三菱 eKクロスEV 【試乗レポート】感動的な乗り心地と195Nmの力強い加速!! コンパクトカーを超える新時代の軽カー!! E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубліковано 8 лип 2022
- MITSUBISHI eK X EV / 三菱 eKクロス EV
👇内外装編はこちらになります👇
• 三菱 eKクロス EV 【車両レビュー】シテ...
👇日産サクラの試乗動画はこちら👇
• 日産 サクラ 【公道試乗】軽自動車の価値観を...
Test Car：P
価格：¥2,932,600
全長×全幅×全高×ホイルベース：3,395×1,475×1,655×2,495mm
車両重量：1,080kg
駆動方式：FF
動力源：モーター
最大出力：47kW(64ps)/2,302-10,455rpm
最大トルク：195Nm/0-2,302rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#eKクロスEV #三菱 #五味やすたか - Авто та транспорт
最近ボスの五味さん弄りが面白い笑
突然話の内容が飛ぶ事に対するツッコミが鋭い！
五味ちゃんの「じぇんじぇん良い」は間違いないの証ですよね🤗
充電環境が揃っていれば毎日の仕事の通勤に使いたいですね
自分もディーラーさんで試乗させてもらいました。
試乗した感想は「走りはもう軽自動車ってレベルじゃない」です。
モーターによる加速は痺れます。
体感的には新型アウトランダーより速いかもって感じでした。
アウトランダーに続いてEKクロスと三菱さん良い車作ってますね😄
この調子でどんどん新しい車作って下さい！
応援してます❤️
それな！
エクリプスからよかったです（強い意志
@@user-eg1mg1ju9r エクリプス(クロス)かなりカッコいいですよね。
5人乗りだったらあっちも大アリですね
@@user-eg1mg1ju9r もちろんエクリプスクロスも良い車だと認識してます😅
@@user-eg1mg1ju9r
四駆博士の澤瀬さんはアウトランダーではなく敢えてエクリプスクロスPHEVを購入したそうですからね。
上手に食レポする芸能人から聞くと食べに行きたくなるように、試乗か購入しに行きたくなります。
いつも楽しく観させていただいています。
ワンペダルの完全停止についてですが、私自身は旧ノートに乗っており、家族がキックス、アリアのリミテッドに乗ってまして、日産のワンペダルは全てのバージョンを体験できたのですが、ワンペダルで完全停止まで行くと信号で停止したときにブレーキを踏まない人がいたのかもしれないと思いました。実際キックスでオートブレーキホールドを経験すると、旧ノートで完全停止した後にブレーキを踏み続けるのがかなり億劫になります。完全停止後にブレーキを踏まない人が一定数いて、その為に完全停止せずに必ずブレーキで意図的に停止するという動作が入ったのではないかと思っていました。
ワンペダルで完全停止を復活させるには必ずオートブレーキホールドをセットで、スピードが0になったのを自動的に検知してオートブレーキホールドが効いてくれるなどが必要ではないかと感じました。
五味さんのインプレ分かり易くて好きです。
アウトランダーを今年購入し、今週末にekクロスEV納車予定です！
楽しみでしょーがなかですw
五味さんが肘掛け低い言うときはだいたい褒めるときって言うのが最近読めるようになってきた
助手席窓側のエアコンルーバーが閉じていると、他の吹き出し口の流量が増えて、音が大きくなりませんか？
都心在住だと軽自動車って郵便車か宅配車のイメージで生活道具という意識が薄いけど郊外や地方で一人一台生活だと必要性感じるんだろうな
エアコン操作しながら運転してて、見ててヒヤヒヤした。気をつけてくださいね。応援してます。
いつか、軽スポーツBEVが欲しいです。
ただの趣味車です。
非常に参考になります。EV過渡期の時代の一軒家住いにとってはバランス的に非常に良さそうですね。
今後出来ればEV評価では出先を想定した実際の30分給電の量やバッテリー冷却の有無などをお願いしたいです。
いくら高性能で高容量なEVが出ても継ぎ足し走行距離が軽EVと変わらなかったら遠出にも一回分の30分だけ我慢すれば軽で十分かも。
サクラと共に性能も乗り味も価格も今迄の軽自動車枠を超えたeKクロスEVだけに
これから一般公道を多数走りだすであろう事を前提に、
既存ドライバーの軽自動車に対する運転感覚も見直す必要性も有るような気がしますね、
事故等が増えなければ良いと思いますが、それだけ車の出来が良いと言う事かな。
ベタ褒めですなあ
軽BEV恐るべし
千鳥町出口付近のR357の路面は本当に酷いんで、乗り心地テストにはうってつけですよね
しっかし10:40の話の飛び方はさすが五味さんだなあ笑
参考になります🎵
10:46 あそこの路面、酷いですよね。なのに乗り心地よいのは凄いです。
夫婦で、サクラちゃんとガソリン,ディーゼルorHVを持って2台運用するとものすごく幸せになれそうですね。
当の三菱さんの宣伝見てても、いかにも一軒家で二台持ちの家族にどうぞ…って戦略ですからね。
それ以外にどう訴求して行けるか、所持できる環境が整って行くかが今後の課題って事ですかね。
独り身にはキビしいっす。
レーンチェンジのとき、安定してて感動して、五味ちゃんオネエになってるやん！
五味さんの動画にオーナーとしてコメントできる日がついに来ました！幸せ😆。フィットシャトルからこちらのPグレードに乗替えました。良い点は全て五味さんが語ってくれています。スポーツモードお忘れになってたとの事ですが、雨でスポーツモードで床まで踏んだら白線で滑りました＾＾；気になる点とすると、65km/h越えたあたりからスピーカーがノイズを拾っている気がするのと、内気循環で空調全てOFFでも送風口のあたりから風の音がする事です。風の音はもしかすると静かすぎてボンネット内に空気をとりこんだ時の音かもしれませんが、車の構造に詳しくないので正確なところはわからないです。😅
新浦安で見たekクロスEV 五味さんだったんですね。
三菱のEVとしては3代目ですが、今回は売れそうですね。でもデザインはiMeavが好きです。iMeavも在庫があれば補助金使えるんですかね？
現在初代のアウトランダーPHEVとスイフトに乗っています。スイフトの乗り換えに選択肢の出てきた軽EVに行くか、近い将来なくなってしまうマニュアルのガソリン車に行くか...悩ましいところです。あ、自宅で２台、同時充電は無理ですな。
補助金込みで考えればめちゃくちゃ安くて良い車ですね！にしても静かな室内。
確かに、いずれEVの補助金は無くなっちゃうんですもんね。納得です。今のうちに、EVで補助金を使って買うか……どうせEVになるなら、今のうちにエンジン車を満喫しておくのか……悩ましいです
三菱EKクロスEV契約しました。その後でこの動画を拝見させてまらいましたが、日産サクラより少し点数低いのがガッカリ。特にエアコンの送風音が大きいのが「そうなの」とガッカリ。でも五味さんが家の中に入れたくなるとのコメントがうれしかった。納車はだいぶ先ですが、ほんと楽しみでーす。
テスラオーナーだったからこその、EVに対する辛辣なコメント👍
動画最後のブレーキの違和感の事ですが、私も以前試乗しましたが、アクセルオフ後、ブレーキペダルの協調制御が解除される速度まで落ちるまえにペダルをオーバーライドするとタッチが固くなり、そのまま停止までもっていくと、つんのめる様な停止になりました。おそらく同じ様な違和感を感じたのだと思いました。
お疲れ様
先日3日間ディーラーからお借りしました。加速も乗り心地も申し分ありませんでした。
妻のi-MiEVよりボディ高のため、座面と車重心がi-MiEVより高いようで、路面荒れによる横揺れが多い気がしました。
それで個人的には、余裕があり過ぎる天井高を１０ｃｎほど低くして、ロールを抑えた車種もあるといいかもと感じました。
ホントにボスのコメント大好き。
73点‼️やはり高いよね～
しかもスライドドアつけたら…………
とんでもないクルマですね！
日本のEVのレベルの高さを見せつけられました！
私も密かにEKスペースEVの発売を期待しています。
10:42 本当に話が急転換すぎて笑った
三菱に興味がないからね。デリカD:5の頃からそう。
今のバッテリー性能を考えると、このサイズが最適解なのでは。
ワンペダルの時の減速時ってブレーキランプが都度点灯してるのでしょうか？
多分完全停止まで至らないのはそれが起因していて、採用しないのではないかと思いました。
基本日産車の後ろはどれだけ車間空けてもすぐ詰まるし、信号待ちで停車してる時もランプ点いてない車が多いので、エンジンブレーキ以上に点かないから個人的にその車の後ろにつくのが嫌。
最後に減速停止試されてますが、この車はブレーキペダル以外でブレーキランプ点いてるのでしょうか？
はやく、これに完全固体電池搭載して欲しい 搭載や将来性交換対応してくれるなら 即買う
この軽自動車サイズに収まってるのに価値がある
チョット軽自動車は分からないんですが、エアコンの最弱は、後席にクラスターが付いていないから、ある程度前席から出ていないと気流が車内にいきわたらないのではないでしょうか。
ごもっともです。これだけ室内が広いとエアコンが後席まで効くのに時間がかかります。そこで、もう一回り広いEKスペースという車には、天井に送風機が付いています。私はそのEKスペースのEVに期待しています。
ハンドルはek「クロス」evだからですかねぇ
ランエボがEVで復活したらタイカンターボSに勝てるかも?
日産と兄弟車ならどちらが長男、長女なのでしょうか。三菱車だからアイミーブからの進化も知りたかったですね。やたらと日産を宣伝したがっているという印象でした。
軽自動車にどれだけコストをかけて値段を上げようとするのでしょうか。
たまたま縁があって三菱車に乗り継いでますが、夏は暑く冬は寒いのが三菱車の特徴なので諦めてます。
EVは60キロ程度の街乗り乗用域を想定して作られてると思うので、加速がすごい＝電費最悪、ストップアンドゴーが増えるほど電費に有利、などのエンジン車とは全く違う価値観があると思う。正直に言ってドライブモードはどうでも良いと思う（i MIEV乗りの感想）
地味かもしれないけど、ママの買い物車として最高だと思う。油脂類のランニングコストないし、先進性能モリモリだし。
ところでekクロスに乗って思うのが、センターコンソールの張り出しが左膝に痛いこと。パッド貼ると狭くなるし対策品出して欲しい。
EV車に乗って1番良かったのは、他人の家に行った時にバックで玄関に停められること。排気ガスが出てないというのは感動ものです。次点でガソリン価格が分からなくなること。ちょっとカルチャーショックです。
という事で、i MIEVからの乗り換えでEKクロスEVが間も無く納車となります。楽しみ♪
メインがレヴォーグで2台目がサクラとか最高かも。
メインがレヴォーグなら、2台目はサクラよりもこちらの革巻きハンドル標準のEKクロスEVの方が良いと思いますよ。
テリー伊藤さんならアウトランダーに続き購入してくれると信じている
デリカミニのデザインでEVにして欲しい
ワンペダルは「停止中にブレーキランプをつけずに停車して危ない」とメーカーにクレームが入るからでしょう
ガラケーからスマートフォンになった位の進化なんでしょうね
EV車は家庭に充電器必須
何かiPhone出た当初パソコン必須だったの思い出しました(笑
帰宅後車のドアを開けたらリビング
そんな世の中へ向かえば今後簡易的な洗車機やエアブローの需要ももしかしたら出てくるのかもしれませんね
いい感じですね
全幅1475mm 全長4100mm程度の自動車が欲しい。
電気自動車なら曲がれそう
このハンドルの手触り好き。変えないでほしい。自分で考えてみると、別荘は充電装置があるのでEVで問題ないのだけど、別荘周辺（すべて舗装路で山奥ではないけど）で使うには航続距離が短すぎてoutです。冬場、９０キロメートルでは、何するのもぎりぎりという感じで厳しい。単独の目的で往復するだけなら問題ないのだけど。郊外の町、位までが対象なんでしょうね。
住宅街で軽自動車の「ブィイイイイイイン」っていう音、トラックよりうるさいから早くEVになってほしい。
EVに切り替わってほしい反面、北海道の冬ではその航続距離では70kmも走らなさそうですね。
ワンペダルドライブは踏み間違い防止のために進めて居ると思っていた
遠出しない人にとっては最適か。
クルマに興味無く自動車とは移動の為の単なる家電道具でコモディティー化してしまったヒト達で
更に
遠出向けには
もう一台の車を有してる、もしくは
公共交通機関を使い
コレでは遠出しない方向けですね。
左側の吹き出し口が閉じてあるからセンター２つと右のディストリビュータダクト1つに風量が寄ってますね、、、恐らく体感でもう1割程風が弱くなりますね^_^
自分も途中で気がつきました
吹き出し口1つ塞がっているとかなり変わりますからね
2:18くらいでエアコンのことを話し出されたときは左側の吹き出し口が開いてるので、五味さんにとってもともと最小風量が強いのでしょうね。
軽自動車を日常足的に使う庶民はクルマのためだけに充電器付きマンションに引っ越しなんかできません。
充電器付きマンションといってもかなりの充電器の台数を用意できないとマンション内充電難民が発生します。
全戸数分の充電器を用意できるマンションなんてそうそうできないでしょうし、相当に高くなるでしょうね。
結局は充電ステーションが現状のＧＳ並みに無いと庶民にまで普及するのは当分先と私は思います。
ＤＯＨＣ１２バルブ３気筒のまま、
インタークーラーターボ付き３６０ｃｃの、
日産イーパワーベースの
日産三菱軽自動車が出たら、
ご覧のクルマも、
小回り性能は、
向上しそう。
サクラの78点に対しekクロス73点、姉妹車なのにこの5点差なんでしょう？（エアコンの音？）
どちらか選べと言われたらekクロス（いじったら楽しそうな感じ）
内装と静粛性
日産は好き、三菱は嫌い。
@@tomohikoo8949 さん。
たぶんそれでしょう。革巻きハンドルや充電ケーブルが標準で価格が同じ三菱の方が頑張ってるのですがそれは言いたくないんでしょうね
。
現時点でワンペダルにして技術力で…は、企業が担う責任、リスクが高くなりすぎる印象。
クロスってデリカのD.5ににてるな
車両事の特性に合わせた設定だとかコスト削減が出来なくなるので、コスト重視で陳腐にしているのが現状ですね（笑）
ワンペダルの件は不可解ですね。それならば現状のガソリン車でも同じ条件ですし結局このままでは外国のライバル車に負けてしまいます。やはり日本の基幹産業なのでせっかくのアドバンテージを上手く使い切れない環境は勘弁して欲しいですね。
サクラの場合には、ブレーキをケチっているために、完全停止してもロックされない。ここがダメで許可が下りないと聞いたけど。違うのかな？
日産サクラは兄弟車と言うよりは、三菱のOEMでしょう。だってサクラは三菱岡山の工場でOEM生産されていますよね。
技術力でどうにもならない規制、輸入車には優しく国産メーカーには厳しくって圧力がかかったりしてませんか？
スライドドアのモデル待とう！！
私も密かにEKスペースEVの発売を期待しています。
個人的な好みのグチが多いな
海外の人も買いたくなる様な車ですか？
ベタ褒めやんけ
価格に対する性能や装備の要求がわがまま過ぎます
これがセカンドカーに向いてる人ほど年間走行距離が伸びないので、コストメリットがないという根本的な矛盾がネックですよね。そこそこの距離を毎日通勤で使わない人以外は元は取れないので、このジャンルは需要が一巡したら下火になりそうな気はします。走行性能や静粛性に金をかけたい人が多数派ならNAエンジンの軽は絶滅してるでしょうし
軽自動車規格の見直しは、軽自動車の高価格化に繋がるので、生活保護世帯にとって自家用車は、更に遠い存在になりそうですね。(EVが今の軽自動車規格を超えたクオリティ＝お金持ちの贅沢品、ならば)EVは軽自動車規格を解除して、普通車規格を適用すれば良いと思います。その方が高い税金取れるのでお役人も都合良いでしょう。でも軽自動車で食べてるメーカーは都合悪いので、今の軽自動車規格改正するよりも、全く新たにEV規格を新設したほうが早いですよ。EV規格で新たな税源作れますよと言えば甘い言葉に乗って、お役人も政治家もすぐ首を縦に振ってくれるでしょうから。
そもそも自動車なんて贅沢品なので
自動運転とBEVの相性がICE車よりも向き
完全自動運転を実用化して
スマホと一定のデータ容量プランを
生活必需品にして
スマホで予約自動配車にしてサブスクなり使う時毎のシェアリングにすれば良いと思います。
@@nekonotyaya5273 「完全自動運転を実用化…」テスラにベンツにトヨタから
googleと名だたるメーカー各社が相当のコストをかけていますが、実用化は
難しそうですよね。
そもそも自動運転時の事故に対して、保険がメーカー側では無く運転者（所有者）に
くるのでは、余程の信頼性の担保がなければ無理じゃないですか？
ワンペダルドライブが良いのは運転してる人だけで、後ろを走ってる人からしてみれば危なくてしょうがない。
ブレーキランプも光らないで停車すれすれまで減速されると本当に危ないですよ、追突事故と渋滞が増えるだけだと私は思います。
ガソリンのクロスから乗り替えてー
もう耳栓して乗ろう。
クラウド
ネイティヴ
が目について仕方無い。
nissanサクラを注文後に、ekクロスがどんな物か？と試乗しましたが、エアコンの点とかハンドルの握り心地とかに違和感を感じましたが、
自分の感性が間違っていなかったと答え合わせができました。
この車両を、
大分三菱自動車販売の試乗コースで、
2023年２月１１日に、試乗しました。
アクセルは、
ピュアガソリン軽自動車より、
重かったです。
しかもノーマルモードでした。
通常走行も、
慣れが #必須 です。
このため、
速買わないと、決めました。
日産サクラの動画は、
#脱線会話 が多くて
難しかったです。
今回の動画の方が、
#説明が解りやすい ですね。
何を言いたいのか？が伝わりました。
有難うございます。
日産サクラも同じ評価なの？違うの？1日置いて出てきた2つの動画をどう認識すれば良いのか、概要欄に書いて。
このトルクはもう軽ではないですね。
税金を上げなければならないです。
むしろブレーキペダルオンリーにして、加速は自動でやるようにすれば踏み間違えようがないゾ
ブレーキの踏み具合でブレーキパッドの締め具合、回生強度（？）、加速具合を制御するようにすればできそう・・・できそうじゃない？
技術的にはできるでしょうが、踏み間違え(離し間違え)防止のためじゃないですかね？？
通常急ブレーキを踏む時アクセルから足を離しますが、そのブレーキペダルオンリーですと離すとフル加速してしまうので。。。
咄嗟の判断で踏み続けているブレーキをそのまま踏むのは難しいと思います。(通常車で言えば踏み続けているアクセルを更に踏み込むことになるため)
充電器ない人には、またまた手が出せないですね。残念
三菱の充電器は、自宅で充電するより安いらしいので、行きつけのスーパーのすぐ近くに三菱の販売店があればなんとかなるかもしれません。
@@kumasan2307 あれば良いのですけど、三菱自体が遠くて、車置いて充電しても、何処にも行けないのです。車の販売店も全てバス移動しないと無いくらい。
🍖
音楽うるせえ
色んなモータージャーナリストさんの試乗動画見てるんですけど
メーターに修整入れて隠してるの五味さんだけな気がします
そろそろやめたほうがいいのではないかと
SAKURAの時はekクロスEVや三菱の事に一切触れなかったのに、ekクロスEVの時は殊更にSAKURAと兄弟車である事や日産とアライアンスを組んでいる事を強調。
本当に分かりやすい。新型ディーゼルエンジンを搭載したキャラバンの時も、そのエンジンが三菱のモノである事に一度として触れなかったしな。
まあ大嫌いな三菱の、しかも再生回数が伸びない三菱車を取り上げただけでも感謝しろとでも思っているのだろう。
ん？キャラバンの時はディーゼルエンジンは三菱製だと言っていたと思いましたけど、、、？
片手でハンドルを回すのは何故？
力が要らない時の癖？ 早く回したいから？
片手回しを推奨したいから？
免許取った時そのように教えられたから？
自動車ジャーナリストを自負している五味さんがしているから私もまねしようっ。