Зачем нужна регулировка клапанов. Зазоры клапанов. Теория
Вставка
- Опубліковано 7 тра 2017
- Регулировка клапанов ваз 2106 и ваз 2109 - польза или развод? Зачем нужна регулировка клапанов. Зачем регулировать клапана на импортных двигателях.
Зазоры клапанов и их влияние на мощность. Фазы ГРМ
Почему сгорают клапана?
Неправильная регулировка клапанов и ее последствия.
Что такое тепловой зазор клапанов
Что происходит при увеличении зазора клапанов?
Чем опасно уменьшение зазора клапанов (зажатый клапан)
Что будет при неправильной регулировке клапанов? Почему сгорают клапана? Реально ли на слух определить стук клапана?
Чем отличаются системы регулировки зазора клапанов ваз 2106 и ваз 2109
Мы расскажем=) и покажем=)
Наш фейсбук / bkmotorsodessa
Наш Инстаграм bkmotors.od...
Наш автосервис - Одесса, Инглези 9а корпус 4 +380949551554
Ждем Вас - Авто та транспорт
Спасибо большое, все очень понятно, спасибо, спасибо.
спасибо многое узнал и все точно внятно
Из личного опыта скажу что при нагреве двс зазор в системе грм увеличивается! Голова алюминиевая и расширяется сильнее тем самым уведличивая зазор! Распредвал на ней сидит и приподнимается относительно клапана! А вот чем ниже температура двс тем меньше зазор и именно это чаще всего является причиной плохого запуска в мороз! Сам думал что зазор нужен чтоб при нагреве клапан не приоткрывался.
Все спокойно и грамотно. Спасибо. Вопросик можно? Если компрессия на холодную 12-12-12-7, а на горячую 12 в круг, это можно подрегулировать клапан? Или уже трещина, которая при нагреве становится меньше?
я бы повторил замер компрессии на холодную с добавлением 10мл масла в поврежденный цилиндр. если компрессия не изменится - тогда проблема в клапанах. если изменится - умерла цилиндропоршневая. ну а есть необходимость регулировать клапана или нет - ответ даст только замер.
Приветствую почитал я твой пост на пикабу. Так если каждый 0.01мм ты говоришь что имеет такое важное влияние на градус поворота кулачка скажи тогда пожалуйста для чего завод дает погрешность в регулировке клапанов +-0.04мм
Мануал даёт пороговые значения. Погрешность в регулировке задается потому, что обычными щупами не реально выловить до сотки. Более того большинство щупов идёт с шагом 0,05мм. У меня есть с шагом 0,03мм. У Системы управления двигателем есть определенный диапазон, внутри которого она может поддерживать приемлемую работу двигателя. Я замерял реальный мотор - изменение зазора с 0,3 до 0,18мм дало изменение начала открытия выпускного клапана на 14 градусов. Это немало. Двигатель работал но характеристики были так себе.
Толково.Мне понравилось.Вопрос: ВАЗ 2110 1999 года выпуска карбюратор.Диагностика только через вскрытие и промеры зазоров или есть иные ,более современные способы диагностики? Со звуком все в порядке.Главное нет посторонней музыки,которая в некоторых видео действует на нервы.
Смотря диагностика чего. Если нужно определи ь необходимость регулировки клапанов - я это делаю без разборки
Я понимаю,что Вы ,как спец можете это определить на слух.Я имею ввиду,на моей старушке без компьютера и диагностических разъемов есть какие либо современные средства определения необходимости регулировки теплового зазора в клапанах Я к тому,чтобы на СТО лапшу на уши не вешали.Короче смысл таков-нужна ли регулировка или нет.
я именно это и имею ввиду. Как спец я могу на слух слышать все что угодно, но это не диагноз. Для того чтобы это стало диагнозом - нужно инструментальное подтверждение. Для решения вашей задачи я бы воспользовался мотортестером. С его помощью можно однозначно определить необходимость регулировки и многое другое без разборки мотора.
Здравствуйте!. Такая проблема, Можете ли вы подсказать возм. причины!
Машина ниссан алмера классик2007.
Пробе реал ~160000км (Я один хозяин) На 100тыс км, Компрессия~13 поставил гбо4 поколения ловато. Зазор регулирутся шайбами. Проехав 30тыс компрессия 11(даже после раскоксовке(она не изменила компрессию(, я решил поверить зазор. Пару клапанов немного поджало выставил все зазоры.
Проехав ещё 30тыс, я снова решил проверит, клапана почти все поджаты. Я выставил как положено, но у одного клапана размер шайбы ~2.000(предал)
Свечи стоят денсо иридиевые.
Какая причина такого изменения? Неучто газ так скоропостижно губит у меня двигатель? Так же у меня стоит вуоз.
Опишите подробнее, что может быть и что делать Спасибо большое?
Ответьте пожалуйста!
либо вы ошиблись при выставлении зазоров, либо у вас бедная смесь на газе
На газ надо зазор делать больше например надо 0.35 на бензине а на газ 0.40
возможен ли прорыв газов из-за сильно изношенных направляющих клапанов, распредвала и толкателей? к9к рено.
Не столько возможен, сколько обязательно должен присутствовать
Доброго времени! Пежо 405 1.8 газ-бензин 94г., работает громче дизельного двигателя, может встречались с таким?...
Добрый день. Причин может быть масса и тут телепатия безсильна. Если вы в Одессе - можем договориться о диагностике
Check Engine, нет, я в Барановичах... ...в 2015 меняли прокладку гбц, были подогнуты 3 клапана на 3 и 4 цилиндрах, заменили их, стало тише, но постепенно всё вернулось... думал, может Вы встречались с болезнью этого двс, бывает встречаешь эти моторы, звук такой же... ...когда-то регулировал шайбами, на пару месяцев хватило и снова стук вернулся...
были такие моторы и проблемы были разные. почему подогнуло клапана выяснили? их опять не подогнуло? я бы пневмотест сделал по каждому цилиндру
Спасибо из России. Продолжайте в том же духе.
+Amigo Ramon продолжаем. Следующее видео уже на подходе
спасибо за видео, а что за методы олределения фаз грм без разборки?
есть такая штука - мотортестер. скоро выйдет видео по его возможностям. Подпишитесь чтоб не пропустить
на вазовских двс зазоры на оборот увеличиваются при нагреве а не уменьшаются!!
Здравствуйте,подскажите пожалуйста если зазор впуска 0.20мм+-0.05.то для лучшей тяги авто можно выставить зазор 0.15-0.18
Почему вы считаете что уменьшение зазора даст вам прирост тяги?))))) делайте по мануалу. Для того чтобы получить какой то прирост тяги нужно гораздо больше манипуляций и не только с зазорами
@@CheckYourEngine просто после регулировки зазоров ощутимо снизилась тяга
Перепроверьте зазоры другим набором щупов. Зажатые клапана ещё ни одну машину не заставили ехать лучше. О каком моторе идёт речь?
@@CheckYourEngine на два сто ездил проверили сказали 0.20-0.40мотор Ситроен 1.4 tu3jp
0,2 0,4. Правильно. Если стало совсем печально - имеет смысл проверить провидит кулачков распредвала на предмет износа. Хотя маловероятно. Лечить заочно мотор - неблагодарное дело
а у меня троит на холодную, а когда нагревается все четко и без лишних звуков. Может ли это быть сигналом что надо регулировать клапана ?? ПОДСКАЖИТЕ ПЛИЗ !!! КИА Маджентис 2.7 V6
Проверка не помешает никогда, но в вашем случае я б обратил внимание на работу коллектора, его герметичность, чистоту дросселя и его корректную работу. ДТОЖ через сканер корректные показания даёт? На вашем моторе при зажатых клапанах другие симптомы должны быть
Сегодня отрегулировал клапана тоже на холодный запуск Троил сейчас все ок
А можно узнать зачем на впускном и выпускном клапане разные тепловые зазоры?
А легко). Выпускной клапан больше нагревается, так как постоянно контактирует всей площадью с горячими выхлопными газами. Больше нагреваясь он больше удлиняется и, соответсвенно, требует большего зазора.
@@CheckYourEngine Спасибо большое
не за что) обращайтесь)
У меня к вам вопрос. - А с каким периодом времени контролировать зазоры клапанов индикатором стрелочным на моторе ваз 2106?
Насколько я помню регламент этих моторов - 10К. А стрелочным индикатором или обычным щупом - дело техники
Спасибо большое
не за что)
Ну например на классике тепловой зазор на прогретом двигателе наоборот увеличивается. Сам лично проверял.
это значит что зазоры регулировать не нужно? или это означает что на непрогретый вазовский двигатель скажет спасибо за пережатый клапан? или в видео показана конструкция привода именно вазовского клапана?
Ну я же не говорю, что не нужно! Я просто сказал что на семёрке зазор на горячем двигателе больше, а на холодном как и положено 0.15. Регулировать клапана однозначно нужно . А зажатый клапан темболее выпускной это верный путь к прогару.
@@CheckYourEngine ты в видео сам говоришь что при нагреве зазоры уменьшаются, получается лжешь ?
@@choper7247 по сути должен уменьшаться при нагреве типа тепловое расширение
Если так критично от зазора меняеться фаза то это значит все клапана хотя бы отдельного цилиндра (четыре клапана на цилинтд) должны быть в одинаковом зазоре, впуск в своём и выпуск в своем. Так что ли выходит? И насколько вообще критичен зазор скажем на пять соток выше верхнего порога наминала?
именно так и выходит. 5 соток увеличение зазора пахнут холиварами на газобалонные темы. я прав? )
Так как определить необходимость регулировки зазоров, без разборки ?
Мотортестером. Датчик давления в цилиндре в паре с пьезодатчиком во впускном коллекторе дают практически исчерпывающую картину
@@CheckYourEngine
Спасибо !
Это можно увидеть только профессиональным тестером, или каким либо, работающим с приложением на смартфоне, через блютуз ?
Это специализированное дорогое оборудование
Саня, звук...
да только ленивый еще не пнул. знаю что на звуке облажался. если погромче поставить то нормально все.... переснимать уже нет ни возможности ни желания. кому информация нужна - тот ее получит
Снимать не нужно. Просто в редакторе поднять звук и усё ))
уже не в чем поднимать :( исходники утеряны
А с каких пор стержень клапана называется шейкой?!..
Немного раньше, чем стержнем;)
Познавательное видео, но очень тихое (как голос, так и музыка)
Ютуб почему то ужал звук. Учту в следующих видео
Клапана на бмв м30 при прогреве увеличиваются- хотя все во весь голос кричат , должны уменьшится при горячем
на м30 чуть другая система и они действительно увеличиваются. но от зажатых клапанов ему поплохеет как и любому другому
Начал смотреть но с таким звуком это пытка. Вырубил.
был косяк. перезаписывать уже не было сил
Мануал дает параметры для притирке и приработки нового мотора
Какой мануал для какой притирки, притирки чего? Что значит приработка нового мотора? Что конкретно прирабатывается?
@@CheckYourEngine так сказать обкатка мотора седло клапана дает посадку для этого и идут тепловые зазоры. Я вчера решил отреагировать клапана так вот на холодную были 0.12 а должно быть 0.16 и выпуск 0.25 а должен быть 0.31 и какого было мое удивление когда при прогретом моторе зазоры уши куда больше и стали 0.18 0.35 так вот и вопрос возник а как же работает мотор на гидриках ведь там вообще нет зазора но при всем при этом клапана прилегают плотно и нет не каких разбегов по фазам как ты говоришь по углам открывания
После регулировки ведь мотор гораздо лучше работает?
Гидрокомпенсаторы совсем другая тема. Гидрокомпенсатор будет выбирать зазор до тех пор пока не встретит сопротивление клапанной пружины. Он является элементом с изменяемым размером. А в системах без гидрокомпенсаторов все размеры постоянны. Компенсировать температурное расширение нечему. Для этого и вводится зазор клапанов, который правильно называть тепловой зазор
@@CheckYourEngine если они зажаты то да. Но если имеют хоть какой-то зазор то нет
интересно но туманно, где видео про разнос гидрокомпенсаторов....ждёмс