С точки зрения эксплуатации тележки ДР1 с дисковыми тормозами, разумеется, хороши, но с точки зрения пассажира, их ходовые качества (плавность хода) уступают тележкам обычных пассажирских вагонов, с люлечным подвешиванием и колодочными тормозами.
Ian Dmitriyevitch При том, что электропоезда и дизель-поезда используются для пригородных перевозок и их сравнение между собой более корректно, чем сравнивать пригородный дизель с пассажирскими вагонами.
Mega0465 я буду сравнивать их с чем захочу, ладно?)) тем более мне приходилось ездить на дизель-поездах ДР1А и пассажирских вагонах производства ТВЗ/КВЗ по тому же участку (электропоезда там не ходят - нет провода). Преимущества тележек пасс. вагонов по сравнению с ДР1А: 1) Ровная поверхность катания, нет ползунов (это возможно связано чисто с условиями эксплуатациями - тормозную систему пассажирских вагонов, возможно, просто содержат в порядке, тогда как у дизель-поездов её исправной работе уделяют недостаточно внимания) 2) Лучше гашение колебаний на стыках. Когда едешь в дизель-поезде ДР1А, весь вагон на стыке чуть ли не подпрыгивает, тогда как в пассажирском вагоне стык ощущается только звуком и незначительной вибрацией, никакого подпрыгивания вагона нет. 3) Болтание вагона из стороны в сторону на не слишком ровном пути в вагоне дизель-поезда гораздо более ощутимо, чем в вагоне пассажирском. 4) Тележки пассажирских вагонов не позволяют такой крен и раскачивание кузова при отклонении на стрелках, какой можно испытать, если ехать в моторном вагоне ДР1А. Замечу, что моторный вагон ДР1А лишь на 5 т тяжелее среднего пассажирского вагона, поэтому сравнение вполне корректно. Я однажды подумал, что ещё чуть чуть, и мы перевернёмся. Пассажирские вагоны, в которых я ездил, _вообще_ не кренило, что удивительно и говорит в пользу тележек типа КВЗ-ЦНИИ. Короче говоря, польза тележек ДР1А с одноповодковыми буксами, «нижней» рамой и дисковыми тормозами по сравнению с обычными тележками пассажирских вагонов разве что в этих самых дисковых тормозах и в более лёгкой, простой и из-за этого дешёвой конструкции. Но плавность хода у них не лучше.
Mega0465 кстати, чего ещё нет в пассажирском вагоне, так это странных дёрганий вагона вперёд-назад (не толчков, а именно дёрганий, с частотой примерно 30Гц). в ДР1А наблюдаю подобное постоянно. даже в тех ДР1А, что ходят в качестве экспрессов (в Латвии), ходовую не смогли отрегулировать так, чтобы избавить пассажиров от подобных ощущений.
Нет просто в росии по большинству идёт электрификация и в основном нету смысла эксплуатировать поезда с дизель тягой, у нас в Беларуси до сих пор даже пригородные поезда тягают м62 и 2м62
Да как Вам сказать... Есть тематические видео профессионального плана, которые руководство не разрешает выкладывать в общий доступ. Предпринял летом попытку съездить поснимать в Беларусь, но развернули на границе. В итоге, для большинства моих подписчиков, канал не подает признаков жизни довольно давно, но я не оставляю попыток все таки пополнить его интересным контентом жд профиля. Думаю, Вы меня поняли...
ну в БЧ на чем народ возит, РА 3 гавно живое 2-3вагона и критики много и слабый МОТОР вот и работает ДР1А а если б РВЗ до тех пор работал то точно пополнение парка было б но развал рвз это вина ТРАНСМАШХОЛДИНГА.
Спасибо за интересное видео!
Пожалуйста. Я рад, что Вам понравилось.
Хорошее видео,ждём ещё!!!
Да, мы в депо изучали этот подвижной состав, и как сказано в видео самая изюминка это круговые тормозные колодки
В депо ярославль, у начальника дороги такой-же дизель поезд
😉👍😉👍😉👍
Неожиданным оно стало когда попало мне в рекомендации, после просмотра концерта MerzBow. Возможно они как то связаны
Офигеть . Эти диски могут зацепить кого нибудь из тех то под поезда ложится. кто нибудь по незнанке........
Уже и в Кёниге их не осталось.
Гидропередача только на переднюю тележку?
Да. Передний привод)))
@@Mega0465 ))
На Украине таких полно. Я когда малый был на таких часто ездил)
С точки зрения эксплуатации тележки ДР1 с дисковыми тормозами, разумеется, хороши, но с точки зрения пассажира, их ходовые качества (плавность хода) уступают тележкам обычных пассажирских вагонов, с люлечным подвешиванием и колодочными тормозами.
Не согласен. Ездил пассажиром в электропоездах ЭР и ЭД, дизель-поездах ДР1А и АЧ2. ДР по плавности понравился больше всех.
Mega0465 а при чём тут электропоезда? Я сравнивал с пассажирскими вагонами, в частности ТВЗ и КВЗ (тот же ТВЗ, но советского периода).
Ian Dmitriyevitch При том, что электропоезда и дизель-поезда используются для пригородных перевозок и их сравнение между собой более корректно, чем сравнивать пригородный дизель с пассажирскими вагонами.
Mega0465 я буду сравнивать их с чем захочу, ладно?)) тем более мне приходилось ездить на дизель-поездах ДР1А и пассажирских вагонах производства ТВЗ/КВЗ по тому же участку (электропоезда там не ходят - нет провода).
Преимущества тележек пасс. вагонов по сравнению с ДР1А:
1) Ровная поверхность катания, нет ползунов (это возможно связано чисто с условиями эксплуатациями - тормозную систему пассажирских вагонов, возможно, просто содержат в порядке, тогда как у дизель-поездов её исправной работе уделяют недостаточно внимания)
2) Лучше гашение колебаний на стыках. Когда едешь в дизель-поезде ДР1А, весь вагон на стыке чуть ли не подпрыгивает, тогда как в пассажирском вагоне стык ощущается только звуком и незначительной вибрацией, никакого подпрыгивания вагона нет.
3) Болтание вагона из стороны в сторону на не слишком ровном пути в вагоне дизель-поезда гораздо более ощутимо, чем в вагоне пассажирском.
4) Тележки пассажирских вагонов не позволяют такой крен и раскачивание кузова при отклонении на стрелках, какой можно испытать, если ехать в моторном вагоне ДР1А. Замечу, что моторный вагон ДР1А лишь на 5 т тяжелее среднего пассажирского вагона, поэтому сравнение вполне корректно. Я однажды подумал, что ещё чуть чуть, и мы перевернёмся. Пассажирские вагоны, в которых я ездил, _вообще_ не кренило, что удивительно и говорит в пользу тележек типа КВЗ-ЦНИИ.
Короче говоря, польза тележек ДР1А с одноповодковыми буксами, «нижней» рамой и дисковыми тормозами по сравнению с обычными тележками пассажирских вагонов разве что в этих самых дисковых тормозах и в более лёгкой, простой и из-за этого дешёвой конструкции. Но плавность хода у них не лучше.
Mega0465 кстати, чего ещё нет в пассажирском вагоне, так это странных дёрганий вагона вперёд-назад (не толчков, а именно дёрганий, с частотой примерно 30Гц). в ДР1А наблюдаю подобное постоянно. даже в тех ДР1А, что ходят в качестве экспрессов (в Латвии), ходовую не смогли отрегулировать так, чтобы избавить пассажиров от подобных ощущений.
хорошие видео, а что касаемо дизеля М750, то он очень текёт, в эстонии на ДР1б поставели немецкий дизель МТУ.
А эти поезда заброшены?
Нет просто в росии по большинству идёт электрификация и в основном нету смысла эксплуатировать поезда с дизель тягой, у нас в Беларуси до сих пор даже пригородные поезда тягают м62 и 2м62
диски то вентилируемые =D
хорошая машина
канал более не функционирует?
Да как Вам сказать... Есть тематические видео профессионального плана, которые руководство не разрешает выкладывать в общий доступ. Предпринял летом попытку съездить поснимать в Беларусь, но развернули на границе. В итоге, для большинства моих подписчиков, канал не подает признаков жизни довольно давно, но я не оставляю попыток все таки пополнить его интересным контентом жд профиля. Думаю, Вы меня поняли...
@@Mega0465 с каких пор у РЖД появились секреты?
@@darkbodie они всегда были
Эх, в Калининграде от них уже избавились, одни убогие ра2 остались
ну в БЧ на чем народ возит, РА 3 гавно живое 2-3вагона и критики много и слабый МОТОР вот и работает ДР1А а если б РВЗ до тех пор работал то точно пополнение парка было б но развал рвз это вина ТРАНСМАШХОЛДИНГА.