с 1:26 непонятки начинаются. не подкатится дополнительный сателлит к рабочему. вы его просто приподнимаете, чтоб он из зацепления с нижней полуосевой шестерней вышел. а в связке с обеими он так и будет на месте вращаться. поправьте, если я что-то не так понимаю.
Конструкция простоая. Как говорится все гениальное просто. И раскачку резкую понятно почему делать нельзя. Непонятно только как две оси для сателлитов скрестили.
Думаю либо пропили оси до половины . Либо тупо огрызки поставили для " показать" и все. Где реальные отзывы. Где испытания на машине именно ваши испытания ??!
Мы используем тросик управления жалюзи от УАЗа, тросик управления краном отопителя от жигулей тоже справится, усилие 0.2-0.3кг. контроль происходит по положению тросика. Далее сделать змейку и шестерни выйдут из зацепления. Трос не двигает шестерни!! Тросом управляется стопор доп оси.
молодцы отлично предумали просто, надежно, из стандартных деталей а главное такую блокировку под силу сделать каждому у кого есть знакомый токарь и умеет крутить гайки,пацаны это дело вам нужно обязательно запатентовать
Вы можете буксовать в раскачку сколько хотите. НО только когда блокировка выключена. Если блокировка активирована, стиль езды придется поменять. Вместо энергичных рывков следует плавно работать газом и сцеплением и давать нагрузку только после замыкания сателлитов ( легкий толчок). Вообще то резкие рывки - стиль который позволяет передавать момент за счет инерции колеса, потерявшего опору. Работает он на свободном дифференциале. С блокировкой, и особенно с нашей,это не требуется. Мы никого не отпугиваем. Мы объективно информируем о потребительских качествах товара и хотим чтобы он попал по адресу.
Тарельчатые пружины качественные пришлось заказывать немецкие, в С-Пб в наличие не нашлось.. Спасибо за готовность помочь с испытаниями - пока справляемся сами и с помощью друзей.
Колеса все время проходят разный путь, поэтому полуосевые шестерни находятся в движении вместе с ними движется и дополнительная пара с осью. Если носик опущен, доп ось неподвижна и блокировка работает как обычный дифф.
Ударная нагрузка конечно будет, надо пользоваться таким образом - при пробуксовке тронулся медленно, после толчка, сцепления сателлитов, можно в газ. Никто же не жалуется на кулачковые КПП, что нельзя на газу переключать..!!
Называться будет "roll up" или "Подкат". В комплекте - редуктор с тросиком и ручкой вкл., надо только поменять редуктор, пропустить трос и прикрутить ручку.!
Я тут на мысли себя споймал, из доп. сателлитами не все так просто, они же в зацеплении только с одной из полуосевых шестерёнок... Иначе они не смогут приближаться к основным сателлитам...
Концы доп. оси закреплены в кольце, скользящем по корпусу, продольных смещений нет. Цена будет дороже любого самоблока, продавать будем с редуктором. И дешевле жесткой пневмоблокировки.. Многое зависит от торговых сетей..
На конец-то нашел! Единственное простое(относительно), работающее решение.! Только надо в описание для тех кто в танке добавить и добавить с надпьсью "ВНИМАНИЕ" и желательно красным: с этой блокировкой ездить только плавно без рывков и газований с места, перед наваливанием газа надо подготовить диф т.е. ввести в зацепление шестерю блокировки. Да и в обще менять стиль вождения. Для того у кого 3 класса образования надо пояснить работу ее, а то тут в коментах по моему одна детвора отписывается которая даже принципа работы дифа не знает и в обще как ездят.
Действительно всё просто, только не каждый способен представить взаимодействие хотя бы 4 шестерён. а тут получается 8. да оси блокирующих сателитов вообще не пересекаются ни с чем. взяты два сателита, в которые вставлены два кусочка оси, чтобы было чем зацепиться за управляющее кольцо. на управляющее кольцо практически никакой нагрузки. блокировка происходит как бы случайно, по тому надо быть готовым к случайной замене сателитов. для дачной машины наверное самое то, чтобы в случае необходимости выехать.
Ребята, кто читает комментарии - даже неважно, что дополнительные "сателлиты" касаются только одной шестерни полуосей, а важно то, что если с эта блокировка сработает в повороте и поворот будет продолжаться, то блокирующие "сателлиты" не смогут выйти из зацепления, то есть, их закусит. Или, например, после того, как был совершен поворот направо на асфальте, будет прямой участок - блокировка и в этом случае не отключится. Ну и про ударные нагрузки при подкате блокирующего "сателлита" не забываем - разобьёт все очень быстро, ибо нужно ещё помнить, что при езде по грязи пробуксовывать будет то левое, то правое колесо, а для того, чтобы какое-то из буксующих колес заблокировало сь - нужно, чтобы блокирующий "сателлит" подкатился, а за это время колесо успеет провернуться на определенный угол, относительно другого, пока дифференциациал не заклинит, а теперь представьте, что резко начало пробуксовывать ДРУГОЕ колесо - блокирующий "сателлит" со огромным ускорением летит в противоположную сторону и заклинивает ее. И так, при езде по грязи, будет происходить несколько раз в минуту, эти блокирующие "сателлиты" будет швырять из стороны в сторону, пока не разобьёт все. Именно поэтому мы и не наблюдаем продолжения истории. Одно меня удивляет - прежде чем городить прототип - разве нельзя было просто ПОДУМАТЬ головой, что это НЕ будет работать? Но если цель данного ролика - набрать просмотры на "изобретении", тогда все понятно.
Не очень понятно. В 4х сателлитных дифах обычно ось это цельный крест. В вашем случае ось блокирующих сателлитов должна быть подвижна, как это реализовано?
Дело в том, что доп.сателлит меньше по диаметру, чем рабочий! Он находится в зацеплении только с одной полуосевой шестерней - поэтому он и имеет возможность подкатываться для блокирования. В этом и состоит идея, которая запатентована.
будьте добры, а то я на форуме с о своими догадками всем плешь проел, А матёрые ВД-воды смотрят на меня как на дурака, А у самих ни каких мыслей, конструктивных С УВАЖЕНИЕМ!
с вашего сайта "НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ выезд из сложных участков » в раскачку» - попеременно (с минимальным интервалом) включая переднюю и заднюю передачи на ПОВЫШЕННЫХ оборотах двигателя.", как это понять_что ваша блокировка может не выдержать и развалиться?такие рекомендации отпугивают от товара.бусковать в раскачку для джипера святое.
а как вы пересекали оси двух пар сателитов (родных неподвижных и ополнительных блокирующих)? На видео видно что ось доп.сателитов подвижна вдоль продольной оси.
У меня 2 вопроса. 1 может лутше использовать оси сателитов от 4х сателлитного деференциала классики? ( одна ось стандартная, а вторая с "кубиком") так помоему надежнее будет, хоть и чуть дороже. 2 а отдельно комплекты для установки своими руками будут ?
Думал думал, как же осуществляется привод от рычажка в чулке моста , на кольцо подпружиненное ,Ведь весь редуктор вращается, и где уместилась обойма и на чём она сидит , в которой рычажок сидит?На видео конечно всё вроде лежит на столе, новот ещё бы это на столе собрать бы последовательно, в месте с приводом рычажка.Ответьте будьте ДОБРЫ, а то я теперь спать не буду, всю голову сломаю.С УВАЖЕНИЕМ.
Пока никак, сейчас блокировки из первой партии, катаются ежедневно в переднем и заднем мостах, как пройдут 10-15 т.км. Сделаем партию - начнем продавать.
Без этих деталей редуктор будет все время блокироваться при пробуксовке или в поворотах! Эти элементы нужны только для того, чтобы он НЕ БЛОКИРОВАЛСЯ! и работал как обычный - свободный дифференциал, а не жрал резину и топливо как САМОБЛОК! Главное - это управляемость в активном режиме и то, он ВСЕГДА включается и ВСЕГДА выключается, благодаря тому, что механизм блокировки перемещает не убогая вилка и пневмо или электропривод, а сами силы, движущие автомобиль - а именно КОЛЕСА !!!
Скажите! А где ВЫ взяли эти доп. сателлиты? Они же не родные, так как на 1.20 сек ВЫ его водите пальцем по шестерне и он не касается второй. В то же время родной сателлит цеплялся бы за две.ЭТА ФИШКА ВАША?
Иван, скажите, тросик легко перемещается? Способен ли привод управления заслонками в печке, например с десяки, включать и отключать блокировку. Можно было бы кнопочкой включать блокировку. И как происходит контроль включения блокировки? На втором видео из корпуса редуктора идут провода. Спасибо. Хотел бы купить\повторить вашу блокировку.
Образец закончен и выглядит как на видео ч.2. Приводится в действие тросом жалюзи от Уаз. Ручки крепятся в любом удобном месте. Заказать можно через месяц, два.. Сейчас катаем на износ.
добрый вечер.ВЫ МНЕ СКАЖИТЕ КАКУЮ РОЛЬ ИГРАЕТ ОБОЙМА И КОЛЬЦО-ПРУЖИНА С ВЕРХУ НА КОТ.ПОДВОДИТСЯ ТРОСИК?БЕЗ НИХ РЕДУКТОР БЛОКИРОВАТЬСЯ НЕ БУДЕТ???????????
Ребята я в ралли с 82по92 корпус чугуняка рванет , фуфло людям не грузите .они встанут зимой в дали от тепла и СМЕРТЬ .дифер повышенного трения мне привозили из-за бугра .закажите и будете живы .у эстонцев можно посмотреть .моя машина в 86 это пятерка vfts,только лучше .Удачи !.
Я вас на этом сайте не нашел . Если я вам редуктор и сателиты отправлю через автобус вы сможете забрать ? И потом наложным платёжным через почту отправить . ?
из СПб есть разные виды пневм 2х сат. - 14 т. руб. (для стандартных колес) 4-х сат. - не более 31 дюйма - 20 т. руб. 4-х сат. усиленная - до 33 дюймов включительно - 23 т. руб. Вот вам полный список (niva4x4.ru/viewtopic.php?t=54053&postdays=0&postorder=asc&start=0). Просто я выразил свое мнение, что в блокировке нет смысла, когда она только для колес не более 27 дюймов. Вот и все.
Братцы, хорошо! выложу в конце недели видео разборки редуктора из состояния поставки, до последнего винтика - но это 10 мин, наверное. Только вряд ли это поможет сделать это самостоятельно. Название то-же, часть 6.
Запрещается использовать механизм на автомобилях оснащенных колесами размерности выше 205\70 R16 и 205\75 R15. Запрещается выезд из сложных участков » в раскачку» - попеременно (с минимальным интервалом) включая переднюю и заднюю передачи на повышенных оборотах двигателя. Данная блокировка только для 27" колес. И нельзя ездить в раскачку(нормально). По цене на 2000-3000 руб дешевле пневмы. rolllock.ru/texnicheskaya-informaciya/
А фотографии "доработанных сверлением, полуосевых шестерен" есть? В блокировке есть смысл всегда, а чем меньше колеса тем больше вероятность застрять. Основная разница в цене - стоимость пневмосистемы и ее монтажа. А ограничение размера колес лежит на совести производителя. Я инженер и понимаю, что нельзя убирать из дифференциала бронзовую шайбу и сверлить нитроцементованую шестерню полуоси на 4-5 мм к зубьям! Фотографий этих производитель не выкладывает НОУ-ХАУ.. А гарантию на это давать..
vi etu kanstrukciu probovali v rabote? mne interesno skolka eti shesterni prarabotali libo pri kajdom asvabajdenii karpusnix balikirueshix shestern praixodit udar po shesterniam i vriatle eta sistema dolga prarabotaet
дополнительные сателиты касаются только одного сателита иначе ты не мог бы пальцем его вращать туда сюда на видео а нужно чтобы и сверху зацеп был да в общем фуфло эт все лучше купить обычную блокировку чем поставить твою а потом менять весь мост целиком
очень сомнительная конструкция. ничего не сказано про зазоры между шестернями. При использовании на зыбких грунтах начинает вылетать палец(ось сателлитов) и изменяются зазоры... тяжко будет третьему сателиту
"Начинает вылетать ось сателлитов" - не забывайте писать Я ТАК ДУМАЮ! На практике ничего подобного не происходит. Конструкция сбалансированная. При движении на блок. сателлиты действуют силы направленные вдоль их оси (от центра оси к краям). их принимает на себя блокирующее кольцо, корпус дифференциала (блок сателлит заходит в корпус на 1/3), а демпфируют удар тарельчатые пружины и само кольцо.
Иван Козлов это не я так думаю... в каждой приличной книжке по эксплуатации жигулей, нив про это написано.. горизонтальное или "вертикальное" смещение оси сателлитов компенсировать к сожалению не возможно....возможно я не до конца понял вашу конструкцию...тяжело рассуждать видя то что крутится, вертится только на видео... но есть некоторые правила, чем больше деталей тем надежность узла уменьшается в разы
Катя, на все вопросы по заказу блокировки и по ее работе - я отвечу по адресу egor.kozlov@mail.ru. Кое что, инструкции по монтажу и пр. можно посмотреть на моем сайте ROLL-LOCK.RU . Мы работаем в С-Пб ( м. Гражданский пр.)
Я вас на этом сайте не нашел . Если я вам редуктор и сателиты отправлю через автобус вы сможете забрать ? И потом наложным платёжным через почту отправить . ?
с 1:26 непонятки начинаются. не подкатится дополнительный сателлит к рабочему. вы его просто приподнимаете, чтоб он из зацепления с нижней полуосевой шестерней вышел. а в связке с обеими он так и будет на месте вращаться. поправьте, если я что-то не так понимаю.
газ в пол и все шестерни в труху... класс конструкция!
Конструкция простоая. Как говорится все гениальное просто. И раскачку резкую понятно почему делать нельзя. Непонятно только как две оси для сателлитов скрестили.
Думаю либо пропили оси до половины .
Либо тупо огрызки поставили для " показать" и все.
Где реальные отзывы.
Где испытания на машине именно ваши испытания ??!
Мы используем тросик управления жалюзи от УАЗа, тросик управления краном отопителя от жигулей тоже справится, усилие 0.2-0.3кг. контроль происходит по положению тросика. Далее сделать змейку и шестерни выйдут из зацепления.
Трос не двигает шестерни!! Тросом управляется стопор доп оси.
молодцы отлично предумали просто, надежно, из стандартных деталей а главное такую блокировку под силу сделать каждому у кого есть знакомый токарь и умеет крутить гайки,пацаны это дело вам нужно обязательно запатентовать
Вы можете буксовать в раскачку сколько хотите. НО только когда блокировка выключена. Если блокировка активирована, стиль езды придется поменять. Вместо энергичных рывков следует плавно работать газом и сцеплением и давать нагрузку только после замыкания сателлитов ( легкий толчок). Вообще то резкие рывки - стиль который позволяет передавать момент за счет инерции колеса, потерявшего опору. Работает он на свободном дифференциале. С блокировкой, и особенно с нашей,это не требуется. Мы никого не отпугиваем. Мы объективно информируем о потребительских качествах товара и хотим чтобы он попал по адресу.
в обеих осях сделаны выборки (как в УАЗике, только чуть шире) с возможностью взаимного поворота.
Тарельчатые пружины качественные пришлось заказывать немецкие, в С-Пб в наличие не нашлось.. Спасибо за готовность помочь с испытаниями - пока справляемся сами и с помощью друзей.
Интересно в сборе посмотреть,как куда рычежок что поворачевает
Колеса все время проходят разный путь, поэтому полуосевые шестерни находятся в движении вместе с ними движется и дополнительная пара с осью. Если носик опущен, доп ось неподвижна и блокировка работает как обычный дифф.
ось дополнительных сателлитов установлена, как на уазике в 4ех сателлитном дифференциале, только паз пошире - для возможности поворота доп оси.
Ударная нагрузка конечно будет, надо пользоваться таким образом - при пробуксовке тронулся медленно, после толчка, сцепления сателлитов, можно в газ. Никто же не жалуется на кулачковые КПП, что нельзя на газу переключать..!!
Называться будет "roll up" или "Подкат". В комплекте - редуктор с тросиком и ручкой вкл., надо только поменять редуктор, пропустить трос и прикрутить ручку.!
Я тут на мысли себя споймал, из доп. сателлитами не все так просто, они же в зацеплении только с одной из полуосевых шестерёнок...
Иначе они не смогут приближаться к основным сателлитам...
Концы доп. оси закреплены в кольце, скользящем по корпусу, продольных смещений нет. Цена будет дороже любого самоблока, продавать будем с редуктором. И дешевле жесткой пневмоблокировки.. Многое зависит от торговых сетей..
Колеса стоят safari forward 540, 205/80/R15,т.е. небольшие но зубастые. Нагрузку дают большую.
Правильно пользуемся - не ломается.
На конец-то нашел!
Единственное простое(относительно), работающее решение.!
Только надо в описание для тех кто в танке добавить и добавить с надпьсью "ВНИМАНИЕ" и желательно красным: с этой блокировкой ездить только плавно без рывков и газований с места, перед наваливанием газа надо подготовить диф т.е. ввести в зацепление шестерю блокировки. Да и в обще менять стиль вождения.
Для того у кого 3 класса образования надо пояснить работу ее, а то тут в коментах по моему одна детвора отписывается которая даже принципа работы дифа не знает и в обще как ездят.
Действительно всё просто, только не каждый способен представить взаимодействие хотя бы 4 шестерён. а тут получается 8.
да оси блокирующих сателитов вообще не пересекаются ни с чем.
взяты два сателита, в которые вставлены два кусочка оси, чтобы было чем зацепиться за управляющее кольцо.
на управляющее кольцо практически никакой нагрузки. блокировка происходит как бы случайно, по тому надо быть готовым к случайной замене сателитов.
для дачной машины наверное самое то, чтобы в случае необходимости выехать.
не поиму как пересекаются оси родная и дополнительная
Классная задумка)) и главное проста как 2х2)
В гараже в легкую можно собрать
в принципе выглядет всё отлично и надёжно,кроме тарельчатых пружин они со временем тсклонны терять свои св-ва.
Это гениально уровень бог
Все гениальное просто)))
Ребята, кто читает комментарии - даже неважно, что дополнительные "сателлиты" касаются только одной шестерни полуосей, а важно то, что если с эта блокировка сработает в повороте и поворот будет продолжаться, то блокирующие "сателлиты" не смогут выйти из зацепления, то есть, их закусит. Или, например, после того, как был совершен поворот направо на асфальте, будет прямой участок - блокировка и в этом случае не отключится. Ну и про ударные нагрузки при подкате блокирующего "сателлита" не забываем - разобьёт все очень быстро, ибо нужно ещё помнить, что при езде по грязи пробуксовывать будет то левое, то правое колесо, а для того, чтобы какое-то из буксующих колес заблокировало сь - нужно, чтобы блокирующий "сателлит" подкатился, а за это время колесо успеет провернуться на определенный угол, относительно другого, пока дифференциациал не заклинит, а теперь представьте, что резко начало пробуксовывать ДРУГОЕ колесо - блокирующий "сателлит" со огромным ускорением летит в противоположную сторону и заклинивает ее. И так, при езде по грязи, будет происходить несколько раз в минуту, эти блокирующие "сателлиты" будет швырять из стороны в сторону, пока не разобьёт все. Именно поэтому мы и не наблюдаем продолжения истории. Одно меня удивляет - прежде чем городить прототип - разве нельзя было просто ПОДУМАТЬ головой, что это НЕ будет работать? Но если цель данного ролика - набрать просмотры на "изобретении", тогда все понятно.
Не очень понятно. В 4х сателлитных дифах обычно ось это цельный крест. В вашем случае ось блокирующих сателлитов должна быть подвижна, как это реализовано?
Дело в том, что доп.сателлит меньше по диаметру, чем рабочий! Он находится в зацеплении только с одной полуосевой шестерней - поэтому он и имеет возможность
подкатываться для блокирования. В этом и состоит идея, которая запатентована.
будьте добры, а то я на форуме с о своими догадками всем плешь проел, А матёрые ВД-воды смотрят на меня как на дурака, А у самих ни каких мыслей, конструктивных С УВАЖЕНИЕМ!
с вашего сайта "НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ выезд из сложных участков » в раскачку» - попеременно (с минимальным интервалом) включая переднюю и заднюю передачи на ПОВЫШЕННЫХ оборотах двигателя.", как это понять_что ваша блокировка может не выдержать и развалиться?такие рекомендации отпугивают от товара.бусковать в раскачку для джипера святое.
Здравствуйте скажите на волговском мосте можно сделать такую блокировку и с чего с стоять дополнительные сателлиты.
ОЧЕНЬ ХОРОШАЯ ИДЕЯ
Я так и не понял ,что это за сателлит такой с 10 зубьями и не касается второй полуосевой шестерни!
а как вы пересекали оси двух пар сателитов (родных неподвижных и ополнительных блокирующих)? На видео видно что ось доп.сателитов подвижна вдоль продольной оси.
как успехи с проверкой надёжности?, и какой размерности колёса стоят на авто?
расскажите по подробнее как установили вторую ось сателитов?
У меня 2 вопроса. 1 может лутше использовать оси сателитов от 4х сателлитного деференциала классики? ( одна ось стандартная, а вторая с "кубиком") так помоему надежнее будет, хоть и чуть дороже. 2 а отдельно комплекты для установки своими руками будут ?
Думал думал, как же осуществляется привод от рычажка в чулке моста , на кольцо подпружиненное ,Ведь весь редуктор вращается, и где уместилась обойма и на чём она сидит , в которой рычажок сидит?На видео конечно всё вроде лежит на столе, новот ещё бы это на столе собрать бы последовательно, в месте с приводом рычажка.Ответьте будьте ДОБРЫ, а то я теперь спать не буду, всю голову сломаю.С УВАЖЕНИЕМ.
Три вопроса; 1)как будет выглядеть законченный образец; 2)как приводится в действие из салона; 3)когда у вас можно все это заказать?
ненадёжная конструкция ,при блокировке происходит динамическая нагрузка на зуб сателита ,нету плавного включения блокировки как у LSD с фрикционами
Пока никак, сейчас блокировки из первой партии, катаются ежедневно в переднем и заднем мостах,
как пройдут 10-15 т.км. Сделаем партию - начнем продавать.
Без этих деталей редуктор будет все время блокироваться при пробуксовке или в поворотах! Эти элементы нужны только для того, чтобы он НЕ БЛОКИРОВАЛСЯ! и работал как обычный - свободный дифференциал, а не жрал резину и топливо как САМОБЛОК! Главное - это управляемость в активном режиме и то, он ВСЕГДА включается и ВСЕГДА выключается, благодаря тому, что механизм блокировки перемещает не убогая вилка и пневмо или электропривод, а сами силы, движущие автомобиль - а именно КОЛЕСА !!!
Скажите! А где ВЫ взяли эти доп. сателлиты? Они же не родные, так как на 1.20 сек ВЫ его водите пальцем по шестерне и он не касается второй. В то же время родной сателлит цеплялся бы за две.ЭТА ФИШКА ВАША?
Да, мы планируем продавать комплекты для самостоятельной установки, но настройка и монтаж довольно сложны, поэтому пока только в сборе..
Нифига непойму, а как он разблокируется и как это может работать в режиме обычного дифференциала....?
Чисто Коперфильд!!!
Выложите раскладку по ценам,
с какими ГП, б/у, новые...
Иван, скажите, тросик легко перемещается? Способен ли привод управления заслонками в печке, например с десяки, включать и отключать блокировку. Можно было бы кнопочкой включать блокировку. И как происходит контроль включения блокировки? На втором видео из корпуса редуктора идут провода.
Спасибо. Хотел бы купить\повторить вашу блокировку.
Понравилось!
Образец закончен и выглядит как на видео ч.2. Приводится в действие тросом жалюзи от Уаз.
Ручки крепятся в любом удобном месте. Заказать можно через месяц, два.. Сейчас катаем на износ.
добрый вечер.ВЫ МНЕ СКАЖИТЕ КАКУЮ РОЛЬ ИГРАЕТ ОБОЙМА И КОЛЬЦО-ПРУЖИНА С ВЕРХУ НА КОТ.ПОДВОДИТСЯ ТРОСИК?БЕЗ НИХ РЕДУКТОР БЛОКИРОВАТЬСЯ НЕ БУДЕТ???????????
Иван подскажите пожалуйста вы в каком городе и куда можно отправить редуктор свой и сателиты с осью
Ребята я в ралли с 82по92 корпус чугуняка рванет , фуфло людям не грузите .они встанут зимой в дали от тепла и СМЕРТЬ .дифер повышенного трения мне привозили из-за бугра .закажите и будете живы .у эстонцев можно посмотреть .моя машина в 86 это пятерка vfts,только лучше .Удачи !.
Я вас на этом сайте не нашел . Если я вам редуктор и сателиты отправлю через автобус вы сможете забрать ? И потом наложным платёжным через почту отправить . ?
Цена на вашу блокировку какая( доп. оборудование чтобы на стандарт поставить)
чем чревата самоблок для полуосей?
Добрый! А в передний мост это можно поставить?
из СПб есть разные виды пневм 2х сат. - 14 т. руб. (для стандартных колес)
4-х сат. - не более 31 дюйма - 20 т. руб.
4-х сат. усиленная - до 33 дюймов включительно - 23 т. руб.
Вот вам полный список (niva4x4.ru/viewtopic.php?t=54053&postdays=0&postorder=asc&start=0).
Просто я выразил свое мнение, что в блокировке нет смысла, когда она только для колес не более 27 дюймов. Вот и все.
kak yznat bolhe po konstrukcii blokirovki.
Здрвствуйте, на классику я так понимаю подойдет тоже. Продавать то будете?
Братцы, хорошо! выложу в конце недели видео разборки редуктора из состояния поставки, до последнего винтика - но это 10 мин, наверное. Только вряд ли это поможет сделать это самостоятельно. Название то-же, часть 6.
Ну давайте продавайте уже, потестить хотса!!!
Как заказать
Вы продаете эти блокировки
сколько стоит и как купить ?
Будет выбор - 2101,03,06. Также можно будет прислать для монтажа свой любимый редуктор.
Я думаю що там до половини проточені осі сателітів і завдяки чому сателіти прокручуються але чи наполовину проточений палець нелопне
там явно оси на месте перекрещивания сточены на половину, очень стренмое решение, ось и так ломает цельную.
Запрещается использовать механизм на автомобилях оснащенных колесами размерности выше 205\70 R16 и 205\75 R15.
Запрещается выезд из сложных участков » в раскачку» - попеременно (с минимальным интервалом) включая переднюю и заднюю передачи на повышенных оборотах двигателя.
Данная блокировка только для 27" колес. И нельзя ездить в раскачку(нормально). По цене на 2000-3000 руб дешевле пневмы.
rolllock.ru/texnicheskaya-informaciya/
И гарантия там есть...
Выложил новое видео "по вашим просьбам"- Блокировка Нива 5 колесо, часть 6 . Разборка редуктора и рекомендации по установке.
Здравствуйте,скажите, как с Вами связаться.Нужно проконсультироваться со знающими людьми
Не могли бы Вы, оставить свои контакты?
Зорание спасибо.
Нда Бахметьев уже не тот)))))))
Дайте мне опытный образец, я готов потестить!!!
показал бы как все собирается ???
А фотографии "доработанных сверлением, полуосевых шестерен" есть? В блокировке есть смысл всегда, а чем меньше колеса тем больше вероятность застрять. Основная разница в цене - стоимость пневмосистемы и ее монтажа.
А ограничение размера колес лежит на совести производителя. Я инженер и понимаю, что нельзя убирать из дифференциала бронзовую шайбу и сверлить нитроцементованую шестерню полуоси на 4-5 мм к зубьям! Фотографий этих производитель не выкладывает НОУ-ХАУ.. А гарантию на это давать..
vi etu kanstrukciu probovali v rabote?
mne interesno skolka eti shesterni prarabotali
libo pri kajdom asvabajdenii karpusnix balikirueshix shestern praixodit udar po shesterniam i vriatle eta sistema dolga prarabotaet
дополнительные сателиты касаются только одного сателита иначе ты не мог бы пальцем его вращать туда сюда на видео а нужно чтобы и сверху зацеп был да в общем фуфло эт все лучше купить обычную блокировку чем поставить твою а потом менять весь мост целиком
очень сомнительная конструкция. ничего не сказано про зазоры между шестернями. При использовании на зыбких грунтах начинает вылетать палец(ось сателлитов) и изменяются зазоры... тяжко будет третьему сателиту
"Начинает вылетать ось сателлитов" - не забывайте писать Я ТАК ДУМАЮ!
На практике ничего подобного не происходит. Конструкция сбалансированная. При движении на блок. сателлиты действуют силы направленные вдоль их оси (от центра оси к краям). их принимает на себя блокирующее кольцо, корпус дифференциала (блок сателлит заходит в корпус на 1/3), а демпфируют удар тарельчатые пружины и само кольцо.
Иван Козлов это не я так думаю... в каждой приличной книжке по эксплуатации жигулей, нив про это написано.. горизонтальное или "вертикальное" смещение оси сателлитов компенсировать к сожалению не возможно....возможно я не до конца понял вашу конструкцию...тяжело рассуждать видя то что крутится, вертится только на видео... но есть некоторые правила, чем больше деталей тем надежность узла уменьшается в разы
Катя, на все вопросы по заказу блокировки и по ее работе - я отвечу по адресу egor.kozlov@mail.ru. Кое что, инструкции по монтажу и пр. можно посмотреть на моем сайте ROLL-LOCK.RU . Мы работаем в С-Пб ( м. Гражданский пр.)
эх, родной! обманул, или точнее сказать недоговорил, недопоказал, так сказать секрет. но мы догадались. рассказать общественности твой секрет??? а? а? а????
Что там за секрет такой ? А то я уже стал задумываться попробывать сделать нечто похожее )))
Ну расскажи секрет
прошу показат как вставит ос влокируюших сателитов
И подскажите пожалуйста на какую примерно цену рассчитывать)))
kak kupit original
С разными гл. парами (3.9, 4.1, 4.3) цена одинаковая, наше предложение можно получить по запросу на egor.kozlov@mail.ru
Иван, добрый вечер! Сколько будет стоить монтаж блокировки в мой редуктор? ответ жду на taram_pam_pam@mail.ru
Ответ в комент.наптшите буду ждат
жесткая блокировка на ниву, а что внутри? ГАВНО внутри!
Я вас на этом сайте не нашел . Если я вам редуктор и сателиты отправлю через автобус вы сможете забрать ? И потом наложным платёжным через почту отправить . ?
Ответ в комент.наптшите буду ждат
Мы работаем в Санкт-Петербурге, на нашем сайте (ROLLLOCK.ru) есть все контактные данные.
Иван Козлов сайт не доступен.