulado
@@JeanCarlos-hn4qv que bom
Não te áudio!
isso na prática não dá certo😊
Se um engenheiro da Volkswagen vir este video vai-lhe cair o cabelo todo.Só vale mesmo pela intenção porque de resto é um desatre.Vale o ditado "De médico e de louco todos nós temos um pouco" neste caso é de mecânico.O rasgo na carcassa do distribuidor serve para alinhar o ponto de ruptura estático.A folga dos platinados deverá ser afinada previamente e é critica pois afectará o angulo Dwell.Com uma lampada de 12v liga no + e o outro no terminal do distribuidor,rodar a polie,quando a lampada apagar está achado o ponto estático.Agora começa a diferença entre conhecimento e ignorância:Para cada modelo de motor 1200(antes e depois de 1965),1300,1500 e 1600 o alinhamento do rasgo da polie da cambota é diferente(baixe o manual do seu modelo).Procure no YT "lampada de ponto caseira" porque para verificar o avanço centrifugo e o avanço de vacuo é impossivel sem esse equipamento e o Volkswagen que toda a gente(ignorante)pensa que pode mexer não perdoa incorrecções ou não funcionará correctamente.É comum os ignorantes substimarem o conhecimento.Mecanica não é o mesmo que virar hamburguers na lanchonete e mesmo isso tem alguma ciencia.Ferdinand Porsche deve estar aos saltos na tumba ou como dizia a minha avó."Se os cretinos voassem nunca veriamos o céu...Vai virar hamburguers vai...
Por que o português não toma leite gelado?
Eu poderia responder com a mesma eloquência sua, mas não te conheço, então minha obrigação é ter respeito, mas vamos ao que interessa, dweel é o tempo de carga de uma bobina, pelo que eu saiba alterando o ponto ele não se altera, nada muito relevante, pelo que eu saiba ponto não altera isso, mas sua crítica é interessante, faz um vídeo provando sua teoria na prática!!!
@@Ricardoap77 Cavalheiro,o rasgo existente no corpo do distribuidor deve coincidir com o identico existente no rotor e serve para evitar que com os avanços no maximo o rotor não se distancie do pino da tampa do distribuidor.Não se trata de eloquencia mas sim respeito pela complexidade que envolve o timing de um motor.Tambem existem loucos que afinam os carburadores de ouvido,que bom,pôe na máquina de CO e depois me conte.É a mecanica que deve ser respeitada e não eu que sou um mero engenheiro mecanico e com muito para aprender.Não invente e siga os procedimentos.Cumprimentos.
@@vitoriarui7091 que bom que somos colegas de profissão !!!!
Quando é assim colega aí deve andar de plastimóvel, deve ter visto a matéria sistemas fluidos térmicos e está querendo aparecer. Faz igual o Ricardo falou, posta um vídeo aí explicando e regulando.