Помешан на железке, хотя в этой сфере не работал ни дня. Соседи железнодорожники, путь возле дома, от рождения просыпаюсь и засыпаю под перестук колес на стыках. Видел неоднократно, какой каторжный труд монтеров пути, например, да и у других работников не легче; свои нюансы. Есть у меня пока несбывшаяся мечта - побывать в кабине тепловоза, ощутить вживую ЭТУ МОЩЬ и можно спокойно подохнуть. А Вам, Мужики, бархатных путей, зеленых огней и счастливых поездок! Уважаю Ваш труд.
Тяжелый не реально труд, только шум этот выдержать чего стоит, а тут еще и регулировать надо, да еще и на ходу когда двигатель под нагрузкой, за видео спасибо автору большое!
Это все говорит о том, что круче машиниста нет никого! Все это должно быть отрегулировано на реостатных испытаниях! Сами ездим, сами делаем! Мужикам низкий поклон! Это не операторы, а настоящие машинисты! Пусть даже немного пафосно.. Сам прошёл курс от и до!
Отличный фильм! Без музыкального и песенного сопровождения. Поют дизеля и тяговые двигатели! На подъём идёт с кольцовкой. Сколько тысячный подъём? Кабина чистая, бригаде спасибо, и за короткую дублёрскую поездку спасибо! Навеяли воспоминания давно минувших лет. Хоть завтра в обкатку. Счастливого пути вам ребята!
Если в холодильнике все секции чистые и в работе по контурам,то остальное можно без реостата настроить,сам в юкталях 3 года гонял и строил на ходу.привет кто помнит с востока казахстана.
Парни ! респект и уважуха вам за видео видно что на БАМе работают толковые мужики , многое интересное узнал,но в свое время я такую проблему решал по другому мала мощность под хомут СОЗ ставил свой хомут с "крокодилом" и грузил как надо, САРТ летом еще проще ставил перемычку между+ вентиля жалюзи и + вентиля сервомотора и при 75 градусах срабатывали жалюзи и включался ветродуй. А для чего 2 болта на РЧО честно не знал (к своему стыду).
Через СОЗ грузить не всегда нужно, при работе в средней части внешней характеристики можно задавить дизель нагрузкой, если рейки дойдут до упора. Плюс отсутствует защита по перегрузке дизеля при включении вспом. нагрузок.
Сцыкотно наверное в дизельное идти когда тепловоз в тяге, мало ли что там может произойти, да один шум чего стоит. Наверное машинисты работающие в США например или в Европе удивились бы, если бы узнали что у нас машинист обязан на ходу устранять поломки на локомотиве и может быть сурово наказан, если не сможет это сделать.
О чем и речь. Ну унас зимой на автомате ездят, потому что замучаешься стаканы ГПН на 3 секциях крутить. Но автоматы на многих машинах тоже весьма условные - только жалюзи сами открываются и закрываются, а вентилятора сам добавляешь. От ручного отличается только тем, что жалюзи открываются на каждой секции отдельно.
Я когда реостатчикам объяснял почему автомат не работает попросил их с имитировать нагрузку на полную мощность они выдали 1800 квт (3000 ампер и 600 вольт) на 15 позиции и автомат работал при жаре, но когда я нагрузил на нашу эксплуатационную нагрузку (4500 ампер и 400 вольт) то автомат сразу сдох вода сразу с 60 подскочила до 95 и сбросила поэтому у нас с полным весом только на "ручнике" даже зимой.
В России машинисты как инженеры должны быть с высшим тех. образованием.Иначе ни как. Интересно на заводе нельзя было все отрегулировать что б не надо было подкручивать постоянно.
Что да, то да. В Европе машинист работает в одно лицо, и ничего не ремонтирует, не регулирует, всё это делает специально обученный персонал в депо. Сами машинисты занимаются сугубо вождением поездов.
@@user-xi9ym7nr1m это всё навязывание европейских ценностей, где только наездники! Самая лучшая школа машинистов была при СССР (по себе знаю). А, сейчас это всё потихоньку утрачивается и молодые машинисты (не все конечно), знают только как тормозить и набирать позиции... И только не надо мне рассказывать, что это нормально!
@@user-xf6dx6df2u не, ну сравнили СССР и сегодняшний беспредел. Когда-то это была престижная профессия, сейчас рабская фактически, безправная. По поводу "европейских ценностей", что там одни "наездиники", ну так это каждый сам решает, где ему работать. На мой взгляд, там условия труда и зарплата, да и сама организация работы жд как для простого работника предпочтительнее.
Болт по маслу выкручивается до конца на подачу? В целом вода начинает охлаждаться из-за масла, нагреваем масло и начинается охлаждение масла и воды, правильно?
Не совсем. Крутим болт до того момента, как он начнет воздействовать на коромысло сервомотора гпн и сервомотор сработает на подачу. То есть крутим, как он упёрся в коромысло и сервомотор сработал - примерно полоборота назад. Если Вы просто выкрутите болт на всю - постоянно будет вращаться вентилятор.
@@Mega0465 Довожу до вашего сведения, что САРТ работает следующим порядком, при температуре 72градуса открываются боковые и верхние, если температура возрастает, то датчик ДТПМ начинает пропускает воздух к пневмоцилиндру, тот воздействует на тягу обратной связи на шток сервомотора, который будет садится, а шток ГПН выходить, так как загружен пружиной. Как то так.
@@YazzonDinAlt никто и не спорит. В конкретном случае рассматривается вариант, когда описанная Вами схема работы по воде не работает и охлаждение на автомате настраивается с помощью дптм по маслу, дабы не ехать на ручном.
Это мне знакомо, у вас профиль не ахти, да и у нас с полным весом тоже "кипишь" все РУ-2 зажимают на прищепку, когда дали негласное распоряжение убавить весовую норму тогда и автоматика заработала почти у всех машин.
раз у нас помогало засунул проводок вместо трансформатора в блокмагнит.его палец выжгло линией проводка и он получил всего лишь ожог(дураковатый был пацан)зайдя в кабину машиниста понял что сделал что то нето)))секция сдохла от замыкания постепенно,и после матов машиниста он сказал - я думал,что ты меня подебать решил.
Отлично, отлично!!! Над режиссурой и операторством надо поработать, тогда кино будет интереснее. Природа и технические фрагменты дополняют интерес фильма...
Значить автомат работает ненормально. Он обязан работать на всех режимах. Ну ничего, постепенно до слесарей доходит, что на автомате им меньше работы потом. Тут и срок службы гидромуфты, секций, самого дизеля, опять же экономия топлива.
Согласен,но зачастую на переходных режимах автомат нормально работает, а на максимальной нагрузке не выводит рейку ГПН на максимум, а сделаешь, чтобы выводил - перестанет полностью задавливать после остывания и вентилятор будет маслать при закрытых жалюзи, нагоняя жару в дизельном.
Индуктивный датчик входит в систему регулирования нагрузки дизеля, которая, в свою очередь, является частью объединенного регулятора частоты вращения дизеля. Так сказано в руководстве по эксплуатации.
Кто думает,что это классно... Тот реально ошибся! Задняя секция всегда везёт меньше. Если любите прогреть масло,то это на данный момент дурдом!!!! Я всегда зкарывал краны,это только хуже идёт охлаждение. И на 13 позиции ни один идиот не пойдет регулировать САРТ! И даже показывать!
Приятно взглянуть на кабины, чистенько, выкрашено, бирочки все на месте, не то что наши машины! Молодцы мужики!
Это машина лок депо Февральск Там закрепленная езда Я в свое время там работал У меня была закрепленная 0042
Помешан на железке, хотя в этой сфере не работал ни дня. Соседи железнодорожники, путь возле дома, от рождения просыпаюсь и засыпаю под перестук колес на стыках. Видел неоднократно, какой каторжный труд монтеров пути, например, да и у других работников не легче; свои нюансы. Есть у меня пока несбывшаяся мечта - побывать в кабине тепловоза, ощутить вживую ЭТУ МОЩЬ и можно спокойно подохнуть. А Вам, Мужики, бархатных путей, зеленых огней и счастливых поездок! Уважаю Ваш труд.
Молодцы парни, уважаю тепловозников.
Ну конечно ты же не утюг!
Вот я машинист электровоза и тепловоза на тепловозе больше работал сейчас на пенсии
Ребята молодцы ! Отличная работа привет из Питера от машинистов !!!
Молодец! Подшаманил. Трактор прёт в гору как танк!!!😎😎😎👍👍😃
Тяжелый не реально труд, только шум этот выдержать чего стоит, а тут еще и регулировать надо, да еще и на ходу когда двигатель под нагрузкой, за видео спасибо автору большое!
Спасибо за комментарий! Труд не настолько тяжелый, привыкаешь)))
Это все говорит о том, что круче машиниста нет никого! Все это должно быть отрегулировано на реостатных испытаниях! Сами ездим, сами делаем! Мужикам низкий поклон!
Это не операторы, а настоящие машинисты!
Пусть даже немного пафосно..
Сам прошёл курс от и до!
Najlepšie lokomotívy všetkých čias na svete 3Te10m a 3Te10u. Žiadne lokomotívy sa in nemôžu rovnať.
Отличный фильм! Без музыкального и песенного сопровождения. Поют дизеля и тяговые двигатели! На подъём идёт с кольцовкой. Сколько тысячный подъём? Кабина чистая, бригаде спасибо, и за короткую дублёрскую поездку спасибо! Навеяли воспоминания давно минувших лет. Хоть завтра в обкатку. Счастливого пути вам ребята!
Спасибо за видео!!! Снимайте и выкладывайте побольше!!!)))
Сразу видно, грамотный парень. Лайк поставил.
Мишаня молодец,нужны такие же видосы про 116у,25км
Видео класс!!! побольше бы таких познавательных!
Спасибо за видео!
Сколько я не крутил эти болты на ИД, в 80% ИД так и не начинал работать
хороший видос, полезный, интересный. если есть возможность выкладывай еще
Молодцы ребята!
Эт на БАМе происходило?
Видно-давно. ПС уже в корпоративной краске, а столбики, шкафы СЦБ и светофоры - голубые ещё.
отличное видео.
Регулировкам, которые показаны в данном видео и многому другому меня научил Gekakev, за что ему отдельное спасибо!
Рация какая интересная, не видел такую.
Если в холодильнике все секции чистые и в работе по контурам,то остальное можно без реостата настроить,сам в юкталях 3 года гонял и строил на ходу.привет кто помнит с востока казахстана.
супер
Парни ! респект и уважуха вам за видео видно что на БАМе работают толковые мужики , многое интересное узнал,но в свое время я такую проблему решал по другому мала мощность под хомут СОЗ ставил свой хомут с "крокодилом" и грузил как надо, САРТ летом еще проще ставил перемычку между+ вентиля жалюзи и + вентиля сервомотора и при 75 градусах срабатывали жалюзи и включался ветродуй. А для чего 2 болта на РЧО честно не знал (к своему стыду).
Через СОЗ грузить не всегда нужно, при работе в средней части внешней характеристики можно задавить дизель нагрузкой, если рейки дойдут до упора. Плюс отсутствует защита по перегрузке дизеля при включении вспом. нагрузок.
И кстати сейчас большинство машин на сети дорог с УСТА, амплистатных очень мало.
Кстати тепловоз ухоженный. Сейчас это редкость.
Согласен ! если знаешь как он устроен то не страшно.
Где зарядка БА на средней секции???
Давно нового не закидывал.
И в кабине всё сияет свежестью! Теперь всё путём!
10 Д 100 Не с чем не перепутаешь!!! Всем привет!
СОЗов у нас нет - все тепловозы с УСТА. Перемычки на жалюзи тоже ставим, но в указанном случае они не понадобились.
Помню его еще зеленым,вторая поездка с нуля..
нормльно!
Вы когда в дизельную идете ухи затыкаете ? Голова не болит после смены от такого шума?
😉👍😉👍😉👍
Nice
Сцыкотно наверное в дизельное идти когда тепловоз в тяге, мало ли что там может произойти, да один шум чего стоит. Наверное машинисты работающие в США например или в Европе удивились бы, если бы узнали что у нас машинист обязан на ходу устранять поломки на локомотиве и может быть сурово наказан, если не сможет это сделать.
Они бы не удивились, они бы выпали в ах.е полном!!
Ездили ,ездили ,на данном тепловозе.
В Ташкенте тепловозы закреплены за бригадами
О чем и речь. Ну унас зимой на автомате ездят, потому что замучаешься стаканы ГПН на 3 секциях крутить. Но автоматы на многих машинах тоже весьма условные - только жалюзи сами открываются и закрываются, а вентилятора сам добавляешь. От ручного отличается только тем, что жалюзи открываются на каждой секции отдельно.
Пожалуйста... Чтоб зимой не кувыркаться, нужно летом ездить на автомате. Ну и требовать его ремонта.
Ничего страшного - у амплистата тоже есть плюсы.
У вас, реально такой грохот в кабине стоит ??? На Теплоходе в рубке тишина - красота, 3-й этаж, солнечная сторона !!!
Есть такое)))) особенно в советских тепликах, они уже хорошо так использованы
Я когда реостатчикам объяснял почему автомат не работает попросил их с имитировать нагрузку на полную мощность они выдали 1800 квт (3000 ампер и 600 вольт) на 15 позиции и автомат работал при жаре, но когда я нагрузил на нашу эксплуатационную нагрузку (4500 ампер и 400 вольт) то автомат сразу сдох вода сразу с 60 подскочила до 95 и сбросила поэтому у нас с полным весом только на "ручнике" даже зимой.
о я на нем на север летел 3 дня назад он только на 49 дизельке
и середуха кстати тоже грелась по маслу :) хотя на улице -15
Здравствуйте,подскажите пожалуйста где было видео по регулировке САРТ?Или это у Гекаева было?
Здравствуйте. Да, у Gekakev оно было.
У меня тоже далеко не всегда получалось - видео про 0140 лишнее тому подтверждение.
Полтора на 11 везет, неплохо
А зачем он подруливает ?
Это он подгазовывает.
Чё масло так прёт?
у васдверь в дизельное открыта что ли всегда??
Я мог слушать часами
сейчас работает у нас в ТЧЭ15 Агрыз)
Ну и как? До УЛРЗ была полное говно. А потом очень даже ничего.
Mega0465 по сравнению с нашим хламом иномарка, даже автомат охлаждения работает
Сергей Сидоров Ну так я настроил)))))
это наш тепловоз.тч 10 февральск.ст машинист андрюха лесков
Самые чистые локомотивы, это в Узбекистане и Туркмении.
Ну прогресс до вас дошел, а до гребанного депо Членябинск-Главный,только всё старье из Оренбурга пригоняют амплистатные машины все до единой.
В России машинисты как инженеры должны быть с высшим тех. образованием.Иначе ни как. Интересно на заводе нельзя было все отрегулировать что б не надо было подкручивать постоянно.
Что да, то да. В Европе машинист работает в одно лицо, и ничего не ремонтирует, не регулирует, всё это делает специально обученный персонал в депо. Сами машинисты занимаются сугубо вождением поездов.
@@user-xi9ym7nr1m в Европе поезда "игрушечные".
И локомотивы четырехосные.
@@user-xf6dx6df2u дело не в этом.
@@user-xi9ym7nr1m это всё навязывание европейских ценностей, где только наездники! Самая лучшая школа машинистов была при СССР (по себе знаю). А, сейчас это всё потихоньку утрачивается и молодые машинисты (не все конечно), знают только как тормозить и набирать позиции... И только не надо мне рассказывать, что это нормально!
@@user-xf6dx6df2u не, ну сравнили СССР и сегодняшний беспредел. Когда-то это была престижная профессия, сейчас рабская фактически, безправная. По поводу "европейских ценностей", что там одни "наездиники", ну так это каждый сам решает, где ему работать. На мой взгляд, там условия труда и зарплата, да и сама организация работы жд как для простого работника предпочтительнее.
Болт по маслу выкручивается до конца на подачу? В целом вода начинает охлаждаться из-за масла, нагреваем масло и начинается охлаждение масла и воды, правильно?
Не совсем. Крутим болт до того момента, как он начнет воздействовать на коромысло сервомотора гпн и сервомотор сработает на подачу. То есть крутим, как он упёрся в коромысло и сервомотор сработал - примерно полоборота назад. Если Вы просто выкрутите болт на всю - постоянно будет вращаться вентилятор.
@@Mega0465 Понял. Спасибо. А в целом я правильно принцип написал?
@@vasiliilisov2825 да
@@Mega0465 Довожу до вашего сведения, что САРТ работает следующим порядком, при температуре 72градуса открываются боковые и верхние, если температура возрастает, то датчик ДТПМ начинает пропускает воздух к пневмоцилиндру, тот воздействует на тягу обратной связи на шток сервомотора, который будет садится, а шток ГПН выходить, так как загружен пружиной. Как то так.
@@YazzonDinAlt никто и не спорит. В конкретном случае рассматривается вариант, когда описанная Вами схема работы по воде не работает и охлаждение на автомате настраивается с помощью дптм по маслу, дабы не ехать на ручном.
Это мне знакомо, у вас профиль не ахти, да и у нас с полным весом тоже "кипишь" все РУ-2 зажимают на прищепку, когда дали негласное распоряжение убавить весовую норму тогда и автоматика заработала почти у всех машин.
Я с этим ру 2, однажды дизель сварил,компенсатор прогорел,дюриты побежали, полный выброс воды, короче капец, машина была 2 тэ 10 м. 0220
А чё так постоянно шумно в кабине?
очень не хватает подставки под смартфон
Здравствуйте есть по позициям мощность
Здравствуйте. ТЭ10М или ТЭ10У?
Да там масло уже перегрелось на средней секции
80 градусов - это перегрев?
Про ВЛ8 СКИНУ
Ураган😂
раз у нас помогало засунул проводок вместо трансформатора в блокмагнит.его палец выжгло линией проводка и он получил всего лишь ожог(дураковатый был пацан)зайдя в кабину машиниста понял что сделал что то нето)))секция сдохла от замыкания постепенно,и после матов машиниста он сказал - я думал,что ты меня подебать решил.
5-20 как будто карбюратор регулируеш
Отлично, отлично!!! Над режиссурой и операторством надо поработать, тогда кино будет интереснее. Природа и технические фрагменты дополняют интерес фильма...
А туалет на борту имеется?
Александр Владимирович пакет для мусора в помощь )
Имеется, но им не пользуются,в пакет и за борт
@@user-yt8gx7ug4c єто полный пиздець сранье в пакете за борт при интенсивном трафике поездов можно представить что делается в лесах и полях.
Значить автомат работает ненормально. Он обязан работать на всех режимах. Ну ничего, постепенно до слесарей доходит, что на автомате им меньше работы потом. Тут и срок службы гидромуфты, секций, самого дизеля, опять же экономия топлива.
Согласен,но зачастую на переходных режимах автомат нормально работает, а на максимальной нагрузке не выводит рейку ГПН на максимум, а сделаешь, чтобы выводил - перестанет полностью задавливать после остывания и вентилятор будет маслать при закрытых жалюзи, нагоняя жару в дизельном.
слух режет от неправильной формулировки не РЧО, а ОРМ. На РЧО нет индуктивного датчика.
Индуктивный датчик входит в систему регулирования нагрузки дизеля, которая, в свою очередь, является частью объединенного регулятора частоты вращения дизеля. Так сказано в руководстве по эксплуатации.
Кто думает,что это классно... Тот реально ошибся! Задняя секция всегда везёт меньше. Если любите прогреть масло,то это на данный момент дурдом!!!! Я всегда зкарывал краны,это только хуже идёт охлаждение. И на 13 позиции ни один идиот не пойдет регулировать САРТ! И даже показывать!
всё правильно. не ты должен перед тепловозом стоять на коленях.а его ставить.
1200 кВт на 11-ой это есть гуд
это на 13 показано 1200.
Пиздец, что в машинном что творилось
Ни что страшного , привычка
Науглечтолиедет😢
Блять кабина без порядок везде мусора
боже упаси работать на тепловозе
Да на нём меньше устаешь
А нафига паровозу руль? )))))))))))
для переключения "скоростей"
Это контроллер машиниста - включает или выключает тягу и управляет оборотами дизеля
чтобы поворачивать на стрелках ха ха ха
спасибо, что спросил. сам хотел написать, но понимаю, что ответ правдивый дадут после того, как поржут над некомпетентным :) а знать хочется
Kakhovskiy Denis
Да проще относитесь. Всего лишь юмор ))
2тэ116 или У гораздо круче !!!
Согласен