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有一個小小的點要勘誤：在國道一甲的影片，裡面提到滑行道名稱錯了！連接南北面跑道的兩條滑行道應該是W1與W2滑行道，不是WC滑行道哦也謝謝一些觀眾們的提醒！
國道一甲怎麼不直接做北橫高延伸宜蘭?
黑皮黑皮，能說一說金城交流道嗎？
北邊不行往南邊開路
@@linhua60 穿越桃園復興宜蘭大同
@@murs623你當雪山山脈塑膠？而且一甲南邊是煉油廠
身為一個因為工作常往返(台北-新竹)的用路人，我們高工局的官員沒有發現：其實最塞的部分就是>平面跟高架轉接的地方(如五股)，所以我不支持增加小閘道，不要為了短小的方便>造成長遠的壅塞
交流道（系統）腹地太小，容車量太小，下交流道馬上被紅綠燈🚥給卡死
他們都知道。但桃園中壢的人都哭著喊自己是二等公民，想上高架。 國一甲肯定會造成國一平面的流量大增。往好處想，想成高架段是為了桃園中壢居民直通北台北，不阻塞西台北與南台北的建設吧。
沒錯
機場往海邊填海造機場比較不用徵地
唯一支持交通部長。黑皮
恭喜🎉🎉🎉！得到走鐘獎金頭腦獎😘
身為桃園人，雖然覺得不能延伸台一線滿可惜的，但是看過煉油廠出事太多次了，除非煉油廠搬走，要不然還是先不要好了。
延伸到台1線會有個很大的問題，如果將國道的終點定在桃園市區，可能無法承受作為國道端點的巨大交通流量，可能會對桃園巨蛋那一帶的道路狀況帶來嚴重交通衝擊
@@jin_an0528 台一線端那邊的交通狀況確實很糟糕，五岔路口裡面有三條是主要幹道，基本上上下班時間都是塞的，更不用說台一線本身南來北往的車流，交通情況確實不容樂觀。
我倒是覺得直接延伸到國道三號應該可以分流鶯歌系統的車流，只是目前煉油廠的安全問題不先解決實在是不敢想像高速公路在旁邊的樣子。
@@jin_an0528 身為桃園人 倒是覺得應該延伸到林口以南的龜山 桃園市區腹地要再塞一條交流道 真的是很難 另外台一線太需要一條從龜山開始到中壢的高架 絕對能舒緩很多的桃園交通
@NeoPanfilm 若終點設置在龜山忠義路是否會比延伸至巨蛋好
即使現在蓋了第二條國道舒緩了眼前的交通壅塞，不加強往都會人口核心雙北桃園等區的大眾交通方式，降低自小客車往來的流量，蓋完後相信還是繼續塞車，況且真的舒緩後會引來更多人口移入這運輸方便的區域，結果還是塞車，美國都會公路網一再證明拓寬與開路不會解決塞車問題，希望未來會釋出更多關於這條國道大眾交通的規劃，如果沒有現在開始規劃也還不晚，希望台灣交通越來越好。
很難理解為什麼堂堂一個國際大機場結果主要聯絡道路不是服務所有使用人 機車竟然不能進入
@@王紀翔 你這個回文跟被回的文好像互斥，是不是回錯了XD
@@mcha226 沒有互斥啊 不斷開路讓私家自小客移入進出 卻不讓空間使用低的機動車使用一定是越來越塞
沒辦法的，人口往都市跟交通方便區域內集中是人性也是趨勢，只有一招可解，就是發明更安全的個人低空飛行裝備。這一定是工業大革命，現有的交通工具必會蕭條減產。
只能加強大眾運輸了
在影片中的末段，提出了和國1甲較無關但卻影響甚大的工程，讓規劃許久及耗資鉅大的建設毀於一旦，就是增設高架的交流道。在楊頭高架完成後，可以在中壢到五股看到許久未見的紅龍再現，但比以前更胖還分上下兩層立體視覺，但計劃已定，只能現況盡情使用五楊高架在過新竹後能快速到達台北的好時光。
我只支持國道一甲延伸宜蘭解決桃園航空城穿越中央山脈來往宜花東
6:51 幫黑皮補充,WC滑行道是舊稱~現在經整修擴建成為W1/W2滑行道囉~
非常感謝你的用心製作，非常淺顯易懂，謝謝你❤️很希望能聽你解說有關桃園航空城的整體規劃🙏
五楊通車後桃園平面和高架分流有感，但其實也只是改變塞車瓶頸變成湖口五股，國一甲通後，如果平面高架都有匝道，那就起不到分流作用，時間久了就高架平面一起塞。
支持桃園機場國道延伸宜蘭,台74線延伸花蓮,高屏二快延伸台東
五楊可能會被短視的政客廢了，我覺得通暢的五楊讓這些政客心癢癢的看不下去，不弄成大停車場會對不起當地用路人民眾，因為很多人對通暢的五楊很有意見。認為要分享出來一起塞才不會引起眼紅。
其實應該是當初評估問題，當初本來就是為了緩解國道一號的壅塞決議擴建，然後興建五楊來分流長程短程，結果長程車流不多大多都是台北或新竹到桃園的短程。結果他們現在還要規劃楊頭高架...根據運量分析就是幾乎沒有長程車流蓋一個短程長程分流的高速公路根本沒辦法解決平面壅塞問題。不過我覺得這樣興建匯入五楊的是一個還不錯的選擇，畢竟就是使用效率低，看能不能因此提升。
@@周育群-n6v這表示你根本沒在開車開長途，根本不懂分流上午上班尖峰平面塞車路段為北向桃園以北至汐止，南向汐止以南至林口，平面塞車主因是因為交流道口與一般道路銜接設計不良，五股、林口尤其嚴重，設計不良有一部分是腹地太小，但更大一部分就是繼承國父遺志「道路連連看」，所有的動線都是連上就好林口交流道車多到不行，居然只有做基本鑽石交流道設計，不管上下交流道全部都在回堵五股為全台最複雜交流道，人稱五股百慕達，所有的彎道連接非常絲滑，分岔點很多，甚至靠右車道連到向左轉，靠左車道向右轉，想著往南開結果要先向北開一圈，完全沒有邏輯高架上班時間也在塞，五楊向北轉汐五，平面上汐五從一車道擴到三車道，很少人從五股上高架，反而已經在高架雙車道縮到一車道還要用匯入方式接汐五，設計車道的人連基本的數學可能都有問題，下班高架也是停車場，永遠塞車節點上下班都一樣，都不改善政府做事毫無章法，從高速公路到火車、捷運、高鐵通通都一樣，頭痛醫頭 腳痛醫腳，台鐵要捷運化，光閉塞號誌都搞不定，馬上就先開車站再說，捷運路線亂規劃，高鐵居然還要延伸到屏東，要不要乾脆貫通中央山脈？交通是百年大計，只要是都市就會塞車，但台灣塞車塞得像第三世界，然後自以為捷運很乾淨就世界第一，日本雖然地鐵系統很老舊，但運量可是臺灣幾十倍都有，如果跟大東京區的人口利用率相比，台北根本是落後到不行說回來，新竹以北的高速公路，不管高架平面上下班都塞爆，不會多開幾個交流道就會不塞車，分流、好的交流道設計才是解方
看到國道客運有很多條路線撐不下去而停駛，真的覺得很可惜，另外，之前好像有很多規劃的公路，但還沒付諸實行
@@timc6304 我雖然不常走那邊，但其實五股林口那邊非尖峰時段也一樣塞，原因除了你講的匝道設計不良，還要那邊匯聚了所有車流。從五股到林口平面高速公路跟市區道路就開了幾個交流道？然後還有台64台65，台65又因為路廊部份已經被台64引道智能經由平面轉接。還有五楊跟夕五轉接，而且上高架路廊是中間，這導致了要前往市區跟市區上來的會立刻有潮流交織。不過這都是果一平面壅塞，五楊除非連假不然平日通勤時間車流量真的不多，林口五股會塞除了動線不良以外更多的是我講的，所有車流都匯聚再這邊
@@timc6304 跟你說個好消息，林口交流道已經開始蓋新匝道要將上林口跟上龜山的車流分開，這樣以後林口一帶的國道車流應該會有一定緩解，唯中豐交流道實在擔心會重蹈台南大灣交流道的覆轍
要不要增加小閘道可以再討論‘但每日20km免費優惠應該全面取消’且改採每日使用里程越多、優惠折扣越高的方式。
真的需要國道一甲，現在大貨車不能走五楊、不能進機場，建成會大大改善自貿港區的交通。
貨車不能進機場，你以為貨機裡的貨哪來的
@@Sitaaa-t1g 就不能進機場走國道呀，自貿港區、貨運站進出全靠台四線。
應該同時提升大客車、貨車、高承載的優先權，並強化轉乘機捷的便利性(拖行李的人難接受轉乘折磨)，當搭大眾運輸能比自駕更有效率且成本更低時，車流量就降低了
五楊高架會塞車有很大程度來自泰山-64/65下平面匯集處壅塞所導致高架段連帶車速降低的主因我個人曾有將近兩年是通勤與五股/蘆洲端到桃園/大竹端，每次下班總是在五楊高架泰山段前兩公里開始龜速下平面，就是跟原本國一平面段一起塞出去64/65出口，然而最嚴重的也是65那側，總是有龐大車流慢慢往板橋那邊龜速離開國道範圍，這也導致整個國一北上最嚴重的停車場車速運行高工局不作為！明明五楊高架北上段可以在64/65再設置匯入的出口銜接卻硬是要提早至少3公里前並且與國一平面段大家一起“浪費生命”在塞車出國道，可以見得高工局基本上都是低能兒在設計路廊與車流設計規劃，因此國一甲絕對沒意外會再“重蹈覆轍”上演高速公路停車場夢靨
我更擔心五楊在設計時，是否有預想過變成大型停車場所帶來的共振危險，建物太高了，撐不起共振效應。
在地人的我是贊同，但是需要改進的地方非常的多，如同到機場工作的人如要自行騎機車到機場需要繞到另外一頭竹圍那端也就是靠近遠雄園區，這也是唯一可進入的地方是非常的不便，有人會說有機捷但是機捷不是24小時有在運作，另外機捷的停車位是嚴重的不足機場如此的大相對在內工作的員工是很多，政府應該南側有進入北側也一個機車可進入的規劃不是只有單一出入口
如果無法解決長程、短程分流，市區短程車流大量湧入國道，高速公路蓋再多也沒用，過近的交流道只是讓車流不斷的交織，行車速度越來越慢而已。
桃園需要一條北至林口，南至楊梅的市內快速道路，否則桃園人永遠只會把國一二三當成縣道來用。
感謝您製作如此精彩的內容，讓大家了解國一甲整體規劃 ，期待國一甲如期完工
隨著時代發展 煉油廠本來就應該遷往人口稀少的濱海地區 中油變賣桃園煉油廠土地價值足夠他們開發濱海新廠區 要知道這座煉油廠靠近住宅區及國道一號 而且設備老舊工安不斷....
那請問沿海居民就該被犧牲嗎？市區人有比較高級哦？
嫌惡設施不可能搬家的。
@@MaxMacMad 柯文哲: 鄉下有鄉下的樣子
認同+1
民主的社會就是少數服從多數
你要蓋機場聯外高速就是得跟現有高速公路做連結，不然沒意義。而要連結現有國一，你不是影響國一平面就是影響高架，就是會有多的車流需要消耗。要通暢五楊高架，那就是卡國一平面，反之亦然，你國一平面還有空間擴大嗎？還是把國一甲拉得更遠來避掉，但要拉多遠，可行性呢？所以沒有啥不影響的，能做的就是多方分流，平均掉影響而已
身為桃園人絕對支持國道1甲延伸，桃園的平面道路主要幹道台4、台1、台1甲通勤時間都是直接癱瘓^^
至少要延伸桃園復興宜蘭做成北橫,還有國道4號跟台74線76線延伸花蓮,國道10號,高屏二快延伸台東
軌道分流國1甲有其急迫性，然新設五楊高架聯絡道，會影響原快速運能；機捷至台鐵中壢站，北環-新北園區段盡速完工，才能有效的分流國道擁擠
想聽聽看桃園青線跟橘線對桃園的發展～
謝謝黑皮，希望我們國家的建設可以更好
為什麼要謝謝他? 要謝謝他幹嘛?
@@石竣-p8m 你的大腦無法理解
南崁到竹圍這段中正-南崁-三民路真的很多大貨車，真的很需要貨運客運分流來保障交通安全與順暢性。
身為桃園人，非常支持國1甲延伸到市區，非常覺得那些反對的人真的很沒遠見，當你走過上下班時間的經國路還有春日路你就知道有多塞，短短30分鐘路程每到上下班時間就直接加倍成1小時，根本浪費時間，如果政府有腦袋肯定會蓋國一甲，這樣等於可以舒緩經國路還有春日路的車潮，根本就不會在那邊塞到死不過我覺得南崁交流道不應該設計北上交流道，不如把國一甲直接銜接到五楊高架還比較好，讓想去機場的直接走五楊，這樣就可以分散車流，就跟當初五楊銜接到國二一樣的道理
煉油廠都還沒撤掉，應該沒人會想支持延伸到台1線，在要爬坡的健行路跟桃園巨蛋那邊設交流道，應該會變成另一場惡夢。先等中正北路脫離交通黑暗期再說
而且北上上去林口、五股...又是塞到爛掉的地方
恐怖的春日路。。。 險象環生
@@didichu3809 見識過假日的春日路，我想平日一定更恐怖
@@QtrainQ春日路假日真的算是還好，平常日根本能避免走就避免。
口條 邏輯 內容 都非常清楚 已訂閱❤
個人建議，國一甲匯入國道一號的交流道設置在林口A交流道，可以減少交流道數量並且避免高架混流。目前方案在桃園-林口之間再增設一交流道實屬不智！在9公里之內還要增設交流道，其後果可想而知。故提案在現有的林口A交流道增設引道串接國一甲，而串接五楊高架則可由國一甲直接引道上高架，就不會存在短程車輛上高架的疑慮了。此方案的好處不需在現有國道一號再新設交流道，高架道路也不會因為新設的交流道而失去建造的原意。只是如果接點設在林口，就沒法如現有提案再往東延伸桃園龜山方向，但其實此路線明顯有爭議，故這個優點已謂不存在。
我個人認為，國一甲在北北基的效益，在新北市西側方面，僅限於大漢溪以北，例如土城三峽地區，只需開車到鶯歌系統就可以直接轉上國二到機場
新莊泰山也會用的 這邊就一堆人了
@@benyeh2181 是的，我在這篇留言中指得是國一甲對於土城三峽地區是否有效益
@@usawasawa 因為你寫的是新北市西側，那會包到蠻多地方，看起來你是說西南側
國一甲本來就是給雙北的人去機場用的，和機捷一樣。對桃園的幫助是減少進入桃園的車流人流 。
國２瓶頸點是往南桃園交流道那段，去機場會被往南桃園的車流卡住，如果能有另外一條路通往機場，那真是福音
我是大園人,之前有聽過我叔叔講過,讓我超興奮,如今你再跟我講後，讓我更期待一甲的到來
國一甲若通車，前往台北港車輛，則會改走此路，不用再走國二下大園交流道，或走國一下五股交流道
太精細專業的解說和繪製讓人容易了解.黑皮太厲害啦加油！將來成為臺灣最佳引路人
再開一條國道，也無法騎車到桃園機場，不管是白牌或是大重都無法。如果是只單人或是雙人，去機場就一定要開車，或是搭車，變相的讓交通更塞。如果不是住在大眾交通接駁的地方，就還要先另外繞路到大眾運輸，車停好後，再花時間搭車。
桃園市區真的非常需要能直接上五楊高架的交流道，現在越來越多脫北者買房買在桃園然後通勤台北上下班，如果尖峰時段桃園開到台北都要花到非尖峰時段2倍的時間，五楊高架正好可以分流現在桃園到台北來回上下班尖峰時刻的車流！
交通網完善後再來就是要減少汽車數量了 希望長程目標是把支線國道都改成大眾捷運系統的軌道~現在台灣反而是開車比較方便 ，大眾運輸班次少常常銜接不上 私家車多又導致公車誤點...惡性循環..
完全認同這才是解方, 但完全不認為這有可能實現....
拖了那麼久才想到可以先施工西半段也是滿天才的
應該是要讓台一甲延伸路段延台一線延伸到新莊中山路忠孝橋延伸高架路段再向南接到國三，這段路可以避免很多車輛匯入國一，並且讓車輛延忠孝橋延伸高架路段進入新北環快，使其可以有效分散車流。另外國道台一線在林口南北兩側塞車的主要原因就兩項：1. 65號快速道路與國道一號五股匝道銜接設計不當，因此重點是在65號快速道路於國道一號銜接工程的改善2.林口南北路段陡坡導致重車加速不易，國道一號甲線與國道一號平面連接的部分必須考慮坡度及迴避上坡路段另外桃園區的交流道就有兩個，問題不應是完善國道服務，而是重點問題在於平面道路的拓寬及系統性的號誌串聯完善服務倒不如說是提高桃園區的房價，但我覺得桃捷與北捷打通後就會有很多效應了，不必搞成這樣
很棒的影片！想看更多桃機的分享！
黑皮的圖示都做得非常清楚，很棒欸！
鐵道局應即刻暫緩基隆捷運南港~樟樹灣路段，從長計議，研議改以板南線延伸替代之可能提議者 黑皮已附議5049
我時常也去桃園機場散步運動真的很棒很空曠也好充電地方。
桃園正在吸納三北（台北、新北、竹北）脫北者以交通換空間，建設國一甲刻不容緩，舊城區也要設高架路段連接國一甲，畢竟舊城區桃園、中壢市民各有40萬人口，以三北爲工作範圍，高速公路、鐵路、捷運都不可少還嫌不足，國一甲具有貨運運輸的功能，應以大眾運輸工具和貨運爲主，其餘小客車要多利用大眾運輸工具才合理且具立桿見影效果。
這案在南延桃園有太多方意見了有另一群人是反過來要求煉油廠遷移的還有團體說虎頭山生態豐富不宜破壞的，明明羊稠坑營盤坑更富豐XD另外終點設在台1/桃11的五叉路口也是奇葩設計如果後續還有要再評估南延，希望能考慮延至鶯歌/八德
機場國道何時不經過雙北延伸宜蘭
@@murs623 等宜蘭人口破百萬才有可能
@@nick1028.... 別鬧了!雪隧塞的要死
敲碗更多桃機的影片🥺
五楊本來尖峰時間是小塞車...以後跟樓下一樣要大塞車了...順便恭喜黑皮獲得走鐘獎~
這集做的很棒欸!
如果鐵路地下化之後 就可以把平面改為類似市民大道的路線 將有效減少桃園段高速公路的車流
不支持再創造下一條柏油巨蟒。你知道市民大道對步行用路者有多糟糕嗎？
有時後覺得，政府目前已經一直力推軌道建設了，新闢道路未來是否有競合問題，導致軌道還是沒人搭，道路還是繼續塞？機捷跟綠線加起來也是千億工程，應該鼓勵市民搭捷運，而不是吸引他們開車
補貼1200包月搭乘大眾運輸容易，大家都高興。但要增加汽機車的持有成本，千萬車主就大喊搶錢。難上加難。
我蠻意外的是，連接國道一號的系統匝道，竟然是半套的，在國道2甲 沒能連接到 台61 之前，國道1甲 可以成為前往 台61 的替代道路之一，也希望桃機連絡道，可以改為雙向上國道1甲，分散車流前往 台61，讓車流可以往淡水 八里。
我只支持桃園機場國道延伸宜蘭花蓮
桃機周圍的建設跟規劃真的必須好好的用，也希望顧好品質~
其實要台北盆地進出南崁桃園只有國一這條穿越山區的高速路，才是塞車主因。目前所有的建設都繞著國一，加上高架，也只是把瓶頸的脖子加粗的概念，仍然要通過林口這個大社區。如果在國一和國三之間，加上一條也許包含隧道穿越龜山底下的國道，才會讓台北直接跳過林口那邊吧。
支持機場國道延伸宜蘭
要塞大家一起來塞就算楊梅到頭份的高架做起來，但還是一樣會塞車的放心湖口到竹北這段塞車根本不是做高架就可以解決的那是人的問題 每個看到爬坡看到彎道下意識都在放慢車速能不塞車嗎?
好有知識量的內容，事前一定做了很多功課，謝謝你，辛苦了～
在日、韓、葡萄牙幾個地方開車的經驗，控制高速公路車輛流量最好的方式就是以價制量，讓短程的車子不要跑上來，他們的長途高速公路過路費很昂貴，而不是台灣一昧的蓋高速公路，過路費便宜，開車行為也不管，一定塞車的。其他國家的經驗是駕駛人都遵守內側車道是超車道，遇到後方車子比你快就得先讓行，超車完就回原車道，而不像台灣慢車也開在超車道，想超車的人只好鑽來鑽去。在平面高架道路、一般道路都是這樣的開法。另外，某次在連續假期開車去機場搭機的經驗是找不到車位，所有路外停車的地方都停滿，逛了好幾家才找到位置，找到位置後又發現接駁車大排長龍，眼看就要跟飛機說再見了。還好，停車場的服務人員幫忙，才順利搭機。那次經驗之後，去機場都搭機捷，算好時間，很安心舒適。
台灣人連被開罰單都喊搶錢，要增加用車成本可是難上加難。減個稅就爽拿，要增稅就說政府貪污。好自為之吧
機捷也沒有二十四小時營運 不是想搭就能搭的 所以公鐵之間本來就不存在使用競合
北北桃人口過度集中，交通阻塞只是很正常的現象，代表我國的大眾運輸不夠成熟！開闢再多道路遇到連假上下班時段也只是淪落大型停車場～～
那你把宜蘭花蓮來往桃機放到哪去了?
@@murs623 認真說，宜蘭花蓮加起來的用車輛可能還比不過一個板橋。 基本上是放在考量很後面了。
圖文製作解説真的太強了🎉
住在南桃園，可預期這條國一甲，中豐 桃園銜接五流高架交流道後，可能到台北上班都是場噩夢。現在中壢到中壢轉接到南北向車流就非常多，國一甲出現桃園交通更雪上加霜。有時候寧可開遠一點走國三，雖然國三有部分車流也是多，在跟國一相較比起來，相對來講比較少。
期待66觀音段全部高架化並與61建置系統交流道，如此雖然遶了一大圈，但時間比塞在國1好
謝謝！
國1甲蓋好後西濱台66至桃機的作用就降低了吧！只有新北市淡水八里到桃機才有作用，特別是淡江大橋竣工後。
金頭腦 黑皮！ 又有新影片 讚👍
將桃園所有的車道全部都地上化加上地下化，這是國門運輸應有的等級😊
其實可以在林口國道一號北邊新開一條高速公路一條往南接台31一條往北經五股，蘆洲，社子到士北科關渡👍。未來可打個隧道去內湖，或往北取代原本芝投公路到三芝也可以。稱之為“國道七號北部路段”。
我的外婆家就在目前機場旁..建設的同時.我的童年回憶消失中..
黑皮真的太厲害了！敲碗桃機的未來發展！
還不夠還要延伸宜蘭做成北橫高
以前期待捷運也上班搭乘捷運.願台灣越來越進步神速這樣人民才會賺大錢。
對於五楊高架的見解相當精采
其實關鍵點就在於台灣人口就卡在那幾個地方，可以蓋路的地方又這麼小，就只能多方面發展，至少機場捷運的開通已經減少很多車流量了。
身為高雄人 對桃園機場及桃園地區對高速公路比較不熟透過黑皮的影片清楚很多謝謝🙏
我只支持高屏二快延伸台東
如果高公局堅決違憲不開放機車上高速的話麻煩把國1甲設定為快速公路
哇！好棒的節目！👍
希望要能夠如期完工，桃園機場在第三航廈完成之後處理流量加大，對周遭交通容量的負載加劇是必然，但能夠引道部分車流往台61、減少南北區域車流的匯集，已經是很好的成果，五楊高架的一些規劃的確值得重新考慮，不過五股交流道的改善工程已經看到陸續在準備，應該也有機會改善該交流道的流量，改善往台北方向的塞車狀況，一步一步來吧~
交流道真的不用開太多
黑皮好看，辛苦了。
本來就該斷尾求生，南崁真的超塞，先救南崁就好😂
五楊高架的狀況就像高鐵，而且高架路幅也不寬，我看之後新聞又會很精彩了
這集有非常好的介紹，除了國一甲，未來西濱連接淡江快速道路也可以分流機場到大台北北區的車流。北部高速公路最大的困難點是基隆到桃園段的全程擁塞，應該開設此段國一輔助快速道路，沿路解决汐止，內湖，五股，林口，大園擁塞點的情況，另從台一甲高架，經林口接西濱也應該增設橫向快速道路，才能徹底解決國一林口，五股到台北市之間的長期擁塞。
黑皮讚, 可是沒有中國旅客會有那麼多的搭客量嗎? 為什麼不可以先建原先規劃的1甲至機場那一段，太神奇了為了那一小段的節外生枝，影響原來的1甲重要目的的工程這個政府也太厲害了
建議高公局先解決五楊高架轉五股(平面跟高架轉接的地方)的問題，在考量國道一甲興建的事。
希望黑皮也能講一下雲林斗六---麥寮六輕的快速道路，這陣子在地有人在說，不然六輕上下班很可怕，斗六市區也離交流道有點距離。
11/9日斗六車站會聚集恨多人抗議斗六鐵路高架化被退的事情
第二次介紹國道一甲欸～🎉
所有問題出現在五股交流道 ，北上平面車流回堵到桃園，上班是惡夢
感覺這條路不是辦法 應該要鼓勵大家用大眾運輸才對
機場的連外交通不能只考慮人的問題，有些是貨運的需求，這就不是大眾運輸可以解決的
要建地下鐵是吧 問題一樣：路線要怎麼劃
有關五楊高架新增兩個交流道，個人小小的看法，桃園上五楊的交流道，我想也是為了分流桃園往台北的車，降低平面林口路段的車流量。而中豐路交流道 我想或許是為了減少中壢轉接道，因為車流交織所造成的瓶頸。
偏偏最影響桃園機場發展的問題根本不是聯外交通，而是停機坪嚴重不足，結果桃機跟交通部十年來永遠都在裝死。現有的空地可以放著長草、把土堆堆的跟山一樣高，就是死都不蓋停機坪。飛機都不夠停了，規劃與興建第三航廈時竟然不是想辦法創造最多的停機坪，而是把機場內僅有的土地拿去蓋商業跟辦公空間，這樣還敢說要發展航空業，發展的只有機場周圍的農地吧。
第三航廈的重要性，遠超過第三跑道。第三航廈落成之後，航次可以明顯提升。第三跑道落成之後，大家將可發現航次不會明顯提升，甚至會讓目前的北跑道，以後的中間跑道停用。桃園機場是需要第三甚至第四跑道，但是要垂直目前的第一第二跑道，這樣側風時就可以換用第三第四跑道。
垂直交錯跑道喔..... 問題是你也要有空間可以蓋吧
@@tzyawu6802 現在要蓋的平行第三跑道，也是要徵收新土地才能蓋。其實根據某位去世航管的說法，桃園機場其實不用徵收新土地，只要在現有土地內，將北跑道向北移動，距離就可符合雙跑道同時起降規定。如果要蓋垂直跑道的話，可以連接東南方無用軍用機場的腹地，徵收面積不會像現在這麼大。
@@sutlliao 看了一下地圖 如果要把 05L/23R 往北挪 除了 導航設備要往北 移 遠雄園區的 建築物 與 台4線 是否會受影響
再來 真的往北挪 那麽 新的貨機區 絕對要先生出來 不然 拖機 跟 貨機坪 卡關導致 班機延誤的問題會更嚴重！
依國一甲目前規劃看來 若自台北可由國一甲直接進入桃園機場 但卻只能走國二離開機場 以致降低了國一甲的疏解功能 故建議增建桃園機場由航站北路至航站南路的迴轉道 以便台北往返機場可完全由國一甲進出 而能不增加國二流量 最佳
其實你忽略桃園到台北那麼塞是因為 內壢 跟桃園那些長程的都去林口五股塞，把桃園地區要去台北的 避開這兩個塞點 也可以舒緩平面車流量 。
支持機場國道延伸宜蘭做成北橫高,74線要延伸花蓮,高屏二快要延伸台東
優質頻道
相當清楚的介紹，很棒欸許願講解航空城
這樣中壢.桃園都有交流道到高架路段，然後林口的改善工程也要有交流道到高架路段，這樣不是變相讓高架也會變成了全台最高【停車場】嗎?
真的很妙當初高架就是蓋來分散車流的但不是解決塞車的唯一解方結果決策者就只拿加蓋交流道了事然後民代就能嘴成自己的功勞（你講的那個我以前有耳聞但實際走過後真的認為塞車問題不單純）
高架如會塞車，代表桃園、中壢更需要，所以五楊应再設一些帀道便利沿線市鎮上下！
非常感謝的那麼詳細，希望有機會可以推走台65快速道路延伸方案，不然國道3號都塞塞爆了！
真的很用心！很容易了解繪製應該花了很多時間。
在都會區蓋愈多路 只會愈塞 這在國外都有數據實驗過了別再妄想蓋新國道或匝道來舒緩地區交通 只是把塞點移到新路上而已真正不想塞車的方法永遠只有一種...就是大眾運輸
我也為先處裡較沒爭議是很直觀的作法想不到可以為了那段拖這麼久
目前出機場國2轉國1北向可以選要走高架或平面，而未來國1甲接國1卻只能走平面，其實等於是把機場往台北的車由高架導回平面。所以作為彌補才放桃園往台北上五楊。.但一來機場-台北與桃園-台北車流量不同，二來匝道就是塞車源頭，到時五楊跟平面一起變慢的話，國1甲的效益又不見得顯著。.其實正解是國1甲是接到五楊就好了，不知$$差多少。
為了讓貨車走吧 畢竟高架也是可以走國二到機場
後續塞高架的憂慮我覺得多慮，現階段台灣的用車人數增加有限，那些桃園中壢的車子不上五楊也是塞平面國道，固定的車流量從平面轉高架，那就變成平面稍微不堵塞了。
有bug，從第三航廈進入的車可以繞個圈往回走，但從第一航廈進入的車只能從國二出去
航站可以迴轉
不太懂為什麼聯絡道不新增往台61的匝道？如果有往61的匝道不就能透過八里系統交流道分流國一五股轉64的需求跟透過淡江大橋和淡北道路分流北台北的需求
從五股到南崁都在塞車啊。從林口出去只是少塞一小段而已。直接走快速道路去濱海公路可避免塞車。
我不太清楚當初建五楊高架橋要建那麽高，現在明顯地作用不夠大，因為只有“長程”、“小車”才適合走五楊高架橋，所以增加交流道讓更多的“小車”可改走五楊高架橋，應該是更好、更快的解決交通的方法
交通部就喜歡做半套，真有趣，過去4,50年的累積下來的交通工程問題，一一打臉"專業"
有一個小小的點要勘誤：
在國道一甲的影片，裡面提到滑行道名稱錯了！連接南北面跑道的兩條滑行道應該是W1與W2滑行道，不是WC滑行道哦
也謝謝一些觀眾們的提醒！
國道一甲怎麼不直接做北橫高延伸宜蘭?
黑皮黑皮，能說一說金城交流道嗎？
北邊不行往南邊開路
@@linhua60 穿越桃園復興宜蘭大同
@@murs623你當雪山山脈塑膠？而且一甲南邊是煉油廠
身為一個因為工作常往返(台北-新竹)的用路人，我們高工局的官員沒有發現：其實最塞的部分就是>平面跟高架轉接的地方(如五股)，所以我不支持增加小閘道，不要為了短小的方便>造成長遠的壅塞
交流道（系統）腹地太小，容車量太小，下交流道馬上被紅綠燈🚥給卡死
他們都知道。但桃園中壢的人都哭著喊自己是二等公民，想上高架。 國一甲肯定會造成國一平面的流量大增。往好處想，想成高架段是為了桃園中壢居民直通北台北，不阻塞西台北與南台北的建設吧。
沒錯
機場往海邊填海造機場比較不用徵地
唯一支持交通部長。黑皮
恭喜🎉🎉🎉！
得到走鐘獎金頭腦獎
😘
身為桃園人，雖然覺得不能延伸台一線滿可惜的，但是看過煉油廠出事太多次了，除非煉油廠搬走，要不然還是先不要好了。
延伸到台1線會有個很大的問題，如果將國道的終點定在桃園市區，可能無法承受作為國道端點的巨大交通流量，可能會對桃園巨蛋那一帶的道路狀況帶來嚴重交通衝擊
@@jin_an0528 台一線端那邊的交通狀況確實很糟糕，五岔路口裡面有三條是主要幹道，基本上上下班時間都是塞的，更不用說台一線本身南來北往的車流，交通情況確實不容樂觀。
我倒是覺得直接延伸到國道三號應該可以分流鶯歌系統的車流，只是目前煉油廠的安全問題不先解決實在是不敢想像高速公路在旁邊的樣子。
@@jin_an0528 身為桃園人 倒是覺得應該延伸到林口以南的龜山 桃園市區腹地要再塞一條交流道 真的是很難 另外台一線太需要一條從龜山開始到中壢的高架 絕對能舒緩很多的桃園交通
@NeoPanfilm 若終點設置在龜山忠義路是否會比延伸至巨蛋好
即使現在蓋了第二條國道舒緩了眼前的交通壅塞，不加強往都會人口核心雙北桃園等區的大眾交通方式，降低自小客車往來的流量，蓋完後相信還是繼續塞車，況且真的舒緩後會引來更多人口移入這運輸方便的區域，結果還是塞車，美國都會公路網一再證明拓寬與開路不會解決塞車問題，希望未來會釋出更多關於這條國道大眾交通的規劃，如果沒有現在開始規劃也還不晚，希望台灣交通越來越好。
很難理解為什麼堂堂一個國際大機場結果主要聯絡道路不是服務所有使用人 機車竟然不能進入
@@王紀翔 你這個回文跟被回的文好像互斥，是不是回錯了XD
@@mcha226 沒有互斥啊 不斷開路讓私家自小客移入進出 卻不讓空間使用低的機動車使用一定是越來越塞
沒辦法的，人口往都市跟交通方便區域內集中是人性也是趨勢，只有一招可解，就是發明更安全的個人低空飛行裝備。這一定是工業大革命，現有的交通工具必會蕭條減產。
只能加強大眾運輸了
在影片中的末段，提出了和國1甲較無關但卻影響甚大的工程，讓規劃許久及耗資鉅大的建設毀於一旦，就是增設高架的交流道。在楊頭高架完成後，可以在中壢到五股看到許久未見的紅龍再現，但比以前更胖還分上下兩層立體視覺，但計劃已定，只能現況盡情使用五楊高架在過新竹後能快速到達台北的好時光。
我只支持國道一甲延伸宜蘭解決桃園航空城穿越中央山脈來往宜花東
6:51 幫黑皮補充,WC滑行道是舊稱~現在經整修擴建成為W1/W2滑行道囉~
非常感謝你的用心製作，非常淺顯易懂，謝謝你❤️
很希望能聽你解說有關桃園航空城的整體規劃🙏
五楊通車後桃園平面和高架分流有感，但其實也只是改變塞車瓶頸變成湖口五股，國一甲通後，如果平面高架都有匝道，那就起不到分流作用，時間久了就高架平面一起塞。
支持桃園機場國道延伸宜蘭,台74線延伸花蓮,高屏二快延伸台東
五楊可能會被短視的政客廢了，我覺得通暢的五楊讓這些政客心癢癢的看不下去，不弄成大停車場會對不起當地用路人民眾，因為很多人對通暢的五楊很有意見。認為要分享出來一起塞才不會引起眼紅。
其實應該是當初評估問題，當初本來就是為了緩解國道一號的壅塞決議擴建，然後興建五楊來分流長程短程，結果長程車流不多大多都是台北或新竹到桃園的短程。
結果他們現在還要規劃楊頭高架...根據運量分析就是幾乎沒有長程車流蓋一個短程長程分流的高速公路根本沒辦法解決平面壅塞問題。
不過我覺得這樣興建匯入五楊的是一個還不錯的選擇，畢竟就是使用效率低，看能不能因此提升。
@@周育群-n6v這表示你根本沒在開車開長途，根本不懂分流
上午上班尖峰平面塞車路段為北向桃園以北至汐止，南向汐止以南至林口，平面塞車主因是因為交流道口與一般道路銜接設計不良，五股、林口尤其嚴重，設計不良有一部分是腹地太小，但更大一部分就是繼承國父遺志「道路連連看」，所有的動線都是連上就好
林口交流道車多到不行，居然只有做基本鑽石交流道設計，不管上下交流道全部都在回堵
五股為全台最複雜交流道，人稱五股百慕達，所有的彎道連接非常絲滑，分岔點很多，甚至靠右車道連到向左轉，靠左車道向右轉，想著往南開結果要先向北開一圈，完全沒有邏輯
高架上班時間也在塞，五楊向北轉汐五，平面上汐五從一車道擴到三車道，很少人從五股上高架，反而已經在高架雙車道縮到一車道還要用匯入方式接汐五，設計車道的人連基本的數學可能都有問題，下班高架也是停車場，永遠塞車節點上下班都一樣，都不改善
政府做事毫無章法，從高速公路到火車、捷運、高鐵通通都一樣，頭痛醫頭 腳痛醫腳，台鐵要捷運化，光閉塞號誌都搞不定，馬上就先開車站再說，捷運路線亂規劃，高鐵居然還要延伸到屏東，要不要乾脆貫通中央山脈？
交通是百年大計，只要是都市就會塞車，但台灣塞車塞得像第三世界，然後自以為捷運很乾淨就世界第一，日本雖然地鐵系統很老舊，但運量可是臺灣幾十倍都有，如果跟大東京區的人口利用率相比，台北根本是落後到不行
說回來，新竹以北的高速公路，不管高架平面上下班都塞爆，不會多開幾個交流道就會不塞車，分流、好的交流道設計才是解方
看到國道客運有很多條路線撐不下去而停駛，真的覺得很可惜，另外，之前好像有很多規劃的公路，但還沒付諸實行
@@timc6304 我雖然不常走那邊，但其實五股林口那邊非尖峰時段也一樣塞，原因除了你講的匝道設計不良，還要那邊匯聚了所有車流。
從五股到林口平面高速公路跟市區道路就開了幾個交流道？
然後還有台64台65，台65又因為路廊部份已經被台64引道智能經由平面轉接。
還有五楊跟夕五轉接，而且上高架路廊是中間，這導致了要前往市區跟市區上來的會立刻有潮流交織。
不過這都是果一平面壅塞，五楊除非連假不然平日通勤時間車流量真的不多，林口五股會塞除了動線不良以外更多的是我講的，所有車流都匯聚再這邊
@@timc6304 跟你說個好消息，林口交流道已經開始蓋新匝道要將上林口跟上龜山的車流分開，這樣以後林口一帶的國道車流應該會有一定緩解，唯中豐交流道實在擔心會重蹈台南大灣交流道的覆轍
要不要增加小閘道可以再討論‘但每日20km免費優惠應該全面取消’且改採每日使用里程越多、優惠折扣越高的方式。
真的需要國道一甲，現在大貨車不能走五楊、不能進機場，建成會大大改善自貿港區的交通。
貨車不能進機場，你以為貨機裡的貨哪來的
@@Sitaaa-t1g 就不能進機場走國道呀，自貿港區、貨運站進出全靠台四線。
應該同時提升大客車、貨車、高承載的優先權，並強化轉乘機捷的便利性(拖行李的人難接受轉乘折磨)，當搭大眾運輸能比自駕更有效率且成本更低時，車流量就降低了
五楊高架會塞車有很大程度來自泰山-64/65下平面匯集處壅塞所導致高架段連帶車速降低的主因
我個人曾有將近兩年是通勤與五股/蘆洲端到桃園/大竹端，每次下班總是在五楊高架泰山段前兩公里開始龜速下平面，就是跟原本國一平面段一起塞出去64/65出口，然而最嚴重的也是65那側，總是有龐大車流慢慢往板橋那邊龜速離開國道範圍，這也導致整個國一北上最嚴重的停車場車速運行
高工局不作為！明明五楊高架北上段可以在64/65再設置匯入的出口銜接卻硬是要提早至少3公里前並且與國一平面段大家一起“浪費生命”在塞車出國道，可以見得高工局基本上都是低能兒在設計路廊與車流設計規劃，因此國一甲絕對沒意外會再“重蹈覆轍”上演高速公路停車場夢靨
我更擔心五楊在設計時，是否有預想過變成大型停車場所帶來的共振危險，建物太高了，撐不起共振效應。
在地人的我是贊同，但是需要改進的地方非常的多，如同到機場工作的人如要自行騎機車到機場需要繞到另外一頭竹圍那端也就是靠近遠雄園區，這也是唯一可進入的地方是非常的不便，有人會說有機捷但是機捷不是24小時有在運作，另外機捷的停車位是嚴重的不足機場如此的大相對在內工作的員工是很多，政府應該南側有進入北側也一個機車可進入的規劃不是只有單一出入口
如果無法解決長程、短程分流，市區短程車流大量湧入國道，高速公路蓋再多也沒用，過近的交流道只是讓車流不斷的交織，行車速度越來越慢而已。
桃園需要一條北至林口，南至楊梅的市內快速道路，否則桃園人永遠只會把國一二三當成縣道來用。
感謝您製作如此精彩的內容，讓大家了解國一甲整體規劃 ，期待國一甲如期完工
隨著時代發展 煉油廠本來就應該遷往人口稀少的濱海地區 中油變賣桃園煉油廠土地價值足夠他們開發濱海新廠區 要知道這座煉油廠靠近住宅區及國道一號 而且設備老舊工安不斷....
那請問沿海居民就該被犧牲嗎？市區人有比較高級哦？
嫌惡設施不可能搬家的。
@@MaxMacMad 柯文哲: 鄉下有鄉下的樣子
認同+1
民主的社會
就是少數服從多數
你要蓋機場聯外高速就是得跟現有高速公路做連結，不然沒意義。而要連結現有國一，你不是影響國一平面就是影響高架，就是會有多的車流需要消耗。要通暢五楊高架，那就是卡國一平面，反之亦然，你國一平面還有空間擴大嗎？還是把國一甲拉得更遠來避掉，但要拉多遠，可行性呢？所以沒有啥不影響的，能做的就是多方分流，平均掉影響而已
身為桃園人絕對支持國道1甲延伸，桃園的平面道路主要幹道台4、台1、台1甲通勤時間都是直接癱瘓^^
至少要延伸桃園復興宜蘭做成北橫,還有國道4號跟台74線76線延伸花蓮,國道10號,高屏二快延伸台東
軌道分流
國1甲有其急迫性，然新設五楊高架聯絡道，會影響原快速運能；機捷至台鐵中壢站，北環-新北園區段盡速完工，才能有效的分流國道擁擠
想聽聽看桃園青線跟橘線對桃園的發展～
謝謝黑皮，希望我們國家的建設可以更好
為什麼要謝謝他? 要謝謝他幹嘛?
@@石竣-p8m 你的大腦無法理解
南崁到竹圍這段中正-南崁-三民路真的很多大貨車，真的很需要貨運客運分流來保障交通安全與順暢性。
身為桃園人，非常支持國1甲延伸到市區，非常覺得那些反對的人真的很沒遠見，當你走過上下班時間的經國路還有春日路你就知道有多塞，短短30分鐘路程每到上下班時間就直接加倍成1小時，根本浪費時間，如果政府有腦袋肯定會蓋國一甲，這樣等於可以舒緩經國路還有春日路的車潮，根本就不會在那邊塞到死
不過我覺得南崁交流道不應該設計北上交流道，不如把國一甲直接銜接到五楊高架還比較好，讓想去機場的直接走五楊，這樣就可以分散車流，就跟當初五楊銜接到國二一樣的道理
煉油廠都還沒撤掉，應該沒人會想支持延伸到台1線，在要爬坡的健行路跟桃園巨蛋那邊設交流道，應該會變成另一場惡夢。先等中正北路脫離交通黑暗期再說
而且北上上去林口、五股...又是塞到爛掉的地方
恐怖的春日路。。。 險象環生
@@didichu3809 見識過假日的春日路，我想平日一定更恐怖
@@QtrainQ春日路假日真的算是還好，平常日根本能避免走就避免。
口條 邏輯 內容 都非常清楚 已訂閱❤
個人建議，國一甲匯入國道一號的交流道設置在林口A交流道，可以減少交流道數量並且避免高架混流。
目前方案在桃園-林口之間再增設一交流道實屬不智！在9公里之內還要增設交流道，其後果可想而知。故提案在現有的林口A交流道增設引道串接國一甲，而串接五楊高架則可由國一甲直接引道上高架，就不會存在短程車輛上高架的疑慮了。此方案的好處不需在現有國道一號再新設交流道，高架道路也不會因為新設的交流道而失去建造的原意。
只是如果接點設在林口，就沒法如現有提案再往東延伸桃園龜山方向，但其實此路線明顯有爭議，故這個優點已謂不存在。
我個人認為，國一甲在北北基的效益，在新北市西側方面，僅限於大漢溪以北，例如土城三峽地區，只需開車到鶯歌系統就可以直接轉上國二到機場
新莊泰山也會用的 這邊就一堆人了
@@benyeh2181 是的，我在這篇留言中指得是國一甲對於土城三峽地區是否有效益
@@usawasawa 因為你寫的是新北市西側，那會包到蠻多地方，看起來你是說西南側
國一甲本來就是給雙北的人去機場用的，和機捷一樣。對桃園的幫助是減少進入桃園的車流人流 。
國２瓶頸點是往南桃園交流道那段，去機場會被往南桃園的車流卡住，如果能有另外一條路通往機場，那真是福音
我是大園人,之前有聽過我叔叔講過,讓我超興奮,如今你再跟我講後，讓我更期待一甲的到來
國一甲若通車，前往台北港車輛，則會改走此路，不用再走國二下大園交流道，或走國一下五股交流道
太精細專業的解說和繪製讓人容易了解.黑皮太厲害啦加油！將來成為臺灣最佳引路人
再開一條國道，也無法騎車到桃園機場，不管是白牌或是大重都無法。
如果是只單人或是雙人，去機場就一定要開車，或是搭車，變相的讓交通更塞。
如果不是住在大眾交通接駁的地方，就還要先另外繞路到大眾運輸，車停好後，再花時間搭車。
桃園市區真的非常需要能直接上五楊高架的交流道，現在越來越多脫北者買房買在桃園然後通勤台北上下班，如果尖峰時段桃園開到台北都要花到非尖峰時段2倍的時間，五楊高架正好可以分流現在桃園到台北來回上下班尖峰時刻的車流！
交通網完善後再來就是要減少汽車數量了 希望長程目標是把支線國道都改成大眾捷運系統的軌道~
現在台灣反而是開車比較方便 ，大眾運輸班次少常常銜接不上 私家車多又導致公車誤點...惡性循環..
完全認同這才是解方, 但完全不認為這有可能實現....
拖了那麼久才想到可以先施工西半段也是滿天才的
應該是要讓台一甲延伸路段延台一線延伸到新莊中山路忠孝橋延伸高架路段再向南接到國三，這段路可以避免很多車輛匯入國一，並且讓車輛延忠孝橋延伸高架路段進入新北環快，使其可以有效分散車流。
另外國道台一線在林口南北兩側塞車的主要原因就兩項：
1. 65號快速道路與國道一號五股匝道銜接設計不當，因此重點是在65號快速道路於國道一號銜接工程的改善
2.林口南北路段陡坡導致重車加速不易，國道一號甲線與國道一號平面連接的部分必須考慮坡度及迴避上坡路段
另外桃園區的交流道就有兩個，問題不應是完善國道服務，而是重點問題在於平面道路的拓寬及系統性的號誌串聯
完善服務倒不如說是提高桃園區的房價，但我覺得桃捷與北捷打通後就會有很多效應了，不必搞成這樣
很棒的影片！想看更多桃機的分享！
黑皮的圖示都做得非常清楚，很棒欸！
鐵道局應即刻暫緩基隆捷運南港~樟樹灣路段，從長計議，研議改以板南線延伸替代之可能
提議者 黑皮
已附議5049
我時常也去桃園機場散步運動真的很棒很空曠也好充電地方。
桃園正在吸納三北（台北、新北、竹北）脫北者以交通換空間，建設國一甲刻不容緩，舊城區也要設高架路段連接國一甲，畢竟舊城區桃園、中壢市民各有40萬人口，以三北爲工作範圍，高速公路、鐵路、捷運都不可少還嫌不足，國一甲具有貨運運輸的功能，應以大眾運輸工具和貨運爲主，其餘小客車要多利用大眾運輸工具才合理且具立桿見影效果。
這案在南延桃園有太多方意見了
有另一群人是反過來要求煉油廠遷移的
還有團體說虎頭山生態豐富不宜破壞的，明明羊稠坑營盤坑更富豐XD
另外終點設在台1/桃11的五叉路口也是奇葩設計
如果後續還有要再評估南延，希望能考慮延至鶯歌/八德
機場國道何時不經過雙北延伸宜蘭
@@murs623 等宜蘭人口破百萬才有可能
@@nick1028.... 別鬧了!雪隧塞的要死
敲碗更多桃機的影片🥺
五楊本來尖峰時間是小塞車...以後跟樓下一樣要大塞車了...
順便恭喜黑皮獲得走鐘獎~
這集做的很棒欸!
如果鐵路地下化之後 就可以把平面改為類似市民大道的路線 將有效減少桃園段高速公路的車流
不支持再創造下一條柏油巨蟒。你知道市民大道對步行用路者有多糟糕嗎？
有時後覺得，政府目前已經一直力推軌道建設了，新闢道路未來是否有競合問題，導致軌道還是沒人搭，道路還是繼續塞？機捷跟綠線加起來也是千億工程，應該鼓勵市民搭捷運，而不是吸引他們開車
補貼1200包月搭乘大眾運輸容易，大家都高興。但要增加汽機車的持有成本，千萬車主就大喊搶錢。難上加難。
我蠻意外的是，連接國道一號的系統匝道，竟然是半套的，在國道2甲 沒能連接到 台61 之前，國道1甲 可以成為前往 台61 的替代道路之一，也希望桃機連絡道，可以改為雙向上國道1甲，分散車流前往 台61，讓車流可以往淡水 八里。
我只支持桃園機場國道延伸宜蘭花蓮
桃機周圍的建設跟規劃真的必須好好的用，也希望顧好品質~
其實要台北盆地進出南崁桃園只有國一這條穿越山區的高速路，才是塞車主因。目前所有的建設都繞著國一，加上高架，也只是把瓶頸的脖子加粗的概念，仍然要通過林口這個大社區。如果在國一和國三之間，加上一條也許包含隧道穿越龜山底下的國道，才會讓台北直接跳過林口那邊吧。
支持機場國道延伸宜蘭
要塞大家一起來塞
就算楊梅到頭份的高架做起來，但還是一樣會塞車的放心
湖口到竹北這段塞車根本不是做高架就可以解決的
那是人的問題 每個看到爬坡看到彎道下意識都在放慢車速
能不塞車嗎?
好有知識量的內容，事前一定做了很多功課，謝謝你，辛苦了～
在日、韓、葡萄牙幾個地方開車的經驗，控制高速公路車輛流量最好的方式就是以價制量，讓短程的車子不要跑上來，他們的長途高速公路過路費很昂貴，而不是台灣一昧的蓋高速公路，過路費便宜，開車行為也不管，一定塞車的。其他國家的經驗是駕駛人都遵守內側車道是超車道，遇到後方車子比你快就得先讓行，超車完就回原車道，而不像台灣慢車也開在超車道，想超車的人只好鑽來鑽去。在平面高架道路、一般道路都是這樣的開法。
另外，某次在連續假期開車去機場搭機的經驗是找不到車位，所有路外停車的地方都停滿，逛了好幾家才找到位置，找到位置後又發現接駁車大排長龍，眼看就要跟飛機說再見了。還好，停車場的服務人員幫忙，才順利搭機。那次經驗之後，去機場都搭機捷，算好時間，很安心舒適。
台灣人連被開罰單都喊搶錢，要增加用車成本可是難上加難。減個稅就爽拿，要增稅就說政府貪污。好自為之吧
機捷也沒有二十四小時營運 不是想搭就能搭的 所以公鐵之間本來就不存在使用競合
北北桃人口過度集中，交通阻塞只是很正常的現象，代表我國的大眾運輸不夠成熟！
開闢再多道路遇到連假上下班時段也只是淪落大型停車場～～
那你把宜蘭花蓮來往桃機放到哪去了?
@@murs623 認真說，宜蘭花蓮加起來的用車輛可能還比不過一個板橋。 基本上是放在考量很後面了。
圖文製作解説真的太強了🎉
住在南桃園，可預期這條國一甲，中豐 桃園銜接五流高架交流道後，可能到台北上班都是場噩夢。
現在中壢到中壢轉接到南北向車流就非常多，國一甲出現桃園交通更雪上加霜。
有時候寧可開遠一點走國三，雖然國三有部分車流也是多，在跟國一相較比起來，相對來講比較少。
期待66觀音段全部高架化並與61建置系統交流道，如此雖然遶了一大圈，但時間比塞在國1好
謝謝！
國1甲蓋好後西濱台66至桃機的作用就降低了吧！只有新北市淡水八里到桃機才有作用，特別是淡江大橋竣工後。
金頭腦 黑皮！ 又有新影片 讚👍
將桃園所有的車道全部都地上化加上地下化，這是國門運輸應有的等級😊
其實可以在林口國道一號北邊新開一條高速公路一條往南接台31一條往北經五股，蘆洲，社子到士北科關渡👍。未來可打個隧道去內湖，或往北取代原本芝投公路到三芝也可以。稱之為“國道七號北部路段”。
我的外婆家就在目前機場旁..建設的同時.我的童年回憶消失中..
黑皮真的太厲害了！敲碗桃機的未來發展！
還不夠還要延伸宜蘭做成北橫高
以前期待捷運也上班搭乘捷運.願台灣越來越進步神速這樣人民才會賺大錢。
對於五楊高架的見解相當精采
其實關鍵點就在於台灣人口就卡在那幾個地方，可以蓋路的地方又這麼小，就只能多方面發展，至少機場捷運的開通已經減少很多車流量了。
身為高雄人 對桃園機場及桃園地區對高速公路比較不熟
透過黑皮的影片清楚很多
謝謝🙏
我只支持高屏二快延伸台東
如果高公局堅決違憲不開放機車上高速的話
麻煩把國1甲設定為快速公路
哇！好棒的節目！👍
希望要能夠如期完工，桃園機場在第三航廈完成之後處理流量加大，對周遭交通容量的負載加劇是必然，但能夠引道部分車流往台61、減少南北區域車流的匯集，已經是很好的成果，五楊高架的一些規劃的確值得重新考慮，不過五股交流道的改善工程已經看到陸續在準備，應該也有機會改善該交流道的流量，改善往台北方向的塞車狀況，一步一步來吧~
支持機場國道延伸宜蘭
交流道真的不用開太多
黑皮好看，辛苦了。
本來就該斷尾求生，南崁真的超塞，先救南崁就好😂
五楊高架的狀況就像高鐵，而且高架路幅也不寬，我看之後新聞又會很精彩了
這集有非常好的介紹，除了國一甲，未來西濱連接淡江快速道路也可以分流機場到大台北北區的車流。北部高速公路最大的困難點是基隆到桃園段的全程擁塞，應該開設此段國一輔助快速道路，沿路解决汐止，內湖，五股，林口，大園擁塞點的情況，另從台一甲高架，經林口接西濱也應該增設橫向快速道路，才能徹底解決國一林口，五股到台北市之間的長期擁塞。
黑皮讚, 可是沒有中國旅客會有那麼多的搭客量嗎? 為什麼不可以先建原先規劃的1甲至機場那一段，太神奇了為了那一小段的節外生枝，影響原來的1甲重要目的的工程這個政府也太厲害了
建議高公局先解決五楊高架轉五股(平面跟高架轉接的地方)的問題，在考量國道一甲興建的事。
希望黑皮也能講一下雲林斗六---麥寮六輕的快速道路，這陣子在地有人在說，不然六輕上下班很可怕，斗六市區也離交流道有點距離。
11/9日斗六車站會聚集恨多人抗議斗六鐵路高架化被退的事情
第二次介紹國道一甲欸～🎉
所有問題出現在五股交流道 ，北上平面車流回堵到桃園，上班是惡夢
感覺這條路不是辦法 應該要鼓勵大家用大眾運輸才對
機場的連外交通不能只考慮人的問題，有些是貨運的需求，這就不是大眾運輸可以解決的
要建地下鐵是吧 問題一樣：路線要怎麼劃
有關五楊高架新增兩個交流道，個人小小的看法，桃園上五楊的交流道，我想也是為了分流桃園往台北的車，降低平面林口路段的車流量。而中豐路交流道 我想或許是為了減少中壢轉接道，因為車流交織所造成的瓶頸。
偏偏最影響桃園機場發展的問題根本不是聯外交通，而是停機坪嚴重不足，結果桃機跟交通部十年來永遠都在裝死。
現有的空地可以放著長草、把土堆堆的跟山一樣高，就是死都不蓋停機坪。
飛機都不夠停了，規劃與興建第三航廈時竟然不是想辦法創造最多的停機坪，而是把機場內僅有的土地拿去蓋商業跟辦公空間，這樣還敢說要發展航空業，發展的只有機場周圍的農地吧。
第三航廈的重要性，遠超過第三跑道。
第三航廈落成之後，航次可以明顯提升。
第三跑道落成之後，大家將可發現航次不會明顯提升，甚至會讓目前的北跑道，以後的中間跑道停用。
桃園機場是需要第三甚至第四跑道，但是要垂直目前的第一第二跑道，這樣側風時就可以換用第三第四跑道。
垂直交錯跑道喔..... 問題是你也要有空間可以蓋吧
@@tzyawu6802 現在要蓋的平行第三跑道，也是要徵收新土地才能蓋。
其實根據某位去世航管的說法，桃園機場其實不用徵收新土地，只要在現有土地內，將北跑道向北移動，距離就可符合雙跑道同時起降規定。
如果要蓋垂直跑道的話，可以連接東南方無用軍用機場的腹地，徵收面積不會像現在這麼大。
@@sutlliao 看了一下地圖 如果要把 05L/23R 往北挪 除了 導航設備要往北 移 遠雄園區的 建築物 與 台4線 是否會受影響
再來 真的往北挪 那麽 新的貨機區 絕對要先生出來 不然 拖機 跟 貨機坪 卡關導致 班機延誤的問題會更嚴重！
依國一甲目前規劃看來 若自台北可由國一甲直接進入桃園機場 但卻只能走國二離開機場 以致降低了國一甲的疏解功能
故建議增建桃園機場由航站北路至航站南路的迴轉道 以便台北往返機場可完全由國一甲進出 而能不增加國二流量 最佳
其實你忽略桃園到台北那麼塞是因為 內壢 跟桃園那些長程的都去林口五股塞，把桃園地區要去台北的 避開這兩個塞點 也可以舒緩平面車流量 。
支持機場國道延伸宜蘭做成北橫高,74線要延伸花蓮,高屏二快要延伸台東
優質頻道
相當清楚的介紹，很棒欸
許願講解航空城
這樣中壢.桃園都有交流道到高架路段，然後林口的改善工程也要有交流道到高架路段，這樣不是變相讓高架也會變成了全台最高【停車場】嗎?
真的很妙
當初高架就是蓋來分散車流的
但不是解決塞車的唯一解方
結果決策者就只拿加蓋交流道了事
然後民代就能嘴成自己的功勞
（你講的那個我以前有耳聞
但實際走過後
真的認為塞車問題不單純）
高架如會塞車，代表桃園、中壢更需要，所以五楊应再設一些帀道便利沿線市鎮上下！
非常感謝的那麼詳細，希望有機會可以推走台65快速道路延伸方案，不然國道3號都塞塞爆了！
真的很用心！
很容易了解繪製應該花了很多時間。
在都會區蓋愈多路 只會愈塞 這在國外都有數據實驗過了
別再妄想蓋新國道或匝道來舒緩地區交通 只是把塞點移到新路上而已
真正不想塞車的方法永遠只有一種...就是大眾運輸
我也為先處裡較沒爭議是很直觀的作法
想不到可以為了那段拖這麼久
目前出機場國2轉國1北向可以選要走高架或平面，而未來國1甲接國1卻只能走平面，其實等於是把機場往台北的車由高架導回平面。所以作為彌補才放桃園往台北上五楊。
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但一來機場-台北與桃園-台北車流量不同，二來匝道就是塞車源頭，到時五楊跟平面一起變慢的話，國1甲的效益又不見得顯著。
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其實正解是國1甲是接到五楊就好了，不知$$差多少。
為了讓貨車走吧 畢竟高架也是可以走國二到機場
後續塞高架的憂慮我覺得多慮，現階段台灣的用車人數增加有限，那些桃園中壢的車子不上五楊也是塞平面國道，固定的車流量從平面轉高架，那就變成平面稍微不堵塞了。
有bug，從第三航廈進入的車可以繞個圈往回走，但從第一航廈進入的車只能從國二出去
航站可以迴轉
不太懂為什麼聯絡道不新增往台61的匝道？如果有往61的匝道不就能透過八里系統交流道分流國一五股轉64的需求跟透過淡江大橋和淡北道路分流北台北的需求
從五股到南崁都在塞車啊。從林口出去只是少塞一小段而已。直接走快速道路去濱海公路可避免塞車。
我不太清楚當初建五楊高架橋要建那麽高，現在明顯地作用不夠大，因為只有“長程”、“小車”才適合走五楊高架橋，所以增加交流道讓更多的“小車”可改走五楊高架橋，應該是更好、更快的解決交通的方法
交通部就喜歡做半套，真有趣，過去4,50年的累積下來的交通工程問題，一一打臉"專業"