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我覺得6/26改點後的,是在大湖站待避122次,在隆田站待避124次普悠瑪
因為搭台鐵刷高雄市敬老卡每趟最高補助50福利點,所以我每周都搭3157到新左營隔兩天再搭3010到新烏日,超過3分鐘的待避3157為13分鐘,3010為43分鐘,總搭乘時間上3010確實比較長,還好座椅舒適性好了很多。
因為一條城際鐵路上 載客的列車有著城際列車與區域通勤鐵路,而且避塞區間導致的😂😂但人力也是問題😂😂
這班車的前身不是562次,是3182次區間車,因為改用900關係才變成區間快,原本的3182次是500行駛
562是變192後再拆成120跟236
6/26改點後好像會更慢
我覺得如果想搭區間快車可以選擇EMU800型,我覺得EMU800速度快還很穩定,不會像EMU500一樣那麼晃
6/26 還要和2028合併..光嘉義開車後兩站到大林就要待,大林避完換斗六,斗六避完換彰化,彰化交班換潭子...超級烏龜速...我查嘉義-潭子普通區間車還比2028快...3010...嗯...繼續龜..還要更龜關於你說終點站前一站還待避,潭子2028就是這種情況...直接被抓下來待避282...時間上其實是夠開去豐原的,不過原因是前面有2619先開到豐原去占用1A股道了...再說說你提到的待避不辦客...主要是車勤人員懶,因為辦客的話還要開門,還要留意周圍,純待避的話什麼都不用管,這個問題之前潭子也有,記得是2017年的國慶加班車,一班5566次莒光號,表定開行的幾天都要在潭子待避134和136,所以待避時間很長,但是也都只待避不辦客...但反觀后里,有一次新年加班自強號,也是都表定要在后里待避136,但是卻都可以有辦客,真的很不公平..
我整理一下…自強不行莒光原地區間慢區間中途各站皆停
待避很久的情況就像東線的4029,明明有著自強一般的停靠模式,卻拉到和一般的區間快差不多的時間(是說基本上還是只比177慢3~4分而已,也很優質了),好處是中間可以下車伸伸腿(--個人覺得這班車算提早開了,應該是怕後面653太慢去擋到造成連鎖誤點,653花蓮到中壢行車時間還慢這班區間快快要1小時--)
台鐵就沒那個路線容量(屁股) 就想搞捷運化 一直設置通勤站 最後就是塞上+塞
現在的區間快車在縱貫線,花東,南迴多數快不了,只有北花才有效益,多數區間快車停靠站比老早的平快車來的多,因北部增加了不少小站。
比以前平快車停的多 但比以前平快車快不知道幾倍ㄝ zzz
區間快2007也慢,要在追分到彰化之間代避很久
畢竟這個路段沒辦法進入待避線 勢必要跑到下一個待避線 而且都要提早2個避塞區間😂😂
區間車不夠快、也不能快的原因,我個人覺得是:每個小站之間的距離太短了,不可能非常的快速行駛,那是因為要考量剎車時的緩衝距離的安全考量
EMU900說真的不適合跑嘉義以南,有50%載空氣
車內行先叫SI唷,車站的LED或LCD才叫PIDS唷,車頭尾叫DD,車側叫DI(看你要不要更正)
好的謝謝 之後會注意😁😁
下次可以搭1006次,很快
6:38秒,嘉義車站變化很大 ua-cam.com/video/1JsiTCG5NYE/v-deo.htmlsi=nZBNV3FEd_Vp5jgU
待避是否跟排点的精細經驗有關?
這個我也不太了解😅
還好吧,554的話才真的慢的很誇張,嘉義-台北554比所有的2字頭區間車慢欸
554對台鐵來說本來就是行李車了,主要是行包的用途,載客只是順便,所以停靠時間都被拉得很長,方便上下貨
你昨天有搭3010到嘉義?我本人就在嘉義…
這個部片是4/21日拍攝的 並不是昨天喔🤣
你用什麼編輯(好奇)
威力導演 跟 CapCut
塔飛機高鐵比較快,一分錢一分貨,合情合理
還好沒有區間慢~~
你在一年前不是有搭過?而且還同一個路段
是的 但訊息有變蠻多 想說可以再做成一集
600還隆田喔
我覺得6/26改點後的,是在大湖站待避122次,在隆田站待避124次普悠瑪
因為搭台鐵刷高雄市敬老卡每趟最高補助50福利點,所以我每周都搭3157到新左營隔兩天再搭3010到新烏日,超過3分鐘的待避3157為13分鐘,3010為43分鐘,總搭乘時間上3010確實比較長,還好座椅舒適性好了很多。
因為一條城際鐵路上 載客的列車有著城際列車與區域通勤鐵路,而且避塞區間導致的😂😂但人力也是問題😂😂
這班車的前身不是562次,是3182次區間車,因為改用900關係才變成區間快,原本的3182次是500行駛
562是變192後再拆成120跟236
6/26改點後好像會更慢
我覺得如果想搭區間快車可以選擇EMU800型,我覺得EMU800速度快還很穩定,不會像EMU500一樣那麼晃
6/26 還要和2028合併..
光嘉義開車後兩站到大林就要待,大林避完換斗六,斗六避完換彰化,彰化交班換潭子...超級烏龜速...我查嘉義-潭子普通區間車還比2028快...3010...嗯...繼續龜..還要更龜
關於你說終點站前一站還待避,潭子2028就是這種情況...直接被抓下來待避282...時間上其實是夠開去豐原的,不過原因是前面有2619先開到豐原去占用1A股道了...
再說說你提到的待避不辦客...主要是車勤人員懶,因為辦客的話還要開門,還要留意周圍,純待避的話什麼都不用管,這個問題之前潭子也有,記得是2017年的國慶加班車,一班5566次莒光號,表定開行的幾天都要在潭子待避134和136,所以待避時間很長,但是也都只待避不辦客...但反觀后里,有一次新年加班自強號,也是都表定要在后里待避136,但是卻都可以有辦客,真的很不公平..
我整理一下…
自強不行
莒光原地
區間慢
區間中途各站皆停
待避很久的情況就像東線的4029,明明有著自強一般的停靠模式,卻拉到和一般的區間快差不多的時間(是說基本上還是只比177慢3~4分而已,也很優質了),好處是中間可以下車伸伸腿(--個人覺得這班車算提早開了,應該是怕後面653太慢去擋到造成連鎖誤點,653花蓮到中壢行車時間還慢這班區間快快要1小時--)
台鐵就沒那個路線容量(屁股) 就想搞捷運化 一直設置通勤站 最後就是塞上+塞
現在的區間快車在縱貫線,花東,南迴多數快不了,只有北花才有效益,多數區間快車停靠站比老早的平快車來的多,因北部增加了不少小站。
比以前平快車停的多 但比以前平快車快不知道幾倍ㄝ zzz
區間快2007也慢,要在追分到彰化之間代避很久
畢竟這個路段沒辦法進入待避線 勢必要跑到下一個待避線 而且都要提早2個避塞區間😂😂
區間車不夠快、也不能快的原因,我個人覺得是:每個小站之間的距離太短了,不可能非常的快速行駛,那是因為要考量剎車時的緩衝距離的安全考量
EMU900說真的不適合跑嘉義以南,有50%載空氣
車內行先叫SI唷,車站的LED或LCD才叫PIDS唷,車頭尾叫DD,車側叫DI(看你要不要更正)
好的謝謝 之後會注意😁😁
下次可以搭1006次,很快
6:38秒,嘉義車站變化很大 ua-cam.com/video/1JsiTCG5NYE/v-deo.htmlsi=nZBNV3FEd_Vp5jgU
待避是否跟排点的精細經驗有關?
這個我也不太了解😅
還好吧,554的話才真的慢的很誇張,嘉義-台北554比所有的2字頭區間車慢欸
554對台鐵來說本來就是行李車了,主要是行包的用途,載客只是順便,所以停靠時間都被拉得很長,方便上下貨
你昨天有搭3010到嘉義?
我本人就在嘉義…
這個部片是4/21日拍攝的 並不是昨天喔🤣
你用什麼編輯(好奇)
威力導演 跟 CapCut
塔飛機高鐵比較快,一分錢一分貨,合情合理
還好沒有區間慢~~
你在一年前不是有搭過?而且還同一個路段
是的 但訊息有變蠻多 想說可以再做成一集
600還隆田喔