Здравствуйте добрый человек. Когда то посмотрел это ваше видео, а вчера пришлось заколхозить глушитель. Получилось очень тихо. Интересно узнать у вас, с помощью ваших чертежей, на сколько он гасит или повышает давление выхлопа. ua-cam.com/video/cNeBaLfCUwY/v-deo.html Ответьте пожалуйста.
@@TurbofunCrew дам наводку. В журнале тюнинг эксперт когда-то была очень интесная статья про расчёт выхлопа. Если интересно, то напишу номера журналов. Ещё Вы часто упоминаете Корки Белла. Хорошая книжка, но могу порекомендовать ещё "турбонаддув как радикальное средство повышения мощности" Автора не помню, но заказывал в легион автодата
А что тут грамотного, резонансные эффекты не учтены. Более гладкая полка момента намного важнее пикового значения, так что тут не понятно, в стоке часто применяют рестриктеры и резонаторы для этого.
согласен. больше инфы про атмо. особенно интересует система дросселей. Уточню, это прямой впуск через дудки дроссельные заслонки (и тут же размещаются форсунки). От атмосферы до входа в цилиндер всего около 15 см выходит.
Немного зевал, но инфа очень добротная и наглядная. В очередной раз спасибо, теперь откажусь от двухметровой басозоку трубы сваренной в пятиконечную звезду на конце!
Это конечно круто, но под турбо понятно что хоть сразу на улицу выводи, там уже поток порублен крыльчаткой. А вот как рассчитать выхлоп под атмо, вот это более интересный вопрос. Там принцип больше-лучше не работает. Какое сечение использовать, какую длину, как влияют резонаторы и глушители, нужен ли вообще резонатор, на каком расстоянии от коллектора и друг от друга всё это лучше располагать.
Есть много нюансов которые не учли. Например что в месте любого гиба труба будет овальная, а не круглая как в расчетах. Также не учтены необходимость противодавления выхлопа и резонансной частоты. Про х-пайп, вообще много исполнений, зависит также от радиуса поворота, ширины окна соединения в центре.
Огонь! Инфа полезна! Вот про атмо бы! От гбц до окончания, там как раз противодавление нужно, что бы тяга была в определенных диапазонах работы двигателя
Про турбо понятно больше-лучше, в названии канала конечно всё написано, но интересно было бы и про атмо выхлоп послушать, там говорят не всегда больше значит лучше
Супер информативное видео. За 25 минут узнал больше чем за всю жизнь про правильное строение выхлопа. Интересно было бы посмотреть какие стронгеры, резонаторы, глушители разной конструкции, как влияют на поток газов, противодавление, скорость и температуру выхлопа.
И ещё, музон в начале четкий! И ещё, если не ошибаюсь, то видео записано в минимальном количестве дублей, без разрывов практически. И речь чистая, без всяких ээээээээээээ
Отличный и очень информативный ролик. Столько пищи для размышления! Спасибо большое и пожалуйста не останавливайся :) Все отлично получается! Такую осведомленность в этом деле еще не встречал на ютубе :) Я как новичек, очень много узнаю с твоих роликов. До этого лопатил кучу статей по апгрейду автомобиля, но везде есть только бренды их топ и т.п. и все очень размыто. У тебя же все конкретно, доходчиво, излагаешь просто и по сути.
В американской передаче Чипа Фуза говорилось что для V8 самый эффективный выхлоп - х пайп, на холостых поток равномерен, режим газ в пол - поток идёт по своему каналу не попадая в соседний, но при этом создаётся разряжение для второй стороны, тем самым потоки с одной головы вытягивают выхлоп с другой.
Классно! Не зря ждал,не зря! Спасибо,старина! Вот теперь есть от чего отталкиваться,если задумаюсь делать выхлоп. P.S. Я всегда считал заглушки в выхлопе злом-мотор должен дышать!
Как только купил свой 33й скай гайцы начали охоту на меня (один я такой в нашем городке), в первую очередь из за выхлопа (но он тихий). Поехал в другой город и с помощью 8000 деревянных поставил на учет купив честь говорящей кокарды НО с условием если приеду на стандартном выхлопе. Поставил от субару. Останавливать продолжают но взять ничего с меня не могут, ставить банку обратно боязно ибо про ОТТС эти засранцы в принципе не слышали и не хотят. Посмотрев видео так же страшно ездить на таком выхлопе (63 трасса переходит в стандартный глушитель от субару). Шо делать Клепачевский?! Выхлоп жмет, кокарды жмут!
@@TurbofunCrew Да он большой и переход конусом, а не ступенькой но участок трубы перед резонатором стандартный, крохотный. А случись что с движкой или турбиной - ближайшая ниссановская больничка в 500км(
Класс видос, только ты не сказал про расширение например с 63 потом 76 без последующего сужения, очень хочется увить на моделях что там в этом случае происходит
искал инфу, какая турбина с каких оборотов начинает "работать", но не нашёл. Сделай пожалуйста ролик на эту тему и в него же можно добавить какой бенз заливать в зависимости от СЖ и колличества килограмм "вдувания"
Привет! Есть выпуск про а/р турбины и как в них все работает, смотри выпуск про т3/т4)) Ну под бенз и прошиться можно, но после 10-ки я бы на бусте ниже 98 точно не лил
Традиционно Респектосик🤟😎 Мне как раз надо бы выхлоп ремонтировать, вот и видео в тему как раз)) В общем, товарищ Клепачевский, однозначно в очередной раз полезности полезные рассказываешь😅 Зачёт🤟
Помню в начале двухтысячных , на соревнования по автокроссу приехала одна интересная команда и после тренировочного заезда давай выхлопную трубу плющить. Прокатились - ещё сплющили , прокатились - нормально , машина поехала. С завода всё расчитано для долгосрочной эксплуатации. Хорошо бы практические результаты и динамостенд , а то всё в теории.
Просто 👍, дружище тебя хочется слушать просто без конечно), спасибо за информацию. Желаю удачи и таких же интересующихся, грамотных подписчиков и людей в жизни. Всех благ тебе 🙌. Ещё раз спасибо за информацию.
Пожалуйста, больше инфы про атмо. особенно интересует система дросселей. Это прямой впуск через дудки и дроссельные заслонки (тут же размещаются форсунки). От атмосферы до входа в цилиндер всего около 15 см выходит. Дает огромную мощность. Нечто между атмо и турбо выходит.
По вашим выводам замена сток даунпайпа 63 на тюненый 76 вообще не имеет смысла, т.к идёт заужение. Но классический ст2 именно так и делается. По вашему все кто сделал такой ст2 имеют ухудшение динамики? Но как раз цифры говорят об улучшении.. Как прокомментируете?
Добрый день. Есть ли смысл заматывать в термоленту выхлоп начиная от аутлета и всю трассу до банки? Мое мнение - при замотанной в ленту трассе, выхлопной газ внутри не охлаждается, а значит раз газ горячий, то он быстрее проходит всю трассу и выходит. Я не прав?
Почему так мало подписчиков? Реально топовый автотюнинг контент! Попал 3 дня назад и уже посмотрел 6 роликов. Просто не оторваться. А что ты, уважаемый автор, можешь сказать о прямом выхлопе? (двигатель 1,6 ваз атмо, немного форсированный) Сначала, само собой паучок 421, сразу за переходом 2-1 идет 51 труба около 60-70 см всего и выход в атмосферу. для снижения громкости выхлопа стоит дроссельная заслонка, которая перенаправляет выхлоп когда нужно в штатную тихую систему или сразу в атмосферу. Такой себе вариант для тишины или мощности.
лекция очень интересная, спасибо большое. Я не силен в теории выхлопа, знаю ее чуть лучше чем камень лежащий на дне реки. но мне кажется, что практически все сказанное в данной лекции относится к "турбо" моторам. То есть. Гибы, соединения(х-пайп, н-пайп, z-пайп) это все применимо и на "атмо" моторах и на "турбо" моторах. Но расширения(резонаторы, пламягасители(стронгеры)) очень даже применимы в выхлопах на "атмо" двигателях да и в целом в "атмо-тюнинге" двигателя. И я где то на просторах драйва читал статейку на эту тему. Мол в атмо-тюнинге без резонаторов никуда, и даже, есть формула расчета на каком расстоянии ставить резонатор для еще большего "прихода" мощности на тех или иных оборотах. да и за частую прямой "атмо-выхлоп" без резонатора звучит как "пробитая" газель! В общем к чему это я все. Не могли бы вы однажды раскрыть тему выхлопа на "атмосферных" моторах? за ранее спасибо! прошу не закидывать томатами. ЗЫ. чем отличаются соединения: х-пайп - металлический, такой лязгающих звук с небольшим количеством баса. Н-пайп - звук более бархатистый, басистый - как по мне более приятный. Z-pipe - так же как и х-пайп лязгающий - и как узнал из вашей лекции еще и добавляет разряжение в параллельном пайпе, и это вот прям реально круто!
Где то слышал что если на сток атмо моторе снизить противодавление то мотор потеряет в моменте, объясняется это тем что перекрытия и фазы рассчитаны для этого противодавления и если его исключить то смесь будит вылетать в выхлоп
Интересно смоделировать выхлоп 35 Гэтэра. Там с двух сторон идут 76, переходят в одну 100 и в конце разделяются снова. Причём тюн выхлопы на него же сделаны аналогично. Есть фото.
Вроде есть ещё такие моменты, как полировка или шлифовка внутренней части коллекторов и труб, дабы чуть сократить сопротивление (трение газов) о трубу. Опять же, есть такой паук 4-2-1 на ВАЗах, именуемый Subaru Sound, на нём вообще, то ли первая, то ли 4-я труба согнута через весь паук. Для чего это делается?) Для звука?
Доброго времени суток. У меня Делика 2.8 ТД. Вопрос про теплоизоляцию даунпайпа. Насколько это оправдано. Теплоизоляция секции от турбины до первого бачка (дожигатель сажи). Как отразится это все на здоровье узлов и компонентов. Спасибо за Ваш труд. Имеет ли смысл увеличение диаметра даунпайпа, если входной диаметр горячки меньше?
@@TurbofunCrew я уверен что так и будет) А вообще интересно было бы узнать про разные эбу, в том числе на ниссаны) о их настройке и т.д. Ну эт если вы в этом шарите)
Здравствуйте. Интересует инфа про карбоновые выхлопные, карбон не имеет свойства гореть, вес меньше, супер сложного оборудования для изготовления не требуется. Разве что больше работы в solid е для изготовления матриц изгибов.
Я сам себе сварил выхлопную систему X-Pipe и звук выхлопа просто потрясный.Получается у меня стоит хпайп перед двумя стронгерами,и на выходе две банки Flowmaster 40
Неверные условия для симуляции газодинамики, поток после турбокомпрессора не ламинарный, поэтому все дальнейшие результаты неприменимы к турбонаддувным двигателям. На самом деле поток газов закручивается, даже у самых последних поколений турбокомпрессоров.
Н пайп тоже работает отлично, также продувает, и тут спорный момент что лучше Х пайп или Н пайп , разные звуки, и по поводу гибов , если нет трубогиба варится из отводов при это стараясь чтобы Сварка не выходила во внутрь, а в идеале в трубу при сварке запускаешь аргон и внутри будет идеально Гладко, по поводу сужения или расширение, конечно это не идеально но если это уже делаешь нужна делать без резких перепадов переход делать в стиле лейки, он легко делается на прессе конусом, и потом в варивается сегментом, для атмо сужения это не минус, а для турбо конечно не очень, но не страшно если делать правильные сужения, а в идеале на турбо это отсутствие выхлопа, но это не для гражданской жизни.
Спасибо за ваши видео...очень интересно их смотреть даже не смотря на то что обладаю большим опытом связанным с авто и мото транспортом. Нахожу в них для себя что то новое и интересное. Интересно было бы подобное видео но только о коллекторах и их работе до турбины.
@@TurbofunCrew интересная система, начало об выхлопе на 36:10, там немного не так не просто расширение) точней даже расширение но не трассы а корпуса. а трасса разрезана ua-cam.com/video/5FGPaQUMFk0/v-deo.html
спасибо за исследования) было интересно посмотреть некоторые аспекты. Еще бы с громкостью выхлопа как то понять. как лучше бороться) а то 76я трасса громковатая, не смотря на резонатор и бочку не особо маленькую. но опять же все прямоточное)
@@TurbofunCrew здравствуйте! Да, очень будем ждать. Так же интересно правило установки лямбды при раздвоение выхлопа,и удаления ката. Ведь на стоке лямбда стоит в аккурат перед катализатор ом в общей трубе где все 6 цилиндров. Наверное, потомучто у катализатор чуть выше температура из за задержки. Куда же теперь установить лямбду, чтобы она работала корректно, если теперь две трубы и в каждой всего по три цилиндра? На каком расстоянии от голов? Или это от лямды зависит? И изменение звука при разной конфигурации (стронгер+.. +?) заранее благодарен! Спасибо за ваш труд!
@@TurbofunCrew 3 левой головы сходятся в одну трубу, 3 с правой в другую и идут параллельно независимо друг от друга 2 трассы. Может с помощью термометра подобрать место на одной из трасс место с подходящей по Ту лямбды температуры? Кстати, лямбда на стоке была одна перед катализатором, и все. Toyota 4runner 3vze 130 кузов 1992 год
@@TurbofunCrew интересно знать, в каком варианте звук будет более басистый и породистый, если оставить их как две независимые трассы с каждой головы или если их соединить уже в одну где-то на середине?
Было бы круто если расширить эту тему на несколько видео, резонаторы, банки и тому подобное. А в идеале не только про выхлоп, но и касательно других вещей(по мере возможности)
@@TurbofunCrew шикарно) Буду ждать с нетерпением. Ты достаточно понятно рассказываешь и не нудно, как женя травников. Он даёт ту инфу которой нигде нету, но очень нудно, а ты это обошел благодаря наглядным вставкам.
Принцип работы расширенной трубы в кате тон ак же работает по всей магистрали, например около банки, или нет? Другими словами, если поставить больший диаметр трубы (с 63 на 76мм) перед входом в банку, а из банки выход 63 то это тоже плохо?
Привет, ну сам кат уже является ограничением, тем более забитый, а с нашим бензином, в котором безумно много свинца каталик вообще обречён! Так что это не просто расширение и сужение, это априори лютый затык(
@@TurbofunCrew Я спрашивал немного о другом. Вырезали внутрянку банки и поставили S-образную трубу большего диаметра перед банкой, а из банки выход родной меньшего диаметра. Будет ли в этом случае плохо или нет?
Turbofun Crew, спасибо за видео. Объясните пожалуйста вашу математику, вы сказали, что на на 76-ой трубе противодавление в два разы ниже чем на 63-ей? Я вижу на картинке в первом случае 1.10 бар, во втором 1.06 бар . Разница примерно в 3.8 процента. Объясните, пожалуйста, как считать противодавление.
@@TurbofunCrew глянул на ажс тот что без скриммера, там основной раннер 63, у меня стоит такой же. Подозреваю, что тоже ажсовский. Ну так все таки, сильно мне портит этот 63й кусок?) Когда даун со сток турбо на 76й поменял разница была чумовая, турба стала дуться выше 0.6)))
Ребят всегда с удовольствием смотрю вас, если вам попадёт мотор VR30DDTT, будет очень интересно узнать ваше мнение. как раз с противодвалением там есть особенности, сток выхлоп с заужением до 48мм.... много катализаторов.... прям ад, я сделал стальные даунпайпы 76 и преход на 63, что конечно не самый лучший вариант, но как раз была теория что турбинам нужно противодавления во избежании масложора турбин. плюс там 2 пайпа и трасса двойная с X пйпом предполагаю что это не сильно критично.
Ваш мотор это какой? Солид показывает область повышенного давления, это не значит что противодавление во всей трубе будет 1.1атм. тем более на разных моторах в зависимости от объема объем газа будет разный. Пруфы нужны с натуры, мат модель не отражает реальности при работе ДВС. Например с улитки газ не ламинарным потоком выходит. То что поток идёт медленнее это хорошо. Потери при движении пропорциональны квадрату скорости.
Это ясно что 2,5 л и 1 бар при 6к об но ДВС не ТРД и обороты в нём меняются также как и давление с противодавлением. Не было бы корректней расмотревать переменную а не постоянную величину
А вот у меня соарер громкий выхлоп не хочу и от игрик пайпа хочу пустить до раздвоения 76 трубу,а дальше оставить стоковый выхлоп получается совместный диаметр двух труб 120,а банки сток. Вроде же не криминально???
Посмотрел видео, возник вопрос. Я на сток выхлопе полностью вырезал все внутренности у глушителя и заварил. Звук подучился слегка басистей на низах, и все. Вопрос как отразится это на производительности выхлопа?
не пойму, почему скорость потока на внутренних радиусах, в этой программе, выше чем на внешних. я занимаюсь вентиляцией , и при замерах расхода, максимальная скорость потока на поворотах внешних радиусах больше. может я ошибаюсь?
Не могу найти ответ на вопрос - что если идет малое сечение и затем большое, а далее уже задняя банка? Что тогда мы получим? В видео есть пример малого сечения, затем большого, и снова малого. А если в конце нет малого сечения? Это плохо, хорошо или никак не влияет?
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Подскажи какой лучше выхлоп для vf54 legasy bm9 ? На сток коллекторе.
Здравствуйте добрый человек.
Когда то посмотрел это ваше видео, а вчера пришлось заколхозить глушитель. Получилось очень тихо. Интересно узнать у вас, с помощью ваших чертежей, на сколько он гасит или повышает давление выхлопа.
ua-cam.com/video/cNeBaLfCUwY/v-deo.html
Ответьте пожалуйста.
Сам думай, гугли, читай@@turbointerceptor86
Хотелось тоже самое про атмо мотор. Начиная от коллектора до глушителя. Что делаем с резонатором и прочее.
Принято)
@@TurbofunCrew дам наводку. В журнале тюнинг эксперт когда-то была очень интесная статья про расчёт выхлопа. Если интересно, то напишу номера журналов. Ещё Вы часто упоминаете Корки Белла. Хорошая книжка, но могу порекомендовать ещё "турбонаддув как радикальное средство повышения мощности" Автора не помню, но заказывал в легион автодата
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew по выхлопу. Тюнинг эксперт номер 3 март 2008, вторая часть номер 4 апрель 2008. Скачивайте в пдф.
Аэродинамика внутри трубы не зависит от типа мотора)
Полный поворот без потерь на определенный угол- состовляет 5 диаметров. Согласно теории гидродинамики. Спасибо, молодцы. Респект.
Все чётко и грамотно! Приятно слушать! Успехов тебе и побольше подписчиков!
Спасибо большое!)
А что тут грамотного, резонансные эффекты не учтены. Более гладкая полка момента намного важнее пикового значения, так что тут не понятно, в стоке часто применяют рестриктеры и резонаторы для этого.
Четка!
Я смело получу черный пояс по тюну на районе, пока все видео ваши пересмотрю.
Пацаны, огромная Вам болагодарность за Ваш труд!!!!
Благодарю!) рады стараться!)
Только турбо！
Атмо в студию
Принято)
согласен. больше инфы про атмо. особенно интересует система дросселей. Уточню, это прямой впуск через дудки дроссельные заслонки (и тут же размещаются форсунки). От атмосферы до входа в цилиндер всего около 15 см выходит.
Достойная информация. Более подробной инфы о том как и что конструировать с выхлопной системой не видел.
Спасибо!
Очень круто) А будет про резонаторы, стронгеры и банки будет?)
Думаю, чуточку позже))))Будет)
Тоже очень интересно про это узнать
Хотелось бы увидеть стронгер и как он звучит
И про выхлоп на атмо моторах тоже)
Turbofun Crew тогда подписываюсь и жду
Спасибо большое!!! За исследования!!! Буду теперь откладывать на 76 трассу.Теперь я точно знаю зачем она мне)))
Всегда рад помочь!)
Немного зевал, но инфа очень добротная и наглядная. В очередной раз спасибо, теперь откажусь от двухметровой басозоку трубы сваренной в пятиконечную звезду на конце!
Спасибо большое!)
Это конечно круто, но под турбо понятно что хоть сразу на улицу выводи, там уже поток порублен крыльчаткой.
А вот как рассчитать выхлоп под атмо, вот это более интересный вопрос. Там принцип больше-лучше не работает. Какое сечение использовать, какую длину, как влияют резонаторы и глушители, нужен ли вообще резонатор, на каком расстоянии от коллектора и друг от друга всё это лучше располагать.
а то щас все начнуть себе на девятки 76 трубу присирать
Есть много нюансов которые не учли.
Например что в месте любого гиба труба будет овальная, а не круглая как в расчетах.
Также не учтены необходимость противодавления выхлопа и резонансной частоты.
Про х-пайп, вообще много исполнений, зависит также от радиуса поворота, ширины окна соединения в центре.
Лучшие обьяснения на весь ютуб, и весело и с картинками!
Спасибо большое!))
Огонь! Инфа полезна! Вот про атмо бы! От гбц до окончания, там как раз противодавление нужно, что бы тяга была в определенных диапазонах работы двигателя
Про турбо понятно больше-лучше, в названии канала конечно всё написано, но интересно было бы и про атмо выхлоп послушать, там говорят не всегда больше значит лучше
Согласен с Вами!) Найду информацию и сделаем аналогичные тесты с атмо!)
Супер информативное видео. За 25 минут узнал больше чем за всю жизнь про правильное строение выхлопа. Интересно было бы посмотреть какие стронгеры, резонаторы, глушители разной конструкции, как влияют на поток газов, противодавление, скорость и температуру выхлопа.
Спасибо большое!))) обязательно сделаем!)
Уровень годноты зашкаливает,как всегда вышка
Спасибо большое!)
Ура! Годный контент как раз вовремя! лайк авансом! =)
Спасибо большое!)
Очень круто что все показывается на программе, легче воспринимается информация сразу.
Спасибо!)
И ещё, музон в начале четкий! И ещё, если не ошибаюсь, то видео записано в минимальном количестве дублей, без разрывов практически. И речь чистая, без всяких ээээээээээээ
Так точно, снимали почти что разом, спасибо большое!)
Спасибо, друзья за ваш труд
Ну, я получил все, чего ожидал, все как всегда на отлично))) не зря лайкос авансом зафигачил😁
Еееее)))
Как всегда молодец, хорошо когда говорят те кому есть что сказать
Спасибо большое!)
Отличный и очень информативный ролик. Столько пищи для размышления! Спасибо большое и пожалуйста не останавливайся :) Все отлично получается! Такую осведомленность в этом деле еще не встречал на ютубе :) Я как новичек, очень много узнаю с твоих роликов. До этого лопатил кучу статей по апгрейду автомобиля, но везде есть только бренды их топ и т.п. и все очень размыто. У тебя же все конкретно, доходчиво, излагаешь просто и по сути.
Спасибо большое!) рад, что мои видео несут пользу, это лучший стимул!)
Подписчики растут как грибы после дождя. Кто бы сомневался, с таким уровнем контента. Красавчег!
Стараюсь как могу!) спасибо большое!)))
В американской передаче Чипа Фуза говорилось что для V8 самый эффективный выхлоп - х пайп, на холостых поток равномерен, режим газ в пол - поток идёт по своему каналу не попадая в соседний, но при этом создаётся разряжение для второй стороны, тем самым потоки с одной головы вытягивают выхлоп с другой.
Классно! Не зря ждал,не зря! Спасибо,старина! Вот теперь есть от чего отталкиваться,если задумаюсь делать выхлоп.
P.S. Я всегда считал заглушки в выхлопе злом-мотор должен дышать!
Спасибо большое!)
Как только купил свой 33й скай гайцы начали охоту на меня (один я такой в нашем городке), в первую очередь из за выхлопа (но он тихий). Поехал в другой город и с помощью 8000 деревянных поставил на учет купив честь говорящей кокарды НО с условием если приеду на стандартном выхлопе. Поставил от субару. Останавливать продолжают но взять ничего с меня не могут, ставить банку обратно боязно ибо про ОТТС эти засранцы в принципе не слышали и не хотят. Посмотрев видео так же страшно ездить на таком выхлопе (63 трасса переходит в стандартный глушитель от субару). Шо делать Клепачевский?! Выхлоп жмет, кокарды жмут!
Вот это дела там у тебя! Большой резонатор, думаю, будет и тихо и продуктивно!)
@@TurbofunCrew Да он большой и переход конусом, а не ступенькой но участок трубы перед резонатором стандартный, крохотный. А случись что с движкой или турбиной - ближайшая ниссановская больничка в 500км(
HAST балин, есть идея, я ее сейчас вентилирую и скоро сниму об этом видос!
@@TurbofunCrew Красота. Я твой лик в иконе зафотошоплю и в гараже на алтарь поставлю!)
HAST ну это уже слишком!)))))Обычного респекта будет достаточно)
Класс видос, только ты не сказал про расширение например с 63 потом 76 без последующего сужения, очень хочется увить на моделях что там в этом случае происходит
Оно никак не повлияет плохо, главное потом не возвращать на 63)
@@TurbofunCrewВ вашем 3д очень хочется увидеть, особенно 1-2-4
ОТЛИЧНО! Спасибо, ждал эту инфу в видео, нашел в комментах. Канал огнище тотальное! Да еще и человек знакомый оказался, привет тебе 😂
Автор ай да молодца!!! Тема хорошая и если углубиться довольно не простая как покажется на первый взгляд. Ждем продолжения. Удачи!!!!
Спасибо большое!)))
Повторюсь. Очень неодоцененный канал.
Стараюсь развивать его как могу)))Спасибо!)
полюбому, молочаги
искал инфу, какая турбина с каких оборотов начинает "работать", но не нашёл. Сделай пожалуйста ролик на эту тему и в него же можно добавить какой бенз заливать в зависимости от СЖ и колличества килограмм "вдувания"
Привет! Есть выпуск про а/р турбины и как в них все работает, смотри выпуск про т3/т4)) Ну под бенз и прошиться можно, но после 10-ки я бы на бусте ниже 98 точно не лил
Погугли что такое турбокарты (вроде так называется), как их "читать" выбирать турбину под свои цели и параметры движка.
Случайно увидел в рекомендациях, очень интересно! Подписка, лайк, ожидание следующего ролика!
Спасибо большое!)
Традиционно Респектосик🤟😎
Мне как раз надо бы выхлоп ремонтировать, вот и видео в тему как раз))
В общем, товарищ Клепачевский, однозначно в очередной раз полезности полезные рассказываешь😅
Зачёт🤟
Прямо таки кстати получилось!)))Как всегда рад информационно помочь)))))Спасибо большое!)
Turbofun Crew да в любом случае, даже если бы не в тему попало, то все равно полезно, интересно, познавательно))
Помню в начале двухтысячных , на соревнования по автокроссу приехала одна интересная команда и после тренировочного заезда давай выхлопную трубу плющить. Прокатились - ещё сплющили , прокатились - нормально , машина поехала. С завода всё расчитано для долгосрочной эксплуатации. Хорошо бы практические результаты и динамостенд , а то всё в теории.
Очень годный контент! Которого нету на русскоязычном ютьюбе. Большое вам спасибо за видео. Подписался!)
Спасибо большое!₽
Просто 👍, дружище тебя хочется слушать просто без конечно), спасибо за информацию. Желаю удачи и таких же интересующихся, грамотных подписчиков и людей в жизни. Всех благ тебе 🙌. Ещё раз спасибо за информацию.
Спасибо огромное!))))Рад стараться!)
Приколько получается, покушал, лежу смотрю видосы и засыпаю. И в полудрёме получается вижу как сон во всех подробностях)
Спасибо)))
Годнота подъехала!!! Лайк а после просмотр
Спасибо большое!)
О, видос про выхлоп. Круто, лайк авансом.)
Спасибо большое!)
Очень интересный ролик). Извините за навязчивость, а будет ли видео с подробным разбором настройки Эбу?
Спасибо!) конечно будет, как раз скай будем настраивать)))
@@TurbofunCrew Спасибо за ответ). Удачи вам)
Пожалуйста, больше инфы про атмо. особенно интересует система дросселей. Это прямой впуск через дудки и дроссельные заслонки (тут же размещаются форсунки). От атмосферы до входа в цилиндер всего около 15 см выходит. Дает огромную мощность. Нечто между атмо и турбо выходит.
По вашим выводам замена сток даунпайпа 63 на тюненый 76 вообще не имеет смысла, т.к идёт заужение. Но классический ст2 именно так и делается. По вашему все кто сделал такой ст2 имеют ухудшение динамики? Но как раз цифры говорят об улучшении.. Как прокомментируете?
Что я узнал? Режем крыло, выводим прямоток из крыла)
На кольце, бывает, так и делают)))
Добрый день. Есть ли смысл заматывать в термоленту выхлоп начиная от аутлета и всю трассу до банки? Мое мнение - при замотанной в ленту трассе, выхлопной газ внутри не охлаждается, а значит раз газ горячий, то он быстрее проходит всю трассу и выходит. Я не прав?
Очень информативные и подробные видео, спасибо автору!
Благодарю!) рад стараться)
Супер, спасибо, помогло даже с тем чего не ожидал.
Благодарю!)
В глушителе тоже есть сужения и расширения, думаю это тоже создаёт противодавление хоть и находится далеко от выхлопного коллектора
Конечно, пускай и не такое сильное, хотя флейты доказывают, что такие про противодавлением оторвать крыльчатку горячки проще простого)
Почему так мало подписчиков? Реально топовый автотюнинг контент! Попал 3 дня назад и уже посмотрел 6 роликов. Просто не оторваться. А что ты, уважаемый автор, можешь сказать о прямом выхлопе? (двигатель 1,6 ваз атмо, немного форсированный) Сначала, само собой паучок 421, сразу за переходом 2-1 идет 51 труба около 60-70 см всего и выход в атмосферу. для снижения громкости выхлопа стоит дроссельная заслонка, которая перенаправляет выхлоп когда нужно в штатную тихую систему или сразу в атмосферу. Такой себе вариант для тишины или мощности.
Очень полезное видео, информация прям то что надо!! Спасибо огромное)))
Рад стараться!) спасибо большое)
еще бы посмотреть разницу коллектора 4-1 и 4-2-1 на атмо моторе !
лекция очень интересная, спасибо большое. Я не силен в теории выхлопа, знаю ее чуть лучше чем камень лежащий на дне реки. но мне кажется, что практически все сказанное в данной лекции относится к "турбо" моторам. То есть. Гибы, соединения(х-пайп, н-пайп, z-пайп) это все применимо и на "атмо" моторах и на "турбо" моторах. Но расширения(резонаторы, пламягасители(стронгеры)) очень даже применимы в выхлопах на "атмо" двигателях да и в целом в "атмо-тюнинге" двигателя. И я где то на просторах драйва читал статейку на эту тему. Мол в атмо-тюнинге без резонаторов никуда, и даже, есть формула расчета на каком расстоянии ставить резонатор для еще большего "прихода" мощности на тех или иных оборотах. да и за частую прямой "атмо-выхлоп" без резонатора звучит как "пробитая" газель! В общем к чему это я все. Не могли бы вы однажды раскрыть тему выхлопа на "атмосферных" моторах? за ранее спасибо! прошу не закидывать томатами.
ЗЫ. чем отличаются соединения: х-пайп - металлический, такой лязгающих звук с небольшим количеством баса. Н-пайп - звук более бархатистый, басистый - как по мне более приятный. Z-pipe - так же как и х-пайп лязгающий - и как узнал из вашей лекции еще и добавляет разряжение в параллельном пайпе, и это вот прям реально круто!
Спасибо большое!) конечно будем продолжать и новом!))))
Очень информативно и интересно. Спасибо большое!
Благодарю!)
Великолепное видео. Нашел ответы на свои вопросы. Спасибо!
Объём в граммах - прогрессивненько!
Ништяк видос все на высшем уровне!
Спасибо большое!)
Где то слышал что если на сток атмо моторе снизить противодавление то мотор потеряет в моменте, объясняется это тем что перекрытия и фазы рассчитаны для этого противодавления и если его исключить то смесь будит вылетать в выхлоп
Да да, и расход при этом расти как не в себя, есть такая история!
Толково. Продолжайте пожалуйста в том же духе. Спасибо.
Спасибо большое!)
Очень интересный канал 👍
Эт прям пособие для начинающих тюнеров, вы молодцы!
Спасибо большое!)
Не рисовозка, а рисовая ракета
В точку))))
Интересно смоделировать выхлоп 35 Гэтэра. Там с двух сторон идут 76, переходят в одну 100 и в конце разделяются снова. Причём тюн выхлопы на него же сделаны аналогично. Есть фото.
Спасибо большое парни! Столько всего узнаю!
Благодарю!) рады стараться!)
Трубочевский, сделай видео про эжекторный отсос картерных газов выхлопом, если слышал о таком.
Не приходилось, но звучит интересно и надо прогуглить)
Давай. В ралли применяют этот способ.
На вагах, используют вакум- вентилятор, который создаёт разряжение в двигателе, ну и масло помойки именно для этого и стявят, вообще то.
Класс! Очень хорошо проделанначя работа в ролике
Вроде есть ещё такие моменты, как полировка или шлифовка внутренней части коллекторов и труб, дабы чуть сократить сопротивление (трение газов) о трубу. Опять же, есть такой паук 4-2-1 на ВАЗах, именуемый Subaru Sound, на нём вообще, то ли первая, то ли 4-я труба согнута через весь паук. Для чего это делается?) Для звука?
Спасибо за очередной познавательный видос, успехов тебе и твоему каналу👍👍👍
Спасибо большое!)
Салют! Для ви 8 х пайп и н-пайп дают разный звук. На ютюбе есть видосы, где для масл каров сравнивают звук х или н-соединений.
Огонь, спасибо за дополнение))
Есть подозрение, что H-пайп используют не для ускорения газов, а чтобы с резонансами поиграться.
Но это только догадки.
Доброго времени суток. У меня Делика 2.8 ТД. Вопрос про теплоизоляцию даунпайпа. Насколько это оправдано. Теплоизоляция секции от турбины до первого бачка (дожигатель сажи). Как отразится это все на здоровье узлов и компонентов. Спасибо за Ваш труд. Имеет ли смысл увеличение диаметра даунпайпа, если входной диаметр горячки меньше?
через пару лет напишу в каментах, что я с 3к подписчиков) думаю только там уже будет 200+
Было бы очень неплохо, тогда будет возможность освещать ещё больше интересных тем)))
@@TurbofunCrew я уверен что так и будет) А вообще интересно было бы узнать про разные эбу, в том числе на ниссаны) о их настройке и т.д. Ну эт если вы в этом шарите)
Здравствуйте. Интересует инфа про карбоновые выхлопные, карбон не имеет свойства гореть, вес меньше, супер сложного оборудования для изготовления не требуется. Разве что больше работы в solid е для изготовления матриц изгибов.
Ля, я это ждал три дня. Уряяяяя
Еееее, спасибо!)
Я сам себе сварил выхлопную систему X-Pipe и звук выхлопа просто потрясный.Получается у меня стоит хпайп перед двумя стронгерами,и на выходе две банки Flowmaster 40
Огонь!)))
Неверные условия для симуляции газодинамики, поток после турбокомпрессора не ламинарный, поэтому все дальнейшие результаты неприменимы к турбонаддувным двигателям. На самом деле поток газов закручивается, даже у самых последних поколений турбокомпрессоров.
Н пайп тоже работает отлично, также продувает, и тут спорный момент что лучше Х пайп или Н пайп , разные звуки, и по поводу гибов , если нет трубогиба варится из отводов при это стараясь чтобы Сварка не выходила во внутрь, а в идеале в трубу при сварке запускаешь аргон и внутри будет идеально Гладко, по поводу сужения или расширение, конечно это не идеально но если это уже делаешь нужна делать без резких перепадов переход делать в стиле лейки, он легко делается на прессе конусом, и потом в варивается сегментом, для атмо сужения это не минус, а для турбо конечно не очень, но не страшно если делать правильные сужения, а в идеале на турбо это отсутствие выхлопа, но это не для гражданской жизни.
Спасибо за ваши видео...очень интересно их смотреть даже не смотря на то что обладаю большим опытом связанным с авто и мото транспортом. Нахожу в них для себя что то новое и интересное. Интересно было бы подобное видео но только о коллекторах и их работе до турбины.
Спасибо большое!) Про коллектора тоже будет, тем более мне предстоит моделировать и варить коллектор на свой мотор:)
Интересный факт, пагани используют расширения выхлопа для создания более благородного и басистого звучания, видимо в ущерб продувке/температуре?
Хмммм, может быть там перемычки какие-либо стоят...надо узнавать!)
@@TurbofunCrew интересная система, начало об выхлопе на 36:10, там немного не так не просто расширение) точней даже расширение но не трассы а корпуса. а трасса разрезана ua-cam.com/video/5FGPaQUMFk0/v-deo.html
спасибо за исследования) было интересно посмотреть некоторые аспекты. Еще бы с громкостью выхлопа как то понять. как лучше бороться) а то 76я трасса громковатая, не смотря на резонатор и бочку не особо маленькую. но опять же все прямоточное)
Про эту будет спец выпуск!)))Рад стараться)
@@TurbofunCrew здравствуйте! Да, очень будем ждать. Так же интересно правило установки лямбды при раздвоение выхлопа,и удаления ката. Ведь на стоке лямбда стоит в аккурат перед катализатор ом в общей трубе где все 6 цилиндров. Наверное, потомучто у катализатор чуть выше температура из за задержки. Куда же теперь установить лямбду, чтобы она работала корректно, если теперь две трубы и в каждой всего по три цилиндра? На каком расстоянии от голов? Или это от лямды зависит? И изменение звука при разной конфигурации (стронгер+.. +?) заранее благодарен! Спасибо за ваш труд!
Вот тут беда, если только в тройник от них, Конечно при условии, что они сходятся, а то придётся искать настраиваемый блок(
@@TurbofunCrew 3 левой головы сходятся в одну трубу, 3 с правой в другую и идут параллельно независимо друг от друга 2 трассы. Может с помощью термометра подобрать место на одной из трасс место с подходящей по Ту лямбды температуры? Кстати, лямбда на стоке была одна перед катализатором, и все. Toyota 4runner 3vze 130 кузов 1992 год
@@TurbofunCrew интересно знать, в каком варианте звук будет более басистый и породистый, если оставить их как две независимые трассы с каждой головы или если их соединить уже в одну где-то на середине?
Кстати было бы мега круто ещё добавить немного DIY😊
Будем пытаться))))
А теперь о атмо, в частности sr20ve на 63 и 76-й. на банке с ужение. Есть ли смысл от 76-й банке, при таком низком давлении?
Только звук)
@@TurbofunCrew Благо дарю.
Просто супер, спасибо за полезную инфо! 👍
Протести, как нибудь, повороты в трубе под 45 градусов , тоже интересно.
Сделай пожалуйста обзор про сильфонный металлорукав в выхлопной системе
Все эти нюансы в гидравлике, но людей, которые в ней разбираются, единицы, а так видос норм.
Было бы круто если расширить эту тему на несколько видео, резонаторы, банки и тому подобное. А в идеале не только про выхлоп, но и касательно других вещей(по мере возможности)
Принято!) про банки и прочее, конечно, будет)))ещё и впуск будем так проверять)))
@@TurbofunCrew шикарно) Буду ждать с нетерпением. Ты достаточно понятно рассказываешь и не нудно, как женя травников. Он даёт ту инфу которой нигде нету, но очень нудно, а ты это обошел благодаря наглядным вставкам.
Рад стараться, спасибо большое!)
все четко, но вопрос = здесь будут рассказывать только о турбо движках?
я как владелец атмо двигла, хотел бы увидеть видео и на эту тему
Ну, буду стараться искать и что-то по атмо, ибо под боком у меня только мой 25-й)
Братан! с тобой бухать самое то под подобные темы!!! :)
Спасибо!)
Принцип работы расширенной трубы в кате тон ак же работает по всей магистрали, например около банки, или нет? Другими словами, если поставить больший диаметр трубы (с 63 на 76мм) перед входом в банку, а из банки выход 63 то это тоже плохо?
Привет, ну сам кат уже является ограничением, тем более забитый, а с нашим бензином, в котором безумно много свинца каталик вообще обречён! Так что это не просто расширение и сужение, это априори лютый затык(
@@TurbofunCrew Я спрашивал немного о другом. Вырезали внутрянку банки и поставили S-образную трубу большего диаметра перед банкой, а из банки выход родной меньшего диаметра. Будет ли в этом случае плохо или нет?
Тут про выхлоп, а чёт о впуске. Говорят и впускные коллекторы шлифуют, после литья, и даже полируют, чтобы потоку проще было протиснуться в цилиндры.
Turbofun Crew, спасибо за видео. Объясните пожалуйста вашу математику, вы сказали, что на на 76-ой трубе противодавление в два разы ниже чем на 63-ей? Я вижу на картинке в первом случае 1.10 бар, во втором 1.06 бар . Разница примерно в 3.8 процента. Объясните, пожалуйста, как считать противодавление.
А если аутлет 63мм (ажсовский для РБ) а дальше все 76е, тоже плохо? По идее где то 30см заужения на выходе с горячки...
Ажс 76;))) у меня стоял такой)))
@@TurbofunCrew глянул на ажс тот что без скриммера, там основной раннер 63, у меня стоит такой же. Подозреваю, что тоже ажсовский. Ну так все таки, сильно мне портит этот 63й кусок?) Когда даун со сток турбо на 76й поменял разница была чумовая, турба стала дуться выше 0.6)))
Крутяк!!! Спасибо, очень круто)))
Спасибо большое!)
Ребят всегда с удовольствием смотрю вас, если вам попадёт мотор VR30DDTT, будет очень интересно узнать ваше мнение. как раз с противодвалением там есть особенности, сток выхлоп с заужением до 48мм.... много катализаторов.... прям ад, я сделал стальные даунпайпы 76 и преход на 63, что конечно не самый лучший вариант, но как раз была теория что турбинам нужно противодавления во избежании масложора турбин. плюс там 2 пайпа и трасса двойная с X пйпом предполагаю что это не сильно критично.
Спасибо за потраченное время, спаси о за информацию ❤
Ваш мотор это какой? Солид показывает область повышенного давления, это не значит что противодавление во всей трубе будет 1.1атм. тем более на разных моторах в зависимости от объема объем газа будет разный. Пруфы нужны с натуры, мат модель не отражает реальности при работе ДВС. Например с улитки газ не ламинарным потоком выходит.
То что поток идёт медленнее это хорошо. Потери при движении пропорциональны квадрату скорости.
На атмо моторе если будет малое противодавление может появиться масложор, не раз такое встречал после удаление катализаторов.
Почему?
Это ясно что 2,5 л и 1 бар при 6к об но ДВС не ТРД и обороты в нём меняются также как и давление с противодавлением. Не было бы корректней расмотревать переменную а не постоянную величину
А вот у меня соарер громкий выхлоп не хочу и от игрик пайпа хочу пустить до раздвоения 76 трубу,а дальше оставить стоковый выхлоп получается совместный диаметр двух труб 120,а банки сток. Вроде же не криминально???
А мотор то в нем какой?
@@TurbofunCrew 1 jz gte tt
Посмотрел видео, возник вопрос. Я на сток выхлопе полностью вырезал все внутренности у глушителя и заварил. Звук подучился слегка басистей на низах, и все. Вопрос как отразится это на производительности выхлопа?
не пойму, почему скорость потока на внутренних радиусах, в этой программе, выше чем на внешних.
я занимаюсь вентиляцией , и при замерах расхода, максимальная скорость потока на поворотах внешних радиусах больше.
может я ошибаюсь?
Не могу найти ответ на вопрос - что если идет малое сечение и затем большое, а далее уже задняя банка? Что тогда мы получим? В видео есть пример малого сечения, затем большого, и снова малого. А если в конце нет малого сечения? Это плохо, хорошо или никак не влияет?