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這以前叫作國樑號，是前立委謝國樑爭取（關X）來的，家長在七堵機務段上班。（一開始只有6節，用300型跑，只開到台北，不是對號座，本子時刻表顯示在區間車區域）
這種很明顯就是民代爭取來的
生意其實還不錯在當時。
現在不知道😂
今年11月市長選舉變成謝國樑當選，未來他可能會要求台鐵加開所謂的國樑號，希望是用區間快車不要用自強號，畢竟基隆站旅客購票地點前3名都是短程客，自強號車廂根本不適合
@@user-aemonshinchan 其實國樑號拉到新竹用區間快凱的話還不錯吧 正好滿足北部通勤時間大站的輸運😊
很特别的分享！
10:30隔壁的新自強表示：卧槽怎麼會有PP沒停，我卻要停
感謝你喔，我現在終於完全分清楚PP兩種不同內裝的車廂型號了，就1000和2000，2000外觀比較不像1000那麼陽春了，我想，如果內裝要改，內裝的外表都改得像2000就好，加裝親子車廂有的餐桌，可以的話充電座至於廁所，顯然也是2000型先進多了，男廁跟一般廁所都一樣，2000的男廁我們有同感，我也覺得不是很好開，但比1000好，1000沒辦法鎖門，有些人沒看清楚裡面有人，直接就開門，在我使用男廁時，我因此腳踝被用力撞擊至少兩三次，痛死了，還有被那種沒看清楚直接開門的人“突擊”恐怕有五次以上……其中一次還是那個人竟然身體都已經大面積接觸到我，才發現有人，就差沒給我ㄑ下去了……1000型不能鎖門太可怕了……廁所除了這個，也應該補充消毒酒精，坐墊紙，像高鐵跟3種EMU自強號一樣，或許親子車廂的設備較好，但相對的，廁所反而落後，就是沒有包包架子，不像你影片介紹的一般車廂廁所那樣齊全，洗手台空間又不足放包包……我上次就是這樣吃虧……內裝大概就是這些我比較建議改進，至於塗裝，最好還是改成E500的不鏽鋼色，反正就是要改，絕對不要維持現在的橘色恐怖，更不可以用現在的橘色恐怖塗裝“同化”E500……能在八堵聽到“下一站台北”只有109，而最後一班能夠在岡山聽到“下一站高雄”的莒光號，是之前的507……台南以北像條蟲，新豐，竹北，白沙屯，大肚，林內，又同時停大林跟民雄，能停的都停了，台南以南進化成一條龍，連新左營都高速通過，可惜好景不長……後來依序增停西勢，再增停新左營，失去莒光號中鶴立雞群的光環，再被截短行駛到新左營，最終敵不過改點而停駛……PP椅子傾斜角度非常可以，哪像3000……根本幾乎不能傾斜，而且椅子硬得很，一點都不舒服，PP真的舒服多了，按摩椅我是比較無感啦……希望台鐵好好珍惜它們……改造它們，下架醜陋塗裝，配上E500，更新落後內裝，提升使用品質，再避開集中動力式列車的加速弱點，同時利用集中動力式列車滑行阻力小的優勢，多開一點西部幹線直達車跟高鐵競爭，剩下多數放到東部，站距大的地方行駛作為主力快車，西部站距小停站多的自強號班次，還是交給加速厲害的3000吧
沒注意到1000廁所不能鎖門欸@@這bug蠻嚴重的車廂要內裝改就等E500來看有沒有機會吧
@@YongRailway 沒有啦……男性小便斗的男廁沒有鎖門工具而已，一般的廁所當然可以鎖啊……
507是後來跟707合併延駛到台東才停駛的吧你說的增停新左營是在跟707合併之後增停的嗎而且這班跑南迴線只有短短半年而已從去年底到今年6月底還是唯一一班經由西幹線，南迴線到台東的莒光可惜這麼短命我都來不及去南迴線拍507的說......
@@mrt514 我懂你的心情啊……我還住北部，更麻煩……高雄地下化那次改點，就被截短到只行駛到新左營了，合併707是後來的事
@@user-fe9nl6us7t 我也是住北部原來那麼久以前就縮短到新左營了啊都沒注意到😅
停八堵、南港卻不停七堵、松山，這種停靠還蠻特別的，台北-竹南比照一般自強號，而海線只有停沙鹿、大甲，真的很優質呢！
之前109次用emu300的，可惜emu300被淘汰了
現在增停南港了
七堵前方可能有區間車在百福附近擋路吧？才會行駛這麼慢
七堵那段本來拐道岔速限就比較低
EMU300型及200型號強及復興號67年至82年自強號與復興號行駛4小時到高雄站4小時到屏東站站長及乘客有看過嗎及希望能在復駛及每天2班次行駛及時速100最高乘客建議 乘客蔡文義留言謝謝
不太可能了往事一去不復返
復興號聽說西部幹線確實也曾經出現過超級直達車，比如今自強號停得少的……最近才聽說有那麼一段風光歷史，不過不得不承認不管快的慢的復興號，常常覺得它們的停靠站很稀奇，有停靠富岡卻不停楊梅湖口竹北的，有停二水林內卻不停田中的，有停隆田卻不停善化的，有停桃園苗栗卻不停新竹的……
所以基隆人要台鐵不要捷運實在匪夷所思！
台鐵不夠穩定，還有捷運這個招牌大家搶著要
海線表示：109次是目前唯一一班每日行駛，但通過後龍站的自強號
109海線也很優質，竹南-大甲不停靠
你把126放在哪裡了....
@@andylee8790 漏字是每日行駛xd
基隆車站是終點？
基隆是縱貫線起點～
通過松山我想到443次PP，台東～台北停靠玉里、瑞穗、花蓮、南港、台北
身為花北直達車，卻沒有停靠松山
北東僅4小時37分（北花是2小時22分）
如果當初227次改成PP，卻沒有加停車站的話...
你放心。這班車未來將會停靠汐止。南港。松山等站。台鐵就算增加三四班直達車也沒人會坐。北基通勤族50%自己開車。40%會利用國道客運。6%會利用台鐵。4%則是利用省道其中包含騎機車。
不可能，這班已經很久了。雖然不是在100大軍時段就有的產物，但這班存在的時間至少也要有十年，要增停早就增停了。這班就跟143一樣，有特別的需求以至於已經定型在那邊，本質上不會再做任何改動
停駛基隆台北的國道客運這班自強號一定更多人搭乘
不太可能啦，原因跟1樓說的一樣
@@user-jj9tl5yu4d 想太多了，台鐵的調度沒辦法像客運密集，論舒適度火車有站票客運可沒有站票
@@user-aemonshinchan 班次這麼疏落… 所有車光停高雄都超過 3 分鐘….
自強號要是時速有150左右就好了，實在太慢
（望向快鐵
@@YongRailway 但承襲自日本在來線的暗規...唉不想講了
這以前叫作國樑號，是前立委謝國樑爭取（關X）來的，家長在七堵機務段上班。（一開始只有6節，用300型跑，只開到台北，不是對號座，本子時刻表顯示在區間車區域）
這種很明顯就是民代爭取來的
生意其實還不錯在當時。
現在不知道😂
今年11月市長選舉變成謝國樑當選，未來他可能會要求台鐵加開所謂的國樑號，希望是用區間快車不要用自強號，畢竟基隆站旅客購票地點前3名都是短程客，自強號車廂根本不適合
@@user-aemonshinchan 其實國樑號拉到新竹用區間快凱的話還不錯吧 正好滿足北部通勤時間大站的輸運😊
很特别的分享！
10:30隔壁的新自強表示：卧槽怎麼會有PP沒停，我卻要停
感謝你喔，我現在終於完全分清楚PP兩種不同內裝的車廂型號了，就1000和2000，2000外觀比較不像1000那麼陽春了，我想，如果內裝要改，內裝的外表都改得像2000就好，加裝親子車廂有的餐桌，可以的話充電座
至於廁所，顯然也是2000型先進多了，男廁跟一般廁所都一樣，2000的男廁我們有同感，我也覺得不是很好開，但比1000好，1000沒辦法鎖門，有些人沒看清楚裡面有人，直接就開門，在我使用男廁時，我因此腳踝被用力撞擊至少兩三次，痛死了，還有被那種沒看清楚直接開門的人“突擊”恐怕有五次以上……其中一次還是那個人竟然身體都已經大面積接觸到我，才發現有人，就差沒給我ㄑ下去了……1000型不能鎖門太可怕了……廁所除了這個，也應該補充消毒酒精，坐墊紙，像高鐵跟3種EMU自強號一樣，或許親子車廂的設備較好，但相對的，廁所反而落後，就是沒有包包架子，不像你影片介紹的一般車廂廁所那樣齊全，洗手台空間又不足放包包……我上次就是這樣吃虧……內裝大概就是這些我比較建議改進，至於塗裝，最好還是改成E500的不鏽鋼色，反正就是要改，絕對不要維持現在的橘色恐怖，更不可以用現在的橘色恐怖塗裝“同化”E500……
能在八堵聽到“下一站台北”只有109，而最後一班能夠在岡山聽到“下一站高雄”的莒光號，是之前的507……台南以北像條蟲，新豐，竹北，白沙屯，大肚，林內，又同時停大林跟民雄，能停的都停了，台南以南進化成一條龍，連新左營都高速通過，可惜好景不長……後來依序增停西勢，再增停新左營，失去莒光號中鶴立雞群的光環，再被截短行駛到新左營，最終敵不過改點而停駛……
PP椅子傾斜角度非常可以，哪像3000……根本幾乎不能傾斜，而且椅子硬得很，一點都不舒服，PP真的舒服多了，按摩椅我是比較無感啦……希望台鐵好好珍惜它們……改造它們，下架醜陋塗裝，配上E500，更新落後內裝，提升使用品質，再避開集中動力式列車的加速弱點，同時利用集中動力式列車滑行阻力小的優勢，多開一點西部幹線直達車跟高鐵競爭，剩下多數放到東部，站距大的地方行駛作為主力快車，西部站距小停站多的自強號班次，還是交給加速厲害的3000吧
沒注意到1000廁所不能鎖門欸@@
這bug蠻嚴重的
車廂要內裝改就等E500來看有沒有機會吧
@@YongRailway 沒有啦……男性小便斗的男廁沒有鎖門工具而已，一般的廁所當然可以鎖啊……
507是後來跟707合併延駛到台東才停駛的吧
你說的增停新左營是在跟707合併之後增停的嗎
而且這班跑南迴線只有短短半年而已
從去年底到今年6月底
還是唯一一班經由西幹線，南迴線到台東的莒光
可惜這麼短命
我都來不及去南迴線拍507的說......
@@mrt514 我懂你的心情啊……我還住北部，更麻煩……高雄地下化那次改點，就被截短到只行駛到新左營了，合併707是後來的事
@@user-fe9nl6us7t 我也是住北部
原來那麼久以前就縮短到新左營了啊
都沒注意到😅
停八堵、南港卻不停七堵、松山，這種停靠還蠻特別的，台北-竹南比照一般自強號，而海線只有停沙鹿、大甲，真的很優質呢！
之前109次用emu300的，可惜emu300被淘汰了
現在增停南港了
七堵前方可能有區間車在百福附近擋路吧？才會行駛這麼慢
七堵那段本來拐道岔速限就比較低
EMU300型及200型號強及復興號67年至82年自強號與復興號行駛4小時到高雄站4小時到屏東站站長及乘客有看過嗎及希望能在復駛及每天2班次行駛及時速100最高乘客建議 乘客蔡文義留言謝謝
不太可能了
往事一去不復返
復興號聽說西部幹線確實也曾經出現過超級直達車，比如今自強號停得少的……最近才聽說有那麼一段風光歷史，不過不得不承認不管快的慢的復興號，常常覺得它們的停靠站很稀奇，有停靠富岡卻不停楊梅湖口竹北的，有停二水林內卻不停田中的，有停隆田卻不停善化的，有停桃園苗栗卻不停新竹的……
所以基隆人要台鐵不要捷運實在匪夷所思！
台鐵不夠穩定，還有捷運這個招牌大家搶著要
海線表示：109次是目前唯一一班每日行駛，但通過後龍站的自強號
109海線也很優質，竹南-大甲不停靠
你把126放在哪裡了....
@@andylee8790 漏字是每日行駛xd
基隆車站是終點？
基隆是縱貫線起點～
通過松山我想到443次PP，台東～台北停靠玉里、瑞穗、花蓮、南港、台北
身為花北直達車，卻沒有停靠松山
北東僅4小時37分（北花是2小時22分）
如果當初227次改成PP，卻沒有加停車站的話...
你放心。這班車未來將會停靠汐止。南港。松山等站。
台鐵就算增加三四班直達車也沒人會坐。北基通勤族50%自己開車。40%會利用國道客運。6%會利用台鐵。4%則是利用省道其中包含騎機車。
不可能，這班已經很久了。雖然不是在100大軍時段就有的產物，但這班存在的時間至少也要有十年，要增停早就增停了。
這班就跟143一樣，有特別的需求以至於已經定型在那邊，本質上不會再做任何改動
停駛基隆台北的國道客運這班自強號一定更多人搭乘
不太可能啦，原因跟1樓說的一樣
@@user-jj9tl5yu4d 想太多了，台鐵的調度沒辦法像客運密集，論舒適度火車有站票客運可沒有站票
@@user-aemonshinchan 班次這麼疏落… 所有車光停高雄都超過 3 分鐘….
自強號要是時速有150左右就好了，實在太慢
（望向快鐵
@@YongRailway 但承襲自日本在來線的暗規...唉不想講了