Здравствуйте добрый человек. Когда то посмотрел это ваше видео, а вчера пришлось заколхозить глушитель. Получилось очень тихо. Интересно узнать у вас, с помощью ваших чертежей, на сколько он гасит или повышает давление выхлопа. ua-cam.com/video/cNeBaLfCUwY/v-deo.html Ответьте пожалуйста.
@@TurbofunCrew дам наводку. В журнале тюнинг эксперт когда-то была очень интесная статья про расчёт выхлопа. Если интересно, то напишу номера журналов. Ещё Вы часто упоминаете Корки Белла. Хорошая книжка, но могу порекомендовать ещё "турбонаддув как радикальное средство повышения мощности" Автора не помню, но заказывал в легион автодата
согласен. больше инфы про атмо. особенно интересует система дросселей. Уточню, это прямой впуск через дудки дроссельные заслонки (и тут же размещаются форсунки). От атмосферы до входа в цилиндер всего около 15 см выходит.
А что тут грамотного, резонансные эффекты не учтены. Более гладкая полка момента намного важнее пикового значения, так что тут не понятно, в стоке часто применяют рестриктеры и резонаторы для этого.
Немного зевал, но инфа очень добротная и наглядная. В очередной раз спасибо, теперь откажусь от двухметровой басозоку трубы сваренной в пятиконечную звезду на конце!
Супер информативное видео. За 25 минут узнал больше чем за всю жизнь про правильное строение выхлопа. Интересно было бы посмотреть какие стронгеры, резонаторы, глушители разной конструкции, как влияют на поток газов, противодавление, скорость и температуру выхлопа.
Огонь! Инфа полезна! Вот про атмо бы! От гбц до окончания, там как раз противодавление нужно, что бы тяга была в определенных диапазонах работы двигателя
Есть много нюансов которые не учли. Например что в месте любого гиба труба будет овальная, а не круглая как в расчетах. Также не учтены необходимость противодавления выхлопа и резонансной частоты. Про х-пайп, вообще много исполнений, зависит также от радиуса поворота, ширины окна соединения в центре.
И ещё, музон в начале четкий! И ещё, если не ошибаюсь, то видео записано в минимальном количестве дублей, без разрывов практически. И речь чистая, без всяких ээээээээээээ
Традиционно Респектосик🤟😎 Мне как раз надо бы выхлоп ремонтировать, вот и видео в тему как раз)) В общем, товарищ Клепачевский, однозначно в очередной раз полезности полезные рассказываешь😅 Зачёт🤟
Про турбо понятно больше-лучше, в названии канала конечно всё написано, но интересно было бы и про атмо выхлоп послушать, там говорят не всегда больше значит лучше
Просто 👍, дружище тебя хочется слушать просто без конечно), спасибо за информацию. Желаю удачи и таких же интересующихся, грамотных подписчиков и людей в жизни. Всех благ тебе 🙌. Ещё раз спасибо за информацию.
Отличный и очень информативный ролик. Столько пищи для размышления! Спасибо большое и пожалуйста не останавливайся :) Все отлично получается! Такую осведомленность в этом деле еще не встречал на ютубе :) Я как новичек, очень много узнаю с твоих роликов. До этого лопатил кучу статей по апгрейду автомобиля, но везде есть только бренды их топ и т.п. и все очень размыто. У тебя же все конкретно, доходчиво, излагаешь просто и по сути.
Классно! Не зря ждал,не зря! Спасибо,старина! Вот теперь есть от чего отталкиваться,если задумаюсь делать выхлоп. P.S. Я всегда считал заглушки в выхлопе злом-мотор должен дышать!
В американской передаче Чипа Фуза говорилось что для V8 самый эффективный выхлоп - х пайп, на холостых поток равномерен, режим газ в пол - поток идёт по своему каналу не попадая в соседний, но при этом создаётся разряжение для второй стороны, тем самым потоки с одной головы вытягивают выхлоп с другой.
Помню в начале двухтысячных , на соревнования по автокроссу приехала одна интересная команда и после тренировочного заезда давай выхлопную трубу плющить. Прокатились - ещё сплющили , прокатились - нормально , машина поехала. С завода всё расчитано для долгосрочной эксплуатации. Хорошо бы практические результаты и динамостенд , а то всё в теории.
Это конечно круто, но под турбо понятно что хоть сразу на улицу выводи, там уже поток порублен крыльчаткой. А вот как рассчитать выхлоп под атмо, вот это более интересный вопрос. Там принцип больше-лучше не работает. Какое сечение использовать, какую длину, как влияют резонаторы и глушители, нужен ли вообще резонатор, на каком расстоянии от коллектора и друг от друга всё это лучше располагать.
Класс видос, только ты не сказал про расширение например с 63 потом 76 без последующего сужения, очень хочется увить на моделях что там в этом случае происходит
искал инфу, какая турбина с каких оборотов начинает "работать", но не нашёл. Сделай пожалуйста ролик на эту тему и в него же можно добавить какой бенз заливать в зависимости от СЖ и колличества килограмм "вдувания"
Привет! Есть выпуск про а/р турбины и как в них все работает, смотри выпуск про т3/т4)) Ну под бенз и прошиться можно, но после 10-ки я бы на бусте ниже 98 точно не лил
Спасибо за ваши видео...очень интересно их смотреть даже не смотря на то что обладаю большим опытом связанным с авто и мото транспортом. Нахожу в них для себя что то новое и интересное. Интересно было бы подобное видео но только о коллекторах и их работе до турбины.
лекция очень интересная, спасибо большое. Я не силен в теории выхлопа, знаю ее чуть лучше чем камень лежащий на дне реки. но мне кажется, что практически все сказанное в данной лекции относится к "турбо" моторам. То есть. Гибы, соединения(х-пайп, н-пайп, z-пайп) это все применимо и на "атмо" моторах и на "турбо" моторах. Но расширения(резонаторы, пламягасители(стронгеры)) очень даже применимы в выхлопах на "атмо" двигателях да и в целом в "атмо-тюнинге" двигателя. И я где то на просторах драйва читал статейку на эту тему. Мол в атмо-тюнинге без резонаторов никуда, и даже, есть формула расчета на каком расстоянии ставить резонатор для еще большего "прихода" мощности на тех или иных оборотах. да и за частую прямой "атмо-выхлоп" без резонатора звучит как "пробитая" газель! В общем к чему это я все. Не могли бы вы однажды раскрыть тему выхлопа на "атмосферных" моторах? за ранее спасибо! прошу не закидывать томатами. ЗЫ. чем отличаются соединения: х-пайп - металлический, такой лязгающих звук с небольшим количеством баса. Н-пайп - звук более бархатистый, басистый - как по мне более приятный. Z-pipe - так же как и х-пайп лязгающий - и как узнал из вашей лекции еще и добавляет разряжение в параллельном пайпе, и это вот прям реально круто!
Почему так мало подписчиков? Реально топовый автотюнинг контент! Попал 3 дня назад и уже посмотрел 6 роликов. Просто не оторваться. А что ты, уважаемый автор, можешь сказать о прямом выхлопе? (двигатель 1,6 ваз атмо, немного форсированный) Сначала, само собой паучок 421, сразу за переходом 2-1 идет 51 труба около 60-70 см всего и выход в атмосферу. для снижения громкости выхлопа стоит дроссельная заслонка, которая перенаправляет выхлоп когда нужно в штатную тихую систему или сразу в атмосферу. Такой себе вариант для тишины или мощности.
Пожалуйста, больше инфы про атмо. особенно интересует система дросселей. Это прямой впуск через дудки и дроссельные заслонки (тут же размещаются форсунки). От атмосферы до входа в цилиндер всего около 15 см выходит. Дает огромную мощность. Нечто между атмо и турбо выходит.
Было бы круто если расширить эту тему на несколько видео, резонаторы, банки и тому подобное. А в идеале не только про выхлоп, но и касательно других вещей(по мере возможности)
@@TurbofunCrew шикарно) Буду ждать с нетерпением. Ты достаточно понятно рассказываешь и не нудно, как женя травников. Он даёт ту инфу которой нигде нету, но очень нудно, а ты это обошел благодаря наглядным вставкам.
Вроде есть ещё такие моменты, как полировка или шлифовка внутренней части коллекторов и труб, дабы чуть сократить сопротивление (трение газов) о трубу. Опять же, есть такой паук 4-2-1 на ВАЗах, именуемый Subaru Sound, на нём вообще, то ли первая, то ли 4-я труба согнута через весь паук. Для чего это делается?) Для звука?
@@DENISKOHIM прекрасный комментарий, сперва бы только научиться вам слушать и читать, а потом уже комментировать, надеюсь вы это осилите. А в остальном... были бы внимательнее, прочли и услышали бы про- 1 бар давления и мотор 2.5 литра на 6000 об
спасибо за исследования) было интересно посмотреть некоторые аспекты. Еще бы с громкостью выхлопа как то понять. как лучше бороться) а то 76я трасса громковатая, не смотря на резонатор и бочку не особо маленькую. но опять же все прямоточное)
@@TurbofunCrew здравствуйте! Да, очень будем ждать. Так же интересно правило установки лямбды при раздвоение выхлопа,и удаления ката. Ведь на стоке лямбда стоит в аккурат перед катализатор ом в общей трубе где все 6 цилиндров. Наверное, потомучто у катализатор чуть выше температура из за задержки. Куда же теперь установить лямбду, чтобы она работала корректно, если теперь две трубы и в каждой всего по три цилиндра? На каком расстоянии от голов? Или это от лямды зависит? И изменение звука при разной конфигурации (стронгер+.. +?) заранее благодарен! Спасибо за ваш труд!
@@TurbofunCrew 3 левой головы сходятся в одну трубу, 3 с правой в другую и идут параллельно независимо друг от друга 2 трассы. Может с помощью термометра подобрать место на одной из трасс место с подходящей по Ту лямбды температуры? Кстати, лямбда на стоке была одна перед катализатором, и все. Toyota 4runner 3vze 130 кузов 1992 год
@@TurbofunCrew интересно знать, в каком варианте звук будет более басистый и породистый, если оставить их как две независимые трассы с каждой головы или если их соединить уже в одну где-то на середине?
По вашим выводам замена сток даунпайпа 63 на тюненый 76 вообще не имеет смысла, т.к идёт заужение. Но классический ст2 именно так и делается. По вашему все кто сделал такой ст2 имеют ухудшение динамики? Но как раз цифры говорят об улучшении.. Как прокомментируете?
Как только купил свой 33й скай гайцы начали охоту на меня (один я такой в нашем городке), в первую очередь из за выхлопа (но он тихий). Поехал в другой город и с помощью 8000 деревянных поставил на учет купив честь говорящей кокарды НО с условием если приеду на стандартном выхлопе. Поставил от субару. Останавливать продолжают но взять ничего с меня не могут, ставить банку обратно боязно ибо про ОТТС эти засранцы в принципе не слышали и не хотят. Посмотрев видео так же страшно ездить на таком выхлопе (63 трасса переходит в стандартный глушитель от субару). Шо делать Клепачевский?! Выхлоп жмет, кокарды жмут!
@@TurbofunCrew Да он большой и переход конусом, а не ступенькой но участок трубы перед резонатором стандартный, крохотный. А случись что с движкой или турбиной - ближайшая ниссановская больничка в 500км(
Добрый день. Есть ли смысл заматывать в термоленту выхлоп начиная от аутлета и всю трассу до банки? Мое мнение - при замотанной в ленту трассе, выхлопной газ внутри не охлаждается, а значит раз газ горячий, то он быстрее проходит всю трассу и выходит. Я не прав?
Н пайп тоже работает отлично, также продувает, и тут спорный момент что лучше Х пайп или Н пайп , разные звуки, и по поводу гибов , если нет трубогиба варится из отводов при это стараясь чтобы Сварка не выходила во внутрь, а в идеале в трубу при сварке запускаешь аргон и внутри будет идеально Гладко, по поводу сужения или расширение, конечно это не идеально но если это уже делаешь нужна делать без резких перепадов переход делать в стиле лейки, он легко делается на прессе конусом, и потом в варивается сегментом, для атмо сужения это не минус, а для турбо конечно не очень, но не страшно если делать правильные сужения, а в идеале на турбо это отсутствие выхлопа, но это не для гражданской жизни.
Я сам себе сварил выхлопную систему X-Pipe и звук выхлопа просто потрясный.Получается у меня стоит хпайп перед двумя стронгерами,и на выходе две банки Flowmaster 40
Неверные условия для симуляции газодинамики, поток после турбокомпрессора не ламинарный, поэтому все дальнейшие результаты неприменимы к турбонаддувным двигателям. На самом деле поток газов закручивается, даже у самых последних поколений турбокомпрессоров.
Салам, мистер Клепачевский! Вопрос про атмо - важно ли чтобы площадь сечения трассы от выпускных клапанов была равна площади сёдел ? Судя по Травникову, важно )) И второй вопрос, не мало ли 57мм под короткоходный атмо 3.0 ? Вообще идет 2 * (47 -> 45) -> 1 * 57 ПС Субару ПС2 Видос только начал смотреть )
@@TurbofunCrew Спс за ответ. Вот мне тож так кажется, что фуджи хеви схалявила. Еще и куча заужений на фланцах. На 2jzge тойотах идет 63 в стоке. Еще вопрос - какая должна быть скорость газов в выхлопной трубе для наилучшей продувки? Судя по Травникову, во впуске 70-140 м/с, а вот что в выпуске??
Суть в том ,что каждой мощьности, обьему двигателя, и даврению надлува турбокомпрессора и снятой / расчетной мощьности соответствует свой диаметр выхлопа, увеличивать до бесконечности диаметр нельзя! Должны быть проэктные расчеты. Не сказал про противодавление самой крылатки турбины ! А там тоже есть нюансы ! А главное допуски !
Здравствуйте. Интересует инфа про карбоновые выхлопные, карбон не имеет свойства гореть, вес меньше, супер сложного оборудования для изготовления не требуется. Разве что больше работы в solid е для изготовления матриц изгибов.
@@TurbofunCrew я уверен что так и будет) А вообще интересно было бы узнать про разные эбу, в том числе на ниссаны) о их настройке и т.д. Ну эт если вы в этом шарите)
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Подскажи какой лучше выхлоп для vf54 legasy bm9 ? На сток коллекторе.
Здравствуйте добрый человек.
Когда то посмотрел это ваше видео, а вчера пришлось заколхозить глушитель. Получилось очень тихо. Интересно узнать у вас, с помощью ваших чертежей, на сколько он гасит или повышает давление выхлопа.
ua-cam.com/video/cNeBaLfCUwY/v-deo.html
Ответьте пожалуйста.
Сам думай, гугли, читай@@turbointerceptor86
Хотелось тоже самое про атмо мотор. Начиная от коллектора до глушителя. Что делаем с резонатором и прочее.
Принято)
@@TurbofunCrew дам наводку. В журнале тюнинг эксперт когда-то была очень интесная статья про расчёт выхлопа. Если интересно, то напишу номера журналов. Ещё Вы часто упоминаете Корки Белла. Хорошая книжка, но могу порекомендовать ещё "турбонаддув как радикальное средство повышения мощности" Автора не помню, но заказывал в легион автодата
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew по выхлопу. Тюнинг эксперт номер 3 март 2008, вторая часть номер 4 апрель 2008. Скачивайте в пдф.
Аэродинамика внутри трубы не зависит от типа мотора)
Полный поворот без потерь на определенный угол- состовляет 5 диаметров. Согласно теории гидродинамики. Спасибо, молодцы. Респект.
Четка!
Я смело получу черный пояс по тюну на районе, пока все видео ваши пересмотрю.
Пацаны, огромная Вам болагодарность за Ваш труд!!!!
Благодарю!) рады стараться!)
Достойная информация. Более подробной инфы о том как и что конструировать с выхлопной системой не видел.
Спасибо!
Только турбо！
Атмо в студию
Принято)
согласен. больше инфы про атмо. особенно интересует система дросселей. Уточню, это прямой впуск через дудки дроссельные заслонки (и тут же размещаются форсунки). От атмосферы до входа в цилиндер всего около 15 см выходит.
Все чётко и грамотно! Приятно слушать! Успехов тебе и побольше подписчиков!
Спасибо большое!)
А что тут грамотного, резонансные эффекты не учтены. Более гладкая полка момента намного важнее пикового значения, так что тут не понятно, в стоке часто применяют рестриктеры и резонаторы для этого.
Немного зевал, но инфа очень добротная и наглядная. В очередной раз спасибо, теперь откажусь от двухметровой басозоку трубы сваренной в пятиконечную звезду на конце!
Спасибо большое!)
Супер информативное видео. За 25 минут узнал больше чем за всю жизнь про правильное строение выхлопа. Интересно было бы посмотреть какие стронгеры, резонаторы, глушители разной конструкции, как влияют на поток газов, противодавление, скорость и температуру выхлопа.
Спасибо большое!))) обязательно сделаем!)
Огонь! Инфа полезна! Вот про атмо бы! От гбц до окончания, там как раз противодавление нужно, что бы тяга была в определенных диапазонах работы двигателя
Спасибо большое!!! За исследования!!! Буду теперь откладывать на 76 трассу.Теперь я точно знаю зачем она мне)))
Всегда рад помочь!)
Есть много нюансов которые не учли.
Например что в месте любого гиба труба будет овальная, а не круглая как в расчетах.
Также не учтены необходимость противодавления выхлопа и резонансной частоты.
Про х-пайп, вообще много исполнений, зависит также от радиуса поворота, ширины окна соединения в центре.
Лучшие обьяснения на весь ютуб, и весело и с картинками!
Спасибо большое!))
Очень круто что все показывается на программе, легче воспринимается информация сразу.
Спасибо!)
И ещё, музон в начале четкий! И ещё, если не ошибаюсь, то видео записано в минимальном количестве дублей, без разрывов практически. И речь чистая, без всяких ээээээээээээ
Так точно, снимали почти что разом, спасибо большое!)
Повторюсь. Очень неодоцененный канал.
Стараюсь развивать его как могу)))Спасибо!)
полюбому, молочаги
Традиционно Респектосик🤟😎
Мне как раз надо бы выхлоп ремонтировать, вот и видео в тему как раз))
В общем, товарищ Клепачевский, однозначно в очередной раз полезности полезные рассказываешь😅
Зачёт🤟
Прямо таки кстати получилось!)))Как всегда рад информационно помочь)))))Спасибо большое!)
Turbofun Crew да в любом случае, даже если бы не в тему попало, то все равно полезно, интересно, познавательно))
Про турбо понятно больше-лучше, в названии канала конечно всё написано, но интересно было бы и про атмо выхлоп послушать, там говорят не всегда больше значит лучше
Согласен с Вами!) Найду информацию и сделаем аналогичные тесты с атмо!)
Спасибо, друзья за ваш труд
Уровень годноты зашкаливает,как всегда вышка
Спасибо большое!)
Просто 👍, дружище тебя хочется слушать просто без конечно), спасибо за информацию. Желаю удачи и таких же интересующихся, грамотных подписчиков и людей в жизни. Всех благ тебе 🙌. Ещё раз спасибо за информацию.
Спасибо огромное!))))Рад стараться!)
Отличный и очень информативный ролик. Столько пищи для размышления! Спасибо большое и пожалуйста не останавливайся :) Все отлично получается! Такую осведомленность в этом деле еще не встречал на ютубе :) Я как новичек, очень много узнаю с твоих роликов. До этого лопатил кучу статей по апгрейду автомобиля, но везде есть только бренды их топ и т.п. и все очень размыто. У тебя же все конкретно, доходчиво, излагаешь просто и по сути.
Спасибо большое!) рад, что мои видео несут пользу, это лучший стимул!)
Ура! Годный контент как раз вовремя! лайк авансом! =)
Спасибо большое!)
Как всегда молодец, хорошо когда говорят те кому есть что сказать
Спасибо большое!)
Что я узнал? Режем крыло, выводим прямоток из крыла)
На кольце, бывает, так и делают)))
Автор ай да молодца!!! Тема хорошая и если углубиться довольно не простая как покажется на первый взгляд. Ждем продолжения. Удачи!!!!
Спасибо большое!)))
Ну, я получил все, чего ожидал, все как всегда на отлично))) не зря лайкос авансом зафигачил😁
Еееее)))
Классно! Не зря ждал,не зря! Спасибо,старина! Вот теперь есть от чего отталкиваться,если задумаюсь делать выхлоп.
P.S. Я всегда считал заглушки в выхлопе злом-мотор должен дышать!
Спасибо большое!)
В американской передаче Чипа Фуза говорилось что для V8 самый эффективный выхлоп - х пайп, на холостых поток равномерен, режим газ в пол - поток идёт по своему каналу не попадая в соседний, но при этом создаётся разряжение для второй стороны, тем самым потоки с одной головы вытягивают выхлоп с другой.
Очень круто) А будет про резонаторы, стронгеры и банки будет?)
Думаю, чуточку позже))))Будет)
Тоже очень интересно про это узнать
Хотелось бы увидеть стронгер и как он звучит
И про выхлоп на атмо моторах тоже)
Turbofun Crew тогда подписываюсь и жду
Случайно увидел в рекомендациях, очень интересно! Подписка, лайк, ожидание следующего ролика!
Спасибо большое!)
Очень годный контент! Которого нету на русскоязычном ютьюбе. Большое вам спасибо за видео. Подписался!)
Спасибо большое!₽
Помню в начале двухтысячных , на соревнования по автокроссу приехала одна интересная команда и после тренировочного заезда давай выхлопную трубу плющить. Прокатились - ещё сплющили , прокатились - нормально , машина поехала. С завода всё расчитано для долгосрочной эксплуатации. Хорошо бы практические результаты и динамостенд , а то всё в теории.
Подписчики растут как грибы после дождя. Кто бы сомневался, с таким уровнем контента. Красавчег!
Стараюсь как могу!) спасибо большое!)))
Не рисовозка, а рисовая ракета
В точку))))
Приколько получается, покушал, лежу смотрю видосы и засыпаю. И в полудрёме получается вижу как сон во всех подробностях)
Спасибо)))
Спасибо за очередной познавательный видос, успехов тебе и твоему каналу👍👍👍
Спасибо большое!)
Это конечно круто, но под турбо понятно что хоть сразу на улицу выводи, там уже поток порублен крыльчаткой.
А вот как рассчитать выхлоп под атмо, вот это более интересный вопрос. Там принцип больше-лучше не работает. Какое сечение использовать, какую длину, как влияют резонаторы и глушители, нужен ли вообще резонатор, на каком расстоянии от коллектора и друг от друга всё это лучше располагать.
а то щас все начнуть себе на девятки 76 трубу присирать
Класс видос, только ты не сказал про расширение например с 63 потом 76 без последующего сужения, очень хочется увить на моделях что там в этом случае происходит
Оно никак не повлияет плохо, главное потом не возвращать на 63)
@@TurbofunCrewВ вашем 3д очень хочется увидеть, особенно 1-2-4
ОТЛИЧНО! Спасибо, ждал эту инфу в видео, нашел в комментах. Канал огнище тотальное! Да еще и человек знакомый оказался, привет тебе 😂
Очень интересный канал 👍
Эт прям пособие для начинающих тюнеров, вы молодцы!
Спасибо большое!)
Очень информативные и подробные видео, спасибо автору!
Благодарю!) рад стараться)
О, видос про выхлоп. Круто, лайк авансом.)
Спасибо большое!)
Очень полезное видео, информация прям то что надо!! Спасибо огромное)))
Рад стараться!) спасибо большое)
Годнота подъехала!!! Лайк а после просмотр
Спасибо большое!)
искал инфу, какая турбина с каких оборотов начинает "работать", но не нашёл. Сделай пожалуйста ролик на эту тему и в него же можно добавить какой бенз заливать в зависимости от СЖ и колличества килограмм "вдувания"
Привет! Есть выпуск про а/р турбины и как в них все работает, смотри выпуск про т3/т4)) Ну под бенз и прошиться можно, но после 10-ки я бы на бусте ниже 98 точно не лил
Погугли что такое турбокарты (вроде так называется), как их "читать" выбирать турбину под свои цели и параметры движка.
Очень интересный ролик). Извините за навязчивость, а будет ли видео с подробным разбором настройки Эбу?
Спасибо!) конечно будет, как раз скай будем настраивать)))
@@TurbofunCrew Спасибо за ответ). Удачи вам)
Великолепное видео. Нашел ответы на свои вопросы. Спасибо!
Очень информативно и интересно. Спасибо большое!
Благодарю!)
Кстати было бы мега круто ещё добавить немного DIY😊
Будем пытаться))))
Супер, спасибо, помогло даже с тем чего не ожидал.
Благодарю!)
Спасибо за ваши видео...очень интересно их смотреть даже не смотря на то что обладаю большим опытом связанным с авто и мото транспортом. Нахожу в них для себя что то новое и интересное. Интересно было бы подобное видео но только о коллекторах и их работе до турбины.
Спасибо большое!) Про коллектора тоже будет, тем более мне предстоит моделировать и варить коллектор на свой мотор:)
Все эти нюансы в гидравлике, но людей, которые в ней разбираются, единицы, а так видос норм.
лекция очень интересная, спасибо большое. Я не силен в теории выхлопа, знаю ее чуть лучше чем камень лежащий на дне реки. но мне кажется, что практически все сказанное в данной лекции относится к "турбо" моторам. То есть. Гибы, соединения(х-пайп, н-пайп, z-пайп) это все применимо и на "атмо" моторах и на "турбо" моторах. Но расширения(резонаторы, пламягасители(стронгеры)) очень даже применимы в выхлопах на "атмо" двигателях да и в целом в "атмо-тюнинге" двигателя. И я где то на просторах драйва читал статейку на эту тему. Мол в атмо-тюнинге без резонаторов никуда, и даже, есть формула расчета на каком расстоянии ставить резонатор для еще большего "прихода" мощности на тех или иных оборотах. да и за частую прямой "атмо-выхлоп" без резонатора звучит как "пробитая" газель! В общем к чему это я все. Не могли бы вы однажды раскрыть тему выхлопа на "атмосферных" моторах? за ранее спасибо! прошу не закидывать томатами.
ЗЫ. чем отличаются соединения: х-пайп - металлический, такой лязгающих звук с небольшим количеством баса. Н-пайп - звук более бархатистый, басистый - как по мне более приятный. Z-pipe - так же как и х-пайп лязгающий - и как узнал из вашей лекции еще и добавляет разряжение в параллельном пайпе, и это вот прям реально круто!
Спасибо большое!) конечно будем продолжать и новом!))))
Объём в граммах - прогрессивненько!
Ништяк видос все на высшем уровне!
Спасибо большое!)
Толково. Продолжайте пожалуйста в том же духе. Спасибо.
Спасибо большое!)
Спасибо большое парни! Столько всего узнаю!
Благодарю!) рады стараться!)
Трубочевский, сделай видео про эжекторный отсос картерных газов выхлопом, если слышал о таком.
Не приходилось, но звучит интересно и надо прогуглить)
Давай. В ралли применяют этот способ.
На вагах, используют вакум- вентилятор, который создаёт разряжение в двигателе, ну и масло помойки именно для этого и стявят, вообще то.
Братан! с тобой бухать самое то под подобные темы!!! :)
Спасибо!)
Класс! Очень хорошо проделанначя работа в ролике
Почему так мало подписчиков? Реально топовый автотюнинг контент! Попал 3 дня назад и уже посмотрел 6 роликов. Просто не оторваться. А что ты, уважаемый автор, можешь сказать о прямом выхлопе? (двигатель 1,6 ваз атмо, немного форсированный) Сначала, само собой паучок 421, сразу за переходом 2-1 идет 51 труба около 60-70 см всего и выход в атмосферу. для снижения громкости выхлопа стоит дроссельная заслонка, которая перенаправляет выхлоп когда нужно в штатную тихую систему или сразу в атмосферу. Такой себе вариант для тишины или мощности.
Пожалуйста, больше инфы про атмо. особенно интересует система дросселей. Это прямой впуск через дудки и дроссельные заслонки (тут же размещаются форсунки). От атмосферы до входа в цилиндер всего около 15 см выходит. Дает огромную мощность. Нечто между атмо и турбо выходит.
Просто супер, спасибо за полезную инфо! 👍
еще бы посмотреть разницу коллектора 4-1 и 4-2-1 на атмо моторе !
Ля, я это ждал три дня. Уряяяяя
Еееее, спасибо!)
Было бы круто если расширить эту тему на несколько видео, резонаторы, банки и тому подобное. А в идеале не только про выхлоп, но и касательно других вещей(по мере возможности)
Принято!) про банки и прочее, конечно, будет)))ещё и впуск будем так проверять)))
@@TurbofunCrew шикарно) Буду ждать с нетерпением. Ты достаточно понятно рассказываешь и не нудно, как женя травников. Он даёт ту инфу которой нигде нету, но очень нудно, а ты это обошел благодаря наглядным вставкам.
Рад стараться, спасибо большое!)
Вроде есть ещё такие моменты, как полировка или шлифовка внутренней части коллекторов и труб, дабы чуть сократить сопротивление (трение газов) о трубу. Опять же, есть такой паук 4-2-1 на ВАЗах, именуемый Subaru Sound, на нём вообще, то ли первая, то ли 4-я труба согнута через весь паук. Для чего это делается?) Для звука?
Спасибо за потраченное время, спаси о за информацию ❤
Вот это хороший инженерный подход. Спасибо.
Рад стараться!)
@@DENISKOHIM прекрасный комментарий, сперва бы только научиться вам слушать и читать, а потом уже комментировать, надеюсь вы это осилите. А в остальном... были бы внимательнее, прочли и услышали бы про- 1 бар давления и мотор 2.5 литра на 6000 об
В глушителе тоже есть сужения и расширения, думаю это тоже создаёт противодавление хоть и находится далеко от выхлопного коллектора
Конечно, пускай и не такое сильное, хотя флейты доказывают, что такие про противодавлением оторвать крыльчатку горячки проще простого)
спасибо за исследования) было интересно посмотреть некоторые аспекты. Еще бы с громкостью выхлопа как то понять. как лучше бороться) а то 76я трасса громковатая, не смотря на резонатор и бочку не особо маленькую. но опять же все прямоточное)
Про эту будет спец выпуск!)))Рад стараться)
@@TurbofunCrew здравствуйте! Да, очень будем ждать. Так же интересно правило установки лямбды при раздвоение выхлопа,и удаления ката. Ведь на стоке лямбда стоит в аккурат перед катализатор ом в общей трубе где все 6 цилиндров. Наверное, потомучто у катализатор чуть выше температура из за задержки. Куда же теперь установить лямбду, чтобы она работала корректно, если теперь две трубы и в каждой всего по три цилиндра? На каком расстоянии от голов? Или это от лямды зависит? И изменение звука при разной конфигурации (стронгер+.. +?) заранее благодарен! Спасибо за ваш труд!
Вот тут беда, если только в тройник от них, Конечно при условии, что они сходятся, а то придётся искать настраиваемый блок(
@@TurbofunCrew 3 левой головы сходятся в одну трубу, 3 с правой в другую и идут параллельно независимо друг от друга 2 трассы. Может с помощью термометра подобрать место на одной из трасс место с подходящей по Ту лямбды температуры? Кстати, лямбда на стоке была одна перед катализатором, и все. Toyota 4runner 3vze 130 кузов 1992 год
@@TurbofunCrew интересно знать, в каком варианте звук будет более басистый и породистый, если оставить их как две независимые трассы с каждой головы или если их соединить уже в одну где-то на середине?
Лайк автоматом... Позже посмотрю...
Спасибо большое!)
По вашим выводам замена сток даунпайпа 63 на тюненый 76 вообще не имеет смысла, т.к идёт заужение. Но классический ст2 именно так и делается. По вашему все кто сделал такой ст2 имеют ухудшение динамики? Но как раз цифры говорят об улучшении.. Как прокомментируете?
Не перевелись ещё механики на Руси, прям приятно послушать шаристых людей!
Спасибо!
Как только купил свой 33й скай гайцы начали охоту на меня (один я такой в нашем городке), в первую очередь из за выхлопа (но он тихий). Поехал в другой город и с помощью 8000 деревянных поставил на учет купив честь говорящей кокарды НО с условием если приеду на стандартном выхлопе. Поставил от субару. Останавливать продолжают но взять ничего с меня не могут, ставить банку обратно боязно ибо про ОТТС эти засранцы в принципе не слышали и не хотят. Посмотрев видео так же страшно ездить на таком выхлопе (63 трасса переходит в стандартный глушитель от субару). Шо делать Клепачевский?! Выхлоп жмет, кокарды жмут!
Вот это дела там у тебя! Большой резонатор, думаю, будет и тихо и продуктивно!)
@@TurbofunCrew Да он большой и переход конусом, а не ступенькой но участок трубы перед резонатором стандартный, крохотный. А случись что с движкой или турбиной - ближайшая ниссановская больничка в 500км(
HAST балин, есть идея, я ее сейчас вентилирую и скоро сниму об этом видос!
@@TurbofunCrew Красота. Я твой лик в иконе зафотошоплю и в гараже на алтарь поставлю!)
HAST ну это уже слишком!)))))Обычного респекта будет достаточно)
Опа видос) лукас отлетел)
Ееее, спасибо!)
Добрый день. Есть ли смысл заматывать в термоленту выхлоп начиная от аутлета и всю трассу до банки? Мое мнение - при замотанной в ленту трассе, выхлопной газ внутри не охлаждается, а значит раз газ горячий, то он быстрее проходит всю трассу и выходит. Я не прав?
За рычащий в городе выхлоп надо сжигать эту телегу на месте. Любишь рычать - езжай на трассы вне населённых пунктов
Как всегда, всё огонь )))
Спасибо!)
Блин смотрю вас давно только что заметил что не подписан 😂 разумеется теперь подписан 🤘
Спасибо!)))
Крутяк!!! Спасибо, очень круто)))
Спасибо большое!)
Полезно послушать
Спасибо!)
все четко, но вопрос = здесь будут рассказывать только о турбо движках?
я как владелец атмо двигла, хотел бы увидеть видео и на эту тему
Ну, буду стараться искать и что-то по атмо, ибо под боком у меня только мой 25-й)
Н пайп тоже работает отлично, также продувает, и тут спорный момент что лучше Х пайп или Н пайп , разные звуки, и по поводу гибов , если нет трубогиба варится из отводов при это стараясь чтобы Сварка не выходила во внутрь, а в идеале в трубу при сварке запускаешь аргон и внутри будет идеально Гладко, по поводу сужения или расширение, конечно это не идеально но если это уже делаешь нужна делать без резких перепадов переход делать в стиле лейки, он легко делается на прессе конусом, и потом в варивается сегментом, для атмо сужения это не минус, а для турбо конечно не очень, но не страшно если делать правильные сужения, а в идеале на турбо это отсутствие выхлопа, но это не для гражданской жизни.
Я сам себе сварил выхлопную систему X-Pipe и звук выхлопа просто потрясный.Получается у меня стоит хпайп перед двумя стронгерами,и на выходе две банки Flowmaster 40
Огонь!)))
Я понял одно ))) короче : чем меньше поворотов изгибов тем лучше!
Очень нервирует твоя подача инфы!👿 Инфа годная!👍
Сильный видос💪👍
Спасибо!)
Сделай пожалуйста обзор про сильфонный металлорукав в выхлопной системе
Ждал ждал я аргона так и не дождался ! Ссылку на музыку !
В вк закину!))))
прям про мой субарик расказал...спасибо
Спасибо!)
Неверные условия для симуляции газодинамики, поток после турбокомпрессора не ламинарный, поэтому все дальнейшие результаты неприменимы к турбонаддувным двигателям. На самом деле поток газов закручивается, даже у самых последних поколений турбокомпрессоров.
Лучший выхлоп прямая труба от турбины нужного диаметра :)
Очень полезная информация молодец. Подпишусь
Спасибо большое!)))
Салют! Для ви 8 х пайп и н-пайп дают разный звук. На ютюбе есть видосы, где для масл каров сравнивают звук х или н-соединений.
Огонь, спасибо за дополнение))
Есть подозрение, что H-пайп используют не для ускорения газов, а чтобы с резонансами поиграться.
Но это только догадки.
Салам, мистер Клепачевский!
Вопрос про атмо - важно ли чтобы площадь сечения трассы от выпускных клапанов была равна площади сёдел ? Судя по Травникову, важно ))
И второй вопрос, не мало ли 57мм под короткоходный атмо 3.0 ? Вообще идет 2 * (47 -> 45) -> 1 * 57
ПС Субару
ПС2 Видос только начал смотреть )
Привет! За атмо точно сказать не могу, там все крайне запутанно, но 57 мне кажется, точно маловато(
@@TurbofunCrew Спс за ответ. Вот мне тож так кажется, что фуджи хеви схалявила. Еще и куча заужений на фланцах. На 2jzge тойотах идет 63 в стоке.
Еще вопрос - какая должна быть скорость газов в выхлопной трубе для наилучшей продувки? Судя по Травникову, во впуске 70-140 м/с, а вот что в выпуске??
Всё по делу. 👍
Спасибо!)
Суть в том ,что каждой мощьности, обьему двигателя, и даврению надлува турбокомпрессора и снятой / расчетной мощьности соответствует свой диаметр выхлопа, увеличивать до бесконечности диаметр нельзя! Должны быть проэктные расчеты. Не сказал про противодавление самой крылатки турбины ! А там тоже есть нюансы ! А главное допуски !
Здравствуйте. Интересует инфа про карбоновые выхлопные, карбон не имеет свойства гореть, вес меньше, супер сложного оборудования для изготовления не требуется. Разве что больше работы в solid е для изготовления матриц изгибов.
через пару лет напишу в каментах, что я с 3к подписчиков) думаю только там уже будет 200+
Было бы очень неплохо, тогда будет возможность освещать ещё больше интересных тем)))
@@TurbofunCrew я уверен что так и будет) А вообще интересно было бы узнать про разные эбу, в том числе на ниссаны) о их настройке и т.д. Ну эт если вы в этом шарите)