Fusca - Melhorias no sistema de óleo (lubrificação) e arrefecimento do motor boxer - HVX - Vídeo 4.
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- Опубліковано 22 жов 2024
- 👉 Nesse vídeo sobre a preparação do motor do fusca, mostro o funcionamento do sistema de óleo, suas deficiências e serviços que proporcionam melhorias do sistema de lubrificação, as quais, consequentemente beneficiarão também o sistema de arrefecimento!
Menciono também os princípios de Bob Hoover, segue o link abaixo:
bobhooversblog....
Descrição e cód de peças utilizadas nessa etapa:
*Flange para radiador grande deslocado. Cód Empi: 8894
*Radiador de óleo grande deslocado. Cód Empi: 98-1161-B
*Reguladores de válvula esféricos lubrificados Cód Empi: 4061
*Caixa de ventoinha (necessário latas complementares). Cód Empi: 8887-7
*Bomba de óleo 32 mm. Cód Empi: 1697-16
*Adaptador para filtro de óleo externo: (verificar lado das conexões de acordo com seu projeto). Cód Empi: 9244
*Filtro de óleo externo. Cód Fram: PH2870B
👉 Instagram:
...
👉 Assista também aos outros vídeos da preparação do motor do fusca seguindo a ordem numérica das capas ou PLAYLIST do Fusca aqui no canal: "Faça bem feito você mesmo"
Uma das melhores qualidades em conteúdo que já assisti em toda web!!! Parabéns pelo empenho!
Eu tinha compromisso mas não consegui parar de assistir!!! Kkkk
Obrigado! Mas não precisa se enrolar com seus compromissos hein kkkk
Tentei fazer um comentário...mas ....escolho esse pra me representar.... e acrescento que ....com estes detalhes extremos criei coragem para abrir meu motor
Olá! Como fazer as canetas nos tuchos, balancins, nos eixos nos balancins...etc?
Conteúdo muito bom, vc está fazendo este serviço pra terceiros
Acompanho o Tonella a muitos anos... Vc é o único q explica melhor q ele... Parabéns...
Não tenho palavras pra externar minha gratidão pelo se empenho em ministrar essas aulas magníficas. Parabéns!
Vale a pena explicar que lubrificação do eixo tem a função do princípio do mancal hidrodinâmico. Ao operar em condições hidrodinâmicas, uma camada de óleo lubrificante separa o rolamento da superfície do eixo, evitando o contato metal com metal. Essa camada de lubrificante reduz o desgaste do mancal e minimiza o ruído gerado pelo atrito. Quanto maior a pressão do óleo e maior velocidade do eixo menor o desalinhamento e menor atrito.
não nessecesariamente histo vai depender do alinhamento dos dutos de lubrificação e do sistema que o recebe para sua utilização e o balanceamneto das tenções entre o oleo eo que ele deve lubrificar e tambem do balamceamento dos conjuntos a cerem lubrificados. principalmente tem mais algumas coisas que influemciam
Bom trabalho, vou aproveitar muito dessas dicas na minh Kombi 1600 ar
Somos dois então amigo 🤗
Nossa que aula incrível! Já fiz várias regulagens no meu Fusca graças a você! Obrigado por expor seus conhecimentos a público!
Um grande abraço!
Muito Bom. É ótimo assistir uma pessoa capacitada falar sobre este assunto que é tão importante!!
Gostei muito das dicas,tenho 35 anos de mecânico já montei alguns desses motores, com essas dicas a durabilidade dos motores vai almentar muito
"Que aula"!!! Eu só inverteria o curso de passagem do óleo.primeiro filtraria( óleo quente flui melhor no filtro) em seguida, o resfriaria( tornando o , mais viscoso e mais difícil de passar pelo filtro).fiquem com Deus!!!
Que bom que gostou, obrigado.
Da maneira que comentou foi como fiz! Mostro todos detalhes deste conteúdo e assuntos relacionados aqui na Playlist: "Melhorias do sistema de lubrificação - Fusca e derivados"
Abs
Que aula muito tecnico com 30 anos de mecanica ja fechei motores a ar mas nunca vi nada como essas melhorias muito bom
Amigo só agora posso dizer que existe melhorias no sistema de lubrificação desses motores, cara tu é bom pra caramba no que faz! Ainda dizem que "brasileiro não quer nada," tu é exemplo de que qdo se quer se aprende e se ensina bem pra caramba! Parabéns é pouco! Obrigado tem que seguir junto!
Se o motor que você estiver fazendo essas melhorias, não for um 1600 cc, repare que o virabrequim, nos alojamentos das bronzinas, só têm um furo em um dos lados do vira...
No motor 1600, o virabrequim tem dois furos por bronzina, melhorando e muito a lubrificação.
Então, se o seu motor não for 1600, mas você tiver um virabrequim de um motor 1600 em mãos, utilize-o.
Vai virar mais livre.
Obrigado pela AULA e espero ter colaborado um tiquinho, nessas melhorias constantes .
Obrigado pela dica. Vou montar nessa configuração.
Será um 1800 cc. No primeiro falo sobre minha intenção para o projeto.
Se possível, assista a todos os vídeos seguindo a sequência numérica.
Os vídeos estão numerados nas capas.
Abs.
Sensacional! Cada vídeo é uma aula, demonstrando Técnica e muito capricho nos acabamentos.
poxa pra eu que quero ter uma combihome e conhecer tudo o que posso sobre ela para não sofrer perrengues nas estradas, os teus vídeos são um achado e tanto, obrigado por postar seus conhecimentos para nós leigos no assunto e que temos sede desses conhecimentos. Veja bem que após três anos ainda est5á servindo para nós.
Nuuuu, não sabia que existia um profissional com a sua competência!! 💯
Exclentes dicas que com certeza são relevantes, esse motor boxer da vw foi um projeto que teve que ser executado muito rápido e funcionou dentro do esperado e não se preocuparam em melhorar, algumas pequenas alterações com o tempo, gratidão por compartilhar!
Verdade!
Se tiver interesse, assista aos vídeos seguindo a sequência numérica das capas.
Abs.
Simplesmente, esse motor vai ficar espetacular meu amigo e, garanto que a sua durabilidade será longa.
Obrigado meu amigo!
O motor já está rodando há algum tempo e ficou com um ótimo resultado!
Se tiver interesse, assista a todos os vídeos em sequência dessa Playlist do Fusca pois apresentei todas etapas detalhadamente!
Ao término, há vídeos no dinamômetro e na rua.
Segue o canal lá no Instagram também!
@facabemfeitovocemesmo
Abs.
CONTEÚDO MUITO BOM!! PARABÉNS!! 😃
Parabéns pela riqueza de detalhes.
Já que esta sendo extremamente detalhista, podia usar termostato de óleo pra ativar o radiador externo somente quando o motor estiver aquecido.
No começo do projeto eu ia comprar, mas considerando nosso clima, diferente de países muito frios, acredito que não será necessário.
Top a explicação, ajuda bastante.
Boa noite,porra cara eu quero montar um motor deste ainda, e vendo o seu vídeo estou Maravilhado a didática que vc tem quem não aprender contigo não aprende com mais ninguém!!! Obrigado.
Excelente vídeo - assunto muito bem explorado - com detalhes apresentados em linguagem de fácil entendimento - Parabéns
Cara muito top!!!!!! Nunca tinha visto esse tipo de melhorias em lugar nenhum!!!!
Amigo, teus vídeos são fantásticos. Tu não tem ideia o quão vc está ajudando a melhorar os boxers e mantê-los difundindo o seu conhecimento. Muito obrigado mais uma vez
Obrigado! Fico feliz em poder ajudar e assim cuidarmos dos nossos velhinhos rs
Fiz curso no senai do ipiranga, motor ciclo otto, foi maravilhoso e agora vou fazer um curso EAD de eletrica eletronica avançada veicular pra entrar na oficina. Com a suas esplicações bem detalhadas a minha mente está abrindo e estou assimilando muito bem Top de mais, parabéns.
Restaurei um fuça 68 eu mesmo pois sou funcionário da VW da minha cidades .. sou do ramo de matelinho de ouro e atuo depois da fábrica como funilaria pintura martelinho e polimento técnico. . Garimpei o meu fusca em cada detalhe .. pois fiz sozinho ... e dei uma revisada no motor original dele .. porém quero montar um com motor pacial usando o da combi e esse vídeo me esclareceu as dúvida que eu tinha em.relacao a refrigeração do sistema de óleo .. muito bom parabéns de uma forma simples porém bem eficaz detalhando a cada passagem.de óleo e os vídeo paralelo em relação de vc mesmo fazendo a retifica foi top .. mostra que tem.coisas que podemos fazer sem medo apenas tendo um pouco de noção e lógica do trabalho . Massa 👆👌👏👏👏👏👏👏
Legal sua experiência com seu 68!!
Que bom que eu pude ajudar, abs.
Tenho esse sistema desde quando o Tonella apareceu com essa novidade que o Se. Bob Hoover desenvolveu. Até o presente momento tudo funcionando perfeitamente.
Obs: Motor montado a 4 anos.
Muito bom!
Obrigado por compartilhar sua experiência!
Se um dia abrir novamente seu motor, acredito que possa adicionar 2 melhorias, que provavelmente não tenha feito (Não vi o Tonella fazer. Obs: Gosto dos serviços dele!!).
São eles a criação da canaleta da ponta do comando (cito no vídeo que aprendi com o Paulo) e a criação da canaleta no contato do balancim com o parafuso regulador.
Abs
Bacana D+ o conteúdo. Mas só corrigindo um detalhe. Segundo bob hoover o óleo chega nos cabeçote durante 8% do tempo, havendo uma deficiência de 92% e não o contrário.
Obrigado!
Abs.
Bem massa, man! A eliminação da maioria das obstruções é massa. Mas o alargamento e aprofundamento dos canais das bronzinas do comando, podem resultar em baixa pressão de óleo, e tu vais ter que compensar além da bomba ser de alta vazão. Não recomendado para pessoas que vão manter a bomba original. Mas um parafuso regulador de pressão é bem vindo.
Os niples são daquele modo para a utilização de dutos de cobre, no lugar de mangueiras. Legal a percepção de abrir ali nos niples.
A percepção que me empolgou foi a do corte dos fios de rosca para facilitar a lubrificação direta para os as esferas do parafuso esférico. Embora que do modo normal já lambuza muito bem, eu não farei no meu, pois assim o óleo já preenche as roscas e chega nas esferas. Estou ansioso pra ver. Faça o teste abrindo os canais pelas roscas com os balancins originais e certifique-se de que é necessário, observando a quantidade de óleo ao abrir as tampas de válvulas. Utilize por algum tempo e compare utilizando os balancins 125 sem alteração. Somente depois, decida se deve ou não fazer a alteração, para não botar a perder os balancins 125.
Abração!
Obrigado, que bom que gostou!
Farei sim o teste com as tampas abertas, porém não vou usar os balancins originais pois já calculei a geometria do motor baseado nos 1,25. (Vou publicar o vídeo hoje).
Mas acredito que esse serviço trará benefícios ao motor.
Abs.
@@facabemfeitovocemesmo Bah agora que vi que o vídeo tem 5 meses. Foi uma recomendação do youtube e, pensei que era vídeo novo. Vou fazer maratona nos vídeos da série. Abração!
vc e realmente especialista em VW air cooled. fala com propriedade ensina pro pessoal a colocação e um retentor de polia do virabrequim, evitando vazamentos e entrada de sujeira. eu usei do Dodge Polara. ah e a engrenagem da bombada kombi tem 26mm aumentando bem a lubrificação do motor
Imagina, estou aqui aprendendo com as dicas do pessoal!
A bomba que usarei é uma Empi de 32 mm.
Abs.
Muito bom, tenho uma Kombi a ar, e troquei a bom de óleo da original para uma de 30 mm, estou a 04 anos sem precisar de manutenção nos cabeçote, agora com tudo que vc esta mostrando com certeza o motor é pra uns 1000 km, parabéns
É o conteúdo mais detalhado que já vi também. Muito obrigado.
Olá, Gostei das alterações tecnicamente fundamentadas e de uma sequência didática perfeita, com a sequência de montagem dentro do padrão de ajuste estas alterações prometem uma longa vida ao motor, tive um SP2 (bl1700) que superaqueceu por furar o válvula termostática e até descobrir, as borboletas abriam demais vazando o vendo com pouca pressão.
Na época tive a idéia de mandar fundir camisas em alumínio e usinar inserindo o cilindro de aço na camisa de alumínio para ter um grau maior de aproveitamento do ar na refrigeração direta. Continua o canal, neste vídeo tivemos um doutorado em motor wv ar. Parabéns pela qualidade das informações.
Obrigado!
Interessante sua idéia para solucionar o problema.
Abs.
Guri tu é incrível muito obrigado por nos presentear com teu conhecimento.forte abraçooo
Parabéns, serviço de mestre, conhecimento e excelência.
SENSACIONAL, parabéns!
Extremamente didático, bem feito, muito bem filmado, excelente a concatenação da explanação com as imagens resultando em perfeita dinâmica sequencial.
Meu amigo para mim que sou um entusiasta é um dos melhores videos de conteúdo técnico.
Parabéns pela dinâmica e fluidez de passar um conteúdo tão técnico de maneira tão simples e didática.
Obrigado. A cada vídeo, procuro ser o mais claro possível :)
Fico feliz em ajudar!!
A eficiência do sistema de lubrificação desse motor será algo único! Parabéns pelo trabalho.
A melhor melhoria de sistema de lubrificação que eu já vi.
Parabéns pelo conteúdo, estou começando a montar um 1.9, uma dedicação excepcional a ajudar leigos como eu no assunto, obrigado!
O Blog (em Inglês) do Bob Hoover (falecido em 2010) descrevendo o "HVX" ainda esta online:
bobhooversblog.blogspot.com/2007/05/hvx-mods.html
👌👌
cara e.bom de mais e fera
Excelente trabalho
Exelente explicação
Muito bom esse vídeo com estas informações sobre as modificações do sistema de passagem do óleo e lubrificação tão como refrigeração do mesmo
Parabéns
Que vídeo maravilhoso. Parabéns pelo capricho e obrigado por compartilhar o conhecimento e o seu tempo explicando.
Muito bom o vídeo. Bem completo! Bem explicado!
Procedimentos e termos corretos.
É difícil achar conteúdo assim no UA-cam.
A maioria é mais do mesmo e sem embasamento.
Obrigado, que bom que gostou :)
Assista também aos outros vídeos sobre o motor seguindo a sequência numérica das capas.
Abs.
Que vídeo excelente, uma verdadeira aula de alto nível.
Parabéns.
Carlos
Brasília DF
Parabéns. Muito bem filmado, ótima explicação.
Esta é uma verdadeira quebra de paradigma, este problema é recorrente nestes motores, devido sua concepção mas com estas melhorias muda tudo.
Deve ser uma fortuna montar um motor nesse nível ... Todos estão curiosos em saber quanto se gastaria mais ou menos para montar um motor nessa configuração
muito bom o vídeo!! não sei como alguém pode dar deslike num vídeo desses!!
Normal!...invejosos de plantão kkkk
Perfeição pedagógica
De motor Boxer arcooler vc e o Paulo São os melhores para explicar.
Queria agradecer o conteúdo de qualidade que vc posta, só uma correção quanto a percentagem de tempo que o tucho envia óleo para o cabeçote, sem o HVX é apenas 8% do tempo, e não 92% como vc comentou
Que bom que gostou! Obrigado pela correção, também já reforçamos essa informação em outro comentário.
Estou finalizando outro vídeo sobre o sistema de lubrificação onde instalo uma válvula termostática! Em breve devo publicar.
Abs.
41:11 O furo tem diâmetro menor justamente para ter a parte cônica para vedação com a conexão (quando necessário, por ser uma peça comercial)... que, pelo visto, não é o caso. Muito boa a sacada de aumentar o furo para melhor fluxo....parabéns.
Cara, maneiro demais esse vídeo, muito elucidativo mesmo 👏🏻👏🏻👏🏻🤝
Conteúdo de qualidade, parabéns pelo trabalho.
Legal gostei da melhoria.
Obrigado amiyvc iluminou
minha mente para novas possibilidades no motor da minha Brasília pois já que vou fazer o motor vamos melhorar 👊🏻👍🏻
Muito bem explicado e de maneira simples. Você só não atentou para um detalhe. O do furo no fundo dos tuchos que ajuda mais a lubrificar os câmes do comando de válvulas.
Obrigado.
Realmente, poderia ter comentado nesse vídeo também, mas falo sobre ele em detalhes no 7° vídeo aos 9:50 minutos, no momento de sua instalação.
Abs.
TOP DEMAIS... GOSTARIA DE PODER FAZER ISSO NO MEU... PELO MENOS ALGO QUE DIMINUA A TEMPERATURA UM POUCO.
Bem interessante! Já tinha visto vídeos sobre o HVX, mas você foi além!
Tô pensando em montar um motor aircooled 1600 com turbo no gol bx.
Uma coisa que não vejo muito sentido é manter o radiador original. Pra mim uma opção mas simples seria tirar o óleo ali passar pelo filtro, lógico usando um cavalete de óleo com válvula termostática como você mostrou. Inclusive tenho um parado... Passar por um radiador com ventoinha, que acho mais legal usar um cebolão na linha de óleo do que ocupar uma saída da injeção. Quero fazer com uma injeção mais simples, tô pensando uma mega ou protune semisequecial. Abraços
Muito bom uma aula sobre a lubrificação c muita competência
Obrigado pelo vídeo top detalhando essas melhorias. Abraço!
Forte parabéns! Continue, compartilhando conhecimentos técnicos sobre motores, outros também, quando possível. O motor VW do Fusca é uma impressionante lenda histórica. Fiquei interessado em comprar um motor usado para abrir e aprender dele em bancada, desmontando montando, e etc.
Caramba que trabalho bem feito !!!
Puxa...parabéns, excelente o conteúdo. Muito obrigado por compartilhar!!
Seus vídeos são muito interessantes. Obrigado por compartilhá-los. Tenho 2 perguntas: qual o tamanho do radiador de óleo e a que temperatura o ventilador elétrico é acionado. Obrigado!
Obrigado.
O que usei tem capacidade de cerca de 700 ml.
A Fueltech aciona a ventoinha qdo alcança a temperatura de 89°C
Muito bom! Perfeita explicação dos detalhes do projeto.
32:53 Sei que é tarde, pois estou vendo agora seus vídeos, mas outra ideia que me ocorreu seria colocar o parafuso no torno e fazer uma faixa mais larga em torno do furo de entrada de lubrificação. Talvez tirar 2 ou três fios de rosca, que não devem fazer falta. Muito interessantes seus vídeos e com bastante conteúdo. Parabéns e obrigado pela iniciativa.
Obrigado
Estou recuperando um motor 1.9 Okm que estava numa réplica Speedster, tive o azar de deixar o carro numa tapeçaria que teve um incêndio num final de semana, perdí todo o trabalho de muitos anos e agora depois de 8 anos criei coragem e estou recuperando aos poucos o motor, câmbio, rodas dessa réplica, o meu era motor 1.9 a alcool, injetado(corpos de injeção do Crestana)(um dinheirão envolvido nesse assunto) com fueltech, comando W110, bomba alta vazão,com radiador e filtro de óleo....agora estou fazendo aquelas modificações propostas pelo Bob Hoover de melhoras na circulação do óleo,penso utilizar as "patinhas de elefante" da Empi, trabalhar os tuchos, enfim preparar o motor para ser colocado num fusca 81 que tenho atualmente..abraço a vc, e estou aguardando ouvir o ronco do motor que vc está fazendo, obrigado pelos ensinamentos.
Obrigado por assistir ao vídeo e se possível, assista também aos vídeos seguindo a sequência numérica das capas.
Boa sorte em seu projeto!!
Abs
Cara, que coisa terrível. Lamento muito.
Video excelente muito bom explicativo parabéns estou instalando radiador externo no meu Fusca e seu vídeo ajudou e muito
Eita, esse trabalho e uma diversão.
Valeu pelas aulas meu irmão!!!
Parabéns pelo trabalho!!!
Eu tenho uma Alfa Romeo 2300. O motor dela também possui graves problemas de lubrificação. Vou utilizar boa parte dos seus ensinamentos nela. Comprei recentemente uma bomba de óleo externa e ainda não instalei. Muito obrigado, todos os seus vídeos estão aumentando muito meu conhecimento.
Fico feliz em poder ajudar!
Que aula em meu amigo, muito obrigado pelas explicações, imagem e áudio estão excelentes, parabéns pelo conhecimento e principalmente por compartilhar conosco, mas uma vez mto obrigado 👏🏾👏🏾👏🏾
Obrigado. Que bom que gostou!
Show, melhor que um curso !
Slccccccccc pft!!!!!! Queria ter assistido esse vídeo antes de montar o meu..
Muito bom. Desmontei meu bloco vendo os primeiros videos. Tinha dúvidas sobre a lubricação e você explicou muito bem. Nem toda retifica faz esse trabalho HVX.
Muito bom, fico feliz em ajudar!
Realmente é tecnicamente muito elucidativo e muito bem explicado, parabéns. Gostaria apenas de fazer uma observação visto que na explanação do circuito externo do óleo vc passa primeiro pelo radiador externo para depois passar pelo filtro o que na minha opinião deveria ser feito ao contrário para preservar o radiador de impurezas advindas do funcionamento do motor. Fica a sugestão e particularmente vou utilizar em meu projeto suas modificações.
Obrigado, que bom que gostou!
No vídeo falei dessa forma, mas vou colocar o filtro antes do radiador, pois como você comentou, protegerá o radiador e também facilitará a passagem do óleo pelo filtro uma vez que o óleo está mais quente e menos viscoso.
Se possível, assista aos vídeos seguindo a sequência numérica das capas.
Abs.
muito interessante, para quem gosta dos motores da linha vw de desmistificar sobre a durabilidade dos mesmos.
Como alguém pode dá um deslike num vídeo Desse?
Excelente este seu vídeo.
Bastante didático.
Parabéns!
Me deu coragem para abrir o motor do meu Cocada! Vlw
Ganhou mas um escrito no canal,era isso que eu procurava
Vilmar
Boa tarde excelente sua aula, se possível gostaria que voçe falace um pouco sobre a lubrificação dos guias de vavulas.
Desde de já antecipo agradecimentos
Muito bom!
Parabéns pela normalização!
Gostaria de ter tempo para fazer tudo isso!
Parabéns pela apresentação...
Ótimo trabalho de acabamento...
Gostaria de ver funcionando.....
Continue assim.....
Palavra de Eng. Mecânico...
Obrigado.
O motor já está rodando a um tempo e com um ótimo resultado!
Esse é o 4° de uma série de vídeos onde apresentei todas etapas de preparação.
Na Playlist "Fusca" estão todos listados em sequência.
Pode também acompanhar pelo Instagram do canal: @facabemfeitovocemesmo
Abs.
O melhor tutorial até agora que eu encontrei, tenho um motor VW 1.9, sem uso e vou aplicar esse conhecimento que vc compartilhou..muito obrigado.
Legal, fico feliz que gostou e em poder ajudar!!
No vídeo falo sobre uma última etapa que pensei em fazer, que é uma galeria nas roscas do balancim.
Essa etapa vou testar/mostrar quando montar o cabeçote.
Vai acompanhando e não esqueça de fazer no seu motor também em conjunto com todas as outras etapas pra um resultado 100%!!
@@facabemfeitovocemesmo grato
Muito top. Tenho um motor fechado, que uma retífica montou. Vou abrir pra conferir algumas coisas e fazer o hvx conforme seu vídeo.
O Bob Hoover deixa um gabarito para usinagem do eixo dos balancins. Você acha que vale a pena seguir o dele ou melhor montar e marcar?
Se for possível marcar no seu específico, ficará ainda mais alinhado.
Irmão vc é fera!!!
Todos os vídeos estão muito bacana, dinâmica perfeita, linguagem clara e objetiva, parabéns!!!!
Obrigado.
Excelente amigo ! Parabéns!
Bob Hoover é o cara.
Rapais, muito bom seus vídeos, parabéns, muito didático e explicativo, recentemente trocamos o óleo e a peneira do nosso 1300, não mexemos no regulador de pressão, tudo certo porém, ao colocar os dois litros e meio, a marcação na vareta não atingiu o máximo, ficou na metade mais ou menos, q q será q eu aprontei??!kkkkk
Parabéns!
Espetacular as melhorias que fizestes!
Já trabalhei em retificadoras de motores e achei incrível o teu trabalho!👏👏👏👏
Obrigado, que bom que gostou!
Se possível, assista a todos os vídeos seguindo a sequência numérica das capas.
Abs.
Vídeo top parabéns sem dúvidas um dos melhores conteúdo relacionado a motor a ar !
Obrigado, que bom que gostou!
Obrigado.
Se possível, assista aos vídeos da preparação do motor seguindo a ordem numérica das capas.
Abs.
Excelente vídeo, apresentação simples, até iniciantes conseguem compreender amplamente o funcionamento. Parabéns!
Conteúdo de qualidade, obrigado... sucesso
Cara não é o primeiro vídeo seu que eu assisto e é mais uma vez tiro o chapéu parabéns. Antes mesmo de vc comentar sobre fazer uma canaletas no balancinho para lubrificar os reguladores e se fizesse a canaletas no próprio parafuso? Só uma idéia não parei pra analisar direito mas quem sabe.
Obrigado, que bom que gostou!
Vou simular nas peças antigas se é melhor fazer a canaleta no balancim ou parafuso.
Considerando resistência das peças e outros fatores, analiso o que for melhor e mostro num vídeo futuro!
Abs.
Parabéns pelo serviço bem feito. Se fizer só o furo interligando os tuchos e aumentando a canaleta dos mancais, sem aumentar o volume de óleo, tem algum benefício na lubrificação e arrefecimento? Grato
Obrigado.
Então,.. sim, seria já uma etapa importante, mas talvez a curto prazo, pois você faria antes do fechamento do motor, algo inviável de ser feito novamente posteriormente.
Acredito que não seria prejudicial ao motor (acho q não faltaria óleo com a bomba original), mas é interessante que todas as etapas sejam seguidas para o melhor aproveitamento do fluxo de óleo afim de que haja uma maior irrigação em todo o motor.
Para isso, é importante uma bomba de maior vazão. Até uma de 30 mm considero boa!!
Sou super fã do seu canal, e tem várias dúvidas que gostaria de tirar contigo
SEM CONDICOES DO NIVEL DE DETALHAMENTO DESSE LOUCO....
MUITO BOM SEUS VIDEOS...